Авиакатастрофы Алиева Эсмира Группа 2022 К чему относится • Авария – чрезвычайное событие техногенного характера, происшедшее по конструктивным, производственным, технологическим или эксплуатационным причинам, либо из – за случайных внешних воздействий, и заключающееся в повреждении, выходе из строя, разрушении технических устройств или сооружений. Определение • Авиакатастрофа – это опасное авиационное происшествие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, происшедшее в период нахождения на его борту пассажиров или членов экипажа, повлекшее за собой повреждение или разрушение воздушного судна и вызвавшее травмы людей, а также их гибель. Причины Человеческий фактор – ошибки экипажа или диспетчерской службы, плохое самочувствие и усталость пилотов. В последнее время стала актуальна причина – ослепление пилотов с земли световыми указками, фонарями. Технические – отказ, неисправность или поломка бортовой техники, плохое качество топлива. Плохие погодные условия – туман, ливень, резкое похолодание, высокая влажность воздуха. Террористический акт – захват судна, взрыв, саботаж. Виды Авиационные происшествия подразделяют на летные и наземные. • Под летным происшествием понимают событие, связанное с выполнением экипажем полетного задания и повлекшее за собой последствия различной степени тяжести для находившихся на борту воздушного судна людей (травмирование или гибель) или самого воздушного судна (повреждение или разрушение). • Наземным происшествием считается авиационное происшествие, имевшее место до или после полета. В зависимости от последствий для пассажиров, экипажа и воздушного судна летные и наземные авиационные происшествия подразделяют на поломки, аварии и катастрофы. Поломка - авиационное происшествие, за которым не последовала гибель членов экипажа и пассажиров, приведшее к повреждению воздушного судна, ремонт которого возможен и экономически целесообразен. Авария - авиационное происшествие, не повлекшее за собой гибель членов экипажа и пассажиров, однако приведшее к полному разрушению или тяжелому повреждению воздушного судна, в результате которого восстановление его технически и экономически невозможно нецелесообразно, Катастрофа - авиационное происшествие, которое повлекло за собой гибель членов экипажа или пассажиров при разрушении или повреждении воздушного судна, а также смерть людей от полученных ранений, наступившую в течение 30 сут с момента Виды потерь • Каждый год в среднем происходит до 60 авиакатастроф, из которых в 35 гибнут все пассажиры и экипаж. У оставшихся в живых в 40-90% могут быть механические травмы; комбинированные и сочетанные поражения встречаются в 10 и 20% соответственно, в 40-60% возможны черепно-мозговые травмы, у 10% пострадавших развивается шок. Повреждения тяжелой степени может иметь почти половина пассажиров и членов, экипажа воздушного судна. Работы, проводимые на месте авиакатастрофы • Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц. В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Надувные трапы размещаются под люком пола перед входной дверью или на откидной платформе. Трап заполняется газом из баллона с двуокисью углерода за 10-12 с и занимает рабочее положение под углом 45-50° от самолета к земле. Пропускная способность одного надувного трапа - 100 человек за 3 минуты. • Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фюзеляжа. Матерчатый желоб-лоток предназначен для спуска людей на землю при экстренной эвакуации через служебные и запасные выходы. Допускается одновременно спускать по матерчатому желобу не более 1 человека при его обязательной страховке. • Спасательные канаты имеются над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками, закрепленные к фюзеляжа. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу. • Аварийные двери со встроенными в них надувными трапами для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа. В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс из контейнера надувного трапа и наполнение его воздухом из баллона. Если воздушное судно при аварийной посадке устояло на шасси, и нет времени на развертывание бортовых аварийно-спасательных средств, то пассажиров через запасные двери нужно выводить на поверхность крыльев, а затем немедленно, с помощью веревок и канатов, опускать на землю. После чего людей отводят на безопасное расстояние. Первая помощь Действия при декомпрессии: ДЕКОМПРЕССИЯ - это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристегните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению. Действия при пожаре в самолёте: • Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. Действия при жёсткой посадке: Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов. Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки). Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Действия при посадке на воду: Перед тем как затонуть, самолет может находиться на плаву от 10 до 40 мин. Однако, если фюзеляж поврежден, это время значительно меньше. Поэтому при приводнении необходимо четко действовать по команде командира экипажа или бортпроводницы. Наденьте спасательный жилет и слегка надуйте его, возьмите с собой или наденьте теплую одежду, займите место на спасательном плоту. Действия при захвате самолета заложниками: ОРГАНИЗАЦИЯ ЛИКВИДАЦИИ МЕДИКОСАНИТАРНЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ АВИАКАТАСТРОФ • Особенность авиационных катастроф, по опыту ликвидации медикосанитарных последствий подобных ЧС - гибель большого количества людей. Вариабельность санитарных потерь при авиакатастрофах значительна. Для организации ликвидации последствий ЧС, службе медицины катастроф необходимы оптимальные данные медицинской разведки. Служба медицины катастроф оперативно реагирует на авиакатастрофу и приводится в состояние полной готовности к работе в кратчайшие сроки, что позволяет на месте чрезвычайной ситуации своевременно оказать экстренную медицинскую помощь пораженным и обеспечить медицинскую эвакуацию в профильные специализированные лечебные учреждения. Диспетчер территориального центра медицины катастроф получив информацию о чрезвычайном происшествии, передает сообщение (в соответствии с планом взаимодействия и схемой оповещения) директору ТЦМК, диспетчеру скорой помощи, главному врачу многопрофильной больницы, председателю городского комитета здравоохранения. Самые крупные авиакатастрофы • Авиакатастрофа в Лос – Родеос 27 марта 1977 года • 27 марта 1977 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории гражданской авиации — при столкновении двух самолетов погибло 583 человека. В тот день на острове Тенерифе целый ряд обстоятельств привел к трагедии. Сперва в аэропорту Лас-Пальмас на соседнем острове произошел теракт, и власти в целях подстраховки решили перенаправить все рейсы в другую авиагавань. Единственным местом на островах, который мог принимать большие современные самолеты, оказался аэропорт Лос-Родеос. В такую ситуацию попали и рейсы KL4805 голландской авиакомпании KLM и PA1736 ныне не существующей американской компании Pan American — им пришлось вынуждено приземлиться в этом аэропорту. Вскоре открыли аэропорт Лас-Пальмаса, после чего первые самолеты смогли вырулить на взлет. Пилоты недолюбливают аэропорт Лос-Родеос именно по этой причине: полоса находится между двух потухших вулканов на высоте 600 м над уровнем моря, и резкая смена видимости здесь в течение нескольких минут — это обычное явление. • После того как им дали добро, чтобы выехать на рулевую дорожку, они начали движение. Однако из-за плохой видимости и по ошибке диспетчера они двигались прямо на встречу друг к другу. Спустя несколько минут, оторвавшись на несколько метров, на скорости 265 км/ч KLM врезался в американский лайнер, пробив в его фюзеляже гигантскую брешь. От удара стойки шасси KLM отлетели, и самолет рухнул на полосу в 150 м от места столкновения. Взорвались топливные баки, а обломки самолета разлетелись на сотни метров вокруг. Прибывшие на место крушения пожарные поначалу начинают тушить обломки KLM, не подозревая, что в катастрофе участвовало два самолета. С самолёта KL4805 никого спасти не удалось, а в самолете PA1736 через разломы в корпусе и по нетронутому левому крылу самолета удается спастись 70 пассажирам (выжил из них только 61).К трагедии привела цепочка обстоятельств: теракт в основном аэропорту, туман, неслаженная работа диспетчеров и невнимательные пилоты. Авиакататсрофа на Атлантическим океаном • 31 мая 2009 года в Атлантическом океане потерпел крушение авиалайнер A330. Погибли 216 пассажиров и 12 членов экипажа — за два года спасателям удалось поднять только 154 тела, 74 погибших так и не были найдены. О том, как паника командира авиалайнера и пилотов и их неправильные действия во время падения самолета привели к крупнейшей авиакатастрофе. На рейсе были задействованы трое пилотов из-за необходимости менять друг друга, поскольку перелет был долгий. Спустя 4 часа А330 удалился из бразильской зоны радарного слежения и вошел в «мертвую зону» над центральной частью Атлантического океана. Лайнер должен был пробыть в «мертвой зоне» 50 минут. Однако в назначенное время связаться с экипажем у диспетчера не получилось — пилоты не отвечали на запросы. К утру борт должен был сесть в аэропорту Шарль-де-Голль в Париже, однако никаких вестей о рейсе по-прежнему не было. Топливо у А330 к тому времени уже закончилось, и авиакомпания начала извещать родственников пассажиров о том, что самолет почти наверняка упал где-то в море. • Позже в посольстве России в Париже также подтвердили информацию о находившемся на борту аэробуса россиянине и назвали его имя: Андрей Киселев. В течение многих дней на поверхности океана не было видно никаких следов упавшего А330. Наконец, после пяти дней поиска бразильский пилот заметил несколько плавающих обломков А330, но выживших не было. Бразильская поисковая группа нашла личные вещи пассажиров и тела двух погибших мужчин. Черные ящики доставили для расшифровки в Париж. После этого выяснилось, что на высоте 1600 метров датчики обнаружили поверхность и начали подавать сигналы о риске столкновения. Пилоты не слушали друг друга и каждый делал то, что считал нужным. В кабине началась паника — в этот момент запись прервалась и произошел удар — самолет столкнулся с водой на скорости почти 200 км/ч. К лету 2011 года поисковые команды извлекли из обломков рейса, покоящихся под водой, 104 тела. Из 228 человек, находившихся на борту, похоронить удалось только 154. Оставшиеся 74 тела не были найдены.
