Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Арктический государственный агротехнологический университет» Инженерный факультет имени академика РАН В.П. Ларионова Кафедра «Технологические системы АПК» Выпускная квалификационная работа на тему: «Организация придорожной станции технического обслуживания в с.Шея Сунтарского улуса» Выполнил: студент группы ТС-19 Потапов Баатыр Руководитель: Профессор кафедры ТС АПК ИФ, д.т.н Дринча Василий Михайлович г. Якутск, 2023 1 Оглавление Введение ................................................................................................................... 3 ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА (?) ......................................................... 6 1.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе. .............................. 6 1.2. Сведения о наличии и техническом состоянии транспортных средств Сунтарского улуса. ................................................................................ 6 1.3. Общая характеристика федеральной дороги Якутск – Сунтар .......... 8 1.4. Теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей 13 1.5. Прогнозирование неисправностей автомобилей проходящих по трассе г. Якутск - Сунтар .................................................................................. 16 ГЛАВА 2. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ............................. 21 2.1. Расчет производственной программы СТО. ............................................ 21 2.2. Расчет количества постов предприятия сервиса ..................................... 24 2.3. Расчет параметров производственной базы. ............................................ 26 2.4. Расчет количества производственного персонала. ................................. 28 2.5. Организационная часть. ............................................................................. 30 2.5.1. Организация производственного процесса на СТО. ..................... 30 2.5.2. Выбор оборудования, оснастки и инструмента, для зоны приемки. ............................................................................................................................ 34 2.6. Технологическая часть. .............................................................................. 35 2.6.1. Технология приёма автомобилей на СТОА. ................................... 35 2.6.2. Схема последовательного осмотра автомобиля при приемке в СТОА. .............................................................................................................................. 36 ГЛАВА 3. Требования охраны труда. ................................................................. 39 ГЛАВА 4. ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. ...... 42 4.1. Разработка мероприятий по созданию безопасных условий труда на участке ремонта ходовой части легковых автомобилей................................ 42 4.2. Расчет воздухообмена по загазованности. ............................................... 49 ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА. .................................... 53 5.1.Смета затрат. ................................................................................................ 53 5.1.1. Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы. .......... 54 5.1.2. Расчет затрат на содержание помещений. ...................................... 56 5.2. Затраты на освещение. ............................................................................... 56 5.2.1. Затраты на отопление. ....................................................................... 59 5.2.2. Затраты на потребление водоресурсов............................................ 59 5.2.3. Затраты на водоресурсы, необходимые для уборки помещения.. 60 5.2.4. Затраты на амортизацию................................................................... 62 5.3. Расчет фондов заработной платы. ............................................................. 63 5.4. Расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса ............ 67 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 76 Список использованной литературы:.................................................................. 77 2 Введение Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств, предпринимателей и население страны. Использование автомобилей личного пользования в больших масштабах, требует создание хорошо организованного, а также разветвленной сети современных, по своим технологическим и эксплуатационным показателям, станций технического обслуживания автомобилей. Особенно, учитывая суровые природно- климатические условия нашей республики, строительство таких станций автомобильного обслуживания между населенными пунктами должно стать актуальной проблемой. Каждый день по трассе Якутск – Сунтар проезжает огромное количество автомобильного транспорта (перевозки грузов, пассажиров, индивидуальные легковые машины). Несмотря на постоянных технический прогресс в области автомобилестроения, создания технологического оборудования по тех. обслуживанию и ремонту проблема разработки целостной системы технической эксплуатации автомобилей является актуальной. Цель исследования: Целью данной работы является организация современной, целостной придорожной станции технического обслуживания в с.Шея Сунтарского улуса, для сохранения надежности и исправности автомобилей, повышения срока их службы и выполнение необходимых для этого работ, по ремонту и уходу что в конечном итоге приведет к повышению скорости перевозки, увеличению безопасности движения Задачи: 1) Рассмотреть теоретические предпосылки роли автомобильного транспорта 2) Составить общую характеристику федеральной дороги Якутск – Сунтар 3 3) Рассмотреть теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей, проходящих по трассе Якутск - Сунтар 4) Изучить виды деятельности предприятия технического обслуживания 5) Составить организационную структуру авторемонтного производства 6) Сделать план реализации проекта 7) Организовать систему технического обслуживания, путем внедрения новых технологий Проектирование новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений. Особую роль при разработке проектов СТОА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, расположение производственных, рациональное складских и взаимное вспомогательных помещений. В нашей стране на сегодняшний день парк легковых автомобилей увеличивается. Также возрастает потребность в техническом обслуживании и техническом ремонте легковых автомобилей. В связи с этим ростом, возникает необходимость строительства новых станций технического обслуживания легковых автомобилей. Одной из первых (и самых сложных) проблем для такого бизнеса может стать выбор места. Эта проблема довольно остра. От места, как и в любом другом бизнесе по оказанию услуг населению, зависит многое. Хотя автовладелец — имеет возможность проехать километр-другой в поисках условий получше ему, но практика показывает, что большинство из них идет по пути наименьшего сопротивления — то есть при отсутствии четких 4 предпочтений обращается в тот автосервис, который оказался под рукой. Весьма действенна, кстати, самая незатейливая реклама — «наружка» у въезда к автосервису, то есть и для привлеченных с помощью рекламы клиентов в конечном счете решающим фактором выбора стало то обстоятельство, что автосервис оказался у них на пути. 5 ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА. 1.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе. От маркетингового анализа и обоснования спроса во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции технического обслуживания, является число автомобилей, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта. При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно предприятия автосервиса, необходимо связывать с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации. 1.2. Сведения о наличии и техническом состоянии транспортных средств Сунтарского улуса. В настоящее время в Сунтарском улусе эксплуатируются транспортные средства различных марок и модификаций, принадлежащих организациям и частным лицам. Численность транспортного средства района представлена в табл. 1.1. 6 Таблица 1.1. Количество автотранспортных средств состоящих на учете в ГИБДД Сунтарского улуса. Вид Всего Физ. лиц 1843 Осмотрено 1958 Юр. лиц 115 688 В.т.ч. юр.лиц 87 Признано исправными 532 В т.ч. юр.лиц 71 Легковые Грузовые 427 132 295 106 42 106 42 Автобусы 182 70 112 31 24 31 24 Итого 2567 317 2250 825(32%) 153(48%) 669(81%) 137(90%) Прицепы 63 35 28 32 7 32 7 П/прицепы 55 37 18 33 14 33 14 Итого 118 72 45 65(55%) 21(29%) 65(100%) 21(100%) Мототранспорт 334 2 332 1 (0%) 0 1 0 ВСЕГО 3019 391 2526 891(30%) 174(45%) 735(82%) 168(91%) Таблица 1.2. Количество автотранспортных средств состоящих на учете в ГИБДД Сунтарского улуса. Вид Легковые 1769 2019 Юр. лиц 165 Грузовые 392 148 244 427 132 295 Автобусы 291 145 146 182 70 112 Итого 2452 458 1994 2567 317 2250 Прицепы 72 51 28 63 35 28 П/прицепы 63 37 19 55 37 18 Итого 135 86 47 118 72 45 Мототранспорт 364 2 382 334 2 332 ВСЕГО 2951 548 2403 3019 391 2526 Всего Физ. лиц 1604 Всего 2020 Юр. Физ. 1958 115 1843 Всего 2021 Юр. Физ. 7 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2019 Легковые 2020 Грузовые Автобусы Прицепы 2021 П/прицепы ВСЕГО Рис. 1.1. Динамика количественного состава АТС Сунтарского улуса. Таблица 1.3. Количество предприятий по оказанию ТО и ремонта автотранспортных средств населения по Сунтарского улуса (регистрированные в налоговой инспекции) Адрес ПТС ВСЕГО с. Шея с. Тюбяй-Жархан с. Кутана с. Кюкяй с. Эльгяй c. Тюбяй с. Толон с. Кюндяйя с. Кемпендяй с. Устье 1.3. Количество ПТС 31 18 1 2 1 1 1 2 3 1 1 Владельцы 25 14 1 2 1 1 1 2 1 1 1 Общая характеристика федеральной дороги Якутск – Сунтар Дорожные условия определяют режимы работы агрегатов автомобилей. Они характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря). Дорога из Якутска в Сунтар имеет длину 1070 км, а протяженность от начала автодороги Якутск Сунтар до ее конца по прямой 628 км.(рис. 1.2) 8 (рис. 1.2) Длина автомобильной трассы. Итак, автомобильные дороги народнохозяйственного и административного значения подразделяются на пять основных категорий. Категория I в свою очередь имеет две подкатегории: I-а и I-б. При этом к категории I-а относятся наиболее совершенные магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения, в том числе предназначенные для международного сообщения. К остальным категориям относятся прочие дороги общегосударственного, республиканского, краевого и областного, а также местного значения. Автомобильные дороги I - III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие битумобетонное и асфальтобетонное покрытия. Автомобильные дороги I - III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинной также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытие из битумоминеральных смесей. Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местностях, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытия. Автомобильные дороги III - V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями. Зимники: 1. Улицы больших городов, имеющие покрытие из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытие 9 из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие. Лесовозные или лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии: 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там возможно движение. Если принять за единицу периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для I категории эксплуатации, то периодичность проведения таких же обслуживании для других (II...V) категорий условий эксплуатации уменьшается пропорционально следующим коэффициентам: • II - 0,9; . III - 0,8; • IV - 0,7; • V - 0,6. Для автобусов особо малого и малого класса ГАЗ «соболь» и «газель» ТО-1 при I категории условий эксплуатации проводится через 10 000 км, а ТО2 - через 20 000 км, для малых автобусов ЗИЛ-5320 ТО-1 - через 4000 км, ТО2 - через 16 000 км. Для больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 ТО-1 проводится через 5000 км, ТО-2 - через 20 000 км. Сезонное техническое обслуживание выполняется два раза в год: весной и осенью. На все вновь строящиеся автомобильные дороги на территории России установлены специальные строительные нормы и правила. Это СНиП 2.05.0285, введенные в действие с 1 января 1987 года. Проезжая часть дороги, для движения автомобилей, имеет дорожную одежду, состоящую, как правило, из нескольких слоев покрытия (верхний наиболее прочный слой). На основе положений СНиП 2.05.02-85 дорожная одежда должна отвечать определенным требованиям, предъявленным к автомобильной дороге как транспортному сооружению. По виду и качеству 10 верхних покрытий автомобильные дороги делятся также на пять групп и обозначаются русской буквой “Д” с цифровым символом, соответствующим группе вида и качества покрытий: Д1 - капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании; Д2 - из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона; Д3 - из щебеня, гравия и песка, обработанных вяжущими добавками, из дегтебетона; Д4-из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками; Д5 - естественные грунтовые дороги, деревянные настилы. Данная дорога относится к группе качества покрытия Д2 (из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона). Протяженность трассы Якутск – Сунтар 956,4 км. Число полос движения трассы - две. Ширина одной полосы движения равна 3,5 м. Ширина проезжей части в обоих направлениях 7,0 м. Обочины на протяжении всей дороги имеют ширину 2,5 м. Ширина земляного полотна равна 12 м. Таблица 2. Основные технические характеристики автомобильной дороги Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85) Показатели Категория дороги I II III I-а I-б Перспективная среднесуточная Бол Бо 30 100 интенсивность движения автомобилей в обоих ее 7000 лее 000-3000 направлениях, авт/сут 7000 7000 Расчетная скорость движения, км/ч: основная 150 для трудных участков пересеченной местности 120 80 120 120 100 80 для трудных участков горной местности 100 60 100 60 50 Число полос движения 4;6; 4;6 2 2 8 ;8 Ширина полосы движения, м 3,75 3,7 3, 3,5 5 75 Ширина проезжей части (в обоих 15 15 направлениях), м 22,5 30 22,5 30 7,5 7,0 Ширина обочин, м 3,75 3,7 3, 2,5 5 75 Наименьшая ширина разделительной полосы 6,0 НР IV V 10 01000 М енее 100 80 60 40 2 60 40 30 1 Н 3 Р 6,0 4,5 2, 0 1, 75 11 между разными направлениями движения, м Ширина земляного полотна, м Наибольшие продольные уклоны, %: основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности Наименьшие радиусы кривых в плане, м: основные в горной местности 5,0 28,5 36 43,5 3,0 4,0 6,0 НР 450 250 1200 250 Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м: 30000 основные в горной местности 5000 Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м: 8000 основные в горной местности 1000 1 Условное обозначение: НР - не регламентируются НР 27, 5 35 42,5 15 4,0 5,0 7,0 4,0 5,0 7,0 450 350 170 450 350 170 800 125 НР НР 12 8 10 5,0 6,0 8,0 6,0 7,0 9,0 7,0 9,0 10,0 350 250 130 250 170 110 170 110 90 800 125 600 100 300 60 150 30 15000 2500 15000 2500 10000 1500 5000 1000 2500 600 5000 600 5000 600 3000 400 2000 300 1500 200 Сопоставив наши наблюдения и данные таблицы федеральная дорога Якутск – Сунтар относится к III категории условий эксплуатации дорог. Эта дорога ежедневно используется многочисленными организациями такими как: ООО «Айан-Суол», АК «АЛРОСА», ООО “Сунтаравтодор, ГУП “Дороги Нюрбы”” и другие. Также многочисленный поток частного автотранспорта. В результате наших наблюдений по данной дороге ежедневно передвигается около 150 м/ч. 12 Рис.1.3. Статистика движения автотранспорта по дороге г.Якутск – Сунтар (в %) Легковые 10% 3% 12% 42% 33% Грузовые Прицепы и полуприцепы Спец.автотран спорт 1.4. Теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей Основной целью технической эксплуатации автомобилей является обеспечение эксплуатации автомобилей путем проведения своевременного и в полном объеме технического обслуживания и ремонта при минимальных затратах трудовых, материальных, природных, топливно-энергетических и других ресурсов. В соответствии с «Положением о ТО и Р ПС АТ» под работоспособным состоянием подвижного состава автомобильного транспорта (ПС АТ) понимается такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативно-технической документации (НТД). Таким образом, работоспособность - это состояние объекта, при котором оно способно выполнять функции в соответствии с параметрами, установленными НТД. Отказ - это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния ПС АТ. Для разработки мероприятий по предупреждению и устранению существует классификация отказов. Отказы бывают: по характеру возникновения - постепенные и внезапные: 13 а) постепенные отказы характеризуются монотонным изменением параметров технического состояния объекта (например, износы, усталостные разрушения и т.п.); б) внезапные отказы характеризуются скачкообразным изменением параметра технического состояния объекта (например, отказ по причине превышения допустимого уровня нагрузки); по источнику возникновения эксплуатационные: - конструктивные, технологические и а) конструктивные отказы возникают вследствие нарушения установленных правил и (или) норм конструирования объекта (например, было установлено, что значительная доля блоков и головок цилиндров, поступающих в капитальный ремонт, является полностью неремонтопригодными из-за размораживания двигателей. В этой связи, был предложен один из способов предотвращения, либо резкого уменьшения такого вида разрушений путем установки предохранительных заглушек); б) технологические отказы являются следствием нарушения или несовершенства процесса изготовления, ремонта или технического обслуживания; в) эксплуатационные отказы вызваны нарушением правил эксплуатации; по влиянию на работоспособность изделия - частичный и полный: а) при частичном отказе объект перестает выполнять какую-либо одну (или несколько) из своих основных функций, продолжая при этом работать и выполнять остальные функции (например, отказ одной из спиралей ламп ближнего и дальнего света); б) полный отказ характеризуется не возможностью выполнять все установленные функции; по связи с другими элементами изделия - зависимые и независимые: а) при зависимом отказе отказ одного из элементов объекта вызывает отказ или неисправность другого и (или) объекта в целом; б) при независимом отказе отказ одного элемента объекта не влияет на исправность других элементов и объекта в целом; по трудоемкости и продолжительности устранения - малая (до 2 чел-ч), средняя (от 2 до 4 чел-ч) и большая (чел-ч); 14 по частоте возникновения (наработке) - с малой наработкой (до 3…4 тыс. км), со средней наработкой (от 3…4 до 12…16 тыс. км) и большой наработкой (более 12…16 тыс. км); по влиянию на потери рабочего времени - без потерь рабочего времени и с потерей рабочего времени: а) без потери рабочего времени отказы устраняются во время запланированного ТО и Р или в нерабочее время (например, межсменное время); б) с потерей рабочего времени отказы устраняются, произошедшие во время выполнения задания; по последствиям - безопасные и опасные: а) безопасные отказы не влекут за собой человеческие жертвы, не имеют вредного влияния на окружающую среду; б) опасные отказы являются причинами человеческих увечий, жертв, оказывают вредные влияния на окружающую среду; по возможности устранения - устраняемые и не устраняемые. Под исправным состоянием (исправностью) подвижного состава автомобильного транспорта понимается такое состояние, при котором он (ПС АТ) соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Соответственно, неисправность - это состояние ПС АТ, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований НТД. Подвижной состав автомобильного транспорта с неисправными составными частями (СЧ), состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию. Другие неисправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания. Наработка - это продолжительность транспортной работы ПС АТ, определяемая пробегом в км, временем работы в мото-часах или циклом. Ресурс - это наработка объекта от начала эксплуатации нового или после капитального ремонта (КР) до наступления его предельного состояния, оговоренная НТД. 15 Предельное состояние объекта в зависимости от значимости определяется 3 критериями: технический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором оно либо не способно выполнять установленные функции, либо его работа обеспечивается критическим (или близком к критическому) состоянием. (Например, не обеспечение к.п.д., мощности, повышенный шум, скрежет и т.п.); экономический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором дальнейшая его эксплуатация экономически не целесообразна. (Например, значительные затраты на запасные части, топливо, эксплуатационные материалы, длительные простои в ТО и ТР и т.п.); критерий безопасности устанавливает такое состояние объекта, при котором он является опасным для людей и окружающей среды по какому-либо условию (безопасность дорожного движения, экологическая безопасность, безопасность труда и т.д.) экологические показатели не соответствуют требованиям экологической безопасности (например, не соответствие требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4, ISO). При этом, безопасность объекта - это свойство, характеризующее его способность исключения угрозы для жизни и здоровья людей и вредного влияния на окружающую среду. Для ПС АТ зачастую наблюдается тесная взаимосвязь критериев при определении предельного состояния. Например, износ цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей (ЦПГ) выше установленных НТД параметров характеризуется показателями, не соответствующими требованиям экологической безопасности. Надежность - это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах все параметры, обеспечивающие выполнение требуемых функций в заданных условиях эксплуатации и характеризуемое такими свойствами, как долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохранность. 1.5. Прогнозирование неисправностей автомобилей проходящих по трассе г. Якутск - Сунтар Используя теорию надежности проанализируем работоспособность и 16 надежность автомобилей проходящих по трассе. Анализ надежности техники по данным её эксплуатации определяется по параметрам потока отказов (вероятность отказа): ω(t)= ; - число отказов за промежуток времени, в данном случае в сутки; - количество систем находящихся в эксплуатации. Урал: ω(t)= Камаз: = = 0,25; ω(t)= МАЗ: = = 0,4; ω(t)= Автобусы: = = 0,25; ω(t)= = = 0,15; Спец автотранспорт: ω(t)= = = 0,35; Таблица 3. Вероятность отказа систем одного автомобиля (в сутки) Транспортное средство УРАЛ КАМАЗ МАЗ Автобусы Спец автотранспорт Вероятность отказа, ω(t) 0,25 0,4 0,25 0,15 0,35 Таблица 4. Вероятность отказа систем одного автомобиля за определенный промежуток времени Транспортное средство УРАЛ КАМАЗ МАЗ Автобусы Вероятность отказа, ω(t) в сутки 0,25 0,4 0,25 0,15 в месяц 7,5 12 7,5 4,5 в год 90 144 90 54 17 Спец автотранспорт Всего 0,35 1,4 10,5 42 126 504 Безотказность - свойство непрерывно γ сохранять работоспособность в течение заданного времени или наработки. Показателями безотказности являются: средняя наработка до отказа (математическое ожидание наработки до отказа невосстанавливаемого изделия), средняя наработка на отказ (отношение наработки восстанавливаемого изделия к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки), интенсивность отказов (отношение среднего числа отказавших в единицу времени или наработки объектов к числу объектов, оставшихся работоспособными), параметр потока отказов (отношение среднего числа отказов восстанавливаемого объекта за произвольную малую его наработку к значению этой наработки; соответствует интенсивности отказов для неремонтируемых изделий, но включает повторные отказы). Вероятность безотказной работы техники (из 100 ед.) в течении времени P(t) = = - число отказавших образцов - общее число образцов находящихся на испытании - число исправно работающих образцов УРАЛ: P(t) = КАМАЗ: = = 0,75; P(t) = МАЗ: = = 0,6 P(t) = = Автобусы: = 0,74; P(t) = = Спец автотранспорт: = 0,85; P(t) = = 0,66. = 18 Приведем полученные данные в таблицу. Таблица 5. Вероятность безотказной работы техники (из 100 ед.) за определенный промежуток времени Транспортное средство Вероятность безотказной работы, P(t) в сутки 0,75 0,6 0,74 0,85 0,66 3,7 УРАЛ КАМАЗ МАЗ Автобусы Спец автотранспорт Всего в месяц 22,5 21 22,2 25,5 19,8 111 в год 270 252 266,4 306 236,7 1332 В таблицах 5 и 6 приведены результаты исследования распределения отказов агрегатов и систем автомобиля МАЗ-5551 и автобусов среднего класса, которые позволяют принимать обоснованные мероприятия по обеспечению работоспособности. Кроме того, объект может быть восстанавливаемым или невосстанавливаемым (т.