Автономная некоммерческая организация высшего образования «МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра общегуманитарных наук и массовых коммуникаций Форма обучения: заочная ВЫПОЛНЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ Методика получения и проверки информации (фактчекинг) Группа Студент МОСКВА 2024 Задание №1 Прокомментируйте следующие суждения, выбрав два из перечисленных: 1. «Объективная информация — фальсифицированная информация». В политической борьбе объективная информация часто сознательно или непроизвольно «фальсифицируется» — подделывается, искажается, подлинное подменяется ложным, что порождает бредовые политические идеи. В политической борьбе действительно часто происходит фальсификация объективной информации. Это может быть как осознанным действием, например, целенаправленное искажение фактов, так и непроизвольным, когда информация искажается из-за предвзятости или недостаточной проверки. Подделка искаженной информации может привести к формированию недостоверных политических идей, которые могут быть опасны для общества и привести к неправильным решениям. 2. «Системная информация — дезориентирующая информация». Под видом системной политической информации может функционировать ее подобие — «информация, дезориентирующая», неправильно определяющая положение общества в историческом процессе: экономическом состоянии, отношениях с иными народами и государствами и т. д. Она может порождать сверхценные политические идеи, объективно не заслуживающие такого внимания, которое субъективно они вызывают. Под видом системной политической информации иногда могут скрываться дезориентирующие данные, которые неправильно отражают реальное положение общества в историческом контексте. Эта дезориентирующая информация может создавать иллюзию о ситуации, которая не соответствует действительности, и способствовать формированию недостоверных политических идей, которые не имеют объективного обоснования. Важно различать между объективной и фальсифицированной информацией, а также между системной и дезориентирующей информацией, чтобы быть более осведомленными и критически мыслящими гражданами. Задание №2 Дайте развернутый ответ по двум из перечисленных методов профессиональной деятельности журналиста: 1. Метод контент-анализа в арсенале журналиста. 2. Наблюдение как метод сбора информации. 3. Интервью (беседа) как метод сбора материала. Метод контент-анализа в арсенале журналиста: Контент-анализ — это метод исследования, который позволяет журналистам изучать и интерпретировать содержание коммуникационных сообщений. Он может быть как количественным, так и качественным. В количественном контент-анализе журналисты могут подсчитывать частоту определенных слов или фраз, что помогает выявить наиболее акцентированные темы. Качественный контент-анализ фокусируется на интерпретации текстов, позволяя понять скрытые значения и контексты. Журналисты используют этот метод для анализа новостей, статей, рекламы и даже социальных медиа, чтобы понять, какие сообщения передаются аудитории и как они могут быть интерпретированы. Наблюдение как метод сбора информации: Наблюдение дает журналистам возможность собирать данные непосредственно, без посредников. Это может быть особенно ценным при освещении событий в реальном времени, таких как митинги, протесты или культурные мероприятия. Журналисты могут замечать не только то, что происходит, но и реакции людей, атмосферу и другие нюансы, которые не всегда передаются через другие источники. Наблюдение требует от журналиста навыков внимательности и способности замечать детали, которые могут иметь значение для истории. Задание №4 Задание необходимо выполнить, следуя нижеприведенной схеме: 1. Поиск и анализ различных социальных медиаканалов для подготовки к созданию научной или медицинской новости (например, странная диета, вспышка заболевания, влияние глобального потепления на общество, эффективность электрических автомобилей по сравнению с топливными транспортными средствами). Мною были найдены 3 интересные статьи по теме: Электродвигатель или ДВС? Плюсы и минусы двух технологий, https://eenergy.media/2018/08/20/elektrodvigatel-ili-dvs-plyusy-iminusy-dvuh-tehnologij/ Энергетическая эффективность автотранспорта , https://sdisle.com/ev/efficient/energy2.html Статья «Оценка сравнительной эффективности использования автомобильных топлив и электроэнергии для автомобильного транспорта», https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-sravnitelnoy- effektivnosti-ispolzovaniya-avtomobilnyh-topliv-i-elektroenergii-dlyaavtomobilnogo-transporta 2. Оценка своего исследования на: - собственную предвзятость (если она есть); В исследовании материалы не были мною собраны предвзято. Мне хотелось проанализировать информацию непредвзято. - эмоциональные реакции на историю; Материалы мною были собраны непредвзято: Одна статья с новостного сайта, другая, - с сайта об электромобилях, третья, статья из Киберленинки. - перспективы по решению опубликованной проблемы, с учетом того, как она соотносится с параметрами медийной информационной грамотности: - правильный поиск, - оценка правдивости/неправдивости; беспрестанности/пристрастности, - цифровая безопасность, - права идентичности - соблюдение этических принципов; - указания ссылок; - изложения информации. Считаю, что поиск мною был осуществлен правильно, я взял материалы из различных типов источников. При этом, цифровая безопасность мною соблюдена, ссылки на материалы присутствуют. Статьи оригинальны и идентичны. Этические принципы журналистики в приведенных статьях также соблюдены. В статьях информация изложена грамотно и непредвзято. 