vliyanie-transportnyh-zagryazneniy-na-zdorovie-cheloveka-obzor-literatury

Окружающая среда
Экология человека 2010.01
УДК 614.2:616.3
ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ
НА ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА. Обзор литературы
© 2010 г. Т. Е. Лим
ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Санкт-Петербург»
В настоящее время преобладающим
источником загрязнения среды
мегаполиса является транспорт.
Сокращение транспортных
загрязнений в крупных городах –
актуальная гигиеническая,
экологическая и экономическая
проблема. Наиболее остро
негативные последствия
транспортных загрязнений
проявляются в городах-мегаполисах
и территориях, характеризующихся
интенсивным движением.
Ключевые слова: атмосферный
воздух, транспорт, загрязняющие
вещества.
4
В материалах ВОЗ все многообразные факторы риска развития
патологии объединены в четыре обобщающие группы: образ жизни,
среда обитания, наследственность и качество медико-санитарной помощи. При этом здоровье населения в связи с факторами окружающей
среды рассматривается как своеобразный интегрирующий показатель
качества жизни [1, 4, 31].
Транспортные загрязнения атмосферы составляют более 70 % валового
выброса. Его вредные, в том числе канцерогенные, вещества создают
опасные концентрации. Из-за выбросов на уровне дыхания они намного
опаснее промышленных и энергетических поллютантов, рассеиваемых
высокими трубами на большие расстояния [28, 30, 32, 33, 35, 38, 46].
Согласно мнению экспертов ВОЗ, в ближайшее десятилетие автомобильный транспорт будет продолжать вносить значительный вклад
в загрязнение воздушной среды и в городах Европейского региона.
По имеющимся оценкам, 100 тыс. случаев смерти в год в этих городах могут быть связаны с загрязнением атмосферного воздуха. При
этом значительная часть этих случаев смерти и целого ряда других
неблагоприятных последствий для здоровья связана с загрязнением
воздуха транспортными средствами [12, 15, 16, 25, 27, 33, 45, 46,
56–58, 61, 62, 63, 66].
По данным научных исследований [5, 10, 12, 22, 25, 34, 36], загрязнение атмосферы в городах способствует росту числа детей с
аллергическими заболеваниями, заболеваниями дыхательной, мочевыделительной систем, системы кровообращения, крови, кожи и
подкожной клетчатки.
Среди отдельных нозологических форм заболеваний, имеющих вероятную связь с факторами окружающей среды, по результатам анализа
средних многолетних данных [5, 8, 11, 34, 51] отмечали превышения
уровня заболеваемости детей Санкт-Петербурга среднероссийских
показателей по бронхиальной астме в 2,6 раза, дерматиту в 2,5 раза,
врожденным аномалиям сердца и системы кровообращения на 71 %,
а также по онкологическим заболеваниям.
По воздействию на организм человека компоненты отработавших
газов подразделяются на токсичные – оксид углерода, оксиды азота,
оксиды серы, углеводороды, альдегиды, свинцовые соединения; канцерогенные – бенз(а)пирен, трихлорметан, дихлорметан, ацетальдегид,
бензол, формальдегид; раздражающего действия – оксиды серы,
углеводороды [14]. Влияние перечисленных компонентов на организм
человека зависит от их концентрации в атмосфере и продолжительности воздействия.
Индикатором загрязнения воздушной среды автотранспортом считается оксид углерода, или угарный газ (СО) [14].
Экология человека 2010.01
Более 50 % СО, поступающего в атмосферу,
приходится на долю автотранспорта. При плохом
покрытии дорог, на перекрестках, при работе двигателя на холостом ходу, торможении или ускорении
концентрации СО возрастает в 2,5–4 раза. Летом
СО накапливается в зеленых зонах жилых кварталов,
закрытых дворах. Средняя длительность пребывания
СО атмосфере около двух месяцев [43].
Оксид углерода оказывает непосредственное действие на клетки, нарушает тканевое дыхание, уменьшает потребление тканями кислорода. Основное влияние
его связано с высокой способностью выступать в
реакцию с гемоглобином, образуя карбоксигемоглобин,
что приводит к гипоксии. Возможность образования
карбоксигемоглобина в крови у людей в связи с высоким содержанием СО в атмосферном воздухе на
улицах городов является доказанной. У регулировщиков
уличного движения к концу смены накопления карбоксигемоглобина достигает 1,40–1,74 % [43].
