Аварийная карточка №1

Аварийная карточка №1
Аварийная карточка №1
№п/п
1
2
3
4
Кто выполняет
машинист
остановившегося поезда
машинист
остановившегося поезда
Действие
Останавливает поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки
Приводит в действие автотормоза и вспомогательный тормоз локомотива, запоминает время остановки
Запрещается отпускать автотормоза поезда до устранения неисправности!!!
Объявляет по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающих перегон
и поездному диспетчеру по форме:
машинист
«Внимание, внимание,внимание. Слушайте все! Я машинист поезда ..3555..Иванов В.В… остановился на перегоне ..Валя – Мыслино.. по причине
..неисправности..локомотива и т.д… машинисты чётного (нечётного) направления проявляйте особую бдительность»
остановившегося поезда
Получить подтверждение переданной информации от машинистов вслед идущих поездов. Кроме того машинист пассажирского поезда
обязан сообщить о причине остановки начальнику поезда.
ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОИЗОШЛА НА ЛОКОМОТИВЕ И ЕЁ В ТЕЧЕНИЕ 10 МИНУТ УСТРАНИТЬ НЕЛЬЗЯ – ЗАТРЕБОВАТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛОКОМОТИВ
Лично убеждается в фактическом месте нахождения головы поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам (на станциях
машинист
указывать ближайший светофор, стрелочный перевод и т.д.)
остановившегося поезда
5
машинист
остановившегося поезда
6
7а
машинист
остановившегося поезда
помощник машиниста
остановившегося поезда
машинист пассажирского
поезда
8
машинист
остановившегося поезда
9
помощник машиниста
остановившегося поезда
10
машинист
остановившегося поезда
11
машинист
остановившегося поезда
7
Вынужденная остановка поезда на перегоне по причине неисправности локомотива
Докладывает ДСП, ДНЦ по форме:
«ДСП, ДНЦ примите уведомление. Я машинист поезда ..3555..Иванов.. локомотив ..ВЛ-10 №1400 остановился головой поезда на ..456км..7пк.. по
причине ..Неисправность локомотива.. необходимо оказать помощь, время ..13:45..».
И получить подтверждение переданной информации
Получить приказ на закрытие перегона, в соответствии с полученной информацией произвести ограждение состава поезда
Если помощь оказывается с головы поезда, то на расстоянии 800м от головы поезда помощник машиниста укладывает петарды, после чего
отходит на расстояние 20м от первой петарды в сторону поезда и показывает ручной красный сигнал в сторону перегона.
Если помощь оказывается с хвоста докладывает начальнику поезда о необходимости ограждения состава на расстоянии 800 м проводником
последнего вагона
Если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах,
привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов
проводниками пассажирских вагонов (три длинных).
В грузовых поездах помощник машиниста должен уложить под колеса вагона имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их
нехватке привести в действие ручные тормоза. Тормозные башмаки укладываются как правило под груженые вагоны (10 Т/ось и более) из
расчета:
Крутизна %
Сколько Ручных осей заменяет 1 тормозной башмак на гружёном вагоне (более 10 т/ось)
0 - 6 (вкл)
2
6 – 8 (вкл) и более 12
3
8 – 12 (вкл)
2,5
Значение уклона берётся максимальное на всём участке действия справки о тормозах!
О количестве тормозных средств и порядке их использования немедленно докладывает ДСП и ДНЦ с подтверждением полученной ими
информации
При запросе машинистом вспомогательного локомотива места фактической остановке произвести подтверждение по форме:
«Стою головой на ..456км 7пк..Бкдьте бдительны! Поезд ограждён с головы (с хвоста)»
(Для грузовых поездов только с головы). Периодически подавать сигнал общей тревоги (длинный три коротких)
машинист
После остановки вспомогательного локомотива на расстоянии не ближе 10 метров и запросе машиниста на сцепление подтвердить по форме:
«Я, машинист поезда .3555.. Иванов.. разрешаю вспомогательному локомотиву произвести прицепку»
остановившегося поезда
* Категорически запрещается машинисту локомотива затребовавшего вспомогательный локомотив при вынужденной остановке приводить
локомотив в движение без разрешения дежурного по станции, ограничивающего перегон или поездного диспетчера.
