СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА

СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ. Описание и работа
1.
Общие сведения
Система подготовки воздуха (СПВ) обеспечивает отбор воздуха от двигателей, ВСУ и
наземного источника сжатого воздуха с необходимыми параметрами и подачу его в линии
распределения потребителям.
Наземный источник сжатого воздуха для запуска двигателей подключается через бортовой
штуцер.
От линий СПВ производится отбор сжатого воздуха на:
- наддув гидробаков;
- воздушные стартеры двигателей;
- обогрев ВСУ;
- ПОС крыла и оперения;
- левую и правую СКВ;
- наддув водобаков.
СПВ управляется и контролируется контроллером СПВ 91112А010100. Информация о
состоянии системы передается в КСЭИС, СУОСО, БСТО, БУР. Электропитание СПВ
осуществляется постоянным током напряжением 27 В от шин ЦРУ 27 В. Функциональная
схема СПВ приведена на рис. 1.
Основные данные
Давление за регулятором давления (изб.)..... – 3,5 кгс/см2;
Температура за теплообменником:
- при отключенной ПОС............................... – 200 °С;
- при включенной ПОС................................. – (230±5) °С;
Максимальная температура при
отборе от ВСУ................................................... – 250 °С.
2.
Описание
СПВ состоит из системы распределения, включающей трубопроводы в крыле и фюзеляже,
и подсистем отбора воздуха левого и правого двигателей (ПОВ1 и ПОВ2).
Линии отбора воздуха левого и правого двигателей соединены между собой клапаном
кольцевания. К линии отбора воздуха левого двигателя подсоединены линии питания от
ВСУ и наземного источника сжатого воздуха.
При питании от ВСУ и наземного источника сжатого воздуха, а также при запуске правого
двигателя от ВСУ и одного двигателя от другого необходимо открыть клапан кольцевания.
При включении ПОС клапан кольцевания открывается автоматически.
Система управления СПВ обеспечивает включение, работу и отключение системы, а также
сигнализацию и контроль параметров воздуха при работе.
Имеется три вида программ контроля:
- тест при включении питания, заключающийся в контроле компонентов при подаче питания;
- непрерывный контроль системы и компонентов, пока работает контроллер;
- встроенный контроль компонентов по требованию.
Предусмотрено автоматическое отключение отборов от двигателей при увеличении давления за РИД более 4,5 кгс/см2, при превышении расхода 1,7 кг/с более 15 с и при превышении температуры на выходе ПОВ более 260 °С в течение 20 с или более 280 °С в течение 5 с. Повторное включение отборов осуществляется после отжатия и последующего
нажатия кнопки-табло "1(2) ДВИГ ОТБОР".
Монтажная схема СПВ приведена на рис. 2.
Органы управления и контроля СПВ показаны на рис. 3.
Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. 1.
1 - клапан высокого давления 6775А010000
2 - регулятор давления с запорной функцией 6776А010000
3 - датчик давления 92292А010000
4 - датчик перепада давления 92293А010000
5 - датчик температуры П-109
6 - клапан запорный 7082А010000
7 - контроллер
8 - заслонка 7178 с электромеханизмом МПК-32А
9 - теплообменник 7179
10 - клапан обратный 3452
11 - клапан обратный 3162
13 - бортовой штуцер
14 - устройство усиления сигналов УУС-148
15 - трубка Вентури
16 - устройство управления и контроля планера УУКП-148
17 - трубка Вентури
18 - клапан запорный 7082А010000
19 - клапан обратный 3452
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ СПВ Рис. 1 (лист 2 из 2)
Таблица 1
Органы управления и контроля
Назначение
Пульт управления КСКВ
Кнопка-табло "1 ДВИГ ОТБОР"
Включение, отключение отборов от левого двигателя
и
(с фиксацией) с сигнальными
полями:
- "ОТКАЗ" желтого цвета
сигнализация:
- "ОТКП" белого цвета
- отключения отборов (кнопка-табло отжата)
Кнопка-табло "2 ДВИГ ОТБОР"
Включение, отключение отборов от правого двигателя и
(с фиксацией) с сигнальными
полями:
- "ОТКАЗ" желтого цвета
сигнализация:
- "ОТКП" белого цвета
- отключения отборов (кнопка-табло отжата)
Кнопка-табло "КОЛЬЦ"
Открытие, закрытие клапана кольцевания и
(с фиксацией) с сигнальными
полями:
- "ОТКАЗ" желтого цвета
- "ОТКР" зеленного цвета
сигнализация:
- отказа ПОВ1;
- отказа ПОВ2;
- отказа клапана;
- открытия клапана (кнопка-табло утоплена)
Приборная доска летчиков
КИСС КСЭИС
Индикация аварийных, предупреждающих, статусных
сообщений, рекомендаций по немедленным действиям
экипажа
МФИ КСЭИС
Индикация аварийных, предупреждающих,
уведомляющих, статусных сообщений, рекомендаций
по немедленным действиям экипажа
Кадр "ВОЗДУХ" на МФИ с информацией по СПВ показан на рис. 4. Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, приведены в табл. 2.
