Лимитированный пикап

НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА
БЮДЖЕТНЫЙ КАЛУЖАНИН
Никита Афанасьев
После апрельского визита членов Совета директоров и технических
специалистов концерна Volkswagen AG на калужский завод прессу
захлестнула волна публикаций, посвященная предстоящему производству
специальной бюджетной модели для российского рынка, которая будет
создана в Калуге на базе Volkswagen Polo.
Отечественные издания, ссылаясь на слова исполнительного вице-президента
Volkswagen AG Ульриха Хакенберга, называли срок старта продаж новой модели
— конец 2009 года — и ориентировочную стоимость — от 10 тысяч долларов.
Объем выпуска новинки при общем ежегодном производстве 150 тысяч машин —
75 тысяч штук. Как будет выглядеть самый доступный Volkswagen, пока
неизвестно. Однако Ульрих Хакенберг сообщил, что речь идет об относительно
большом автомобиле с кузовом седан, который начнут оснащать моторами
объемом 1,4 л и 1,6 л. В российском представительстве Volkswagen заявили
«Калужскому Бизнес-журналу», что на данный момент официальная информация
по «российской» модели отсутствует, за исключением примерного срока
появления модели, планируемого на будущий год. Это, впрочем, было известно и
ранее. Опрошенные нашим изданием эксперты подтвердили высокий рыночный
потенциал будущей машины, которая имеет неплохие шансы, чтобы стать
российским «жуком» и выбиться в лидеры бюджетного автомобильного сегмента
на отечественном рынке.
«Сырой» бразилец
В свое время не только Volkswagen задумался о запуске «российской» модели. В
октябре 2006 года на церемонии закладки первого камня в фундамент нового
завода Volkswagen AG в России нам удалось поговорить с членом совета
директоров Volkswagen Детлефом Виттигом, который на тот момент являлся
председателем совета директоров Skoda Auto. Как он тогда отметил, Skoda
рассматривает планы, аналогичные Volkswagen по запуску специальной
бюджетной модели на базе Fabia. В феврале 2007 года он подтвердил эти планы
в интервью чешской газете Hospodarske Noviny, а позже и ряду российских
изданий. По некоторым данным, модель в случае ее появления примерит на себя
кузов седан, а доля в общем объеме производства автомобилей Skoda будет
составлять около 50%. Однако, как сказал пресс-секретарь российского
представительства Skoda Тимур Алиев, новые подробности по перспективам
российской версии Fabia пока не сообщались.
В конце мая в Калуге на российском заводе Volkswagen началась сборка новой
модели — компакта Skoda Fabia, сообщило Automotive News Europe со ссылкой на
члена совета директоров Skoda Фреда Каплера. Пока начался выпуск пилотной
партии машин этой марки. В России делают Fabia из машинокомплектов, которые
поставляются с чешского завода компании в Млада Болеславе. Массовое
производство автомобилей начнется с осени.
Skoda Fabia первого поколения стала уже четвертой моделью, которую компания
Volkswagen собирает в России, после VW Passat, Jetta и Skoda Octavia.
Разговоры о бюджетной модели Volkswagen, которая должна была стать основной
в общем объеме производства, начались одновременно с возросшей активностью
немецкой компании в 2006 году, связанной с выбором российского региона для
строительства завода. Но тогда в качестве претендента назывался Volkswagen
Pointer. Его первое поколение было запущено в производство на бразильском
заводе для внутреннего рынка еще в 1981 году. В России же премьера третьего
поколения Pointer состоялась в 2003 году, а его официальные продажи начались
осенью 2004 года. Однако если в Бразилии модель стала успешной, то Россия
попросту не приняла автомобиль из Южной Америки по целому ряду причин. «На
тот момент российский рынок не был готов принять Pointer, поскольку он является
представителем малого класса B (по европейской классификации. — Прим. ред.),
— говорит независимый автомобильный эксперт Константин Прохорцев. — А до
прошлого года, когда продажи иномарок класса «В» и малого среднего класса «C»
практически сравнялись, российские автолюбители отдавали явное предпочтение
последнему, более габаритному классу». По мнению эксперта, сейчас российский
рынок лучше бы принял эту модель, реализация которой отечественными
дилерами постепенно сошла на нет. Несмотря на то что базовый хэтчбек Pointer
предлагался за 9 499 долларов, он был практически не востребован, поскольку
трехдверная, по сути пустая комплектация не включала даже гидроусилитель.
Поэтому два других, более полных пятидверных варианта Pointer за 10 517
долларов и 11 223 доллара, оказались успешнее. Помимо малых размеров и
бедного списка опций Pointer оказался неподготовленным для эксплуатации в
российских условиях. «Конструкция машины оказалась откровенно «сырой», что
приводило к частым поломкам, — рассказывает руководитель отдела тюнинга и
дополнительного оборудования официального дилера Volkswagen «Урарту
Моторс» Павел Ляменков. — А в зимнее время возникали частые проблемы с
запуском двигателя».
