Министерство науки и высшего образования Российской Федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева» Кафедра автомобильных перевозок Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно−исследовательской деятельности) Выполнил: студент группы ОДб−181 Антонов А.М. Руководитель практики Начальник Отдела организации дорожного движения МБУ «ЦОДД» Пустовой О.В. Кемерово 2019 Содержание 1. Краткая характеристика МБУ «Центр организации дорожного движения» .... 4 1.1. История и профиль деятельности МБУ «Центр организации дорожного движения» .................................................................................................................... 4 1.2. Состав подразделений, организационная структура МБУ «Центр организации дорожного движения». ......................................................................... 5 1.3. Должностные обязанности сотрудников МБУ «Центр организации дорожного движения................................................................................................... 6 2. Службы и отделы, обеспечивающие функционирование МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения. 7 3. Организация инженерной деятельности в МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения....................... 9 3.1. Анализ отдельных направлений деятельности МБУ «Центр организации дорожного движения»................................................................................................. 9 3.2. Основные задачи, выполняемые МБУ «Центр организации дорожного движения», связанные с составлением проектов и практической реализацией схем организации дорожного движения. ................................................................ 10 4. Нормативно – правовая база деятельности МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения..................... 12 4.1. Требования законодательства Российской Федерации, субъектов Российской Федерации об организации дорожного движения, о градостроительной деятельности, об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, о безопасности дорожного движения и актов технического регулирования в данных сферах деятельности. .................................................................................. 12 Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Подпись Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. Содержание Лист Листов 2 34 КузГТУ ОДб-181 11 4.2. Виды документации по организации дорожного движения и требования к их содержанию, правилам разработки, внесения изменений и утверждения документации по организации дорожного движения. .......................................... 15 4.3. Принципы комплексного использования технических средств организации дорожного движения, классификацию технических средств организации дорожного движения, их назначение и правила применения. ............................. 19 5. Порядок и методы мониторинга дорожного движения и определения основных параметров дорожного движения. ........................................................................... 27 6. Обследование уровня организации движения на выделенном перекрестке г.Кемерово. ................................................................................................................. 29 Список используемой литературы .......................................................................... 34 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме3 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) 1. Краткая характеристика МБУ «Центр организации дорожного движения» 1.1. История и профиль деятельности МБУ «Центр организации дорожного движения» Идея создания такой структуры как Муниципальное бюджетное учреждение «Центр организации дорожного движения» рассматривалась давно. Предпосылками для создания послужил интенсивный рост городского автомобильного парка и повышение мобильности населения, не полностью компенсируемые принимаемыми мерами по совершенствованию управления дорожным движением и ростом дорожно – транспортной инфраструктуры города Кемерово [1]. Возникла необходимость в интенсификации использования существующей улично – дорожной сети путем оптимизации дорожного движения современными техническими средствами организации дорожного движения и методами, которые включают в себя комплекс мер управляющего, организационного и инженерно – технического воздействия на дорожное движение. Совершенствование организации дорожного движения основано на комплексном подходе к проблеме существующих транспортных заторов, пробок, аварийности тех или иных участков улично – дорожной сети. Механизмом для реализации интенсификации и оптимизации организации дорожного движения стала разработка и внедрение программ развития автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУДД). Проработка всех составляющих аспектов организации дорожного движения (организационные мероприятия, техническое обеспечение, интенсивность транспортного потока) – основной критерий повышения эффективности пропускной способности магистралей города Кемерово, связанный с минимизацией затрат времени на движение транспортных средств. Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Подпись Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. 1. Краткая характеристика МБУ «Центр организации дорожного движения» Лист Листов 4 34 КузГТУ ОДб-181 11 Основная цель Муниципального бюджетного учреждения «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) – организация и обеспечение безопасного и комфортного дорожного движения в городе Кемерово. Для этого мы ведем работу по созданию единой интеллектуальной транспортной системы города, объединяющей в себе последние технические достижения в области контроля и безопасности, и обеспечиваем ее бесперебойное функционирование. Кроме того, мы подготавливаем предложения, направленные на снижение аварийности на автомобильных дорогах и ликвидацию мест концентрации дорожно – транспортных происшествий. Совместно с ГИБДД и Управлением дорожного хозяйства и благоустройства Администрации города реализуем эти предложения и ведем учет и анализ показателей аварийности на автомобильных дорогах города. Также совместно с ГИБДД мы разрабатываем проекты по увеличению пропускной способности транспортной системы и средней скорости движения общественного транспорта и воплощаем эти предложения в жизнь [1]. 