№ символа по
рис. 4
Значение, цвет символа
1
Левый двигатель:
- белый - двигатель не работает; - зеленый - нормальная работа
2
Клапан отбора от левого двигателя:
- зеленый - нормальная работа; - желтый - отказ
3
Левая часть линии кольцевания СПВ:
- белый - отсутствие сигнала; - зеленый - нормальная работа; - желтый отказ; - отсутствие символа - недостоверность информации
4
Цифровое значение давления в левой линии кольцевания СПВ:
- белый - нормальная работа; - желтый - отказ
5
Клапан кольцевания:
- зеленый - нормальная работа; - желтый - отказ
6
Цифровое значение давления в правой линии кольцевания СПВ:
- белый - нормальная работа; - желтый - отказ
7
Правая часть линии кольцевания СПВ:
- белый - отсутствие сигнала; - зеленый - нормальная работа; - желтый отказ; - отсутствие символа - недостоверность информации
8
Правый двигатель:
- белый - двигатель не работает; - зеленый - нормальная работа
9
Клапан отбора от правого двигателя:
- зеленый - нормальная работа; - желтый - отказ
10
ВСУ:
- белый - ВСУ не работает; - зеленый - нормальная работа; - желтый - отказ
11
Клапан отбора от ВСУ:
- зеленый - нормальная работа; - желтый - отказ
Условные обозначения положения клапанов на кадре "ВОЗДУХ":
для двигателя № 1 (2), ВСУ для крана кольцевания
- закрыт
- открыт
- закрыт
- открыт
Таблица 2
Сообщение и звуковое
сопровождение
(текстовое + (т) тональное +
(р)речевое)
ДВИГ 1 (2) ОТБОР – ОТКАЗ + (т) колокол
ДВИГ 1 (2) ОТБОР – ОТКАЗ + (т) колокол
ДВИГ 1 (2) ОТБОР –
ПРЕДЕЛ ДАВЛ + (т) колокол
ДВИГ 1 (2) ОТБОР – ОТКАЗ + (т) колокол
ДВИГ 1 (2) ОТБОР – ПРЕД
РАСХОД +
(т) колокол
Индикатор
КПИ
КИСС МФИ
Причина сообщения
Категория сообщения
прд
-
-
прд
Давление за РИД выше нормы (4,5
кгс/см2)
Давление за РИД выше нормы (4,5
кгс/см2)
прд
Расход ПОВ1(2) выше нормы
(1,7 кг/с)
прд
-
Температура на выходе ПОВ
выше 260°С в течение 20 с или
выше 280°С в течение 5 с
-
прд
Температура на выходе ПОВ
выше 260°С в течение 20 с или
ДВИГ 1 (2) ОТБОР – ОТКАЗ +РАСХОД + (т) колокол
ДВИГ 1 (2) ОТБОР – ОТКАЗ + (т) колокол
ДВИП (2) ОТБОР - ПРЕД
выше 280°С в течение 5 с
ТЕМПЕР +
(т) колокол
ДВИП (2) ОТБОР - ОТКАЗ +
(т) колокол
-
ПРД
ПРД
Отказ регулятора отбора с запорной
функцией ПОВ1(2) в закрытом
положении
СПВ - ПОТЕРЯ
ГЕРМЕТИЧНОСТИ +
(т) колокол
-
ПРД
ПРД
Утечка в СПВ при наличии сигнала
"КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ СПВ
ОТКРЫТ"
СПВ ЛЕВ-ПОТЕРЯ
ГЕРМЕТИЧ +
(т) колокол
-
ПРД
ПРД
Утечка в левой части СПВ при
наличии сигнала "КРАН
КОЛЬЦЕВАНИЯ СПВ ЗАКРЫТ"
(отбор от двигателя включен)
СПВ
ЛЕВ-ПОТЕРЯ
ГЕРМЕТИЧ + (т) колокол
прд
прд
Утечка в левой части СПВ при наличии сигнала "КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ
СПВ ЗАКРЫТ" (отбор от ВСУ включен)
СПВ
ПРАВ
ПОТЕРЯ
