Управление скутером

Управление скутером.
Управлять скутером разрешено лицам, достигшим 16–ти летнего возраста.
Водить скутер, на первый взгляд, просто. Но и он - средство повышенной опасности, в том числе для
водителя, так что о своеобразии его «характера» новичку лучше узнать заранее.
Запуск двигателя
Завести мотор скутера не составит труда. От водителя требуется повернуть ключ в положение «ON» включится зажигание. Нажмите на любой из рычагов тормозов и затем на кнопку электростартера двигатель запустится. Почему инструкции требуют запускать мотор только в положении, когда скутер стоит
на центральной подставке? Если он на колёсах, а водитель или стоящий рядом зевака по неосторожности
повернёт ручку газа, аппарат уедет, в лучшем случае упадёт и поцарапает облицовки. После запуска
холодного двигателя не суетитесь, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Это никакой не
ритуал перед дорогой (типа «Присядем, друзья...»), а необходимость: непрогретый мотор работает с
«провалами», вяло реагирует на газ или вообще глохнет. А пока двигатель прогревается, окиньте взглядом
приборную панель - всё ли в порядке: достаточно ли бензина в баке, не горит ли красная лампочка уровня
масла (у «двухтактников»). Если горит, масло надо немедленно долить: второго предупреждения не будет двигатель заклинит. Если мотор не запускается (что случается со старыми скутерами), придётся искать и
устранять причину. «С толкача» скутер не заведёшь.
Скорость и ручка газа.
Научитесь соразмерять угол поворота ручки газа с нарастанием скорости. Поскольку скутеры оснащены
автоматической бесступенчатой трансмиссией, то в них, считайте, одна-единственная передача, а значит,
чем выше обороты двигателя, тем выше скорость. Отпустите ручку газа - и она вернётся в исходное
положение, соответствующее холостому ходу. Ежели скутер набрал ход и вы сбросите газ, то он будет долго
катиться по инерции.
Торможение
Неумелое пользование одним передним тормозом чревато кульбитом
При резком открытии газа скутер может перевернуться.
Существует четыре вида торможения:
• полное,
• рабочее,
• стояночное,
• экстренное.
полное - до остановки скутера, рабочее - для незначительного снижения скорости движения, стояночное для удержания на уклоне, а также экстренное.
Если резко, сильно надавить на рычаг тормоза, может произойти блокировка колеса - оно прекратит
вращаться и колесо «пойдёт юзом». Блокировка переднего колеса опасна - падение почти гарантировано.
Если блокировка произойдёт на малой скорости, то скорее всего поднимется заднее колесо (эффект
«стоппи»), и скутер может перевернуться. «Юз» заднего колеса при движении по прямой не настолько
критичен, по крайней мере, до тех пор, пока колесо не начнёт уводить в сторону (в таких случаях говорят:
колесо пошло в занос). Не успеете вовремя отпустить тормоз, свалитесь на асфальт.
На скутерах с вариатором тормозят тремя способами: только передним, только одним задним и
одновременно передним и задним. Каким начинать работать раньше и на какой сильнее нажимать?
Желательно тормозить одновременно обоими или с небольшим опережением задним тормозом.
У многих новичков живёт предубеждение к использованию переднего тормоза - боятся перевернуться или
упасть. И заблуждаются: при торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колёса,
перераспределяется, но на переднее приходится большая его часть. Исходя из этого следует, что
эффективность работы одним передним тормозом примерно на 30% выше, чем только задним. Чтобы не
перевернуться, избегайте резко нажимать на рычаг тормоза. А торможение одним задним оправдано лишь
на скользких покрытиях.
Кто-то считает, что задний тормоз вообще не нужен. И это заблуждение, причём опасное. При торможении
одним передним тормозом в повороте и при плохом сцеплении шины с дорогой (например, когда на
асфальте немного песка) снос колеса вбок и последующее падение неминуемо. Поэтому не привыкайте
работать только передним.
Одновременное использование обоих тормозов на 20% сокращает тормозной путь. При торможении со
скорости 30 км/ч современные скутеры останавливаются в среднем через 5-7 м.
Не забывайте, что двигателем на скутере не притормозишь. Это означает, что на спусках придётся
пользоваться тормозами постоянно. При езде по городу такая особенность затруднений не вызывает, другое
дело, на затяжных крутых спусках. Значит, в результате постоянной длительной работы тормоза могут
перегреться.
В поворотах
Очень важное предупреждение: перед входом в поворот следует завершить торможение - это аксиома. Если
поворот плавный, то чаще всего достаточно просто сбросить газ - скутер несколько замедлит ход. Хотя
вариатор и не передаёт тормозящее усилие при закрытом газе от двигателя к колесу, некоторое
сопротивление в трансмиссии всё же возникает, плюс сопротивление качению скутера и аэродинамическое
сопротивление будут замедлять его движение.