1.2. Состав подразделений, организационная структура МБУ «Центр организации дорожного движения» Рисунок 1.1 − Структура МБУ «Центр организации дорожного движения» Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме5 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) Подробно рассмотрим Отдел организации дорожного движения. В него входит: − участок автоматизированных систем управления дорожным движением; − участок технических средств организации дорожного движения; − сектор специализированной автостоянки, реализующий хранение задержанных автотранспортных средств; − отдел взвешивания транспортных средств; − участок автотранспортной группы [1]. 1.3. Должностные обязанности сотрудников МБУ «Центр организации дорожного движения Обязанностью сотрудников центра организации дорожного движения является комплекс мероприятий, направленных на наиболее эффективное передвижение транспортного потока по дорогам и улицам города. Специалисты муниципального бюджетного учреждения «Центр организации дорожного движения» ежедневно проводят мониторинг интенсивности транспортных и пешеходных потоков на разных участках улично −дорожной сети города Кемерово. На основании полученных данных разрабатываются схемы организации дорожного движения, основной целью которых является разгрузить основные магистрали города от скопления большого количества транспортных средств и направить транспортные потоки в объезд участков, на которых образуются заторы [1]. Также сотрудники центра, по заявкам ГИБДД, ежедневно производят эвакуацию транспортных средств, водители которых нарушили Правила дорожного движения. Автомобили с места задержания перемещают на специализированную муниципальную автостоянку. На балансе МБУ «ЦОДД» находятся три автоэвакуатора, два из которых оборудованы системой полной погрузки, позволяющей эвакуировать автомобиль без участия водителя, не нанося при этом ущерба транспортному средству. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме6 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) 2. Службы и отделы, обеспечивающие функционирование МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения Основные направления деятельности по обеспечению дорожного движения. − установления полномочий и ответственности Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации; − координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений, юридических и физических лиц в целях предупреждения дорожно − транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий; − регулирования деятельности на автомобильном, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве; − разработки и утверждения в установленном порядке законодательных, иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов; − осуществления деятельности по организации дорожного движения; − материального и финансового обеспечения мероприятий по безопасности дорожного движения; − организации подготовки водителей транспортных средств и обучения граждан правилам и требованиям безопасности движения; − проведения комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения; Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Подпись Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. 2. Службы и отделы, обеспечивающие функционирование МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения. Лист Листов 7 34 КузГТУ ОДб-181 11 − осуществления обязательной сертификации объектов, продукции и услуг транспорта и дорожного хозяйства; − лицензирования деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения; − проведения социально ориентированной политики в области страхования на транспорте; − осуществления государственного надзора и контроля за выполнением законодательства Российской Федерации, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения [1]. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 8 навыков научно-исследовательской деятельности) 3. Организация инженерной деятельности в МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения 3.1. Анализ отдельных направлений деятельности МБУ «Центр организации дорожного движения» Инженерная деятельность по организации дорожного движения. Основные направления: − основой для разработки мероприятий по ОДД является информация о состоянии существующей организации движения и данные об интенсивности, составе транспортных и пешеходных потоков, другая информация о дорожном движении. Такую информацию обычно собирает организация (проектная, дорожно − эксплуатационная, коммунальная), которой поручено разработать комплекс мер по совершенствованию организации движения; − на основе информации о состоянии УДС, ОДД, данных о ДТП и местах их концентрации, наличии «узких» мест разрабатываются проекты организации дорожного движения (ПОД). В зависимости от поставленной задачи проект разрабатывается для локального участка либо для города (городского района), автомобильной дороги или городской магистрали в целом. Исполнителем при разработке проекта может быть только специализированная проектная организация; − работа по выявлению мест концентрации ДТП на существующей УДС, мест с ограниченной пропускной способностью, участков, где наблюдаются задержки транспортных и пешеходных потоков, базируется на данных статистики ДТП, сведениях ГИБДД о нарушениях Правил дорожного движения Российской Федерации, оценке пропускной способности отдельных элементов УДС, результатах изучения условий движения с помощью ходовых лабораторий. В плане выявления опасных мест эту работу должны систематически выполнять подразделения ГИБДД, обслуживающие данную городскую территорию или дорогу; Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Подпись Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. 