ОАО " Демиховский машиностроительный завод " ГОСТ Р ИСО 9001-2001 Учетный номер бланка № 001981 № ССФЖТ RU.ЦТ03.Б.03192 Действителен до 14 июня 2009 г. Электропоезд ЭД4М модель 62-301 Руководство по эксплуатации 301.00.00.001 РЭ Техническое обслуживание и текущие ремонты 2007 1 301.00.00.000-01 РЭ СОДЕРЖАНИЕ 4 Техническое обслуживание и текущие ремонты оборудования электропоезда 4.1 Общие сведения об уходе за электропоездом 4.1.1 Общие указания по обслуживанию и ремонту оборудования электропоездов 4.2 Неисправности электропоезда и способы их устранения 4.3 Техническое обслуживание и ремонт 4.3.1 Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) 4.3.1.1 Техническое обслуживание ТО-1 4.3.1.2 Техническое обслуживание ТО-2 4.3.1.3 Техническое обслуживание ТО-3 4.3.2 Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3) 4.3.2.1 Текущий ремонт ТР-1 4.3.2.2 Текущий ремонт ТР-2 4.3.2.2 Текущий ремонт ТР-3 4.3.3 Проверочно-наладочные работы 6 33 34 34 38 40 57 57 71 79 94 ПРИЛОЖЕНИЕ: А. Химмотологическая карта Б. Уход за покрытиями Polyflor Voyager В. Инструкция по эксплуатации изделий из стеклопластика 101 111 116 5 6 301.00.00.000-01 РЭ 4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЕ РЕМОНТЫ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 4.1 Общие сведения об уходе за электропоездом Содержание электропоезда в технически исправном состоянии обеспечивается выполнением в установленные сроки осмотров и плановых ремонтов (см. таблицу 4.1) и соблюдением требований по уходу за ним в пути следования. Таблица 4.1 Вид ремонта Срок или пробег Техническое обслуживание ТО-1 Ежедневно ТО-2 24…48 часов ТО-3 7дней или пробег 4000 км Текущий ремонт в соответствии с “Положением о плановоТР-1 предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» ТР-2 240 тыс. км ТР-3 480 тыс. км Капитальный ремонт КР-1 960 тыс. км Объем каждого из видов обслуживания (ремонта) установлен «Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ/479, «Общим руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту» РД 104.03.667-2007. В случаях, когда требования на ремонт отдельных узлов и аппаратов не отражены в Правилах, следует пользоваться настоящим Руководством и Инструкциями по эксплуатации предприятий-изготовителей комплектующих изделий, прилагаемых к формулярам вагонов. При производстве работ по ремонту, уходу и содержанию электропоезда строго выполняйте Правила и Инструкции по технике безопасности и противопожарные мероприятия (ЦТ/568). Пользуйтесь «Инструкцией по применению смазочных материалов» 01ДК.421.457.001 И, при эксплуатации электропоезда в зимний период следует руководствоваться «Техническими указаниями по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях», а также «Регламентом обслуживания электропоезда в период сложных метеоусловий и низких температур наружного воздуха». Для качественного осмотра и ремонта, а также для обеспечения чистоты в депо крыши вагонов, тележки, подножки и подвагонное оборудование перед осмотром очищайте от снега, льда и грязи. При температуре наружного воздуха ниже +5оС во время отстоя вагонов воду из баков, трубопроводов туалетных и служебных помещений необходимо слить. С электропоездом поставляется комплект эксплуатационной документации. В комплект эксплуатационной документации на электропоезд входят формуляры на электропоезд, вагоны электропоезда, в которых изго- 301.00.00.000-01 РЭ товитель поезда указывает номера изделий и даты их изготовления, техническую характеристику электропоезда и его комплектующих. В процессе эксплуатации электропоезда в депо, его технического обслуживания и текущих ремонтов в формулярах должны быть указаны даты снятия и замены агрегатов, причины их замены, данные о межремонтном пробеге, данные о выполнении технического обслуживания и текущих ремонтов. 4.1.1 Общие указания по обслуживанию и ремонту оборудования электропоезда Техническое обслуживание, ремонты механического оборудования электропоезда и его узлов проводите в установленные сроки и в объемах согласно «Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ/479, «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» ЦВ-ВНИИЖТ-494, «Инструкции по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов» ЦТ/336 и упомянутой в них технологической документацией с учетом указаний данного Руководства. Техническое обслуживание и текущие ремонты тележек и их узлов проводите в установленные сроки в соответствии с «Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ/479, «Инструкцией по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» ЦТ-329, «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ/330, «Инструкцией по применению смазочных материалов» 01 ДК.421 457.001 И, упомянутой в них технологической документацией, с учетом указаний данного Руководства. Техническое обслуживание и ремонт пневматического и тормозного оборудования следует проводить в соответствии с указаниями «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533, «Правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ-479. Состояние и действие оборудования следует проверять в соответствии с требованиями «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 с учетом указаний настоящего Руководства. Техническое обслуживание и текущие ремонты комплекта электрооборудования проводятся в соответствии с Руководством по эксплуатации на электрооборудование. Смазка узлов и оборудования электропоезда осуществляется в соответствии с «Химмотологической картой» (приложение А). При отправке электропоезда, валики мёртвых точек наклонных рычагов, закреплённых на концевых балках рам тележек, установлены в отверстие, предназначенное для отправки электропоезда в «холодном 301.00.00.000-01 РЭ состоянии». Выход штока тормозных цилиндров отрегулирован на величину (55 – 65) мм. Воздушные краны 4200 ТУ 3184-516-05744521-2004, соединяющие тормозные цилиндры с регуляторами выхода штока, перекрыты. Ручки воздушных трехходовых кранов магистралей подачи сжатого воздуха к токоприемникам в шкафах № 1 моторных вагонов опломбированы в горизонтальном положении (магистрали перекрыты). Транспортировка электропоезда без выполнения вышеуказанных работ запрещается! После прибытия электропоезда в депо назначения обслуживающему персоналу необходимо ознакомиться с документацией, прибывшей с электропоездом, проверить комплектность и состояние электропоезда после транспортировки. При расконсервации, которую необходимо проводить непосредственно перед обкаткой, требуется выполнить следующие работы: - все смазанные на время транспортировки поверхности деталей и узлов очистить от смазки и протереть насухо; - произвести наружный осмотр механической и электрической части, обратив особое внимание на крепление узлов, механизмов и наконечников проводов и кабелей; - освободить токоприемники от специального транспортного крепления и проверить статическую характеристику токоприемников; - освободить вентиляционные люки тяговых двигателей и пребразователей от транспортных прокладок, продуть двигатели сжатым воздухом; - установить предохранители аккумуляторных батарей; - вынуть изоляционные прокладки из контактных губок реверсора; - на дорогах с низкими платформами установить нижние съёмные части подножек; - соединить напорные и тормозные магистрали между вагонами; - переставить валики мёртвых точек наклонных рычагов в верхнее отверстие, предназначенное для эксплуатации рычажной передачи с чугунными колодками; - открыть краны 4200 ТУ 3184-516-05744521-2004, соединяющие тормозные цилиндры с регуляторами выхода штока; - отрегулировать регуляторы выхода штока тормозных цилиндров на величину (55 – 65) мм; - снять щиты с лобовых окон; - произвести химический анализ масла тяговых трансформаторов и главных электрокомпрессоров; - проверить электрическую прочность изоляции высоковольтных и низковольтных цепей; - проверить наличие смазки и работоспособность всех узлов механической, пневматической и электрической систем электропоезда. Внимание: В отстое при температуре наружного воздуха ниже плюс 5°С необходимо полностью сливать воду из баков и трубопроводов туалетов 301.00.00.000-01 РЭ 4.1.2 Меры безопасности при техническом обслуживании и текущих ремонтах При эксплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте электропоезда необходимо неукоснительно соблюдать действующие: «Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу» ПОТ РО-32-ЦТ 668-99. «Типовую инструкцию по охране труда для локомотивных бригад» ТОИ Р-32-ЦТ-555-98. «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. С изменениями и дополнениями, утвержденными указаниями МПС России от 26 мая 1998 года №Г-616у» ЦУО 112. «Инструкцию по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» ЦТ-ЦУО 175. Прочие действующие нормативные акты Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» касающиеся охраны труда и мер по обеспечению безопасности жизни людей, пожарной и экологической безопасности. Внимание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить любые работы на электропоезде лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а также не имеющим соответствующего удостоверения на право работы с установками высокого напряжения! На электропоезде, находящимся под напряжением, с поднятым токоприёмником, запрещено следующее: - осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматическое оборудование; - производить заправку смазкой подшипников тяговых двигателей; - прикасаться к ящикам подвагонного оборудования; - регулировать предохранительные клапаны компрессоров; - открывать двери высоковольтных шкафов, люки доступа к высоковольтным электрокалориферам, крышки ящиков с высоковольтной аппаратурой, блоки измерительных приборов; - разъединять высоковольтные межвагонные соединения цепей отопления; - мыть полы в вагонах электропоезда. Внимание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять любые работы на крыше электропоезда, находящегося под контактным проводом, и подниматься на крыши вагонов без снятия напряжения и без заземления контактной сети с помощью переносного заземления! При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике разрешается: - регулировать блоки регуляторов напряжения и частоты с использованием защитных средств; - вскрывать кожух и настраивать регулятор давления; - осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы штоков тормозных цилиндров, не залезая под кузов; - заменять предохранители в обесточенных цепях управления, включать автоматы защиты; 301.00.00.000-01 РЭ - заменять лампы освещения и низковольтные предохранители при обесточенных электрических цепях; - протирать стёкла в кабине машиниста снаружи и внутри; заправлять песочные бункеры. При необходимости осмотра и ремонта под контактным проводом подвагонного оборудования и оборудования, размещенного в шкафах с блокировками безопасности, а также при исключении и восстановлении действия блокировок безопасности следует предварительно привести электропоезд в безопасное состояние, выполнив следующее: - остановить электропоезд и принять меры против самопроизвольного движения электропоезда; - отключить все воздушные высоковольтные выключатели кнопкой «ОТКЛЮЧЕНИЕ ВВ» на УПУ; - опустить все токоприёмники и убедиться визуально, что они опустились; - выключить тумблер «ВУ» на панели включения управления УПУ (средняя тумба); - перекрыть магистрали подачи сжатого воздуха к токоприёмникам, для чего перевести ручки воздушных трехходовых кранов в шкафах № 1 моторных вагонов из вертикального положения в горизонтальное; - установить главные разъединители ГРЭ-2А-6 в ящиках Я.01 моторных вагонов в положение «ЗЕМЛЯ»; - отключить аккумуляторные батареи с помощью выключателей В10 на панели 1ПА. 422 в шкафах № 4 головных вагонов и № 3 прицепных вагонов. Допускается производить наблюдение за работой электрооборудования при открытых шкафах и снятых крышках подвагонных ящиков, закрепив в нажатом состоянии блокировочные выключатели. Наблюдающих, при этом, должно быть не менее двух Внимание: При наблюдении запрещается приближаться к электрооборудованию на расстояние менее 1 м и оставлять открытое оборудование без надзора. Наблюдать за действием подвагонного электрооборудования разрешается только с наружной стороны вагона, находится, при этом, под вагоном запрещается! По окончании работ освободить выключатели блокировок безопасности и закрыть все двери шкафов и крышки ящиков. Восстановление рабочего состояния электропоезда необходимо производить в следующем порядке: - установить главные разъединители в рабочее положение; - перевести воздушные трехходовые краны токоприёмников в рабочее (вертикальное) положение; - подготовить электропоезд к работе, как указано в разделе 3.2.5. Внимание: ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить временные соединения высоковольтных цепей, прокладывая провода в кабинах, тамбурах, салонах и других помещениях; ЗАПРЕЩАЕТСЯ разъединять соединительные пневматические рукава, снимать и разбирать приборы пневматического и тормозного оборудования, находящиеся под давлением. 301.00.00.000-01 РЭ 4.2 Неисправности электропоезда и способы их устранения 4.2.1 Неисправности кузовов и кузовного оборудования 4.2.1.1 Неисправности деталей и узлов кузовов, встречающиеся во время эксплуатации и требующие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в таблице 4.2: Таблица 4.2 Неисправности Способы устранения Неисправности рам кузовов: -трещины в шкворневых, буферных, поперечных, продольных балках и балках подвески поездного оборудования на раме вагона; - износ внутренних вертикальных граней хребтовой балки возле упорных угольников фрикционного аппарата более 3 мм, трещины и вмятины хребтовой балки; Неисправности устранить сваркой в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов». - прогиб буферного бруса или поперечной балки более 15 мм; - повреждения узлов крепления металлических скользунов и их коробок; - повреждение резиновых прокладок скользунов - разрывы и протертые места глубиной более 2 мм. Неисправности крыш кузовов: - течь крыши, неплотности в местах прохода проводов и труб; - пробои или прожоги металлической крыши кузова; - жалюзи погнуты, забиты пылью и грязью, повреждения мостков и поручней на крыше. Неисправности боковых и концевых стен кузовов: - сквозные повреждения коррозией, надрывы и трещины, вмятины обшивы кузова. Прокладки заменить. Неисправности устранить сваркой в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов». Поврежденные мостки и поручни заменить. Разрешается оставлять без исправлений до ближайшего ТР-2, ТР-3 или КР-1 вмятины в обшиве кузова, не вызывающие нарушение нормальной работы оборудования. Заварку трещин выполнить в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов». 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.2 Неисправности Способы устранения Неисправности рам кузовов: -трещины в шкворневых, буферных, поперечных, продольных балках и балках подвески поездного оборудования на раме вагона; Неисправности устранить сваркой в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов». - износ внутренних вертикальных граней хребтовой балки возле упорных угольников фрикционного аппарата более 3 мм, трещины и вмятины хребтовой балки; - прогиб буферного бруса или поперечной балки более 15 мм; - повреждения узлов крепления металлических скользунов и их коробок; - повреждение резиновых прокладок скользунов - разрывы и протертые места глубиной более 2 мм. Прокладки заменить Неисправности крыш кузовов: - течь крыши, неплотности в местах прохода проводов и труб; - пробои или прожоги металлической крыши кузова; - жалюзи погнуты, забиты пылью и грязью; Неисправности устранить сваркой в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов». - повреждения мостков и поручней на крыше. Поврежденные мостки и поручни заменить. Неисправности боковых и концевых стен кузовов: Разрешается оставлять без исправлений до ближайшего ТР-2, ТР-3 или КР-1 вмятины в обшиве кузова, не вызывающие нарушение нормальной работы оборудования. Заварку трещин выполнить в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов». - сквозные повреждения коррозией, надрывы и трещины, вмятины обшивы кузова. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.2 Неисправности Способы устранения Повреждение узлов крепления шкворней на моторных и прицепных вагонах: Шкворень перепрессовать. Гайки крепления шкворня в раме кузова должны быть затянуты плотно (ключом с рукоят- ослабление посадки шкворня мо- кой длиной не менее 1 м и усилием 30…40 кг) и при обстукивании издавать торных вагонов в пятнике рамы чистый звук (не дребезжащий), при этом кузова; размер между торцом пятника и фланцем - ослабление посадки шкворня мо- шкворня должен быть не менее 12 мм. торных вагонов в трубе надресДля затяжки резинового амортизатора в сорного бруса тележки; - дефекты резины амортизатора шкворня моторных вагонов; - отсутствие зазора между шайбой шкворня моторных вагонов и торцом трубы в надрессорном брусе; - зазор между пятником на прицепных и головных вагонах и пятником на тележках головных и прицепных вагонов не соответствует требованиям чертежа. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса не соответствует требованиям чертежа. трубе надресорного бруса необходимо его сжать трубой (дистанцер) затянув нижние гайку и контргайку. Плотность прилегания амортизатора проверить щупом 0,2 мм, который не должен входить на глубину более 80 мм от нижнего торца трубы надрессорного бруса. При этом зазор между нажимной шайбой и торцом трубы надрессорного бруса должен быть не менее 3 мм. Дефекты резины амортизатора, дошедшие до витков пружины, не допускаются. Поврежденные амортизаторы заменить. Зазор между корпусом пятника кузова прицепного (головного) вагона и корпусом пятника на тележке 16 12 отрегулировать установкой подкладок под скользуны. Высота нижней кромки путеочистителя от уровня верха головок рельсов под массой тары должна быть 180-10 мм. Необходимый размер установить перемещением съемного листа путеочистителя. 301.00.00.000-01 РЭ Окончание таблицы 4.2 Неисправности Способы устранения Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса не соответствует требованиям чертежа. Высота нижней кромки путеочистителя от уровня верха головок рельсов под массой тары должна быть 180-10 мм. Необходимый размер установить перемещением съемного листа путеочистителя. Повреждение конструкции путеочистителя на головных вагонах: Погнутые, оторванные или с трещинами детали выправить и заварить. - погнутые, оторванные и с трещинами угольники, полосы и кронштейны; - трещины в кронштейнах крепления устройств локомотивной сигнализации. Допускается наличие вмятин на путеочистителе глубиной 5…10 мм на длине 300…500 мм. 4.2.2 Неисправности автосцепного устройства электропоезда, требующие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» ЦВ-ВНИИЖТ-494. В «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» ЦВ-ВНИИЖТ-494 дан перечень дефектов, при наличии которых детали автосцепного устройства не допускаются к ремонту и подлежат сдаче в металлолом. Неисправности и способы их устранения в БСУ приведены в Руководстве по эксплуатации на БСУ. 4.2.3 Неисправности внутренних конструкций и внутреннего оборудования вагонов, требующие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в таблице 4.3: Таблица 4.3 Неисправности - повреждение крепления диванов к полу и боковым стенам; - повреждение ручек диванов; - повреждение окон; - повреждения багажных полок и их крепления; - повреждение поручней и их крепления; Способы устранения Имеющие ослабленные каркасы, укрепить металлическими накладками. Неисправные детали заменить. Неисправные окна заменить.. Неисправные детали заменить. Неисправные детали заменить 301.00.00.000-01 РЭ Окончание таблицы 4.3 Неисправности Внутренняя отделка кабины машинистов: Способы устранения Поврежденную обшиву заменить. - повреждения внутренней обшивки Неисправные детали заменить. кабины; - повреждения кресел машинистов, повреждение их крепления к полу; - повреждение лобовых и боковых окон; - повреждение стеклоочистителей. Неисправные окна заменить. Неисправные стеклоочистители заменить. Туалеты: - повреждения унитазов, раковин, смывных устройств, крышек; Неисправные детали заменить. - повреждения труб унитазов и умывальников; Неисправные детали заменить. - нарушение герметичности бака для воды, повреждение теплоизоляции. Двери: салонные раздвижные двери:- повреждение роликов и верхней направляющей рейки; - повреждение створок дверей; - повреждение ручек; наружные раздвижные двери: - повреждение дверного механизма; - повреждение створок дверей; - повреждение направляющих роликов; торцевые двери: - повреждение ручек; - повреждение замков; - повреждение створок. Повреждение окраски вагонов. Неисправные баки отремонтировать или заменить. Неисправные детали заменить. Неисправные детали заменить. Поврежденные места наружных металлических поверхностей очистить от старой краски, промыть, обезжирить, загрунтовать с последующей сушкой, шпатлевкой и шлифовкой. 301.00.00.000-01 РЭ 4.2.4 Во время эксплуатации могут встречаться следующие неисправности деталей и узлов тележек: 4.2.4.1 Неисправности колесных пар 4.2.4.1.1 Неисправности осей, требующие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в таблице 4.4: Таблица 4.4 Неисправности Способы устранения * Трещины поперечные и косые: а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы; б) на подступичной части оси при сроке службы менее 10 лет. Ось бракуется, если после обработки (точение и шлифовка) в пределах допуска трещины остаются. Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку производить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой. При большей глубине трещины ось бракуется. * Об образовании трещин в подступичной части оси можно судить по выделению ржавчины в виде мелкой красноватой пыли, нарушению целостности слоя краски или вздутию краски бугорком в месте сопряжения оси со ступицей и образованию зазора между осью и ступицей. При обнаружении одного из указанных признаков следует тщательно проверить подступичную часть оси и определить, нет ли других признаков образования трещин. Если краска в месте сопряжения оси со ступицей вздулась бугорком, необходимо иглой поднять слой краски бугорка и тщательно осмотреть это место. Наличие на оси под бугорком мелкой металлической пыли указывает на образование трещин в подступичной части оси. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.4 Неисправности Способы устранения Трещины и плены1) продольные: Не допускаются. а) на средней части оси; б) на других частях оси; Колесную пару, имеющую на средней части оси продольную трещину или плену, изъять из эксплуатации и отправить в ремонт. В ремонтном пункте продольные трещины или плены исследовать вырубкой канавочником до полного их исчезновения. Ось бракуется, если: глубина вырубки в средней части превышает 3 мм; количество вырубок в любом месте средней части оси более 3-х, а общая длина всех вырубок глубиной более 1 мм превышает 1000 мм. Вырубки глубиной до 1 мм не учитываются. Вырубку трещин или плен производить только в направлении длины их залегания без резких переходов с гладким выводом кромок и разделкой их по ширине, равной трехкратной глубине вырубленного слоя. Независимо от количества и размеров не допускаются. Устранять обточкой. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.4 Неисправности Способы устранения Волосовины2): а) на галтелях оси; б) на цилиндрических поверхностях шеек оси; Не допускаются. Устранить обточкой в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. У тележек моторных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если общее количество их более 4-х и в любом поперечном сечении более 2х или если длина отдельной волосовины превышает 10 мм. У прицепных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если общее количество их более 5-ти и в любом поперечном сечении их более 3-х или если длина отдельной волосовины превышает 10 мм. Волосовины длиной до 2 мм на шейках. оси моторной тележки и до 3 мм на шейках оси прицепной тележки при нескученном3) и нестрочечном4) их расположении не учитываются. У тележек моторных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более 2-х или если длина отдельной волосовины превышает 15 мм на подступичной или предподступичной части и более 25 мм на средней части. в) на подступичной, предподступичной и средней частях оси; Темновины и светловины в любой части оси; У прицепных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более 3-х или если длина отдельной волосовины превышает 25 мм. Волосови-ны длиной до 3 мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. Допускаются, но без каких бы то ни было признаков расслоения металла. Дефекты с признаками расслоения металла устранить. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.4 Неисправности Риски, задиры, забоины и коррозия на шейках и предподступичных частях осей: а) риски и задиры поперечные на шейках; б) риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях; в) забоины на шейках и предподступичных частях; г) коррозия на шейках и предподступичных частях; Радиальное биение шеек более допустимых значений, определяемое при вращении колесной пары в центрах станка. Способы устранения Риски и задиры глубиной до 0,5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. Площадь зачистки не должна превышать 15% посадочной поверхности подшипника. После зачистки шейки продефектоскопировать. При больших размерах повреждения ось бракуется. Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более 3-х не ближе 50 от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1 мм без ограничения количества зачистить вдоль оси шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. При больших размерах повреждения ось бракуется. Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели, общей площадью до 50 мм2, разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью. После исправления шейки и предподступичной части продефектоскопировать. При больших забоинах ось бракуется. Коррозию устранить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. На глубокую точечную коррозию допуски, как на забоины. Устранить обточкой и шлифовкой на станке или восстановлением центрового отверстия. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.4 Неисправности Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, и допуск прямолинейности шеек более установленных значений Способы устранения Устранить обточкой и шлифовкой на станке. Отклонение от прямолинейности Ось бракуется при превышении допуска оси, определяемое при вращении прямолинейности, предусмотренного в центрах станка. чертежами. Радиус галтелей шеек менее допустимых значений. Восстановить обточкой на станке в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. Смятие галтелей осей при запрессовке или распрессовке подшипников. Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. При наличии размера менее допустимого, ось бракуется Протертость, забоины на средней части оси. При протертости более допустимого значения допуска на диаметр средней части оси, ось бракуется. При протертости в пределах допуска выполнить плавный переход от протертого места к образующей оси. Допускаются забоины глубиной до 2 мм, общей площадью до 100 мм2 с зачисткой острых кромок. Диаметр шеек менее допустимого. Ось бракуется. Буксовые шейки восстанавливают по отработанной и утвержденной ОАО «РЖД» технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность оси. Смятая или изношенная резьба: Разрешается оставлять в эксплуатации при обыкновенном освидетельствовании колесные пары, имеющие сорванную резьбу не более 15% рабочей длины на каждом конце оси, соответственно при полном освидетельствовании- 5%. При большем значении повреждения резьбу сточить, место наплавить и нарезать новую резьбу. а) на конце оси; б) на торце оси под болты; Дефектную резьбу срезать, 301.00.00.000-01 РЭ Окончание таблицы 4.4 Неисправности Способы устранения отверстия заварить, просверлить вновь и нарезать новую резьбу. Забитые и разработанные центровые отверстия оси. Восстановить до чертежных размеров электронаплавкой с последующей механической обработкой. Следы электродугового ожега; Следы электродугового ожога средней части оси удалить зачисткой с последующей шлифовкой и проверкой магнитным дефектоскопом. При следах ожога на других частях ось бракуется. Примечания: 1) Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом. 2) Волосовинами называются продольные тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений, имеющихся в металле. 3) Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади размером 5 х 50 мм превышает 5 шт. считается скученным. При этом волосовины длиной до 10 мм при нестрочечном их расположении не учитываются. 4) Под строчечным понимается расположение волосовин на поверхности оси по ее образующей. Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10 мм, на подступичной и предподступичной частях менее 15 мм и на средней части оси менее 25 мм, принимаются за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой. 4.2.4.2 Неисправности бандажей и ободьев цельнокатаных колес, требующие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в таблице 4.5: Таблица 4.5 Неисправности Способы устранения Трещины поперечные или косые: а) независимо от размера, количества и места расположения; Трещины и плены1) продольные: а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности; Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Допускается устранить обточкой термические трещины на вершине гребня глубиной до 5 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5…2 мм. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.5 Неисправности Способы устранения б) на наружных боковых гранях бандажа Устраняется вырубкой или шлифоили обода цельнокатаного колеса; вальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более 2-х у бандажей и более 3-х на ободах цельнокатаных колес. в) на внутренней поверхности бандажа и Бандаж бракуется. в выточке для бандажного кольца; Раковины2) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Выщербины3) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса. Разрешается оставлять без исправления до первой выкатки или обточки колесной пары моторного вагона длиной не более 10 мм, глубиной не более 3 мм; у прицепного вагона длиной не более 25 мм, глубиной не более 3 мм. Выщербины больших размеров устраняют обточкой. Сколы, выкрашивания, выщербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо (независимо от размеров). Колесная пара бракуется. Задир бандажа у подножья рабочей части гребня. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Задир бандажа в районе круга катания (независимо от размеров) Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Ползун (выбоина) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса более допустимого значения; Устранить обточкой. При обнаружении в пути следования руководствоваться п.3.5.4 инструкции ЦТ-329. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.5 Неисправности Способы устранения Ослабление бандажа4) на ободе центра, определяемое по звуку при ударе по бандажу слесарным молотком или по взаимному смещению контрольных отметок на бандаже и ободе. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление, и бандажное кольцо не ослабло, разрешается дальнейшая эксплуатация поезда со скоростью не более 100 км/ч. При этом, против отметки на бандаже необходимо поставить новую отметку на ободе с записью в журнале (формы ТУ-152) и книгу ремонта (формы ТУ28), а старую зачеканить. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления бандаж подлежит замене. Прокат (высота гребня) бандажей или цельнокатаных колес более допустимого. Устранить обточкой на станке до полной ликвидации проката и доведения высоты гребня до чертежных размеров. Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более допустимого. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Толщина гребня менее допустимого значения. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Вертикальный подрез гребня. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Остроконечный накат на гребне. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Опасная форма гребня, измеряемая специальными шаблонами. Устранить механической обработкой. Навар металла на поверхности катания. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Ослабление бандажного кольца более допустимых размеров. Не допускается к эксплуатации. Устранить путем замены бандажного кольца или обжатием прижимного бурта бандажа на вальцовочном станке, пневматическим молотком с обжимкой или кувалдой под гладилку. До обжатия бандаж нагреть до 220…270 °С. 301.00.00.000-01 РЭ Окончание таблицы 4.5 Неисправности Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения. Способы устранения Бандаж бракуется. Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа. Допускается не более 0,5 мм по всей окружности на глубину не более половины высоты бурта. При больших размерах бандаж бракуется. Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения или несоответствие этих расстояний установленным нормам (измерять у неподкаченной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси). Устранить обточкой или сменой бандажей, перепрессовкой центров и цельнокатаных колес, перенасадкой бандажей с наплавкой и последующей обработкой боковых граней обода, сменой оси при ее изогнутости. Высота гребня, меньше установленных в п.3.5 инструкции ЦТ-329. Устранить обточкой на станке, доведя высоту гребня до чертежных размеров. 1) Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом, располагается только с наружной боковой поверхности обода колеса. 2) Под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. 3) Под выщербинами понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания. 4) Об ослаблении бандажа свидетельствуют следующие признаки: - глухой дребезжащий звук при обстукивании молотком обода колесного центра и бандажа; - нарушение целостности слоя краски или выделение смазки, ржавчины по окружности в местах прилегания бандажа к ободу колесного центра; - образование зазора между ободом колесного центра и упорным буртиком бандажа; - несовпадение контрольных рисок на ободе колесного центра и бандажа. 301.00.00.000-01 РЭ 4.2.4.3 Неисправности колесных центров, зубчатых и цельнокатаных колес, требующие ремонта или замены, а также способы их устранения, приведены в таблице 4.6: Таблица 4.6 Неисправности Способы устранения Ослабление1) колесного центра Колесную пару с явными признаками или цельнокатаного колеса на оси. ослабления (сдвиг центра или колеса вдоль образующей оси или в окружном направлении) изъять из эксплуатации. За колесной парой, находящейся в эксплуатации с выступающей смазкой, ржавчиной или трещинами краски в местах соединения центра с осью без явных признаков ослабления установить особое наблюдение. При полном освидетельствовании при выступающей смазке, ржавчине и трещинах краски в местах соединения центра с осью плотность посадки центра на оси опробовать на прессе на максимальное давление, установленное для запрессовки. Опробование на прессе производить в направлении от середины оси к ее концу. Трещины в ступице. Колесный центр или ступица зубчатого колеса бракуются. Трещины в ободе или спице центра колесной пары. Колесную пару, имеющую хотя бы одну трещину в спице или ободе, изъять из эксплуатации. В ремонтном пункте в соответствии с требованиями действующих Инструктивных указаний по сварочным работам (ЦТтеп/251) трещины заварить или забраковать центр. 1) Признаками ослабления посадки колеса на оси являются: - выделение ржавчины или смазки вокруг ступицы с внутренней стороны или нарушение краски в месте сопряжения оси со ступицей; - изменение расстояния между внутренними гранями бандажей. В условиях работы поезда на линии обнаруживают по прижатию гребней обоих колес к рельсам или по набеганию тормозных колодок на гребни колес; - сдвиг контрольной цветной полосы, нанесенной на торец ступицы и на часть оси в месте их соприкосновения; - уменьшение расстояния от переходной галтели подступичной части оси до наружного торца ступицы колеса. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.6 Неисправности Способы устранения Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного центра более допустимых значений. Устранить обточкой или наплавкой с последующей механической обработкой. Диаметр или ширина обода менее допустимых значений. Восстановить наплавкой с последующей обработкой. Излом зуба. Венец зубчатого колеса бракуется. Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения. Разрешается оставлять в работе венцы зубчатых колес, если глубина раковин, вмятин и выкрашиваний не превышает 2мм (отдельных до 3мм), а общая площадь на зубе составляет в эксплуатации не более 25% рабочей поверхности, при обыкновенном освидетельствовании – не более 10% и при полном освидетельствовании – не более 5%. Отколы на поверхности зуба (от торца). Разрешается оставлять в эксплуатации и при обыкновенном освидетельствовании венцы зубчатых колес, если отколотые места имеют длину не более 15 мм и глубину не более 3 мм, а при полном освидетельствовании – 10 мм и глубину не более 2 мм. Заусенцы и острые кромки закруглить. Трещины во впадинах венцов зубчатых колес. Венец бракуется. При обыкновенном и полном освидетельствовании бракуются венцы: - с трещинами на переходных поверхностях длиной более 25 мм; - с трещинами, выходящими на торец, глубиной более 2 мм; - с трещинами любых размеров, развивающимися с обеих сторон зуба (встречные трещины); - при наличии трещин более чем на 25% зубьев. Зачистка трещин не допускается. 301.00.00.000-01 РЭ 4.2.4.4 Неисправности подшипников качения букс и тяговых (осевых редукторов): В таблице 4.7 приведены возможные неисправности при эксплуатации узлов с подшипниками качения и способы их устранения: Таблица 4.7 Неисправности Способы устранения Ослабление болтов крепления венцов зубчатых колес. Уменьшение толщины зуба, измеряемое по делительной окружности, более допустимого значения. Болты заменить. Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце на 4 мм с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов. При ослаблении более 4-х болтов зубчатого венца или более 3-х болтов подряд все болты заменить новыми следующей градации с проверкой отверстий развертками. Зубчатое колесо бракуется. Радиальный зазор подшипника не соответствует нормам. Подшипник перекомплектовать с заменой колец или комплекта роликов. Неплавный ход, тугое вращение, повышенный шум и толчки при проверке на легкость вращения. Подшипник промыть и проверить повторно. Если дефект не устранен, то подшипник разобрать. Детали подвергнуть осмотру и проверке с целью определения их пригодности. Неисправные детали заменить. Проворот внутреннего кольца на шейке. Посадочную поверхность подшипника зачистить шкуркой. Кольцо продефектоскопировать. Размер кольца под посадку при необходимости восстановить в соответствии с рекомендациями п. 6.10 инструкции ЦТ/330. Трещины и изломы деталей подшипника. Детали браковать. Сколы краев роликов. Ролики браковать. Усталостные выкрашивания на поверхностях качения колец, роликах. Кольца и ролики браковать. Крупные вмятины и задиры на кольцах и роликах. Кольца и ролики браковать. Ползуны (лыски) на роликах. Детали браковать. Гранность и волнообразный накат (бринелирование) на кольцах и роликах. Детали браковать. 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.7 Неисправности Рифление на поверхностях качения колец и роликов. Способы устранения Детали браковать. Штриховые задиры (рябина, шелушение) на поверхностях качения колец и роликов. В депо разрешается указанные дефекты оставлять без исправления. Блестящие круговые полоски на роликах. Допускаются без исправления. Матовая поверхность на кольцах и роликах. Допускаются без исправления. Задиры в виде «елочки» на рабочих поверхностях бортов колец. Неглубокие задиры в виде рисок допускаются без исправления. Глубокие с признаками выкрашивания зачистить при вращении кольца шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с маслом. Обязательна проверка колец на трещины. Задиры в виде «елочки» на торцах роликов. Неглубокие задиры в виде рисок допускаются без исправления. Глубокие с признаками выкрашивания зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с маслом. Раковины на торцах роликов и рабочей поверхности бортов колец. Кольца и ролики браковать. Перегрев деталей – четко выраженные (синие, фиолетовые) цвета побежалости на кольцах и роликах. Детали браковать. Сколы на бортах внутренних и наружных колец. Детали браковать. Потемнение поверхностей качения (от серого до черного цвета) колец, роликов, возникшее вследствие их окисления (обычно наблюдается после работы подшипников на смазке, содержащей серу, а также при длительном прохождении через подшипник небольшого тока). Допускаются без исправления. Сплошной след ожога электротоком (цепочка слившихся или близко расположенных точек) на поверхности качения. Детали браковать. 301.00.00.000-01 РЭ Окончание таблицы 1.2.7 Неисправности Способы устранения Ожоги электротоком поверхностей качения колец и роликов в виде отдельных разбросанных точек. Допускаются без исправления, если поперечный размер каждой точки не превышает 2 мм при деповском и 1 мм при заводском ремонтах. Плотность точек в местах их скопления не должна превышать 3 шт. на 1 см2. Коррозия на рабочих поверхностях деталей подшипников с проникновением вглубь металла. Детали браковать. При точечной коррозии допускаются без исправления, если размеры точек и их плотность не превышают норм Слабая коррозия на поверхностях Детали зачистить шлифовальной шкукачения колец и роликов. ркой с зернистостью 5 или 6 с маслом (при вращении). После зачистки допускаются невыведенные следы коррозии. Коррозия на нерабочих поверхностях колец и роликов. Детали зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с маслом (при вращении). После зачистки допускаются невыведенные следы коррозии. Ослабленные или оборванные заклепки сепаратора. При ремонте в депо разрешается подтянуть и заменить до 75%, а на заводе – до 30% заклепок в подшипнике. При наличии большего числа ослабленных и оборванных заклепок все заклепки заменить новыми. После подтягивания ослабленных заклепок проверить остальные заклепки на предмет отсутствия их ослабления и при необходимости подтянуть. Забоины, вмятины и заусенцы на нерабочих поверхностях сепаратора. Зачистить сепаратор, после чего подшипник промыть. Разработка (овализация) отверстий под заклепки в шайбе сепаратора. Сепаратор браковать. Возможные неисправности при эксплуатации тяговых редукторов и способы их устранения приведены в таблице 4.8: 301.00.00.000-01 РЭ Таблица 4.8 Неисправности Трещины, забоины, задиры на посадочных поверхностях корпусов редукторов. Способы устранения Незначительные забоины и задиры зачистить напильником или наждачной шкуркой. Корпуса распаривать не допускается. В корпусе редуктора допускается не более 2-х трещин, не выходящих на привалочные поверхности фланцев. Трещины разделать и заварить в соответствии с инструкцией ЦТ/336. Повреждение отверстий в корпусах редукторов. Поврежденные отверстия восстановить. Повреждение сапуна, загрязнение набивки (фильтра). Поврежденный сапун заменить, загрязненный фильтр заменить. Трещины на шестерне и валу шестерни. Произвести магнитную дефектоскопию зубьев шестерни и доступных частей вала. Проверить вал магнитным или ультразвуковым дефектоскопом с торца конусной части. Поврежденные шестерни и валы заменить. Разрешается восстанавливать изношенные поверхности вала шестерни осталиванием или цинкованием. Неисправности крышек вала шестерни: - трещины; Трещины разделать и заварить в соответствии с инструкцией ЦТ/336. - забоины, задиры и заусенцы на обработанных поверхностях; Незначительные забоины и задиры зачистить напильником или наждачной шкуркой. - сорванная резьба; Дефектную резьбу срезать, отверстия заварить, просверлить вновь и нарезать новую резьбу. - допуск диаметров посадочных поверхностей под подшипники не соответствуют нормам; - ослабление посадки в корпусе редуктора. Разрешается восстанавливать изношенные поверхности крышек вала шестерни осталиванием или цинкованием. 301.00.00.000-01 РЭ 41.2.4.6 Возможные неисправности при эксплуатации узлов подвески тяговых редукторов и способы их устранения приведены в таблице 4.9. Таблица 4.9 Неисправности Способы устранения Трещины деталей узла подвески редуктора; Детали подвергнуть магнитной дефектоскопии. Износ и срыв резьбы. Детали с трещинами, изношенной и сорванной резьбой подлежат замене. Просадка амортизаторов, порезы, вырывы и сквозные трещины резины. Поврежденные амортизаторы заменить. 4.2.4.7 Возможные неисправности при эксплуатации упругих муфт и способы их устранения приведены в таблице 4.10. Таблица 4.10 Неисправности Способы устранения Трещины, изломы, сколы деталей (втулок, пальцев, разрезных шайб, болтов, полуколец и фланцев) упругой муфты. Детали подлежат замене. Задиры, забоины, следы коррозии на посадочных поверхностях деталей муфт. Детали подлежат замене. Разрешается разработанные отверстия в разрезных кольцах и полукольцах восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой. Ослабление посадки втулок во фланцы. Втулки запрессовать с натягом в соответствии с требованиями чертежей. Повреждения кордового слоя упругой оболочки, порезы, вырезы, трещины в поверхностном слое резины, переходящие в несущий слой. Детали подлежат замене. Ослабление или обрыв болтов, крепящих упругую оболочку. Болты подлежат замене. 4.2.4.8 Возможные неисправности при эксплуатации рам тележек моторных и прицепных вагонов и способы их устранения приведены в таблице 4.11. 301.00.00.000-01 РЭ Таблица 4.11 Неисправности Трещины на рамах тележек: а) в местах соединения поперечных балок с продольными; б) в местах установки буксовых кронштейнов моторных тележек; в) в местах соединения концевых балок рычажно-тормозной передачи моторных тележек; г) в местах приварки верхних и нижних накладок, соединяющих поперечные и продольные балки; д) в местах приварки кронштейнов подвески редуктора; е) в местах приварки верхних и нижних кронштейнов крепления тяговых двигателей моторных тележек; ж) в местах приварки кронштейнов гидрогасителей колебаний; з) в местах приварки кронштейнов тяговых поводков. Способы устранения Трещины заварить в соответствии с техническими указаниями «Инструкции по сварочным работам при ремонте тепловозов, электропоездов и дизель-поездов» ЦТ/336. Ослабление или повреждение болтового Поврежденные крепежные детали крепления кронштейнов гидравлических заменить. амортизаторов и кронштейнов тяговых поводков. Ослабление или повреждение болтового крепления шпинтонов прицепных тележек. 4.2.4.9 Возможные неисправности при эксплуатации фрикционных гасителей колебаний буксового подвешивания прицепных и моторных вагонов и способы их устранения приведены в таблице 4.12. Таблица 4.12 Неисправности Способы устранения Клиновые гасители колебаний буксового подвешивания тележек прицепных вагонов: - износ фрикционных втулок по поверхностям трения более 2,5 мм (уменьшение диаметра на 5 мм); При большем износе детали за- износ цилиндрической поверхности менить клиньев (сухарей) более 4 мм; - износ конической поверхности клиньев (сухарей) более 3 мм; - износ нажимных колец более 2 мм; - просадка тарельчатых пружин более 1 301.00.00.000-01 РЭ Окончание таблицы 4.12 Дисковые гасители колебаний буксового подвешивания тележек моторных вагонов: - износ поверхностей трения стакана опорного; - износ поверхностей трения шайбы; - износ поверхностей трения фрикционных накладок; - просадка пружин 5 мм и более; - коррозионное повреждение 10% сечения витка пружины и более; - повреждения резиновых элементов поводка; - выработка металла в местах соединения поводков с гасителем и с буксой. Изношенные поверхности металлических деталей восстановить наплавкой с последующей механической обработкой. Фрикционные накладки заменить при толщине менее 6 мм. Пружины заменить. Пружины заменить. Детали заменить. Детали отремонтировать. 4.2.4.10 Устранение неисправностей, техническое обслуживание и ремонт гидравлических гасителей колебаний должны осуществляться в соответствии с «Инструкцией по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов» ЦТЭП-15/ЦТтеп-47. 4.2.4.11 Устранение неисправностей, техническое обслуживание и ремонт тормозной рычажной передачи должны осуществляться в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Основные неисправности и способы их устранения по крану машиниста 395М-5-01 даны в таблице 4.13: Таблица 4.13 Признаки неисправности Причины Способы устранения 1 2 3 Непрерывный пропуск Пропуск (засорение) Выньте впускной клапан, воздуха в атмосферное впускного или выпуск- очистите его и притрите отверстие между отрост- ного клапана по месту ками крана при II полоПропуск манжеты в Манжету расправьте и жении цоколе смажьте Ручка крана перемещает- Отсутствие смазки Отверните пробку крышся с большим усилием между золотником и ки и залейте компрессор(туго) зеркалом ным маслом. Если это не поможет, выньте золотник, очистите его, слегка притрите по месту без абразива и смажьте 301.00.00.000-01 РЭ Продолжение таблицы 4.13 Быстрая зарядка уравнительного резервуара Пропуск по запрессовке втулки с отверстием диаметром 1,5 мм Большой зазор цилиндрической части питательного клапана Быстрый переход с поУтечки в соединениях вышенного давления в уравнительного резертормозной магистрали на вуара, пропуск манжет нормальное редуктора или в месте зажима диафрагмы Быстрый переход с поУтечки в соединениях вышенного давления в уравнительного резертормозной магистрали на вуара, пропуск манжет нормальное редуктора или в месте зажима диафрагмы Быстрый переход с поУтечки в соединениях вышенного давления в уравнительного резертормозной магистрали на вуара, пропуск манжет нормальное редуктора или в месте зажима диафрагмы При постановке ручки Заедание уравнительнокрана машиниста в IУ по- го поршня лож. резко повышается давление в магистрали на величину от 0,01 до 0,03 МПа После ступени торможе- Пропуск обратного клания при постановке ручки пана крана в III положение давление в уравнительном резервуаре повышается В поездном положении Засорение и пропуск кран машиниста сильно питательного клапана завышает давление в редуктора. Большая тормозной магистрали утечка из уравнительного резервуара. Плохая притирка золотника При III и IV положениях Большая качка ручки не горит лампа «0» или крана на квадрате при VA, V и VI положестержня ниях не горит лампа «Т» Ослабление крепления микропереключателей или сдвиг их на панели Обрыв проводов к микропереключателям Смените втулку и прокалибруйте отверстие Смените питательный клапан Устраните утечки. В депо осмотрите манжеты редуктора и место зажима диафрагмы Устраните утечки. В депо осмотрите манжеты редуктора и место зажима диафрагмы Устраните утечки. В депо осмотрите манжеты редуктора и место зажима диафрагмы Устраните заедание поршня, он должен перемещаться под усилием не более 4кгс Пользуйтесь только IV положением ручки крана. В депо осмотрите и при необходимости замените уплотнение обратного клапана Очистите и притрите питательный клапан редуктора, снимите фильтр, устраните утечку Золотник притрите по месту и смажьте Снимите крышку контроллера, закрепите ручку крана и микропереключатели. Закрепите микропереключатели или следуйте на пневматическом управлении В депо устраните обрыв провода 301.00.00.000-01 РЭ 4.3 Техническое обслуживание и ремонты Система технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта оборудования электропоездов представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ с целью обеспечения высокой эксплуатационной надежности тележек, обеспечения безопасности движения, а также снижения продолжительности и трудоемкости их ремонта. Должны быть предусмотрены следующие виды технического обслуживания и ремонта тележек электропоездов. Техническое обслуживание ТО-1 производится в процессе эксплуатации и в пунктах оборота локомотивными бригадами согласно «Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов». Техническое обслуживание ТО-2 производится в пунктах отстоя электропоездов и депо высококвалифицированными слесарями с участием локомотивных бригад. Перечень и объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-2, устанавливаются «Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» и утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Техническое обслуживание ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 производятся на стойлах депо специализированными и комплексными бригадами. Перечень и объемы работ при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 устанавливаются также исходя из требований «Правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов». Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначены для предупреждения появления неисправностей, поддержания механического оборудования электропоезда в работоспособном состоянии, обеспечивая его устойчивую безаварийную работу. На очередных текущих ремонтах или ТО-3 до 1 октября должны выполняться работы по подготовке электропоезда к зимним условиям. Для обеспечения обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью обеспечения оптимальной величины проката бандажей и толщины гребней должно быть предусмотрено техническое обслуживание ТО-4. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности тележек путем ревизии*, ремонта и замены отдельных узлов и деталей, регулировки и испытания. _______________________________________________________________ * Под термином ревизия следует понимать проверку состояния деталей, недоступных для наружного осмотра и требующих для этого подъемки вагона, разборки узла, выявление и устранение обнаруженных дефектов. 301.00.00.000-01 РЭ 4.3.1 Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) 4.3.1.1 Техническое обслуживание ТО-1 4.3.1.1.1 Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-1 механического оборудования кузова электропоезда: - осмотреть автосцепные устройства (СА-3, БСУ-ТМ), межвагонные переходы на каждом вагоне. Проверить внешнее состояние сцепок. -убедиться в правильности положения расцепных рычагов автосцепных устройств и маятниковых подвесок (СА-3); - у БСУ-ТМ проверить: отсутствие зазора по зеркалу сцепки, затяжку автоматического и ручного замка, смещение контрольных полос более 10мм (см. Руководство по эксплуатации БСУ-ТМ); ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСТАНОВКА В ЭЛЕКТРОПОЕЗД И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНОВ ПРИ НАЛИЧИИ ХОТЯ БЫ ОДНОГО ИЗ ДЕФЕКТОВ У АВТОСЦЕПОК, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ В ПП. 4.2 (а), б), в), г) «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог»; - убедиться, что лестницы для подъема на крышу заперты на замки; - проверить исправность поручней, подножек и путеочистителей головных вагонов; - проверить состояние стекол оконных блоков; - проверить состояние наружных, салонных и тамбурных дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, стекол окон кабины машинистов, окон дверей, деталей внутреннего оборудования вагонов. Обслуживание наружных дверей согласно Руководству по эксплуатации на «Дверной блок прислонно - сдвижного типа для электропоезда», разделы 3,4; - очистить от грязи, снега и льда пороги дверей. Для очистки порогов установить двери в открытое положение, удалить грязь (снег) и затем проверить, устанавливаются ли створки в убранное положение; - в переходное и зимнее время при необходимости удалить ледяную корку, которая может образовываться на выходном валу моторедуктора; - провести уборку кабин машиниста. 