035036049065 пр
реклама
035.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЗАЩИТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ Обнаружение отказа по по признакам сигнализации Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности 1.Кислородное оборудование БКП-2-2-20 с дымозащитной маской ДКМ-1 1. Не обеспечивается защита орга- Попадание дынов дыхания и зрения членов экима и токсичпажа от дыма и токсичных веных веществ в ществ, выделяющихся при пожаре органы дыхана вертолете, из-за отказа дымозания и зрения щитиой кислородной маски ДКМ—1 (поломки регулировочной пряжки, заклинивания клапанов вдоха и выдоха в открытом или закрытом положении). 2. Не обеспечивается легочноЗатрудненное автоматическая подача кислорода дыхание через в органы дыхания членов экипажа дымозащитную из-за: маску - отсутствии кислорода в баллоне БЦ-2 по причине негерметичности его корпуса или его соединений с запорно-редуцирущим устройством, - непоступления кислорода через запорно-редуцирующее устройство ЗРУ по причине порыва мембраны ЗРУ, усадки надмембранной пружины и заклинения его клапанов в закрытом или открытом положении, - негерметичности зарядного штуцера, - непоступления кислорода через кислородный прибор КП-108 по причине негерметичности его мембраны, заклинивания механизма регулирования дозировки кислорода или утечки кислорода через байонетные соединения. *) При расчете вероятность появления пожара принимается равной 10< -5> Обеспечено безопасное завершение полета 0,5* 10<-11>*) АС (двойной отказ) Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета 0,14*10<-5> УУП ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ Обнаружение отказа по по признакам сигнализации Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности 2.Блок кислородного питания БКП-3-2-210 с кислородными масками (3 комплекта) 3.Блок не обеспечивает пассажиров терапевтическим кислородным питанием из-за: - отсутствия кислорода в баллоне БЦ-2 по причине негерметичности его корпуса или его соединений с запорно-редуцирующим устройством ЗРУ, - непоступления кислорода через ЗРУ по причине порыва его мембраны, усадки надмембранной пружины и заклинивания его клапанов в закрытом или открытом положении, - негерметичности зарядного штуцера, - непоступления кислорода через кислородную маску МКЛ-1Т по причине негерметичности клапанов вдоха и выдоха, клапана подсоса, прокола или порыва мешочка-накопителя или отрыва лепестка клапана подсоса. Кислород в маску не поступает, затрудненное дыхание через маску Поплавок в окне индикатора не появляется Использовать другие исправные комплекты Не влияет 0,16*10<-5> БС 036.00 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ 1. Отсутствует или мало давление воздуха в системе из-за: - неисправности компрессора АК50Т-1 или автомата давления АД50; - засорения воздушных фильтров или фильтра-отстойника. Обнаружение отказа по по признакам сигнализации При обжатии тормозного рычага отсутствует или мала эффективность торможения колес основных опор шасси. 2. Давление воздуха выше рабочего диапазона из-за неисправности автомата давления АД50. 3. Отсутствует торможение колес основных опор шасси из-за: - неисправности клапанов УП25/2 или УПОЗ/24; - засорение фильтра; - разрушение трубопровода, шланга, корпусных деталей агрегатов, негерметичности соединений. 4. Недостоверная информация о работе системы из-за: - неисправности манометра ВОЗДУХ или ТОРМОЗА; - закупорки трубопроводов подвода воздуха к манометрам. Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности Стрелка манометра ВОЗДУХ показывает менее 40 кгс/см2 или 0. Стрелка манометра ТОРМОЗА показывает менее 28кгс/см2 или 0 На пробеге или рулении торможение или остановку вертолста осуществлять несущим вин- том. Обеспечивается безопасное продолжение и завершение полета 0,31*10<-5> УУП Стрелка манометра ВОЗДУХ выше 54 кгс/см2 Обжатием тормозного рычага стравить давление в системе до 40-54 кгс/см2. Не влияет 0,6*10<-6> БС Обеспечивается безопасное продолжение и завершение полета 0,38*10<-5> УУП При обжатии тормозного рычага не обеспечена остановка вертолета на пробеге или удержание при его посадке. Стрелки манометров На пробеге или рулении торВОЗДУХ и ТОРМОЗА 0. можение или остановку вертолета осуществлять несущим винтом. Торможение колес обеспечено. Показание манометра ВОЗДУХ или ТОРМОЗА не соответствуют истинному значению давления Обжатием тормозного рычага убедиться в работоспособности системы. Не влияет 0,5*10<-6> БС Приборы контроля пневматической системы 5.