АГБ-3К с БКК-18_Конспект

АГБ-ЗК (с 2 авиагоризонтами)
Авиагоризонты обеспечивают индикацию углов крена и тангажа, а также выдачу потребителям
сигналов пропорциональных крену и тангажу. Распределение сигналов по потребителям происходит
следующим образом:
- от левого АГБ-ЗК сигналы поступают:
а) САРПП-12ДМ через распределитель сигналов РСАГ;
б) НЧ блок ДИСС-15 через переходные сельсин-трансформаторы типа ПСТ-265ШО, установленные
слева по борту в радиоотсеке (поз.21/29) - крен, (поз.23/29) –тангаж;
в) на вертолетах с радиолокаторами 8А-813 сигнал через эти же сельсин-трансформаторы поступают
на стабилизирующие антенны в пределах ± 15;
- от правого АГБ-ЗК сигналы поступают в АП-34Б;
Работа
Электропитание АГБ-ЗК левый получает от аккумуляторной шины через . АЗСГК-2К "Авиагоризонт" на
левом боковом щитке летчиков по постоянному току, по переменному трехфазному току 36В питается от
шин преобразователя ПТ-200Ц через ПМ-2 (3 шт.) "Авиагоризонт левый", установленных в щитке
предохранителей.
36В подается после включения АЗС-выключателя "Авиагоризонт" и срабатывания реле (поз.22/51).
Включение правого АГБ-ЗК производится АЗСГК-2 "Авиагоризонт" на правом боковом щитке. После
включения выключателя срабатывает реле (поз.33/51) и 36 В от генераторной шины трех фаз 36В через
3 предохранителя ПМ-2 "АГБ правый" в щитке предохранителей подается на питание АГБ-ЗК правый.
Реле, обеспечивающие подачу питания 36 В на авиагоризонты, ГМК-1А и ВК-53, расположены в щитке
предохранителей).
Таким образом в полете оба авиагоризонта питаются от генераторов:
правый через генераторные шины, левый через шины ПТ-200Ц.
При отказе обоих генераторов, либо трехфазного трансформатора 36В ТС 310 правый АГБ-ЗК
выключается, а левый будет работать от ПТ-200Ц.
Конструктивные особенности и особенности эксплуатации вертолетов с тремя
авиагоризонтами и блоком контроля кренов БКК-18.
Общие положения.
Для повышения надежности и в соответствии с требованиями норм ИКАО на Ми-8МТВ-1
устанавливается третий (резервный) авиагоризонт и блок контроля кренов БКК-18.
В связи с этим в конструкцию вертолета внесены следующие изменения:
- установлен третий (резервный) авиагоризонт АГБ-ЗК;
- установлен второй выключатель коррекции ВК-53Э-РВ;
доработана система электроснабжения переменным трехфазным током 36В;
- доработан щиток управления энергетикой;
установлен блок контроля кренов БКК-18;
- установлен сигнализатор нарушения питания СНП-1;
- изменены левый и правый щитки электропульта;
- установлена дополнительная панель предохранителей;
- введена дополнительная световая сигнализация.
Установка третьего авиагоризонта, второго выключателя коррекции, изменения в системе
электроснабжения 36В.
Дополнительный третий авиагоризонт АГБ-ЗК установлен на кронштейне сбоку на правой стороне
левой приборной доски.
Сверху над резервным авиагоризонтом установлено красное табло «АГБ РЕЗЕРВ, ОТКАЗ».
Третий авиагоризонт используется в качестве резервного дополнительного прибора для определения
пространственного положения вертолета по крену и тангажу, а также выдает электрический сигнал об
углах крена вертолета в блок контроля кренов БКК-18 для автоматического сравнения показания
авиагоризонтов по крену. Кроме БКК-18 ни в какие другие приборы и системы вертолета резервный
авиагоризонт электрических сигналов не выдает.
С левого основного авиагоризонта данные крена и тангажа поступают к самописцу САРПП-12ДМ или
БУР-1-2Ж, а также в НЧ блок аппаратуры ДИСС-15 через переходные сельсины-трансформаторы ПСТ265ШО. На вертолетах, где установлен радиолокатор 8А-813 данные крена и тангажа через эти же
сельсины-трансформаторы поступают на стабилизацию антенны в пределах ±15°. Дополнительно с
левого основного АГБ-ЗК сигнал крена поступает в БКК-18 для сравнения с показаниями остальных
авиагоризонтов. Правый АГБ-ЗК выдает электрические сигналы крена и тангажа в автопилот АП-34Б, а
также сигнал крена в БКК-18. С резервного авиагоризонта сигнал крена поступает в БКК-18.