е. объект, работоспособность которого в случае возникновения отказа конструктивно подлежит или не подлежит восстановлению в конкретной ситуации при эксплуатации), а также ремонтируемым или неремонтируемым (т.е. объект, исправность или работоспособность которого в случае возникновения отказа или неисправности подлежит или не подлежит восстановлению с точки зрения их приспособленности к ремонту и ТО с учетом экономической или технической целесообразности (цена или ресурс нового и отремонтированного изделия)). Таблица 6. Распределение отказов агрегатов и систем автомобиля МАЗ5551 (в процентах) по продолжительности рабочего времени автомобиля, затрачиваемого на их устранение Наименование агрегата, системы Рама Двигатель Коробка передач Сцепление Кузов Процентное распределение 100 78 75 65 61 Наименование агрегата, системы Задний мост Передний мост Приборы электрооборудования Подвеска Система питания Процентное распределение 29 25 23 21 17 19 Долговечность - это свойство длительно сохранять работоспособность до предельного состояния при установленной системе ТО и Р. Показателями долговечности являются: ресурс, γ - процентный ресурс, срок службы, γ - процентный срок службы. γ - процентные показатели - это показатели, которые имеют или превышают в среднем обусловленное число (γ) процентов изделий данного типа. 20 ГЛАВА 2. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1. Расчет производственной программы СТО. Таблица 2.1. Исходные данные Параметр проекта Число обслуживаемых легковых автомобилей в год, А Климатический район эксплуатации Категория условий эксплуатации Среднегодовой пробег автомобиля, L ср. г., тыс. км. Число смен, n Продолжительность рабочей смены, t см., час Заданное значение 929 1 2 19,3 1 8 Годовой объем работ предприятия автосервиса включает работы по ТО и ТР легковых автомобилей и приемке-выдаче. Для расчета годового объема работ необходимо произвести распределение обслуживаемого парка по классам легковых автомобилей (таблица 2). Таблица 2.2 Распределение парка легковых автомобилей по классам Класс легкового автомобиля Особо малый Малый Средний ИТОГО Процент 15 75 10 100 Число автомобилей 140 697 92 929 Распределение парка легковых автомобилей по классам осуществляется, исходя из числа обслуживаемых легковых автомобилей в год, в соответствии с заданным вариантом, с учётом среднестатистических данных о сложившейся структуре парка легковых автомобилей в стране (таблица 2.2). Рассчитаем удельную трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел*час /1000 км, которая рассчитывается по формуле: ( н) tТО ,ТР tТО ,ТР kn kкл , (2.1) 21 где tТО ,ТР — нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей по ОНТП, чел*час/1000 км; kn — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа рабочих постов по ОНТП, составляет 1,05; kкл — коэффициент корректирования в зависимости от климатического района по ОНТП, составляет 1. Тогда удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей t 2 1,05 1 2,1чел * час/1000км . составляет: ТО ,ТР . Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР сводится в таблицу 2.3. Таблица 2.3. Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР Класс легкового автомобиля Нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*час/1000 км kn kкл Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*час/1000 км tТО ,ТР (н) tТО ,ТР Особо малый 2 1,05 1 2,1 Малый 2,3 1,05 1 2,42 Средний 2,7 1,05 1 2,84 Годовой объем работ по ТО и ТР легковых автомобилей, чел*час, рассчитывается по формуле: ,ТР TТО А Lср.г. tТО ,ТР 1000 ; (2.2.) где А – число обслуживаемых легковых автомобилей L – среднегодовой пробег 1 легкового автомобиля составляет 19300 км. tТО ,ТР - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*час/1000 км Расчет годового объема работ по ТО и ТР сводится в таблицу 2.4. Тогда годовой объем работ по ТО и ТР легковых автомобилей составит: TТО ,ТР 114 19300 2,1 4620 1000 чел*час. 22 Таблица 2.4 Расчет годового объема работ по ТО и ТР Класс легкового автомобиля Число Автомобилей А Среднегодовой пробег, км L Удельная трудоемкость, чел*час/1000 км t Годовой объем работ по ТО и ТР, чел*час TТО ,ТР Особо малый Малый Средний ИТОГО 114 570 76 760 19300 19300 19300 2,1 2,42 2,84 4620,4 26567,4 4158,4 35346,2 Данный годовой объем работ предусматривает выполнение всех работ по ТО и ТР (100%) на предприятии автосервиса. Реально выполняется только 2535 % объема работ по ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок. Остальная часть работ ТО и ТР выполняется автовладельцами своими силами. Расчетный годовой объем работ, челчас, рассчитывается по формуле: ,ТР TТО ,ТР (25 35%)TТО (2.3) Тогда расчетный годовой объем работ отечественных автомобилей составит: TТО ,ТР 0,35 35346,2 12371,17 чел час. Годовой объем работ по приемке и выдаче, чел*час, рассчитывается по формуле: Tпв d з tпв , (2.4) где d з — количество заездов в год легковых автомобилей для проведения ТО и ТР; t п в — разовая трудоемкость приемки-выдачи на один заезд легкового автомобиля по ОНТП, чел*час, рассчитывается по формуле: dз m A (2.5) 23 где т - число заездов на один комплексно обслуживаемый автомобиль согласно ОНТП, составляет 2; Тогда количество заездов в год легковых автомобилей для проведения ТО и ТР составит: d з 2 114 228; Годовой объем работ по приемке и выдаче составит: Т пв 228 0,15 34,2 чел*час. Расчет годового объема работ по приемке-выдаче сводится в табл. 2.5. Таблица 2.5. Расчет годового объема работ по приемке-выдаче Класс легкового автомобиля Особо малый Малый Средний ИТОГО Число заездов на СТОА в год 228 1140 152 Трудоемкость приемки-выдачи чел*час 0,15 0,2 0,25 Годовой объем работ по приемкевыдаче, чел*час 34,2 228 38 300,2 2.2. Расчет количества постов предприятия сервиса Количество рабочих постов ТО и ТР рассчитывается по формуле: X Т О,Т Р где TТ О,Т Р Д р. Т см n Рп ξ и , (2.6) ТО,ТР годовой объем постовых работ предприятия, чел*час; коэффициент неравномерности загрузки постов, составляет 1,15; Драб.г количество рабочих дней в году, составляет 249; Тсм продолжительность рабочей смены, составляет 8 час; n количество смен работы предприятия, составляет 1; Рп среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, составляет 2; и коэффициент использования рабочего времени поста, составляет 0,9. 24 Таблица 2.6 Фонд рабочего времени на 2022год Месяц Всего Январь Февраль Март Итого 1 квартал Апрель Май Июнь Итого 2 квартал Июль Август Сентябрь Итого 3 квартал Октябрь Ноябрь Декабрь Итого 4 квартал Всего выходные 9 8 9 26 8 10 8 26 8 10 8 26 9 9 8 26 104 31 28 31 90 30 31 30 91 31 31 30 92 31 30 31 92 365 В том числе праздничные 6 1 1 8 2 1 3 1 1 12 рабочие 16 19 21 56 22 19 21 62 23 21 22 66 22 20 23 65 249 Тогда количество рабочих постов ТО и ТР составит: Х ТО.ТР 12371,17 1,15 3,97. 249 8 1 2 0,9 Принимаем количество рабочих постов 4. Количество вспомогательных постов приемки-выдачи автомобилей на предприятии, рассчитывается по формуле: X п в Тогда количество Tпв . Д р. Т см n Р п и вспомогательных постов (2.7) приемки-выдачи автомобилей на предприятии составит: X пв 300,2 1,15 0,09 249 8 1 2 0,9 Отдельных вспомогательных постов приемки-выдачи автомобилей на предприятии не предусматриваем. Работы по приемке-выдаче планируем производить на имеющихся рабочих постах ТО и ТР. 25 2.3. Расчет параметров производственной базы. Общую производственную площадь предприятия автосервиса определяем по удельной площади на один рабочий пост, которая с учетом проездов составляет 40-60 м , принимаем 50 м . 2 2 S пр S уд Х ТО ,ТР , Х ТО ,ТР (2.8) - число рабочих постов. Общая производственная площадь предприятия автосервиса составит: S пр 50 4 200 м 2 . Площадь технических помещений предприятия составляет 5—10 % от производственной площади, принимаем 7%. Sт 5 10% S пр . 100 (2.9) Площадь технических помещений предприятия составит: Sт Площадь складских 7 200 14 2 100 м . помещений составляет 7—10% от производственной площади, принимаем 9%. S ск 7 10 S пр . 100 (2.10) Тогда площадь складских помещений составит: S ск 9 200 18 2 100 м . Площадь административно-бытовых помещений предприятия на одного работающего составляет: 24-26 м — для административных помещений; 2 2-4 м — для бытовых помещений. 2 Площадь для административных помещений предприятия составляет: Sадм. 25 1 25 м 2 . 26 Площадь для бытовых помещений предприятия составляет: Sбыт. 3 6 18 м 2 . Площадь клиентской ориентировочно принимается из расчета 3 м на 2 один рабочий пост, а помещение для запасных частей и автопринадлежностей из расчета 30% от площади клиентской: S кл 3 Х ТО ,ТР S тф 0,3 S кл . (2.11) Площадь клиентской составит: S кл 3 4 12 м2 . Площадь помещений для запасных частей составит: S тф 0,3 12 3,6 м2 . Общая расчетная площадь предприятия автосервиса, м , рассчитывается 2 по формуле: S об S пр S т S ск S адм. S быт S кл S ТФ . (2.12) Тогда общая расчетная площадь предприятия автосервиса составит: Sоб 200 14 18 25 18 12 3,6 290.6 м 2 . По результатам расчета площадей заполняем табл.2.7. Таблица 2.7 Общая расчетная площадь предприятия автосервиса Наименование помещений предприятия Производственные Технические Складские Административно-бытовые Клиентская Для продажи запасных частей ИТОГО Площадь, м 200 14 18 25 18 3,60 290,6 2 27 2.4. Расчет количества производственного персонала. Количество производственных рабочих, необходимых для выполнения годового объема работ по ТО и ТР, рассчитывается по формуле: N пр Т ТОТР Т пр.в Фэф (2.18) где ТТОТР — затраты времени на выполнение работ по ТО и ТР, час; Т пр.в Фэф - затраты времени на выполнение работ по приемке и выдаче, час; — годовой эффективный фонд времени одного рабочего (исходя из баланса рабочего времени 1-го среднесписочного рабочего), час. Таблица 2.9. Баланс рабочего времени одного среднесписочного работника № 1 2 3 4 5 6 7 Показатели Календарный фонд времени Количество выходных и праздничных Номинальный фонд рабочего времени Невыходы на работу: всего А) очередной отпуск Б) невыходы по болезни В) отпуск в связи с родами Г) отпуска по учебе Д) выполнение государственных и общественных обязанностей Число рабочих дней в году,в том числе: Потери времени внутри рабочего дня: а)сокращения в предпраздничные дни Эффективный фонд рабочего времени Тогда количество производственных в днях 365 116 249 38 24 9 4 1 На 2022 год в часах 211 1992 в% 100 15,26 9,64 3,61 1,61 0,40 1688 5 5 1683 84,74 0,25 0,25 84,49 рабочих, необходимых для выполнения годового объема работ по ТО и ТР в одну смену составит: N пр 12371,17 300,2 7,5 1683 чел. Принимаем 8 человек. 28 Численность вспомогательных рабочих в одну смену принимаем в процентном соотношении (15%) к численности производственных рабочих, рассчитывается по формуле: N в сп 0,15 N пр . (2.19) Тогда численность вспомогательных рабочих составит: N всп 0,15 8 1,2 чел. Принимаем 1 человека. Исходя из расчета количества производственных рабочих, необходимых для выполнения годового объема работ по ТО и ТР, составляем штатное расписание с учетом конкретных специальностей рабочих, необходимых для выполнения всего комплекса производственных работ. Таблица 2.10 Штатное расписание СТОА по профессиям рабочих специальностей Наименование специальностей производственных рабочих Количество чел. Тарифный разряд Тарифный коэффициент 2 2 2 1 1 8 5 4 5 5 4 2,16 2,05 2,16 2,16 2,05 Слесарь по ремонту автомобилей Слесарь по топливной аппаратуре Сварщик Мастер жестянщик Приемщик Итого На основе данных таблицы рассчитаем средний тарифный коэффициент рабочих-сдельщиков k тар N k N i i i (2.20) где N i - количество рабочих i-разряда ki - тарифный коэффициент i-разряда Тогда: k тар 2 2,16 2 2,05 1 2,16 1 2,16 1 2,161 2,05 8 2,12 29 Количество младшего обслуживающего персонала (МОП) для осуществления уборки всех помещений рассчитывается по формуле: N уб S общ S общ Sн (2.21) - общая площадь СТОА, м2 S н - норма площади на единицу (МОП) м2 Установленная норма площади на одну уборщицу составляет: - при ручной уборке – 450 м2 Количество младшего обслуживающего персонала (МОП) для осуществления уборки всех помещений уборки всех помещений составит: N уб 306,6 0,68 450 чел. Принимаем одну уборщицу. Для расчета необходимого количества руководителей, специалистов, служащих составляется соответствующее штатное расписание. Таблица 2.11 Штатное расписание СТОА по должностям Категории работников, для которых используется окладная система оплаты труда Директор Бухгалтер Главный инженер Уборщица Сторож Итого Количество человек, чел. 1 1 1 1 1 5 2.5. Организационная часть. 