Хронические отравления СО способствуют более
тяжелому течению сердечно-сосудистой патологии
(аритмия, тахикардия, экстрасистолия, гипотония), наблюдается физическая и психическая астения, а также
увеличение содержания эритроцитов и гемоглобина,
в последующем анемия. Наблюдаются нарушения со
стороны деятельности желудочно-кишечного тракта,
функции щитовидной железы и коры надпочечников.
Страдает иммунитет, повышается восприимчивость к
инфекциям [9–11, 13, 43].
Одним из загрязнителей атмосферы транспортными
средствами является диоксид серы (SO2). Основной
вклад в загрязнение атмосферы городов сернистым
газом вносят сжигание топлива и промышленные
выбросы. Человек чувствителен к SO2, при действии малых концентраций его (порядка 0,001 %
по объему) наблюдаются явления раздражения
преимущественно верхних дыхательных путей. При
хроническом отравлении ранними признаками являются вегетативно-сосудистая дисфункция, нейроциркуляторные расстройства сочетаются с поражением
желудка и печени [9].
Увеличение среднесуточной концентрации SO2 на
10 мкг/м3 приводит к росту общей смертности на
0,6 % (ВОЗ); смертности от болезней органов дыхания на 1,2 %; смертности от сердечно-сосудистых
заболеваний на 0,6 %. У людей в возрасте 65 лет и
более прослеживается увеличение госпитализации и/
или обращаемости за скорой медицинской помощью
по поводу респираторных заболеваний на 0,5 % на
каждые дополнительные 10 мкг/м3 [55].
Оксиды азота (NOх) – бесцветный газ, не взаимодействует с водой и мало растворим в ней, легко
окисляется кислородом воздуха и легко образует
диоксид азота. [44].
Диоксид азота тяжелее воздуха, поэтому собирается
в углублениях, канавах и представляет большую опасность при техническом обслуживании транспортных
средств. Возросший в последние годы интерес к этим
Окружающая среда
соединениям объясняется двумя причинами – высокой
токсичностью для человека и их ролью в образовании
фотохимического тумана.
Токсические эффекты зависят от концентрации
NOх в воздухе: С = 0,001 % об. – раздражение
слизистых оболочек носа и глаз; С = 0,002 % об.
– начало кислородного голодания; С = 0,008 % об.
– отек легких.
Следует подчеркнуть, что явное увеличение содержания NO в воздушном бассейне Санкт-Петербурга
четко прослеживается с начала 1990-х годов, сопровождаемых значительным ростом количества
автотранспорта на улицах города.
При контакте диоксида азота с влажной поверхностью (слизистые оболочки глаз, носа, бронхов)
образуется азотная и азотистая кислоты, которые
раздражают слизистые оболочки и поражают альвеолярную ткань легких. Человек, вдыхая воздух,
содержащий NOх в высоких концентрациях, не испытывает неприятных ощущений и не предполагает
отрицательных последствий [34, 43].
Исследования, выполненные в Белоруссии, показали, что у детей, живущих в условиях загрязненной NOх атмосферы, обнаруживаются изменения в
периферической крови, повышение концентраций
метгемоглобина, снижение дыхательных функций,
повышение заболеваемости органов дыхания [49].
Вторичная реакция на воздействие NOх проявляется в образовании в человеческом организме нитритов
и всасывании их в кровь. Это вызывает превращение
гемоглобина в метгемоглобин, что приводит к нарушению сердечной деятельности [14].
По данным ВОЗ, при увеличении концентрации
диоксида азота на 30 мкг/м3 число заболеваний нижних дыхательных путей у детей в возрасте 5–12 лет
возрастает на 20 % [55].
Резкое раздражающее действие NOх связывают также с нитроолефинами, которые образуются в атмосфере
из олефино и оксидов азота под влиянием озона.
Углеводороды под действием ультрафиолетового
излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами
азота, в результате образуются новые токсичные
продукты – фотооксиданты, являющиеся основой
«смога» [32, 44]. Главным токсичным компонентом
смога является озон. Фотооксиданты биологически
активны, оказывают вредное воздействие на живые
организмы, ведут к росту легочных и бронхиальных
заболеваний людей.
