2 3 4 Содержание Введение ............................................................................................................................... 6 1 ООО ТПК «Золотое крыло» ............................................................................................ 7 2 Анализ экономических показателей предприятия ...................................................... 10 3 Краткое описание устройство и работы турбокомпрессора ...................................... 13 3.1 Основные направления развития ремонтного производства .............................. 14 3.2 Правила эксплуатации и факторы, влияющие на срок службы турбокомпрессора .......................................................................................................... 16 3.3 Возможные дефекты турбокомпрессоров ............................................................. 18 3.3.1 Корпус подшипников турбокомпрессора ....................................................... 18 3.3.2 Трещины на корпусе турбины ......................................................................... 21 3.3.3 Трещины на фланце корпуса турбины и средней перегородке ................... 22 3.3.4 Трещины на внешней поверхности корпуса турбины .................................. 23 3.3.5 Трещины в седле клапана ................................................................................ 23 Заключение ......................................................................................................................... 24 Список литературы ............................................................................................................ 26 5 Введение ООО ТПК «Золотое крыло» - официальный Дилерский Центр по продаже и обслуживанию автомобилей Тойота в Кемеровской области. Компания ООО ТПК «Золотое крыло» по праву считается одним из лидеров автомобильного рынка с более чем 20-летней историей. Новый Тойота Центр Новокузнецк соответствует не только высочайшим стандартам нашей компании, но и мировым стандартам самого бренда Тойота. Целями практики являются: 1. изучить организационно-производственную структуру предприятия; 2. изучить основное технологическое оборудование предприятия. 3. Задачами практики являются: 4. сбор и анализ документации по генеральному плану предприятия и планировочным чертежам цеха; 5. изучение техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей; 6. выполнение индивидуального задания руководителя преддипломной практики. 6 1 ООО ТПК «Золотое крыло» Официальный дилер Toyota и Lexus в Новокузнецке, ООО ТПК «Золотое крыло», предлагает автомобили всего модельного ряда Toyota и Lexus, сервис и техническое обслуживание. Автоцентр отвечает всем требованиям и корпоративным стандартам Toyota и Lexus. Для комфорта посетителей предусмотрено практически все: большая и удобная парковка для автомобилей, комфортабельные и уютные гостевые зоны, оборудованные бесплатным выходом в Интернет и Wi-Fi, свежая пресса и телевизор с обширной видеотекой, детский уголок и кафетерий. Компания поддерживает высокий международный уровень брендов Toyota и Lexus. Для поддержания и улучшения данного уровня компания предпринимает следующие шаги: 1. постоянное улучшает качество предлагаемых услуг за счет постоянных капиталовложений в научные разработки и инновации; 2. своевременно информирует клиентов о новинках; 3. использует метод индивидуального подхода к каждому клиенту; 4. оказывает полную рекламную и информационную поддержку своих продуктов; 5. осуществляет постоянные инвестиции в сотрудников, их обучение, повышение квалификации и аттестации. Конкурентные преимущества 1. безупречная репутация; 2. профессиональный коллектив; 3. высококачественная логистика; 4. рекламная поддержка; 5. современный подход в обслуживании клиентов. Организационная структура ООО ТПК «Золотое крыло» представлена на рисунке 1. 7 Генеральный директор Отдел продаж Серви сбюро Отдел запасных частей Отдел IT Отдел кредит ования и страхо вания Отдел маркет инга Отдел персон ала Рисунок 1 – Организационная структура ТПК «Золотое крыло» Отдел продаж Отдел продаж имеет несколько направлений деятельности: 1. продажа новых автомобилей; 2. продажа и обмен автомобилей с пробегом (trade-in); 3. поддержка продаж (обеспечение Дилерского центра товарным запасом автомобилей, документационная поддержка процесса продаж, подготовка автомобилей к выдаче). Сотрудники отдела продаж взаимодействуют с клиентом на всех этапах данного процесса – начиная с первого контакта по телефону или в салоне до момента выдачи автомобиля. Сервис Техническое обслуживание автомобилей осуществляется двумя подразделениями Сервиса: 1. Слесарный цех занимается ремонтом, техническим обслуживанием и проверкой технического состояния автомобилей. 