3. Организация инженерной деятельности в МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения. Лист Листов 9 34 КузГТУ ОДб-181 11 − непосредственное участие в реализации разработанных мероприятий по совершенствованию организации движения, осуществляемое в порядке авторского надзора, дает возможность корректировать при необходимости проектные решения и одновременно с этим проверять их на практике. Разработка и реализация любых мероприятий по организации движения подразумевают наличие определенных правил, регламентирующих поведение всех участников дорожного движения. Поэтому Правила дорожного движения РФ принято считать основой организации дорожного движения; − оперативные изменения организации дорожного движения необходимы при проведении массовых мероприятий (митингов, демонстраций, спортивных соревнований, праздничных шествий), а также в случае возникновения на отдельных участках УДС заторов (исчерпание пропускной способности), в местах ДТП, при проведении аварийно − спасательных работ. Как правило, места проведения массовых мероприятий заранее известны, и поэтому службы организации движения должны иметь проработанные и согласованные с заинтересованными организациями схемы объезда временно закрываемых для движения участков УДС. На основе изучения движения должны быть установлены места возможного возникновения заторов и проработаны схемы движения, предусматривающие установку временных дорожных знаков, светофоров, направляющих конусов и т. п. Реализация оперативных изменений организации дорожного движения, как правило, возлагается на подразделения ГИБДД, обслуживающие соответствующую территорию [2]. 3.2. Основные задачи, выполняемые МБУ «Центр организации дорожного движения», связанные с составлением проектов и практической реализацией схем организации дорожного движения Основные цели и задачи разработки документации по организации дорожного движения: – повышение безопасности дорожного движения, снижение предпосылок возникновения дорожно – транспортных происшествий; Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) Лист 10 – снижение экономических потерь при осуществлении движения транспортных средств и пешеходов за счет снижения задержек движения; – оптимизация условий движения транспортных средств и пешеходов на автомобильных дорогах, направленная на повышение эффективности использования пропускной способности сети автомобильных дорог; – снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду за счет оптимизации параметров движения транспортных средств. Документация по организации дорожного движения разрабатывается в соответствии с требованиями нормативных правовых актов по ОДД и должна соответствовать требованиям законодательства Российской Федерации, субъектов Российской Федерации в области градостроительной деятельности, дорожной деятельности, обеспечения безопасности дорожного движения, экологической безопасности, технического регулирования [2]. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) Лист 11 4. Нормативно – правовая база деятельности МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения 4.1. Требования законодательства Российской Федерации, субъектов Российской Федерации об организации дорожного движения, о градостроительной деятельности, об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности, о безопасности дорожного движения и актов технического регулирования в данных сферах деятельности Федеральный закон от 29.12.2017 N 443– ФЗ (ред. от 15.04.2019) «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Статья 19. Федеральный государственный контроль в области организации дорожного движения [5]. Федеральный государственный контроль в области организации дорожного движения осуществляется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти согласно его компетенции в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Под федеральным государственным контролем в области организации дорожного движения в целях настоящего Федерального закона понимается контроль деятельности уполномоченных федеральных органов исполнительной власти по организации дорожного движения на автомобильных дорогах федерального значения. «Градостроительный кодекс Российской Федерации» от 29.12.2004 N 190– ФЗ (ред. от 02.08.2019) (с изм. и доп., вступ. в силу с 13.08.2019) ГрК РФ Статья 3. Законодательство о градостроительной деятельности. Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Подпись Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. 4. Нормативно – правовая база деятельности МБУ «Центр организации дорожного движения» в сфере организации дорожного движения. Лист Листов 12 34 КузГТУ ОДб-181 11 1. Законодательство о градостроительной деятельности состоит из настоящего Кодекса, других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации. 2. Федеральные законы и принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты Российской Федерации, содержащие нормы, регулирующие отношения в области градостроительной деятельности, не могут противоречить настоящему Кодексу. 3. Законы и иные нормативные правовые акты субъектов Российской Федерации, содержащие нормы, регулирующие отношения в области градостроительной деятельности, не могут противоречить настоящему Кодексу. 4. По вопросам градостроительной деятельности принимаются муниципальные правовые акты, которые не должны противоречить настоящему Кодексу. Федеральный закон от 08.11.2007 N 257– ФЗ (ред. от 02.08.2019) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Статья 4. Законодательство об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности: 1. Законодательство об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности основывается на Конституции Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона, других федеральных законов и принимаемых в соответствии с ними законов субъектов Российской Федерации. 