Неправильная информация о работоспособности пневматической системы из-за: - неисправности манометра МВУ-100 контроля давления возду- Несоответствие показаний давления в баллонах или в маги- Обжатием тормозного рычага убедиться в неисправности системы измерения давления Не влияет 0,5*10<-6> БС ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ ха в баллонах, - неисправности манометра МА-60К контроля давления воздуха в магистрали торможения, - закупорки трубопроводов подвода воздуха к манометрам. Обнаружение отказа по по признакам сигнализации страли торможения заданному значению Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности 049.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ l. He обеспечивается запуск двигателя ТВЗ-117ВМ в полете от ВСУ из-за: - отказа АИ-9В и его систем, - отказа элементов панели запуска ВСУ-АПД-9В, - отказа элементов топливной системы, - отказа элементов вертолетной системы отбора воздуха от ВСУ, - разгерметизации воздухопроводов системы запуска двигателя ТВЗ117ВМ, - ложного срабатывания системы пожаротушения в отсек ВСУ. Обнаружение отказа по по признакам сигнализации Не появляется шум от работающего ВСУ Приборы контроля работы двигателя АИ-9В показывают неработоспособность ВСУ. Манометр ДИМ-3 показывает недостаточное давление воздуха Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности Запуск ВСУ или запуск двигателя ТВЗ-117БМ прекратить Посадка на ближайший аэродром или пригодную площадку на одном двигателе 0,8*10<-8> СС 065.00 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ Обнаружение отказа по по признакам сигнализации 1. Невозможность изменения величины и направления тяги несущего винта из-за: - разрушения, рассоединения, заклинивания элементов автомата перекоса, втулки Вертолет не реагирует на перемещение рычага ШАГГАЗ, ручки управления или невозможность их перемещения 2.Нарушение балансировки несущего винта из-за: - отсоединения хвостовых отсеков, элементов антиабразивной и противообледенительной защиты лопасти, - отделения законцовки лопасти, балансировочного груза Низкочастотные вибрации повышенной величины, "размытие" конуса несущего винта, управляемость вертолета удовлетворительная 3.Невозможность управления вертолетом из-за: - разрушения лонжерона лопасти, отделения противофлаттерных грузов, - разрушения, рассоединения горизонтального, вертикального осевого шарнира, элементов автомата перекоса Низкочастотные вибрации значительной величины 4.Невозможность ограничения уровня вибраций вертолета, передающихся с втулки несущего винта из-за: - разрушения, рассоединения элементов антивибратора, Повышение уровня вибраций вертолета на, взлете появление колебаний типа ВИНТЫ Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности ПН КС Уменьшить скорость полета до экономической. Уровень вибраций уменьшился выполнить посадку на ближайшем аэродроме или пригодной площадке. Уровень вибраций не уменьшился. 0,84*10<-5> УУП 0,84*10<-6> СС ПН КС Уменьшить скорость полета до экономической, на взлете - посадить вертолет Уровень вибраций уменьшился - выполнить посадку на ближайшем аэродроме или пригодной площадке ПН СС ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ Обнаружение отказа по по признакам сигнализации - заклинивания поршня, штока гидродемпфера, - рассоединения, разрушения элементов гидродемпфера "земной резонанс" 5. Нарушение работоспособности центробежного ограничителя свеса лопасти: Удары лопасти по упору при перемещении ручки управления в крайние положения крайние положения 5.1.