* При оказании помощи остановившемуся поезду с хвоста и невозможности управления тормозами головным локомотивом – скорость вывода
поезда с перегона на впереди лежащую станцию не более 25 км/ч
12
Аварийная карточка №2
Аварийная карточка №2
№п/п
Вынужденная остановка поезда на перегоне (вспомогательный локомотив)
Кто выполняет
1
машинист вспомогательного
2
машинист вспомогательного
локомотива
локомотива
Действие
Получив разрешение формы ДУ-64 (бланк белого цвета с красной полосой по диагонали) проверить правильность его
заполнения, по радиосвязи сверить данные о месте остановки локомотива затребовавшего помощь с поездным
диспетчером и дежурным по станции по форме:
«ДСП, ДНЦ поезд ..3555.. остановился на ..456 км 7пк..? Подтвердите правильность информации»
Получить приказ у ДНЦ на закрытие перегона.
Получить у ДНЦ подтверждение о передаче такого приказа машинисту остановившегося поезда.
До приведения локомотива в движение получить от ДСП или ДНЦ информацию о готовности маршрута отправления
Следовать на закрытый перегон со скоростью:
3
машинист вспомогательного
4
машинист вспомогательного
5
машинист вспомогательного
6
машинист остановившегося
7
машинист вспомогательного
8
локомотива
локомотива
локомотива
поезда
локомотива
машинист вспомогательного
локомотива
9
машинист остановившегося
10
машинист вспомогательного
11
машинист вспомогательного
10
машинист вспомогательного
поезда
локомотива
локомотива
локомотива
По неправильному пути для оказания
помощи остановившемуся поезду на
перегоне с головы состава
Не более 60 км/ч
По правильному пути для оказания
помощи остановившемуся на перегоне
поезду с хвоста состава при
полуавтоблокировке
Не более 60 км/ч
Остановиться за 2 км до места указанного в ДУ-64
При автоблокировке по
правильному пути для оказания
помощи остановившемуся на
перегоне поезду с хвоста состава
по сигналам АБ
С установленной скоростью по
сигналам АБ
Остановка у красного
Связаться по радиосвязи с машинистом неисправного локомотива для уточнения фактического места нахождения и
согласования действия по форме:
«Машинист поезда ..3555.. подскажите своё место нахождения»
Машинист затребовавшего помощь отвечает:
«Стою головой на ..456км 7пк..»
Далее следовать со скоростью не более 20 км/ч, за 800м от головы поезда забрать помощника машиниста с петардами
Остановиться не менее чем за 10м от остановившегося поезда и согласовать прицепку по форме:
«Машинист поезда ..3555.., я машинист вспомогательного локомотива ..Сидоров.. сцепление разрешаете?»
машинист затребовавшего вспомогательный локомотив отвечает по форме:
«Я, машинист поезда ..3555.. Иванов.. разрешаю вспомогательному локомотиву произвести прицепку»
Произвести включение и опробование автотормозов
После сцепления, объединения ТМ, проведения опробования тормозов машинист вспомогательного локомотива
вызывает ДСП (ДНЦ) по форме:
«Я МАШИНИСТ вспомогательного локомотива ..4701/3555..Сидоров.. для вывода с перегона остановившегося поезда готов,
тормозными средствами не пользовались, пользовались (если пользовались сверить их количество с ДСП, ДНЦ)»
После прибытия на станцию машинист вспомогательного локомотива дает уведомление ДСП (ДНЦ) по форме:
«Я машинист поезда ..4701/3555..Сидоров.. прибыл на станцию (указывает время) в полном составе»
* При оказании помощи остановившемуся поезду с хвоста и невозможности управления тормозами головным локомотивом – скорость вывода поезда
с перегона на впереди лежащую станцию не более 25 км/ч
Аварийная карточка №3
№п/п
Кто выполняет
Срабатывание напольных устройств УКСПС, КТСМ на «волочение», повреждение планки нижнего габарита на посту
безопасности
Действие
1
машинист
Получив сообщение о нарушении габарита немедленно полным служебным торможением остановить поезд. При срабатывании УКСПС с
перекрытием входного светофора применить экстренное торможение. После остановки включить 2 красных буферных фонаря.