4.3.1.1.2 Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-1 тележки электропоезда: а) осмотреть состояние деталей и узлов тележек, Особое внимание обратить на колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту, рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства, амортизаторы, гидравлические и фрикционные гасители колебаний; ВНИМАНИЕ: КОЛЁСНЫЕ ПАРЫ СО СДВИГОМ СТУПИЦЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ! ПРИ ПРОВОРАЧИВАНИИ БАНДАЖА КОЛЁСНАЯ ПАРА К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ! б) сразу после прибытия электропоезда в пункт отстоя температуру нагрева подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора проверять на ощупь рукой или специальными термометрами в случае оснащения элек- 301.00.00.000-01 РЭ тропоезда таковыми. Признаками перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п. Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть выше 80 °С. Обычно температура узлов превышает температуру окружающей среды на 20…35 °С. Чрезмерное нагревание узлов с подшипниками качения может происходить из-за: - неправильной сборки подшипникового узла; - заедания в лабиринтном уплотнении или от сильного трения уплотнительного кольца (при этом наибольшему нагреву подвержена зона уплотнения); - отсутствия или малого радиального зазора в подшипнике; - отсутствия или малого осевого зазора в подшипнике или узле; - попадания в подшипник песка или других механических примесей; - недостаточного количества смазки; - переполнения узла смазкой; - низкого качества или загрязнения смазки; - применения неустановленного для узла типа смазки; - самоотворачивание торцовой гайки, крепящей подшипники в буксовом узле. Последнее может произойти из-за непрочного закрепления болтами стопорной планки или поломки стопорной планки. в) во время движения электропоезда проверить на слух работу ходовых частей, тяговой передачи и плавность хода вагонов; г) выполнить следующие работы по устранению выявленных неисправностей, регулировке и смазыванию деталей и узлов механического оборудования: смену тормозных колодок, регулировку рычажной передачи, крепление в доступных местах ослабленных резьбовых соединений, при наличии течи масла из демпфера или трещины корпуса демпфер заменить; д) проверить наличие и состояние инструмента, инвентаря, противопожарных средств, запасных частей; 4.3.1.1.3 По обслуживанию при ТО-1 электрооборудования: а) определить внешним осмотром с земли или платформы скорость подъёма или опускания токоприёмника и состояния оборудования на крыше; б) осмотреть тяговые двигатели и вспомогательные машины после срабатывания защиты; в) устранить неисправности в низковольтных цепях; г) осмотреть высоковольтные аппараты при нарушении их работы и по возможности устранить неисправности. Обслуживание электрических машин При техническом обслуживании ТО-1 осмотрите подвеску электрических машин и выводные провода. Сразу после прибытия электропоезда в пункт отстоя проверьте на ощупь температуру тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин. Осмотрите тяговые двигатели и вспомогательные машины после срабатывания защиты и по возможности устраните неисправности. 301.00.00.000-01 РЭ Для правильной эксплуатации стеклоочистителей и стеклоомывателя необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в бачке во избежание порчи встроенного в него электрического насоса. Следить за исправным состоянием водоподающей магистрали, не допускать повреждения, перегибов пластмассовых трубок, разъёмы должны быть герметичными. В переходное и зимнее время необходимо своевременно удалять образующуюся ледяную корку на выходном валу моторедуктора и на лобовых стёклах, особенно в начале смены после отстоя электропоезда. Перед работой заранее включать электрообогрев стёкол с тем, чтобы удалить образовавшийся на стёклах в отстое лёд или замерзший снег... Необходимо периодически смазывать узлы качания рычагов пантографного устройства и уплотнительное резиновое кольцо выходного вала моторедуктора смазкой типа ЦИАТИМ-201 (см. Приложение А). Обслуживание и ремонт аппаратов Общие указания. Перед установкой на вагонах проверьте в депо приписки работу электропневматических приводов всех аппаратов и в случае обнаружения неисправностей или нечёткой работы разберите привод, устраните неисправность и залейте смазку (см. "Химмотологическую карту"). Перед наступлением зимнего периода эксплуатации и после длительного отстоя поезда в нерабочем состоянии (не менее шести месяцев со дня изготовления аппаратов на заводе или после предыдущей ревизии) произведите ревизию электропневматических приводов. При ТО-1 осмотрите блок - контакты. Помните, что надёжная работа схемы может быть обеспечена только при тщательном уходе за ними. Подгары и оплавления зачистите надфилем и затем обработанные поверхности протрите сухой чистой салфеткой. Особое внимание обратите на контактное нажатие блок - контактов. Касание мостиковых контактов должно быть по возможности одновременным. Проверьте работу аппаратов и приборов в шкафах, в служебных помещениях. При каждом втором ТО-1, а в зимнее время при каждом ТО-1 проверьте работу приводов аппаратов. Убедитесь на слух в отсутствии утечек воздуха через уплотнение цилиндров и из соединений и уплотнений воздухопроводов. Срабатывание привода должно быть чётким, отключение должно происходить без затяжек при давлении воздуха в магистрали управления 0,375 МПа. При техническом обслуживании и проведении технических ремонтов токоприёмника следует руководствоваться «Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ-479. При техническом обслуживании ТО-1 определите внешним осмотром с платформы или с земли скорость подъёма и опускания токоприёмников, состояние оборудования на крыше вагона. О выявленных неисправностях сделать соответствующие записи в журнале. 4.3.1.1.4 Состояние и действие тормозного и пневматического оборудования проверяются в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, ремонт и испытания проводятся в соответствии с требованиями инструкций ЦТ/533 и ЦТ/479. 301.00.00.000-01 РЭ При ТО-1 посте прибытии электропоезда в депо локомотивная бригада должна выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников и далее: - проверить плотность тормозной и напорной магистралей, продуть магистрали. При необходимости сменить воздушные рукава, устранить утечки воздуха; - проверить действие автостопа, наличие пломб на стоп-кранах. - проверить крепление и подвеску тормозного оборудования под вагонами; - при проверке состояния тормозной рычажной передачи проверить состояние колодок, башмаков, траверс, валиков, рычагов и тяг тормозной рычажной передачи. Не допускается касание и трение деталей рычажной передачи о рамы тележек, буксы, предохранительные скобы и колёсные пары; - проверить толщину тормозных колодок и положение рабочей поверхности колодок относительно поверхности колёс, которая должна быть ей параллельна для равномерного износа колодок. При необходимости провести регулировку положения башмака с помощью оттягивающих устройств. Выбраковка тормозных колодок производится в соответствии с указаниями действующих «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533; - проверить крепление регулятора выхода штока к кронштейну рамы и наличие защитных чехлов на резьбовой части тяг регулятора; - проверить время наполнения сжатым воздухом напорной и тормозной систем поезда, включая главные, запасные и дополнительные резервуары. Оно должно быть не более 8 мин (от 0 до 0,78 МПа), не более 1 мин (от 0,68 до 0,78 МПа); - убедиться в работоспособности тормозной рычажной передачи и проверить выход штока тормозных цилиндров, который должен составлять от 55мм до 65 мм при чугунных тормозных колодках. ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ВОДЯНОГО КОНДЕНСАТА В НАПОРНУЮ МАГИСТРАЛЬ И ПНЕВМОПРИВОДЫ АППАРАТОВ, А В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАМОРАЖИВАНИЯ С ПОСЛЕДУЮЩИМ НАРУШЕНИЕМ НОРМАЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЕМ, В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО-1, ДЛИТЕЛЬНЫХ ПРОСТОЯХ В «ГОРЯЧЕМ» СОСТОЯНИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРОДУВКУ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЕЙ, ГЛАВНЫХ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ И ЗАПАСНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ. 4.3.1.1.5 Техническое обслуживание и текущие ремонты кондиционеров кабины машиниста, систем обеспечения климата салонов вагонов электропоезда СКВ и СОК ВЭ, СОМ должны выполняться в соответствии с указаниями «Правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ-479, настоящего Руководства, Руководства по эксплуатации на кондиционеры, системы кондиционирования и др. 301.00.00.000-01 РЭ При ТО-1 проверить работу систем кондиционирования в салонах, кабине машиниста. В переходный период и зимний сезон убедиться в исправности режима отопления. При осеннем комиссионном осмотре электропоезда включить систему обеспечения микроклимата салонов вагонов в режиме обогрева в течение 2 часов для проверки ее работоспособности. 4.3.1.2 Техническое обслуживание ТО-2 4.3.1.2.1 При техническом обслуживании ТО-2 механического оборудования кузова электропоезда: выполнить работы в объеме ТО-1 и дополнительно следующее: - устранить неисправности наружных и салонных дверей, дверей служебных помещений и туалетов. Проверить функционирование сигнализации при закрытии дверей. Проверить работоспособность наружного дверного блока путем проведения 1..2 циклов открытия – закрытия. Дверные полотна должны плавно, без заеданий и перекосов открываться и закрываться; - проверить состояние межвагонных переходов. Устранить выявленные неисправности; - устранить дефекты по записанным в журнале технического состояния электропоезда неисправностям и отказам оборудования, обнаруженным в процессе эксплуатации; - проверить состояние оконных блоков. Заменить стеклопакеты, у которых разрушены все стекла. Одновременно с заменой стеклопакета, замените поврежденные резиновые профили. Повреждением резиновых уплотнительных профилей считается наличие несквозных трещин, надрывов и порезов; . - проверить крепление панелей интерьера, диванов, багажных полок, потолочных люков. Устранить неисправности. Выполнить работы по уборке электропоезда: - очистить мусоросборники, убрать мусор с подножек вагонов; - удалить из тамбуров снег, лед и грязь, прочистить сливные отверстия порогов, очистить от снега и грязи наружные двери. - провести сухую и влажную уборку внутренних помещений (удалить пыль, песок и некрупный мусор). При осмотрах пользоваться Руководствами по эксплуатации: на беззазорное сцепное устройство БСМ-ТМ, межвагонный переход HUBNER, дверной блок прислонно-сдвижного типа, автосцепку СА-3, которые прикладываются с эксплуатационной документацией к электропоезду. Уход за напольным покрытием и устранение его повреждений необходимо осуществлять согласно Руководству по эксплуатации напольного покрытия Polyflor - Приложение Б. Для чистки обивки диванов из искусственной кожи запрещается использовать бензин и растворители. Применяйте нейтральное мыло с водой, затем протирайте насухо мягкой салфеткой. При выполнении работ по техническому обслуживанию внутреннего оборудования запрещается вставать ногами, класть острые предметы и смазочные материалы на обивку диванов во избежание ее порчи. Панели 301.00.00.000-01 РЭ интерьера из стеклопластика для очистки от загрязнения, жировых пятен рекомендуется протирать слегка влажной тряпкой, смоченной в теплом растворе с последующей протиркой насухо мягкой тканью. Состав раствора указан в Руководстве по эксплуатации стеклопластика (см. Приложение В). Туалеты промыть горячей водой и продезинфицировать. Для дезинфекции помыть полы туалетов и мусорные ящики раствором, содержащим нафтализол (2 %) или лизол (1%) и воду. ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРИМЕНЕНИИ УКАЗАННЫХ РАСТВОРОВ НАДЕВАТЬ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ. Ремонт и обслуживание туалетной кабины производства «Желдорконсалтинг» должны осуществлять в депо приписки ООО «Циркон-вагон» или другой организации, имеющей лицензию на утилизацию, складирование, размещение, захоронение, уничтожение промышленных и иных отходов, материалов, веществ и др. Наполните баки туалетного помещения водой (рисунок 2.1.7) ВНИМАНИЕ ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ ОСТАТОК ВОДЫ СЛИТЬ ИЗ БАКА, ОТКРЫВ ВЕНТИЛИ 3, 12. 1.1 Заправка бака ВНИМАНИЕ БАК ЗАПРАВЛЯТЬ ВОДОЙ ДАВЛЕНИЕМ НЕ БОЛЕЕ 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). 1.1.1Заправка бака производится через заправочную трубу 5. При заправке бака вентили 12,13, 16 должны быть открыты, вентиль 3 – закрыт. 1.1.2 Полное заполнение бака определяется переливом воды через переливную трубу 6. 1.1.3 После заправки бака вентиль 12 закрыть. Для исключения появления в баке разряжения, препятствующего вытеканию воды из бака, вентиль 13 постоянно открыт. 1.2 Слив воды из бака. 1.2.1 Для слива воды из бака необходимо открыть вентили 3, 12. ВНИМАНИЕ В ОТСТОЕ ПРИ МИНУСОВЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВОДУ ИЗ БАКА НЕОБХОДИМО СЛИТЬ. Для исключения замерзания воды в расходной трубе 1 остаток воды слить в унитаз, одновременно нажав кнопку крана дозатора 18 и педаль 17 несколько раз, вентиль 16 закрыть. 1.3 Промывка бака Промывка бака выполняется подачей воды в заправочную трубу 5 в течение 10 минут при открытых вентилях 3, 12, 13, 16. Промывку осуществлять производить не реже 1 раза в неделю. 4.3.1.2.2 ТО-2 по тележке: При ТО-2 должны производиться работы в объеме ТО-1 и дополнительно осматриваться детали и узлы, недоступные для осмотра без постановки вагонов на смотровую канаву. Работы при ТО-2 производятся в пунктах отстоя электропоездов и депо слесарями с участием локомотивной бригады. 4.3.1.2.3 При ТО-2 осмотрите и проверьте состояние узлов и деталей пневматической и тормозной системы в объеме ТО–1. Дополнительно 301.00.00.000-01 РЭ проверьте производительность компрессоров, устраните утечки воздуха, замените неисправные воздухораспределители и другие приборы пневматического оборудования. Проверьте величину уставки регулятора давления АК-11Б на головном вагоне. Верхний предел 0,80,02 МПа регулируется посредством регулировочного винта главной пружины, а нижний предел 0,650,02 МПа регулируется винтом - упором подвижного контакта. Проведите техническое обслуживание устройства блокировки тормозов (УБТ) в соответствии с действующей «Технологической инструкцией ТИ-ЦТТ-32/2». Проверьте действие звуковых сигналов. 4.3.1.2.4 По обеспечению микроклимата при ТО-2 выполнить работы в объеме ТО-1 и дополнительно замените неисправные электронагреватели в кабине машиниста, заменить при необходимости неисправные элементы ВВЭК. Обслуживание систем обеспечения климата СКВ, СОМ и СОК ВЭ, производить согласно руководствам по эксплуатации на соответствующие системы, входящим в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом. 4.3.1.2.5 Электрооборудование Электрические машины При ТО-2 выполните работы в объёме ТО-1 и дополнительно выполните следующие работы: замените неисправные щётки, щёткодержатели и кронштейны тяговых двигателей и вспомогательных машин, устраните последствия кругового огня. Электрические аппараты При ТО-2 произведите внешний осмотр аппаратов. Убедитесь в отсутствии повреждений. Проверьте состояние крепёжных деталей, надёжность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также работу подвижных частей. Последние должны перемещаться свободно, без перекосов, заеданий и остановок в промежуточных положениях. Замените неисправные контакторные элементы и контакторы, дугогасительные камеры контакторов и БВ, резисторы, выключатели, розетки, вилки. Убедитесь в чёткости работы аппаратов при подаче питания (напряжения и сжатого воздуха), они должны переключаться без задержки в промежуточном положении. Необходимо, чтобы фиксирующие устройства предотвращали самопроизвольное переключение. При техническом обслуживании произведите внешний осмотр контроллеров, включающий очистку всех изоляционных поверхностей от пыли и влаги и продувку сжатым воздухом. Осмотрите контакты, при наличии нагара зачистите напильником. Очистите изоляционные поверхности от пыли, влаги и следов смазки салфеткой. Проверьте надёжность фиксации валов при вращении рукоятки и маховика. Проверьте крепление токоведущих деталей и крепежа. Осмотрите контакты реле времени и печатную плату, очистите от пыли и грязи. Проверьте качество паяных и резьбовых соединений. Проверьте работоспособность реле и уставки временных задержек. При необходимо- 301.00.00.000-01 РЭ сти подрегулируйте. В случае невозможности получения нужных временных задержек – замените реле времени новым. Осмотрите автоматические выключатели. При повреждении корпуса, нарушении работы – замените новыми. Осмотрите предохранители. Убедитесь в наличии плавкой вставки в предохранителе. При перегорании плавких вставок замените их. Проверьте места соединения держателя плавкой вставки с контактными стойками, при необходимости подтяните крепёжные детали. Токоприемник На технологических стойлах и снятом напряжении произведите визуальный осмотр крышевого оборудования и токоприёмников (состояние всех узлов и деталей и их соответствие нормам, отсутствие дефектов). Устраните выявленные и записанные в журнал недостатки. Замените неисправные узлы и детали токоприёмника (полоз, каретки, воздушный рукав, валики, шплинты, резьбовые крепёжные детали). Ослабшие детали закрепите. Проверка работы систем КЛУБ, САУТ, ТСКБМ, УПУ с системами ВН, КООС, ППОС, КОМПАКС-ЭКСПРЕСС и других устройств безопасности в соответствии с их Руководствами по эксплуатации в депо и ПТО МВПС на испытательном шлейфе с отметкой в журнале ТУ-152. 4.3.1.3 Техническое обслуживание ТО-3 4.3.1.3.1 При ТО-3 выполнить работы в объеме технического обслуживания ТО-2, устранить выявленные неисправности по книге осмотра ТУ28 и журналу ТУ152. Смазку узлов и деталей механического оборудования электропоезда производить в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и в соответствии с химмотологической картой электропоезда (Приложение А к настоящему Руководству). При ТО-3 кузова, кроме указанных выше, выполнить следующие работы: - проверить состояние автосцепок без расцепки вагонов, а один раз между ремонтами ТР-1 произвести наружный осмотр с расцепкой вагонов в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ» и Руководством по эксплуатации БСУ -ТМ, раздел 3; - проверить состояние кузова, крепление поручней, подножек, дверей. Устранить обнаруженные неисправности. Закрепить ослабшие поручни и их кронштейны, заменить поручни и их кронштейны имеющие трещины; - проверить состояние и крепление крышек люков потолка и пола; - проверить наличие и исправность предохранительных ремней и цепочек крышек люков потолка. Крышки люков пола должны быть плотно подогнаны и не должны выступать над полом; - проверить состояние и крепление дверей высоковольтных электрошкафов и их замков, предохранительных ремешков дверей высоковольтных электрошкафов; 301.00.00.000-01 РЭ - закрепить отставший от пола линолеум, а поврежденный линолеум заменить. - проверьте состояние оконных стеклопакетов, резиновых профилей и резинового замкового жгута оконных блоков. Проверьте состояние и работоспособность форточных замков, пломбировку привода аварийных окон. Стеклопакеты, имеющие разрушения и неработающие форточные замки, замените. Эксплуатация, устранение неисправностей, а также замена оконных блоков и их элементов осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации на стеклопакеты, прилагаемым к формуляру головного вагона; - протереть мягкой чистой тканью, смоченной водой или спиртом остекление с электрообогревом окон кабины машиниста. Удаление льда разрешается производить включением электрообогрева или теплым воздухом от подогревателей с температурой воздуха не более 50°С. Проверить надежность соединения штепсельных разъемов (см.- Руководство по эксплуатации ОТИ 967.30 РЭ, раздел 3). - проверьте состояние наружных дверей. Обслуживание согласно Руководству по эксплуатации и инструкции по монтажу на «Дверной блок прислонно - сдвижного типа для электропоезда», разделы 3,4; - проверить состояние и крепление пятников, шкворней и скользунов кузова; - ослабшие крепления диванов и их ручек подтянуть. Поврежденную обшивку диванов отремонтировать; Обслуживание и ремонт перехода «Хюбнер» проводить согласно «Техническому руководству» (разделы 8, 9,10), прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документацией. Панели интерьера из стеклопластика для очистки от загрязнения, жировых пятен рекомендуется протереть слегка влажной тряпкой (мягкой щеткой, губкой), смоченной в теплом растворе технического моющего средства с последующей протиркой насухо мягкой тканью. Уход за полами и стеклопластиковыми панелями см. Приложения Б и В. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПРОТИРКИ ПАНЕЛЕЙ ИНТЕРЬЕРА АБРАЗИВНЫЕ ПОРОШКИ И ПАСТЫ, АЦЕТОНО-СОДЕРЖАЩИЕ РАСТВОРИТЕЛИ! Для чистки обивки диванов рекомендуется применять нейтральное техническое моющее средство с последующей протиркой насухо мягкой салфеткой. ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЧИСТКИ ОБИВКИ ДИВАНОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БЕНЗИН И РАСТВОРИТЕЛИ! - проверить исправность оборудования туалетов (водяных баков, устройств их обогрева, унитазов, раковин, спускных устройств, кранов и т. д.). Проведите промывку бака (см. ТО-2). Неисправности устраните – см. Руководство по эксплуатации на комплекс вакуумного экологически чистого туалета ООО «Циркон-вагон». Промыть туалеты горячей водой с использованием технических моющих средств, применяемых при мойке салонов и тамбуров, и продезинфицировать (ТО-2). Провести обмывку кузовов. Обмывка кузовов должна производиться механизированными и автоматизированными машинами. 301.00.00.000-01 РЭ При прохождении поезда через вагономоечную машину боковые стенки опрыскиваются эмульсией, а затем обмываются вращающимися щетками, на которые поступает вода. При обмывке кузовов следует применять моющие средства: щелочные – ФМС-Щ (ТУ012-20537742-95); Рейс – (ТУ2389-073-0020-4317-94), Магнит (ТУ9144-001-17734746-93), кислотные – ФМС-К (ТУ013-2053774295).Из средств ФМС-Щ и ФМС-К моющий раствор приготавливается путем растворения средства в теплой воде 30-35оС концентрации 10-20 %. Продолжительность нахождения моющего средства на стенках кузова 2-3 мин. После длительной эксплуатации рекомендуется мыть поезд моющим средством ФМС-К. Средство ФМС-Щ может быть использовано для профилактических обмывок кузова в любое время, а также для внутренней обмывки вагона. При обмывке кузова запрещается применять растворы каких-либо кислот и других едких веществ. Крышу обмывайте душевым устройством. Для очистки ходовых частей, обмывки и протирки стекол применяйте специальные переносные приспособления. Во избежание скопления влаги на крышевом и подвагонном оборудовании обсушите кузов после мойки сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: ПРИ ОБМЫВКЕ КУЗОВА ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ РАСТВОРЫ КАКИХ-ЛИБО КИСЛОТ И ДРУГИХ ЕДКИХ ВЕЩЕСТВ! 4.3.1.3.2 При техническом обслуживании ТО-3 тележки выполнить следующие работы: а) при постановке электропоезда на ремонтное стойло проверить на слух работу редукторов, букс, колесных пар; б) осмотреть колесные пары в соответствии с требованиями «Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм». Колесные пары со сдвигом ступицы не допускаются к эксплуатации. Если обнаружено ослабление бандажа на ободе центра по сдвигу контрольных меток, а при обстукивании не подтверждается его ослабление или ослабление бандажного кольца, то допускается дальнейшая эксплуатация при условии движения со скоростью до 100 км/ч. Также необходимо против отметки на бандаже поставить новую метку на ободе с записью в журналы ТУ-152 и ТУ-26. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. При повторном сдвиге, эксплуатация запрещается, бандаж подлежит замене. в) проверить состояние и крепление: рам тележек, балок рам, деталей центрального и буксового подвешиваний (тяги, валики, серьги, пружины, поддоны), узлов крепления тягового двигателя, болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов), предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса, продольных тяг, боковых скользунов тележки (крепление коробок скользунов), шкворней, пятников, допустимый износ вкладышей скользунов. Вкладыш - скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм на тележках головного и прицепного вагонов и не менее 3 мм на тележке моторного вагона. 301.00.00.000-01 РЭ На тележках головного и прицепного вагонов проверьте зазор «в» (рисунок 2.1.41), который должен быть не менее 9 мм. При зазоре менее 9 мм с помощью регулировочных подкладок 4 зазор необходимо увеличить до величины 16+2-1 мм.; г) осмотреть и проверить крепление корпуса редуктора, подвески редуктора и заземляющих устройств. При осмотре узла подвески редуктора (рисунок 2.1.18): - проверить затяжку специальных гаек 3 подвески и надежность их стопорения; Если контровка ослабла, то в эксплуатации может произойти смещение осей двигателя и редуктора сверх допустимого, а последнее может привести к повреждению упругой муфты и подшипникового узла малой шестерни редуктора, стержня подвески; - замените просевшие амортизаторы подвесок, а также амортизаторы с порезами, выровами и сквозными трещинами, замените поврежденные стопорные детали; - осмотрите стержень подвески редуктора и убедитесь, что в нем нет трещин. В случае сомнения проверьте стержень магнитным дефектоскопом. При замене стержня сборку подвески редуктора (рисунок 2.1.18) следует начинать с верхнего (рамного) узла. При этом: 1) установите два верхних амортизатора 1 сверху и снизу кронштейна поперечной балки рамы 15, фиксируя их на штифтах 14, входящих в комплект рамы; 2) наверните на верхний конец стержня 2 до конца резьбы гайку специальную 3, прижимной частью направляя ее к амортизатору, установите на нее стопорную шайбу 7; 3) заведите стержень 2 снизу в отверстия амортизаторов, установите нажимную шайбу 7, скобу 4 и наживите верхнюю гайку 3; 4) установите два нижних амортизатора 1 сверху и снизу хвостовика верхнего корпуса редуктора, фиксируя их на штифтах, входящих в комплект колесной пары; 5) поднимите хвостовик редуктора и заведите сверху в отверстия амортизаторов стержень 2, установите шайбу стопорную 7, наверните гайку специальную 3 и затяните ее, обеспечивая размер 105 12 мм между наружными поверхностями амортизаторов; 6) гайку специальную 3 нижнего узла зафиксируйте шайбой стопорной 7, а ее застопорите болтами 8 с пружинными шайбами 11. Установите шплинт 16. 