При входе в поворот мысленно наметьте траекторию движения - плавную кривую с максимальным
радиусом. При превышении скорости и, как следствие, чрезмерном наклоне скутера сцепления шин не
хватит для удержания машины -и произойдет падение. Так вот, движение в повороте на умеренной скорости
по максимальному радиусу позволит меньше наклонять корпус, а значит, сила сцепления шин с дорогой
останется достаточно высокой.
Наклон тела в повороте вместе со скутером (слева) наиболее распространен; для быстрого маневрирования
на малой скорости наклоняют только скутер (справа).
Самое распространённое положение корпуса относительно скутера - когда наклон тела равен наклону
машины. Другие варианты: когда наклон корпуса больше или меньше угла наклона скутера.
Первый способ - классический, так ездит большинство скутеристов и мотоциклистов, и уже одно это
говорит, что для обычных условий он подходит лучшим образом.
Наклон тела на угол меньший, чем наклон скутера, позволяет проходить поворот по минимальному радиусу.
Способ используется при быстром маневрировании на малой скорости.
Вариант «тело наклонено больше, чем скутер» применяется редко. В этом случае запас сцепления покрышек
с поверхностью ещё далеко не исчерпан (благодаря специальному профилю, рисунку протектора и составу
шин), а наклонять аппарат на больший угол невозможно. Кроме корпуса, в сторону выносится нога,
согнутая в колене (такой стиль называют «пройти поворот с коленочкой»). А иногда водитель смещается с
подушки сиденья внутрь поворота. Приём используется при спортивной езде, но не на дорогах общего
пользования.
Специфика скутеров с вариаторной трансмиссией сказывается на маневрировании на малой скорости. Когда
водитель сбрасывает газ, скутер продолжает движение по инерции. При наклоне в сторону поворота
происходит увод центра тяжести вовнутрь поворота. При этом руль для компенсации наклона
поворачивается в ту же сторону. На мотоциклах с коробкой передач, у которых трансмиссия обеспечивает
«жёсткую» связь колеса с коленчатым валом двигателя, водитель чуть добавляет газ, что мгновенно
вызывает ускорение и возникновение центробежной силы, компенсирующей опрокидывающий момент. У
скутеров при увеличении газа клиноременный вариатор и центробежное сцепление срабатывают не сразу, а
с некоторой задержкой. Опытный водитель скутера проходит поворот, не сбрасывая, а прибавляя газ. Если
нужно уменьшить скорость, используется тормоз, но не сброс газа «до нулевой» скорости: водитель должен
быть чутким к аппарату и создавать натяг - дабы трансмиссия не разобщала колесо с мотором, а при
необходимости следует чуть прибавить газ.
Управление на дороге
Одно дело, освоить навыки управления скутером на пустой площадке, и совсем другое - вливаться в суету
городских улиц. Надо ли напоминать о том, что во время езды все внимание должно быть сконцентрировано
на том, что происходит вокруг. Если же вы только и заняты, что контролируете удержание равновесия, в
том числе в повороте, - значит, рановато выезжать на дорогу.
У водителей 50-кубовых скутеров немного легальных вариантов расположения на проезжей части. Им
предписано двигаться в крайнем правом ряду, как можно ближе к тротуару или обочине. В жизни иначе:
приходится выезжать ближе к середине, чтобы, скажем, обогнуть колдобины или посторонние предметы...
Слепо следовать предписаниям ПДД и ехать у самой кромки опасно. А если пешеход сделает шаг с
тротуара? Или откроет дверь своей легковушки зазевавшийся автовладелец? Безопасно держаться средины
правой полосы или даже чуть левее.
Не стоит плестись в одном ряду с медленно тянущимися грузовиком или автобусом. И лучше к ним не
приближаться: это быстро утомляет. К тому же так легко прозевать пропущенный вашим «ведущим» между
колёсами открытый люк или кирпич.
Сложность проезда городских перекрёстков представляет даже не интенсивное движение, в котором сложно
маневрировать. Многоуровневые развязки современных городов, «хитрые» разводки по полосам,
запрещающие знаки светофора - всё это ставит в тупик даже опытного водителя. Выучите назубок трудные
участки пути на часто повторяющихся маршрутах, усвойте алгоритмы проезда перекрестков и развязок.
Законопослушные скутеристы обязаны помнить о предписанных для них ограничениях (главное из которых
- запрещение левого поворота на многополосной улице). Будем надеяться, что устаревшие правила будут
переписаны с учётом возросших возможностей скутеров, но до тех пор накопленный опыт и здравый смысл
пусть станут проводниками и добрыми советчиками при езде.