Безопасность полетов. Основные понятия и определения Безопасность полетов Комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей НПП ГА-85 Состояние, при котором риск причинения вреда или нанесения ущерба не превышает приемлемого уровня Универсальная программа ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов Состояние, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска Руководство по управлению безопасностью полетов Doc.9859 AN/460 Классификация негативных авиационных событий Авиационные события Авиационные происшествия Авиационные инциденты Серьезные С человеческими жертвами (катастрофы) Без человеческих жертв (аварии) Производственные происшествия Повреждение ВС Чрезвычайные происшествия авиационные инциденты Определения: Авиационное событие - любое событие, связанное с использованием воздушного судна, обеспечением и выполнением полета на любом этапе, а также техническим обслуживанием или хранением его. Авиационное происшествие - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и в ходе которого: а) какое-либо лицо получило телесные повреждения со смертельным исходом в результате нахождения в данном воздушном судне, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены в результате естественных причин, нанесены самому себе, либо нанесены другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажиром, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа; Примечание: В целях единообразия статистических данных телесное повреждение, в результате которого в течение 30 суток с момента авиационного происшествия наступила смерть, классифицируется ИКАО как телесное повреждение со смертельным исходом. б) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего: - нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна; - требуется крупный ремонт или замена поврежденного силового элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, или, когда повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства, обтекатели или другие элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа (балок); повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения силовых элементов; в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему невозможен и (или) эвакуация его нецелесообразна. Примечание: Воздушное судно считается пропавшим без вести, когда были прекращены его официальные поиски и не было установлено местонахождение воздушного судна или его обломков. Решение о прекращении поиска гражданского воздушного судна, потерпевшего бедствие, принимает руководитель Единой авиационной поисково-спасательной службы. Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. К катастрофам также относятся случаи гибели кого-либо из лиц, находящихся на борту, в процессе аварийной эвакуации из воздушного судна. Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней среды, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся авиационным происшествием. Серьезный авиационный инцидент - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие. Для серьезных инцидентов характерны следующие признаки: - выход воздушного судна за пределы ограничений, допустимых РЛЭ и условиями эксплуатации; - значительное управляемости, летных ухудшение или характеристик прочностных устойчивости характеристик ВС, и не позволяющее продолжить полет по плану; - явная неспособность воздушного судна достичь требуемых характеристик во время разбега при взлете или на начальном участке набора высоты, приведшая к прекращению взлета и/или к вынужденной посадке; - пожар на воздушном судне; - возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов воздушного судна в результате пожара, нелокализованного разрушения двигателя, трансмиссии и т.п.; - разрушение или рассоединение элементов управления ВС; - возникновение значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров (дыма, - паров едких веществ, токсичных газов, повышенной или пониженной температуры, давления и т. п.); - значительное снижение работоспособности членов экипажа; - значительное повышение психофизиологической нагрузки на экипаж; - получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на воздушном судне; - опасные сближения, при которых для предотвращения столкновения воздушных судов экипажу потребовалось предпринять действия по уклонению; - события, связанные с посадкой ВС до ВПП и выкатывания за пределы ВПП на посадке и взлете, приведшее к повреждению ВС, касания элементами воздушного судна ВПП, грунта или препятствий при взлете и посадке; - прерванные взлеты, взлеты с закрытой или занятой ВПП, посадки на закрытую или занятую ВПП, приведшие к столкновению с препятствиями и/или повреждению ВС. Повреждение воздушного судна на земле - событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы, не ухудшающие летно-технические характеристики, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях. Чрезвычайное происшествие - событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, но не относящееся к авиационному происшествию при котором наступило хотя бы одно из следующих последствий, объединенных понятием особые ситуации: Особые ситуации Особая ситуация - ситуация, возникающая в полете в результате воздействияУсложнение неблагоприятного фактора или сочетания условий полета (УУП) — неблагоприятных характеризуется факторов и приводящаяувеличением к снижению