7) заведите предохранительную пластину 5 на хвостовик редуктора и закрепите ее на раме тележки с помощью болта 9, гайки 10, шайбы 12; пружинной шайбы 13 и шплинта 16; 8) затягивая гайки специальные 3 верхних амортизаторов, обеспечьте размер 105 12 мм между наружными поверхностями амортизаторов; 9) гайки специальные 3 верхнего узла зафиксируйте шайбами стопорными 7 сверху и снизу, сверху установите скобу 4 и застопорите их болтами 8 с пружинными шайбами 11; 301.00.00.000-01 РЭ 10) при замене стержня или амортизатора после сборки узла подвески отрегулируйте упругую муфту с помощью гаек 3, обеспечивая минимальные зазоры между предохранительной скобой и хвостовой частью редуктора. Проверьте уровень смазки в редукторе, для чего выньте щуп, оботрите от смазки, вновь вставьте и выньте. Проверьте уровень смазки в редукторе по контрольным рискам, который должен быть между контрольными рисками на металлической трубке щупа. В литом редукторе колесной пары С 203.00.00.000 смазка заливается до перелива из отверстия Р (см. рисунок 2.1.13а). При доливке смазки в редуктор не допускается смешивание масел различных марок (ТАп-15В, ТСп-10, ТМ-9п и др.). д) проверить состояние и крепление всех болтов упругой муфты и редуктора, убедиться в наличии шплинтов. Запрессовать смазку в подшипниковые узлы редуктора в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Проверить осевой разбег вала малой шестерни и опорного узла. При разбеге более 1,2 мм произвести смену колесной пары; ж) проверить состояние и затяжку болтов, крепящих резинокордную оболочку к фланцам двигателя и шестерни. При необходимости, ослабив болты и клинья крепления тягового двигателя и смещением двигателя в осевом направлении, произведите регулировку размера между наружными сторонами фланцев муфты, который должен быть 174±3 мм (рисунок 2.1.20). В случае разборки узла упругой муфты при ТО-3 для ликвидации одной из возможных неисправностей: распрессовка фланцев двигателя или шестерни, повреждение резинокордной оболочки или трещины верхнего слоя резины в месте крепления к металлическим поверхностям, ослабление или обрыв болтов, крепящих упругую оболочку, сборку узла упругой муфты производить в следующем порядке (рисунок 2.1.20): 1) два фланца 1 и 6, насаживаются на конические хвостовики валов двигателя и редуктора, оболочка резинокордная 5, соединяет оба фланца с элементами крепления. Фланцы 1 и 6, нагретые до 230 оС насаживаются на соответствующие валы на 1,62 мм глубже, чем при холодной пробе. 2) оболочка резинокордная 5 сначала закрепляется на фланце 6 кольцом 8 с помощью 8-ми болтов 10, 6-ти втулок 13 и двух втулок 11. Втулки 11 посажены в отверстия фланца 6 с натягом 0,03…0,070 мм и служат направляющими для кольца 8. Схема последовательности затяжки болтов и расположения втулок со стороны редуктора показаны на рисунке 2.1.20. Болты затягиваются не окончательно. В отверстия Ø 14H11 0,11 болтов 3,4,7,8 со стороны редуктора вставляются фиксаторы 7, на которые насаживаются полукольца 4 с втулками 3. Затем болтами 2 через отверстия 1,2,5,6 фланца полукольца 4 притягиваются к фланцу 1со стороны двигателя, и остальными болтами закрепляется оболочка резинокордная. Затяжку болтов крепления оболочки резинокордной 5 со стороны двигателя производят равномерно в последовательности, показанной на схеме, моментом на ключе 260 +40 Нм. Качество закрепления оболочки резинокордной и прилегания 301.00.00.000-01 РЭ полуколец 4 со стороны двигателя оценивается по разности замеров глубин через 6 отверстий Ø 5H14 0,3 . Разность замеров не должна превышать 2 мм. 3) после закрепления оболочки резинокордной со стороны двигателя производится окончательная затяжка болтов 10 со стороны редуктора моментом на ключе 350 +50 Нм в последовательности, показанной на схеме. Качество закрепления оболочки резинокордной и прилегания кольца 8 со стороны редуктора оценивается по разности замеров глубин через 4 отверстия Ø 5H14 0,3 . Разность замеров не должна превышать 1 4) после сборки упругой муфты на тележке перед подкаткой ее под вагон необходимо произвести регулировку размера 174±3 мм между фланцами муфты. Регулировку производить перемещением тягового двигателя на опорах рамы. 5) после подкатки тележки под вагон произвести регулировку упругой муфты под весом тары вагона. Ось вала шестерни редуктора должна быть опущена в вертикальной плоскости относительно оси вала тягового двигателя на 31,5 мм под массой тары вагона. Расцентровку валов упругой муфты на размер 31,5 мм осуществить гайками 3 верхнего узла подвески редуктора, одновременно обеспечивая размер затянутых амортизаторов равным 105 12 мм. з) проверьте состояние узлов заземления. При необходимости очистите узлы заземления от графитной пыли и смазки, замените изношенную щетку 7 и неисправный щеткодержатель 4 (рисунок 2.1.25). Для доступа к щетке узла заземления ослабьте гайки и откиньте болты 16, откройте крышку 8, отведите рычажное устройство 6, освободите наконечник щетки 23 (для чего необходимо отвернуть гайки 19, снять токоведущий провод 22) и выньте изношенную щетку. Затяжку гаек 19 производите в следующей последовательности: вначале затяните нижнюю гайку, добиваясь плотности контакта наконечника щетки, затем установите токоведущий провод, произведите затяжку средней гайки и только потом - контргайки (верхней). При закрытии узла заземления производите указанные операции в обратной последовательности. Контролируйте зазор «Г», применяя прокладки 19 в количестве не более четырех. и) осмотреть тормозную рычажную передачу, проверить состояние колодок, тормозных башмаков, оттяжных устройств. Негодные тормозные колодки заменить. Отрегулировать тормозную рычажную передачу. Суммарный зазор между тормозными колодками и колесами на моторной тележке должен быть 24 мм при выходе штока тормозного цилиндра 58 мм, на прицепной и головной тележках суммарный зазор по колодкам 37 мм при выходе штока тормозного цилиндра 58 мм. При других выходах штоков тормозных цилиндров пропорционально меняются и зазоры. Изношенные или с трещинами тормозные колодки замените. Проверьте выход штока тормозных цилиндров, который должен соответствовать данным таблицы 3.1 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛВВНИИЖТ/277. По мере нарастания износа колес на моторной тележке следует уменьшать длину тяги 14 до величин, указанных в таблице 4.14, путем пе- 301.00.00.000-01 РЭ рестановки валиков рычажной передачи в 4-х отверстиях тяги 14, соединяющих ее с рычагами 12 и 15 первого и второго колес. При уменьшении диаметра колес от 980 мм до 970 уменьшить длину тяги 6 до 390 мм (рисунок 2.1.21). Таблица 4.14 Диаметр колес (мм) 1060-1030 1030-1000 1000-980 980-970 Длина тяги 14 (мм) 1920 1860 1800 1800 Длина тяги 6 (мм) 4503 4503 4503 3903 Длина тяги 4 (мм) 5123 5123 5123 5123 По мере нарастания износа колес на прицепной тележке следует уменьшать длину тяги 11 до величин, указанных в таблице 4.15, путем перестановки валиков рычажной передачи в 6-х отверстиях тяги 11, соединяющих ее с рычагами 9 первого и второго колес (рисунок 2.1.40). Таблица 4.15 Диаметр колес Длина тяги Длина тяги 7(мм) Длина тяги 3(мм) (мм) 11(мм) 964-934 1720 6402 46010 934-904 1660 6402 46010 904-874 1600 6402 46010 874-844 1540 6402 46010 Произвести при необходимости обточку бандажей колесных пар без выкатки тележки из-под вагона. При обточке колесных пар на станках без выкатки тележки из - под вагона, при необходимости очистить крышки букс от пыли и грязи, снять их. Проверить состояние смазки, при необходимости – смазку добавить. После окончания обточки колесных пар проверить работу тормозов и при необходимости произвести регулировку тормозной рычажной передачи. Разрешается совмещать обточку колесных пар без выкатки тележек из-под вагонов (ТО-4) с текущими ремонтами ТР-1, ТР-2. к) осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний, проверить их крепление. При обнаружении подтеков масла, потертостей кожухом на корпусе по длине более 30 мм, ослаблении крепления верхней головки, выдавливания резиновых втулок и головок, трещин в кронштейнах, заклинивании штока – гидрогаситель заменить. Проверить затяжку шпинтонных гаек клиновых гасителей буксового подвешивания прицепных тележек, ослабленные подтянуть. Проверьте величину затяжки пружин буксовых фрикционных гасителей. Предварительный натяг проверяют по величине размера е (рисунок 2.1.15). Средний размер е должен быть равен 38± 0,5 мм. Его определяют как полу сумму двух размеров, замеренных в диаметрально противоположных точках. Фрикционные поверхности долж- 301.00.00.000-01 РЭ ны быть чистыми и сухими, попадание во фрикционную пару смазки, графита или других инородных включений недопустимо. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ В ПОЕЗДА ВАГОНЫ С НЕИСПРАВНЫМИ ДЕМПФЕРАМИ И УЗЛАМИ КРЕПЛЕНИЯ ИХ К ТЕЛЕЖКЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАГОНЫ С ПРОСРОЧЕННЫМИ РЕВИЗИЯМИ ДЕМПФЕРОВ ИЛИ, ЕСЛИ ЭТОТ СРОК ИСТЕКАЕТ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ По «Техническим указаниям по эксплуатации гидравлических демпферов» произведите ревизию демпфера при неясности клейм и сроков последней ревизии и при наличии следующих неисправностей: - трещин и износов в деталях крепления демпфера к тележке; - трещин и вмятин более 2 мм; - ослабления резьбового соединения штока с верхней головкой. В случае необходимости добавьте смазку в узлы тележки в соответствии с «Химмотологической картой» (Приложение А). 4.3.1.3.3 Обслуживание комплекта электрооборудования необходимо производить согласно Руководству по эксплуатации на комплект электрооборудования, который прилагается вместе с другой эксплуатационной документацией к электропоезду. Электрические машины При ТО-3 до постановки электропоезда в депо проверьте работу вспомогательных машин. Продуйте сжатым воздухом (давлением 0,25 – 0,3 МПа) тяговые двигатели и вспомогательные машины с последующей протиркой салфетками. Протрите салфетками изоляционные части электрооборудования. Сразу после постановки электропоезда на ремонтные стойла проверьте на ощупь нагрев крышек подшипниковых щитов тяговых двигателей и вспомогательных машин. При обнаружении повышенного нагрева крышек по сравнению с другими, установите и устраните причину, вызвавшую повышенный нагрев. Вспомогательные машины осмотрите, проверьте их подвеску и крепление, крепление полюсов и шунтов заземления. Электрические аппараты При каждом ТО-3 протрите сухой безворсной ветошью тяги и стойки электропневматических контакторов, высоковольтных выключателей и разъединителей, панели с контакторами и реле, фарфоровые изоляторы пусковых резисторов. Продуйте все аппараты сухим сжатым воздухом под давлением 0,25 МПа. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ПРИБЛИЖАТЬ НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА БЛИЗКО К ОБДУВАЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ. Осмотрите все контакты. Не допускаются поломки, трещины на контактирующих поверхностях. Если на рабочей поверхности обнаружены трещины, подгары, оплавления, брызги металла, зачистите контакты напильником. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ КОНТАКТЫ ШЛИФОВАЛЬНЫМИ ШКУРКАМИ. 301.00.00.000-01 РЭ Обратите особое внимание на прилегание подвижного контакта к неподвижному после зачистки. Касание должно происходить по линии, боковое смещение дугогасительных контактов допускается не более чем на 1мм. Для удаления металлической и абразивной пыли протрите контакты технической салфеткой. Проверьте состояние контактных пружин, крепёжных деталей, токопроводящих шунтов и их крепление. Весь крепёж подтяните. Шунты, имеющие обрыв и деформированные контактные пружины, замените новыми. Снимите и осмотрите дугогасительные камеры контакторов и контакторы. На контактирующих поверхностях контакторов не должно быть механических поломок, трещин. Наплывы, капли застывшего металла очистите напильником. Использование шлифовальных шкурок запрещено. Подтяните крепёж дугогасительных и главных контактов. Проверьте качество изоляционных поверхностей, которые должны быть гладкими, без механических повреждений и следов дуговых перекрытий. Электрическое сопротивление восстановленных участков не должно быть меньше сопротивления аналогичных неповреждённых участков. Проверьте правильность работы подвижных частей. Действие подвижных частей должно быть без заметных заеданий. Продуйте контактор сжатым воздухом. На частях контактора не должно быть металлической и другой стружки, грязи. Не разбирая камеры, проверьте визуально качество внутренней поверхности дугогасительной камеры. На внутренней поверхности не должно быть наплывов и пузырей. После чистки продуйте камеру сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа, обеспечив свободный выход воздуха с противоположной стороны. Камеры, имеющие сквозные прогары, замените. Наденьте и закрепите камеры. Проверьте правильность посадки дугогасительной камеры на контактор. Трение подвижного контакта о камеру недопустимо. Если камера установлена правильно, разрешается устранить касание напильником. Проверьте прочность крепления проводов и кабельных наконечников. При обнаружении ослабления крепления проводов, замените бандажи или подтяните крепящие скобы, клицы и т.д., а в случае необходимости укрепите провода дополнительными бандажами, окрасив затем бандажи асфальтовым лаком или глифталевой эмалью. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! НЕ ДОПУСКАЙТЕ, ЧТОБЫ ПРОВОДА НЕСЛИ КАКУЮ-ЛИБО ДАЖЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНУЮ МЕХАНИЧЕСКУЮ НАГРУЗКУ. Проверьте состояние резиновой изоляции проводов и при обнаружении хрупкости резины замените провод. В переключающихся аппаратах возможно поверхностное обгорание изоляции проводов. Если при этом резиновая изоляция остается целой, обгоревшее место очистите, покройте одним - двумя слоями изоляционной ленты и окрасьте также как и при бандажировке. Проверьте уплотнения кожухов подвагонных аппаратов по всему периметру крышки, закладывая полосы лакоткани 0,2х20 мм между крышками и окном камеры. Полосы должны вытягиваться с трением. 301.00.00.000-01 РЭ Щели устраните рихтовкой. При повреждении резинового уплотнения замените его. Проверьте исправность замков, прижимающих крышки, и силу натяжения пружин. Допускается нажатие ручек и крышки не менее 8 кгс. Убедитесь в сохранности пусковых и других резисторов, фарфоровых изоляторов, крепёжных деталей. Удалите жёсткой щёткой пыль и песок с элементов резисторов. Продуйте резисторы сжатым воздухом. При обнаружении сильно подгоревших или надломанных витков ленты резисторов, а также держателей со следами сильной коррозии, блок резисторов снимите для ремонта. Очистите выключатель ВПК2112 от пыли и грязи. Проверьте чёткость срабатывания. Затяните винты. Смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 нажимной толкатель и оси приводного рычага и ролика. ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ НА КОНТАКТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Возможные неисправности выключателя ВПК2112 и способы их устранение: Неисправность Пробой выключателя на “Землю” или недопустимое снижение сопротивления изоляции Причина Провод касается корпуса, попадание воды в корпус Способ устранения Подтянуть винты контактных выводов; высушить аппарат. Отсутствие контакта Подгар контактов Зачистить контакты Разброс точки срабатывания Люфт в креплении микровыключателя или всего аппарата Затянуть винты крепления микровыключателя или всего аппарата Производите осмотр выключателей типа ВП16ЛГ при каждом шестом техническом обслуживании ТО-3, но не реже 1 раза в месяц. При этом очистите аппарат от пыли и грязи, обратите внимание на целостность рычажно-роликовой системы, затяжку винтов крепления и чёткость срабатывания и возврата механизмов аппарата. ОСМОТР И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСТОЧЕННОМ АППАРАТЕ. Возможные неисправности выключателей типа ВП16ЛГ и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения 301.00.00.000-01 РЭ Пробой изоляции на “землю” или недопустимое снижение сопротивления изоляции Оголённый монтажный провод касается кожуха выключателя; попадание на токоведущие детали влаги или токопроводящей пыли Нет контакта в цепи Обрыв монтажного провода; отсутствие контакта в месте крепления монтажных проводов. Заизолируйте монтажный провод; Просушите выключатель при температуре не выше 100 С или очистите изоляционные детали от токопроводящей пыли. Устраните обрыв провода; затяните винт 7, крепящий провод. При техническом обслуживании трансформаторов: - произведите визуальный осмотр на отсутствие повреждения катушки и выводов; - проверьте крепление трансформаторов и токоведущих частей. Визуально убедитесь в отсутствии течи масла из бака дросселя. При необходимости проверьте затяжку крепления внешних проводников промежуточных и токовых реле, сопротивление их катушек и параметры срабатывания. Реле не подлежат ремонту и не требуют технического обслуживания. Не реже одного раза в месяц произведите осмотр переключателей универсальных серии УП 5300: - проверьте контакты, которые должны быть чистыми и ровными. При наличии нагара или загрязнения протрите чистой салфеткой, смоченной в бензине или спирте; - проверьте состояние крепежа, в случае ослабления – подтяните его; - проверьте состояние смазки, если смазка загрязнена, снимите её и замените новой При каждом третьем ТО-3 проверьте состояние контактов выключателя ВУ. Если контакты сильно подгорели, зачистите их напильником с мелкой насечкой до блеска и установите таким образом, чтобы был обеспечен надёжный контакт. Удалите пыль сухой чистой тряпкой или продуйте сжатым воздухом. Проверьте надёжность включения и выключения выключателя. Шунты, имеющие обрыв, и деформированные контактные пружины замените новыми. Проведите профилактический осмотр светильников и его деталей, проверьте крепление проводов в клеммных колодках, а также винтовые крепления элементов светильника. Вышедшие из строя лампы замените лампами того же типа и мощности. Наружную и внутреннюю поверхность рассеивателя протрите сухой мягкой тканью. При сильном загрязнении рассеивателя рекомендуется промыть его тёплым мыльным раствором. ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТ ПЫЛИ, А ТАКЖЕ СНЯТИЯ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО ЗАРЯДА С ПОВЕРХНОСТЕЙ РАССЕИВАТЕЛЕЙ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПЫЛЕСВЯЗЫВАЮЩУЮ САЛФЕТКУ АНТИСТАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ. Осмотр и ремонт системы освещения «Световая светодиодная линия» 301.00.00.000-01 РЭ проводить согласно Руководству по эксплуатации ВО1.676754.002 РЭ, которое прилагается с эксплуатационной документацией к электропоезду. Межвагонные соединения ВНИМАНИЕ! СОЧЛЕНЕНИЕ И РАСЧЛЕНЕНИЕ ШТЕПСЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ СНЯТОМ НАПРЯЖЕНИИ. Розетку при вынутой вилке закрывайте крышкой и зафиксируйте рычагом. Для предохранения от повреждений, загрязнений, попадания и накопления влаги в рукаве штепсель при расчленённом соединении вставляйте в холостой приёмник и фиксируйте рычагом. При техническом обслуживании ТО-3 расчлените межвагонные соединения, осмотрите контакты, гнёзда, изоляционные поверхности. При наличии на контактных поверхностях копоти и загрязнения протрите их салфеткой, смоченной бензином. Осмотрите и проверьте рукава, жгуты междувагонных соединений. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИСТКА КОНТАКТОВ НАЖДАЧНОЙ БУМАГОЙ И АБРАЗИВНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ. При обнаружении на изоляционных деталях следов грязи и влаги проверьте целостность всего резинового уплотнения, а детали протрите салфеткой. При наличии дефектов в резиновом уплотнении аппарат замените. Аккумуляторные батареи с аккумуляторами SONNENSCHEIN при ТО-3 при поднятом токоприемнике проверить зарядное напряжение и зарядный ток с помощью бортового вольтметра и амперметра. Зарядное напряжение должно находиться в пределах 127±2 В. При опущенном токоприемнике проверить напряжение батареи (напряжение холостого хода) с помощью бортового вольтметра, которое должно быть не ниже 108 В. Токоприёмник При техническом обслуживании ТО-3 текущем ремонте ТР-1 промойте керосином и насухо протрите салфеткой рамы, шарнирные соединения и изоляторы. Протрите сухой чистой салфеткой поверхность рукава, подводящего воздух к цилиндру. Полозы, имеющие толщину угольной вставки менее 10 мм, замените. Если поперечные трещины в количестве не более двух на вставку не ослабляют крепление, угольные вставки оставьте в работе. Не заменяйте также вставки со сколами, если ширина скола по поверхности трения не превышает 15 мм, а высота - 5 мм. Плавная волнистость рабочей поверхности вставки не является браковочным признаком. Детали токоприёмника, имеющие трещины или изломы, замените. ВНИМАНИЕ! ПРОДОЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ В УГОЛЬНЫХ ВСТАВКАХ И ОСЛАБЛЕНИЕ КРЕПЛЕНИЯ (КАЧАНИЯ) ВСТАВОК НА ПОЛОЗЕ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. Зазоры между угольными вставками одного ряда на полозе не должны превышать 0,8 мм. Стыки вставок друг с другом и с торцами металлических концевых рогов тщательно запилите для обеспечения плавного перехода по стыку. Контролируйте надёжность крепления вставок на полозах. При необходимости болты, крепящие вставки, прижимные планки подтяните. При 301.00.00.000-01 РЭ одностороннем износе угольных вставок допускается переворачивание полоза. Изношенные более чем на 1 мм оси крепления полоза к кареткам замените новыми. Перекосы в креплении рычагов кареток устраните, в случае уменьшения жёсткости замените пружины кареток. Проверьте наличие шплинтов валиков кареток Проверьте состояние шунтов. При наличии на посадочных местах шунтов ржавчины необходимо их зачистить до блеска и смазать техническим вазелином. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЕДАНИЕ ШАРНИРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ. Смазку на полозы, в цилиндры и шарнирные соединения токоприёмника добавьте в соответствии с «Химмотологической картой». Опорные изоляторы и полиэтиленовые трубки воздушной магистрали очистите от грязи. Время подъёма и опускания полоза токоприёмника регулируйте с помощью редуктора клапана токоприёмника КЛП-101Б, установленного в шкафу № 1 моторного вагона. Величину опускающей силы и максимальную высоту подъёма регулируйте поворотом тяги пневматического привода, имеющей для этой цели по концам правую и левую резьбу. Перед регулировкой контргайки на тяге опустите, после регулировки тщательно затяните. Обеспечьте постоянство контактного нажатия регулировкой плеча подъёмных пружин. Эту регулировку производите при максимальной рабочей высоте следующим образом: - при " задире " ( повышенное значение силы нажатия) характеристики болты на тягах 10 (см. рис. 2.3.2.1) равномерно выкручивайте; - при " завале " ( пониженное значение силы нажатия) характеристики болты равномерно вкручивайте. В зимнее время с полозов токоприёмников удаляйте снег и лёд. Для защиты токоприёмников от обледенения при гололёдообразовании необходимо произвести покрытие нижних и верхних подвижных рам, боковых поверхностей полозов токоприёмника, а также подвижных пружин (не закрытых кожухами) смазкой антиоблединительной ЦНИИ-КЗ. Смазка наносится в пунктах оборота, в депо сразу после предупреждения о гололёде по информации метеослужбы. Смазка наносится вручную слоем толщиной от 1 до 2 мм на предварительно притёртые сухие поверхности. Расход смазки на один токоприёмник составляет от 200 до 300 г. В журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152 сделайте соответствующую запись. Через 10 суток после нанесения смазку ЦНИИ-КЗ удалите, так как эффективность её действия снижается. При очередной централизованной команде «ГОЛОЛЁД» смазка ЦНИИ-КЗ вновь нанесите на токоприёмник. На участках железных дорог, подверженных частому гололёдообразованию, разрешается смазку ЦНИИ-КЗ постоянно содержать на подвижных частях токоприёмника, заменяя его через каждые 10 суток. На участках железных дорог, подверженных частому гололёдообразованию, разрешается смазку ЦНИИ-КЗ постоянно содержать на подвижных частях токоприёмника, заменяя его через каждые 10 суток. 301.00.00.000-01 РЭ Осмотр, обслуживание систем КЛУБ, САУТ, ТСКБМ, КОМПАКСЭКСПРЕСС, УПУ и других устройства безопасности, радиосвязи, системы оповещения и др. производится в соответствии с инструкциями предприятий – изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД». ТО системы пожарной сигнализации ППОС (ССЗНИ) и пожаротушения УАПВ-«Экспресс» производится в соответствии с инструкциями предприятий – изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД». Работы по ТО систем должны выполняться специально обученными и имеющими право на проведение соответствующих работ работниками депо или представителями предприятий – изготовителей. После окончания осмотра делается запись в книгу ремонта ТУ28 и журнал технического состояния ТУ152 о результатах ТО с указанием исполнителей работ. 4.3.1.3.4 По пневматическому и тормозному оборудованию проведите работы в объеме ТО-2 и дополнительно проделайте следующие работы: Выполните контрольный осмотр оборудования - произведите испытания действия оборудования и устраните как выявленные дефекты, так и дефекты по записям машиниста. Проверьте работу кранов машиниста, электропневматического и пневматического тормозов и действие другого тормозного и пневматического оборудования, плотность напорной и тормозной магистрали в соответствии с ЦТ/533. В зимний период продуйте напорную магистраль горячим воздухом. Проверьте уровень смазки в компрессорах, при необходимости добавьте смазку. Проверьте работу компрессоров на слух, при необходимости произведите осмотр шатунно-поршневой группы. Проверьте работу манометров, наличие пломб на предохранительных клапанах, регуляторах давления, отрегулируйте звуковые сигналы. Регулятор выхода штока. Проверьте надежность крепления и исправность регулятора. Клапан токоприемника КЛП-101Б. Осмотрите. Проверьте крепление включающих вентилей и корпуса крана к цилиндру. Подтяните ослабленный крепеж. Рукав токоприемника Р 40 Осмотрите. Протрите чистыми сухими салфетками. Подтяните ослабшие гайки. Устраните утечку воздуха. Запрещается протирка рукавов с применением керосина, бензина, масла, а также окрашивание их поверхностей. Регулятор давления АК-11Б. Проверьте состояние контактов, шунта, величину уставки, характер движения рычага. Рычаг очистите от пыли. Копоть и подгар на контактах снимите металлической щеткой. Вентили включающие ВВ-2 - см. Руководство по эксплуатации на комплект электрооборудования т 2. Проведите техническое обслуживание устройства блокировки тормозов (УБТ) в соответствии с действующей «Технологической инструкцией ТИ-ЦТТ-32/2». 4.3.1.3.5 Для обеспечения микроклимата на электропоезде при ТО-3 выполните работы в объеме ТО-2 и дополнительно следующее: 301.00.00.000-01 РЭ осмотрите и проверьте крепление проводов кондиционеров, дополнительных электронагревателей в кабине машиниста, высоковольтных электрокалориферов, датчиков температуры, термоконтактов, блоков управления, пультов систем управления и др. Ослабшие контакты и соединения закрепите. Зачистите подгоревшие контакты. Проверьте контровку узлов крепления. Подтяните ослабшие места крепления. Обслуживание СКВ согласно Руководству по монтажу и эксплуатации 851290100 РЭ и БУК – 851290101 РЭ. Обслуживание систем: СОМ- см. Руководство по эксплуатации СОМ СТ022.85.02.00.000 РЭ, системы управления СУ 1003.01-000 –Руководство по эксплуатации СТ022.85.02.43.000 РЭ, СОК ВЭ – СОК ВЭ 10.00.00.00.000 ИМ, СОК ВЭ 10.00.00.00.000 РЭ, УКВ ВЭ 30.00.00.00.000 РЭ, УКВ ВЭ 30.00.00.00.000 ИМ, СКВ-36 согласно Руководству по монтажу и эксплуатации 851510000 РЭ и др. Вышеперечисленные Руководства по эксплуатации и инструкции по монтажу прилагаются с эксплуатационной документацией к электропоезду ВНИМАНИЕ! Несвоевременное выполнение регламента работ по техническому обслуживанию является основанием для снятия оборудования с гарантии. ВНИМАНИЕ! При открытии потолка кабины и люков обслуживания будьте осторожны и во избежание ожогов не касайтесь горячих трубопроводов холодильного контура. Замену воздушных фильтров СОМ салонов и кондиционера кабины машинистов УКВ-4,5, системы обеспечения климата кабины – см. соответствующие Руководства по эксплуатации систем. ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО УСТАНАВЛИВАТЬ ВЛАЖНЫЙ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ БЕЗ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ. НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ВСЕЙ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ Через 3-4 ТО-3 промойте фильтры, расположенные на боковых стенах вагонов горячим 5% содовым раствором при температуре 60...70 С и смажьте согласно «Химмотологической карте» Протрите мягкой чистой материей, смоченной водой или спиртом, изделия остекления окон кабины и проверьте надежность соединения штепсельных разъемов. 4.3.2 Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3) 4.3.2.1 Текущий ремонт ТР-1 При постановке электропоезда на стойло и перед началом ТР-1 расцепить поезд повагонно, очистить от грязи, снега, льда рамы тележек, буксы, корпусы редукторов, детали рычажно-тормозной передачи. Продуть электрические машины и аппараты сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа. При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм. 4.3.2.1.1 При текущем ремонте ТР-1 механического оборудования кузова электропоезда выполнить все работы, предусмотренные техническими обслуживаниями ТО-2 и ТО-3, а также произвести дополнительные работы, указанные в настоящем разделе: 301.00.00.000-01 РЭ - произвести наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» и Руководством по эксплуатации БСУ, раздел 3. Вагоны электропоезда при этом должны быть расцеплены. Неисправные детали и узлы снимите с вагонов, замените исправными. ЗАПРЕЩАЕТСЯ СМАЗЫВАТЬ ТРУЩИЕСЯ ЧАСТИ ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА. -осмотреть путеочистители, кронштейны и угольники, ослабленные гайки закрепить, оторванные кронштейны и угольники приварить. Поврежденные и деформированные элементы выправить; - измерить высоту нижней кромки путеочистителя от уровня верха головок рельсов. Под тарой вагона эта высота должна быть 180 -10 В случае необходимости отрегулируйте высоту его подвески путем перемещения съемного листа путеочистителя на следующий ряд отверстий. Осмотреть кузов вагона: - проверить состояние шкворневых и хребтовых балок, буферных брусьев, продольных балок рамы вагона, балок подвески подвагонного оборудования, трещины в деталях не допускаются; - металлическая обшивка кузова не должна иметь сквозных повреждений коррозией, надрывов и трещин. Пробои или прожоги отремонтировать приваркой накладок с соблюдением мер пожарной безопасности с последующей зачисткой и окраской. Разрешается оставлять без исправления до ближайших текущих ремонтов ТР-2 или ТР-3 и капитального ремонта вмятины в обшивке кузова, не вызывающие нарушение нормальной работы оборудования. Поврежденные и восстановленные места обшивки кузова закрасить под цвет окраски кузова; - проверить состояние крепления и убедиться в исправности замков складных лестниц и самих лестниц для подъема на крышу. Ослабление крепежа лестниц не допускается. Подножки для входа в вагоны при необходимости выправить, трещины заварить, болты, крепящие съемную подножку закрепить, поврежденные заменить; - обслуживание и ремонт полуперехода «Хюбнер» проводить согласно «Техническому руководству» (разделы 8, 9,10), прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документацией. Трущиеся металлические части смажьте (см. «Химмотологическую карту» - Приложение А). Ремонт наружных дверей производить согласно Руководству по эксплуатации на «Дверной блок…» , разделы 3, 4. Осмотрите состояние и крепление внутренних конструкций кузова и внутреннего оборудования кузова: - осмотреть и проверить крепление кресел, багажных полок, выявленные недостатки устранить; - двери, замки, ручки и петли дверей проверить путем открывания и закрывания, неисправности устранить; - проверить крышки и замки люков и дверей шкафов на плотность прилегания и надежность запирания. Устранить неисправности. Тамбурные, потолочные люки должны иметь исправные запорные устройства; - разбитые и с трещинами стеклопакеты и стекла дверей заменить; 301.00.00.000-01 РЭ - осмотреть остекление с электрообогревом окон кабины машиниста и произвести проверку сопротивления изоляции мегомметром на 1000 В. Разрешается эксплуатация изделий при появлении в них местных дефектов в виде краевых отлипов склеивающего слоя, выступание, западание и отставание обрамляющего материала. Отлипы токопроводящего покрытия в зоне нагревательного элемента и понижение сопротивления изоляции ниже 1 МОм не допускаются - см. Руководство по эксплуатации изделий остеклений ОТИ 967.30 РЭ, разд. 4, прилагаемое к формуляру головного вагона. ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ УКАЗАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ИЗДЕЛИЙ ОСТЕКЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРООБОГРЕВОМ СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНО! ПРИ ВЫХОДЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ СТРОЯ НЕОБХОДИМО СООБЩИТЬ ОБ ЭТОМ ОАО «ДМЗ», ПРИЛОЖИВ ЭСКИЗ С ПОДРОБНЫМ УКАЗАНИЕМ МЕСТА И ОПИСАНИЕМ ДЕФЕКТА! - проверить состояние полов в пассажирских помещениях и в тамбурах вагонов, а также крышки люков в полах и потолках. При износе линолеума более чем на 20% в тамбурах и по центральному проходу пассажирских салонов замените его полностью в тамбурах и сделайте настил в виде дорожки по центру салонов. Уход за полами см. Приложение Б; - проверить состояние и крепление поручней и их кронштейнов. Не допускаются ослабление, трещины или изломы кронштейнов поручней; - осмотреть оборудование туалетных помещений, проверить действие спускных устройств. Неисправности устранить. - ремонт стеклопластиковых панелей см. Приложение В. Выполнить измерения допусков основных узлов, предусмотренных ЦТ/479, разд. 6.2. Обслуживание и ремонт полуперехода «Хюбнер» проводить согласно «Техническому руководству» (разделы 8, 9,10), прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документацией. Произвести уборку электропоезда: протереть от грязи и пыли стекла снаружи и изнутри вагона. Тамбуры вагонов, переходные площадки, пороги и дверные карманы наружных раздвижных дверей очистить от снега, льда и грязи; произвести влажную уборку всех помещений с использованием горячей воды и дезинфицирующего раствора. Промыть и продезинфицировать оборудование туалетных помещений. Промыть стекла плафонов, протереть их каркасы и отражатели, диваны; вымыть и натереть кузов, руководствуясь технологической инструкцией ПКБ ЦТ МПС России. 4.3.2.1.2 При ТР-1 тележки выполнить работы в объеме ТО-3, а также произвести дополнительные работы, указанные в настоящем разделе. Произвести осмотр колесных пар в соответствии с «Инструкцией по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм». Произвести измерение параметров и износа основных узлов и деталей механического оборудования в соответствии с «Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов ЦТ-479». При обнаружении размеров зазоров и износов деталей и узлов, превышающих нормы допусков, произведите регулировку, ремонт или замену соответствующих деталей и узлов: 301.00.00.000-01 РЭ - проверить состояние скользунов и шкворней - вкладыш-скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм на тележках головного и прицепного вагонов и не менее 3 мм на тележке моторного вагона; - размер 16+2-1 мм (В) между обечайками пятника на вагоне и пятника на тележке прицепных и головных вагонов, зазор В регулируется с помощью регулировочных подкладок 4 (рисунок 2.1.41); - зазоры между надрессорным брусом и боковыми упорами рамы тележки; - зазор между хвостовиком и нажимной плитой автосцепки; - высоту горизонтальной оси автосцепки над уровнем головок рельсов и ее провисание; - смещение фланцев упругой муфты в вертикальной плоскости. Размер 31,5 мм – величина, на которую фланец вала шестерни опущен в вертикальной плоскости относительно фланца тягового двигателя (под массой тары вагона), регулируется при помощи гаек 3 (рисунок 2.1.18), перемещением их по резьбе стержня 2. При этом необходимо обеспечить затяжку амортизаторов 1 на размер 105±21 мм; - расстояние между наружными гранями фланцев упругой муфты 174 ±3 (см. ТО – 3 и рисунок 2.1.20); - произвести замер осевого разбега вала малой шестерни. Для замера осевого зазора в подшипниках шестерни необходимо ломиком упереться во фланец шестерни и сместить вал шестерни сначала в сторону двигателя, затем в противоположную сторону, замерив индикатором величины смещения фланца с валом. При перемещении вала на величину менее 0,2 мм или более 1,2 мм произвести ревизию узла шестерни. При ремонте ТР-1, ТР-2 установить осевой разбег узла малой шестерни в пределах 0,2…0,6 мм с помощью прокладок 15, 15а (рисунок 2.1.13); - убедиться, что болты крепления крышек подшипников к корпусу не ослаблены, в противном случае произвести их подтяжку, если причина не в ослабленности болтов, то необходимо разобрать ведущий вал и произвести ревизию подшипников 42520; - зазор между упругой оболочкой и корпусом токоотводящего устройства; - произвести замер осевого зазора в опорном узле редуктора. Для этого необходимо в подшипниках корпус редуктора сместить сначала в сторону двигателя, затем в противоположную сторону, замерив индикатором величины смещения. При перемещении редуктора на величину менее 0,2 мм или более 1,2 мм произвести ревизию подшипников опорного узла редуктора, т. к. осевое перемещение редуктора обеспечивается зазорами в подшипниках. При ремонтах ТР-1. ТР-2 должны быть установлены подшипники, обеспечивающие осевое перемещение редуктора в пределах 0,2÷0,70 мм. При эксплуатации колесных пар с коническими подшипниками - картуш руководствоваться «Инструкцией по техническому обслуживанию, монтажу и демонтажу букс и узлов малой шестерни тяговых редукторов с коническими роликовыми подшипниками электропоездов и электровозов ЦТГ-3». Проверить состояние букс, буксовых поводков и резинометаллических блоков. Устранить неисправности. Сборку буксового узла при замене 301.00.00.000-01 РЭ подшипников производите при помощи монтажной втулки, как показано на рисунке 4.2.1б. Осмотреть рамы тележек и рессорные подвешивания: - осмотреть продольные, поперечные и концевые балки, надрессорные брусья и поддоны центрального подвешивания, обращая особое внимание на состояние сварных швов и отсутствие трещин. Проверить состояние кронштейнов подвески тяговых редукторов, гидрогасителей и тормозных цилиндров, деталей и узлов рычажных передач; - особое внимание при осмотрах ТР-1 следует обращать на поперечные балки, кронштейны, продольные балки в местах отверстий для подвесок центрального подвешивания, узлы соединения продольных балок с поперечными, на надрессорный брус и детали центрального подвешивания, тяги и рычаги рычажно-тормозной передачи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАМ И НАДРЕССОРНОГО БРУСА С ТРЕЩИНАМИ. - проверить состояние и крепление деталей центрального и буксового подвешиваний, пружин, болтов, подвесок, поводков и предохранительных устройств. Пружины центрального подвешивания должны находиться в своих гнездах. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОПУСКАТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРУЖИНЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ С ИЗЛОМОМ ИЛИ ТРЕЩИНАМИ В КАКОМ – ЛИБО ВИТКЕ - проверить предварительный натяг пружин буксовых фрикционных гасителей. Предварительный натяг проверять по величине «е» (в соответствии с рисунком 2.1.15). Результат измерения величины «е» должен быть в пределах от 37,5 до 38,5 мм. За результат измерения принимают полусумму двух длин, измеренных в диаметрально противоположных точках. Фрикционные поверхности должны быть чистыми и сухими, попадание во фрикционную пару смазки, графита или других инородных включений недопустимо. Стакан 9 должен свободно перемещаться во втулке 10; - пружины буксового подвешивания тележек головного и прицепного вагонов заменять после подъема кузова вагона. Сначала необходимо расшплинтовать и отвернуть гайки шпинтонов буксовых узлов одной колесной пары. Затем поднять раму тележки настолько, чтобы шпинтоны вышли из надбуксовых пружин. Снять неисправную пружину и заменить ее новой. После этого опустить раму и произвести сборку тележки, соблюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного гасителя; - пружины центрального подвешивания должны находиться в своих гнездах. Не допускаются к эксплуатации пружины с изломом или трещинами в каком-либо витке и пружины с просадкой выше установленных норм. Смену пружин центрального подвешивания на моторных, прицепных (головных) тележках под вагоном произвести, используя специальные гидравлические домкраты, в следующем порядке: а) установить распорный деревянный брусок или другое распорное приспособление между продольной балкой рамы тележки и шкворневой балкой кузова; б) подвести под поддон два домкрата и, сжимая пружины, поднять поддон на величину, позволяющую снять серьги с валиков подвесок; 301.00.00.000-01 РЭ в) снять с валиков подвесок серьги и опустить поддон с пружинами; г) заменить неисправную пружину. После замены пружины сборку центрального подвешивания производите в обратном порядке. Пружины подбирают в строгом соответствии с технической документацией на тележку данного типа; - поврежденные предохранительные устройства замените. Заварка трещин в деталях предохранительных устройств запрещается. - произвести ревизию заземляющих устройств, заменить изношенные щетки и неисправные щеткодержатели см. ТО-3, рисунок 2.1.25. Осмотреть тормозную рычажную передачу: - осмотреть рычаги, тяги, башмаки, предохранительные устройства и другие детали, проверить их крепление, а также наличие шплинтов, шайб. Неисправные детали заменить; - сменить тормозные колодки, изношенные сверх допустимой нормы или имеющие излом, неравномерный износ и другие дефекты; - осмотреть регулятор выхода штока. Замените набивку фильтра и на каждом втором ТР-1 произведите смазку регулятора - см. Химмотологическую карту смазки. Отрегулируйте рычажную передачу и выход штока тормозных цилиндров в соответствии с инструкцией ЦТ/533. - отрегулировать рычажную передачу и проверить выход штока тормозных цилиндров (см. ТО-3, таблицы 4.14, 4.15). Проверить работу регулятора выхода штока тормозного цилиндра. Осмотреть тяговую передачу: - корпус редуктора осмотреть, обращая внимание на наличие трещин, течь смазки, устранить выявленные недостатки. Тщательно осмотреть крепежные детали редуктора и резинокордного элемента, проверить затяжку болтов. Во избежание срыва головок болтов и резьбы затягивать болты необходимо, пользуясь ключами только с рукояткой стандартной длины. Усилие, приходящееся на рукоятку ключа, не должно превышать (200250) Н·м. Проверить затяжку болтов крепления половин редуктора, а также болтов крепления крышек опорных подшипников и узла шестерни. В случае ослабления болты подтянуть. Рекомендуемый момент затяжки болтов (8090) Н м. Дефекты в креплении корпуса редуктора не допускаются; - допрессовать смазку в подшипниковые узлы шестерни и опорных подшипников, добавить смазку в редуктор в соответствии с Химмотологической картой и Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном составе; - осмотреть детали подвески редуктора (см. ТО-3, рисунок 2.1.18) на отсутствие трещин. В случае необходимости проверить стержень магнитным дефектоскопом. Наличие трещин в стержне не допускается. Проверить с прокачкой гаек стержня и амортизаторов подвески редуктора. Гайки должны быть плотно затянуты и застопорены. Ослабленные болты подтянуть. Во избежание срыва головок болтов и резьбы затягивайте болты, пользуясь ключами только с рукояткой стандартной длины, усилие, приходящееся на рукоятку ключа не должно превышать (200250) Нм. 301.00.00.000-01 РЭ 1 – втулка; 2 – внутреннее кольцо подшипников; 3 – корпус буксы; 4 - ось Рисунок 4.2.1б – Монтажная втулка и схема, поясняющая её применение - проверить крепление резинокордной оболочки упругой муфты, фланцев муфты (см. ТО-3). При осмотре упругой муфты проверить крепление упругой оболочки, произведите регулировку расцентровки муфты (рисунок 2.1.20). Между наружными сторонами фланцев установите размер 1743 мм, что обеспечивается осевым смещением двигателя. Размер 31,5 мм – величина, на которую фланец вала шестерни опущен в вертикальной плоскости относительно фланца тягового двигателя (под массой тары вагона), регулируется при помощи гаек 3 (рисунок 2.1.18), перемещением их по резьбе стержня 2. При этом необходимо обеспечить затяжку амортизаторов 1 на размер 105±21 мм. Тарировочным ключом проверить равномерность затяжки болтов фланцев муфты. Не допускаются к эксплуатации муфты, имеющие ослабление болтов, крепящих упругую оболочку и повреждение несущего слоя упругой оболочки. Повреждение декоративного слоя оболочки не является браковочным. Проверить подвеску тяговых двигателей (см. ТО-3): - тяговый двигатель должен быть плотно закреплен на поперечной балке рамы тележки, и быть притянутым болтами внизу и клиньями наверху. Клинья должны быть плотно прижаты болтами, а на болтах должны стоять контргайки. Изгиб болтов не допускается. При каждом ТР-1 зимой произведите контрольную прокачку гидродемпферов под вагоном вручную: - освободите от крепления на тележке верхнюю головку; - вставьте в головку ломик; - прокачайте демпфер 23 раза на всю длину хода штока. 301.00.00.000-01 РЭ При прокачке демпфера шток должен перемещаться плавно без рывков и заеданий, в противном случае демпфер снимите и отправьте в депо для ревизии. Одновременно с прокачкой тщательно проверьте состояние узлов крепления демпфера к тележке и соединения головки со штоком. Через каждые три ТР-1 снимайте демпферы с тележек и производите их ревизию с обязательной разборкой в соответствии с «Техническими указаниями по эксплуатации гидравлических демпферов», прилагаемых к формуляру электропоезда. Разборку должен производить специально обученный слесарь. Гидродемпфер считать исправным, если поршень перемещается плавно, туго и без рывков. Устраните все обнаруженные в процессе ремонта неисправности деталей и узлов механического оборудования вагонов. Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи измерений определяется начальником депо. 4.3.2.1.3 По пневматическому и тормозному оборудованию выполните работы, предусмотренные ТО-3, а также дополнительно проведите работы, указанные в данном разделе. Произведите ревизию следующего оборудования: токоприемников и их электропневматических клапанов, клапанного узла компрессора и осмотр шатунно-поршневой группы. Ревизию компрессоров и тормозных цилиндров производите в соответствии с инструкцией ЦТ/533. Общие требования. Замените неисправные детали и приборы. Проверьте и подтяните крепления всех приборов, резервуаров и воздухопроводов. При вывернутых спускных пробках и открытых спускных кранах продуйте воздухопроводы и резервуары. Произведите продувку магистралей и змеевиков электропоезда. Проверьте плотность всех соединений обмыливанием и по величине падения давления: - при перекрытых кранах двойной тяги на напорных воздухопроводах перед кранами машиниста и при остановленных электрокомпрессорах при давлении в напорной сети 0,7 МПа падение давления допускается не более 0,02 МПа в течение 4 мин; - при давлении в тормозной сети 0,470,01 МПа – допускается не более 0,02 МПа в течение 1 мин. Произведите ремонт оборудования со снятием всех аппаратов с вагонов и передачей их в автоматный цех. Токоприёмник. Произведите ревизию пневматического привода в случае наличия утечек в соответствии с требованиями раздела 7 Правил ЦТ-479. Проверьте утечки воздуха в воздухопроводе. Проверьте подъём и опускание токоприёмника при давлении сжатого воздуха 350 кПа, а также подъём от ручного насоса или вспомогательного компрессора. Клапан токоприёмника. Снимите кожух и произведите смазку штока и звезды, отверните заглушку и влейте внутрь цилиндра масло. Добавьте смазку в пневмопривод клапана - см. Руководство по эксплуатации на комплект электрооборудования. Вентили включающие ВВ-2 - Проверьте действие электропневматических вентилей ВВ-2 путём включения и выключения их катушек. Если 301.00.00.000-01 РЭ при замыкании цепи катушки электропневматический вентиль не работает, необходимо сначала убедится в его исправности, нажимая кнопку на его крышке для ручного включения вентиля, а затем проверить исправность обмотки катушки и цепи управления. При загрязнении клапанов и седла электропневматического вентиля, что обнаруживается по утечке воздуха через электропневматический вентиль, необходимо их прочистить. Для этого конусные части клапанов и седла протереть чистой безворсовой льняной салфеткой, смоченной керосином. Для протирки можно использовать заостренную деревянную палочку с одетой на ее конец такой же салфеткой. При обрыве цепи обмотки катушку необходимо заменить. Выключатели ПВУ. Произведите осмотр. Подтяните крепежные соединения. Проверьте герметичность привода утечкой сжатого воздуха из резервуара емкостью 1 л. Резиновую манжету в случае износа замените новой. Песочница. Проверьте положение наконечника песочницы, который должен быть установлен с соблюдением размеров, указанных на рисунке 4.2.2. Форсунки песочниц регулировочными болтами отрегулируйте на подачу 400…500 г песка в минуту каждой форсункой. Проведите техническое обслуживание устройства блокировки тормозов (УБТ) в соответствии с действующей «Технологической инструкцией ТИ-ЦТТ-32/2». Рисунок 4.2.2 - Крепление наконечника песочницы 4.3.2.1.4 По обеспечению микроклимата на электропоезде при ТР-1 и ТР-2 выполнить работы в объеме ТО-3 и дополнительно следующее: В период подготовки к отопительному сезону и в отопительный период проверьте состояние высоковольтных электрокалориферов (см. Руководство по эксплуатации высоковольтного калорифера ВВЭК для системы обеспечения климата вагонов электропоездов), электронагревателей, электронагревательных панелей, датчиков температуры, блоков управления. При осмотре проверьте их крепление, контровку узлов крепления, надежность заземления корпуса, состояние нагревателей высоковольтных электрокалориферов. Очистите от пыли вышеуказанные агрегаты, протерев их 301.00.00.000-01 РЭ чистыми салфетками. При необходимости продуйте каналы. Устраните выявленные неисправности. Осмотрите кондиционеры. Проверьте крепление, контровку узлов крепления. Устраните выявленные неисправности. В летний и переходный периоды убедитесь, что в водосливной трубке кондиционера не накапливается конденсат. При необходимости прочистите отверстия водосливную трубку вывода конденсата кондиционера. Ремонт и обслуживание кондиционеров и системы микроклимата салонов производите согласно Руководству по монтажу и эксплуатации на СОК ВЭ, СКВ-36, СОМ: СКВ 51510000 РЭ, СОК ВЭ 10.00.00.00.000 РЭ, УКВ ВЭ 30.00.00.00.000 РЭ, АМВО ВЭ 03.00.00.00.000 РЭ, СТ022.85.02.43.000РЭ, СТ022.85.02.00.000РЭ Вышеперечисленные Руководства по эксплуатации и инструкции по монтажу прилагаются с эксплуатационной документацией к электропоезду входящим в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом. К техническому обслуживанию составных частей УКВ4,5, БУК-4,5, СКВ 36, СОК ВЭ, СОМ допускаются только лица, изучившие вышеуказанные Руководства по эксплуатации. При ТР-1 производится замена фильтроматериала в кассетах СКВ. О критическом забивании фильтроматериала сигнализирует светодиод на БУК-36 «Замена фильтра лобовая часть» («Замена фильтра торц. часть». Допускается в период с 1 декабря по 1 апреля замену фильтроматериалов (марка –Т209S/200, «Воздушные фильтры М») проводить 1 раз в три месяца, порядок замены и др.- см. Руководствам по монтажу и эксплуатации на систему кондиционирования салонов (СКВ) 851510000 РЭ ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается эксплуатация СКВ, СОК ВЭ без фильтроматериала. Запрещается устанавливать влажный фильтрующий элемент. При несвоевременной замене фильтроэлемента (позднее, чем через 48 часов после включения индикатора «Замени фильтр» на СПУ) работа СОК ВЭ будет остановлена автоматически. После замены фильтроэлемента работоспособность СОК ВЭ восстанавливается автоматически. ВНИМАНИЕ! В случае обнаружения утечки хладагента эксплуатация кондиционера запрещается. Кондиционер ремонтируется в специализированной мастерской. ВНИМАНИЕ! Все электронные блоки во время проверки должны быть отключены. ВНИМАНИЕ! Винтовой герметичный компрессор системы СОМ в случае выхода из строя ремонту не подлежит и должен быть заменен на новый. ВНИМАНИЕ! После замены неисправного оборудования или устранения негерметичности в системе СОМ те участки холодильного контура, которые в процессе ремонта были открыты для доступа воздуха, перед подачей в них хладагента необходимо вакуумировать до абсолютного давления не выше 50 Па. 301.00.00.000-01 РЭ Осмотрите и проверьте состояние, крепление воздуховодов, особое внимание обратите на состояние соединительных рукавов и противопожарных клапанов. Проверьте целостность соединений воздуховодов между собой и с оборудованием систем обеспечения микроклимата. Неплотности не допускаются. Обнаруженные недостатки устраните. Проверьте состояние решеток каналов забора воздуха на кузове вагона. Осмотрите изделия остекления окон кабины машиниста и произведите проверку сопротивления изоляции. Разрешается эксплуатация изделий при появлении в них местных дефектов в виде краевых отлипов склеивающего слоя, выступание, западание и отставание обрамляющего материала. Отлипы токопроводящего покрытия в зоне нагревательного элемента и понижение сопротивления изоляции ниже 1МОм не допускаются. Выполнение перечисленных указаний по обслуживанию изделий остеклений обязательно. При выходе из строя необходимо сообщить об этом ОАО «ДМЗ», приложив эскиз с подробным указанием места дефекта и его описанием. При замене изделий остекления во время эксплуатации в формуляре вагона должна делаться отметка с указанием даты установки изделия остекления на вагон. 4.3.2.1.5 Электрооборудование Электрические машины. Произведите при ТР-1 внешний осмотр вспомогательных машин, убедитесь в отсутствии трещин в корпусах, очистите их от пыли и грязи. Продуйте электрические машины сжатым воздухом давлением 0,1 – 0,2 МПа. Проверьте крепление машин к основаниям, надёжность их заземления. У электродвигателей постоянного тока очистите изоляторы и конус коллектора, проверьте состояние коллекторов, щёткодержателей. При необходимости прочистите межламельное пространство, снимите фаски с коллекторных пластин и проведите шлифовку коллектора. Измерьте сопротивление изоляции вспомогательных машин. Сопротивление изоляции должно быть не менее установленных норм. При необходимости произведите сушку обмоток. Электрические аппараты. Выполните работы в объёме ТО-3. Удалите пыль и загрязнения с деталей аппаратов. Проверьте аппараты на предмет отсутствия механических повреждений изоляции. При увлажненной изоляции деталей аппаратов произведите сушку теплым воздухом, применяя переносной или стационарный электрический калорифер. Окончание сушки определяется прекращением увеличения сопротивления изоляции против первоначального, замеренного между двумя любыми точками. Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протрите тканью, смоченной бензином, и вытрите насухо. Изоляционные детали из керамических материалов, фарфора, пресс – массы при наличии трещин, сколов и других повреждений замените новыми. На окрашенных изоляционных деталях мелкие трещины и сколы устраните зачисткой с последующей шпаклёвкой и окраской электроизоляционной эмалью. 