инфраструктура транспортно-логистической системы

ИНФРАСТРУКТУРА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА
Вольхин Евгений Геннадьевич, к.э.н.,
доцент, заместитель генерального директора ООО «Группа компаний
ГОРШКОВ»,
доцент кафедры «Менеджмент»
Уральский институт экономики
В Екатеринбурге, одном из наиболее развитых экономических центров УрФО, все имеющиеся складские площади представляют собой типовые объекты складского хозяйства созданные во время советской командно-административной распределительной системы: овощехранилища, базы
ведомственных УПТК, помещения производственных цехов и т.п.
Стратегия высокоэффективного использования городских территорий для строительства жилья должна привести к сносу промышленных зон
и складских баз в центральных районах города, на которых хранятся грузы
различных хозяйствующих субъектов. Лишившись указанных площадей,
они будут вынуждены пользоваться услугами складов общего пользования, находящихся за территорией города. Регулярное исследование возрастающего спроса на услуги по грузопереработке показало, что в текущем
периоде он не может быть полностью удовлетворен существующей инфраструктурой. Недостаток складских мощностей, оборудованных в соответствии с международными стандартами качества, – одно из главных препятствий, тормозящих развитие транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев.
В настоящее время, спрос в Екатеринбурге на складские услуги превышает предложение более чем на 50 %. Складские площади с высоким
качеством обслуживания практически всегда заняты. На рынке Екатеринбурга функционирует недостаточное количество операторов, способных
качественно осуществлять складские и связанные с ними логистические
функции на капитальных отапливаемых складских комплексах большой
площади.
Проблемы формирования ТЛС УрФО аналогичны проблемам формирования любой другой региональной ТЛС на территории РФ и СНГ.
Тем не менее, их своевременная идентификация позволит оперативно
сформировать планы преодоления негативного состояния логистической
инфраструктуры. Среди наиболее актуальных проблем, можно выделить
следующие:
 Недостаточное развитие интеграционных, кооперационных и координационных связей между основными элементами системы;
 Недостаточное развитие юридической основы и отсутствие согласованности с международными Конвенциями и Соглашениями в части
налогового, таможенного, торгового и транспортного законодательства;
 Отсутствие гарантий для инвесторов из среды внебюджетных источников со стороны властей;
 Недостаточное
развитие
прогрессивных
транспортно–
логистических технологий перевозки грузов: контейнерной и пакетной;
 Недостаточное количество грузовых терминалов и их низкий технологический уровень; недостаток современного технологического оборудования для грузопереработки; низкий уровень механизации, автоматизации и компьютеризации складских операций; недостаточное развитие упаковочных технологий;
 Недостаточно высокие темпы обновления морально и физически
устаревшего подвижного состава;
 Несоответствие транспортных средств постоянно ужесточающимися европейским экологическим стандартам;
 Отставание технологий и оборудования от современных стандартов
связи;
2
 Отсутствие квалифицированных кадров по логистике.
Эффективная интеграция в мировую, в т.ч. - европейскую логистическую систему, потребует от России адекватного соответствия всех системных элементов её инфраструктуры, в том числе: путей сообщения всех
видов
транспорта,
региональных
логистических
транспортно-
распределительных систем, и как важнейший их элемент - региональных
логистических центров.
Формированию ТЛС УрФО на базе общесетевых транспортных узлов будет присуща особая специфика. В основе ее формирования и функционирования должны лежать следующие принципы:
1. Использование прогрессивных логистических концепций и технологий, обеспечивающих координацию и взаимодействие в работе различных видов транспорта в транспортном узле, непрерывность производственного транспортно-распределительного процесса, ускорение движения
товароматериальных потоков и повышение качества обслуживания потребителей, а также максимизацию синергетического эффекта функционирования ТЛС УрФО.
2. Создание института специализированных логистических посредников.
3. Организация комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания.
4. Строительство или реконструкция в транспортных узлах крупных
региональных распределительных центров.