3. Представить информацию, полученную в результате этого исследования по следующей схеме: а) кто создал историю; б) как автор узнал о том, что было опубликовано, и выигрывает ли он / она от ее распространения. Как уже было сказано выше, были найдены 3 материалы, - с новостного сайта, с сайта об электрических автомобилях, статья с КиберЛенинки. Если на новостном сайте просто перечислены достоинства и недостатки электрических двигателей, то на сайте об электрических автомобилях в заметке «Энергетическая эффективность автотранспорта» приведена «Методика расчетов» полной энергетической эффективности. Сделан вывод, что энергетическая эффективность самого электромобиля недостижимо высока (1,84 км/МДж) - в этом виноват высокий коэффициент полезного действия электроустановки. Расчеты навевают сомнения в заявленном КПД автомобилей с двигателями внутреннего сгорания - мне неоднократно встречались заявления, что КПД дизельного двигателя достигает 40%, что позволяет говорить о бесперспективности электромобилей. В статье с КибеЛенинки делается вывод, что «Очевидно, что в будущем автомобили на новых альтернативных видах топлива и энергии будут вытеснять традиционные автомобили на ДВС». 1. Проверить приведенные данные, статистику, инфографику, воспользовавшись официальными источниками информации. Данные, приведенные в статьях мною проведённым и соответствуют приведенным данным. 2. Сделать выводы и изложить их в критическом эссе (1500 слов), в котором анализируются сильные и слабые стороны рассмотренного контента. Если сделать вывод о том, имеет ли право сегодня на существование отрасль электрических автомобилей, то, исходя из проанализированных мною материалов, можно констатировать: машины на электрических двигателях появляются, этот процесс уже не остановить. Однако, нужно отметить, что КПД таких двигателей очень небольшой. Что нужно сделать, чтобы увеличить КПД? Это вопрос времени. Однако, нужно иметь ввиду и другие «минусы» электромобилей: на электричестве они проезжают не так уж и много. Поэтому сейчас автомобили часто делают «гибридными», что снижает их «зеленую» выгоду. Кроме того, сегодня, из-за неидеальности технологии, производство электромобилей наносит больший экологический вред, чем производство автомобилей с ДВС. Это происходит из0за того, что энергоемкость и ресурсоемкость производства батарей, содержащих редкоземельные металлы. Еще, важным «плюсом» является то, что в месте эксплуатации электромобилей выбросы отсутствуют. Это позволяет вынести загрязнения за пределы городов в районы расположения электростанций, где относительно низкая плотность населения. Все знают проблемы Японии: над многими городами там висит непроглядный смог. Некоторые города Европы также не могут похвастаться хорошей экологией. Электромобили (электромобили) лучше подходят для окружающей среды, чем автомобили, работающие на газе, не только потому, что автомобили, работающие на газе, полагаются на ископаемое топливо, но и потому, что электромобили более эффективны. Автомобили могут двигаться, потому что они преобразуют энергию топлива (дизельного топлива, бензина или электричества) в кинетическую энергию или энергию движения. Эффективность измеряет, сколько энергии в топливе преобразуется в кинетическую энергию для приведения шин в движение. Очень важным в продвижении электромобилей является также то, что инфраструктура по зарядке недостаточна для резко возросшего количества электромобилей. Медленная скорость зарядки – тоже фактор, сдерживающий развитие отрасли. Недостаточное количество зарядных станций сегодня стимулируется программами государства по развитию зарядной инфраструктуры. Количество публично доступных зарядных станций увеличивается в России. В Европе их уже достаточно много. Мы все привыкли к показателю литров на километр, указанному для обычных автомобилей, и к тому, что это может означать для наших транспортных расходов. Поскольку электричество стоит намного дешевле, чем бензин или дизельное топливо, легко отмахнуться от эффективности электромобилей и подумать, что это не важно. Но стоимость запуска менее эффективной модели может вскоре увеличиться. Возможно, что еще более важно, более экономичный электромобиль сможет ехать дальше и тратить меньше времени на зарядку, что означает больше удобства для водителей. В Америке есть Е-рейтинг, рассматриваемый ведущими независимыми экспертами . Он сегодня формулируется с помощью алгоритма, который учитывает ряд факторов, включая то, насколько хорошо машина преобразует электрическую энергию в километрах на