Китаева Ксения Ильинична Студент ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации им. А, А. Новикова» MLS – МИКРОВОЛНОВАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ Аннотация. В данной статье будет рассмотрена микроволновая система посадки и возможности её применения. В частности, возможность использования такой системы для выполнения захода на посадку с сложных горных аэропортах можно использовать микроволновую систему посадки MLS вместо самой распространённой системы ILS. Ключевые слова: современные системы посадки, ILS, MLS, посадка в горных аэродромах. Микроволновая система посадки, МСП (англ. microwave landing system, MLS) является радиомаячной системой инструментального захода на посадку сантиметрового диапазона волн. Была разработана в 1970-х годах как замена системы посадки ILS, которая использует радиоволны метрового диапазона при своей работе. MLS идентифицируется с помощью четырехбуквенного обозначения, всегда начинающегося с буквы M. Наземное оборудование захода на посадку по прямому и обратному азимуту транслирует его в международном формате азбуки Морзе не менее шести раз в минуту. Разработка систем MLS началась в середине 1970-х годов. Так как система имела ряд эксплуатационных преимуществ, уже в 1980-х годах первые образцы были установлены в нескольких аэропортах Америки и Европы. Однако быстрое развитие, обещанное разработчиками, так и не стало реальностью. Основной причиной того, что система MLS не получила большое распространение, стала экономическая. Приемники, которые нужно было добавить в бортовое оборудование всех воздушных судов, дополнительное оборудование в аэропорту -все это требовало огромных денежных затрат. В это же время развивалась потенциально превосходящая третья система на основе GPS, в частности WAAS, позволяющая решать те же задачи, но без дополнительного оборудования в аэропорту. При этом GPS и WAAS значительно снижают затраты аэропортов для выполнения точных посадок, что особенно важно для небольших аэропортов. По этим причинам большое распространение система MLS так и не получила. Но и полностью забыта эта системы не была по нескольким причинам: Она менее чувствительна к местным условиям, способна обслуживать кратное прибытие и может задавать переменные схемы захода. Криволинейные пути захода на посадку снижают уровень шума в некоторых аэропортах, а также существенно облегчают заход на посадку в горной местности, где это имеет большое значение. К эксплуатационным преимуществам микроволновой системы посадки относятся: более широкий выбор каналов, позволяющих избежать помех, отличную производительность в любую погоду, горизонтальные углы захвата, позволяющие заходить на посадку из более широких областей воздушного пространства вокруг аэропорта. В зависимости от комплектации, MLS может использоваться в условиях погодного минимума I, II, III категории ICAO. Сигналы MLS имеют узкую диаграмму направленности и сканируют широкий сектор своим лучом с известной скоростью. Также в МСП доступно несколько каналов, что позволяет избежать помех при наложении сигналов, следовательно, несколько маяков MLS не мешают работе друг друга. Точность передачи данных была значительно улучшена. Для сравнения приведем данные по стандартному оборудованию DME, используемому в союзе с ILS. Оно обеспечивало точность измерения дальности на ± 1200 футов, тем временем разработчики MLS улучшили этот показатель до ± 100 футов и предложили аналогичные улучшения по азимуту и высоте. Ранее для обеспечения высокой точности заходов на посадку требовался дорогостоящий радар, теперь эту функцию способно выполнять оборудование MLS. Структура системы MLS Типовой комплект MLS состоит из двух наземных радиомаяков, установленных на ВПП, один из которых задает траекторию приближения к ВПП по углу места, а второй – по азимуту. Система MLS позволяет определять отклонение от траектории не только посадки, но также и взлета/ухода на второй круг. В состав системы входят 2-3 приемника и антенно-фидерное устройство, включающее несколько антенн, делитель мощности и антенные усилители. Функция бортового приемника - прием и обработка сигналов азимута, угла места, а также данных, передаваемых наземной станцией MLS. В последнее время появились многофункциональные приемники, способные принимать сигналы нескольких типов радиомаяков, например: ILS, MLS и VOR В соответствии с решаемыми задачами, в MLS выделяют угломерную (УПС) и дальномерную (ДПС) подсистемы, независимые друг от друга. Комплектация системы включает в себя: азимутальный радиомаяк захода на посадку АРМ-1; угломестный радиомаяк захода на посадку УРМ-1; дальномерный радиомаяк ответчик ДРМ. В расширенной комплектации к указанному добавляются: азимутальный радиомаяк обратного курса АРМ-2; оборудованию угломестный радиомаяк выравнивания УРМ-2. В системе MLS можно выделить пять основных функций: азимут приближения и обратный азимут, высота приближения, дальность и передача данных. Азимутальная станция передает MLS данные по одному из 200 каналов в диапазоне частот от 5031 до 5090,7 МГц и обычно находится на расстоянии около 300 м от воздушно-посадочной полосы. Азимутальный охват включает в себя боковые направления до 40 градусов от осевой линии взлетнопосадочной полосы в стандартной конфигурации. Высотная станция передает сигналы на той же частоте, что и азимутальные станции. Охват угла возвышения охватывает тоже воздушное пространство, что и азимут. В возвышении, захватывает угол до +15 градусов; а в боковом направлении до 37 км. Дальномерное измерительное оборудование MLS (DME/P) аналогично навигационному DME, но имеет технические отличия. Приемоответчик работает на частотах от 962 до 1105 МГц и отвечает на запросы воздушных судов. Точность MLS DME/P улучшена для соответствия стандартам азимута и высоты. DME/N или DME/P неотъемлемая часть MLS и устанавливается на всех объектах этой системы. Системы передачи данных могут включать в себя основные и вспомогательные данные. Данные MLS передаются по всем секторам покрытия по азимуту и обратному азимуту, если это предусмотрено. Основные сведения включают: уникальный идентификатор станции, точное направление, высоту и DME/P станций (необходимо для работы системы MLS), производительность наземного оборудования и статус каналов DME/P. Дополнительные данные включают трехмерное расположение оборудования MLS, координаты маршрутной точки, параметры ВПП и метеоусловия, такие как ветер, вихревой след, сдвиг ветра и т.д. Зона действия угломерной подсистемы (УПС) является ключевым компонентом, представленным следующим образом: арм-1 в горизонтальной плоскости имеет сектор ±40º от оси ВПП и дальность действия 37 км, а в вертикальной плоскости ограничена сектором примерно 0,9º - 15º относительно горизонта от точки отсчета МЛС; арм-2 - обратного азимута, обслуживающий взлетающие и уходящие на второй круг самолеты. Информацию об угловом положении ВС формирует наземное оборудование, на борту воздушного судна - аппаратура, реализующая все функции УПС. Учитывая все технологические характеристики микроволновой системы посадки, а также возможности криволинейного захода на посадку и ухода на второй круг, целесообразно использовать данную систему посадки в горных аэродромах для повышения уровня безопасности полетов. Список использованных источников: 1. Радионавигация: учеб.-метод. пособие / А. В. Гринкевич. – Минск : БГУИР, 2018 г. 2. Сборник статей Международной научно-практической конференции. Том Часть 1. Уфа, 2023 г. 3. Авиационная радионавигация. Справочник. — Москва: Транспорт, 1990. — 264 с. — 6300 экз. — ISBN 5-277-00741-5. 4. ГОСТ Р 51747–2001. Система инструментального захода летательных аппаратов на посадку сантиметрового диапазона волн радиомаячная. Основные параметры и методы испытаний. — издательство стандартов, 2001. — 54 с. 5. Дасаев Р. Американская радиотехническая система посадки летательных аппаратов (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — 1986. — № 06. — С. 44—46. — ISSN 0134-921X