2.5.1. Организация производственного процесса на СТО. На тех работах, которые имеют трудоемкость меньше одной смены, большое значение имеют организация и технологические способы выполнения работ по ТО и ремонту. Организация производственного процесса выполнения ТО и ТР легковых автомобилей на СТОА схематично представлена на рис. 2. 30 Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, поступают на участок моечно-уборочных работ, а затем на участок приемки для определения необходимого объема работ и их стоимости. Автомобиль, поступивший на СТОА, может сразу попасть, на участок приемки, минуя участок моечно-уборочных работ, он поступил чистым. В случае затруднения определения объема выполнения необходимых работ на участке приемки автомобиля его уточняют после прохождения автомобилем участка диагностики. Диагностика автомобилей предусматривает определение объемов, стоимости выполнения работ, осуществление контроля и выполнения качественного ремонта и обеспечивает необходимую в процессе управления информацию для рациональной организации работ СТОА. Диагностика позволяет определять необходимый объем работ индивидуально для каждого автомобиля. Метод контроля предусматривает разделение работ ТО и ТР на три группы: 1) не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов, например такие, как крепежные, смазочные и др.; 2) устанавливаемые визуально внешние неисправности и повреждения кузова; 3) требующие применения специальных стендов и приборов для выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки. Контроль и устранение выявленных неисправностей при выполнении работ по системам и механизмам последней группы, обеспечивающих безопасность движения (тормоза, рулевое управление, подвеска, шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде автомобиля в обязательном порядке, а не только при ТО-1 и ТО-2. После мойки, приемки и диагностики автомобиль поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР), где работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам. 31 На организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей СТОА значительное влияние оказывают такие специфические факторы, как малые годовые пробеги, сезонная ограниченность эксплуатации, отсутствие строгой периодичности и полноты объема технического обслуживания, неравномерность (годовая, по дням недели и часам суток) поступления автомобилей на СТОА. Поэтому организация работ на участках ТО и ремонта в значительной мере определяется объемом производственной программы и суточным количеством автомобиле-заездов по технологически однородным видам работ. Производственные участки предназначенные для ТО и ТР автомобилей на рабочих постах; считаются основными. Посты могут быть универсальным, и специализированными скомпонованными в поточные линии при регулярном или поступлении автомобилей и в зависимости от типоразмера СТОА. При выполнении заказов малой трудоемкости первостепенное значение имеют организационные и технологические меры, которые обеспечивают непрерывность операций. Исполнение заявок трудоемкостью больше одной смены приводят к увеличению сменности работы при выполнении таких заказов и росту до технологически возможного числа работников при их выполнении. Участки, которые специализируются на выполнении видов вне постовых (цеховых) работ, например на ремонте аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, обеспечивающие эффективную рабо1у основных участков, считают вспомогательными. Специфика работ в зоне ТО и ремонта требует оснащения 50—80% рабочих постов подъемниками, т. к. 80% автомобиле-заездов связаны с работами, которые выполняют в вывешенном положении автомобиля. Такая оснастка повышает производительность труда на 10%. Для эффективного использования оборудования и инструментов на универсальных постах ТО и ТР они комплектуются таким образом, чтобы можно было их использовать в зависимости от выполняемых работ на всех 32 постах расположенных рядом. Основными задачами организации технического обслуживания автомобилей являются: 1) предупреждение (профилактика) отказов и неисправностей; 2) возвращение системы в начальное или близкое к нему техническое состояние; 3) сокращение интенсивности изменения параметров технического состояния — применение более качественных материалов, соблюдение правил эксплуатации, качественное обслуживание и др.; 4) поддержание санитарно-гигиенического состояния и удовлетворительного внешнего вида автомобиля, а также создание условий для эффективного проведения работ ТО (уборка, мойка, санитарная обработка, очистка, окраска). Характерные работы выполняемые при ТО: • контрольно-диагностические; • электротехнические; • заправочные; • крепежные; • смазочные; • регулировочные; • моечные, уборочные и др.; 33 Рис. 2.1. Функциональная схема производственного процесса СТО. 2.5.2. Выбор оборудования, оснастки и инструмента, для зоны приемки. На основании выбранной технологии приемки автомобилей произведем подбор оборудования, оснастки и инструмента для реализации запланированных работ. Результаты сведем в таблицу 2.14 . Taблица 2.14 № п/п 1 1.1 1.2 2 2.1 2.2 2.3 3 4 5 6 Наименование технологической оснастки Подъемник ножничный в составе: Люфт детектор Подъемник второго уровня Компьютеризированная диагностическая линия составе: Роликовый тормозной стенд Тестер подвески Тестер экспресс оценки увода Прибор для измерения параметров света фар Пистолет обдувочный Пульт управления подъемником Рабочий стол приещика Количество, шт. в 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 34 7 8 Отвод выхлопных газов Газоанализатор - дымомер 1 1 2.6. Технологическая часть. 2.6.1. Технология приёма автомобилей на СТОА. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов. Годовой объем работ участка составляет 2760,85 чел.-ч. На участке работает 1 рабочий. Схема размещения оборудования представлена на плакате. Под приемом автомобиля на работу понимается комплекс выявления неисправностей деталей, узлов и агрегатов автомобиля (в том числе и скрытых) и оформление соответствующей документации. Технологический порядок приема автомобиля на станцию предусматривает выполнение объема и установление сроков выполнения работ, требуемые запасные части и материалы, заявляемые владельцем автомобиля, а также первоначальную и суммарную стоимость работ и изделии. По согласованию с заказчиком и в его присутствии проводится дополнительным осмотр автомобиля с целью определения его технического состояния и, прежде всего узлов, агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения автомобиля. При невозможности определения дефекта путем осмотра производится проверка автомобили с помощью приборов, испытание контрольным пробегом или даже разборка узлов и агрегатов с согласия заказчика и за его счет. 35 При выявлении необходимости регулировки или ремонта отельных элементов автомобиля осуществляется включение соответствующих работ в заявку на производство работ, приведенную ниже. При подаче заявки заказчик предъявляет личный паспорт и технический паспорт на автомобиль. Осмотр и прием легковых автомобилей на ТО и ремонт производится в соответствии с техническими требованиями к техническому состоянию и комплектности автомобилей. Не принимаются в ремонт автомобили с прокорродировавшими насквозь элементами основания кузова и местами присоединения стоек, имеющие аварийные повреждения, не поддающиеся восстановлению, а также автомобили, модели которых сняты с производства и запасными частями не обеспечиваются. 2.6.2. Схема последовательного осмотра автомобиля при приемке в СТОА. Автомобили, прибывающие на станцию для выполнения обслуживания и ремонта, ставятся на площадку перед СТОА. Заказчик производит оформления заявки на производство работ в столе заказов. Приемщик стола заказов СТОА заполняет заказ-наряд и передает один экземпляр заказчику, что дает право на въезд автомобиля на территорию станции. Действие талона распространяется только на те виды работ, объемы и стоимость которых постоянны: моечно-уборочные, диагностические, экспресс-обслуживание и.т.д. Отметку об оплате выполняют с помощью кассового аппарата на обратной стороне бланков. После оплаты талон передается исполнителю и является нарядом на выполнение работ. Квитанция об оплате в кассе служит пропуском на выезд с территории СТОА после окончания работ и передается охране. Последовательность осмотра автомобиля на СТОА следующая: 1. Состояние узлов отвечающих за безопасность (люфт рулевого управления, педали управления, ремни безопасности, стеклоочиститель, омыватель стекла, приборы освещения и сигнализации, звуковой сигнал). 36 2. Левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничитель хода, состояние обивки, салон автомобиля). 3. Левое переднее крыло, капот, колесо, работа двигателя, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе) приборы электрооборудования двигателя. 4. Передняя панель кузова и облицовка радиатора. 5. Аккумуляторная батарея (проверить уровень электролита и.т.д.) правые передние колесо и крыло. 6. Правая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничитель хода, состояние обивки) правые задние крыло и колесо. 7. Правая задняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничитель хода, состояние обивки) правые задние крыло и колесо. 8. Кузов сзади (проверить работу замка багажника, крышку багажника и задний бампер). 9. Левые задние крыло и колесо, левая задняя дверь (проверить работу замка двери, петель и ограничитель хода, обивку двери). 10. Днище кузова, агрегаты и узлы расположенные снизу автомобиля. При оформлении документации на прием автомобиля в ремонт составляется акт комплектности автомобиля, где отмечаются результаты наружного осмотра автомобиля, техническое состояние, узлов, агрегатов, деталей и комплектности в пределах соответствия заводской инструкции по эксплуатации данной модели автомобиля, а также недостающие детали. В акте указываются все неисправности независимо от представленной заказчиком заявки. Согласно заявленным соответствующие участки специализированных работам автомобиль станции, где рабочих постах на направляется на универсальных или осуществляется ТО, ремонт, диагностирование, установка запасных частей, подготовка к сезонной 37 эксплуатации, переоборудование автомобилей, гарантийное обслуживание и другие виды работ. При ремонте автомобиля могут быть использованы представленные заказчиком запасные части и материалы, отвечающие требования технических условий. По окончании работ составляется приемо-сдаточный акт. 38 ГЛАВА 3. Требования охраны труда. 1. К работе с домкратом по приказу работодателя допускаются работники основных профессий, прошедшие медицинский осмотр, вводный и на рабочем месте инструктажи по охране труда и освоившие безопасные приемы работы с домкратом. 2. Повторный инструктаж по охране труда при работе с домкратом следует проводить в сроки, предусмотренные для прохождения инструктажа по основной профессии работника, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда. 3. Инструктаж по охране труда при работе с домкратом проводится работником, ответственным за безопасное производство работ с кранами на конкретном участке работ, назначаемым приказом (распоряжением) работодателя. 4. В процессе работы с домкратом, на работника действуют следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы, неблагоприятные параметры микроклимата, повышенная запыленность воздуха рабочей зоны. 5. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты выдаются работникам согласно действующим нормам и в соответствии с выполняемой работой. 6. В случае возникновения в процессе работы каких-либо вопросов, связанных с ее безопасным выполнением, следует обратиться к работнику, ответственному за безопасное производство работ на данном производственном участке. 7. Не допускается эксплуатировать неисправные домкраты и нагружать их выше паспортной грузоподъемности. Ответственность за работу на неисправном домкрате наряду с работниками, ответственными за содержание его в исправном состоянии и эксплуатацию, несет работник, пользующийся домкратом. 8. При несчастном случае, работнику пользующемуся домкратом, 39 необходимо прекратить работу, известить об этом руководство и обратиться за медицинской помощью 9. Работнику, пользующемуся домкратом, необходимо соблюдать правила внутреннего распорядка организации и личной гигиены 10. Во время работы следует соблюдать режим труда и отдыха. Отдыхать и курить допускается в специально отведенных местах. 