безопасности полетов. нагрузки на незначительным психофизиологической экипаж, либо незначительным ухудшением характеристик - устойчивости и управляемости, или летных характеристик. Обычно не приводит к необходимости немедленного или непредусмотренного заранее изменения плана полета и не препятствует ere благополучному завершению, за исключением случаев, указанных в руководствах по летной эксплуатации (РЛЭ). Сложная ситуация (СС) — характеризуется заметный повышением психофизиологической нагрузки на экипаж или заметным ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости, а также выходом одного или нескольких параметров полета за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений и расчетных условий. Предотвращение перехода сложной ситуации в аварийную или катастрофическую может быть обеспечено своевременными и правильными действиями членов экипажа, в том числе немедленным изменением плана, профиля или режима полета. При этом понимать под эксплуатационными условия, режимы и ограничениями значения следует параметров, преднамеренный выход за пределы которых недопустим в процессе эксплуатации ВС. Предельные ограничения — ограничения режимов полета, выход за которые недопустим ни при каких обстоятельствах. Аварийная ситуация (АС) — характеризуется значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, значительным ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости и приводящая к:достижению (превышению) предельных ограничений и расчетных условий. Предотвращение катастрофическую перехода требует аварийней высокого ситуации в профессионального мастерства членов экипажа. Катастрофическая ситуация (КС) — особая ситуация, для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным. По частоте возникновения особые ситуации (отказы, отказные состояния, внешние воздействия) делятся на: Повторяющиеся ? более 10-3 Умеренно вероятные ? в диапазоне 10-3-10-5 Редкие (невероятные) ? в диапазоне 10-5- 10-9 Маловероятные ? в диапазоне 10-5 - 10-7 Крайне маловероятные ? в диапазоне 10-7 -10-9 Практически невероятные ? менее 10-9 Примечание: Вероятности должны устанавливаться как средний риск на час полета, продолжительность которого равна среднему времени полета по типовому профилю. В тех случаях, когда отказ критичен для определенного этапа полета, вероятность его возникновения на этом этапе полета может быть также осреднена на час полета по типовому профилю. Каждое отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы), приводящее к возникновению катастрофической ситуации, оценивалось как практически невероятное, или суммарная вероятность возникновения катастрофической ситуации, вызванной отказными состояниями (функциональными отказами, видами отказов систем), для самолета в целом не превышала 10-9 на час полета. Суммарная вероятность возникновения аварийной ситуации (аварийного эффекта), вызванной отказными состояниями (функциональными отказами, видами отказов систем), для самолета в целом не превышала 10-7 на час полета; при этом рекомендуется, чтобы любое отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы), приводящее к аварийной ситуации (аварийному эффекту), оценивалось как событие не более частое, чем крайне маловероятное. Суммарная (существенного вероятность эффекта), возникновения вызванной сложной отказными ситуации состояниями (функциональными отказами, видами отказов систем), для самолета в целом не превышала 10-4 на час полета; при этом рекомендуется, чтобы любое отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы), приводящее к сложной ситуации, оценивалось как событие не более частое, чем маловероятное. Все усложнения условий полета и отказные состояния (функциональные отказы, виды отказов систем), приводящие к их возникновению, подлежат анализу с целью отработки соответствующих рекомендаций по действиям экипажа в полете. Примечание. Желательно, чтобы любое отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы), приводящее к усложнению условий полета (незначительному эффекту), не могло быть отнесено к частым событиям. Влияние особых ситуаций на исход полета Функциональные Неправильные действия экипажа Негативные воздействия внешней среды отказы АТ Неблагоприятные факторы и их сочетания полета Без отклонений Начало полета Без отклонений УПП Усложнение Условий Полета Инцидент Исход СС Сложная Ситуация Авария АС Аварийная Ситуация Катастрофа КС Постулаты Б/П Это Катастрофическая Ситуация простые основоположников и мудрые управления постулаты безопасностью одного из американского ученого Дана Петерсена. В 70-х годах прошлого столетия ученый выиграл конкурс Президента США на лучшую разработку концепции и методов предотвращения катастроф, применимых во многих видах человеческой деятельности. Его идеи, развитые другими учеными, применяются во многих отраслях. Они вошли в Руководство по предотвращению авиационных происшествий и в Руководство по управлению безопасностью полетов Международной организации гражданской авиации ИКАО. Постулат 1 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Перед руководителем любого уровня, ранга стоит ответственная задача: как обеспечить безопасность во вверенной ему области деятельности с присущими ей недостатками сегодня. "Завтра", в будущем, будет лучше, будут более современные технические средства, супертехнологии, наконец, более