2. Отношения, указанные в статье 1 настоящего Федерального закона, могут регулироваться также нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации и нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации в случаях и в пределах, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных Лист профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме13 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) 3. Законы субъектов Российской Федерации должны соответствовать настоящему Федеральному закону, другим федеральным законам, принятым в соответствии с ними указам Президента Российской Федерации, нормативным правовым актам Правительства Российской Федерации. 4. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, применяются правила международного договора [3]. 5. Федеральные органы исполнительной власти вправе издавать нормативные правовые акты, регулирующие отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности, в случаях и в пределах, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами и принятыми в соответствии с ними нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации и нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации. 6. На основании и во исполнение федеральных законов, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов субъектов Российской Федерации органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации в пределах своих полномочий могут издавать нормативные правовые акты, регулирующие отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности. 7. На основании и во исполнение федеральных законов, иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации органы местного самоуправления в пределах своих полномочий могут издавать муниципальные правовые акты, регулирующие отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности [3]. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196– ФЗ (ред. от 27.12.2018) «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.12.2018) Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме14 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемые к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам при эксплуатации транспортных средств (в ред. Федерального закона от 20.12.2017 N 398– ФЗ (ред. 30.10.2018)) 4.2. Виды документации по организации дорожного движения и требования к их содержанию, правилам разработки, внесения изменений и утверждения документации по организации дорожного движения Общие положения: 1. Правила подготовки документации по организации дорожного движения устанавливают требования к составу и содержанию комплексных схем организации дорожного движения и проектов организации дорожного движения за исключением проектов организации дорожного движения, разрабатываемых в составе проектной документации объектов капитального строительства, а также порядку их подготовки, согласования и утверждения; 2. Действие настоящих Правил распространяется на дороги, а также территории общего пользования, предназначенные для перемещения транспортных средств и пешеходов; 3. Математические модели параметров дорожного движения разрабатываются специалистами по моделированию дорожного движения; 4. Объем исходной информации для разработки документации по ОДД определяется исходя из существующей дорожно – транспортной ситуации, прогноза развития сети дорог, уровня детализации мероприятий по совершенствованию ОДД, на основании перечня общего положения [3]. Предусмотрены следующие виды проектной документации: − схема ОДД (СОД); − проект ОД (ПОД). Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме15 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) Такое деление проектной документации позволяет более гибко подойти к процессу проектирования с учетом имеющихся материально– финансовых ресурсов и остроты положения в отдельных частях города Проект организации дорожного движения содержит текстовую и графическую части и обычно включает следующие основные разделы: 1) Общие сведения об объекте проектирования; 2) Описание решений генерального плана из раздела ПЗУ; 3) Описание принятых проектом технических решений по организации движения; 4) Ведомости временных и постоянных дорожных знаков; 5) Ведомости временной и постоянной дорожной разметки; 6) Схема существующей организации движения на территории; 7) Схема организации движения на период строительства объекта; 8) Схема организации движения на период эксплуатации объекта; 9) Освещение зоны проектирования с подбором мачт освещения, светильников и их расположения (если данное не предусмотрено в ПЗУ); В большинстве случаев схемы выполняются в масштабе 1:500. Для особо стесненных объектов можно применять более «крупные» масштабы (1:250; 1:200). В зависимости от сложности и площади объекта количество схем может увеличиваться, однако информативность документа не меняется. Все части проекта оформляются в соответствии с требованием нормативов по оформлению документации. Благодаря эргономичным цветовым решениям проекты приятно и понятно читаются. Текстовая часть ПОДД должна включать в себя основные данные, имеющие прямое отношение к организации движения. Совершенно неправильно копировать в данную часть лишние сведения, к примеру, о климатическом или сейсмическом качестве района, а также о геологии. В данном разделе обычно отображают следующую информацию: Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме16 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) Существующая организация движения – описание сложившейся ситуации вблизи объекта проектирования, включая такие данные, как существующие дороги и улицы, примыкания и перекрестки, остановки маршрутного транспорта, светофорные объекты и прочие объекты дорожного регулирования; Решения генерального плана – описание проектных решений раздела ПЗУ, которые имеют непосредственное значение для организации движения – новые проезды, примыкания к существующим дорогам, тротуары, парковки, светофоры и переходы и т.