301.00.00.000-01 РЭ При ТР-1 и ТР-2 дополнительно проверьте: крепление токоведущих деталей выключателей; растворы, провалы, притирания и контактные нажатия, степень изношенности контактов кулачковых выключателей Проверьте работу пневматического привода силового контроллера и замените изношенные детали. Проверьте состояние всех трущихся поверхностей, подшипников и замените смазку. Проверьте: затяжку болтов крепления дросселей к раме, щупом уровень масла, при необходимости долейте. Осмотрите гибкие соединения контакторов. Замените соединения, имеющие обрыв жил более 25 %, выплавления припоя у наконечника. Снимите и осмотрите контактную пружину. Пружины не должны содержать капли застывшего металла, трещин, следов воздействия дуги. Имеющие повреждения пружины – замените. Протрите салфеткой и смажьте ось. Проверьте величину сопротивления изоляции дугогасительной камеры. Сопротивление изоляции между главной цепью при включённом контакторе и втулкой стойки, а также дугогасительными контактами должно быть не менее 50 МОм. Сопротивление изоляции между подвижным и неподвижным контактами при одетой дугогасительной камере – 50 МОм. Если величины сопротивления ниже требуемых величин, то камеру необходимо заменить. Измерьте мегаомметром на 2500 В сопротивление изоляции на внутренних поверхностях камеры в зоне подвижных контактов, при расстояниями между щупами 20 мм. Оно должно быть не менее 10 МОм. Если величина сопротивления ниже, то указанное место зачистите шкуркой до требуемой величины. Камеру осушите при температуре не более 90 °С. Проверьте длину касания контактов. При несоответствии показателей требуемым, подпилите контакты напильником. Допускается боковое смещение не более 1 мм. Осмотрите состояние гибких соединений и шарнирных узлов. Шунты со следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, а также с обрывом жил более 20 % площади сечения – замените. Оборванные жилы заделайте в шунт. Залейте смазку в шарнирные соединения и подшипниковые узлы. Осмотрите аппараты с пневматическим приводом и убедитесь в отсутствии утечек сжатого воздуха. Устраните утечки сжатого воздуха. Проверьте сопротивление изоляции проводов. Провода должны быть надёжно закреплены в наконечниках, не должно быть повреждения изоляции и нарушения пайки. Восстановите изоляцию проводов при их порче. Проверьте резисторы на соответствие техническим данным. Удалите пыль и загрязнения с деталей резисторов. Проверьте на отсутствие механических повреждений изоляции. Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протрите тканью, смоченной бензином, и вытрите насухо. При необходимости замените предохранители с корпусами, имеющими трещины и сколы. Автоматические выключатели АЕ 25 в эксплуатации ремонту не подлежат. В случае нарушения работы замените выключатели новыми. Визуально определите состояние соединителей источника питания ИП-ЛЭ. Проверьте надёжность крепления ИП-ЛЭ. При ослаблении – под- 301.00.00.000-01 РЭ тяните крепёж. Проверьте напряжение на выходных клеммах источника питания, которое должно быть 50±3 В. При отличии выходного напряжения ИП-ЛЭ подлежит замене. При каждом третьем текущем ремонте ТР-1 выключателей типа ВП16ЛГ: - вскройте крышку аппарата, предварительно обесточив; - тряпочкой, смоченной в бензине или растворителе, протрите подвижные и неподвижные контакты, насухо вытрите их; - снимите нагар с пластмассовой коробки; - проверьте целостность и чёткость срабатывания и возврата подвижной системы, закройте крышку аппарата. Проведите осмотр светильников, проверьте крепление проводов в клеммных колодках, а также винтовые крепления элементов светильника. Вышедшие из строя лампы замените лампами того же типа и мощности. Наружную и внутреннюю поверхность рассеивателя протрите сухой мягкой тканью. При сильном загрязнении рассеивателя рекомендуется промыть его тёплым мыльным раствором. ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТ ПЫЛИ, А ТАКЖЕ СНЯТИЯ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОГО ЗАРЯДА С ПОВЕРХНОСТЕЙ РАССЕИВАТЕЛЕЙ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПЫЛЕСВЯЗЫВАЮЩУЮ САЛФЕТКУ АНТИСТАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ. Осмотр и ремонт системы освещения «Световая светодиодная линия» проводить согласно Руководству по эксплуатации ВО1.676754.002 РЭ, которое прилагается с эксплуатационной документацией к электропоезду. Аккумуляторные батареи с аккумуляторами SONNENSCHEIN. При ТР-1 измерить напряжение холостого хода, результаты занести в аккумуляторный журнал. Проверить состояние подвагонных ящиков, убедиться в отсутствии течи электролита. Ящики очистить, протереть сухой ветошью. Неисправности устранить в процессе осмотра аккумуляторных батарей. Произвести очистку металлических токоведущих деталей от пыли, влаги и солей. Протирку производить сначала влажной, а затем сухой безворсовой салфеткой, намотанной на деревянную лопатку. Не допускается при очистке использовать металлический инструмент, наждачную или стеклянную бумагу. Проверить крепление токоведущих деталей и подводящих проводов батареи. Не допускается натяжение проводов, присоединенных к выводам аккумуляторов. Торцевой ключ, применяемый для крепления перемычек должен иметь изоляцию. При поднятом токоприемнике проверить зарядное напряжение и зарядный ток аккумуляторной батареи. Результаты измерений записать в аккумуляторный журнал. Межвагонные соединения. При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, кроме указанных в ЦТ/479 работ, замерьте диаметр контактного штыря вилки штепсельного соединения цепей управления ВШМУ - 1. Размер должен быть не менее 8,02 мм и не более 8,1 мм. Если наружный диаметр штыря уменьшился, разожмите лепестки штырей до нужного размера. Для розеток 1РШ.006Л/Д и 1РШ.006.1Л/Д штепсельного соединения высоковольтных цепей диаметр контактного штыря должен быть 8(+0,03;+0,01) мм. Если наружный диаметр штыря уменьшился, разожмите лепестки штырей до нужного размера. Восстановите защитный рукав межвагонных соединений при наличии 301.00.00.000-01 РЭ на нём повреждений и износа. Осмотр, ремонт и испытание систем КЛУБ, САУТ, ТСКБМ, КОМПАКС-ЭКСПРЕСС и других устройства безопасности, радиосвязи, системы оповещения и др. производится в соответствии с инструкциями предприятий – изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД». ТО системы пожарной сигнализации ППОС (ССЗНИ) и пожаротушения УАПВ-«Экспресс» производится в соответствии с инструкциями предприятий – изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД». 4.3.2.2 Текущий ремонт ТР-2 4.3.2.2.1 До постановки электропоезда на ТР-2 произвести уборку кабин управления очистку снятых с вагона ходовых частей и подвагонного оборудования от загрязнений. Продуть электрические машины и аппараты сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа. При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм. При ТР-2 выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, и дополнительно по видам оборудования произвести нижеперечисленные работы. При ТР-2 механического оборудования кузова выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, и дополнительно произвести следующие: а) провести полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог и руководством по эксплуатации БСУ-ТМ, раздел 3. б) поднять кузов, провести ревизию опор кузова и освидетельствование несущих элементов кузова в соответствии с указаниями «Правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ-479, раздел 7.2.3 «Опоры кузова». Выполнить при необходимости окраску следующих деталей и узлов: кузова и крыши (частично), лобовых частей головных вагонов и флуоресцентных полос. Цвет краски должен соответствовать цвету ранее нанесенной краски. Ремонт наружных дверей производить согласно Руководству по эксплуатации «Дверной блок прислонно-сдвижного типа для электропоезда» Разделы 3, 4. Обслуживание и ремонт полуперехода «Хюбнер» проводить согласно «Техническому руководству» (разделы 8, 9,10), прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документацией. Ремонт и смазка дверного блока прислонно – сдвижного типа согласно руководству по эксплуатации и инструкции по монтажу на «Дверной блок прислонно-сдвижного типа для электропоезда». Текущие ремонты изделий остекления головного вагона проводить согласно Руководству по эксплуатации ОТИ 967.30 РЭ. 4.3.2.2.2 При ТР-2 тележки выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, и дополнительно произвести следующие: 301.00.00.000-01 РЭ Ревизию тягового привода с разборкой узла малой шестерни и узла упругой муфты. Перед проведением ревизии тележку моторного вагона выкатить, выкатить колесные пары с редукторами, разобрать и отправить в колесный цех. До очистки колесных пар от пыли, грязи и краски необходимо произвести внешний осмотр с целью выявления трещин, следов ослабления и других дефектов, которые становятся малозаметными после очистки. Колесные пары осмотреть, произвести обыкновенное освидетельствование колесных пар моторных вагонов, а колесные пары прицепных вагонов осмотреть в соответствии с требованиями «Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 23.08.2000 № К-2273у)» ЦТ-329. При необходимости выполнить обточку колёсных пар. Ультразвуковую дефектоскопию наличия внутренних дефектов металла оси можно осуществлять без выкатки колёсных пар из-под вагона и демонтажа буксовых подшипников. Для этого надо отвернуть болты, крепящие крышку буксы, и снять её. Затем отвернуть болты, крепящие стопорную планку, и также снять её. Отвернуть гайку и ввести в канавку, расположенную между шейкой и резьбовой частью оси, щуп дефектоскопа. Магнитный контроль узлов тележки выполнить в соответствии с «Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электропоездов в депо и на локомотиворемонтных заводах» ЦТ/1835. Произвести осмотр буксовых узлов в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ/330. Сборку буксового узла при замене подшипников производить при помощи монтажной втулки (в соответствии с рисунком 4.2.1б), добавить смазку согласно «Химмотологической карте». Снять гидродемпферы с тележек, очистить, обмыть и обтереть. Ремонт гидродемпферов произвести в соответствии с эксплуатационной документацией на гидродемпфер, входящей в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом. Собранные гасители испытать на стенде со снятием рабочей диаграммы. Гасители, прошедшие испытания, маркировать. Маркировку проводить с внешней стороны головки гасителя, сохраняя маркировку завода-изготовителя. Гасители колебаний выдержать в течение двух часов в горизонтальном положении для выявления возможных неплотностей. Провести ревизию тягового привода в соответствии с технологическими инструкциями ПКБ ЦТ МПС России, произвести замер осевого зазора в подшипниках узла шестерни (см. ТР-1), не разбирая узел. При несоответствии зазора убедиться, что болты крепления крышек подшипников к корпусу не ослаблены, при необходимости произвести их подтяжку. Если причина не в этом, то необходимо разобрать узел шестерни с ревизией и последующей регулировкой осевого зазора подшипников 42520; 301.00.00.000-01 РЭ При выкатке колесных пар произведите разборку упругой муфты и распрессовку фланцев двигателя и шестерни. При разборке муфты тщательно осмотрите резинокордную оболочку, детали крепления и посадочные поверхности всех деталей узла. Следует иметь в виду, что повреждение поверхностного слоя резины не считается повреждением резинокордного элемента. Поверхностный слой может иметь сетку мелких трещин, появляющихся в первую очередь в районе крепления резинокордного элемента к металлическим частям по всей окружности. Муфту допускают к эксплуатации, если повреждение не распространилось на несущий (кордовый) слой элемента, при этом резину в месте повреждения следует срезать ножом, обеспечивая плавный переход по краям среза. Разборку проведите в следующем порядке: расконтрите и ослабьте болты клиньев верхнего крепления тягового двигателя; открутите нижние два болта крепления тягового двигателя, отверните восемь болтов (рисунок 2.1.20) со стороны тягового двигателя, произведите обжатие резинокордной оболочки 5 в осевом направлении настолько, чтобы втулки 3 вышли из отверстий во фланце двигателя. Снимите с помощью крана тяговый двигатель; извлеките два освободившихся полукольца 4; выверните болты 2 из втулок фланца шестерни на длину, позволяющую вынуть из-под них шайбы с прорезью 9; опустите болты 10, выньте прорезные шайбы. Снимите резинокордную оболочку вместе с кольцом 8 и болтами 10. Для извлечения кольца из оболочки, необходимо сдеформировать оболочку в радиальном направлении, после чего извлечь кольцо. При необходимости снятия фланцев с валов двигателя и шестерни произведите их распрессовку путем создания давления масла между посадочными поверхностями хвостовика вала и фланца упругой муфты в следующем порядке (рисунок 4.2.3): - расконтрите и отверните подиагонально четыре болта передней крышки редуктора 1; - введите шпильки 2 через отверстия фланца 3 и заверните в освободившиеся резьбовые отверстия; наденьте на свободные концы шпилек 2 опорные шайбы 4, пружины 5, стопорные шайбы 6, наверните гайки 7; - вставьте в резьбовое отверстие специального штуцера 8 уплотнительную медную прокладку 9 и наверните на штуцер 10 плунжерной пары ручного насоса 11; - заполните бачок 13 индустриальным маслом И-12А или И-20А и вверните его в резьбовое отверстие ручного насоса 11; - вставьте в резьбовое отверстие вала 14 уплотнительную медную прокладку 15 и заверните специальный штуцер 8 до упора; - рукояткой насоса 12 создайте давление, необходимое для распрессовки фланца 3. После выполнения указанных операций произведите следующие работы: - отверните поочередно гайки 7, снимите фланец со шпилек; - выверните шпильки из резьбовых отверстий корпуса редуктора. Втулки полуколец 4 и кольца 8 с прослабленной посадкой к установке не допускаются (рисунок 2.1.20). Монтаж муфты производите в следующем порядке: на конусные поверхности фланца и вала нанесите моторное масло и абразивный притироч- 301.00.00.000-01 РЭ ный порошок. Притрите конусные поверхности фланцев валов двигателя и шестерни. Притертая поверхность при проверке по синьке должна составлять не менее 90% сопрягаемых конусных поверхностей. Нагретые до 230С в индукционном нагревателе фланцы 1 и 6 (рисунок 2.1.20) насадите на соответствующие поверхности валов. Фланцы должны сесть на 1,62,0 мм глубже, чем при посадке в холодном состоянии. После насадки фланец шестерни может свисать с вала шестерни на величину не более 2,2 мм до торца вала или утопать относительно вала шестерни на величину не более 0,6 мм, что обеспечивает необходимый зазор в лабиринтном уплотнении узла малой шестерни. 1 – передняя крышка редуктора; 2 – шпилька; 3 – фланец; 4 – опорная шайба; 5 – пружина; 6 – стопорная шайба; 7 – гайка; 8 – штуцер специальный; 9 – медная прокладка; 10 – штуцер; 11 – ручной насос; 12 – рукоятка насоса; 13 – бачок; 14 – вал; 15 – медная прокладка Рисунок 4.2.3 – Схема распрессовки фланца шестерни Затем в резинокордную оболочку с помощью приспособления заведите цельное кольцо с втулками и установите оболочку на фланец шестерни таким образом, чтобы выступающие концы втулок вошли в отверстие фланца. При этом номер на фланце должен быть напротив номера на кольце, т. к. фланец и кольцо пронумерованы одним порядковым номером. Разукомплектовка фланца с кольцом не допустима, поскольку детали не взаимозаменяемы. Произведите затяжку болтов в соответствии со схемой (рисунок 2.1.20). В отверстия 3,4,7,8 кольца должны быть запрессованы технологические фиксаторы 7, которые служат для навешивания полуколец 4 при дальнейшей сборке упругой муфты. В цековки фланца под головки болтов установите шайбы с прорезью (прорезь должна быть направлена к наружной стороне фланца) и затяните болты. При затяжке болтов момент должен составлять 260+40 Нм (26+4 кгсм); такой момент реализуется при плече ключа 750 мм и усилии на рукоятке 350 Н (35кгс).Контроль производится динамометром или тарировочным ключом. После затяжки болтов согласно пункту произведите дополнительную затяжку болтов со стороны редуктора моментом 350+50 н. М в последовательности, указанной на схеме (рисунок 2.1.20). 301.00.00.000-01 РЭ Равномерность затяжки резинокордной оболочки и отсутствие перекоса определите замерами через отверстие 5 мм, разность замеров глубин должна быть не более 1,5 мм. Заведите в резинокордную оболочку разрезные кольца фланца двигателя и посадите их на фиксаторы. Поднимите корпус редуктора до совпадения осей вала двигателя и вала шестерни. Сожмите резинокордную оболочку в осевом направлении на величину, позволяющую завести втулки полуколец в отверстия фланца двигателя. Закрепите резинокордную оболочку болтами, под головки которых установите шайбы с прорезью. Затяжку болтов производите, как было указано выше. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕ ДОПУСКАЮТСЯ К УСТА-НОВКЕ ФЛАНЦЫ ДВИГАТЕЛЯ ШЕСТЕРНИ, ИМЕЮЩИЕ ТРЕЩИ-НЫ, РАДИАЛЬНОЕ И ТОРЦОВОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ БОЛЬШЕ НОРМЫ, ОБОЗНАЧЕННОЙ НА ЧЕРТЕЖАХ. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЛИ ИСПРАВЛЕНИЕ ФЛАНЦЕВ СВАРКОЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Для удобства монтажа упругой муфты двигатель должен быть максимально отодвинут от редуктора. С целью обеспечения размера 1743 мм необходимо краном приподнять двигатель и с помощью лома, делая упор в колесо, сместить двигатель в сторону редуктора на нужную величину. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОПУСКАТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННУЮ МУФТУ. Допускается не производить выкатку колесных пар и ревизию редуктора с разборкой при первом ТР-2. Произвести ревизию рычажно-тормозной передачи и регуляторов выхода штоков тормозных цилиндров; Произведите разборку регулятора. Для этого - установите регулятор в тиски, отверните втулку 4 (рисунок 2.1.23) и круглую гайку. Извлеките из корпуса регулятора шпиндель 2. Отверните болты, крепящие крышку механизма стопорения 1, и снимите ее; извлеките пружину 8 и откиньте собачку 10 до упора; снимите крышку 6, при этом соблюдайте осторожность, т.к. на крышку действует усилие пружины 11, равное 25 кг; извлеките из корпуса поршень 25; снимите стакан 3 с пружиной 11. Промойте, очистите и обмерьте все детали. Произведите сборку регулятора в последовательности, обратной разборке. Собранный регулятор закрепите на фланце концевой балки рамы тележки, голову тяги 20 соедините с вертикальным рычагом; к крышке 6 подсоедините патрубок, связывающий полость корпуса регулятора с полостью тормозного цилиндра. Настройте регулятор. Вращением втулки 4 вручную отрегулируйте зазоры между тормозными колодками и поверхностями катания колес, обеспечивающие выход штока поршня цилиндра в пределах (55…65) мм для чугунных колодок. Подвески и серьги центрального подвешивания периодически подвергайте магнитному контролю согласно «Инструкции по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электросекций в депо и на локомотиворемонтных заводах». Проверьте детали рам и центрального подвешивания тележек. Допустимые величины износов рамы тележки и деталей центрального подвеши- 301.00.00.000-01 РЭ вания указаны в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов (ЦТ/479). Проверьте состояние и прочность крепления скользунов и пятников, при необходимости их заменить или заварить трещины; резиновые прокладки, имеющие протертые места, заменить новыми. Осмотрите и проверьте на тележке моторного вагона состояние шкворня, боковых скользунов, предохранительных устройств, резинометаллической втулки. В случае необходимости шкворень перепрессовать. Дефекты резинометаллической втулки не допускаются, при повреждении резины до армировки резинометаллическую втулку шкворня заменить. После опускания вагона, посадки его на скользуны и затяжки гайки шкворня проверьте уплотнение резинометаллической втулки 18 (рисунок 2.1.17). Металлический щуп толщиной 0,2 мм должен входить между резинометаллической втулкой 18 и стенкой трубы 20 в надрессорном брусе на глубину не более 80 мм от торца трубы. На головных и прицепных вагонах произведите ревизию пятников, скользунов, шкворней и отрегулируйте зазор между пятниками, который должен быть в пределах 14-18мм. Не выходящие на поверхность трещины в корпусах скользунов и в пятниках заварить с разделкой мест под сварку в соответствии с инструкцией по сварке. Резиновые прокладки скользунов тележки и кузова, имеющие протертые места глубиной более 2 мм или рваные, заменить новыми. На скользуны тележек нанести смазку согласно Химмотологической карте; Подвески и серьги центрального подвешивания периодически подвергайте магнитному контролю согласно «Инструкции по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель-поездов и электросекций в депо и на локомотиворемонтных заводах». Проверьте детали рам и центрального подвешивания тележек. Допустимые величины износов рамы тележки и деталей центрального подвешивания указаны в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов (ЦТ/479). 4.3.2.2.3 По пневматическому и тормозному оборудованию выполните работы в объеме ТР-1 и дополнительно произведите ревизию тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава – ЦТ/533. Клапан токоприемника КЛП-101 Б - см. Руководство по эксплуатации на комплект электрооборудования. Рукав токоприемника Р 40. При осмотре обратите особое внимание на наличие трещин, вмятин и надрезов. При обнаружении перегиба с глубокой вмятиной и поперечного надреза глубиной до 2 мм рукав замените. Регулятор давления АК-11Б. Вычистите и смажьте механизм включения-выключения регулятора, проверьте состояние мембраны. Обнаруженные изношенные детали замените новыми. При сборке регулятора в случае смены мембраны следите за тем, чтобы при завинчивании винтов фланца контакты были разомкнуты, а винты завинчены до отказа. В противном случае мембрана окажется неправильно зажатой, и регулятор будет плохо работать. 301.00.00.000-01 РЭ Вентили включающие ВВ-2. Произведите осмотр, проверку и, при необходимости, очистку. Если окажется, что после очистки вентиль пропускает воздух, произвести притирку клапанов. Притираемую поверхность покрыть пастой ГОИ №100 или смесью, состоящей из тонкого порошка пемзы и машинного масла, имеющего вязкость вазелина, и произвести притирку. Седло вентиля промыть керосином и продуть сжатым воздухом. Если клапан износился настолько, что притирание не даёт результатов, вентиль надо заменить. Выключатели ПВУ-5. Проверьте уставку аппаратов, герметичность привода и разрыв контактов на соответствие техническим требованиям. Трущиеся места и шариковые фиксаторы смажьте смазкой. ВНИМАНИЕ: ПРИ РАЗБОРКЕ ШАРИКОВОГО ФИКСАТО-РА ПРИМИТЕ МЕРЫ ОТ УТЕРИ ШАРИКОВ. ПРИ СНЯТИИ КРЫШ-КИ 10 (РИСУНОК 2.2.7) БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, Т. К. ВОЗМОЖЕН ЕЕ СРЫВ УСИЛИЕМ ПРУЖИНЫ 9 Произведите ревизию главных и вспомогательных компрессоров со снятием. Компрессор снимите, произведите ремонт в объеме ТР-1, испытайте в соответствии с технологической инструкцией, указанной в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов– ЦТ-479 и Инструкцией по эксплуатации компрессора. Осуществите пропарку и промывку резервуаров в соответствии с требованиями Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России. 4.3.2.2.4 Электрооборудование Электрические аппараты. Выполните работы в объёме ТР-1. При текущем ремонте ТР-2 контактора дополнительно: измерьте износ дугогасительных, главных и вспомогательных контактов контакторов. Подтяните крепление выводов дугогасительной катушки. Замените лопнувшие пружинные шайбы. Проведите профилактику цилиндра. Проверьте сопротивление изоляции выключателей типа ВП16. Произведите лабораторную проверку масла дросселя на электрическую прочность и на отсутствие влаги и механических примесей, при необходимости масло замените. Токоприёмник. При проведении текущих ремонтов ТР–2 и ТР-3 токоприёмник с электропоезда снимите и произведите ревизию и ремонт. Проверьте износ шарниров. Втулки с износом более 1 мм и оси с износом более 0,5 мм замените. Проверьте износ гибких шунтов. Шунты, изношенные более чем на 20 % сечения, замените. Произведите ревизию пневматического привода: цилиндр очистите от пыли, ржавчины, загрязнённой смазки, промойте керосином и насухо протрите. Резиновую манжету замените новой, если при осмотре будут обнаружены порезы, трещины, гофры, загиб бурта в обратную сторону и другие дефекты, приводящие к утечке воздуха. Годную манжету вымойте в тёплой воде и тщательно вытрите. Во избежание повреждения манжеты при съёме с поршня или установке пользование отвёрткой или другими металличе- 301.00.00.000-01 РЭ скими предметами не допускается. Для этой цели применяйте деревянную или изоляционную планку. Перед установкой поршня с манжетой в цилиндр следите, чтобы манжета не получила порезов о фаски на цилиндре. Шарнирные соединения штока поршня с рычагом вала привода смажьте. После сборки привода проверьте его герметичность при начальном давлении сжатого воздуха - 0,675 МПа согласно ГОСТ 9219-75. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОДЪЁМ ТОКОПРИЁМНИКА БЕЗ НАЛИЧИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ИЛИ ИМИТИРУЮЩЕГО ЕГО УСТРОЙСТВА. Смажьте подшипники нижних рам и цилиндр пневмопривода. Для этого снимите крышку подшипника, протрите его поверхность чистой салфеткой, удалите старую загрязнённую смазку и заложите новую. При необходимости смените сальник. Смазку узлов токоприёмника производить согласно Химмотологической карте электропоезда. Произведите осмотр системы «Световая светодиодная линия», замените в линии неисправные блоки питания, пожарные извещатели и блоки громкой связи – см. Руководство по эксплуатации ВО1.676754.002РЭ. Аккумуляторные батареи с аккумуляторами SONNENSCHEIN. Проверьте сопротивление изоляции аккумуляторной батареи с помощью Омметра. Общее значение сопротивления изоляции всей батареи должно быть не менее 5 Ком. Измерение следует проводить на батарее, оба полюса которой отключены от бортовой сети, между любым выводом батареи и «массой» вагона. Результаты занести в журнал. ЭЛЕКТРОЛИТОМ ЯВЛЯЕТСЯ СЕРНАЯ КИСЛОТА, ЗАГУЩЕННАЯ ДО СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕ. ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА ИЗМЕРИТЬ НЕВОЗМОЖНО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВСКРЫВАТЬ КЛАПРАНЫ ПОВЫШЕННОГО ДАВЛЕНИЯ НА ПРОТЯЖЕНИИ ВСЕГО СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРА. При обслуживании и ремонтах аккумуляторных батарей с аккумуляторами SONNENSCHEIN необходимо пользоваться Инструкцией по эксплуатации ИЭ 3482-201-26342755-2006 и технологической картой на батарею, входящих в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом. 4.3.2.2.5 ТР-2 системы обеспечения микроклимата-см. ТР-1 и дополнительно проверьте целостность электрической цепи. В случае разрыва электрической цепи определите неисправный электронагреватель и замените его. Проверьте величину электрического сопротивления электрокалорифера, сопротивление и прочность изоляции - см. ТР-1. При ремонте кондиционеров в кабинах машиниста необходимо пользоваться Руководствами по эксплуатации на кондиционеры УКВ-4,5 , СОК КМ и др документацией, прилагаемой с эксплуатационной документацией к электропоезду. При ремонтах: систем СКВ-36, СОК ВЭ, СОМ необходимо пользоваться Руководствами по монтажу и эксплуатации на системы СКВ 851510000 РЭ, ВВЭК-3000-30-01.00.00РЭ, СОК ВЭ 10.00.00.00.000 РЭ. УКВ ВЭ 30.00.00.00.000 РЭ, 851510000 и др., прилагаемые с эксплуатационной документацией к электропоезду. 