На вертолетах с тремя авиагоризонтами изменена система электроснабжения переменным
трехфазным током напряжением 36В. В систему 36В введен дополнительный трансформатор
ТС310СО4Б который является резервным в случае отказа основного трансформатора, либо при
появлении неисправности в его цепях. Резервный трансформатор расположен в РК правого генератора
на правой этажерке в кабине экипажа и получает питание от шин генератора №2. В РК правого
генератора установлен трехфазный автомат защиты АЗЗК-3 «ТР-Р 208/36 РЕЗЕРВ», через который
1
подается питание на резервный трансформатор от шин генератора №2
В распределительной сети 36В выделено три вида шин: генераторные шины, шины преобразователя
ПТ-200Ц и резервные шины 36В. От резервных шин 36В получает
питание
следующее
дополнительное пилотажно-навигационное оборудование:
- резервный авиагоризонт АГБ-ЗК;
- дополнительный включатель коррекции ВК-53Э-РВ;
- блок контроля кренов БКК-18;
- сигнализатор нарушения питания СНП-1.
Для управления и контроля за работой резервного трансформатора на электрощитке электропульта
установлен переключатель поз. 131/2 «~ 36В РЕЗЕРВ. ТРАНСФ. РУЧНОЕ-ОТКЛ-АВТОМАТ» и желтое
табло поз. 132/2 «РЕЗЕРВ. ТРАНСФ». Генераторные шины и резервные шины 36В соединены между
собой через два автомата защиты АЗЗК-10 поз. 130/2 и 134/2, расположенные под электрощитком
электропульта.
Через АЗСГК-10 поз1302 "Генераторные шины 36 В" подается питание на генераторные шины, а
через АЗЗК-10 «РЕЗ. ШИНЫ - 36В» запитываются резервные шины. Генераторные и резервные шины
36В нормально получают питание от основного трансформатора 200/36В, а при его отказе
автоматически с помощью аппарата переключения преобразователей АПП-1М переключаются на
питание от резервного трансформатора. Аппарат переключения АПП-1М реагирует на следующие виды
отказов:
- симметричная неисправность;
- несимметричная неисправность;
- перенапряжение.
При отказе основного трансформатора и несрабатывании автоматики переключение генераторных и
резервных шин 36В на резервный трансформатор может быть произведено вручную установкой
переключателя « ~ 36В РЕЗЕРВ. ТРАНСФ. РУЧНОЕ-ОТКЛ-АВТОМАТ» из положения «АВТОМАТ» в
положение «РУЧНОЕ».
Шины трехфазного преобразователя 36В нормально получают питание от генераторных шин 36В от
основного трансформатора. При отказе основного трансформатора и автоматическом или ручном
переключении генераторных и резервных шин 36В на резервный трансформатор шины преобразователя
переключаются на питание от преобразователя ПТ-200Ц.
Полетное положение переключателя трансформаторов - «АВТОМАТ», переключателя « ~ 36В
ПТ» - «АВТОМАТ».
При отказе основного трансформатора и нарушении питания на генераторных шинах 36В
срабатывает АПП-1М. При этом происходит переключение генераторных и резервных шин 36В с
основного на резервный трансформатор 200/36B, на электрощитке электропульта загорается желтое
табло «РЕЗЕРВ. ТРАНСФ», а также происходит автоматический запуск преобразователя ПТ-200Ц, шины
преобразователя отключаются от генераторных шин и переходят на питание от ПТ-200Ц.
Электрическая схема системы электроснабжения 36В имеет следующие особенности.
Автоматическое переключение генераторных и резервных шин 36В с основного трансформатора на
резервный, запуск преобразователя ПТ-200Ц и переключение шин преобразователя на питание от ПТ200Ц произойдет только при условии, если переключатель управления преобразователем установлен в
положение «АВТОМАТ».
При нарушении питания на генераторных шинах из-за неисправности основного трансформатора,
если автоматика по каким-либо причинам не переключена на резервный трансформатор, переключение
необходимо произвести' вручную.
Для этого переключатель « ~ 36В РЕЗЕРВ. ТРАНСФ.» Установить в положение «РУЧНОЕ». При этом
загорается желтое табло «РЕЗЕРВ. ТРАНСФ.» и автоматически запускается преобразователь ПТ-200Ц.