Особое место в загрязнении атмосферы автотранспортом занимают соединения классов полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), и
особенно их индикаторный показатель бенз(а)пирен,
нитрозамины, бензол и формальдегид. Содержание
бенз(а)пирена в атмосферном воздухе города непрерывно увеличивается и в течение последних 15 лет
превосходит рекомендуемый стандарт ВОЗ. Концентрация его в выхлопных газах зависит от состояния
и режима работы двигателя. Наибольшее количество
5
Окружающая среда
бенз(а)пирена выделяется при запуске и остановке
двигателя. Процент превышения гигиенического
норматива составляет от 2 до 98. Основной процент
превышения нестандартных проб приходится на районы с интенсивным транспортным движением (включая
транзитный транспорт), а также центральные районы
с плотной жилой застройкой, значительно ухудшающей рассеивание вредных веществ в атмосферном
воздухе. Кратность превышения составляет от 1,1
до 7,5 ПДК [34].
При неполном сгорании и термическом разложении углеводородов топлива образуются взвешенные
вещества (сажа), это частицы твердого углерода.
Наибольший вред сажи проявляется в адсорбировании на ее поверхности бенз(а)пирена, который
в этом случае оказывает более сильное негативное
воздействие на организм человека, чем в чистом виде.
Он хорошо растворяется в маслах, жирах, в сыворотке человеческой крови. Накапливаясь в организме
человека до опасных концентраций, бенз(а)пирен
стимулирует образование злокачественных опухолей.
В ряде районов города при относительно невысоком
транспортном потоке, к тому же преимущественно
легковом, но плотной застройке с незначительным
разрывом между магистралью и строениями, усложняющей процесс рассеивания выбросов двигателей,
отмечены концентрации канцерогенов, превышающие
ПДК в 9 раз и более раз [3].
В соответствии с данными ВОЗ, увеличение
среднегодовой концентрации пыли (общая пылевая
фракция) на 10 мкг/м3 приводит к возрастанию
частоты заболеваний бронхитом у детей на 11,0 %.
При увеличении среднесуточной концентрации пылевых частиц размером менее 10 мкм на 10 мкг/м3
частота симптомов со стороны верхних дыхательных
путей возрастает на 3,5 %, обращаемость и госпитализация по поводу респираторных заболеваний на
0,84 %, смертность от заболеваний органов дыхания
на 1,2 %, смертность от сердечно-сосудистых заболеваний – на 0,8 % [55].
Крайне неприятной составной частью выхлопных
газов автомашин являются пахучие и раздражающие
слизистые оболочки альдегиды, выбрасываемые машинами, работающими на дизельном топливе [24, 41,
43]. Одним из них является формальдегид – бесцветный газ с неприятным запахом, тяжелее воздуха,
легко растворим в воде. Он раздражает слизистые
оболочки организма человека, дыхательные пути,
поражает центральную нервную систему.
Основным источником формальдегида в городе является автотранспорт (97,6 % от общего поступления
формальдегида в атмосферу). На улице с интенсивным
движением можно обнаружить формальдегид в концентрациях от 2 до 10 мг/м3. Формальдегид составляет в выхлопных газах 7,1 % от общего количества
альдегидов. Уровень загрязнения формальдегидом в
районах, примыкающих к автомагистралям, в 1,6 раза
выше, чем в жилой застройке. Ширина зон загрязне-
6
Экология человека 2010.01
ния формальдегидом составляет от 50 до 140 м (от
осевых линий магистралей) [2].
Проблема загрязнения земель отходами – одна из
важнейших для мегаполисов, где имеются оборонная,
химическая и перерабатывающая промышленность,
развита сфера обслуживания и т. д. [54].
Существует зависимость между степенью загрязненности почв и показателями здоровья населения: по
мере роста загрязненности увеличивается общая заболеваемость, число детей с хроническими заболеваниями, обнаруживается нарушение функционального
состояния сердечно-сосудистой системы [40].
Установлено, что в зависимости от уровня загрязнения почвы тяжелыми металлами наблюдается
рост заболеваемости населения, частоты патологии
беременности и родов, отклонения в физическом
развитии детей [26, 39].
Очень тревожным показателем является загрязнение почвы территории жилых кварталов и прогулочных
площадок бенз(а)пиреном и хромом. Нельзя исключить
неблагоприятное воздействие загрязненной почвы на
детский организм. Детское население – наиболее
ранимая возрастная группа и самая чувствительная к
неблагоприятным воздействиям окружающей среды.