ГЕРМЕТИЧ + (т) колокол
прд
прд
Утечка в правой части СПВ при
наличии
сигнала
"КРАН
КОЛЬЦЕВАНИЯ СПВ ЗАКРЫТ"
ДВИГ1(2) ОТБОР - МАЛО
ДАВЛ + (т) колокол
В начале снижения давление за РИД
ниже нормы
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в соответствующей колонке категории данного сообщения: – прд – предупреждающее, требующее действий.
3.
Работа
Для включения отборов от ВСУ после ее запуска необходимо нажать кнопку-табло "ВСУ
ОТБОР ВОЗД" на щитке ВСУ. При этом открывается клапан 18 (см. рис. 1) и воздух поступает в СПВ.
После запуска правого двигателя перед включением отборов от двигателей необходимо отключить отбор от ВСУ и закрыть клапан кольцевания 6.
После включения отборов от двигателей № 1 и 2 воздух поступает к потребителям с заданной температурой и давлением, регулируемым в ПОВ1 и ПОВ2.
При включении ПОС клапан кольцевания автоматически открывается, при этом контроллер СПВ ограничивает максимальный расход воздуха, отбираемого от двигателя, следующим образом:
Условия работы СПВ
Режим отбора
СКВ СКВ +
ПОС СКВ +
ПОС
1 или 2
двигателя 2
двигателя 1
двигатель
Максимальный
расход на одну
ПОВ (кг/с)
0,7 1,4* 1,7**
ПРИМЕЧАНИЕ. Функция отбора ограничена настройками по низкому давлению.
* 1,4 кг/с при Н = 0 м линейно уменьшается до 0,9 кг/с при Н=9500 м ** Обогрев ВСУ
не работает.
Перечень принятых сокращений
БСТО – бортовая система технического обслуживания;
БУР – бортовое устройство регистрации;
ВСК – встроенная система контроля;
ВСУ – вспомогательная силовая установка;
КИСС – комплексный индикатор систем и сигнализации;
КСЭИС – комплексная система электронной индикации и сигнализации;
МФИ – многофункциональный индикатор;
ПОВ – подсистема отбора воздуха;
ПОС – противообледенительная система;
РИД – регулятор избыточного давления;
САРД – система автоматического регулирования давления;
СКВ – система кондиционирования воздуха;
СПВ – система подготовки воздуха;
СУОСО – система управления общесамолетным оборудованием;
ЦРУ – центральное распределительное устройство.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ. Описание и работа
Система распределения воздуха СПВ предназначена для отбора воздуха с заданными параметрами от ПОВ или ВСУ и подачи потребителям.
В состав системы входят трубопроводы и агрегаты СПВ в крыле, зализе крыла и фюзеляже,
центроплане, гаргроте, в хвостовой части фюзеляжа и в отсеке ВСУ.
Трубопроводы системы выполнены из листовой нержавеющей стали и титанового сплава,
теплоизолированы стекловолокном и облицованы стеклотканью.
На конструкции самолета трубопроводы и агрегаты закреплены с помощью хомутов и
кронштейнов.
В трубопроводах имеются компенсаторы, предохраняющие трубопроводы от температурных расширений (сужений) и вибрационных нагрузок.