2. Малярно-кузовной цех, специалисты которого работают с поврежденным кузовом автомобиля Honda, восстанавливают геометрию кузова, производят замену поврежденных деталей, а также проводят покрасочные работы. Сервис в ТПК «Золотое крыло» состоит из: 8 1. 19 подъемников, один из которых оснащен стендом для выставления сход-развала; 2. 2 тормозных стенда барабанного типа; 3. Стенд для проверки системы кондиционирования; 4. Раздельные агрегатные цеха; 5. Цех кузовное ремонта. Отдел запасных частей и аксессуаров Сотрудники Отдела запасных частей и аксессуаров подобрать необходимые запчасти и определят точные помогут клиентам сроки поставки. Дополнительно специалисты предложат аксессуары для автомобиля, которые помогут создать ощущение комфорта и безопасности водителю и пассажирам. Отдел маркетинга Отдел занимается разработкой и проведением рекламных кампаний, PR-акций и мероприятий, направленных на формирование и поддержание имиджа Компании. Бухгалтерия и финансовый департамент В отделе ведется управленческий и бухгалтерский учет компании. Отдел персонала Данный отдел занимается вакансиями в автосалоне, привлечением новых сотрудников, кадровым администрированием, а также обучением и развитием персонала. Отдел кредитования и страхования помогает нашим клиентам оформить кредит на покупку автомобилей и разобраться в вопросах автострахования. Специалисты отдела подробно консультируют наших клиентов по условиям предоставления кредита, предоставляют информацию по страховым программам и оформляют страховые полиса. Отдел IT IT – департамент информационных технологий, который занимается сопровождением и администрированием информационных систем, а также созданием и внедрением программ. 9 2 Анализ экономических показателей предприятия Финансовая отчетность ТПК «Золотое крыло» представлена в таблице 1. Таблица 1 – Финансовая отчетность ТПК «Золотое крыло» Год 2021 г. 2022 г. 2023 г. Выручка 3.3 млрд руб. 1 млрд руб. 453 млн руб. Чистая прибыль 86,9 млн руб. 16,5 млн руб. 2,4 млн руб. Активы 1,5 млрд руб. 1 млрд руб. 895,5 млн руб. 785,1 млн руб. 798,7 млн руб. 801,2 млн руб. Капитал и резервы Из финансовой отчетности предприятия видно, что выручка, а соответственно и прибыль в 2022 году упали по отношению к 2021 году на 30,3% и 18,9% соответственно. Тенденция падения сохранилась и в 2023 году, что связано с уходом брендов Toyota и Lexus с рынка Российской Федерации в начале 2022 года, а также ростом доллара, из-за чего цены на уже завезенные автомобили и запасные части увеличились, спровоцировав уменьшение потребительского спроса, а соответственно и уменьшение выручки предприятия. Балансная таблица состоит из трех разделов актива и пассива, представлена в таблице 2. Таблица 2 – Структура отчетного баланса ТПК «Золотое крыло» На Актив На конец начало отчетного года периода вложения На конец начало отчетного года периода 798734 801178 Раздел 1: Раздел 1: Основные средства и Пассив На 799460 731122 Источники собственных средств 10 Продолжение таблицы 2: Актив На На конец начало отчетного года периода Пассив На На конец начало отчетного года периода 171880 53234 47997 41128 1018611 895540 Раздел 2: Раздел 2: Запасы и 68778 затраты 109431 Кредиты и другие заемные средства Раздел 3: Денежные 54987 150373 1018611 895540 средства, расчеты Раздел 3: Расчеты и прочие пассивы и прочие активы Баланс Баланс По данным таблицы 2 мы видим, что на конец 2023 г. в сравнении с началом года структура активов «Золотое крыло» несколько изменилась: на 8,5% уменьшилась доля основного капитала. Так же на 59% увеличились запасы предприятия, что связано с уменьшением продаж. Для удобства анализа и для правильной оценки показателей отчетный бухгалтерский баланс преобразуем в «аналитический баланс – нетто» (см. таблицу 3). Суть преобразований – устранение всех регулирующих статей и получение чистой стоимости имущества и долговых прав ТПК «Золотое крыло». Таблица 3 – Аналитический баланс – нетто предприятия АКТИВ На начало года На конец года 1.ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ Основные средства Долгосрочные финансовые вложения ИТОГО по разделу 1 659639 569402 174880 226220 834519 795622 ПАССИВ 3. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ Уставный капитал Нераспределенн ая прибыль отчетного года ИТОГО по разделу 1 11 На начало года На конец года 10 10 790861 798723 790871 798733 Продолжения таблицы 3 АКТИВ На начало года На конец года 2. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ Запасы Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям Дебиторская задолженность ИТОГО по разделу 2 3 раздел: 312643 68778 722 8 250202 73493 563567 Краткосрочные финансовые вложения 554632 Денежные средства 5636 Итого по разделу 3: 560268 БАЛАНС 1958354 ПАССИВ 4. ДОЛГОСРОЧН ЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТ ВА Займы и кредиты ИТОГО по разделу 2 3 раздел: 142279 5. КРАТКОСРОЧ 47997 НЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТ ВА Займы и 6313 кредиты Кредиторская задолженность ИТОГО по 54310 разделу 3 992211 БАЛАНС На начало года На конец года 139681 157622 139681 157622 480988 505 68060 39556 549048 40061 1479600 996416 На основании данных таблицы 3 видно, что на начало 2023 г. в сравнении с данными на конец года, сумма основного капитала уменьшилась на 13,7%. На 29,3% возросла сумма долгосрочных финансовых вложений, что свидетельствует о расширении инвестиционной деятельности ТПК «Золотое крыло». 12 3 Краткое описание устройство и работы турбокомпрессора Турбокомпрессор и турбонаддув являются одними из наиболее экономичных способов для увеличения мощности двигателя. В отличие от нагнетателя, турбокомпрессоры используют энергию отработанных газов для работы. Принцип работы турбокомпрессора таков: отработавшие газы, выталкиваемые поршнями из цилиндров, через выпускной коллектор направляются с высокой скоростью и под давлением в корпус турбинного колеса, также известного как "горячая улитка", где они приводят во вращение турбинное колесо. На валу турбинного колеса расположено компрессорное колесо. Оно прокачивает воздух через систему очистки и направляет его в корпус компрессорного колеса, где воздух сжимается и направляется во впускной коллектор двигателя. Количество сжатого воздуха и его давление зависят от конструкции конкретного турбокомпрессора и режима работы двигателя. В дизельных и бензиновых моторах генерируемая энергия определяется количеством оптимально сгоревшей в цилиндрах топливовоздушной смеси с правильным соотношением воздуха и топлива. Поскольку турбокомпрессор увеличивает поступление воздуха в цилиндры по сравнению с атмосферным двигателем такого же объема, можно также ввести больше топлива, что приведет к увеличению мощности на коленчатом валу. Серийные моторы с турбокомпрессорами имеют изменения в конструкции топливной системы и других компонентах, необходимых для эффективной работы с турбокомпрессором. При добавлении турбокомпрессора к атмосферному двигателю требуется учесть увеличение мощности (возможно, потребуется усиление некоторых компонентов) и адаптировать топливную систему для поставки большего количества топлива. 13 1 – всасываемый воздух; 2 – ротор компрессора; 3 – выход сжатого воздуха; 4 – вход отработавших газов; 5 – ротор турбины; 6 – выход отработавших газов. Рисунок 2 – Направление потоков воздуха и отработавших газов 3.1 Основные направления развития ремонтного производства Ключевыми аспектами развития ремонтного производства являются принципы организации производственного процесса и их строгое соблюдение. Основные принципы включают: специализацию, прямоточность, пропорциональность, параллельность, непрерывность, ритмичность, синхронность, механизацию и автоматизацию. Критическим условием для развития ремонтного производства является комплексная механизация и автоматизация. Это означает частичную или полную механизацию или автоматизацию двух или более ключевых этапов технологического процесса, включая или исключая управление. Разработана методология поэтапного внедрения средств комплексной механизации и автоматизации. Это включает в себя средства малой механизации; как ручные, так и автоматические манипуляторы, включая автооператоры и транспортные 14 модули; роботов и робототехнические