Народная любовь
В недалеком будущем борьба за звание «народного» автомобиля в России
заметно усилится. Не первый год самым продаваемым на отечественном рынке
является Ford Focus, производимый во Всеволожске. Вторым продаваемым
автомобилем в России по итогам первого квартала этого года стал Chevrolet
Lacetti, а третье место досталось Renault Logan. В десятку лидеров также вошел
победитель (в классе «С») российского конкурса «Автомобиль года-2008»
Mitsubishi Lancer X, а замкнул горячую десятку Chevrolet Lanos, чьи позиции в
последнее время резко пошли на спад.
— Когда мы говорим о народных автомобилях, то не нужно их путать с
популярными машинами среднего ценового сегмента, — говорит Костантин
Прохорцев. По его мнению, если в качестве отсчета брать ценовую планку около
10 тысяч долларов, то у Renault Logan есть хорошие шансы стать главным
соперником российской модели VW, поскольку будут наращиваться объемы
российского производства и расширяться модельный ряд, в том числе и за счет
новых Logan в кузове хэтчбек и, возможно, в вариациях универсал и пикап. Еще
одним преимуществом французов перед немцами может стать активно развитая
сеть бюджетных официальных техцентров, так называемых «субдилеров».
«Привлекательная цена, конечно, играет роль в популярности «народных»
автомобилей, но главным условием для их общего успеха является доступное
техническое обслуживание», — отмечает Константин Прохорцев.
Бюджетная итальянка
Что касается мирового рынка, то борьба сегмента автомобилей стоимостью менее
10 тысяч долларов развернется между многими производителями. В частности,
это касается Toyota, Mitsubishi и других, которые работают над созданием
бюджетных моделей. Итальянская корпорация Fiat планирует возродить модель
Topolino — предшественницу знаменитого старого Fiat 500, также недавно
пережившего триумфальное возвращение на автомобильный рынок Европы. По
сообщению Automotive News, новая модель расширит существующий модельный
ряд мини-автомобилей итальянской марки и появится уже в конце следующего
года. Возрождение машины станет очередным шагом Fiat по выполнению своей
программы выпуска к 2010 году нового семейства автомобилей компакт-класса
«B» (по европейской классификации). Для Topolino будет использоваться
платформа «А», которая сейчас применяется для моделей Fiat 500 и Panda, но в
несколько укороченном варианте — длиной 3 150 мм. В отличие от довоенного
двухместного автомобиля новинка сможет вместить четырех взрослых человек.
Производство модели планируется начать уже в следующем году на сербском
заводе Zastava. Ожидается, что Topolino займет бюджетную нишу до 10 тысяч
долларов, в то время как более престижный Fiat 500 стоит в Германии 10 500
евро.
Судя по всему Volkswagen в этой же нише выступит со своей новой моделью Up!,
концепт которого показали осенью прошлого года во Франкфурте, а через месяц
представили более вместительную версию Space up! в Токио. По
предварительным данным, выпуск производственной версии намечен на 2010 год,
и с началом его производства Volkswagen надеется повторить мировой успех
Volkswagen Kaefer («жук»).
Аванс доверия
Возвращаясь к российскому рынку, необходимо отметить и главного претендента
на народную любовь в бюджетном сегменте. Речь, конечно же, идет о будущей
модели «АвтоВАЗа», которая будет создана на базе Logan. Несмотря на то что у
производителя планов, как говорится, громадье, такая полуотечественная
новинка, по мнению экспертов, может проиграть модели VW. «Отечественный
автогигант слишком медлительный, на стремительно меняющемся рынке это
может оказаться существенным минусом для «АвтоВАЗа», — рассуждает
Константин Прохорцев. — Volkswagen более гибок в вопросе обновления модели
и оперативной модернизации производственного процесса в случае его
необходимости». Согласно прогнозам эксперта, в случае стартовой цены на
базовую модель VW для российского рынка от 10 тысяч, верхняя планка
стоимости будет достигать 12–12,5 тысячи долларов. Причем, как и в случае с
Pointer, более востребованными окажутся не самые простые комплектации. По
мнению Константина Прохорцева, первая партия новинки, которая и станет
пробным шаром, не должна превышать более 20 тысяч машин, чтобы объективно
оценить реакцию рынка. В целом участники рынка отмечают положительное
отношение отечественных автолюбителей к немецкому брэнду, что и станет
своеобразном авансом доверия к российскому «жуку» с калужской пропиской.
Об авторе. Никита Афанасьев, журналист газеты «РБК daily»
(РосБизнесКонсалтинг) специально для «Калужского Бизнес-журнала»