дороге, скорость, с которой батарея может заряжаться и функции, такие как энергосберегающие тепловые насосы, умный тормозной рекуперации и климат-контроль предварительной подготовки. Существует также "секретный соус", основанный на опыте команды экспертов в вождении, тестировании и обзоре электрических автомобилей в реальном мире. Он разработан, чтобы помочь вам найти лучший автомобиль для вас и потратить меньше денег - и времени - на зарядку. Вот полный топ списка автомобилей, которые тестировали, и их рейтинги: Tesla Model 3 : A++ BMW i4 : A++ Hyundai Ioniq : A+ Как видим, лидеры автомобилестроения лидеры и тут. Но ни одна машина не может быть на 100% эффективной, потому что часть энергии всегда теряется для выработки тепла. Из-за физических ограничений автомобилей энергия будет теряться из-за сопротивления ветру и сопротивления качению шин. Но в целом, чем выше КПД, тем меньше энергии нам нужно для питания нашего автомобиля. Другими словами, эффективность означает достижение той же производительности без потребления такого количества энергии. Это имеет большие последствия для продвижения к низкоуглеродному будущему. Для каждой единицы энергии, которую нам не нужно использовать из-за повышения эффективности, мы снижаем наш спрос на энергию и делаем более возможным доминирование возобновляемых источников энергии в нашей электрической сети. Это означает, что мы делаем больше с меньшими затратами или создаем то, что эколог Эмори Ловинс назвал бы “негаваттом”. Транспортные средства, работающие на газе и дизельном топливе, не очень эффективны, потому что они полагаются на двигатели внутреннего сгорания, которые выделяют много отработанного тепла. В тепловых двигателях также гораздо больше движущихся частей, таких как топливные насосы, которые используют часть энергии бензина, но не способствуют движению автомобиля. В результате автомобили, работающие на газе, могут преобразовывать только около 17-21% доступной энергии, содержащейся в бензине, в кинетическую энергию. 80% энергии, содержащейся в бензине, не используется для приведения в движение обычных транспортных средств. Куда девается все потраченное впустую тепло от двигателя внутреннего сгорания. Рекуперативное торможение восстанавливает энергию, которая в противном случае тратится впустую при использовании тормозов, и сыграло важную роль в повышении эффективности транспортных средств - гибридные автомобили обладают этой функцией. Рекуперативное торможение может повысить эффективность автомобиля, работающего на ископаемом топливе, до 21-40%. Это означает, что даже самые эффективные автомобили, работающие на газе, могут использовать только около 40% доступной энергии, запасенной в бензине. Для сравнения, эффективность электромобиля обычно колеблется около 60%, подскакивая примерно до 77%, если учесть эффекты рекуперативного торможения, что и следует, поскольку все электромобили используют его (некоторые лучше, чем другие). Таким образом, эффективность EV в четыре раза выше, чем у среднего автомобиля на газомоторном топливе, и в два раза выше, чем у самого эффективного гибрида. Таким образом, управляя электромобилем, можно не только снизить спрос на нефть конкретно, но и потребляете меньше общей энергии, чтобы проехать одинаковое количество миль. Километров на литр - это простой способ сравнить эффективность автомобиля, но этот показатель работает только для автомобилей, работающих на жидком топливе. В Америке эффективность электромобилей стандартизирована до MPGe (миль на галлон в эквиваленте). MPGe-это показатель пройденных миль за 33,7 киловатт-часа, количество энергии, содержащейся в галлоне бензина. Это позволяет сравнивать эффективность бензиновых и электромобилей на основе «яблоко к яблокам». Эффективность полностью электрических автомобилей измеряется в MPGe, в то время как обычные гибридные и бензиновые автомобили используют MPG. Тенденция говорит сама за себя – электромобили не просто незначительно эффективнее автомобилей, работающих на бензине, они выдувают их из воды. Конечно, многие из самых популярных автомобилей с бензиновым двигателем являются полноприводными или намного больше, чем самые популярные электрические и гибридные автомобили, что снижает их производительность. Размер является особенно важным фактором для определения эффективности, но это не значит, что электромобили всегда должны быть маленькими. Электрификация внедорожника даст потребителям необходимую функциональность без ущерба для производительности. Существуют также и подключаемые гибридные автомобили, которые имеют как электрические, так и бензиновые двигатели. Их в эссе мы упомянули, так как они есть, но не сравниваем: у них есть рейтинг эффективности для каждого двигателя. Но уже есть несколько хороших вариантов для подключаемых гибридных внедорожников. Подключаемый гибрид Kia Niro получает 105 миль на галлон на полностью электрическом приводе и 46 миль на галлон на бензиновом приводе – цифры, сопоставимые с показанными выше характеристиками полностью электрического и обычного гибрида. У нас эти авто пока не продаются, поэтому цифры даются в