комплексы (РТК); станки с числовым программным управлением (ЧПУ); а также гибкие производственные системы (ГПС). Одним из ключевых направлений развития является сокращение себестоимости ремонтной продукции. Это достигается за счет снижения затрат на запасные части благодаря активному расширению их восстановления; экономии энергоресурсов; сокращения расходов на административный и управленческий персонал; а также увеличения объема производства. Для достижения этой цели необходимо улучшать технологии и организацию производства, повышать эффективность труда рабочих за счет внедрения новых технологических процессов, модернизации и замены оборудования, а также улучшения специализации и кооперации в производстве, а также других мероприятий. Также важно улучшать надежность техники во время ремонта. Основные направления для повышения надежности отремонтированных машин включают: 1. проведение предремонтного анализа в производственных мастерских для определения требуемых ремонтных мероприятий и демонтажа соответствующих компонентов машин; 2. обеспечение сохранности ремонтного запаса через организацию складских площадей, использование антикоррозийных смазочных материалов и прочих средств; 3. осуществление демонтажных работ без повреждения компонентов и разделки соответствующих партий; 4. качественная очистка машин, агрегатов и деталей от разнообразных загрязнений на ремонтных предприятиях; 5. контроль и дефектация компонентов; 6. внедрение на ремонтных структурах входного контроля запасных частей из-за возможных несоответствий их размеров, формы, твердости и других характеристик чертежам и техническим стандартам; 7. динамическая балансировка коленчатых и карданных валов, сцеплений, автомобильных колес и других деталей и узлов; 15 8. обеспечение регламентированных зазоров и натяжений в соединениях, усилий затяжки резьбовых соединений и других параметров при сборке компонентов и машин; 9. гарантирование эффективной герметизации и консервации агрегатов и компонентов; 10. применение стендовых испытаний и проверок агрегатов и машин; 11. улучшение качества окраски ремонтируемых машин через более качественную подготовку поверхности, применение высококачественных грунтов и эмалей, внедрение передовых методов окраски, таких как гидродинамическое распыление и электростатическое нанесение. Введение и соблюдение вышеизложенных требований на ремонтных предприятиях позволяет снизить себестоимость ремонтируемой продукции, затраты труда, увеличить надежность машин и повысить эффективность работы предприятия. 3.2 Правила эксплуатации и факторы, влияющие на срок службы турбокомпрессора Турбокомпрессор работает в экстремальных условиях: высокие температуры отработанных газов (до 1050°С) и высокая скорость вращения вала (до 280 000 об/мин). Масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора подается из системы масляного обеспечения двигателя. Важно, чтобы масло всегда было чистым и соответствовало стандартам, установленным производителем двигателя. После пуска двигателя рекомендуется дать ему работать на холостом ходу примерно одну минуту. Это позволяет давлению масла в системе смазки достичь рабочего уровня и обеспечивает смазку подшипников турбокомпрессора. Перед остановкой двигателя также рекомендуется позволить ему работать несколько минут (1-3 минуты) на холостом ходу для охлаждения деталей турбокомпрессора. Анализ повреждений турбокомпрессоров показывает, что примерно 40% повреждений связаны с попаданием посторонних объектов на лопатки компрессорного или турбинного колеса; еще 40% повреждений происходят из-за 16 неисправности системы смазки, оставшиеся 20% повреждений обусловлены другими причинами. К посторонним объектам, которые часто попадают на лопатки турбинного колеса, относятся: обломки клапанов и камер сгорания; неправильно установленная уплотнительная прокладка (части прокладки могут отсоединиться и попасть в выпускной коллектор); болты, гайки и шайбы, которые при замене турбокомпрессора могут упасть в выпускной коллектор; обломки поршней ДВС. Даже маленькие предметы могут привести к серьезным повреждениям турбинного колеса. Повреждение компрессорного колеса от внешних объектов происходит реже, чем у турбинного колеса. К объектам, которые могут попасть на компрессорное колесо, относятся: элементы воздушного фильтра; обломки