Генераторные и резервные шины 36В будут питаться от резервного трансформатора, а шины
преобразователя ПТ-200Ц - от преобразователя.
Ручное переключение на резервный трансформатор и включение табло «РЕЗЕРВ. ТРАНСФ.»
произойдет при установке переключателя « ~ 36В РЕЗЕРВ. ТРАНСФ.» в положение «РУЧНОЕ» при
любом положении переключателя ПТ-200Ц. Запуск преобразователя и переключение шин ПТ-200Ц на
питание от преобразователя произойдет в этом случае только при условии, что переключатель
управления преобразователем стоит в положении «АВТОМАТ».
При установке переключателя управления преобразователем ПТ-200Ц в положение «РУЧНОЕ»
произойдет запуск преобразователя и принудительное переключение шин ПТ-200Ц на питание от
преобразователя. При этом, если переключатель управления трансформаторами стоял в положении
«АВТОМАТ», генераторные и резервные шины 36В продолжают получать питание от основного
трансформатора.
Питание резервного авиагоризонта переменным током производится от резервных шин 36В через три
предохранителя ПМ-2 «АГБ РЕЗ», установленных в панели предохранителей около щитка
предохранителей в грузовой кабине. Питание резервного АГБ-ЗК по постоянному току осуществляется от
шины ВУ через автомат защиты АЗСГК-2 «АВИАГОРИЗ. РЕЗЕРВ», расположенный на левом щитке
электропульта. Этот автомат защиты одновременно является выключателем резервного авиагоризонта.
2
Здесь же расположены: АЗС-выключатель блока контроля кренов БКК-18, переключатель встроенного
контроля БКК-18 и зеленое табло «БКК ИСПРАВ.»
Питание левого основного и правого авиагоризонтов осталось без изменений, как описано выше.
В результате изменений в системе электроснабжения 36В и установки
резервного авиагоризонта каждый из авиагоризонтов имеет два вида питания:
основное и резервное. В нормальных условиях полета, когда сеть 36В получает
питание от основного трансформатора, все три авиагоризонта получают питание от
основного трансформатора, но от разных шин. Левый основной АГБ-ЗК питается от
шин ПТ-200 через генераторные шины, левый резервный АГБ-ЗК- от резервных- шин
36В, правый АГБ-ЗК от генераторных шин 36В.
При отказе основного трансформатора и автоматическом или ручном переключении на резервный
питание авиагоризонтов происходит следующим образом:
левый основной - от автоматически запустившегося ПТ-200Ц через
шины ПТ-200Ц;
- левый резервный - от резервного трансформатора через резервные шины 36В;
правый - от резервного трансформатора через генераторные шины 36В.
При отказе обоих трансформаторов или обесточивании сети 200В в режиме аккумуляторного питания
из трех авиагоризонтов будет работать только левый основной и получать питание от преобразователя
ПТ-200Ц.
Одновременно с установкой резервного авиагоризонта установлен дополнительный правый
выключатель коррекции ВК-53Э-РВ. Второй выключатель коррекции расположен в кабине экипажа на
правой этажерке оборудования. Питание выключателя коррекции постоянным током производится от
шины ВУ через АЗСГК-2 «ВК-53», на правом щитке электропульта этот автомат защиты одновременно
является выключателем второго выключателя коррекции. По переменному току этот выключатель
коррекции питается от резервных шин 36В через три предохранителя ПМ-2 «ВК-53ПРАВ» в панели
предохранителей.
На вертолетах с тремя авиагоризонтами левый выключатель коррекции работает с левым основным
авиагоризонтом и курсовой системой ГМК-1А. Правый выключатель коррекции работает совместно с
правым и резервным авиагоризонтами.
Блок контроля кренов БКК-18.
Блок контроля кренов БКК-18 предназначен:
- для контроля трех авиагоризонтов по крену с выдачей световой сигнализации об
отказе;
- для сигнализации момента достижения вертолетом величины допустимого
предельного угла крена.
Блок БКК-18 установлен в передней части кабины экипажа за центральным пультом у шпангоута №
1Н. Блок работает совместно с тремя авиагоризонтами АГБ-ЗК, а также с сигнализатором нарушения
питания СНП-1 и соответствующей световой сигнализацией.