Тенденцию к изменению показателей здоровья детского населения следует рассматривать как критерий
санитарно-эпидемиологического благополучия всего
населения. У детей, как и у взрослых, отмечается
рост патологий, совпадающий со спектром токсического действия химического веществ, обнаруженных в
атмосферном воздухе города. Наиболее интенсивный
рост отмечается по следующим заболеваниям: анемия
(2,5 раза), хронические болезни миндалин и аденоидов
(4,7 раза), бронхиальная астма (4,8 раза), нефрит и
нефротический синдром (1,7 раза), отит хронический
(1,7 раза). Особую настороженность вызывают регистрируемые в последние годы у детей злокачественные
новообразования [7, 13, 17, 49].
На сегодняшний день известно, что поступление
свинца в приземный слой атмосферного воздуха с
выбросами от автотранспорта превалирует над промышленными. В ряде крупных городов центральной
части России вклад автотранспорта в загрязнение
окружающей среды свинцом оценивается в 75–85 %.
Кроме того, результаты исследований свидетельствуют о многогранности патологических эффектов
в отношении действия повышенных доз металла на
уровень здоровья, заболеваемость и смертность населения [19, 20, 22].
Тяжелые металлы, особенно свинец, весьма
плотно концентрируются вдоль автомагистралей,
превышая фоновые показатели в 10–20 раз и сохраняя повышенный фон в сторону до 120 метров
от их трасс [18, 29, 39].
Такие металлы, как свинец, цинк, медь, хром, мышьяк, проявляют накопительные действие, то есть не
выводятся из организма и увеличивают свое токсическое проявление по мере накопления [18, 29, 39].
Экология человека 2010.01
Накопление свинца в придорожной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает ближайшие
почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию [19, 50, 54, 57].
К наиболее важным и трудно решаемым проблемам относится и проблема акустического загрязнения окружающей среды [42, 47, 52, 64].
В Санкт-Петербурге проблема транспортного шума
является важнейшей экологической проблемой.
На большинстве транспортных магистралей шум
превышает допустимые нормы в 2–3 раза. За последние 10 лет шум в Санкт-Петербурге увеличился
в 1,5 раза из-за возрастания числа автомобилей.
Воздействию повышенного уровня шума подвергается 30–40 % населения города. По массовости
воздействия последствия и тяжести заболеваний
этот фактор стоит на третьем месте после проблем
чистой воды и чистого воздуха в ряду экологических
проблем Санкт-Петербурга.
В мегаполисах большое значение имеет общественный транспорт. Современные автобусы, троллейбусы
и трамваи характеризуются значительными уровнями
звука. Так, анализ шумовой карты Санкт-Петербурга
показал, что улично-дорожная сеть, железнодорожные
линии, промышленные предприятия, размещаемые в
жилой застройке без надлежащих санитарно-защитных
зон, создают участки акустического дискомфорта на
трети общей площади жилой застройки. На этой территории проживает около 2 млн человек. Количество
городского населения, проживающего в условиях
акустического дискомфорта, в Швеции составляет
38 %, в Великобритании – 40 %, в США – 35 %
[36, 62].
Действие акустических полей не только вызывает
дискомфорт, но и приводит к таким заболеваниям,
как психические расстройства, ухудшения сердечнососудистой деятельности, ухудшения слуха. Под действием шума возникают и развиваются заболевания
центральной нервной и сердечно-сосудистой систем;
гипертоническая и язвенная болезни, возникают неврозы, раздражительность, бессонница, формируется
синдром хронической усталости [28].
В условиях сильного шума возникает опасность
снижения и потери слуха. Длительное шумовое воздействие рассматривается как один из факторов, вызывающих повышенную заболеваемость. С действием
шума связан рост нервных, сердечно-сосудистых
заболеваний, язвенной болезни, развитие тугоухости
у городского населения. Шум оказывает вредное воздействие на центральную нервную систему, вызывая
переутомление и истощение клеток коры головного
мозга. Понижается внимание, нарушается координация
движений, ухудшается работоспособность [48, 53].
