Противостояние у Южного полюса Прочитав книгу Гарри Ландлэма «Капитан Скотт», мы были поражены самоотверженностью и героизмом людей, покоряющих полярные широты в начале XX века. Выбранная нами позиция, это не обвинение Р. Скотта, ведь мы не имеем права обвинять этого мужественного и опередившего свою эпоху полярного исследователя. Мы лишь попытались понять, почему хорошо продуманная экспедиция, достигшая Южного полюса и имеющая значительные научные результаты, все же закончилась трагической смертью Р. Скотта и его спутников. Обвинение Р. Скота Позиция обвиАргумент нения 1.Очень важной 1. причиной гибели Каждому участнику поСкотта было отхода к полюсу полагасутствие витамилось 2 фунта продона С в пищевом вольствия в день: 16 унрационе участниций сухарей, 12 - пемков санного помикана, 3 - сахара, 2 хода. сливочного масла, 0,86 чая и 0,57 какао. Пеммикан состоял из 40% перемолотого мяса и 60% жиров. Явное ухудшение состояния здоровья полярников к концу экспедиции, развитие цинги. 2. Он взял с со2. бой к полюсу не При подготовке все бытрех, а четырех ло тщательно рассчитачеловек. но на группы, состоящие именно из четырех человек. Снаряжение, запас продовольствия, палатки, в которых умещалось ровно четверо, все было рассчитано на группу из четырех человек. Впятером приходилось тесниться в палатке, рассчитанной на четве- Позиция защиты 1.Амундсен всецело следовал опыту Нансена и своему собственному в составлении пищевого рациона экспедиции. Защита Р. Амундсена Аргумент 1. Использовал армейский норвежский пеммикан, с примесью овсяной муки и сушёных овощей. «Вопрос об алкоголе в полярных путешествиях обсуждался часто. Лично я считаю алкоголь в умеренных количествах лекарством для полярников. Речь идёт, конечно, о людях, находящихся на зимовке. Другое дело — санные переходы. Тут алкоголю не место, как мы все знаем по опыту… надо считаться с весом снаряжения». Норма потребления спиртного составляла: стопка + 15 капель водки по средам и воскресеньям и стакан пунша в субботу вечером. По праздникам полагалась добавка. После штормовых вахт выдавали пунш. 2.Амундсен 2. строго подо Он отбирал людей, способных шёл к подбоработать в команде, подчиру экипажа. няться строгой дисциплине, опытных лыжников и каюров, привыкших работать в условиях полярных стран. 3. Ставка была 3. 3. Важнейшей ошибкой Скотта был его отказ от собак как основного вида транспорта. рых. Одним из них был унтер-офицер Эванс единственный, не имевший офицерского чина. Как сказал Пристли, "с психологической точки зрения, пребывание среди четырех офицеров оказалось тяжелым бременем для бедного Эванса. Духовно он находился в одиночестве и, естественно, сломился первым". Лейтенант Эванс утверждает: "Хоть мне и не хотелось признаваться в этом себе самому, я вскоре пришел к выводу, что, отпустив одного человека из своей группы, принес слишком большую жертву». Заместитель начальника экспедиции (лейтенант Эванс), тащил сани почти с самого начала похода к полюсу, заболел цингой, и двум морякам пришлось вести жестокую борьбу за его жизнь: последние десятки миль они везли его на санях. 3. Средняя путевая скорость Скотта — 19,5 км/день, у Амундсена по пути на полюс составляла 24,6 км/день, эта разница, накапливаясь, сработала как очень важный фактор. Использование собак не сделана на собак (100 гренландских лаек). Собак разделили на упряжки по десять, подобрав туда животных, ладящих друг с другом. Кормил и тренировал упряжку её будущий каюр из береговой команды. Средняя путевая скорость Амундсена по пути на полюс составляла 24,6 км/день, у Скотта — 19,5 км/день, эта разница, накапливаясь. Каждая собака сокращала на 50 фунтов запас продовольствия, который необходимо было брать с собой. Амундсен "заранее назначил определенный день, когда ту или иную из них придется убить, ибо с уменьшением запаса продовольствия на санях, она перестает приносить пользу как средство перевозки, но зато приобретает ценность как пища для людей. График был разработан с точностью до одного дня и до одной собаки. Больше, чем что-либо иное, он обеспечил успешное продвижение к полюсу и благополучное возвращение в базовый лагерь". 4.Расстояние по прямой от базового лагеря до Южного полюса было меньше, чему Скотта. 4. Расстояние составляло 1381 км. База Амундсена располагалась на 96 км ближе к полюсу. 5.Высадка на шельфовый ледник Росса была рискованной. 5. Амундсен высаживался на территорию, о которой даже не было известно, что это ледник или область материка. 4. Ставка на пони как на главную тягловую силу. 5.Использование мотосаней. 6. Склад «Одной Тонны» предполагалось заложить на 80° ю.