Сигнализатор нарушения питания СНП-1 установлен в передней части кабины
экипажа за центральным пультом у шпангоута № 1Н. Сигнализатор СНП-1
предназначен для контроля исправности цепей питания блока БКК-18 по
постоянному и переменному току.
По переменному току СНП-1 реагирует на отказы, связанные с понижением напряжения ниже
допустимого 27±ЗВ или при обрыве фаз 36В. По постоянному току СНП-1 срабатывает при падении
напряжения ниже 15±ЗВ или обрыве в цепи питания постоянным током блока БКК-18. Во всех
перечисленных случаях при срабатывании СНП-1 включается табло «АГ НЕТ КОНТР» на левой
приборной доске, указывая на то, что БКК-18 прекратил выполнение своих функций.
Питание БКК-18 постоянным током осуществляется от шины ВУ через АЗСГК-2 «БКК» на левом щитке
электропульта, этот АЗС одновременно является выключателем БКК-18.
По переменному току БКК-18 получает питание от двух фаз с шин резервного трансформатора через
два предохранителя ПМ-2 «БКК», расположенных в панели предохранителей около щитка
предохранителей в грузовой кабине. Сигнализатор СНП-1 переменным током питается через те же
предохранители, что и БКК-18, а по
постоянному току от шины ВУ через предохранитель ПМ-2 «СНП» в панели предохранителей.
С блоком БКК-18 работает следующая световая сигнализация:
- зеленое табло «БКК ИСПРАВ.» на левом щитке электропульта;
- желтое табло «АГ НЕТ КОНТР» на левой приборной доске;
- красное табло «АГ РЕЗЕРВ. ОТКАЗ» над резервным авиагоризонтом;
- красное табло «АГ ЛЕВ. ОТКАЗ» на левой приборной доске;
- красное табло «АГ ПРАВ. ОТКАЗ» на правой приборной доске;
- два желтых табло «КРЕН ВЕЛИК» - по одному на левой и правой приборных
досках.
Выбор порога срабатывания сигнализации предельных кренов обеспечивается переключателем
«КРЕН ПРЕДЕЛ 15°-33°» на левой приборной доске.
3
Блок контроля кренов БКК-18 в целях повышения надежности состоит из двух одинаковых каналов, в
нормальных условиях при полной исправности контроль за работой авиагоризонтов осуществляет
первый канал, при отказе первого канала происходит автоматическое переключение на второй канал,
сигнализации об отказе первого канала и переключении на второй не предусмотрено. Перед полетом
переключателем «КОНТРОЛЬ БКК-1-2» обеспечивается проверка исправности обоих каналов.
Принцип работы БКК-18 при контроле за работой трех авиагоризонтов основан на сравнении
сигналов крена каждого из трех авиагоризонтов с достоверным сигналом.
Под достоверным сигналом понимается среднее арифметическое значение сигналов трех
авиагоризонтов или среднее арифметическое значение сигналов крена двух авиагоризонтов, если один
из трех отказал ранее. То есть в БКК-18 поступают сигналы крена от каждого из трех авиагоризонтов и
осредняются, после чего сигнал крена каждого из трех авиагоризонтов сравнивается с осредненным
значением. При отказе одного из авиагоризонтов при появлении рассогласования между отказавшим
прибором и осредненным значением при величине рассогласования более 7±2° БКК-18 фиксирует
наличие рассогласования и определяет какой из трех приборов отказал и выдает световую
сигнализацию на соответствующее красное табло об отказе авиагоризонта.
Если причиной рассогласования в показаниях авиагоризонтов явилось нарушение питания одного из
трех приборов, то на отказавшем авиагоризонте выпадает красный флажок, а по команде БКК-18
загорится соответствующее красное табло «АГ ЛЕВ.ОТКАЗ», «АГ ПРАВ.ОТКАЗ» или «АГ
РЕЗЕРВ.ОТКАЗ». При нарушении питания одного из авиагоризонтов и отсутствии рассогласования в
показаниях по крену выпадает только флажок на отказавшем приборе, табло не загорается.
При появлении рассогласования из-за отказа одного из авиагоризонтов, не связанного с нарушением
его питания загорится только табло об отказе соответствующего прибора без выпадения флажка.
Флажок выпадает только при нарушении питания прибора, табло загорается только по сигналу БКК-18
при появлении рассогласования в показаниях по крену. Причем БКК-18 при срабатывании выдает только
световую сигнализацию, не отключая питание с отказавшего прибора.