В полете свес лопасти ограничен l°40' из-за заклинивания собачки противовеса, 5.2. На земле свес лопасти ограничен 4° из-за: - отсоединения, разрушения пружины, - разрушении узлов креплении Удары лопастей по хвостовой балке при останове НВ Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности Не допускать резких перемещений ручки управления в крайние положения Продолжить выполнение полета ПН УПП Переместить ручку управления в крайнее "от себя" положение Наземная эксплуатация ПН СС 6.Недостоверная информация о частоте вращения НВ одного из тахометров ИТЭ из-за: - неисправности датчика Д-1Т, - неисправности указателя ИТЭ-1Т Разница в показаниях оборотов НВ на указателях ИТЭ-1 - Определить отказавший указатель, усилить контроль за сигнализацией предельных значений оборотов НВ Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета 0,74*10<-6 > УУП 7.Отсутствует информация об оборотах НВ по одному из тахометров из-за: - отказа датчика Д-1Т, - отказа указателя ИТЭ-1Т, - обрыва эл. проводки Стрелка одного указателя находится на нуле Продолжить полет, используя показания исправного тахометра Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета 0,82*10<-6> 8.Отсутствует сигнализаций о повышении (снижении) оборотов НВ относительно допустимых значений из-за: - отказа блока БСГО-400А, - отказа блока БАП-1, - нарушения питания по постоянному и переменному току (не- Указатели тахометров показывают превышение (снижение) оборотов НВ относительно допустимых значений, табло сигнализации nHB ВЫСОКИЕ (НИЗКИЕ) не включается Продолжить полет, используя информацию об оборотах НВ по показаниям ИТЭ-1, доведя обороты НВ до допустимых значений изменением величины общего шага Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета 0,6*10<-5> УУП УУП ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ И ИХ ПРИЧИНЫ Обнаружение отказа по по признакам сигнализации Действия экипажа по устранению или парированию отказа Влияние отказа на дальнейшее продолжение и завершение полёта Вероятность отказа и классификация степени опасности Продолжить полет, используя информацию об оборотах НВ по показаниям ИТЭ-1 Обеспечено безопасное продолжение и завершение полета 0,1*10<-7> Не влияет 0,35*10<-6> исправности предохранителей ПМ-2 (3шт) обрыв электропроводки), - перегорания эл.лампы желтого табло ТС-5М 9.Ложная сигнализация о повышении (снижении) оборотов НВ относительно допустимых значений из-за замыкания в цепи сигнализации Загорается желтое табло nНВ ВЫСОКИЕ (НИЗКИЕ), обороты НВ по показаниям тахометров находятся в ТУ Показания индикатора не соответствуют шагу НВ необходимому для данного режима полета УУП 10.Недостоверная информация о шаге несущего винта из-за: - неисправности индикатора ИП21-15, - неисправности датчика ДС-11, - нарушения сельсинной связи между датчиком и индикатором Управляемость вертолета без изменений 11 .Невозможность изменений величины тяги рулевого винта изза: - заклинивания, рассоединения элементов в гулки рулевого винта, - заклинивания осевого шарнира Увеличение угла скольжения, вертолет не реагирует на перемещение педалей Уменьшить скорость полета. Выдерживать прямолинейный полет. При посадке тенденцию к развороту парировать скольжением Выполнить посадку на ближайший аэродром или пригодную площадку ПН 12.Нарушение балансировки рулевого винта из-за: - отсоединения хвостового отсека, элементов анти-абразивной и противообледенительной защиты , - отсоединения законцовки лопасти, балансировочных пластин Вибрации хвостовой балки, вертолет плохо реагирует на перемещение педалей Уменьшить скорость полета, выдерживать прямолинейный полет. При посадке тенденцию к развороту парировать скольжением Выполнить посадку на ближайший аэродром или пригодную площадку 0,9*10<-6> СС 13.Невозможность управления вертолетом в путевом направлении из-за: - разрушения лонжерона ЛРВ, - рассоединения, разрушения карданной подвески, осевого шарнира РВ Вибрации хвостовой балки, разворот вертолета влево БС СС ПН КС