11. До начала работ работнику, пользующемуся домкратом, следует: произвести внешний осмотр домкрата, убедиться в его исправности, 12. При осмотре реечных и винтовых домкратов следует убедиться в исправности зубьев, шестерен и рейки, резьбы винта, храповика, собачек, трещотки, отсутствии трещин, обломанных частей и заусенцев на корпусе домкрата и тормозного устройства, проверить затяжку болтовых соединений и состояние стопорных приспособлений, исключающих выход винта или рейки при нахождении штока в верхнем крайнем положении. 13. После осмотра домкрата перед началом его работы следует опробовать вхолостую механизм подъема и опускания и проверить исправность устройств безопасности. 14. Подготовленный к работе домкрат должен под полной нагрузкой работать без заеданий. 15. После осмотра и опробования домкрата, получения разрешения на работу от работника, ответственного за безопасное производство работ кранами, следует приступить к работе. 16. Поднимаемый груз (оборудование и машины) должен быть обесточен и находиться в нерабочем состоянии. Нахождение людей на грузе и под ним не допускается. 17. При производстве работ с домкратом работнику следует руководствоваться следующими правилами: - домкрат необходимо устанавливать строго в вертикальное положение по отношению к поднимаемому грузу, при перемещении его - без перекоса к опорной части груза; - головку (лапу) домкрата следует упирать в прочные узлы поднимаемого 40 груза (оборудования, машины) во избежание их поломки, - головка (лапа) домкрата должна опираться всей своей плоскостью во избежание соскальзывания груза во время подъема; - во время подъема следует следить за устойчивостью груза; 18. Освобождение домкрата из-под поднятого груза и перестановка его допускаются только после надежного закрепления груза в поднятом положении или укладки его на устойчивые опоры 19. Поднятие груза, масса которого неизвестна, следует производить только после определения его фактической массы. 20. Не допускается использовать домкрат: для кантования груза; для подъема изделий, не имеющих маркировки массы; 21. Не допускается работать и находиться под транспортным средством, приподнятым домкратом, без установки специальных страхующих подставок (козелков). 41 ГЛАВА 4. ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. 4.1. Разработка мероприятий по созданию безопасных условий труда на участке ремонта ходовой части легковых автомобилей. Участок по ремонту ходовой части легковых автомобилей предназначен для диагностики, текущему осмотру и текущему ремонту ходовой части автомобилей, для которого разрабатываются безопасные условия труда. По остальным участкам, находящихся на данном СТО, мероприятия по созданию безопасных условий труда аналогичны, но в данном проекте не рассматриваются. Режим работы СТО с 9-18 часов, 265 рабочий день. Диагностика неисправностей производится на существующем участке СТО. Выявленные неисправности указываются в ведомости и данный автомобиль отправляется на участок участка по ремонту ходовой части легковых автомобилей. На данном участке предусматривается проверка тормозной системы на стенде, проверка и замена резиновых элементов ходовой части, проверка и регулировка развал-схождения колес автомобиля, диагностика и ремонт всей ходовой части, которые также производятся на специальных стендах. В среднем на данном участке в день диагностируется пять автомобилей время работы которых, составляет не более тридцати минут. Таблица 4.1. Оборудование на участке 1. Двухстоечный подъемник 2. Стенд для разборки подвески 3. Набор торцовых гаечных ключей 4. Наборы комбинированных ключей 5. Стеллаж 6. Сварочный аппарат 7. Универсальный набор инструментов 8. Домкрат гидравлический 9. Тележка для деталей 10. Верстак слесарный На данном участке работает 1 человек. 2 Площадь данного участка составляет 60м . 42 Рабочий работают в спецодежде. Рабочие пользуются санитарнобытовыми помещениями, существующими на СТО: умывальник, туалет, душ, двухстворчатый гардероб, комната отдыха и комната приема пищи. Разрабатываются безопасные условия труда по гигиеническим факторам. Параметры микроклимата устанавливаются согласно СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические производственных требования помещений», к оптимальные микроклимату параметры микроклимата устанавливаются с учетом категории тяжести работы и периода года и приведены в таблице 4.2. Категория тяжести работ по энергозатратам соответствует – 2а Таблица 4.2. Оптимальные величины показателей микроклимата на рабочих местах производственных помещений микроклимата рабочей зоны Период года Категория работ Температура Относительная Скорость по уровню воздуха 0С влажность воздуха движения энергозатрат, Вт % воздуха м/с холодный II а (175 – 232) 19- 21 60-40 0,2 теплый II а (175 – 232) 20 -22 60-40 0,2 Параметры микроклимата могут быть выведены из равновесия за счет теплоизбытков. Источниками избыточного тепла являются: люди, солнечная радиация, электрооборудование. Для поддержания оптимальных параметров микроклимата на участке предусмотрена общеобменная приточно-вытяжная механическая система вентиляции. По всем параметрам микроклимата установлены оптимальные условия труда - 1 класс, согласно Р2.2.2006 – 05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда». Согласно технологическому процессу автомобиль заезжает на участок, и следовательно, в зону участка попадают вредные вещества с выхлопными газами: сажа, оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, диоксид серы, пары 43 керосина. Согласно Р2.2.2006 – 05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда», фактическая концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны не превышает 0,8 ПДК. ПДК вредных веществ принимаются согласно ГН 2.2.5 1313-03 «Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны». ПДК вредного вещества в воздухе рабочей зоны приведены в таблице 4.3. Таблица 4.3. Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны Наименование веществ Оксид углерода, СО2 Сажа Диоксид азота, NO2 Оксид азота NO Диоксид серы, SO2 Керосин Углеводороды ПДК, мг/м3 20 4 2 5 10 300 300 Класс опасности IV III III IV III IV IV При въезде и выезде автомобиля к выхлопной трубе подключается шланг с местным отсосом, эффективность которого составляет не менее 90 % и 10 % попадает в воздух рабочей зоны. Фактическая концентрация указанных вредных веществ не превышает 0,8 ПДК по всем вредным веществам достигается за счет внедрения обще обменной механической приточно-вытяжной системы вентиляции. По химическому фактору (загазованности) обеспечиваются допустимые условия труда что соответствует - 2 класс, согласно Р2.2.206 – 05. Освещение на данном участке принято общее равномерное – применяются лампы ДРЛ - 125. Разряд зрительных работ 6 – грубая, очень малой точности. Общая освещенность- 200 люкс, согласно СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение». 44 По освещенности обеспечиваются допустимые условия труда что соответствует 2 класс допустимый условий труда, согласно Р 2.2.206 – 05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда». Источником шума в данном помещении является оборудование: въезжающие машины и сверлильный станок. Уровень звукового давления устанавливается согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Нормативные уровни по октавным полосам и эквивалентный предельно-допустимый уровень звуковых колебаний приведены в таблице 4.4. Таблица 4.4. Предельно-допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные уровни звука для участка ремонта ходовой части автомобилей Вид трудовой деятельности рабочее место Выполнение всех видов на постоянных рабочих местах в производствен ных и на территории предприятия Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц 31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 107 95 87 82 78 75 73 71 69 Уровни звука и эквивалентные уровни звук (в дБ) 80 На автотранспорте предусмотрены глушители шума выхлопных газов. Согласно паспортных данных ПДУ не превышает 50 дБ. Сверлильный станок установлен на шумопоглащающий фундамент. Следовательно, ПДУ звукового давления не превышает 80 дБ. По шуму обеспечиваются допустимые условия труда и установлены допустимый условий труда, что соответствует - 2 класс, согласно Р 2.2.2006 – 05. На данном участке имеет место общая вибрация 3 категории – технологическая типа «а» и локальная вибрация, которые регламентируется 45 согласно СН 2.2.4/2.1.8.566-96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий». Таблица 4.5. Предельно допустимые значения вибрации рабочих мест категории 3 – технологической типа «а». Среднегео метрические частоты полос, Гц 1,6 2,0 2,5 3,15 4,0 5,0 6,3 8,0 10,0 12,5 16,0 20,0 25,0 31,5 40,0 50,0 63,0 80,0 Корректи рованные и эквива лентные корректи рованные значения и их уровни Предельно допустимые значения по осям Хо, Yo, Zo виброускорения виброскорости м/с2 дБ м/с2 дБ 1/3 окт 1/1 окт 1/3 окт 1/1 окт 1/3 окт 1/1 окт 1/3 окт 1/1 окт 0,089 99 0,89 105 0,079 0,14 98 103 0,63 1,30 102 108 0,070 97 0,45 99 0,063 96 0,32 96 0,056 0,10 95 100 0,22 0,063 93 99 0,056 95 0,18 91 0,056 95 0,14 89 0,056 0,10 95 100 0,11 0,032 87 93 0,070 97 0,11 87 0,089 99 0,11 87 0,110 0,20 101 106 0,11 0,028 87 92 0,140 103 0,11 87 0,180 105 0,11 87 0,220 0,40 107 112 0,11 0,028 87 92 0,280 109 0,11 87 0,350 111 0,11 87 0,450 0,79 113 118 0,11 0,028 87 92 0,560 115 0,11 87 0,10 100 0,20 92 ПДУ общей вибрации – 3 Категория тип «а» на рабочих местах достигается за счет установки оборудования на шумо - вибропоглощающие фундаменты. При использовании ручного инструмента имеет место воздействие локальной вибрации. 46 Предельно допустимые величины нормируемых параметров производственной локальной вибрации при длительной вибрационного воздействия 480 мин (8 ч.) приведены в таблице 4.6. Таблица 4.6. Предельно допустимые значения производственной локальной вибрации Среднегео * Предельно допустимые значения по осям Хп, Yп, Zп метрические виброускорения виброскорости частоты м/с2 дБ м/с . 102 дБ полос, Гц 8 1,4 123 2,8 115 16 1,4 123 1,4 109 31,5 2,8 129 1,4 109 63 5,6 135 1,4 109 125 11,0 141 1,4 109 250 22,0 147 1,4 109 500 45,0 153 1,4 109 1000 89,0 159 1,4 109 Корректиро 2,0 126 2,0 112 ванные экви валентные корректиро ванные зна чения и их уровни * Работа в условиях воздействия вибрации с уровнями, превышающими настоящие санитарные нормы более чем на 12 дБ (в 4 раза) по интегральной оценке или в какой либо активной полосе, не допускается. По общей и локальной вибрации обеспечиваются допустимые условия труда и установлен 2 класс допустимый условий труда, согласно Р2.2.2006 – 05. Согласно СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений» данный производственный участок по пожарной и взрывной опасности относится к категории - В. При замене масла в ДВС масло может быть очагом возгорания, поэтому в рабочей зоне класс пожара – В. Для локализации возможного возникновения пожара на участке предусматривается Установлены установка пожарные порошковых извещатели огнетушителей максимального ОП -5. действия, фотоэлектрические ДИП-1. 47 Огнетушители устанавливаются в помещении на расстоянии 1,35 м от пола и закрепляются хомутами. Данное помещение по электробезопасности относится к 3 категории особо опасных помещений, так как пол бетонированный и воздухе рабочей зоны присутствуют вредные газообразные вещества. Питание оборудований: установка по сбору масла Engine Flush Machine-380V. По электробезопасности учтены требования ГОСТ Р 50571.3-94 ч.4 «Требования по обеспечению безопасности. Защита от поражения электрическим током» Защита от поражения электрическим током обеспечивается следующими мероприятиями: 1) Расстояния между электрооборудованием и строительными конструкциями, проходы обслуживания приняты согласно ПУЭ. 2) Для обеспечения безопасности предусмотрена возможность снятия напряжения с токоведущих частей, на которых или вблизи которых должна производиться работа. 3) В помещении электрощитовых и трансформаторной подстанции исключен доступ посторонних лиц. 4) Для распознавания назначения различных частей электроустановки предусмотрена маркировка и выполнение надписей на распределительных пунктах, щитах и устройствах управления. На данном предприятии схема электрической проводки трехфазная, четырех проводная с глухо-заземленной нейтральностью. Согласно требования ГОСТ Р 50571.3-94 , предусмотрено зануление оборудования. Сопротивление зануляющего проводника не превышает 0.10 Ома. На данном участке важным фактором является качество воздуха рабочей зоны при замене масел. Для поддержания фактической концентрации углеводородов в воздухе рабочей зоны на уровне 0.8 ПДК, необходимо произвести расчет воздухообмена по загазованности. 