п. Проектные решения ОДД – описание проектных решений, предлагаемые проектом организации дорожного движения, такие как – дорожная разметка, дорожные знаки и объекты регулирования, обоснование принятых решений по ограничению скоростного режима и пр. Временные решения ОДД – описание временных решений на период строительства объекта, которые включают в себя временную разметку, временные дорожные знаки и средства ограничения (дорожные блоки и пр.), а также обоснования их применения; Ведомости средств ОДД – табличное представление существующих, временных и проектных дорожных знаков, и дорожной разметки, включающие в себя графические изображения дорожных знаков. Графическая часть проекта включает в себя несколько основных направлений, каждое из которых может состоять из нескольких листов, в зависимости от размеров объекта: Существующая ОДД – на чертеже масштаба 1:500 отражена схема существующей организации движения, включающая в себя все элементы дорожного регулирования, имеющиеся на объекте и вблизи его до начала строительных работ; Временная ОДД – на чертеже масштаба 1:500 отражена схема временной организации движения на период проведения строительных работ на объекте, включающая в себя все временные средства – дорожные знаки, разметку, водоналивные или бетонные блоки, сигнальные фонари и пр. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме17 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) На данной схеме в сером цвете (в фоне) отображаются существующие элементы дороги, ранее показанные на предыдущем чертеже, в которые не вносятся изменения; Проектная ОДД – на чертеже масштаба 1:500 отражена схема проектной организации движения на время эксплуатации объекта проектирования – дорожные знаки, разметка, шлагбаумы, парковки и пр. [3]. Освещение дороги – на чертеже масштаба 1:500 отражена схема освещения проектируемых дорог (при необходимости аналогичная схема разрабатывается на период строительства), где отражены проектные решения ОДД (см. выше), а также обозначены места установки опор освещения и нанесены кривые изолюкс освещения с градацией, как правило, через 4 лк – 4, 8, 12, 16 и т.п. Расчёт освещения и построение изолюкс производится при помощи специализированного программного обеспечения [3]. При разработке проекта организации дорожного движения основными исходными данными являются: 1) Геоподоснова (инженерно– топографический план); 2) Генеральный план объекта (планировка участка, расположение и конфигурация парковок, въездов– выездов) в составе ПЗУ; 3) Строительный генеральный план (организация стройплощадки, временных дорог, временных въездов– выездов); 4) Фотофиксация и обмеры существующей дорожной ситуации (если полевые работы заданием не предусмотрены); 5) Справочная документация по категориям автодорог и интенсивности движения. Исходные данные передаются проектировщику в форматах PDF и DWG. Согласование проектов организации дорожного движения является обязательным, независимо от того, где расположен объект проектирования. В зависимости от расположения объекта проектирования, ПОДД может быть согласован в следующих органах: 1) ГИБДД по г.Кемерово и Кемеровской области; Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных уме18 ний и навыков научно-исследовательской деятельности) 2) МБУ Кемдор; 3) МБУ Центр организации дорожного движения г.Кемерово Согласующая организация имеет право направить для согласования в другие городские или районные организации, если зона проектирования затрагивает какие– либо подземные или надземные сооружения и сети, а также существующую сеть маршрутного транспорта С 29 декабря 2017 года вступил в действие Федеральный Закон №443 «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», который установил следующее требование к проектам организации дорожного движения для всех объектов: «Внесение изменений в утвержденный проект организации дорожного движения на период эксплуатации дорог или их участков либо его повторное утверждение должно осуществляться не реже чем один раз в три года.» Таким образом, ПОДД на Ваш объект любого назначения должен повторно рассматриваться и согласовываться каждые три года, при необходимости проект нужно актуализировать под современные нормативы [3]. 4.3. Принципы комплексного использования технических средств организации дорожного движения, классификацию технических средств организации дорожного движения, их назначение и правила применения При реализации мероприятий по организации движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках [4]. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5 – 2 тыс. жителей города. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 19 навыков научно-исследовательской деятельности) За последние годы в нашей стране и за рубежом интенсивно ведутся работы по созданию сложных автоматизированных систем с применением управляющих ЭВМ, средств автоматики, телемеханики, диспетчерской связи и телевидения для управления движением в масштабах крупного района или целого города. Опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует об их эффективности в решении транспортной проблемы [4]. Улично – дорожная сеть (УДС) – совокупность городских магистралей, дорог, улиц, проездов, включая основную проезжую часть, газоны, тротуары, наружное освещение и другие элементы благоустройства, а также дорожные покрытия инженерных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей). Содержание городских магистралей, дорог, улиц и проездов – это комплекс работ, в результате которых поддерживается транспортно– эксплуатационное состояние дороги, дорожных сооружений, полосы отвода, элементов обустройства дороги, отвечающих требованиям нормативно – технической документации. Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД) являются важнейшим элементом организации безопасности дорожного движения (ОБДД), так как позволяют реализовать разработанные схемы ОДД и управлять дорожным движением [4]. По своему назначению технические средства разделяют на две большие группы: 1. Непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки – дорожные знаки, разметка, светофоры, направляющие устройства и т.п.; 2. Обеспечивающие работу средств первой группы – дорожные контроллеры, детекторы транспорта, средства обработки и передачи информации, оборудование управляющих пунктов, средства диспетчерской связи и т.