5. Применение прогрессивной терминальной технологии транспортных процессов.
6. Обеспечение долевого финансирования объектов логистической
инфраструктуры с привлечением бюджетных, внебюджетных, отечественных и иностранных источников.
3
7. Создание интегрированной системы информационного обеспечения грузодвижения в общесетевом транспортном узле.
8. Создание единой системы нормативно-правового обеспечения с
подсистемой государственной поддержки и регулирования.
9. Обеспечение равноправия всех участников ТЛС УрФО, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, развитие добросовестной конкуренции в целях повышения качества логистического обслуживания грузовладельцев, грузополучателей и конечных
потребителей.
Стратегия формирования ТЛС УрФО должна быть рассчитана на
увеличение объёмов перерабатываемых грузов и ассортимента поставляемых товаров для регионального потребительского рынка и на рационализацию транспортно-экономических связей региона с применением логистических схем доставки товаров и на расширение функциональных возможностей ТЛС УрФО.
Необходимо отметить, что системообразующее значение для формирования, функционирования и развития ТЛС УрФО имеют региональные
логистические центры (РЛЦ), обеспечивающие накопление, распределение
и переработку грузов, сервисное и коммерческое обслуживание, стыковку
видов транспорта, координацию транспортно-технологических операций и
процессов и мн. др.
РЛЦ – это многофункциональный терминальный комплекс, функционирующий в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения. В основе его функционирования лежит использование логистических технологий и концепций управления материальными и сопутствующими экономическими потоками. Следует учитывать, что наибольшую экономию инвестиций в создание логистических терминалов и РЛЦ
обеспечивает их размещение не на новых площадках (освоение которых
осуществляется с нулевого цикла), а на базе развития и расширения дей4
ствующих объектов складской инфраструктуры, а также на базе реконструкции и перепрофилирования неэффективных предприятий промышленности и оборонного комплекса.
Сегодня эффективной организации работы складских комплексов и
рационализации размещения складских систем уделяется большое внимание. В то же время совершенно недостаточно решаются проблемы создания современных, на уровне мировых стандартов терминальных комплексов, мульти- и интермодальных транспортно-логистических центров. Современный мульти- или интермодальный терминальный комплекс выполняет широкий спектр услуг. В его состав могут входить специализированные складские помещения общего пользования для хранения и переработки грузов, таможенные склады и склады временного хранения, службы логистических, финансовых, информационных, и торговых посредников,
офисы основных грузополучателей, выставочные и бизнес-центры, центры
всех видов связи, станции техобслуживания и стоянки транспорта, условия
для отдыха и питания водителей и многое другое.
Таким образом, в основе ТЛС УрФО должны находиться современные комплексно-механизированные и компьютеризированные мульти- и
интермодальные транспортно-логистические терминалы и центры, обеспечивающие транспортно-экспедиционным обслуживанием с широким спектром логистических и сопутствующих услуг. Их функционирование осуществляется в рамках интегрированной транспортно-логистической системы на основе формирования единого организационно-экономического,
информационного и нормативно-правового пространства.
СОКРАЩЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ:
СЛ ТРС - Свердловская логистическая транспортно-распределительная система
НРСК – накопительно-распределительные складские комплексы; ВЦ – вычислительный центр; АСУ – автоматизированная система управления;
ЦФТО СЖД – центр фирменного транспортного обслуживания Свердловской железной дороги;
УРП АСМАП – Уральское региональное представительство Ассоциации международных автомобильных перевозчиков;
5
НИВЦ ГТК УрФО – Научно-информационный вычислительный центр Государственного таможенного комитета УрФО;
ИАЦ – информационно-аналитический центр; ИЛЦ – информационно- логистический центр, УГА – управление гражданской авиации;
МЦЛ ГУ ВШЭ – международный центр логистики государственный университет
высшая школа экономики;
РЭА – российская экономическая академия; ВУЗ – высшее учебное заведение, РФ –
Российская Федерация. СО – Свердловская область.
6