машинист
Объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающих перегон и
поездному диспетчеру по форме:
«Внимание, внимание, внимание. Слушайте все! Я машинист поезда ..3555..Иванов В.В… остановился на перегоне ..Валя – Мыслино.. (у сигнала …) по причине
..срабатывания УКСПС(КТСМ)… проявляйте особую бдительность, сведения о наличии габарита не имею!»
(повторять данное сообщение до получения подтверждения восприятия информации от машинистов и ДСП)
Кроме того машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику поезда.
Аварийная карточка №3
2
При приближении встречного поезда, если от него НЕ ПОЛУЧЕН ответ по радиосвязи подавать сигнал общей тревоги (один длинный три коротких) тифоном и прожектором.
3
помощник
машиниста
Осмотреть состав с двух сторон (в пассажирских поездах совместно с поездной бригадой) на предмет: волочения деталей, сошедших с рельс колёсных
пар, состояния вагонов и их механической части, развала груза.
Имеется нарушение габарита
4
5
6
машинист
машинист,
помощник
машиниста
машинист
машинист
встречного поезда
Объявить по радиосвязи машинистам следующим по
перегону:
«Внимание, внимание, внимание. Слушайте все! Я машинист
поезда ..3555..Иванов.. остановился на ..567км 7пк.. головой
поезда. Имеется нарушение габарита по смежному пути.
Будьте бдительны!»
При необходимости произвести закрепление отцепившейся
части. Оградить место препятствия.
Пассажирский поезд: с головы и хвоста на расстоянии 1000м
Грузовой поезд: на расстоянии 1000м от места препятствия со
стороны ожидаемого поезда.
При сходе подвижного состава машинист лично передает
следующие уточнённые данные: перегон, километр, номер
поезда, есть ли жертвы, сколько единиц сошло с рельсов,
сколько из них лежит на боку, есть ли сход локомотива, какой
вагон сошёл первым по счету от головы или хвоста поезда,
род подвижного состава, груженые или порожние, имеются
ли среди них цистерны и с каким грузом, есть ли в поезде
опасные грузы, наличие габарита по соседнему пути,
состояние контактной сети, характер местности, повреждения
пути.
Нарушения габарита нет
Неисправность выявлена
Неисправность не выявлена
При
невозможности
Устранить своими
устранения –
силами
вызывается
специалист
вагонник
Доложить ДСП о результатах осмотра
состава и характере неисправности по
форме:
«Я машинист поезда ..3555..Иванов.. при
осмотре состава поезда выявил ……….
номер вагона ……. Неисправность
устранена (требуется вагонник) время
..12:35..».
Дальнейшее движение поезда
определяет ДНЦ.
Доложить ДСП о результатах осмотра
состава по форме:
«Я машинист поезда ..3555..Иванов.. при
осмотре состава поезда неисправности в
поезде не выявил время ..12:35..»
Со скоростью не более 20 км/ч при
запрещающем показании входного
светофора прибыть на станцию, где
Следовать до станции определённой
произвести повторный осмотр. По
ДНЦ, на которой составляется акт
результатам осмотра совместно с
произвольной формы.
вагонником, а при его отсутствии с ДСП
В пассажирском поезде акт составляется
(в пассажирском поезде с начальником
совместно с начальником поезда.
поезда) составить акт произвольной
формы. Для скоростных поездов
повторная остановка на станции не
требуется.
ДСП запрещается отправлять поезда по смежному пути на перегон, где остановился поезд по нарушению габарита.
Машинист встречного поезда при получении информации об остановке поезда на перегоне по указанию УКСПС должен проследовать
остановившейся поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться если встретит препятствие для
дальнейшего движения. Если проследовать головную часть со скоростью 20 км/ч не представляется возможным применить экстренное торможение.
После проследования мимо состава остановившегося поезда, если неисправность не обнаружена сообщить об этом ДСП и следовать далее по
сигналам.