В центроплане трубопроводы СПВ разделены на левую и правую часть запорным клапаном
(рис. 1). Клевой и правой частям СПВ подключены ПОВ1 и ПОВ2, подающие сжатый
воздух потребителям. Воздух, отбираемый от двигателей, поступает в систему распределения с заданными параметрами температуры и давлением, регулируемым в ПОВ.
От левой и правой частей СПВ отдельно производится отбор сжатого воздуха на:
- левую и правую СКВ;
- наддув гидробаков;
- ПОС крыла;
- наддув водобаков.
Воздух в левую и правую СКВ поступает от трубопровода СПВ в центроплане.
Воздух на ПОС крыла отбирается в месте соединения трубопроводов СПВ крыла и пилона.
Наддув гидробаков осуществляется от трубопровода СПВ в центроплане и трубопровода
СПВ в зализе крыла.
Наддув водобаков осуществляется от трубопровода СПВ в центроплане и трубопровода
СПВ в хвостовой части фюзеляжа.
К левой части СПВ подсоединен трубопровод, проходящий в зализе крыла, гаргроте, хвостовой части фюзеляжа, отсеке ВСУ.
В хвостовой части фюзеляжа к трубопроводу СПВ подсоединен через обратный клапан
3162 штуцер наземного кондиционера для подключения источника сжатого воздуха (рис.
2.1).
В отсеке ВСУ трубопровод СПВ через запорный клапан и обратный клапан подсоединен к
компрессору ВСУ.
От трубопровода в фюзеляже производится отбор сжатого воздуха на:
- ПОС оперения;
- обогрев ВСУ.
Сведения о назначении агрегатов ПОВ и месте их установки приведены в табл. 1.
Таблица 1
Наименование и обозначение агрегата
Клапан запорный
7082 А010000
Количество
1
1.
Место установки
Перекрытие перетекания
Трубопровод линии
воздуха между правой и ле- кольцевания в центроплане
вой ПОВ
1
Перекрытие отбора воздуха В трубопроводах хвостовой
от ВСУ
части СПВ
2
Перекрытие обратного
В трубопроводах хвостовой
перетекания воздуха в линии части СПВ
подачи воздуха от ВСУ и
наземного источника воздуха
1
Подключение наземного
источника воздуха
Клапан обратный
3162
Бортовой штуцер
Назначение
В хвостовой части фюзеляжа
слева
Описание
Подсистема отбора воздуха (ПОВ) обеспечивает отбор воздуха от двигателей с необходимыми параметрами и подачу его в линии распределения потребителям.
На самолете установлены две ПОВ (ПОВ1 и ПОВ2), соединенные между собой трубопроводом и клапаном кольцевания в центроплане.
Трубопроводы и агрегаты смонтированы на двигателях и в пилонах двигателей.
Трубопроводы системы выполнены из нержавеющей стали, теплоизолированы стекловолокном и облицованы стеклотканью.
В трубопроводах имеются компенсаторы, предохраняющие трубопроводы от температурных расширений (сужений) и вибрационных нагрузок.
Трубопроводы и агрегаты закреплены с помощью хомутов и кронштейнов.
Монтаж ПОВ на двигателе показан на рис. 1, в пилоне - на рис. 2.1
Сведения о назначении агрегатов ПОВ и местах их установки приведены в табл. 1.
Таблица 1
Наименование и обозначение агрегата
Клапан
3452
Количество
обратный
Клапан
высокого
давления
6775А010000
2
Место установки
Закрытие отбора от IV ст. КВД На двигателе
при открытии отбора от VII ст.
КВД
Открытие отбора от VII ст. КВД
На двигателе
2
Регулятор давления
с запорной функцией
6776А010000
2
Датчик давления
92292А010000
2
Датчик перепада
давления
92293А010000
Назначение
Включение/отключение отбора
На двигателе
воздуха от двигателя, поддержание
заданного давления
Контроль давления отбора
На двигателе
2
Определение перепада давления В пилоне двигателя
для регулирования расхода воздуха
2
Поддержание заданной
температуры на выходе ПОВ
Теплообменник 7179
Заслонка 7178
с
электромеханизмом
МПК-32А
2
Датчик температуры
П-109
2
Трубка Вентури
Контроллер СПВ
На двигателе
Открытие/закрытие продувочного На двигателе
канала теплообменника 7179
Контроль температуры отбора
В пилоне двигателя
2
Измерение расхода из СПВ
В пилоне двигателя
2
Управление и контроль СПВ
Шп. № 17-18, потолок
Отбор воздуха осуществляется от IV или VII ступени компрессора двигателя.