При оценке загрязнения окружающей среды в
городах с многокомпонентным ее загрязнением
ограничиваться только характеристикой концентраций вредных веществ крайне недостаточно. В этих
условиях единственным критерием оценки состоя-
Окружающая среда
ния окружающей среды может быть только уровень
здоровья населения, установленный с помощью
социально-гигиенического мониторинга.
Список литературы
1. Авалиани С. Л. Окружающая среда. Оценка риска для
здоровья (мировой опыт) / С. Л. Авалиани, М. М. Андрианова, Е. В. Печенникова, О. В. Пономарева ; Консультативный
центр по оценке риска. – М., 1996. – С. 159.
2. Айдинов Г. Т. Актуальность оценки риска влияния
выбросов автотранспорта на здоровье населения городов Ростовской области / Г. Т. Айдинов, Т. А. Заиченко,
Р. Ф. Комарова, Л. И. Прядко // Современные проблемы
гигиены города, методология и пути решения : материалы
пленума, 21–22 дек. 2006 г. – М., 2006. – С. 18–22.
3. Большаков А. М. Оценка и управление рисками
влияния окружающей среды на здоровье населения /
А. М. Большаков, В. Н. Крутько, Е. В. Пуцилло. – М. :
Эдиториал УРСС, 1999. – 256 с.
4. Васильев Н. А. Экология и заболеваемость органов
дыхания / Н. А Васильев, Н. Д. Медуницина // Российский
медицинский журнал. – 1997. – № 1. – с. 13–14.
5. Вельтищев Ю. Е. Экология и здоровье детей (экотоксикологическое направление). К концепции республиканской научно-практической программы / Ю. Е. Вельтищев,
В. В. Фокеева // Материнство и детство. – 1992. – № 12.
– С. 30–35.
6. Воробьева А. И. Влияние атмосферных загрязнений
на состояние неспецифической резистентности детского
организма / А. И. Воробьева, Л. П. Волкотруб // Проблемы донозологической гигиенической диагностики. –
Л., 1989. – С. 85–87.
7. Вредные вещества в промышленности. Т. 1 / под ред.
Н. В. Лазарева. – Л. : Химия, 1976. – 592 с.
8. Гребняк Н. П. Состояние здоровья детского населения
мегаполиса / Н. П. Гребняк, С. В. Вытрищак // Гигиена
и санитария. – 2004. – № 1. – С. 50–54 .
9. Гуров А. Н. Методика установления комплексных
связей между экологическими условиями территории
и здоровьем людей / А. Н. Гуров // Методологические
и методические проблемы оценки состояния здоровья населения. – СПб., 1992. – С. 98–99.
10. Даутов Ф. Ф. Влияние загрязненного атмосферного
воздуха и заболеваемость детей острыми респираторными
вирусными инфекциями / Ф. Ф. Даутов, Н. Н. Шамсияров,
Р. Ф. Хакимова // Гигиена и санитария. – 2003. – № 4.
– С. 62–67.
11. Даутов Ф. Ф. Заболеваемость пиелонефритом
населения промышленного города в зависимости от степени загрязнения атмосферного воздуха. / Ф. Ф. Даутов,
Ш. Х. Тагиров, Р. Х. Галлеев // Гигиена и санитария. –
2005. – № 3. – С. 19–24.
12. Даутов Ф. Ф. Изучение здоровья населения в связи с
факторами среды / Ф. Ф. Даутов. – Казань, 1990. – 117 с.
13. Денисов В. Н. Проблемы экологизации автомобильного транспорта / В. Н. Денисов, В. А. Рогалев. – СПб. :
МАНЭБ, 2003. – 213 с.
14. Денисова Е. Л. Влияние факторов среды обитания
на состояние здоровья населения (на примере г. ОреховоЗуево) / Е. Л. Денисова, А. И. Горшков, Н. П. Ляхова //
Гигиена и санитария. – 2005. – № 1. – С. 6–10.
15. Евгеньев И. Е. Автомобильные дороги в окружающей
среде / И. Е. Евгеньев, Б. П. Каримов. – М. : Трансдорнаука, 1997. – 285 с.
7
Окружающая среда
16. Емельянов В. Е. Снижение вредных выбросов автотранспорта / В. Е. Емельянов, Ф. В. Туровский // Экология
и безопасность России. – 2001. – № 4. – С. 4–6.
17. Зайцева Н. В. Влияние на здоровье населения выбросов свинца автотранспорта / Н. В. Зайцева // Гигиена
и санитария. – 1999. – № 3. – С. 3–4.