Аварийная карточка №4
Аварийная карточка №4
№п/п
Срабатывание ТРЕВОГА-0, ТРЕВОГА-1
Кто выполняет
Действие
ТРЕВОГА - 0
1
машинист
2
машинист
1
машинист
Повторить сообщение ДНЦ (ДСП, оператора ПТО, речевого информатора) о показании нагрева в составе
При первом сообщении «Тревога-0» следовать далее с установленной скоростью (в пассажирском поезде сообщить
начальнику поезда), при повторном показании
«Тревога - 0» действовать как при показании «Тревога-1»
ТРЕВОГА - 1
Повторить сообщение ДНЦ (ДСП, оператора ПТО, речевого информатора) о показании нагрева в составе
2
машинист
3
машинист, помощник
машиниста
При получении информации снизить скорость до 20 км/ч служебным торможением и с особой бдительностью, а
также осмотром состава обеспечить остановку на станции не проезжая выходного сигнала (в пассажирском поезде
сообщить начальнику поезда)
В случае отсутствия на станции вагонника помощник машиниста или машинист осматривает указанные вагоны, а
также не менее 2-х вагонов с каждой стороны
3а
помощник машиниста
Пассажирский поезд осматривают совместно помощник машиниста и начальник пассажирского поезда
3б
машинист
4
машинист
5
машинист
После отцепки, ремонта или не подтверждения нагрева – следовать далее с установленной скоростью, согласовав с
ДСП станцию на которой будет составлен акт установленной формы (на станциях где есть осмотрщики вагонов –
акт составляется на месте, в пассажирском поезде акт составляется совместно с начальником поезда).
6
машинист
По приезду в основное депо необходимо составить рапорт на имя начальника депо с указанием номера поезда,
номера пути остановки, времени остановки, начала и окончания осмотра, времени отправления, результатов
осмотра, инвентарного номера осмотренного вагона, локомотива, сведений о ремонте.
7
машинист
При необходимости в случае выявления нагрева буксы или недопустимых дефектов поверхности катания колесной
пары обеспечить отцепку неисправного вагона
При отсутствии помощника машиниста, машинист может покинуть локомотив только после приведения его в
нерабочее состояние, закрепления от самопроизвольного ухода в установленном порядке, изъятия ключей
управления и запирания кабины машиниста.
Доложить ДНЦ (ДСП) о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования вагона
или локомотива в составе поезда. Или о необходимости вызова осмотрщика вагонов с ближайшей станции при
выявлении у грузового вагона нагревшегося буксового узла или дефектов поверхности катания по форме
«Я машинист поезда ..3555..Иванов.. при осмотре состава поезда выявил ………. номер вагона ……. Неисправность устранена (требуется вагонник)
время ..12:35..».
Аварийная карточка №5
Аварийная карточка №5
Срабатывание ТРЕВОГА-2
№п/п
Кто выполняет
1
машинист
2
машинист
Немедленно остановить поезд служебным торможением
3
машинист
Объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов следующих по перегону, дежурным по станциям,
ограничивающих перегон и поездному диспетчеру по форме:
«Внимание, внимание, внимание. Слушайте все! Я машинист поезда ..3555..Иванов В.В… остановился на перегоне ..Валя –
Мыслино.. (у сигнала ….) по причине ..показания Тревога-2… проявляйте особую бдительность»
4
5а
помощник машиниста
Осмотреть указанные вагоны, а также не менее 2-х вагонов с каждой стороны
5б
машинист
6
машинист
7
машинист
7а
машинист
7б
машинист
8
машинист
9
машинист
помощник машиниста
Действие
Повторить сообщение ДНЦ (ДСП, оператора ПТО, речевого информатора) о показании нагрева в составе, а также от
машиниста встречного поезда или от работника поста безопасности о наличии неисправности в поезде
Пассажирский поезд осматривают совместно помощник машиниста и начальник пассажирского поезда
При отсутствии помощника машиниста, машинист может покинуть локомотив только после приведения его в
нерабочее состояние, закрепления от самопроизвольного ухода в установленном порядке, изъятия ключей
управления и запирания кабины машиниста.
Доложить ДНЦ (ДСП) о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования вагона
или локомотива в составе поезда. Или о необходимости вызова осмотрщика вагонов с ближайшей станции при
выявлении у вагона нагревшегося буксового узла или дефектов поверхности катания колёсных пар
При не выявлении причины срабатывания КТСМ (нагрев буксовых узлов и поверхностей катания колёсных пар
отсутствует) грузовому поезду разрешается следовать с установленной скоростью до ближайшей станции с особой
бдительностью и осмотром состава. На ближайшей станции состав должен быть повторно осмотрен машинистом и
специалистом вагонником. Пассажирскому поезду в данном случае разрешается следовать с установленной
скоростью до станции, где есть осмотрщик вагонов с последующим осмотром состава на этой станции совместно с
начальником поезда.