ш. 7. Бидоны для только ускоряло движение и обеспечивало путешественников пищей, но и уменьшало или даже вовсе устраняло опасность цинги. Обессиленные люди с трудом тащили сани. « 6 марта - путешественники, таща сани изо всех сил, едва одолевали милю в час, а всего сделали за этот день немногим более 7 миль». 4. Из доставленных в Антарктику 19 животных, 9 погибли ещё до начала экспедиции. Их чувствительность к холодам определила более поздние сроки начала похода к Южному полюсу и массу снаряжения, которая могла быть заложена в склады. 5. Утрата одних моторных саней и поломка остальных двух уже на раннем этапе похода. 6. Из-за того, что лейтенанту Эвансу пришлось тащить всё снаряжение на себе, склад был заложен в 31 миле от предполагаемого заранее места. Команда Скотта в марте 1912 г. не смогла преодолеть 18 км. (11 миль) до склада. 7. 6.Команда Амундсена первой оказалась на Южном полюсе. 7. Финансово подготовлена экспедиция лучше, чем у Р. Скотта. 8.Были проведены исследования в Антарктиде. 9. Судовой отряд на «Фраме» проводил исследования. Его продвижение также осуществлялось по неизвестной территории. 6. Р. Амундсеном была оставлена записка, в которой указывалась просьба передать письмо королю Хокону, на случай если команда не преодолеет обратный путь и погибнет. Наряду с запиской были оставлены тёплые вещи, что говорит о высокой моральной чистоте помыслов и заботе о соперниках. 7. Амундсену помог найти спонсора в Аргентине Нансен. Это был магнат-скотовод дон Педро Кристо́ ферсен. Дон Педро безвозмездно обеспечил «Фрам» керосином и необходимыми припасами. 8. Экспедиция обследовала Трансантарктический хребет, взяв некоторые геологические образцы, предположение Амундсена о его протяжённости впоследствии подтвердилось. Экспедиция детально изучила поверхность шельфового ледника Росса и Южнополярного плато, а также полуострова Эдуарда VII. Экспедиция также доставила обширный комплекс метеорологических данных. 9. Произвели ряд важных океанографических и гляциологических исследований (взяты 891 проба воды и 190 проб планктона) в Атлантическом керосина были негерметичными. Топливо вытекало или испарялось. Команда Скотта в последние месяцы похода была ограничена в возможности растапливать лёд для питья и готовить горячую пищу. 8. Расстояние по прямой от базового лагеря до Южного полюса было больше, чем у Амундсена. 8. Расстояние составило 1285 км, что на 96 км дальше от полюса. 9. Высадка на уже известной территории. 9. Маршрут Скотта был разведан предшественниками (Шелктоном) до 88° 23' ю.ш. 10.Хотя достижение полюса было лишь одной из целей экспедиции Скотта, не следует преуменьшать разочарование от того, что они оказались не первыми. 10. «Норвежцы опередили нас и первыми достигли полюса. Это страшное разочарование, и мне очень жаль моих верных товарищей. Конец всем нашим мечтам; возвращение будет печальным". 11.Несмотря на большой дефицит денежных средств, принял участие в «Полярной гонке». 11. Отправляясь в экспедицию Р. Скотт так и не нашел выхода из финансовых затруднений, что тяжелым грузом лежало у него на душе. В такой сложной обстановке приходилось Скотту переживать неудачи, которые стали уделом экспедиции с секторе Южного океана. 10.Амундсен признавал заслуги Скотта и сожалел о его гибели. 11.Как настоящий полярник Амундсен продолжает исследования. 12.Погиб Амундсен как герой, спасая жизнь полярникам, попавшим в беду. 10. «Я пожертвовал бы славой и всеми деньгами, сумей я таким путём уберечь Скотта от ужасной гибели. Мой триумф омрачен мыслью о его трагедии, она преследует меня». 11. В июле 1918 года на специально построенном судне «Мод» («Maud») Амундсен отправляется в экспедицию вдоль берегов Сибири (Северный морской путь). Амундсен покупает два крупных гидросамолёта и 21 мая 1925 года отправляется со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс. Из-за технических проблем самолёты приземлились на лёд в 150 километрах от Полюса. После ремонта экспедиция смогла вернуться к Шпицбергену. 11 мая 1926 года со Шпицбергена стартует экспедиция Амундсена — Элсуорта — Нобиле на дирижабле конструкции Умберто Нобиле. Пролетев над полюсом (пилотировал дирижабль Нобиле), экспедиция приземлилась на Аляске. 12. Амундсен присоединился к множеству отправившихся на поиски Нобиле спасателей. 18 июня 1928 года он вылетел на гидросамолёте «Латам-47с французским экипажем из города Тромсё на севере Норвегии и направился к Шпицбергену. Когда самолёт находился в районе острова Медвежьего момента отплытия судна из Новой Зеландии. в Баренцевом море, радист сообщил, что полёт проходит в густом тумане, и запросил радиопеленг, после этого связь оборвалась. В ночь с 31 августа на 1 сентября вблизи Тромсё был найден[7] поплавок «Латама-47». Точные обстоятельства гибели Амундсена неизвестны.