подготовленные профессионалы новой формации. Но что делать сейчас, ежедневно, разобраться с по предотвращению реальным состоянием катастроф? системы. Необходимо Предотвращение происшествий начинается с понимания того, в какой эксплуатационной обстановке они происходят. Постулат 2 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Предотвращением катастроф в своей области деятельности должны заниматься "первые лица", не передоверяя эту ответственную работу никому другому. Постулат 3 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Каждый катастрофы серьезный только инцидент исходом! Если отличается он от произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как несостоявшуюся катастрофу с созданием комиссий и подкомиссий. При расследовании серьезных инцидентов могут быть выявлены те же аварийные факторы, что и при катастрофах; они являются обширным источником информации об аварийных факторах. Главным преимуществом является то, что живы участники событий! Постулат 4 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Участие психологов в расследовании катастроф и серьезных инцидентов является обязательным условием. Зачастую люди сами не знают, почему они поступили так, а не иначе. Постулат 5 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к катастрофам. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий. Постулат 6 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Необходимо постоянное выявление аварийных факторов: человек, машина, окружающая среда. Постулат 7 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Необходима эффективная пропаганда безопасности. "Если бы люди учились на ошибках других, катастроф было бы меньше". Постулат 8 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Создание в государстве добровольных и конфиденциальных потенциальных опасностях отраслевых является систем сообщений о эффективным средством предотвращения катастроф. Цель - объединить усилия общества и поощрять представление информации обо всех реальных или потенциальных опасностях, с которыми люди встречаются в своей жизни и деятельности. Руководители, ответственные за безопасность, находятся в информационном голоде из-за отсутствия полного знания об объекте управления или объекте желаемого влияния. Постулат 9 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Должно быть широкое профессиональных участие организаций в общественных, расследовании катастроф и серьезных инцидентов, а также в подготовке наиболее важных документов по безопасности. Несмотря на постоянные коллизии, происходящие профессионалы, между входящие в чиновниками, общественные работодателями, и профсоюзные объединения, обладают широкими специализированными знаниями в конкретных областях деятельности и могут оказывать огромную помощь в определении и устранении факторов, угрожающих безопасности. Постулат 10 Постулаты Б/П - Постулаты Б/П Навсегда исключить самоуспокоенность. Не следует допускать, чтобы под влиянием продолжительного отсутствия катастроф или серьезных инцидентов развивалось чувство успокоенности или ложной безопасности. Организация с хорошими показателями в области безопасности не обязательно является безопасной. Безопасная эксплуатация может быть обусловлена скорее удачным стечением обстоятельств, нежели правильной практикой руководства. Настойчиво трудись, но никогда не хвались успехами в области безопасности! Безопасность полётов — это состояние авиационной системы или организации, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются. Безопасность полётов определяется способностью авиационнотранспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей. Это понятие не следует путать с авиационной безопасностью. В зависимости от контекста понятие безопасности полётов может иметь различные интерпретации, например: отсутствие авиационных происшествий; отсутствие или приемлемые уровни рисков, то есть вероятности негативных последствий тех факторов, которые могут привести к ущербу; отношение условиям, то сопутствующими управления работников к небезопасным есть корпоративная процессами рисками с выявления целью действиям и культура безопасности с источников и опасности предупреждения авиационных происшествий (человеческих жертв, ущерба имуществу и окружающей среде). Ни один вид человеческой деятельности и ни одна искусственная система не свободны от рисков. Безопасность относительное понятие, предполагающее наличие рисков и в "безопасной" системе при их приемлемом уровне. Соответственно, безопасность рассматривается как результат управления факторами риска — состояние, при котором риски причинения вреда лицам или имуществу снижены до приемлемого уровня и поддерживаются на этом, либо более низком уровне, путём систематического выявления источников опасности и контроля факторов риска. Одной из задач в управлении безопасностью полётов является популяризация и распространение информации о безопасности полётов. Например, по информации Росавиации, с января по ноябрь 2023 года количество инцидентов с самолётами в гражданской авиации России снизилось на 1,3% по сравнению с тем же периодом 2022 года и составило 670. Количество происшествий с отказами авиационной техники сократилось на 2%, что свидетельствует об отсутствии тенденции к росту числа инцидентов, несмотря на рост налета самолётов на 6,5%, до 1,85 млн часов.