п. устройства. Технические средства организации дорожного движения: 1) Дорожные знаки; 2) Дорожные ограждения; 3) Светофоры дорожные; Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 20 навыков научно-исследовательской деятельности) 4) Искусственная дорожная неровность; 5) Направляющие конусы; 6)· Направляющие столбики. С учетом способности изменять значения, технические средства разделяют на управляемые и неуправляемые (стационарные). К неуправляемым относят дорожные знаки и указатели, дорожную разметку. К управляемым относят светофоры и регулируемые дорожные знаки Использование технических средств оценивается определенными показателями эффективности их использования. С помощью этих показателей оценивается целесообразность их использования с точки зрения безопасности, увеличения пропускной способности, интенсивности движения, задержки транспорта у перекрестков и т.п., в том числе показатели экономического и экологического плана. При организации движения используют дорожные знаки и дополнительные средства информации (таблички). Эти знаки соответствуют Международной системе дорожных знаков, разработанной Комитетом по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций. Указанным ГОСТом установлены четыре группы дорожных знаков: предупреждающие, запрещающие, предписывающие, указательные и, кроме того, группа дополнительных средств информации (таблички) [4]. Каждой группе знаков присвоены форма, цвет, размеры и обозначения. Дополнительные средства информации предназначены для уточнения, обозначения или усиления действия дорожных знаков. Таблички могут содержать сведения о зоне действия знака, стрелки, указывающие направление зоны, и т. д. Дорожные знаки и таблички изготовляют по техническому требованию, содержащему эталоны расцветки и разметку надписей русского и латинского шрифтов. Их устанавливают там, где они помогают водителям ориентироваться в дорожных условиях и обеспечивают управление транспортными потоками. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 21 навыков научно-исследовательской деятельности) Форма, расцветка, размеры знаков и таблиц, а также изображений и надписей на них выбраны с учетом зрительного восприятия, изображенного при различных условиях движения. Поэтому установке знаков и таблиц обязательно предшествует обследование улиц и дорог, целью которого является выбор наиболее рационального варианта расстановки. Установленные знаки и таблицы должны быть хорошо видны на расстоянии, обеспечивающем выполнение их требований. Их освещают местным электрическим светом или при помощи светоотражательных, а также люминесцентных устройств [4]. Располагают знаки вдоль обочин дорог и тротуаров, на островках безопасности, над проезжей частью и непосредственно на территории предприятий. Как правило, их устанавливают на правой стороне движения в поле зрения водителя, а в случае необходимости дублирования основного знака их устанавливают и на левой стороне (например, на улицах и дорогах с многорядным движением). На крутых правых поворотах этот знак может быть только на одной левой стороне дороги. Знаки устанавливают: на высоте 2 – 2,5 м на колонках, столбах и мачтах городских улиц и на высоте 1,5 – 1,8 м – на загородных дорогах; па высоте 4,5 – 5 м – на тросах и кронштейнах и не ниже 0,6 м – на островках безопасности и препятствиях. Таблички располагают под знаками. Дорожные знаки, устанавливаемые вдоль проезжей части, смещают в сторону от последней на 0,5 – 2,5 м. Так же используется разметка проезжей части. К разметке относятся линии, надписи и другие обозначения на элементах дорог и дорожных сооружениях. Она производится согласно ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования». Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 22 навыков научно-исследовательской деятельности) Разметка устанавливает порядок дорожного движения, показывает габариты дорожных сооружений и указывает направления дорог, применяется самостоятельно и в сочетании с дорожными знаками и светофорами. Существует две группы разметки: горизонтальная и вертикальная, которым присвоены цифровые номера. Горизонтальная разметка предназначается для разделения транспортных потоков противоположных направлений, обозначения полос движения и края проезжей части дороги, направления движения, мест остановок транспортных средств и пешеходных переходов. Она выполняется сплошными, прерывистыми одинарными и двойными линиями, сплошной и прерывистой линиями, стрелами, прямоугольниками и треугольниками [4]. Вертикальная разметка наносится на элементах дорог и дорожных сооружениях полосами черного и белого цвета. Она, предназначается для обозначения вертикальной поверхности дорожных сооружений, нижнего края пролетных сооружений, тумб, сигнальных столбиков, бордюров, опор и боковых поверхностей ограждений. Регулирование движения на перекрестках улиц, дорог и на площадях осуществляется светофорами или регулировщиками. По назначению светофоры разделяют на три категории: светофоры на перекрестках улиц и площадях, светофоры у железнодорожных переездов и мигающие светофоры с желтым или красным сигналом. Светофоры могут быть одно– , двух– и трехсекционные. Трехсекциониые светофоры имеют вертикальное и горизонтальное расположение сигналов, а двухсекционные только вертикальное расположение. Трехсекциониые и двухсекционные вертикальные и горизонтальные светофоры могут иметь дополнительные секции (зеленые стрелки), регулирующие повороты транспортных средств. Расположение сигналов в светофорах отвечает требованиям международной конвенции. Тип светофора и его размещение на перекрестке определяется планировочными особенностями перекрестка и условиями движения. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) Лист 23 Главным условием для определения места установки светофора является требование наилучшей его видимости водителями и пешеходами. Светофор должен находиться в поле зрения последних при подъезде (подходе) к перекрестку. На перекрестках с интенсивным движением может устанавливаться центральный, а также два – четыре угловых светофора. На перекрестках с интенсивным движением и поворотами ставятся светофоры с дополнительными секциями, при включении которых появляется стрелка зеленого цвета, разрешающая движение в указываемом направлении. Такая система сигнализации создает четкость в организации и регулировании движения по всем направлениям, причем правые и левые повороты совершаются в периоды появления соответствующих стрелок [4]. Светофор с дополнительной секцией осуществляет вспомогательное регулирование движения в прямом направлении на трехсторонних перекрестках. В трехсекцнонном светофоре, устанавливаемом на перекрестках, где нет прямого движения, на месте зеленого сигнала размещают зеленую стрелку, которая и указывает направление движения. Светофоры такого типа устанавливаются также па площадях с круговым движением. На перекрестках с поворотом трамвайных путей и па площадях более удобными являются светофоры с горизонтальным расположением секций. Исторически необходимость применения светофоров была обусловлена установлением порядка (очередности) проезда транспорта на пересечениях, а также в целях обозначения опасного участка дороги. Последовательное развитие конструкции светофоров позволило их использовать для управления движением в определенных направлениях и по отдельным полосам. В современных условиях их используют: − в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также транспортные и пешеходные потоки (перекрестки, пешеходные переходы); − по полосам, где направление движения может меняться; − на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах; Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 24 навыков научно-исследовательской деятельности) − при выездах для автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением; − для управления транспортными средствами общего пользования. В соответствии с ГОСТ (ДСТУ) «Светофоры дорожные. Общие технические условия», светофоры делятся на: транспортные и пешеходные. Каждая группа делится на типы и разновидности исполнения. Предусматривается семь типов транспортных и два типа пешеходных светофоров. Предусмотрена маркировка светофоров в цифровом выражении. Первая цифра обозначает группу светофора (1 – транспортный, 2 – пешеходный), вторая цифра – тип светофора, третья цифра – разновидность, модификация светофора [4]. Светофоры располагают на колоннах, кронштейнах, закрепленных на существующих опорах, на специальных консольных опорах и тросах– растяжках. Основным условием размещения светофоров является обеспечение достаточной их видимости. Наилучшая видимость сигналов достигается при установке светофоров над проезжей частью 5– 6 м или сбоку от нее на высоте 2– 3 м. В плане, транспортные светофоры устанавливают за стоп– линией. Расстояние от нее до светофора не должно быть менее 10 м, если светофор расположен над проезжей частью и 3 м при его установке сбоку. В других условиях не достигается достаточная видимость сигналов. Вариантом возможного уменьшения расстояния от светофора до стоп– линии является применение дублирующих светофоров (повторителей). Тогда, при расположении светофора над проезжей частью расстояние уменьшается до 5 м и при расположении сбоку 1 м (пешеходные светофоры устанавливаются от ближайшей границы пешеходного перехода не более чем на 1 м). Особенности установки светофоров: справа, на разделительной полосе, за перекрестком, над проезжей частью по полосам движения. Дорожный контролер. Это оборудование, предназначенное для управления сигналами светофоров на перекрёстках и автомобильных магистралях. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) Лист 25 В настоящее время в городе Кемерово активно внедряются современные сетевые дорожные контроллеры, позволяющие координировать дорожное движение в зависимости от времени суток, менять фазы и циклы без участия оператора [1]. Новые контроллеры обладают широким спектром функциональных возможностей: реализация сложных схем организации движения, произвольное чередование фаз в программе, возможность организации пофазного разъезда по методу перетекающих направлений, выстраивание недельного или суточного графика работы, возможность изменения длительностей фаз в сигнальных программах по сети, настройка координированного управления, возможность адаптивного управления в зависимости от параметров транспортных потоков, дистанционное управление светофорными объектами в диспетчерском режиме и в режиме координации, диагностика состояния светофорного объекта. Это позволяет существенно увеличить пропускную способность на дорогах областного центра, повысить гибкость транспортной сети и безопасность движения. В результате работы с контроллерами нового типа повышается пропускная способность магистралей, снижаются суммарные задержки транспорта на перекрёстках, уменьшается количество вредных выбросов [1]. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) Лист 26 5. Порядок и методы мониторинга дорожного движения и определения основных параметров дорожного движения Федеральный закон от 29.12.2017 N 443– ФЗ (ред. от 15.04.2019) «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Статья 10. Мониторинг дорожного движения 1. Мониторинг дорожного движения осуществляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченными органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления, организациями, уполномоченными в области организации дорожного движения. 2. К основным параметрам дорожного движения относятся: − параметры, характеризующие дорожное движение (интенсивность дорожного движения, состав транспортных средств, средняя скорость движения транспортных средств, среднее количество транспортных средств в движении, приходящееся на один километр полосы движения (плотность движения), пропускная способность дороги); − параметры эффективности организации дорожного движения, характеризующие потерю времени (задержку) в движении транспортных средств и (или) пешеходов. − порядок определения основных параметров дорожного движения при организации дорожного движения, порядок ведения их учета устанавливаются Правительством Российской Федерации. Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Подпись Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. 5. Порядок и методы мониторинга дорожного движения и определения основных параметров дорожного движения. Лист Листов 27 34 КузГТУ ОДб-181 11 − мониторинг дорожного движения осуществляется в целях формирования и реализации государственной политики в области организации дорожного движения, оценки деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления по организации дорожного движения, а также в целях обоснования выбора мероприятий по организации дорожного движения, формирования комплекса мероприятий, направленных на обеспечение эффективности организации дорожного движения. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) Лист 28 6. Обследование уровня организации движения на выделенном перекрестке г. Кемерово Объектом анализа условий и организации движения выбран регулируемый перекрёсток в центральном районе города Кемерово, улицы Красноармейской и проспекта Кузнецкого. Пересечение улиц находится в жилой зоне, рядом с Российским экономическим университетом им. Г. В. Плеханова (рис 6.1). Рисунок 6.1 – ул. Красноармейская – пр–кт Кузнецкий Выбранный перекресток является регулируемым т.к. установлены светофоры как пешеходные так и транспортные с вертикальным расположением сигналов. На пересечение проспекта Кузнецкого и ул. Красноармейской имеются дорожные ограждения, состояние удовлетворительное, трамвайные остановки располагаются в 5 – 10 м от перекрестка, пешеходные переходы окрашены по ГОСТу, дорожная разметка хорошо видна, по всей длине перекрестка имеются бордюры. Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Подпись Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. 6. Обследование уровня организации движения на выделенном пере-крестке г. Кемерово. Лист Листов 29 34 КузГТУ ОДб-181 11 Как мы видим (рис 6.1), улица Красноармейска и проспект Кузнецкий имеют по четыре полосы движения: четыре в одну сторону и четыре в противоположную сторону. Рисунок 6.2 – Схема перекрестка Организовано пять фаз. В первой двигаются автомобили по Кузнецкому проспекту прямо и направо. Во второй – выделены повороты. В третьей фазе начинают движения транспортные средства по Красноармейской улице со стороны улицы Кирова во всех направлениях, в четвертой – по Красноармейской во всех направлениях, кроме левого поворота со стороны Кирова, а в пятой – по Красноармейской от Азота во всех направлениях (рис 6.3) [5]. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 30 навыков научно-исследовательской деятельности) Рисунок 6.3 – Фазы перекрестка Как и на любом перекрестке здесь организованно движение по полосам, об этот свидетельствуют знаки особых предписаний, которые вводят или отменяют определенные режимы движения. Каждый знак особых предписаний имеет комментарий, поясняющий действие знака дорожного движения в различных ситуациях (рис 6.4) [6]. Рисунок 6.4 – Направления движения по полосам Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 31 навыков научно-исследовательской деятельности) Задачей было определить интенсивность пешеходных (рис 6.5) и транспортных потоков (рис 6.6). В обоих случаях данные исследования проводились в трех временных промежутках (с 7:00 до 9:00; с 13:00 до 14:00; с 17:00 до 18:00) в течение дня. Таблица 6.1 – Интенсивность пешеходных потоков Таблица 6.2 – Интенсивность транспортных потоков Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) Лист 32 Учебная практика является одним из основных критериев подготовленности студента к выполнению нормативных работ, предусмотренных данной профессией. За время практики я получил бесценный опыт. Овладел навыками, которые помогут мне в дальнейшей учебе и работе. Отличное место прохождения практики и квалифицированный персонал способствовали этому. В данной практической работе мы обследовали организацию дорожного движения на перекрестке ул. Красноармейская – пр–т Кузнецкий. Движение организованно с помощью стандартных технических средств. Провели наблюдение и расчет интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных про- Лист фессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и 33 навыков научно-исследовательской деятельности) Список используемых источников 1. МБУ «Центр организации дорожного движения» [Электронный ресурс] – Загл. с экрана − http://codd42.ru/index.php/ (Дата обращения 25.08.2019) 2. Приложение 1. Положение о Центре организации дорожного движения [Электронный ресурс] – Загл. с экрана − https://base.garant.ru/5663457/ (Дата обращения 25.08.2019) 3. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196–ФЗ (ред. от 27.12.2018) «О безопасности дорожного движения» (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.12.2018) [Электронный ресурс] – Загл. с экрана –http://www.consultant.ru/document/ (Дата обращения 25.08.2019); 4. Технические средства организации дорожного движения [Электронный ресурс] – Загл. с экрана − https://studwood.ru/1693080/tehnika/tehnicheskie (Дата обращения 25.08.2019); 5. Федеральный закон «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 29.12.2017 N 443–ФЗ (последняя редакция) [Электронный ресурс] – Загл. с экрана − http://www.consultant.ru/document/ (Дата обращения 25.08 2019); 6. Основные факторы, определяющие начертания улично–дорожной сети [Электронный ресурс] – Загл. с экрана – https://studopedia.ru/6_79943_osnovnie– faktori–opredelyayushchie–nachertaniya–ulichno–dorozhnoy–seti.html (Дата обращения 25.08.2019); 7. Дорожные знаки к ПДД 2019 и их обозначения [Электронный ресурс] – Загл. с экрана − https://ruspdd.ru/pdd/185-znaki/ (Дата обращения 25.08.2019) Изм. Лист № докум. Разраб. Антонов А.М. Руковод. Косолапов А.В. Зав. каф. Воронов Ю.Е. Подпись Отчёт по учебной практике (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений Дата и навыков научно-исследовательской деятельности) Лит. Список используемых источников Лист Листов 34 34 КузГТУ ОДб-181 11