В случае подтверждения нагрева невозможности следования поезда с перегона на станцию, машинист и
специалист-вагонник должны обеспечить вывод поезда с перегона при условии заклинивания колёсных пар и со
скоростью не более 5 км/ч с буксой без смотровой крышки и исключением движения поездов по соседнему пути.
При определении на основе данных аппаратуры как причин остановок «солнечная помеха» или «торможение в
зоне размещения напольного оборудования» повторная остановка на станции не требуется, движение
осуществляется с установленной скоростью.
После отцепки, ремонта или не подтверждения нагрева – следовать далее с установленной скоростью, согласовав с
ДСП станцию на которой будет составлен акт установленной формы (на станциях где есть осмотрщики вагонов –
акт составляется на месте, в пассажирском поезде акт составляется совместно с начальником поезда).
По приезду в основное депо необходимо составить рапорт на имя начальника депо с указанием номера поезда,
номера пути остановки, времени остановки, начала и окончания осмотра, времени отправления, результатов
осмотра, инвентарного номера осмотренного вагона, локомотива, сведений о ремонте.
Аварийная карточка №6
Аварийная карточка №6
Срабатывание тормозов в поезде
№п/п
Кто выполняет
Действие
1
машинист
Отключить тягу, перевести на 5-7 секунд ручку КМ в положение «перекрыша без питания» и наблюдать за падением в ТМ
2
машинист
2а
машинист
3
машинист
4
5
Если быстрого непрерывного падения давления в ТМ не происходит, то выполнить ступень торможения, после
чего отпустить тормоза и следовать далее с установленной скоростью
Если происходит быстрое непрерывное снижение давления в ТМ то выполнить служебное торможение, после чего
поставить ручку КМ в 3 положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива
Немедленно включить 2-а красных буферных фонаря, не дожидаясь остановки поезда.
После остановки объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов следующих по перегону, дежурным по станциям,
ограничивающих перегон и поездному диспетчеру по форме:
«Внимание,внимание,внимание. Слушайте все! Я машинист поезда ..3555..Иванов В.В… остановился на перегоне ..Валя – Мыслино.. (у
машинист
сигнала ….) по причине ..срабатывания автотормозов… проявляйте особую бдительность, сведения о состоянии габарита не
имею!»
При подходе к остановившемуся поезду должен снизить скорость до 20 км/ч и следовать до проследования хвостового вагона с
машинист встречного
указанной скоростью, особой бдительностью и осмотром состава. Если снизить скорость до 20 км/ч не представляется возможным
поезда
из-за близкого расстояния до остановившегося поезда – применить экстренное торможение.
6
машинист попутного
поезда
7
помощник машиниста
При получении информации об остановке впереди идущего поезда по причине срабатывания автотормозов
должен остановиться, не доезжая одного блок-участка до остановившего поезда, т.е. произвести остановку перед
желтым огнём путевого светофора.
Помощник машиниста, уходя для осмотра поезда должен взять с собой сигнальные принадлежности, деревянные
пробки, кольца для соединительного рукава, газовый ключ, носимую радиостанцию, в ночное время фонарик. В
случае остановки на неблагоприятном профиле пути, тормозной башмак для закрепления вагонов.
8
помощник машиниста
Должен осмотреть состяние ТМ по всему поезду. При выявлении замечания – записать номер вагона и произвести осмотр
дальше. Дойдя до последнего вагона, убедиться в наличии сигнального красного диска хвостового вагона, положении концевого
крана и концевого рукава. Концевой рукав должен быть подвешен на цепочке расцепного рукава концевого крана, концевой
кран должен быть увязан.
9
помощник машиниста
В случае если нет признаков саморасцепа, вернуться к вагонам у которых выявлены замечания и их устранить.
После чего произвести опробование тормозов по 2-м хвостовым вагонам с отметкой в справке ВУ-45.
9а
помощник машиниста
10
помощник машиниста
11
помощник машиниста
В случае если последний вагон по одному из признаков является не хвостовым – пройти дальше на расстояние до
500м, при обнаружении отцепившейся части, обязан произвести закрепление состава и убедиться что вагон
расцепившейся части является хвостовым.