48 4.2. Расчет воздухообмена по загазованности. При въезде, выезде и прогреве двигателей в воздух рабочей зоны поступают вредные вещества с выхлопными газами. Концентрация вредного вещества в воздухе рабочей зоны на уровне 0.8 ПДК достигается за счет внедрения приточно–вытяжной механической системы вентиляции. С этой целью производится расчет воздухообмена. Расчёт воздухообмена по загазованности рассчитывается по следующей формуле: V= a , 0,8 ПДК (4.1) где а - количество вещества, поступающего в воздух рабочей зоны, м3/ч, ПДК - предельно допустимая концентрация веществ (см. таб. 4.8), м3/ч. Количество вредных веществ, поступающих в воздух рабочей зоны, рассчитано с помощью программы «Методика проведения инвентаризации выбросов вредных веществ в атмосферу для АТП (расчётный метод)». Программа разработана фирмой «Люкор». Данные для расчётов приведены в таблице 4.4. Таблица 4.7. Количество вредных веществ поступающих в воздух рабочей зоны Вещества Окись углерода Пары керосина Пары бензина Диоксид азота Диоксид серы Сажа г/с 0,01255222 0,00058556 0,00129833 0,0005222 0,00020139 0,00002139 Расчёт производим для каждого компонента, чтобы выявить наиболее опасный: V(окись углерода)= 0,01255222×3600/(0,8×20×10-3) =2824, 245 (куб.м./ч) V(сажа)= 0,00002139 ×3600/ (0,8×4×10-3)= 24,063 (куб.м./ч) V(диоксид азота)= 0,0005222 ×3600/(0,8×2×10-3)= 1174,95 (куб.м./ч) V(диоксид серы)= 0,00020139×3600/(0,8×10×10-3)=90,62 (куб.м./ч) 49 V(бензин)= 0,00129833×3600/(0,8×100×10-3) =58,42 (куб.м./ч) V(керосин)= 0,00058556×3600/(0,8×300×10-3) =8,7834 (куб.м./ч) Для установления системы вентиляции необходимо определить коэффициент кратности на вытяжку. n= V рас Vпом , (4.2) где V расч− расчётное количество воздуха необходимое для поддержания нормальной концентрации вредных веществ,м3/ч V пом − объём помещения, Vпом 240 м . 3 Таблица 4.8. Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе Вещества Оксид углерода Сажа Диоксид азота Диоксид серы Бензин Керосин Количество, удаляемого воздуха, м3/ч 2824,245 24,063 1174,95 90,62 58,42 8,7834 ПДК, мг/м3 Класс опасности 20 4 2 10 100 300 IV III III III IV IV Если в воздухе рабочей зоны находятся вещества I-II и III-IV классов опасности, то за расчётный берутся вещества удовлетворяющие следующим условиям: 1) Если сумма воздухообмена первого и второго классов больше наибольшего воздухообмена из веществ третьего и четвертого классов опасности, то за расчёт принимаем сумму воздухообмена первого и второго классов; 2) Если сумма воздухообмена первого и второго классов меньше наибольшего воздухообмена из веществ третьего и четвертого классов опасности, то за расчёт принимаем сумму воздухообмена первого и второго классов плюс наибольший воздухообмен из веществ третьего и четвертого классов. За расчётный воздухообмен принимаем расчёт воздуха для оксида углерода, так как приведенные выше расчёты удовлетворяют второму 50 условию. n=2824,245/240=11,8. Так как n>2 то применяем механическую систему вентиляции. Для определения вида приточной системы вентиляции необходимо составить баланс воздухообмена. G выт= G пр , (4.3) где Gвыт - количество воздуха необходимого для вытяжки, кг/ч Gпр - количество воздуха необходимого для притока, кг/ч. Количество воздуха необходимого для механической вытяжки определяется по формуле: мех ест Gвыт = Gпрмех + Gпр , где G мех выт− (4.4) количество воздуха необходимого для вытяжки механическим путём, кг/ч, мех G пр − количество притока воздуха механическим путем, кг/ч ест G пр − количество притока воздуха естественным путём, кг/ч Количество воздуха необходимого для вытяжки механическим путём определяется по формуле: ех Gвмыт = Vвмытех ρв , где ρв− плотность удаляемого воздуха, (4.5) ρпр = 0,98кгм 3 . м ех Gвыт = 2824,245 0,98 = 2767,76кгм 3 . Количество притока воздуха естественным путём определим по формуле: ест Gпр = Vпом ρпр , (4.6) где ρпр - плотность воздуха внутри помещения, ρ = 1 кг/м3 ест Gпр = 240 1= 240 кг. Преобразуя формулу 4.4 находим количество притока воздуха механическим путём мех ест Gпрмех = Gвыт Gпр = 2767,76 240 = 2527,76кг . 51 Необходимо определить объём, подаваемый механическим притоком V м ех пр = G прм ех ρ пр = 2527,76 = 2577,76 м 3 / ч. 1 Определяем коэффициент кратности на приток n пр = Vпрмех Vпом = 2527,76 = 10,53 240 Так как n>2 то применяем механическую приточную систему вентиляции. Применение приточно-вытяжной механической системы вентиляции обеспечивает поддержание санитарно-гигиенических норм воздуха рабочей зоны. На вытяжку устанавливается вентилятор Ц-4–7№3.15 производительность 2900 м3/ч На приток устанавливается вентилятор Ц-4– 7 №35 производительность 2600 м3/ч. Для данного производственного участка принимаем общеобменную систему вентиляции – комбинированную механическую приточно-вытяжную. Загазованность по всем веществам не превышает 0,8 ПДК по каждому веществу за счет внедрения комбинированной приточно-вытяжной системы вентиляции, которая обеспечивает расчетный воздухообмен. По химическому фактору на производственном участке обеспечены допустимые условия труда - 2 класс, согласно Р2.2.2006-05. 52 ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА. 5.1.Смета затрат. Сумма затрат по экономическим элементам называется сметой затрат. Сметы затрат разрабатываются с целью определения общей суммы всех плановых (фактических) затрат предприятия по всем видам его жизнедеятельности в разрезе экономических элементов. Итоговые суммы затрат по экономическим элементам имеют важное практическое значение как при планировании, так и при анализе результатов деятельности предприятия. Состав затрат предприятия определяется «Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли», утвержденным Правительством РФ. I. По элементу «Материальные затраты» отражается стоимость: 1) запасных частей для ТО и ТР подвижного состава; 2) ремонтных материалов для ТО и ТР подвижного состава; 3) материалов, спецодежды, спецобуви для охраны труда и техники безопасности; 4) арендные платежи, в том числе аренда земельного участка (или земельный налог, если предполагается выкуп земельного участка в собственность); 5) затраты на содержание помещений, в том числе: - затраты на освещение, - затраты на отопление, - затраты на потребление водоресурсов, в том числе на технологические нужды, - затраты на содержание и обслуживание оборудования; 6) прочие материальные затраты. II. По элементу «Затраты на оплату труда» отражаются основная и дополнительная заработная плата (табл. 17): 53 основных производственных рабочих, управленческого персонала, вспомогательного и обслуживающего персонала. III. По элементу «Отчисления на социальные нужды»: начисления в Пенсионный фонд, начисления в Фонд социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. IV. По элементу «Амортизация основных фондов» отражаются начисления по всем основным фондам и нематериальным активам, являющимся собственностью проектируемой СТОА. V. По элементу «Прочие затраты» отражаются все дополнительные затраты, не вошедшие в предшествующие элементы, а также все налоговые платежи, включаемые в себестоимость, в частности: в «транспортный налог», «Платежи» за загрязнение окружающей среды, земельный и др. Условно прочие затраты можно принять в размере 0,53 % от суммы всех предыдущих затрат. 5.1.1. Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы. Затраты на запасные части для ТО и ТР подвижного состава, руб, рассчитываются по формуле: Cзап Н зап Lг.п. kэк , (5.1) где Н зап — норма затрат на запасные части для ТО и ТР, руб./1000 км пробега; Lг .п. — общий годовой пробег парка подвижного состава, тыс., км, рассчитывается по формуле: Lг.п. А Lср.г. ; k эк (5.2) — коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации, принимаем k эк =1. 54 Тогда общий годовой пробег парка подвижного состава составит: Lг.п. 114 19,3 2200,2 тыс.км. Подставим полученные значения в формулу, тогда затраты на запасные части для ТО и ТР подвижного состава составят: C зап 30,68 2200,2 1 67502,14 руб. Расчет затрат на запасные части для ТО и ТР сводим в таблицу 5.1. Таблица 5.1. Расчет затрат на запасные части для ТО и ТР Класс легкового автомобиля Кол-во автомобилей Особо малый Малый Средний ИТОГО 114 570 76 760 Lср .г . тыс. км 19,3 19,3 19,3 Н зап руб/1000 км 30,68 33,14 41,88 k эк Cзап 1 1 1 руб 67502,14 364573,14 61429,58 493504,86 Затраты на ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава, рассчитываются по формуле: Cм Н м Lг.п. kэк , (5.3) где Н м — норма затрат на ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава, руб./1000 км пробега. Тогда затраты на ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава составят: C м 36,43 114 19,3 1 80153,29 руб. Расчет затрат на ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава сводим в таблицу 5.2. Таблица 5.2 Расчет затрат на ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава Класс легкового автомобиля Особо малый Малый Средний ИТОГО Кол-во автомобилей 114 570 76 760 Lср .г . , тыс. км 19,3 19,3 19,3 Нм руб/1000 км 36,43 38,52 49,68 k эк Cм 1 1 1 руб 80153,29 423758,50 72870,61 576782,40 55 Затраты на охрану труда, технику безопасности и спецодежду приняты в размере 3000 рублей на одного рабочего; т.е. ЗТБ (2500 3000) N (5.4) Затраты на охрану труда, технику безопасности и спецодежду составят: ЗТБ 3000 9 27000 руб. 5.1.2. Расчет затрат на содержание помещений. Затраты на содержание помещения Зном., руб., рассчитываются, исходя, из площади всех помещений, представленных в проекте в таблице 10. Затраты на содержание помещений рассчитываются по формуле (26): Зпом Зосв Зот Зв З Зам Зэкспл . уб , (5.5) где Зосв - затраты на освещение помещения, руб.; Зот - затраты на отопление помещения, руб.; Зв - затраты на водообеспечение, руб.; Зуб - затраты на уборку помещения, руб.; Зам - затраты на амортизацию помещения, руб. Зэкспл.- эксплуатационные затраты на содержание и обслуживание оборудования. 5.2. Затраты на освещение. Затраты на освещение Зосв, руб., рассчитываются по формуле: Зосв Еосв Рэ , (5.6) где Еосв – расход электроэнергии на освещение, кВт/ч; Рэ – цена 1 кВт/ч электроэнергии. Цена 1 кВт/ч электроэнергии берется по фактическим данным организации с учетом НДС, поскольку СТОА находятся на специальном режиме налогообложения, все тарифы на коммунальные услуги при расчете затрат берутся с учетом НДС, составляет 3,82. 56 Для освещения помещения в определенное время используется искусственное освещение. Необходимое количество электроэнергии для освещения Еосв рассчитывается по формуле: Еосв М общ Т г где , (5.7) Мобщ – общая мощность светильников, используемых для освещения, кВт; Тг – число часов горения светильников в год, которое рассчитывается по кварталам планируемого года с учетом количества рабочих дней в квартале числа часов горения светильников в день. Расчет числа часов горения светильников в год можно представить в виде таблицы 5.3. Таблица 5.3 Расчет номинального фонда горения светильников Планируемый 2012 год Количество рабочих дней Время горения светильников в день, час I квартал 56 3 II квартал 62 2 III квартал 66 1,5 IV квартал 65 4 Итого номинальный фонд горения светильников(Т2) Время горения светильников по кварталам, час 168 124 99 260 651 Мощность общего освещения рассчитывается по формуле: М общ М1 n где , (5.8) М1 – мощность одного светильника, составляет 100 Вт; С – необходимое количество светильников. В зависимости от площади освещаемого помещения необходимо выбрать тип светильника из справочника Энергетика и его характеристику (мощность, световой поток одного светильника и т.д.). Тогда общее количество светильников n рассчитывается по формуле: С F F1 , (5.9) 57 где F - необходимое количество светового потока для освещения помещения (в лм); F1 – световой поток выбранного типа светильников, составляет 3000 лм. Необходимое количество светового потока для нормального освещения помещения рассчитывается по формуле: E S K F ηcнnисп где , (5.10) Eн – нормативная освещенность 1м2, составляет 300 лм; S – площадь помещения, м2; К – коэффициент запаса светильников (при люминесцентном освещении К = 1,5); ηc - коэффициент полезного действия светильников (из справочника энергетика η c = 0,7); ηисп - коэффициент использования светильников (из справочника энергетика η исп = 0,96). Тогда необходимое количество светового потока для нормального освещения помещения составит: F 300 306,6 1,5 205312,5 0,7 0,96 лм. Подставим полученное значение в формулу (5.9), тогда общее количество светильников составит: С 205312,5 68,44 68 3000 шт. Подставим полученное значение в формулу (5.8), тогда мощность общего освещения составит: М общ 0,1 68 6,8 кВт. Подставим полученное значение в формулу (5.7), тогда необходимое количество электроэнергии для освещения составит: Еосв 6,8 651 4426,8. 