иностранных единицах измерения. Фактическая эффективность подключаемого гибрида будет зависеть от того, как часто водитель полагается на свой электрический двигатель-чем больше, тем лучше, – но это все равно огромное улучшение для автомобилей такого размера. Эта разница в эффективности между электромобилями и бензиновыми автомобилями имеет два больших значения. Во-первых, эксплуатация автомобиля на электричестве обходится дешевле, чем на бензине, и дальнейшее повышение эффективности только удешевит для владельцев топливо для своих автомобилей. Во-вторых, это увеличивает экологические преимущества электромобилей. Электромобили, как правило, более эффективны, чем обычные автомобили, но их эффективность все равно может варьироваться от модели к модели. Чем меньше киловатт-часов энергии требуется для прохождения 100 километров, тем эффективнее автомобиль. Также, нужно упомянуть, что электромобили постоянно совершенствуются. Сегодня проблема энергетики становится настолько важной, что вся промышленность обращается к чистой, возобновляемой энергии (солнечной энергии, энергии ветра). Прототипы гибридных автомобилей с объявлением о массовом производстве, запланированном на ближайшее будущее, стали обычным явлением. Кроме того, многие автомобили предназначены для использования только электричества в качестве движущей силы, что снижает выбросы до нуля. Фотоэлементы в стеклянной крыше генерируют электричество даже при более низкой интенсивности солнечного излучения; этот ток работает с помощью вентилятора в автомобиле. Таким образом, в салоне автомобиля обеспечивается постоянный приток свежего воздуха и приятная температура (до 50% ниже), хотя автомобиль выключен, чтобы обеспечить экономию топлива. Солнечная крыша-это только начало, в то время как развитие городских автомобилей идет в направлении прототипа солнечных транспортных средств. Солнечное транспортное средство-это электромобиль, полностью или в значительной степени работающий от прямой солнечной энергии. Обычно фотоэлектрические (фотоэлектрические) элементы, содержащиеся в солнечных панелях, преобразуют энергию солнца непосредственно в электрическую энергию. Термин "солнечное транспортное средство" обычно подразумевает, что солнечная энергия используется для питания всего или части двигателя транспортного средства. Солнечная энергия может также использоваться для обеспечения связи, управления или других вспомогательных функций. Еще одна концепция, которая развивалась на протяжении многих лет, это система рекуперации кинетической энергии, часто известная просто как KERS. KERS-это автомобильная система для восстановления кинетической энергии движущегося транспортного средства при торможении. Восстановленная энергия хранится в резервуаре (например, мухобойке, батарее или суперконденсаторе) для последующего использования при ускорении. Электрические системы используют двигатель-генератор, встроенный в трансмиссию автомобиля, который преобразует механическую энергию в электрическую и наоборот. Как только энергия освоена, она накапливается в батарее и высвобождается при необходимости. Механическая система KERS использует технологию маховика для восстановления и хранения кинетической энергии движущегося транспортного средства, которая в противном случае тратится впустую при замедлении транспортного средства. По сравнению с альтернативой систем с электрическими батареями, механическая система KERS обеспечивает значительно более компактное, эффективное, легкое и экологически чистое решение. Существует еще один доступный вариант - гидравлический KERS, где энергия торможения используется для накопления гидравлического давления, которое затем при необходимости передается на колеса. Разработка новых компонентов, улучшенные соединения и алгоритмы управления электродвигателем позволяют повысить эффективность преобразователей мощности, а, следовательно, и самого электродвигателя, до максимальных теоретических пределов. Усовершенствования системы электродвигателя нового поколения оказывают влияние на цену, однако инвестиции быстро окупаются в процессе эксплуатации. Основные усилия вкладываются в разработку батарей с высокой плотностью энергии и минимальным СОЭ. Кроме того, текущие исследования показывают, что топливные элементы достигли необходимых характеристик для коммерческого использования в электромобилях. Суперконденсаторы, обеспечивающие высокую плотность мощности, увеличивают ускорение транспортного средства, а также собирают всю энергию от мгновенного торможения, поэтому улучшаются характеристики источника питания. Современные электромобили имеют полную информационную систему, которая постоянно модифицируется и осуществляет мониторинг внутренних и внешних параметров для достижения максимальной экономии энергии. За исключением интеллектуальных датчиков, очень важно обрабатывать сигналы GPS и выбирать маршрут по критерию минимального энергопотребления. В конце концов, когда электромобили станут нормой, вместо того, чтобы спрашивать, сколько километров на литр проезжает автомобиль, люди будут спрашивать, сколько миль на киловатт-час.