18. Заридзе Д. Г. Загрязнение атмосферного воздуха
и заболеваемость городского населения раком легкого /
Д. Г. Заридзе, Г. М. Земляная // Гигиена и санитария. –
1990. – № 12.– С. 4–7.
19. Захарина Т. Н. Гигиеническая оценка загрязнения
атмосферного воздуха соединениями свинца в результате
выбросов автотранспорта на крайнем севере. / Т. Н. Захарина // Современные проблемы гигиены города, методология и пути решения : материалы пленума, 21–22 дек.
2006 г. – М., 2006. – С. 114–116.
20. Иванова С. В. Влияние химических веществ, загрязняющих атмосферный воздух городов, на репродуктивное
здоровье (обзор) / С. В. Иванова // Гигиена и санитария.
– 2004. – № 1. – С. 10–13.
21. Косой Ю. М. Городской транспорт в зеркале экологии
/ Ю. М. Косой // Энергия: Экономика, техника, экология.
– 2001. – № 1. – C. 64–68.
22. Кудерков С. М. Донозологическая диагностика и
гигиенические исследования / С. М. Кудерков, В. М. Луфт
// Проблемы донозологической гигиенической диагностики.
– Л., 1989. – С. 31–32.
23. Маймулов В. Г. Гигиеническая оценка влияния химического загрязнения окружающей среды мегаполиса на
состояние здоровья детей / В. Г. Маймулов, Н. А. Пацюк,
Г. А. Баскович // Гигиена и санитария. – 2004. – № 1.
– С. 31.
24. Маймулов В. Г. Популяционная диагностика экологически обусловленных болезней и медико-социальная
реабилитация населения неблагополучных территорий /
В. Г. Маймулов, С. В. Нагорный // Медико-социальная
экспертиза и реабилитация. – 1998. – № 3. –
С. 14–17.
25. Максимов Г. Г. Исследования хронического действия
бензина БР-1 при его всасывании через кожу / Г. Г. Максимов // Научные труды Московского НИИ гигиены. –
1982. – № 11. – С. 130–135.
26. Никитина В. Н. Новые методы защиты населения крупных городов от электромагнитных полей, шума
и родоновыделения. / В. Н. Никитина, Ю. Д. Гончаров,
А. С. Рыжов // Экологическое благоустройство жилых
территорий крупных городов России // Труды научнопрактического семинара VII Международного экологического форума, 13–15 марта 2007 г. – СПб. : МАНЭБ,
2007.– С. 62–68.
27. Новиков Г. В. Загрязнение воздуха транспортных
магистралей города металлсодержащими аэрозолями /
Г. В. Новиков, С. Н. Палагина, А. П. Щербо // Гигиенические аспекты загрязнения окружающей среды выбросами
автотранспорта. – Л., 1981.– С. 10–13.
28. Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт /
Ю. В. Новиков, И. Р. Голубев. – М. : Транспорт, 1987.
– 207 с.
29. Онищенко Г. Г. Влияние состояния окpужающей
сpеды на здоpовье населения. Неpешенные пpоблемы и
задачи / Г. Г. Онищенко // Гигиена и санитария. – 2003.
– № 1. – С. 3–6.
30. Пестерова Н. М. Влияние метеорологических параметров атмосферы на рассеивание вредных выбросов
от автотранспорта. / Н. М. Пестерова, Г. В. Давыдюк,
8
Экология человека 2010.01
И. Ю. Гриванов // Охрана атмосферного воздуха: системы мониторинга и защиты. – Пенза : ПДЗ, 1999. –
С. 119–121.
31. Попов В. А. К гигиенической оценке окислов азота
как атмосферных загрязнителей / В. А. Попов // Гигиена
и санитария. – 1972. – № 5. – С. 77–81.
32. Рахманин Ю. А. Актуальные проблемы комплексной
гигиенической характеристики факторов городской среды и
их воздействия на здоровье населения / Ю. А. Рахманин,
С. И. Иванов, С. И. Новиков и др. // Современные проблемы гигиены города, методология и пути решения : материалы
пленума, 21–22 дек. 2006 г. – М., 2006. – С. 8–18.