58 Подставим полученные значения в формулу (5.6), тогда затраты на освещение составят: Зосв 4426,8 3,82 16910 руб. 5.2.1. Затраты на отопление. В СТОА будет использовано централизованное отопление, то расчет затрат на отопление необходимо произвести по формуле: Зот Qm pm , (5.11) где Qm – количество расходуемой тепловой энергии, Гкал; рm – стоимость 1 Гкал тепловой энергии, составляет 1750 руб. Величину тепловой энергии Q, Гкал, расходуемой на отопление здания, можно определить по формуле: Qm 0,167 S 1.3 (5.12) Qm 0,167 306,6 1,3 =66,56 Гкал. Подставим полученные значения в формулу (5.11), тогда затраты на отопление составят: З от 1750 66,56 116480 руб. 5.2.2. Затраты на потребление водоресурсов. Затраты на водоресурсы Звод, потребляемые работниками, рассчитываются по формуле: З Н N (Cв С трст Сочст ) Д р вод , где (5.13) Н = 0,014 м3 – норма водопотребления на одного человека в день; N – количество работников СТОА, составляет 14 чел; Св – тариф за 1м3 воды, составляет 57,84руб.; Стрст – тариф за 1м3 транспортировку стоков, составляет 12,94 руб.; Сочст – тариф за 1м3 по очистке стоков составляет 12,63 руб; Др – число рабочих дней году, составляет 211 дней. Тогда затраты на водоресурсы Звод, потребляемые работниками составят: 59 З вод 0,014 14 (57,84 12,94 12,63) 211 3449,50 руб. 5.2.3. Затраты на водоресурсы, необходимые для уборки помещения Затраты водоресурсов, необходимых для уборки помещения, З Н S (Св Стр.ст Сог.ст ) Д р водуб , (5.14) рассчитываются по формуле: где Н = 0,002 м3 – норма расхода воды на уборку 1м2 площади помещения; S – площадь используемых помещений, м2. Затраты на водоресурсы, необходимые для уборки помещения составят: З водуб 0,002 306,6 (57,84 12,94 12,63) 249 12735,60 руб. 5.2.4 Затраты на содержание и обслуживание оборудования. Дополнительные эксплуатационные затраты Зэкс, связанные с содержанием и обслуживанием оборудования, рассчитываются по формуле (36): Зэкс Зэнер З м З р , (5.15) где Зэнер – затраты на электроэнергию; Зм – затраты на материалы, не предусматриваются; Зр – затраты на ремонт; Расход электроэнергии на производственные цели Епр рассчитывается по формуле: Епр Р уст Fд m P k c м , (5.16) где Руст – установленная мощность оборудования, кВт; Fд – действительный годовой фонд рабочего времени единицы оборудования, ч; m – число смен в сутки, составляет 1; 60 ηp - коэффициент загрузки оборудования, составляет 0,8; k– коэффициент одновременности работы оборудования, к= 0,7; ηc - коэффициент полезного действия сети ηc = 0,9 (из справочника энергетика); η м - коэффициент полезного действия установок (моторов), Устанавливаемая мощность электрооборудования рассчитывается по таблице15. Таблица 5.4. Расчет мощности оборудования № Наименование оборудования Подъемник Компрессор Сварочный аппарат ИТОГО 1 2 3 Затраты Марка, тип, класс Кол-во единиц П-97МК FX-952 ARCO140S 2 2 1 Мощность электродвигателя, кВт 10 1,5 3 Итого установленная мощность, кВт 20 3 3 26 на электроэнергию на производственные цели Зэл. Рассчитываются по формуле: З эл Епр р , (5.17) где Епр – расход электроэнергии на производственные цели, кВт.ч; р – цена 1 кВт/ч потребляемой электроэнергии, составляет 3,82руб. Действительный годовой фонд рабочего времени оборудования в смену Fд рассчитывается по формуле: а F Tсм (1 ) Д р д 100 , (5.18) где Тсм – продолжительность смены рабочего дня, 8 ч; а – процент потерь рабочего времени, связанных с профилактикой и ремонтом оборудования, составляет 10%. Действительный годовой фонд рабочего времени оборудования в смену составит: 61 10 F 8 (1 ) 249 1792,8 д 100 час. Подставим полученное значение в формулу (5.16), тогда расход электроэнергии на производственные цели составит: Е пр 26 1792,8 1 0,8 0,7 36254 ,4 0,9 0,8 кВт.ч. Подставим полученное значение в формулу (5.17), тогда затраты на электроэнергию на производственные цели составят: Зэл 3,82 36254,4 138491,80 руб. Затраты на ремонт оборудования составляют 9-11% от стоимости оборудования. З Подставим рем.обор . полученные 10 290818 100 =29081,80 руб. значения в формулу (5.15), тогда дополнительные эксплуатационные затраты Зэкс, связанные с содержанием и обслуживанием оборудования составят: З экс 138491,80 29081,80 167573,60 руб. 5.2.4. Затраты на амортизацию. Затраты на амортизацию складываются из величины амортизационных отчислений всех основных фондов (зданий, оборудования) и не материальных активов, если ими располагает СТОА. Затраты на амортизацию помещения Зам. рассчитываются, исходя из восстановительной стоимости здания: З ам.зд Н С ам п.п.зд. 100 , (5.19) где С п.зд. – полная первоначальная стоимость зданий, руб; Нам – норма амортизационных отчислений для рассматриваемого объекта, определяемая по единым нормам амортизации основных фондов (ЕНАОФ), составляет 3 %; 62 Зам. зд 3219300 3 96579 руб. 100 Затраты на амортизацию оборудования Н З Сп.п. ам. об. 100 где , (5.20) С п.п – полная первоначальная стоимость оборудования, руб.; Н – норма амортизации, исходя из ЕНАОФ, составляет 10%. Затраты на амортизацию оборудования составляют: Зам.об.=(290818,0+14540,90+29081,8)0,1=33444,07 руб. 5.3. Расчет фондов заработной платы. При расчете фонда заработной платы необходимо определить системы оплаты труда, которые целесообразно использовать для каждой категории работников СТОА. В настоящее время наибольшее распространение для оплаты труда основных производственных рабочих получили системы оплаты труда - в процентах от выручки, - сдельная премиальная. При использовании сдельно-премиальной системы оплаты труда, заработная плата производственных рабочих рассчитывается по формуле: З пр R VH , (5.21) где R - расценка на один ремонт, руб. VH - количество ремонтов за год, ед. Расценка определяется как: R С1 k i t , (5.20) С1 - часовая тарифная ставка 1 разряда, ki - тарифный коэффициент i -го производственного рабочего, t - средняя трудоемкость одного ремонта. 63 Поскольку ремонтные работы на СТОА выполняются как правило бригадой в целом, то фонд оплаты труда бригады можно рассчитать следующих образом: Збр С1 k тар Т ТО и ТР (5.21) где С1 – тарифная ставка I - разряда k тар - средний тарифный коэффициент Часовая тарифная ставка для рабочих первого разряда устанавливается исходя, из МРОТ, установленного правительством РФ на данный момент и финансовых возможностей организации. Часовая тарифная ставка первого разряда равна 41,60 руб. Збр 41,6 2,12 (12371,17 300,2) 1117513,4 Выполненные расчеты по оплате труда целесообразно представить в виде таблицы 5.5. Таблица 5.5 Годовой фонд заработной платы основных производственных рабочих. Наименование специальностей Количество рабочих, чел. Тарифный фонд оплаты труда Премия 15% 8 8 1117513,4 1117513,4 167627 Бригада ИТОГО Фонд основной зар.платы в год,руб. 1285140,40 1285140,40 Размер премий предусматривается на уровне 10÷50 процентов от основной заработной платы с учетом финансовых возможностей организации,(принимаем 15%). Таблица 5.6 Годового фонда оплаты труда вспомогательного и управленческого персонала Категории работников, для которых используется окладная система оплаты труда Директор Главный инженер Итого Количество человек, чел. Месячный оклад Премия 15% 1 1 2 70000 50000 13500 7500 Годовой фонд зарплаты 1002000 690000 1692000 64 З Фонд дополнительной заработной платы основных рабочих ( осн ) рассчитывается по формуле: Здоп Рдоп Зосн (5.22) где Рдоп - процент дополнительной, заработной платы, составляет 11,9 % Зосн - годовой фонд основной заработной платы, руб. Фонд дополнительной заработной платы основных производственных рабочих составит: Здоп 0,119 1285140,4 152931,7 руб. Таблица 5.7 Сводный расчет годового фонда заработной платы работников СТОА. Категории работников Основные производственные рабочие Управленческий персонал Вспомогательные рабочие Обслуживающий персонал ИТОГО Основная заработная плата, руб. 1285140,4 Дополнительная заработная плата, руб 152931,7 Годовой фонд оплаты труда,руб 1438072,1 966000 96600 138000 2638672,1 Поскольку СТОА находится на специальном режиме налогообложения, они не являются плательщиками единого социального налога (ЕСН). В связи с этим начисления на заработную плату, включаемые в смету затрат, будут включать начисления в пенсионный фонд на страховую и накопительную части трудовой пенсии, уплачиваемые организациями в настоящее время по ставке 14 %, а также начисления в Фонд социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. В соответствии с Федеральным законом №179-ФЗ «О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2021 год от 22.12.19 деятельность по предоставлению персональных услуг относится к I классу профессионального риска, которому установлен тариф в размере 0,2 % к начисленной оплате труда. 65 Таким образом начисления в Пенсионный фонд составляют Н ПФ 0,14 Фз.п . (5.23) Фз.п.- общий годовой фонд оплаты труда всех работников, руб. Тогда начисления в Пенсионный фонд составляют: Н ПФ 0,14 2638672,1 369414,09 руб. Начисления в Фонд социального страхования составляет: Н ФСС 0,002 Фз.п . (5.24) Тогда начисления в Фонд социального страхования составят: Н ФСС 0,002 2638672,1 5277,34 руб. Таблица 5.8. Смета затрат на услуги технического сервиса Наименование статьи затрат I. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ В том числе: 1) запасные части для ТО и ТР подвижного состава 2) ремонтные материалы для ТО и ТР подвижного состава 3)Затраты на охрану труда 5) затраты на содержание помещений в том числе: затраты на освещение затраты на отопление затраты на потребление водоресурсов в т.ч. на технологические нужды затраты на содержание и обслуживание оборудования II. ЗАТРАТЫ НА ОПЛАТУ ТРУДА В том числе: основных производственных рабочих - управленческого персонала - вспом. рабочих; обслуживающего персонала III. ОТЧИСЛЕНИЯ НА СОЦИАЛЬНЫЕ НУЖДЫ Пенсионный фонд; в Фонд социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний IV. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ V.ПРОЧИЕ ЗАТРАТЫ ИТОГО Величина затрат, руб. 1390136,35 Уд. вес затрат, % 30,50 493504,86 576782,4 10,83 12,66 2700 0,06 16910 116480 16185,1 0,37 2,56 0,36 167573,6 3,68 2638672,1 57,9 1438072,1 966000 96600 138000 374691,43 369414,09 31,55 21,19 2,12 3,04 8,22 8,10 5277,34 0,12 130023,07 24027,67 4557550,62 2,85 0,53 100 66 5.4. Расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса Стоимость услуг технического сервиса должна определяться, исходя из объема выручки, позволяющего покрыть все необходимые затраты на оказание данного вида услуг, обеспечить своевременную уплату налогов и получить прибыль, которую можно было бы использовать для дальнейшего технического и социального развития предприятия. Это рассчитывается по формуле: V = С + П + Н, где (5.25) V – объем услуг технического сервиса, руб., С – себестоимость услуг технического сервиса, руб., П – планируемая прибыль от реализации услуг, руб., Н – величина налогов, подлежащая уплате в бюджет, не включаемая в себестоимость услуг, руб. Себестоимость услуг технического сервиса рассчитывается в предыдущем разделе и является наиболее весомой составляющей при определении стоимости услуг по ТО и ТР. Прибыль предприятия автосервиса рассчитывают самостоятельно на основе планируемого уровня рентабельности: П =(R · С)/100 где R – планируемый уровень (5.26) рентабельности относительно себестоимости (Кр = 20 ÷ 35%), принимаем 22%. П = 0,22 · 4557550,62=1002661,1руб. То есть чем выше планируемый уровень рентабельности, тем выше прибыль предприятия. Но при планировании уровня рентабельности важно помнить, что в условиях рыночной экономики, услуги нашего предприятия должны быть конкурентоспособны. С целью привлечения 67 6 5 4 Ряд 1 3 Ряд 2 Ряд 3 2 1 0 Категория 1 Категория 2 Категория 3 Категория 4 максимального количества заказчиков на СТОА, а не на другую, мы устанавливаем среднее значение уровня рентабельности, 22 %. Третья составляющая величины расчетного объема выручки – это величина налогов, не включаемых в состав себестоимости. Как известно, в соответствии с главой 26.3 части второй Налогового кодекса Российской Федерации предприятия, а также индивидуальные предприниматели, оказывающие услуги по ремонту, техническому обслуживанию и мойке автотранспортных средств являются плательщиками единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности. Исходя из действующего законодательства, расчет величины eдиного налога на вмененный доход (ЕНВД) рассчитывается по формуле: ЕНВД = 0,15 · ВД, (5.27) где 0,15 – ставка единого налога на вмененный доход; ВД – величина вмененного дохода. Величина вмененного дохода (ВД) определяется как произведение величины базовой доходности (БД), установленной законодательством на единицу физического показателя (m), на количество месяцев в отчетном периoде (n) и на корpектирующие коэффициенты, т.