МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина» Уральский гуманитарный институт Департамент политологии и социологии ОТЧЁТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА В ЕКАТЕРИНБУРГЕ Студенты группы УГИ-325102: Мурзаков Леонид Константинович Поддубный Вадим Андреевич Уланов Никита Алексеевич Екатеринбург, 2024 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................. 3 ВЫЯВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМНЫХ МАРШРУТОВ ............................................ 4 АНАЛИЗ ПОВЕДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ....................................................... 6 КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ ....................................................................... 8 ДОСТУПНОСТЬ ТРАНСПОРТА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ ГРАЖДАН .............................................................................................................. 9 ГИПОТЕЗЫ ИССЛЕДОВАНИЯ: АНАЛИЗ И КОММЕНТАРИИ ........... 10 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................... 11 ВВЕДЕНИЕ Данное исследование было проведено с использованием метода включённого наблюдения. Основной целью исследования было выявить и проанализировать проблемы, с которыми сталкиваются пассажиры общественного транспорта в Екатеринбурге, а также оценить качество обслуживания и доступность транспорта для различных групп граждан. Исследование охватило несколько маршрутов общественного транспорта, представляющих разные виды транспорта и временные промежутки (часы пик и непиковое время). Исследовательская группа стремилась не только выявить объективные проблемы, но и проанализировать поведение пассажиров и сотрудников общественного транспорта в различных ситуациях. ВЫЯВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМНЫХ МАРШРУТОВ Методология: Поскольку открытых данных о самых загруженных маршрутах в Екатеринбурге не было, исследователи выбрали маршруты на основе личного опыта и консультаций с жителями города. Выбранные маршруты: 1. Автобус №70 — обед (13:00–14:00, суббота) и вечер (17:00–18:00, пятница). От «Профессорской» до «ул. Черемшанская» 2. Автобус №77 — вечер (17:50–18.50, вторник). От «ул. Каменные палатки» до «ул. Щорса». 3. Автобус №24 — утро (8:30–9:30, четверг) и обед (14:00–15:00, воскресенье). От «ДК имени Гагарина» до «Посёлка Мичуринский – Сады» 4. Троллейбус №36 — утро (8:30–9:30, четверг) и вечер (18:00–19:00, среда). От «ул. Академическая» до «Каменного ручья» 5. Трамвай №6 — вечер (17:30–18:30, четверг). От «ЦПКиО» до «ул. Машиностроителей» Результаты: Автобус №70 в вечерние часы пятницы оказался наиболее загруженным, что привело к задержкам и трудностям с оплатой проезда. Пассажиры были вынуждены передавать оплату водителю, что в условиях переполненности стало источником стресса и недовольства. Автобусы №24 в утренние часы четверга также был переполнен, но ситуация оставалась более управляемой за счёт наличия кондуктора. Троллейбус №36 и трамвай №6 в вечернее время показали среднюю загруженность. Несмотря на переполненность, серьёзных проблем не возникло. Автобус № 70 наблюдалась высокая загруженность: множество людей не могли войти в автобус, а внутри было настолько тесно, что пассажиры не могли двигаться. Уже со второй остановки не было свободных мест. В таких условиях иногда возникали конфликты между пассажирами, связанные с тем, что некоторые оставались стоять у входа, а также из-за навязчивого поведения кондукторов. Остановки на всём пути были переполнены, что лишь усиливало проблему. АНАЛИЗ ПОВЕДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ Методология: Наблюдения за поведением пассажиров проводились как в часы пик, так и в непиковое время, чтобы выявить возможные различия в их поведении и взаимодействии. Результаты: В часы пик и вне их пассажиры преимущественно заняты личными делами — многие пользуются телефонами или слушают музыку в наушниках. Взаимодействие между пассажирами происходило в основном среди тех, кто изначально был знаком (вошли в транспорт вместе). Конфликты возникали редко и были связаны с незначительными ситуациями, такими как случайные физические контакты (наступили на ногу или толкнули при выходе). Эти конфликты быстро разрешались и не перерастали в серьёзные инциденты. В ситуациях, когда кто-то оставался стоять у дверей и блокировал проход, возникали возмущения, но до открытых конфликтов дело не доходило. Пассажиры активно помогали друг другу. Например, часто передавали оплату за проезд или соглашались оплатить проезд другим людям, принимая перевод на карту. Не было зафиксировано ни одного случая отказа в такой помощи. Молодые люди (в возрасте от 15 до 30 лет) активно уступали места пожилым пассажирам, и ни разу не было отказа в случае, если пожилой человек попросил уступить место. Примечательно, что пожилые пассажиры также уступали места родителям с маленькими