33. Резник Б. Я. Загрязнение окружающей среды и
врожденные пороки развития по материалам гигиенического
мониторинга / Б. Я Резник, И. П. Минков, В. Я. Прудкий
// Гигиена и санитария. – 1992. – № 5. – С. 6–8.
34. Сергеев О. Е. Об актуальности проблемы шумового
загрязнения зон жилой застройки Санкт-Петербурга /
О. Е. Сергеев, И. М. Ахметзянов // Экологическое благоустройство жилых территорий крупных городов России :
труды научно-практического семинара VII Международного
экологического форума, 13–15 марта 2007 г. – СПб. :
МАНЭБ, 2008. – С. 31–34.
35. Сергеев Щ. У. Транспортный шум как экологическая
проблема Санкт-Петербурга / Щ. У. Сергеев, И. М. Ахметзянов, С. А. Лопатин. – СПб., 2005. – С. 98–99.
36. Сердюк В. В. Изменение состояния воздушной
среды в Санкт-Петербурге / В. В. Сердюк, Д. В. Сердюк,
Л. А. Ашкинази и др. // Экологическая безопасность
автотранспортного комплекса: передовой опыт России и
стран Европейского Союза : сб. трудов 3 Международной
научно-практической конференции. 21–22 сент. 2005 г.,
Санкт-Петербург / под ред. В. Н. Денисова.– СПб. :
МАНЭБ, 2005. – С. 99–101.
37. Сидоренко В. Ф. Оценка автотранспорта как источника загрязнения воздушного бассейна г. Волгограда /
В. Ф. Сидоренко, И. Ю. Зубкова // Город и автомобиль :
тезисы первой научно-практической конференции. – Волгоград, 1999. – С. 52.
38. Сидоренко В. Ф. Формирование городской транспортной системы с учетом загрязнения воздушной среды выбросами автомобилей / В. Ф. Сидоренко, А. А. Максимова //
Строительство. – 1999. – № 11. – С. 121–123, 148.
39. Сидоренко Г. И. Актуальные проблемы изучения
воздействия факторов окружающей среды на здоровье населения / Г. И. Сидоренко, Г. И. Румянцев, С. М. Новиков //
Гигиена и санитария. – 1998. – № 7. – С. 3–8.
40. Снакин В. В. Загрязнение биосферы свинцом:
масштабы и перспективы для России. / В. В. Снакин //
Медицина труда и промышленная экология. – 1999. –
№ 5. – С. 21–27.
41. Сорока А. И. Атмосферный воздух и выбросы дизельного подвижного состава / А. И. Сорока, А. Н. Тетельбаум
// Экология и промышленность России. – 2000. – № 9.
– С. 35–37.
42. Сорока А. И. ПВД вредных веществ для дизельного
подвижного состава / А. И. Сорока, А. Н. Тетельбаум //
Экология и промышленность России. – 2001. – № 6. –
С. 13–15.
43. Тиунов Л. А. Токсикология окиси углерода /
Л. А. Тиунов, В. В. Кустов. – М., 1980. – 285 с.
44. Фельдман Ю. Г. Загрязнение воздуха крупных
городов фотооксидантами и их действие на организм /
Ю. Г. Фельдман, В. Н. Курсанов // Гигиена и санитария.
– 1969. – № 4.– С. 84–86.
Экология человека 2010.01
45. Фридман К. Б. Состояние здоровья населения
в зоне возможного влияния КАД. Экологическое планирование КАД и устойчивое развитие транспорта /
К. Б. Фридман, Н. А. Пацук, И. А. Синильщикова //
Материалы научно-практической конференции. – СПб.,
2001.– С. 107–110.
46. Фролов А. К. Экологическое состояние СанктПетербурга и планирование КАД. Экологическое планирование кольцевой автодороги и устойчивое развитие транспорта / А. К. Фролов // Материалы научно-практической
конференции. – СПб., 2001.– С. 27–32.
47. Худницкий С. С. Воздействие транспортного шума и
вибрации на население / С. С. Худницкий // Медицина труда
и промышленная экология. – 2000. – № 2.– С. 14–17.
48. Цанева Л. Оценка влияния некоторых показателей
шума на человека / Л. Цанева, Ю. Балычев // Медицина
труда и промышленная экология. – № 4. – 1998. –
С. 18–21.