е. ВД = БД · F · G · к1 · к2 ·к3 (5.28) 68 где БД – базовая доходность в месяц на единицу физического показателя, составляет 12000; F – фактическое значение физического показателя; (для предприятий автосервиса – количество работников, включая индивидуального предпринимателя); G– количество месяцев в отчетном периоде; к1 – корректирующий коэффициент, определяемый в зависимости от кадастровой стоимости земли того места, где налогоплательщиком осуществляется предпринимательская деятельность; к2 – корректирующий коэффициент базовой доходности, учитывающий совокупность особенностей введения предпринимательской деятельности. Устанавливается ежегодно органами местного самоуправления; к3 – коэффициент-дефлятор. Устанавливается Правительством Российской Федерации ежегодно, в зависимости от уровня инфляции в стране (на 2011 год к3 = 1,148) Расчет корректирующего коэффициента базовой доходности (к2) осуществляется по формуле: к2 = кВД · кМД, (5.29) где Квд - расчетная составляющая корректирующего коэффициента базовой доходности К2 , определенная в зависимости от вида предпринимательской деятельности и типа населенного пункта, составляет 0,53. Кмд - расчетная составляющая корректирующего коэффициента базовой доходности К2 учитывающая особенности места ведения предпринимательской деятельности, составляет 0,8. Тогда корректирующий коэффициент базовой доходности составит: к2 = 0,8·0,53=0,42. Кроме того, в соответствии со ст.34629 Налогового кодекса РФ, а также разъяснений, вытекающих из письма Минфина России от 25 января 2006г № 03-11-04/3129 следует, что при расчете ЕНВД можно использовать 69 пониженное значение коэффициента к2. Рассчитав пониженный коэффициент к2 можно по следующей формуле: К2 скор. = к2 · (ДФ: ДК), где (5.30) к2 скор. – скорректированный коэффициент; к2 – коэффициент базовой доходности, установленный местными властями; ДФ – количество фактически отработанных дней в году, составляет 249; ДК – общее количество календарных дней в году, составляет 365. Тогда скорректированный коэффициент составит: К2 скор. =0,42· (249/365)=0,29. Подставим полученные значения в формулу (5.28), тогда величина вмененного дохода составит: ВД = 12000 · 14 · 12 · 0,29·1 · 1,148=671166,72руб; Подставим полученные значения в формулу (5.27), тогда величины единого налога на вмененный доход (ЕНВД) составит: ЕНВД = 0,15 · 671166,72=100675руб; Подставим полученные значения в формулу (5.25), тогда объем услуг технического сервиса составит: V =4557550,62+1002661,1+100675=5660886,72руб. Стоимость (Р) одного человеко-часа услуг по ТО и ТР рассчитывается по формуле (55): P где V Пн (55) V - прогнозируемый объем выручки; Пн – среднее количество ремонтов год, составляет 1520. Тогда стоимость (Р) одного человеко-часа услуг по ТО и ТР составит: P 5660886,72 3724,27. 1520 руб. 10. Расчет показателей экономической эффективности 70 Экономическая эффективность представляет собой соотношение финансовых результатов, полученных от производственно-хозяйственной деятельности СТОА к затратам, необходимым на ее строительство. EФ где П К , (5.31) ЕФ – фактический коэффициент эффективности, составляет; К – капитальные затраты, необходимые для реализации проекта. Тогда экономическая эффективность составляет: EФ Исходя из проведенного 1002661,1 0,28. 3553740,7 расчета и полученного коэффициента фактической эффективности сделаем вывод, что строительство СТОА целесообразно. Показатели экономической эффективности рассчитываются следующим образом: – Производительность труда: ПT1рабочего где ПT1рабочего V N рабочих , (5.32) – производительность труда одного рабочего, руб.; V – объем реализации услуг (выручки от реализации), руб.; N – численность рабочих. ПT1работающего V N работающих , (5.33) где N – численность работающих. ПT1рабочего 5660886,72 707608,34 8 руб. ПT1работающего 5660886,72 404347,62 14 руб. – Затраты на рубль реализации: З С V , (5.34) 71 где С – себестоимость оказания услуг технического сервиса. З 4557550,62 0,81 5660886,72 руб. – Фондоотдача: fo где Сср V C ср , (5.35) – среднегодовая стоимость основных производственных фондов, составляет 3553740,70 руб. fo 5660886,72 1,59 3553740,70 руб. – Фондоемкость: fe fe Ccр V (5.36) 3553740,70 0,63 5660886,72 руб. – Фондовооруженность: f в f в Ccр N (5.37) 3553740,70 253838,62 14 руб. – Съем продукции (услуг) с 1 м2 производственной площади: S1 V S пр. , (5.38) где Sпр – производственная площадь, м2. S1 5660886,72 18463,36 306,6 руб. – Фондорентабельность, %: Rf П Сср.год. 100 , (5.39) где П – прибыль предприятия, руб. 72 Rf 1002661,1 100 28,21% 3553740,70 . 5.5. Расчет капитальных вложений. В составе капитальных вложений учитываются затраты на строительные работы, приобретение, доставку и монтаж оборудования предприятия автосервиса. Капитальные вложения, руб., рассчитываются по формуле (5.40): K Cстр Соб Стр С м , где Cстр (5.40) — стоимость строительных работ, руб; Соб — стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений, руб; С тр — затраты на транспортировку оборудования, руб; С м — затраты на монтаж оборудования, руб. Стоимость строительных работ (включая инженерное оборудование), руб, рассчитывается по формуле (14): уд Сстр Сстр V , где уд Сстр (5.41) — удельные капитальные вложения на 1 м3 строительно- монтажных работ, руб/ м3 ; V — объем строящегося здания, м3 : Удельные капитальные вложения принимаются, исходя из сложившейся среднегодовой стоимости строительства 1 м3 помещения. В настоящее время средне-статистическая стоимость 1 м3 строящегося здания составляет от 1 до 1,5млн рб в зависимости от региона. Принимаем, что строительство 1 м3 здания составляет 24000 руб. V Sоб h, (5.42) где h — высота строящегося здания. 73 Тогда объем строящегося здания составит: V 306,6 3,5 1073,1 м . 3 Полученное значение объема подставим в формулу (5.41), тогда стоимость строительных работ (включая инженерное оборудование) составит: С стр 24000 1073,1 25754400руб. Стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений определяется по прайс-листам соответствующих фирмпоставщиков и специально составляемой смете (табл.8). Таблица 8 Смета затрат на оборудование Наименование оборудования Цена за еденицу , руб Подъемник П-97МК 59070,0 0 Домкрат SC-20L 11051,0 0 Устан. для очистки топливных систем 49161,0 0 Компрессометр TU-20-1C 2286,00 Стробоскоп DA-5100 4382,00 Компрессор FX-952 7622,00 Гайковерт пневматический AIRTEC480 3490,00 Дрель пневматическая AIRTEC478 2822,00 Верстак 01.0-G5015 4954,00 Шкаф 03.1.11-03-0515 2858,00 Тиски слесарные York 125 4573,00 Сварочный аппарат ARKO140S 3811,00 Зарядное устройство для АКБ GoCar55 1638,00 Тележка инструментальная 02.030-5015 7812,00 Солидолонагнетатель 14003 15320,0 0 ИТОГО Количеств о едениц 2 Общая стоимость , руб 118140,00 2 22102,00 1 49161,00 1 1 2 2 2 2 4 2 1 1 2 1 2286,00 4382,00 15244,00 6980,00 5644,00 9908,00 11432,00 9146,00 3811,00 1638,00 15624,00 15320,00 290818,00 Затраты на транспортировку оборудования принимаем равными 5% от стоимости оборудования, руб, рассчитывается по формуле (16): Стр 0,05Соб . (16) Тогда затраты на транспортировку оборудования составят: 74 С тр 0,05 290818 14540,90 руб. Затраты на монтаж оборудования принимаем равными 5—15% от стоимости оборудования, руб, рассчитывается по формуле (17): Cм 0,1Соб . (17) Тогда затраты на монтаж оборудования составят: C м 0,1 290818 29081,8 руб. Подставим полученные значения в формулу (13), тогда капитальные вложения составят: K 3219300 290818 14540,90 29081,80 3553740,70 руб. 75 ЗАКЛЮЧЕНИЕ По итогам проведенного исследования следует отметить следующее: 1. Республика Саха (Якутия) отличается чрезвычайно суровыми природно-климатическими условиями, что вызывает ускоренный износ, а также выход из строя всех видов техники, в том числе автомобильной. 2. Усугубляющим фактором является повышенный износ дорожного полотна, что негативно сказывается на техническое состояние эксплуатируемых автомобилей. При этом автомобильный транспорт является одним из основных в большинстве районов республики, то есть основной грузовой и пассажирский поток проходит именно через автомобильные дороги. Таким образом, проект организации придорожной станции позволит более эффективно производить техническое обслуживание и ремонт эксплуатируемых автомобилей с учетом повышенной трудоемкости и интенсивности работ в условиях Крайнего Севера. В ходе выполнения дипломного проекта выполнены следующие расчёты: годовой объем работ предприятия автосервиса, количество постов предприятия автосервиса, количество производственного персонала, параметры производственной базы, капитальные вложения, состав затрат на выполнение работ (оказание услуг), составлена смета затрат, произведен расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса, рассчитаны показатели экономической эффективности. Проведенные расчеты свидетельствуют, что для строительства СТОА в необходимы капитальные затраты в сумме: 3553740,70 руб., в том числе на строительство: здания 3219300 руб., на оборудование: 334440,7 руб. Была рассчитана площадь СТОА - 306,6м2. Таким образом, фактический коэффициент эффективности составит 0,28. Проведенные расчеты свидетельствуют об экономической целесообразности строительства СТОА. 76 Список использованной литературы: 1. Н.В. Тимошкова, О.И. Русакова Учебно-методическое пособие к выполнению курсового проекта для студентов Шахты Изд-во ЮРГУЭС 2018 2. Карасев Е.Н. Организация услуг в автомобильном сервисе Е.Н. Карасев. – Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2021. – 117 с. 3. Напольский Г.М. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания автомобилей Учеб. пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Производственно-техническая база автосервиса» / Г.М. Напольский, В.А. Зенченко. – М.: МАДИ (ТУ), 2020. – 83 с. 4.Сербиновский, Б.Ю. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. 230700 «Сервис», специализации 230712 «Автосервис», спец. 230100.02 «Сервис и техн. эксплуатация транспортн. и технолог. машин и оборудования (Автомобильный транспорт)». Ч. 1 / Б.Ю. Сербиновский, Н.В. Напхоненко, О.В. Чефранова; Южно-рос. гос. ун-т экономики и сервиса. – Шахты: Изд-во ЮРГУЭС, 2019. – 157 с. 5. Лапуста, М.Г. Малое предпринимательство учебник для вузов / М.Г. Лапуста, Ю.Л. Старостин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2018. – 555 с. – (Высшее образование). 6. ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта Росавтотранс. – М.: Транспорт, 2019. 7. Ганенко А.П. и др. Оформление текстовых и графических материалов при подготовке дипломных проектов, курсовых и письменных экзаменационных работ (требования ЕСКД). - М.: ПрофОбрИздат, 2018. 8. Карташев В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 2019. 9. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий: Справочник инженера. - М: Транспорт, 2019. 77 10. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования». - Х-Мансийск: ЮГУ, 2022. 11. Биргер И.А. и др. Расчёт на прочность деталей машин: справочник. - М.: Машиностроение, 2020. 12. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М. Транспорт, 2018. 13. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. Минавтотранс РСФСР 2018 г. 14. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - 2-е изд. - Ростов н/Д: Феникс, 2019. 15. Экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учебное пособие / В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов, В.И. Тагасов, В.И. Сарбаев. - М.: Научтехлитиздат, 2019. 16. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей.- М.: Высшая школа, 2017. 17. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб.пособие для техн. спец. вузов. - 6-е изд., исп. - М.: Высш. шк., 2018. 78