Если один из авиагоризонтов отказал ранее и БКК-18 выдал световую сигнализацию об отказе, в
дальнейшем БКК-18 продолжает контролировать работу двух оставшихся приборов путем сравнения
показаний каждого из работающих приборов с осредненным значением показаний этих приборов.
В случае отказа одного из двух оставшихся работающих авиагоризонтов и появлении
рассогласования в показаниях более 7±2° БКК-18 фиксирует наличие рассогласования, но не способен
определить какой из приборов отказал, поэтому выдает световую сигнализацию об отказе двух
оставшихся приборов.
Сигнал «КРЕН ВЕЛИК» формируется БКК-18 на основании осредненного сигнала трех
авиагоризонтов или на основании осредненного сигнала двух авиагоризонтов при одном ранее
отказавшем. Табло «КРЕН ВЕЛИК» включается в зависимости от положения переключателя «ПРЕДЕЛ
КРЕН» при углах крена более 33±4°или15±2,5°.
Контроль за работой авиагоризонтов по тангажу в БКК-18 не предусмотрен.
Эксплуатация авиагоризонтов.
Включение авиагоризонтов производится после запуска двигателей и включения генераторов.
Порядок включения авиагоризонтов такой же, как и на вертолетах с двумя авиагоризонтами. АЗС выключатели «БКК» и «СНП» включать через три минуты после включения авиагоризонтов.
Предполетная проверка авиагоризонтов и БКК-18.
После включения авиагоризонтов по истечении времени готовности, 3 минуты, сравнить показания
трех авиагоризонтов и убедиться, что они одинаковые.
Если по окончании времени готовности авиагоризонтов при включенных АЗС-выключателях «БКК» и
«СНП» горят все или .какое-либо из табло «АГ ЛЕВ.ОТКАЗ», «АГ ПРАВ.ОТКАЗ» или «АГ
РЕЗЕРВ.ОТКАЗ», это не считается неисправностью, для отключения табло переключатель «КОНТР.
БКК» нажать в положение «1» или «2» и отпустить. При исправном БКК-18 и авиагоризонтах табло
гаснут.
Проверить исправность первого и второго каналов БКК-18. Для этого необходимо переключатель
«КОНТР. БКК» на время 3-4 секунды поочередно нажать в положение «1» и «2».
При положении переключателя в положение "1" при исправном первом канале
БКК-18 должны загореться табло:
- «КРЕН ВЕЛИК»;
- «АГ ЛЕВ. ОТКАЗ»;
- «АГ ПРАВ. ОТКАЗ»;
- «АГ РЕЗЕРВ. ОТКАЗ»;
- «БКК ИСПРАВ.».
При опускании выключателя все табло должны погаснуть. Аналогично проверяется второй канал.
Для проверки исправности СНП-1 АЗС-выключатель «БКК» выключить и снова включить. На время
выключения должно загореться табло «АГ НЕТ КОНТР».
Эксплуатация в полете.
На предварительном старте убедиться, что треугольные индексы тангажа совмещены с рисками на
корпусе АГБ-ЗК и нет расхождения в показаниях авиагоризонтов.
4
На исполнительном старте убедиться, что флажки на всех авиагоризонтах убраны и не горит ни одно
из табло «АГ ЛЕВ. ОТКАЗ», «АГ ПРАВ. ОТКАЗ», «АГ РЕЗЕРВ. ОТКАЗ».
В полете визуальный контроль за работой авиагоризонтов производится так же как и на вертолетах с
двумя авиагоризонтами. Дополнительно БКК-18 обеспечивает автоматический контроль за работой трех
авиагоризонтов по крену.
Действия экипажа при отказах авиагоризонтов.
При эксплуатации авиагоризонтов кроме ограничений для вертолетов с двумя авиагоризонтами
действуют следующие ограничения:
1. Запрещается пользоваться в полете переключателем «КОНТРОЛЬ 1-2 БКК».
2. При отказе одного из трех авиагоризонтов показаниями авиагоризонта не пользоваться,
прибор не выключать.
Эти ограничения необходимо учитывать в эксплуатации при возникновении реальных ситуаций.
Например, все авиагоризонты исправны. При длительных эволюциях вертолета максимальнодопустимая погрешность авиагоризонта может достигать 3°, т.е. разница в показаниях авиагоризонтов
может составить 6°. Это не считается отказом, но входит в порог срабатывания БКК-18. В результате
загорается табло отказа того авиагоризонта, показания которого отличаются от осредненного значения
на 5-6°.