Отбор воздуха от VII ступени компрессора двигателя осуществляется при включении ПОС
и установке РУД в положение, при котором аРУД меньше значений, ограниченных кривой
графика на рис. 3.
2.
Работа
При включении отборов от двигателя открывается заслонка 8 вентиляционного воздуха, а
через 30 с открывается регулятор 2 и воздух поступает через теплообменник 9 в трубопровод кольцевания СПВ. Воздух отбирается от IV ступени КВД. При включении ПОС и
установке РУД в положение, при котором αРУД меньше значения, ограниченного кривой
графика (рис. 3), открывается клапан высокого давления 1, закрывается обратный клапан
10 и отбор воздуха производится от VII ступени КВД.
Давление воздуха на выходе из ПОВ регулируется регулятором давления 2, управляемым
контроллером 7 по сигналу от датчика давления 3.
На выходе из ПОВ воздух охлаждается в теплообменнике. Температура воздуха после теплообменника поддерживается контроллером путем открытия/закрытия продувочного канала теплообменника заслонкой 8 по сигналу от датчика температуры 5.
Расход воздуха из ПОВ контролируется контроллером СПВ по сигналу от датчика перепада давления 4 и управляется в заданных пределах путем перестройки давления в регуляторе
давления.
РУД. перекл (включен один отбор)
РУД .перекп (включены оба отбора)
Клапан высокого давления 6775а010000. Описание и работа
Клапан высокого давления предназначен для открытия или закрытия подачи давления воздуха в СПВ от двигателя (от VII ступени).
Конструкция клапана показана на рис. 1.
Клапан состоит из четырех основных частей:
- корпуса клапана с заслонкой на наклонной оси, приводимой в действие пневматическим
приводом;
- пневматического привода, состоящего из поршня, диафрагмы и цилиндрического узла, и
возвратной пружины, которая закрывает заслонку;
- регулятора давления, который обеспечивает необходимое давление в камере привода;
- соленоида, который управляет открытием и закрытием клапана.
Основные данные
Максимальное давление на выходе при 225 °С .................... – 9,3 кгс/см2;
Максимальное давление на входе при 300 °С........................ – 19,6 кгс/см2;
Максимальные утечки воздуха при закрытом положении
заслонки...................................................................................... – 12,5 г/с;
Время на открытие клапана...................................................... – 4 с;
Время на закрытие клапана...................................................... – 3 с;
Минимальное давление на входе, требуемое для полного
открытия клапана из полностью закрытого положения.......... – 0,9 кгс/см2;
Потребляемый ток..................................................................... – 0,5 А;
Масса.......................................................................................... – 4,1 кг;
Температура окружающей среды............................................. – от -50 до +85 °С.
Датчик температуры П-109. Описание и работа
Датчик П-109 является приемником температуры воздуха в трубопроводе.
Принцип работы датчика основан на использовании свойств платиновой проволоки, из которой изготовлены термочувствительные элементы, изменять свое электрическое сопротивление при изменении температуры окружающего воздуха (с повышением температуры
воздуха сопротивление проволоки увеличивается).
Датчик П-109 включается в мостовую измерительную схему ЭП-528Т сер.2.
По конструкции датчик- двухканальный, неразъемный. Платиновая проволока (термочувствительный элемент) намотана бифилярно на изолированную трубку, герметично закрытую кожухом. Концы платиновой проволоки с помощью проводов подсоединены к контактам электрического разъема и образуют две независимые электрические цепи.
Датчик П-109 устанавливается в трубопроводе навстречу потоку воздуха, глубина погружения в измеряемую среду – 70 мм.
Основные данные
Измеряемая температура.................... – от -60 до +300 °С;
Ток через каждую обмотку датчика..... – не более 5 мА;
Сопротивление изоляции при всех
условиях эксплуатации........................ – не менее 1 Мом;
Скорость воздуха.................................. – не более 70 м/с.