детьми. Вывод: Поведение пассажиров характеризуется готовностью к взаимопомощи и высокой социальной адаптированностью, что особенно проявляется в культурных нормах уступки мест. Конфликтные ситуации возникали, но быстро разрешались благодаря вежливости и сдержанности участников. КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ Методология: Наблюдения за работой водителей и кондукторов на каждом маршруте проводились с целью оценки их профессионализма и взаимодействия с пассажирами. Результаты: Кондукторы на некоторых маршрутах были чрезмерно навязчивыми и иногда грубо обращались с пассажирами. Например, на маршруте №24 кондуктор громко кричала на весь автобус, требуя оплату, и перестала только после того, как пассажиры сделали несколько замечаний. Кондукторы также часто расталкивали пассажиров, пытаясь пройти по салону, что вызывало недовольство. На автобусе №70 не было кондуктора, что привело к серьёзной конфликтной ситуации: пассажиры не могли передать оплату водителю из-за переполненности, а водитель отказывался ехать дальше, пока все не оплатят проезд. После вмешательства пассажиров водитель всё же вышел и собрал оплату самостоятельно, что заняло много времени и вызвало задержку. Вывод: Качество обслуживания сильно зависит от профессионализма кондукторов и водителей. Навязчивое и грубое поведение кондукторов ухудшает впечатление пассажиров и вызывает конфликтные ситуации. Проблемы с оплатой проезда в переполненных автобусах также требуют внимания. ДОСТУПНОСТЬ ТРАНСПОРТА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ ГРАЖДАН Методология: Исследователи оценивали транспортную инфраструктуру с точки зрения удобства для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Результаты: Пожилые пассажиры в целом могут комфортно пользоваться общественным транспортом благодаря выделенным местам и помощи со стороны других пассажиров. Молодёжь охотно уступает места пожилым людям, что снижает вероятность конфликтов. Люди с ограниченными возможностями сталкиваются с серьёзными трудностями. Практически все виды транспорта (за исключением крупных автобусов и метро) требуют посторонней помощи для посадки и высадки. Остановки общественного транспорта часто не оборудованы для безопасного использования инвалидами, особенно в зимний период, когда остановки покрыты льдом. Безопасность остановок также является проблемой. Гололёд на остановках делает их небезопасными для людей с ограниченными возможностями, что ограничивает их возможность пользоваться общественным транспортом. Вывод: Люди с ограниченными возможностями сталкиваются с большими трудностями в использовании общественного транспорта. Требуются значительные улучшения как в адаптации самих транспортных средств, так и в улучшении инфраструктуры остановок. ГИПОТЕЗЫ ИССЛЕДОВАНИЯ: АНАЛИЗ И КОММЕНТАРИИ 1. Чем дольше пассажир находится в транспорте, тем более негативные эмоции он испытывает: o Частично подтверждена. Продолжительность поездки сама по себе не стала причиной стресса. Основные негативные эмоции возникали из-за сложностей с оплатой проезда и задержек, а также из-за неаккуратных физических контактов. 2. Пассажиры подстраиваются под негласные социальные нормы: o Полностью подтверждена. Пассажиры проявляют готовность помогать друг другу и соблюдают социальные нормы, такие как уступка мест пожилым людям и помощь с оплатой проезда. 3. Температурные условия в транспорте влияют на уровень напряжённости: o Не подтверждена. Температура в транспорте не оказала существенного влияния на поведение пассажиров. Основные конфликты были связаны с поведением кондукторов и сложностями с оплатой проезда. Исследование проводилось в разные дни, была как минусовая температура (-6), так и достаточно тёплая погода (+18), поэтому можно смело утверждать, что погода не влияет на настроение пассажиров. 4. Инфраструктура транспорта не адаптирована для людей с ограниченными возможностями: o Полностью подтверждена. Инфраструктура общественного транспорта Екатеринбурга практически не приспособлена для людей с ограниченными возможностями, что использование транспорта крайне затруднительным. делает их ЗАКЛЮЧЕНИЕ Результаты исследования подтвердили наличие серьёзных проблем в функционировании общественного транспорта в Екатеринбурге. Основные проблемы включают перегруженность маршрутов, грубое поведение кондукторов, сложности с оплатой проезда, а также отсутствие надлежащей инфраструктуры для людей с ограниченными возможностями. На основе этих данных были сделаны следующие рекомендации: Увеличение частоты движения транспорта в часы пик. Обучение кондукторов и водителей более профессиональному взаимодействию с пассажирами. Внедрение более удобных способов оплаты проезда (частично решена появлением способа оплаты через СБП, однако на данном этапе люди пользуются этой функцией довольно редко). Улучшение инфраструктуры для людей возможностями на остановках и в транспорте. с ограниченными