Блок БКК-18 после срабатывания блокируется. После вывода вертолета в горизонтальное
положение за счет системы жидкостной коррекции показания авиагоризонтов постепенно
восстанавливаются и разность не будет превышать 2°, а табло отказа авиагоризонта будет продолжать
гореть за счет самоблокировки БКК-18.
Убедившись в правильности показаний авиагоризонта, для разблокировки блока и отключения табло
отказа авиагоризонта необходимо выключить и включить АЗС-выключатель «БКК» на левом щитке
Первый отказ: Если отказал един из трех авиагоризонтов, БКК-18 сработал, включил сигнализацию
об отказе, в дальнейшем блок продолжает сравнивать показания двух исправно работающих приборов.
Отказавший авиагоризонт выключать нельзя, т.к. это приведет к нарушению в работе БКК-18 и он не
обеспечит объективного контроля за работой двух оставшихся авиагоризонтов. Если отказал один из
трех авиагоризонтов и причина отказа связана с нарушением питания, на отказавшем приборе выпадает
флажок и если рассогласования в показаниях авиагоризонтов нет, табло отказа не загорается. БКК-18
продолжает сравнивать показания трех авиагоризонтов по крену. В этом случае чтобы БКК-18 быстро
зафиксировал отказ и выдал световую сигнализацию РЛЭ рекомендует пользуясь показаниями
исправных авиагоризонтов кратковременно изменить текущий крен вертолета на 10°, не допуская
предельных кренов.
Признаком срабатывания БКК-18 будет включение табло отказа неисправного авиагоризонта.
Если отказал один из трех авиагоризонтов и отказавшим явился правый АГБ-3K, работающий
совместно с автопилотом, автопилот необходимо .выключить. В противном случае, оставаясь
включенным, неисправный правый АГБ через автопилот будет мешать в управлении вертолетом.
Второй отказ: Один из авиагоризонтов отказал ранее, БКК сработал, включил сигнализацию об
отказе. В дальнейшем БКК-18 продолжает контролировать работу двух оставшихся
авиагоризонтов. Здесь возможны два варианта.
1. На одном из двух оставшихся приборов выпадает флажок, табло отказа не загорается. Значит,
причина связана с нарушением питания данного прибора.
2. Загорается табло об отказе двух оставшихся авиагоризонтов. В этом случае причиной является
появление рассогласования в показаниях по крену из-за отказа одного из двух приборов. При этом БКК18не способен определить отказавший прибор и выдает сигнализацию об отказе двух оставшихся
приборов. В обоих вариантах по дублирующим приборам необходимо вывести вертолет в
горизонтальное положение, определить отказавшие авиагоризонты и выключить их, а также выключить
БКК-18. Пилотирование вертолета осуществлять по исправному авиагоризонту с постоянным контролем
по дублирующим приборам. Если в полете три авиагоризонта работают и на каком-либо
этапе, одновременно загорелись три табло «АГ ЛЕВ. ОТКАЗ», «АГ ПРАВ. ОТКАЗ», «АГ РЕЗЕРВ. ОТКАЗ»
РЛЭ рекомендует отключить автопилот, по дублирующим приборам вывести вертолет в горизонтальное
положение, убедиться в правильности показаний авиагоризонтов. Если показания всех
авиагоризонтов правильные, причиной срабатывания сигнализации является отказ блока БКК-18.
Необходимо выключить БКК-18, убедиться в погасании всех табло отказа авиагоризонтов, после
выключения БКК-18 должно загореться табло «АГ НЕТ КОНТР». Дальнейший контроль за работой
авиагоризонтов производить путем визуального сравнения показаний. При необходимости выключить
автопилот.
Если в нормальных условиях полета самопроизвольно загорелось табло «АГ НЕТ КОНТР», убедиться
в правильности показаний авиагоризонтов. Причиной срабатывания сигнализации явилось нарушение
питания блока БКК-18.-В этом случае необходимо выключить БКК-18, дальнейший контроль за работой
авиагоризонтов производить путем визуального сравнения их показаний.
После выключения БКК-18 система сигнализации предельных кренов работать не будет.
Согласно РЛЭ необходимо отключить автопилот при отказе правого авиагоризонта, либо при отказе
двух любых авиагоризонтов.
5
Схема электроснабжения 36В
6