49. Чеботарев П. А. Охрана атмосферного воздуха от загрязнения углеводородами нефтяного генеза и оценка риска
их влияния на состояние здоровья населения / П. А. Чеботарев. – Барановичи : Баранов, 2004. – 154 с.
50. Чубирко М. И. Свинцовое загрязнение окружающей
среды и здоровье детского населения / М. И. Чубирко, Ю. И. Степкин, Н. М. Пичужкина // Социальногигиенический мониторинг – практика применения и
научное обеспечение. – М., 2000. – С. 456–461.
51. Шабров А. В. Окружающая среда и здоровье человека
/ А. В. Шабров, В. Г. Маймулов. – СПб., 1993. – 173 с.
52. Шицкова А. П. Шум, инфразвук, вибрация как факторы городской среды / А. П. Шицкова, И. Л. Карагодина,
С. А. Солдаткина и др. // Советское здравоохранение. –
1991. – № 11. – С. 21–27.
53. Шнукова А. П. Шум, инфразвук, вибрация как факторы
городской среды / А. П. Шнукова, И. Л. Карагодина // Советское здравоохранение. – № 11. – 1991. – С. 24–28.
54. Щербаков А. П. Биомониторинг загрязнения почвы
газовыми выбросами автотранспорта / А. П. Щербаков,
И. Д. Свистова // Экология и промышленность России.
– 2001. – № 6. – С. 26–28.
55. Щербо А. П. Оценка риска от воздействия факторов окружающей среды / А. П. Щербо, А. В. Киселев //
Практикум. – СПб. : СПбМАПО, 2005. – 92 с.
56. Dory D. Towards a geographic analysis of pluralistic
health care systems / D. Dory // Geographia Medica. –
1992. – Suppl. 8. – P. 61–64.
57. Caridi A. Determination of Atmosferic lead pollution of
automotive oridgin / A. Caridi, J. Kremer, M. Davidson, et al.
// Atmos.Environ. – 1989. – N 12. – Р. 2855–2856.
58. Human Exposure Assessment for Airborne Pollutants.
Advances and Opportunities. – National Academy of Sciences,
Washington, D.C., 1991. – 320 p.
Окружающая среда
59. Landrigan P., Goyer R., et al. // Arch. Environ. Hlth.
– 1984. – Vol. 39. – P. 225.
60. Lioy P. J. Assessing total human exposure to
contaminants. Environ / P. J. Lioy // Sci Technol. – 1990.
– Vol. 24(7). – P. 938–945.
61. Moon G. Replacing research on health and health
care / G. Moon // Health and Place. – 1995. – Vol. 1,
N 1. – P. 1–4.
62. Powell M. On the outside looking in: Medical
geographers and access to health care / M. Powell // Health
and Place. – 1995. – Vol.1, N 1. – P. 41–50.
63. Simandonis Y. S. Исследование коммунального шума
в районе больших Афин / Y. S. Simandonis // Здоровье и
окружающая среда. – ВОЗ, 1981. – С. 89–100.
64. Simple Area Source Algorithm for Risk Assessment
Screening / R. Wilson // Memorandum to P. Cirrone, 1990.
– 187 р.
65. WHO/IPCS. Environmental Health Criteria 210: Principles
for the Assessment of Risks to Human Health from Exposure to
Chemicals / World Health Organization, International Program
on Chemical Safety/ – Geneva, 1999.
66. Wilson R. Particles in our air. Concentrations and
health effects / R. Wilson, I. Spengler/ – Harvard University
Press, 1996. – 259 p.
Influence of transport pollution
on health of the person. Literature Review
T. E. Lim
FGPS ”The Center of hygiene and epidemiology in the city
of St.-Petersburg”
Now a prevailing source of pollution of the environment of
a megacity is transport. Reduction of transport pollution in
big cities is now an actual hygienic, ecological and economic
problem. Most sharply negative consequences of transport
pollution are shown in cities - megacities and the territories
characterised by heavy traffic.
Key words: аtmospheric air, the transport, polluting
substances.
Контактная информация:
Лим Татьяна Евгеньевна – кандидат медицинских
наук, зав. отделом социально-гигиенического мониторинга
и оценки риска здоровью ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Санкт-Петербург»
Адрес: 191023, г. Санкт-Петербург, ул. Малая Садовая, д. 1
Е-mail: fguz_osgm_spb@mail.ru
Статья поступила 21.09.2009 г.
9