По возвращению на локомотив помощник машиниста должен доложить машинист о результатах осмотра поезда,
какие меры приняты, наличие диска хвостового вагона, положение ручки концевого крана хвостового вагона, его
номер для сравнения с записанным в справке ВУ-45 и натурном листе поезда.
В случае отсутствия отцепившейся части в зоне видимости помощник машиниста возвращается на локомотив, машинист
докладывает об этом ДНЦ, ДСП и по их разрешению выводит поезд на впереди расположенную станцию с установленной
скоростью, для выяснения правильности осигнализировании хвоста поезда и заполнения поездных документов.
При свободности по показаниям аппаратов блок-участков движение вслед идущего поезда осуществляется по сигналам
автоматической блокировки. Скорость следования за 2 км до заявленного места остановки хвостовой части впереди идущего
поезда должна быть не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться
препятствие.
Аварийная карточка №7
Аварийная карточка №7
№п/п
Кто выполняет
1
машинист
2
машинист
3
машинист вслед
идущих поездов
4
машинист вслед
идущих поездов
Выявление неисправности «Толчок в пути»
Действие
Служебным торможением снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного
состава и остановить поезд.
Немедленно сообщить по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, ДСП ближайшей станции или ДНЦ о
неисправности пути или других сооружений диспетчеру по форме:
«Внимание,внимание,внимание. Слушайте все! Я машинист поезда ..3555..Иванов В.В… остановился на перегоне ..Валя – Мыслино.. (у
сигнала ….) по причине ..Толчок в пути… проявляйте особую бдительность»
Запрещается дальнейшее следование до тех пор, пока машинист не убедится, что его информация воспринята
правильно.
Получив сообщение о толчке, обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 20 км/ч с особой
бдительностью и готовностью остановиться.
О выявленных на месте препятствия недостатках сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и
дежурным по станциям, ограничивающих перегон, поездному диспетчеру. При обнаружении неисправности,
угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой
неисправности.
Запрещается отправляться на перегон, на котором заявлен «толчок», без работника пути в должности дорожного
мастера, а при его отсутствии бригадира пути.
Машинист, обнаруживший толчок, неподтвержденный при осмотре пути, ответственности за задержку следующих за ним
поездов не несет.
Аварийная карточка №8
Аварийная карточка №8
№п/п
2
3
Кто выполняет
машинист
остановившегося поезда
машинист
остановившегося поезда
Вынужденная остановка поезда на подъеме
Действие
Приводит в действие автотормоза и вспомогательный тормоз локомотива, запоминает время остановки
Объявляет по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов следующих по перегону, дежурным по
станциям, ограничивающих перегон и поездному диспетчеру по форме:
«Внимание,внимание,внимание. Слушайте все! Я машинист поезда ..3555..Иванов В.В… остановился на перегоне
..Валя – Мыслино.. по причине ..срабатывание ПБЗ … проявляйте особую бдительность, сведения о состоянии
габарита не имею!»
ЕСЛИ В ТЕЧЕНИИ 10 МИНУТ НЕ МОЖЕШЬ СЛЕДОВАТЬ ДАЛЕЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО, ЗАТРЕБУЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛОКОМОТИВ
4
5
8
машинист
остановившегося поезда
Лично убеждается в фактическом месте нахождения головы поезда по ближайшему километровому и
пикетному столбикам (включая нахождение на станции)
Докладывает ДСП, ДНЦ по форме:
«ДСП, ДНЦ примите уведомление. Я машинист поезда ..3555..Иванов.. остановился на ..456км..7пк.. по причине
машинист
..срабатывание ПБЗ.. необходимо оказать помощь, время ..13:45..».
остановившегося поезда
И получить подтверждение переданной информации
Если помощь оказывается с головы поезда, то на расстоянии 800м от головы поезда помощник машиниста
машинист
укладывает петарды, после чего отходит на расстояние 20м от первой петарды в сторону поезда и показывает
остановившегося поезда
ручной красный сигнал в сторону перегона
Категорически запрещается машинисту локомотива затребовавшего вспомогательный локомотив при вынужденной остановке приводить
локомотив в движение без разрешения дежурного по станции, ограничивающего перегон или поездного диспетчера