301.00.00.000-01 РЭ 4.3.2.3 Текущий ремонт ТР-3 До постановки на ремонт очистить ходовые части, продуть сжатым воздухом шкафы, вентиляционные каналы, чердачное помещение, промыть кузова вагонов снаружи и внутри. Продуть электрические машины и аппараты сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа. При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм. 4.3.2.3.1 По механическому оборудованию кузова при ТР-3 выполнить следующие работы: - ремонт дверей, деталей внутреннего оборудования вагонов, полов, стен, потолков и крыш, освидетельствование несущих элементов рамы кузова, ремонт упругих переходных площадок; - окраску вагона внутри и снаружи. Наружные двери ремонтировать согласно Руководству по эксплуатации «Дверной блок прислонно-сдвижного типа для электропоезда», разделы 3, 4. Произвести полный осмотр и ремонт деталей автосцепного устройства в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог и Руководства по эксплуатации беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ, раздел 3. Осмотреть и отремонтировать путеочиститель: - очистить и осмотреть, погнутые угольники, полосы и кронштейны выправить, оторванные или с трещинами заварить, болты закрепить. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной 5…10 мм на длине 300…500 мм; - проверить наличие и состояние предохранительных устройств. Выявленные недостатки устранить; - высоту нижней кромки путеочистителей от головки рельса установить в пределах 180-10 под тарой вагона. Осмотреть и отремонтировать раму кузова: - раму кузова очистить от грязи и осмотреть. Убедиться в отсутствии трещин в хребтовых и шкворневых балках, буферных брусьях, продольных и поперечных балках, балках и кронштейнах для крепления подвагонного оборудования; - прогиб буферного бруса или; поперечной балки до 15 мм допускается оставлять без исправления, а при прогибе более 15 мм – устранить прогиб в соответствии с Правилами капитального ремонта электропоездов и электросекций; - обнаруженные трещины заварить в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов»; - хребтовые балки при наличии износа внутренних вертикальных граней возле упорных угольников фрикционного аппарата более 3 мм или других неисправностей (трещин, вмятин и др.) ремонтировать в соответствии с «Правилами капитального ремонта электропоездов и электросекций. 301.00.00.000-01 РЭ Осмотреть и отремонтировать крышу кузова: - осмотреть крышу проверить состояние конструкций для установки электрического оборудования, устранить выявленные недостатки. При необходимости ликвидировать течь крыши и неплотности в местах прохода проводов и труб в крыше. Трещины и прожоги (пробоины) заварить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов» при соблюдении Правил пожарной безопасности; - осмотреть жалюзи, очистить от пыли и грязи, погнутые жалюзи выправить; Осмотреть и отремонтировать мостки на крыше, поручни и лестницы: - выявленные неисправности устранить; - погнутые складные лестницы выправить, трещины заваривать, ослабленные болты закрепить. В открытом положении лестницы поперечные прутки должны располагаться горизонтально. Допускаемый перекос не более 15 мм по длине прутка. Ослабление крепления лестницы не допускается. Запоры, блокировки лестницы проверить и отремонтировать. Осмотреть и отремонтировать другое кузовное оборудование: - произвести ремонт основных элементов кузовного оборудования: стен, потолков и полов всех помещений вагонов; дверей, окон, диванов, включая замки, ручки и т.д.; - туалетного помещения и его оборудования; - если на внутренней обшивке потолка обнаружены сквозные трещины, заменить дефектные детали; - проверить состояние и крепление плафонов освещения, трещины в каркасе и стекле плафонов не допускаются. Плафонные стекла снять для промывки; - проверить состояние оборудования чердачного помещения, люков, ремней, пружин и замков, обнаруженные неисправности устранить, фильтры снять для продувки, промывки и пропитки; - проверить состояние металлических и внутренних конструкций пола. Поврежденные металлические листы пола отремонтировать или заменить. Загнившие или изношенные доски, столярные плиты и половые бруски, имеющие сквозные трещины и прогиб более 10 мм, заменить новыми. При наличии трещин заменить поврежденный стеклопластик. Покоробленные крышки вентиляционных каналов в тамбурах отремонтировать или заменить, замки крышек шкафов исправить; - проверить состояние и крепление сидений без снятия их с вагона. Сидения снимают, если они мешают выполнению других внутри кузовных работ или нельзя их отремонтировать без съёма. - разбитые или имеющие трещины стеклопакеты заменить новыми согласно Инструкции, прилагаемой с эксплуатационной документацией к электропоезду; - проверить состояние и крепление багажных полок, их кронштейнов, а также вешалочных крючков. Ослабшие кронштейны закрепить, недостающие поставить; 301.00.00.000-01 РЭ - привести в исправное состояние детали кузовного оборудования в кабинах управления, служебных и туалетных помещениях. Двери, оконные рамы в кабине управления отремонтировать Оборванный линолеум на полу в кабине машинистов заменить; - проверить состояние и работу стеклоочистителей после вскрытия, очистки и ревизии моторедуктора. При выходе из строя одного из моторедукторов или насоса стеклоомывателя проверьте электрическую цепь их подключения, выясните причину отказа и определите состояние соответствующего плавкого предохранителя в блоке питания. При перегорании предохранитель подлежит замене. Для замены моторедуктора выключите на блоке «В» тумблера «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ МАШИНИСТ ПОМОЩНИК». Установите переключатель “СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ”, расположенный на УПУ в положении “0”.Для электропоезда тактового движения это всё сделать на выносной плёночной клавиатуре на УПУ. Для снятия моторедуктора (рисунок 4.2.4, вид А рисунок 2.3.3.1) необходимо с внешней стороны кабины отвернуть гайку (М8) 6 крепления рычага щёткодержателя. Ключом 32 поддеть за торец рычага и отжимом на себя снять рычаг 5 со шлицевой конусной втулки. Этим же ключом отвернуть гайку (М24 х 2) 8 крепления поводка 4. Крестовой отверткой отвернуть четыре винта (М6 х 18) 14, отжать панель 12 от отсека, отсоединить пластмассовую водоподающую трубку 1 от жиклёра 2 и электрический разъём. Для снятия моторедуктора с панели ключом 32 отвернуть гайку (М24 х 2) 9, снять шайбу 10 с резиновыми прокладками 11 и отвернуть винт (М6 х12) 13. Установить в обратном порядке новый или отремонтированный моторедуктор. Под головку винта (М6 х 12) 13, крепящего моторедуктор к панели, перед затяжкой нанести, для обеспечения герметичности, небольшое количество автогерметика-прокладки 15 ТУ 6-15-1049-91. Перед установкой на вагон проверить надежность приклеивания уплотнительного шнура 16, его целостность, а также стык самого шнура. При нарушении необходимо подклеить шнур к панели клеем 88СА ТУ2513-039-233363-52-99 или в качестве заменителя использовать клей “Момент”. Стык должен находиться обязательно в нижней части панели ВНИМАНИЕ! НАРУШЕНИЕ СТЫКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО ШНУРА И ПОПАДАНИЕ ВЛАГИ В ОТСЕК, ГДЕ РАСПОЛОЖЕН МОТОРЕДУКТОР НЕДОПУСТИМО. После этого соединить электрический разъём, пластмассовую трубку одеть на штуцер жиклёра; уложить провода в нишу отсека и установить панель с моторедуктором, навернув четыре винта (М6х18) 14. Проверить включением вращение выходного вала редуктора. Убедившись в исправности моторедуктора и цепи питания, завернуть винты до упора, предварительно положив под головки винтов автогерметик. Для правильной установки рычага со щёткой на валу моторедуктора необходимо сделать пометку на торце В шлицевой втулки вала, включив предварительно на короткое время моторедуктор в работу. Пометка должна располагаться посредине угла поворота вала. Установить на вал моторедуктора перемычку 3 поводка 4 стеклоочистителя и завернуть до упора гай- 301.00.00.000-01 РЭ ку (М24х2) 8, после чего вдоль пометки установить рычаг со щёткой 5 и от руки завернуть гайку (М8) 6; - текущие ремонты изделий остекления головного вагона проводить согласно Руководству по эксплуатации ОТИ 967.30 РЭ. Лобовые стекла, имеющие трещины, заменить новыми -см. ТР-1,2; - очистить, промыть и продезинфицировать унитазы и умывальники туалетных помещений ; - все принадлежности туалетов: унитазы, раковины, смывные устройства, крышки и др., осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить- см. ТР-1, ТР-2; - баки для воды в туалетах проверить на герметичность и имеющие течь отремонтировать или заменить новыми; - проверить состояние и крепление державок огнетушителей. Ослабшие закрепить, неисправные отремонтировать; - раздвижные двери салона проверить и отремонтировать без снятия; - проверить состояние крепления, а также убедиться в исправной работе ручек и замков торцовых дверей. Неисправные ручки и замки заменить; - отремонтировать поврежденные панели интерьера из стеклопластика (Приложение В); - дефектные панели интерьера из стеклопластика при невозможности их отремонтировать подлежат замене; - отремонтировать поврежденную обшивку кресел. При большой просадке, а также повреждении (множественные порезы и т.п.) подушек сидения, спинок или подголовников, детали кресел, имеющие дефекты, подлежат замене; - отремонтировать наружные дверные блоки согласно руководству по эксплуатации на дверной блок прислонно – сдвижного типа; Произвести окраску вагонов: - наружные металлические поверхности промыть под окраску. Очистить поврежденные места от старой краски, обезжирить, загрунтовать эти места с последующей сушкой, шпатлевкой и шлифовкой наждачным полотном № 8…10. ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ЖИКЛЁРОВ, ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГОВ СО ЩЁТКАМИ НА ОКНЕ, ЖИКЛЁРЫ НЕОБХОДИМО ВРЕМЕННО ОТСОЕДИНИТЬ ОТ ПАНЕЛИ МОТОРЕДУКТОРА. Отжать рукой рычаг со щеткой от стекла и дать команду помощнику из кабины включить стеклоочиститель. Щётка при правильной установке рычага на валу не должна внизу доходить до резинового уплотнителя лобового окна кабины на 40…50 мм. При отклонении щётки в ту или иную сторону откорректировать положение установки рычага на валу, для чего необходимо отвернуть гайку (М8) 6, снять со шлицов рычаг 5 и переставить в нужное положение. После правильной установки рычага, щётку можно прислонить к стеклу, завернуть до упора гайку (М8) 6 и после подачи воды на стекло включить стеклоочиститель. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЗАДЕВАНИЕ ЩЁТОК ЗА РЕЗИНОВЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ ЛОБОВОГО СТЕКЛА НЕДОПУСТИМО. ЭТО ПРИ- 301.00.00.000-01 РЭ ВОДИТ К ИЗНОСУ ЗУБЬЕВ ЧЕРВЯЧНОЙ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ МОТОРЕДУКТОРА. ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ ОСМОТРОВ, РЕМОНТОВ МОТОРЕДУКТОРА С ЦЕЛЬЮ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОПАДАНИЯ В НЕГО ВЛАГИ, ВИНТ КРЕПЛЕНИЯ МОТОРЕДУКТОРА К ПАНЕЛИ И ВИНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПАНЕЛИ К ЛОБОВОЙ СТЕНЕ НЕОБХОДИМО СТАВИТЬ НА ГЕРМЕТИК - ПРОКЛАДКУ ТУ 6 - 15 - 1049 - 91. Подготовленная для окраски металлическая поверхность кузова должна быть совершенно гладкой, ровной, без задиров и шероховатостей, ржавчины и жировых пятен, пыли и грязи. Наружную металлическую обшивку кузова в установленный цвет окрасить двумя сплошными слоями; - если на наружных поверхностях кузова обнаружатся места, пораженные ржавчиной, то перед окраской обработать их преобразователем ржавчины; -заменить таблички или нанести трафареты с надписями, если они загрязнены, небрежно или неправильно написаны, имеют отбитые края или трещины. Недостающие надписи установить вновь. Обслуживание и ремонт полуперехода «Хюбнер» проводить согласно «Техническому руководству» (разделы 8, 9,10), прилагаемому к электропоезду с эксплуатационной документацией. 1 2 3 4 5 6 7 8 - водопадающая трубка - жиклёр - перемычка - поводок - рычаг со щёткой - гайка М8 - выходной вал моторедуктора - гайка М24х2 9 10 11 12 13 14 15 16 - гайка М24х2 - шайба - резиновая прокладка - панель - винт М6х12 - винт М6х18 - автогерметик - прокладка - шнур уплотнительный 301.00.00.000-01 РЭ Рисунок 4.2.4 (Вид А рисунка 2.3.3.1) – - Установка электростеклоочистителей 4.3.2.3.2 По тележке при ТР-3 выполнить следующие работы: а) подъемку вагона, выкатку, очистку и полную разборку тележек. При выкатке тележки моторного вагона сначала отверните гайку шкворня, снимите ее и упорную шайбу. Затем отсоедините воздушные рукава и электропровода от тягового двигателя, провода узлов заземления и перемычку заземления кузова, а на тележке со стороны привода ручного тормоза отсоедините трос от рычажно-тормозной передачи. У головной тележки отсоедините провода систем САУТ и др. После этого домкратами поднимите кузов и выкатите тележку. При выкатке тележки головного и прицепного вагонов разберите шкворень, отсоедините канат ручного тормоза от тележки и перемычку заземления кузова. У головной тележки отсоедините провода систем САУТ. После этого домкратами поднимите кузов и выкатите тележку. Промойте тележки в сборе в моечной машине (выварите), снимите все съемные детали. Проверьте все детали в соответствии с упомянутыми Инструкциями. Снятые с тележек узлы и детали очистите от грязи, масла и ржавчины. Для выявления степени износа деталей и узлов тщательно осмотрите и обмерьте их. б) ремонт и освидетельствование колесных пар; Ремонт и освидетельствование колесных пар производить в соответствии с «Инструкцией по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм». При текущем ремонте ТР-3 разрешается устанавливать на электропоезд колесные пары, отремонтированные со сменой бандажа или после обточки бандажей, если их толщина находится в пределах установленных норм допусков. Средние части осей колесных пар моторных вагонов должны быть окрашены; в) ревизию тяговых редукторов моторных тележек; Проверить корпус редуктора на отсутствие трещин, забоин, задиров на посадочных поверхностях. Незначительные забоины и задиры зачистить напильником или наждачной бумагой. Корпуса распаривать не допускается. В корпусе редуктора допускаются не более двух трещин, не выходящих на привалочные поверхности фланцев. Трещины разделать и заварить в соответствии с «Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов». - проверить все отверстия корпуса редуктора, поврежденные восстановить; - произвести ревизию трубы-сапуна с разборкой и заменой набивки (фильтра); - произвести магнитную дефектоскопию зубьев шестерни и доступных частей вала. Проверить вал магнитным или ультразвуковым дефектоскопом с торца конусной части. При обнаружении трещин шестерню и вал заменить. Для извлечения узла шестерни из редуктора достаточно вывернуть болты крепления крышки и потянуть вал на себя. При невозможности извлечения крышек вручную используйте для этого три резьбовых отверстия М16 в 301.00.00.000-01 РЭ крышках подшипников, ввертывая в них болты, выпрессовывая тем самым крышки из корпуса редуктора; - разрешается восстанавливать изношенные поверхности вала шестерни осталиванием или цинкованием; - крышки вала шестерни ремонтировать при обнаружении следующих дефектов: 1) трещин; 2) забоин, задиров и заусениц на обработанных поверхностях; 3) сорванной резьбы; 4) не соответствующих нормам допусков диаметров посадочных поверхностей под подшипники; 5) при ослаблении посадки в корпусе редуктора; - проверить состояние опорных подшипников редуктора, лабиринтных крышек и стаканов, там, где это позволяет конструкция узла. Для проверки состояния опорных подшипников 9, 24 (рисунок 2.1.13) выверните болты крепления 19 (при снятых верхнем и нижнем корпусах редуктора) и сдвиньте к середине оси колесной пары крышки 25 и 26 и обойму 23 с наружным кольцом подшипника, роликами и приставными кольцом. Затем, прокручивая обойму с наружным кольцом подшипника и пользуясь переносной лампой, осмотрите через отверстие в диске ступицы зубчатого колеса 22 сепаратор и доступные осмотру торцы роликов подшипника 9. Сдвиньте обойму и крышку 10 до упора в колесный центр и осмотрите открытые участки беговой дорожки. При обнаружении трещин, сколов, шелушения, ослабления посадки, следов коррозии колесную пару направить на полное освидетельствование. Подшипники редуктора ремонтировать в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава». - установить шестерню с подшипниками в корпус редуктора; - проверить правильность монтажа шестерни. Она должна вращаться свободно, без признаков заедания. Зазор между торцом шестерни и корпусом редуктора должен быть с каждой стороны не менее 4 мм. При сборке узла шестерни необходимо обеспечить зазор в подшипниках в осевом направлении пределах 0,20,8 мм для прямозубого редуктора после ТР-3. Для регулировки осевого зазора применить регулировочные прокладки 15 толщиной 0,20,5 мм (рисунок 2.1.13); - сборку редуктора производить на специальном стенде. В собранном редукторе вал малой шестерни должен легко проворачиваться от руки. Осевой зазор опорного узла редуктора после ТР-3 должен быть 0, 25…1,0 мм. Перед сборкой плоскости разъема корпуса редуктора - поверхности Л и М (рисунок 2.1.13) покрыть ровным слоем герметика УТ-32 ТУ38 105.1386-80. При обкатке колесной пары на стенде по плоскости разъема и по периметру крышки 6 не должны появляться следы смазки. При сборке редуктора помните, что его верхний и нижний корпуса обрабатываются совместно и должны использоваться только комплектно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА КОРПУСОВ ИЗ РАЗНЫХ КОМПЛЕКТОВ. 301.00.00.000-01 РЭ При сборке колесной пары, а затем и тележки, помните, что с целью предупреждения утечки смазки через лабиринтное уплотнение узла шестерни, хвостовик редуктора нельзя опускать ниже уровня головки рельса. После сборки колесной пары с редуктором и буксами произведите обкатку редуктора с целью проверки отсутствия шума и нагрева подшипников. В случае нагрева подшипникового узла опоры редуктора или подшипникового узла шестерни: 1) отверните болты крепления крышки греющегося узла; 2) прокрутите на несколько оборотов редуктор; 3) затяните болты и повторите обкатку. Ремонт редуктора осуществлять в соответствии с технологической инструкцией ПКБ ЦТ МПС России; г) ремонт деталей подвески тягового редуктора и тягового двигателя: - детали узла подвески редуктора подвергнуть магнитной дефектоскопии. Подлежат замене детали с трещинами, изношенной и сорванной резьбой; - при каждом ТР-3 производите контроль состояния амортизаторов подвески редуктора по их жесткости и высоте. Для этого проверяйте: 1) характеристики резиновых амортизаторов. Амортизаторы, прогиб которых при нагрузке 2000 кгс составляет более 6 мм и менее 3 мм, подлежат замене. В верхнем и нижнем узле подвески устанавливать амортизаторы с разностью высоты не более 2-х мм тарировочной нагрузкой. 2) суммарную величину затяжки амортизаторов; при сборке комплектов она должна быть не менее 5 мм и не более 9 мм. д) ремонт упругих муфт: - детали упругой муфты (втулки, пальцы, разрезные шайбы, болты, полукольца и фланцы), имеющие изломы, трещины и сколы, заменить новыми; - осмотреть все посадочные поверхности деталей муфты. Задиры, забоины, следы коррозии и другие дефекты не допускаются. Разрешается разработанные отверстия в разрезных кольцах и полукольцах восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой; - проверить посадку втулок во фланцах. При ослаблении посадки втулку запрессовать с натягом в соответствии с требованиями чертежей; - упругую оболочку заменить при обнаружении повреждений кордового слоя, порезов, вырезов, трещин в поверхностном слое резины, переходящих в несущий слой; - заменить болты, крепящие кордовую оболочку со стороны редуктора, на новые; - при комплектации деталей муфт не допускается распаривать полукольца с фланцами, разница в массе полуколец должна быть не более 100г; - перед сборкой фланцы двигателя и шестерни притереть по валу. Площадь прилегания притертых поверхностей должна быть не менее 90%; - фланцы перед посадкой нагреть до температуры 140…150°С. При посадке на конус вала фланец должен продвинуться на 1,7 - 2,0 мм глубже, чем в холодном состоянии. Конец вала тягового двигателя и конец вала шестерни могут выступать за торец соответствующего фланца не более 2,5 мм; 301.00.00.000-01 РЭ - проверить равномерность затяжки упругой оболочки и отрегулировать упругую муфту в соответствии с нормами допусков (ТР-1); - окрасить поверхности деталей, кроме посадочных и резьбовых. Упругую оболочку окрашивать запрещается. ж) ревизию и ремонт букс: - корпуса букс и подшипники снять с оси колесной пары для осмотра и ремонта в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава»; - корпуса букс и поводки осмотреть на отсутствие трещин. Проверить состояние пазов для крепления поводков; - осмотреть резинометаллические поводки букс, обращая внимание на состояние резины, шайб и болтов. Не допускается расслоение и отставание резины валиков, ослабление шайб, свободно прокачиваемых от руки. Неисправные детали заменить; - ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производить в соответствии с технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций; Для замены пружины буксового подвешивания тележек головного и прицепного вагонов расшплинтуйте и отверните гайки шпинтонов буксовых узлов одной колесной пары. Затем поднимите раму тележки настолько, чтобы шпинтоны вышли из надбуксовых пружин. Снимите неисправную пружину и замените ее новой. После этого опустите раму и произведите сборку тележки в обратном порядке, соблюдая при этом правильное расположение деталей буксового фрикционного гасителя. Пружины на тележку устанавливайте предварительно оттарированные и подобранные по высоте в строгом соответствии с технической документацией на тележку данного типа. з) осмотр и ремонт рам тележек: - рамы тележек промыть, установить на ремонтные позиции, снять для ремонта все съемные детали; - осмотреть все сварные и резьбовые соединения. Обнаруженные неисправности устранить. В рамах особое внимание обратить на места соединения поперечных и продольных балок, места приварки кронштейнов подвески редуктора, мест крепления тяговых двигателей, мест приварки буксовых кронштейнов, мест установки подвесок центрального подвешивания, на прицепных тележках крепление шпинтонов к раме; - трещины в рамах тележек заварить в соответствии с техническими указаниями «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов»; - проверить основные размеры рамы тележки и соответствие их нормам допусков и износов (при установке рам на выверенных по уровню подставках:) 1) расстояния между внутренними плоскостями кронштейнов буксовых поводков тележки моторного вагона вдоль оси колесной пары; 301.00.00.000-01 РЭ 2) проверить прогибы продольных и поперечных балок рамы тележки, при обнаружении прогиба более 12 мм (в любом направлении) рама подлежит капитальному ремонту на заводе; з) ревизию и ремонт центрального подвешивания: - детали центрального подвешивания разобрать, осмотреть. Детали, имеющие трещины, надрывы, износ более нормы, заменить. Изношенные более чем на 1 мм по диаметру валики наплавить и обработать до чертежного размера с последующей термической обработкой. Валики тележек разрешается восстанавливать при износе по диаметру не более 3 мм; - проверить состояние надрессорного бруса. Проверить сварные швы крепления опор скользунов, кронштейнов и пятников. Заварку трещин в сварных швах и основном металле производить в соответствии с «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов»; - проверить состояние скользунов, убедиться в отсутствии трещин. В случае обнаружения трещины в корпусе скользуна, охватывающей более 50% площади сечения, корпус заменить. Резиновые прокладки с трещинами, надрывами и протертыми местами подлежат замене. Определите величину износа вкладышей скользунов, проверьте крепление на брусе кольца пятника, боковых скользунов, резиновых подкладок под скользуны. Если высота вкладыша (П3 9402, П3 9404) стала менее 30 мм на тележке головного и прицепного вагонов и менее 40 мм (отсутствие смазочных канавок в скользуне) на тележке моторного вагона, замените его; - допускаются к эксплуатации скользуны с мелким выкрашиванием на поверхности трения, если оно занимает не более 60% поверхности и глубина его не превышает 3 мм. В случае обнаружения трещины в корпусе скользуна, скользун замените; - удалять задиры и риски разрешается механической обработкой (фрезеровкой). При каждом ТР-3 скользуны протирайте и смазывайте согласно «Химмотологической карте»; - проверьте толщину сменных вкладышей, установленных в головках подвесок центрального подвешивания тележек моторного вагона. Вкладыши, имеющие толщину в средней части менее 5,5 мм, замените новыми (рисунок 2.1.17); - недопустимы выкрашивние и смятие резьбы в резьбовых соединениях, отслоение резины от армировки амортизаторов, трещины в армировочных тарелях. На всех трущихся поверхностях деталей подвески центрального подвешивания (тягах, валиках, серьгах) выкрашивание и задиры основного металла не допустимы; - допускается восстанавливать цапфы поддонов центрального подвешивания, имеющие износ по диаметру от 2 до 7 мм, наплавкой в соответствии с «Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов»; - для деталей подвески (рисунок 2.1.39) тележки немоторного вагона допустимы следующие величины износа: 1) 3 мм для подвески 3 в месте контакта с вкладышем 12; 2) 1 мм для вкладыша 12 в месте контакта с подвеской 3; 301.00.00.000-01 РЭ 3) 1,5 мм для серег 15 в месте контакта с валиками 13, 17 и втулками 14, 16; 4) 1 мм для втулки подвески 14 и втулки поддона 16. При большем износе детали замените новыми или восстановите их в соответствии с «Правилами текущего ремонта» ЦТ/479. и) ревизию и ремонт тормозных рычажных передач: - рычажно-тормозную передачу разберите, промойте, осмотрите, проверьте соответствие размеров и износов, отремонтируйте детали и узлы в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, ЦТ-479, а также см. - ТО –3; - кронштейны тормозной рычажной передачи с отверстиями, разработанными более чем на 2 мм, снять с тележек, восстановить наплавкой с последующей механической обработкой. Трещины у оснований ушков заварить на месте без снятия кронштейна. Изношенные втулки кронштейнов заменить; - тормозную рычажную передачу разобрать, очистить от грязи, тщательно осмотреть, проверить соответствие размеров и износов деталей требованиям норм допусков и износов и отремонтировать детали и узлы в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава»; - втулки, ослабленные в местах посадки, а также валики и втулки при наличии зазора между ними более 1,5 мм сменить. Допускается замена металлокерамических втулок на стальные, капроновые. Валики и отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допускаемых норм, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров; - тормозные подвески, тяги, рычаги, башмаки восстановить наплавкой с последующей механической обработкой; - тяги с изношенной и смятой резьбой отремонтировать. Стяжные муфты с изношенной резьбой заменить новыми; - при ремонте деталей тормозной рычажной передачи запрещается: 1) заваривать поперечные трещины в средней части тормозных валов и без наложения усиливающих накладок; 2) заваривать поперечные трещины любых размеров на цапфах тормозного вала; 3) оставлять без ремонта тяги, имеющие в местах перехода от одного сечения к другому острые углы вместо плавных переходов, установленных чертежами; - сменить изношенные потерявшие упругость пружины тормозных башмаков. Поставить новые тормозные колодки; - произвести ремонт и испытания регулятора выхода штока в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава». Изношенные детали регуляторов отремонтировать; - проверить состояние и работу ручного тормоза и произвести необходимый ремонт его узлов и деталей; 301.00.00.000-01 РЭ - перед сборкой шарнирные, резьбовые и трущиеся соединения смазать; к) ревизию и ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний. Осмотр и ремонт фрикционных гасителей колебаний тележек прицепных (головных) и моторных вагонов: - детали фрикционного гасителя колебаний прицепной тележки (рисунок 2.1.36) снять с тележки, осмотреть отремонтировать, руководствуясь нормами допусков и износов. Фрикционные втулки 4 с износом поверхности трения более 2,5 мм (по диаметру 5 мм) заменить новыми или отремонтированными. Износ цилиндрической поверхности клиньев (сухарей) 6 допускать не более 4 мм, а конической – до 3 мм. При большем износе клинья заменить новыми. Заменить конические кольца 5 гасителя с трещинами или износом более 2 мм и тарельчатые пружины 8 с просадкой более 1 мм. Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения витка заменить. Просадка пружин допускается на 5 мм; - дисковый фрикционный гаситель колебаний моторной тележки (рисунок 2.1.15) разобрать. Снять стакан 9, пружину 8, крышку, рычаг 6 с фрикционными накладками 7 и поводком 11. Осмотреть крепление и состояние оси. При ослаблении крепления, погнутости, трещине или износе оси отвернуть внутренние болты и снять шайбу крепления и ось. Произвести осмотр и обмер шайбы трения 12, крышки и пружины 8. Изношенную шайбу снять. Восстановите внутренний диаметр отверстия в рычаге наплавкой или приваркой вставной втулки. Пружины, имеющие просадку 5 мм или коррозионные повреждения более 10% сечения витка, заменить. Осмотреть поводок и резиновые элементы в соединениях. Износ фрикционных накладок допускается до толщины 4 мм, металлических дисков – до 6 мм Осмотрите поводок гасителя. При наличии трещин поводок отремонтируйте. Для замены износившихся буксовых поводков 3 произведите их переформировку (замените резинометаллические элементы). Запрессуйте резиновую втулку в отверстие головки тяги, а валик – в резиновую втулку. Перед запрессовкой сопрягаемые поверхности, валика и тяги с резиной покройте смесью из масла касторового технического ГОСТ 6757-73 (25%) и спирта этилового гидротехнического марки «А» ГОСТ 17299-78 (75%). Сформированный поводок выдерживайте в течение десяти дней в темноте при температуре 1530С для снятия вулканизации резины и стабилизации размеров поводка. Осмотр и ремонт гидравлических гасителей колебаний: - гидравлические гасители снять, разобрать, очистить, промыть, тщательно осмотреть, негодные детали заменить. Ремонт гасителей производить в соответствии с требованиями «Инструкции по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов; - корпус гасителя, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промыть щелочными моющими растворами, керосином или дизельным топливом, затем осушить, осмотреть и обмерить; 301.00.00.000-01 РЭ Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую и сальниковую обойму промыть дизельным топливом, керосином или керосиновой эмульсией в отдельной камере, осушить и произвести контрольные измерения. На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не допускаются местные задиры, вмятины, выбоины глубиной более 1 мм; - направляющие штока восстановить наплавкой электродами марки 034-1, латунью или запрессовкой втулки с последующей механической обработкой по диаметру до чертежных размеров. Риски, задиры, вмятины на рабочих сопрягаемых поверхностях направляющей со штоком и цилиндром не допускаются; - штоки восстанавливать наплавкой или напылением, хромированием. Шероховатость рабочей поверхности должна соответствовать чертежным данным; - цилиндрические поверхности штока не должны иметь коррозионных повреждений. Коррозию штоков и других деталей удалить пастойсмывкой и полированием. Не допускать обработку поверхностей штока наждачными полотнами и зажима его в тисках или других захватах без смягчающей прокладки, например, из меди; - местный износ внутренней поверхности цилиндра не должен превышать 1 мм. На внутренних поверхностях цилиндра не допускаются местные задиры, вмятины, выбоины или отколы глубиной более 1,5 мм. Цилиндр при неисправности заменит новым. Алюминиевые кольца, уплотняющие цилиндр, заменить исправными при уменьшении их толщины до 1,7 мм или деформации торцевых поверхностей; - резьбовые участки штока, головки и корпуса, при необходимости, ремонтировать наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам. л) осмотреть и отремонтировать токоотводящее (заземляющее) устройство: - разобрать устройство, все детали очистить, промыть и осмотреть. Детали щеткодержателей, имеющие трещины, гайки, болты, гайки-барашки с трещинами, сорванной резьбой, забитыми гранями заменить. Размеры окна в корпусе щеткодержателя и высота щетки должна соответствовать нормам допусков и износов; - контактная поверхность оси должна быть отшлифована, а щетки притерты. Трещины в корпусе устройства не допускаются. Крышка должна плотно прилегать к корпусу, при необходимости прокладку заменить; - проверить состояние токоведущего провода, уплотнения штуцера и крепление наконечников провода и щеток. Выявленные неисправности устранить. Замену щеток – см. ТО-3. Провести дефектоскопию ответственных узлов и деталей, окраску рам и деталей тележек и ходовых частей 4.3.2.3.3 при ТР-3 производится ремонт пневматического и тормозного оборудования со снятием всех аппаратов, приборов и арматуры тормозного и пневматического оборудования с вагонов и передачей в автоматный цех. 301.00.00.000-01 РЭ Ремонт компрессоров, тормозного и пневматического оборудования производите согласно Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов – ЦТ-479 и технологическим инструкциям, указанным в этих Правилах. Осмотр, промывку и гидравлические испытания воздушных резервуаров проводите в соответствии с Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦТ-ЦВ-ЦП/581. При ремонте выполняйте те же операции, что и при ТР-2. Рукав токоприемника промойте теплой водой с мылом и протрите сухой салфеткой. Удалите влагу путем продувки сжатым воздухом. Электропневматические клапаны КП-39. Электропневматические клапаны разберите, детали очистите, поврежденные и изношенные детали отремонтируйте или замените. Перед сборкой узлы трения клапанов смажьте. Проверьте плотность клапанов на утечку воздуха после сборки см. Руководство по эксплуатации на комплект электрооборудования т 2. Выключатели ПВУ. Выключатели разберите, детали очистите, осмотрите, проверьте их состояние и износ. Изношенные и поврежденные детали отремонтируйте или замените. Смажьте узлы трения в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и Химмотологической картой смазки. Проверьте герметичность. Клапан токоприемника КЛП-101 Б. Клапан разберите, детали промойте и осмотрите, при необходимости замените поршневые кольца, уплотнение штока. Притрите клапан к седлу, проверьте пружину. После сборки проверьте плотность клапана - см. Руководство по эксплуатации на комплект электрооборудования. Регулятор давления АК-11Б. Детали регулятора очистите, осмотрите, поврежденные детали замените или восстановите. Резиновую диафрагму, изолятор при наличии трещин, а также контакты, имеющие износ более допустимых норм, замените. Детали приводного механизма, главную пружину и поврежденный кожух замените или восстановите. Произведите смазку согласно Химмотологической карте смазки. После сборки отрегулируйте раствор и нажатие контактов, испытайте на стенде, проверьте утечку воздуха и опломбируйте регулятор. Стоп-краны. Проверьте состояние и крепление стоп-кранов. Ослабшие скобы, крепящие трубы, затяните. Испытания стоп-кранов производите на месте, для чего тормозную магистраль заряжают до 0,5МПа и каждым стоп-краном производят несколько торможений Песочницы. Осмотреть и отремонтировать устройства пескоподачи: - осмотреть песочные бункера, убедиться в отсутствии трещин и неплотностей, выявленные неисправности устранить. Отремонтировать крышки бункеров, их замки и шарниры. Неплотно прилегающие крышки подогнать по месту. Негодные уплотнения и сетки заменить; - разобрать форсунки подачи песка, прочистить сопла, проверить резьбу и головки пробок; неисправные детали заменить; 301.00.00.000-01 РЭ - снять трубы подачи песка, неисправные заменить или отремонтировать. Протертые или порванные резиновые рукава заменить; - проверить надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами заменить. Установить наконечники труб пескоподачи так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30…50 мм, от бандажа на 15…35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом; - отрегулировать подачу песка форсунками в соответствии с требованиями инструкции, разработанной ПКБ ЦТ МПС России. Проверьте работу электропневматического клапана ЭПК -150 И. Произведите ремонт и испытания регуляторов выхода штока и регулятора рычажных передач в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ/533. Уход за пневмооборудованием в зимний период. До наступления зимы снимите змеевики компрессоров, промойте их в горячей воде, просушите и продуйте горячим воздухом. Произведите ревизию маслоотделителей, реле давления №404 и фильтров пневматического оборудования. Проверьте работу пневматического привода автоматических наружных дверей, устраните утечки, добавьте смазку. При минусовых температурах провести следующие мероприятия: - по прибытии электропоезда на конечный пункт выпустить конденсат из маслоотделителей, включив их подогрев на 10-15 мин., не допуская кипения жидкости; - не перекрывая маслоотделители на всем электропоезде, одновременно произвести продувку участка тормозной магистрали от компрессора до маслоотделителя путем понижения давления в тормозной магистрали до 6,5 атм. с включением компрессоров и непрерывной их работы в течение 5 мин - после продувки перекрыть краны маслоотделителей; - остальные работы проводить в соответствии с Инструкцией ЦТ-ЦВЦЛ ВНИИЖТ/277. ВНИМАНИЕ: В зимнее время при текущем ремонте ТР-1: - произведите продувку магистралей и змеевиков; - произведите 10-15минут электрический обогрев маслоотделителей, не допуская кипения влаги в маслоотделителе; - при отстое электропоезда более 2 часов выпускайте сжатый воздух из резервуаров и оставляйте водоспускные краны в открытом положении. При ремонте выполняйте те же операции, что и при ТР-2. 4.3.2.3.4 По обеспечению микроклимата на электропоезде при ТР-3 выполнить следующие работы: До постановки на стойло при отсоединенных соединительных гибких рукавах очистите от загрязнения и продуйте сжатым воздухом до полного удаления пыли все воздуховоды, вентагрегаты, каналы рециркуляции. Прочистите (продуйте) нижние воздушные перфорированные короба для выхода воздуха в салоны в калориферных каналах (нижних) и отверстия выхода (забора) воздуха в потолочных воздушных каналах. 301.00.00.000-01 РЭ Продувка сжатым воздухом потолочных воздушных каналов осуществляется через два технологических люка. Калориферные каналы (нижние воздушные короба) салонов вагонов продуваются через соответствующие отверстия в калориферных каналах при снятых решетках выхода воздуха. Замените или отремонтируйте сломанные и поврежденные элементы воздуховодов. Снимите фильтры с боковых стен кузова для промывки, ремонта и пропитки. Для снятия воздуховодов отопления с противопожарными клапанами: - снимите хомут крепления пожарного клапана; - отсоедините гибкие воздуховоды от вертикального воздушного калориферного канала и патрубка отопления выходного коллектора; - снимите гибкий воздуховод в сборе с противопожарным клапаном; Продуйте сжатым воздухом электронагреватели и высоковольтные электрокалориферы. Проверьте состояние их нагревательных элементов и отсутствие у нагревательных элементов замыкания на корпус. Элементы, имеющие обрыв, замыкание на корпус, вмятины или коробление корпуса, замените. Условия эксплуатации кондиционера кабины машиниста УКВ-4,5 и системы обеспечения микроклимата кабины машиниста СОК КМ приведены в соответствующих Руководствах по эксплуатации и паспортах, прилагаемых с эксплуатационной документацией к электропоезду. При ремонтах систем СКВ, СОК ВЭ, СОМ необходимо пользоваться Руководствами по монтажу и эксплуатации на системы: СКВ851510000 РЭ, электрокалориферов ВВЭК - ВВЭК-3000-30-01.00.00РЭ, СОК ВЭ 10.00.00.00.000 РЭ, СОК ВЭ 10.00.00.00.000 ИМ, УКВ ВЭ 30.00.00.00.000 РЭ, УКВ ВЭ 30.00.00.00.000 ИМ, СТ022.85.02.00.000 РЭ, СТ022.85.02.43.000 РЭ и др., прилагаемые с эксплуатационной документацией к электропоезду. Изоляторы, имеющие трещины, отколы, повреждение более 10 % поверхности, замените. Выполните работы по проверке сопротивления нагревательных элементов, сопротивления изоляции в соответствии с ЦТ-479. Снимите электронагревательные панели, проверьте их состояние. Неисправные панели отремонтируйте или замените. Замените резиновые соединительные хомуты воздуховодов. Покрасьте поверхности воздуховодов, требующие обновления лакокрасочного покрытия. Замените разбухшие, растрескавшиеся, поврежденные амортизаторы крепления составных частей вентиляционной и отопительной систем электропоезда. 4.3.2.3.5 Электрооборудование Электрические машины. При техническом ремонте ТР-3 вспомогательные машины снимите с электропоезда, отремонтируйте и испытайте после ремонта. После соединения подводящих проводов проверьте на соответствие направления их вращения. Электрические аппараты. Выполнить работы в объёме ТР-2 и дополнительно: Произведите ревизию аппаратов с разборкой и проверкой состояния узлов и деталей. Удалите с деталей старую смазку, ржавчину. Вышедшие из строя узлы и детали замените и отремонтируйте. 301.00.00.000-01 РЭ Трансформаторы, дроссели, индуктивные шунты снимите, очистите от пыли, разберите для проверки деталей и узлов. Стёртые надписи восстановите или замените таблички новыми. Проверьте состояние изоляторов. Детали и узлы не должны иметь дефектов, снижающих их электрическую и механическую прочность, не должно быть нарушений покрытий. В аппаратах с пневматическим приводом поверхности цилиндра, штока, поршня и других деталей обезжирьте. На поверхности цилиндра не допускаются риски, выбоины, задиры. Выработка цилиндра должна быть равномерной по диаметру. Частично разберите электромагнитные контакторы. Остальные аппараты снимать для ремонта в случаях невозможности их ремонтировать на вагоне. Всю аппаратуру на вагоне или снятую для ремонта продуйте сухим сжатым воздухом. Снятые металлические детали очистите металлическими щётками или с помощью установок для очистки. Протрите аппараты и их детали чистыми салфетками. Изоляционные стойки, валы, барабаны, изоляторы протрите салфетками, смоченными в бензине. Проверьте прочность крепления аппаратов и определите состояние подвесных деталей: кронштейнов, скоб, крепёжных и изолированных болтов. Детали аппаратов, имеющие риски и поджоги не более 10 % всей поверхности, зачистите и прошлифуйте с последующей окраской электроизоляционным кремнийорганическим лаком или электроизоляционной эмалью. По окончании ремонта аппаратов и всех монтажных работ на вагоне измерьте сопротивление изоляции низковольтных аппаратов и электрических цепей мегаомметром напряжением 500 В, а высоковольтных - мегаомметром напряжением 2500 В. Электрические аппараты, подвергавшиеся ремонту с разборкой, регулируйте и испытывайте в соответствии с техническими данными аппарата. Работоспособность аппаратов и пневмопривода после установки их на вагон проверьте при номинальных напряжениях и давлении воздуха 0,35 МПа. Проверьте вручную чёткость переключения рукояток выключателя КУ. Переключение рукоятки и подвижного контакта должно происходить чётко без остановки в промежуточном положении. Проверьте надёжность крепления токоведущих соединений и состояние контактной системы. Контакты не должны иметь следов оплавления и брызг расплавленного металла. Проверьте состояние шунтов. Обрыв проволочек шунта допускается в количестве не более 1 % общего количества проволочек в шунте. Оборванные проволочки должны быть заделаны в шунт. Не реже одного раза в шесть месяцев проводите осмотр выключателей ВП3-16, ВП2-40, при этом проведите: протирку выключателей сухой ветошью, проверьте крепление выключателей и внешних проводников. Выключатели являются неремонтируемыми изделиями и при выходе из строя подлежат замене. Периодическую проверку технического состояния источника питания ИП-ЛЭ производится не реже одного раза в год и после ремонта согласно 301.00.00.000-01 РЭ «ТЕХНИЧЕСКОМУ ОПИСАНИЮ И ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ИП-ЛЭ- 110» НКМР.436.634.002 ТО. ОСМОТР И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВП-16ЛГ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСТОЧЕННОМ АППАРАТЕ. При замене выключателя путевого ВП16ЛГ23Б231-55У2.3(рис. 4.2.4а): Перед установкой выключателя: - проверьте целостность аппарата; - подтяните винты для подсоединения проводов 7; - проверьте чёткость срабатывания выключателя (от руки); - установите перемещением винта 3 требуемое направление рабочего хода выключателя и зафиксируйте винт 3 . Установку выключателя производите в следующем порядке: - установите требуемый угол наклона рычага, для чего, ослабив гайку 8, установите его в требуемое положение и туго заверните гайку; - снимите крышку 4 аппарата, отвинтив два винта 5; - введите провода в отверстие выключателя, проведите электрический монтаж, обеспечив надёжное уплотнение; - установите выключатель, закрепив его двумя винтами; - проверьте чёткость срабатывания и возврата выключателя под действием управляющего упора; - установите крышку и затяните равномерно два винта, крепящие её к корпусу, не допуская одностороннего пережима резиновой прокладки. 1 – ролик 2 – рычаг 3 – винт 4 - крышка 5 – винты 6 – контакты 7 – винты для подсоединения проводов 8 - гайка Рисунок 4.2.4а - Выключатели ВП16ЛГ23Б231-55У2.3 301.00.00.000-01 РЭ Особенности эксплуатации аппаратов в условиях низких температур. При температуре воздуха ниже минус 30 С, кроме перечисленных осмотров и ремонтов, ежедневно проверяйте работу всех аппаратов. Во избежание образования инея на аппарате и изолированных поверхностях не снимайте крышки с камеры на длительное время и не оставляйте открытыми двери шкафов. В случае образования инея и отпотевания поверхностей, аппараты и панели протрите насухо во избежание коротких замыканий на корпус. Техническое обслуживание и текущий ремонт средств управления, связи, освещения и безопасности Техническое обслуживание и текущий ремонт средств управления, связи и безопасности должны производиться специализированными сервисными центрами или специально обученными специалистами депо в соответствии с указаниями «Правил текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов» ЦТ-479 с учетом рекомендаций и требований, содержащиеся в настоящем Руководстве. УПУ Техническое обслуживание и ремонт агрегатов и систем, установленных в УПУ, выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в эксплуатационных документах на эти агрегаты и системы. Указания по техническому обслуживанию и ремонту приведены в Руководстве по эксплуатации КЖИС.468367.020-51 РЭ на пульт машиниста УПУ. Радиостанция Рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту радиостанции РВС-1-07 изложены в «Руководстве по эксплуатации ЦВИЯ.464514.005 РЭ». «Транспорт-РВ-1.2МК» в «Руководстве по эксплуатации ЯУИШ.464424.002 РЭ». Система оповещения и связи КООС Техническое обслуживание и ремонт системы оповещения и связи «Пассажир-машинист» производите в соответствии с «Руководствами по эксплуатации КЖИС.468367.020-51 РЭ и РТИ.005.70.30.00РЭ». Система ППОС (ССЗНИ-«Электроника») Техническое обслуживание и ремонт системы пожарно – охранной сигнализации ППОС производить в соответствии с «Руководствами по эксплуатации КЖИС.468367.020-51 РЭ и ЭЯ.201131.001РЭ». Система КЛУБ-У Для исправной работы системы КЛУБ-У во время движения электропоезда, предусмотрен комплекс работ по ТО и ТР системы, который позволяет предупреждать появление отказов и своевременно устранять возникшие неисправности. Периодичность, порядок ТО и ТР устройств, входящих в состав системы КЛУБ-У, а также меры безопасности, состав и квалификация обслуживающего персонала, должны соответствовать «Руководству по эксплуатации КЛУБ-У 36991-00-00 РЭ». ТСКБМ 301.00.00.000-01 РЭ Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится с помощью следующей аппаратуры: система ПНЧ НКРМ.466429.002 предназначена для предрейсового контроля прибора ТСКБМ-Н. прибор ТЛ-ТСКБМ НКРМ.464213.003 предназначен для предрейсового контроля локомотивной части системы (прибор ТСКБМ-П, блок ТСКБМ-И и блок ТСКБМ-К). система СК-ТСКБМ НКРМ.466429.000 предназначена для периодического контроля, как отдельных приборов системы ТСКБМ, так и всей системы в целом. Проверка работоспособности всех изделий системы ТСКБМ со снятием должна производиться работниками локомотивного депо периодически, не реже одного раза в год при помощи системы СК-ТСКБМ НКРМ.466429.000. Порядок проверок указан в «Руководстве по эксплуатации СК-ТСКБМ НКРМ 466429.000 РЭ». Порядок проведения технического обслуживания и ремонта системы ТСКБМ приведен в «Руководстве по эксплуатации НКРМ 424313.003 РЭ». Система САУТ-ЦМ/485 Комплекс работ по ТО и ТР системы САУТ-ЦМ/485 обеспечивает стабильную работу системы и предупреждает появление отказов в процессе эксплуатации. Виды, периодичность, порядок работ, меры безопасности, состав и квалификация обслуживающего персонала, при выполнении ТО и ТР системы САУТ-ЦМ/485, а также устройств, входящих в состав системы даны. в «Руководстве по эксплуатации системы САУТ-ЦМ/485 97Ц. 06.00.00 РЭ». Установка УАПВ «ЭКСПРЕСС» Виды и порядок технического обслуживания и ремонта установки УАПВ «ЭКСПРЕСС» приведены в «Руководстве по эксплуатации УАПВ-07.00.000РЭ». Счётчик электрический постоянного тока СКВТ-М Техническое обслуживание СКВТ-М осуществляется инженерно – техническими работниками согласно «Руководству по эксплуатации АВМЮ.411152.001 РЭ». Система «КОМПАКС – ЭКСПРЕСС» Обслуживание системы осуществляется оператором, имеющим допуск к работе системы и по техническим требованиям и методике проверки технического состояния, приведённым в «Руководстве по эксплуатации КОБМ.421422.003-04 РЭ». Система освещения «Световая светодиодная линия» Обслуживание и ремонт должен производить персонал, имеющий навыки работы с электронным оборудованием. Перед проведением работ необходимо ознакомиться с Руководством по эксплуатации ВО1.676754.002РЭ. 4.3.3 Проверочно-наладочные работы Проверочно-наладочные работы проводить при подкатке тележек под вагон. 301.00.00.000-01 РЭ Проверить, соответствуют ли тележки техническим требованиям, произведите обкатку тележек моторного вагона. Если имеются отклонения, произведите необходимые регулировочные работы. Все регулировочные работы на тележках производить под тарой вагона на выверенном участке железнодорожного пути. На готовых тележках моторных вагонов перед подкаткой под вагон проверяются следующие параметры: - разность диаметров колес по кругу катания одной тележки, которая не должна быть более 3 мм; - разность диаметров колес по кругу катания двух тележек, подкатываемых под вагон, которая не должна быть более 10 мм; - расстояние от нижней точки корпуса редуктора до уровня верха головок рельсов, которое должно быть не менее 115 мм. Параметры тележек, проверяемые под массой тары вагона: - надежность затяжки гаек 6 и контргаек 7 крепления шкворня 5 (рисунок 4.2.4б); - надежность закрепления резинометаллического амортизатора 10. Амортизатор должен плотно находиться в отверстии трубы 12 надрессорного бруса. Плотность проверяется металлическим щупом. При хорошей затяжке щуп 0,2 мм не должен входить на глубину более 80 мм от нижнего торца трубы 12. Для доступа к амортизатору при проверке щупом на фланце выполнен специальный скос (рисунок 4.2.4б); - размер h-h1 (рисунок 4.2.5), который должен быть 3±1,5 мм. Регулируется данная несоосность валов с помощью узла подвески редуктора (рисунок 2.1.18); - зазор Г между накладкой продольной балки рамы тележки и опорным листом надрессорного бруса (рисунок 4.2.6), который должен быть не менее 30 мм; - минимальный зазор между лапой двигателя и выступом клина 8 мм; - минимальный зазор между ступицей колеса и станиной тягового двигателя 10 мм; - разность размеров Б должна быть не более 5 мм при затянутых гайках на тяговых поводках (рисунок 2.1.17). - между боковым упором и продольным брусом рамы тележки (рисунок 4.2.6) зазор не более 43 мм. - зазоры между деталями рычажно-тормозной передачи и кронштейнами не менее 5 мм. - размер Н (1030±10 мм) от уровня верха головок рельсов до верхней накладки рамы тележки (рисунок 4.2.6), который регулируется прокладками в количестве не более 5шт. под каждый скользун для обеспечения требуемого уровня оси автосцепки от головок рельсов; - расстояния между любыми подрессоренными деталями тележки и рамы кузова вагона, измеренные по вертикали под массой тары вагона, которые должны быть не менее 110 мм; На готовых тележках прицепных (головных) вагонов перед подкаткой под вагон проверяются следующие параметры: - разность диаметров колес по кругу катания одной тележки, которая не должна быть более 5 мм; 301.00.00.000-01 РЭ - разность диаметров колес по кругу катания двух тележек, подкатываемых под вагон, которая не должна быть более 10 мм; - зазор «В» (рисунок 4.2.7) между пятником и подпятником вагона должен быть 16 12 мм; зазор регулируется с помощью подкладок 4, суммарная толщина подкладок под каждый скользун должна быть не более 4 мм, с установкой не более 2 подкладок. Съемный скользун должен быть опущен в коробку не менее чем на 17 мм; 1 – шкворневая балка рамы вагона; 2 – пятник; 3 – гайка; 4 – контргайка; 5 – шкворень; 6 – гайка; 7 – контргайка; 8 – труба; 9 – шайба; 10 – резинометаллический амортизатор; 11 – скользун кузова; 12 – труба; 13 – скользун тележки; 14 – регулировочная пластина; Рисунок 4.2.4б - Шкворневой узел моторного вагона 301.00.00.000-01 РЭ Рисунок 4.2.5 - Контроль установки муфты под тарой вагона Рисунок 4.2.6 – Размеры, проверяемые под массой тары моторного вагона - зазор «Е» между накладкой продольной балки рамы тележки и опорным листом надрессорного бруса (рисунок 4.2.8) должен быть не менее 23мм, разность зазоров «Е» должна быть не более 6мм; - зазоры «Ж» между упорами на поперечных балках рамы и надрессорного бруса (рисунок 4.2.8) должны быть не менее 5 мм; суммарный зазор 2 «Ж» не более 25 мм; - односторонний зазор «З» (рисунок 4.2.8) должен быть не менее 35 мм. Суммарный зазор 2 «З» - 85±5 мм; - зазор «И» (рисунок 4.2.8) от верха корпуса буксы до продольной балки рамы тележки должен быть не менее 50 мм; 301.00.00.000-01 РЭ - размер «К» (рисунок 4.2.8) – выпуклость резины по отношению к металлической армировке пакета от 0 до 3 мм. Допускается при снятой нагрузке от кузова одностороннее увеличение размера «К» для каждого из резинометаллических пакетов не более 6 мм; - расстояния между любыми подрессоренными деталями тележки и рамы кузова вагона, измеренные по вертикали под массой тары вагона, которые должны быть не менее 110 мм; Гидродемпферы должны быть установлены симметрично в проеме кронштейнов надрессорного бруса, для предотвращения трения корпуса гидродемпфера о кронштейн при движении электропоезда. Данную регулировку производите путем перестановки резиновых шайб. При подкатке тележек под вагон обращайте внимание на состояние опорных поверхностей скользунов. На скользунах не должно быть трещин, сколов, поверхности должны быть тщательно очищены от грязи, продуктов коррозии и смазаны согласно Химмотологической карте. 1 – клин; 2 – полу-шкворень; 3 – болт; 4 – подкладка; 5,6,7 - тарели 301.00.00.000-01 РЭ Рисунок 4.2.7- Шкворневое устройство прицепных вагонов 301.00.00.000-01 РЭ Рисунок 4.2.8– Размеры, проверяемые под массой прицепного вагона 301.00.00.000-01 РЭ Инструменты и принадлежности, необходимые при обслуживании тележек 1 Штангенциркуль ШЦ-I –125—0,1 ГОСТ 166-89 2 Линейка – 150 ГОСТ 427-75 3 Рулетка РЗУЗД ГОСТ 7502-98 4 Индикатор И4-10 ГОСТ577-68 5 Щуп Т3 8436-4003 6 Ключ моментный КШМ –150 Инструменты и принадлежности, необходимые при обслуживании кузова и внутреннего оборудования вагона 1 Штангенциркуль ЩЦ-I-125-0,1, ГОСТ 166-89 2 Линейка металлическая 500, ГОСТ 427-75 3 Мегомметр ЭСО202/2, кл.15, ТУ 25-7534.014-90.