резины или армированной проволоки, оторвавшиеся от впускных труб; болты, гайки и шайбы, которые могут упасть во впускной труб при замене турбокомпрессора. Неисправности в системе смазки, приводящие к повреждениям турбокомпрессора, могут быть разными. Чаще всего встречаются отложения в трубопроводах, через которые поступает и удаляется масло в турбокомпрессоре. Эти отложения существенно уменьшают сечение прохода трубопровода и иногда полностью его забивают. Для нормальной работы турбокомпрессора в тяжелых условиях важно, чтобы определенное производителем количество масла поступало в подшипники турбокомпрессора. Масло перед подачей в подшипники обязательно должно проходить через фильтр. При постоянном поступлении чистого масла в нужных количествах подшипники турбокомпрессора могут работать тысячи часов без заметного износа. Возросшая температура отработавших газов существенно зависит от нескольких факторов: 1. задержка в зажигании; 2. обедненная топливная смесь; 3. позднее время впрыска топлива. Увеличенное сопротивление на впуске, вызванное возможностями, такими как загрязненный воздушный фильтр, поврежденные соединения или суженные 17 патрубки, приводит к уменьшению объема поступающего воздуха в цилиндры и повышению температуры отработавших газов. Повышенное сопротивление на впуске и работа на больших высотах могут привести к повреждению корпуса турбины и даже к поломке самой турбины под воздействием высоких температур. Если не проводить своевременную замену воздушного фильтра в соответствии с рекомендациями производителя, существует риск накопления грязи в корпусе компрессора, что приведет к уменьшению поступления воздуха в цилиндры и, в конечном итоге, к перегреву. Негерметичные прокладки во впускном и выпускном коллекторах также могут привести к уменьшению подачи воздуха. Иногда конструкция турбокомпрессора и его соединения с впускными и выпускными коллекторами создают такие условия, что расширение выпускного коллектора и других частей, связанных с турбокомпрессором, создает большие нагрузки на его компоненты. Эти нагрузки могут привести к изменению размеров корпусов турбины и компрессора таким образом, что они начинают сталкиваться. Недостаточно жесткое крепление турбокомпрессора к двигателю, которое не способно предотвратить излишнюю вибрацию турбокомпрессора, также может вызвать деформацию его компонентов и поломки. Практически полностью исключить поломку турбокомпрессора возможно, если предотвращать попадание посторонних предметов на лопатки турбины и компрессора, соблюдать допустимые температурные режимы работы и обеспечивать поступление качественного масла в необходимом объеме. 3.3 Возможные дефекты турбокомпрессоров 3.3.1 Корпус подшипников турбокомпрессора Корпус подшипников изготовлен из серого чугуна по стандарту СЧ 21 ГОСТ 1412-85. В эксплуатации турбокомпрессоров могут возникать следующие проблемы с корпусами подшипников: трещины или ломки разных размеров и положений, износ отверстий для втулок или уплотнительных колец, а также износ и повреждение резьбы шпилек и отверстий корпуса. 18 Корпус подшипников считается дефектным при наличии трещин, которые нарушают его герметичность. Трещины на корпусе обнаруживают визуально и проверяют на герметичность, заполняя внутренний объем водой под давлением 4 кгс/см² в течение 2 минут. Трещины или ломки на фланцах, охватывающие не более одного отверстия, ремонтируются путем сварки или наплавления поврежденной части фланца. Перед проведением сварки трещину расширяют сверлом диаметром 3 мм на концах и делают углубление под углом 60-70° на глубину ¾ толщины стенки. Для сварки используют электрод ЦЧ-4, после чего шов отшлифовывают машиной ШПТ с абразивным кругом ПП 63×20×20 ЧК80Т (ГОСТ 2424-75) до уровня основного металла. При износе внутренних поверхностей отверстий корпуса подшипников для втулок и уплотнительных колец вала турбины диаметром более 23,013 мм ремонт выполняется путем установки ремонтных втулок, согласно рисунку 2.2, следующим образом: корпус подшипников устанавливают в приспособление на станке 1К62 и расширяют три отверстия под ремонтные втулки: два отверстия со стороны крепления корпуса компрессора до диаметра 28+0,023 мм на глубину 22,6+0,14 и 19,6+0,014 мм, и одно отверстие со стороны крепления корпуса турбины до диаметра 32+0,027 мм на проход. 19 Рисунок 3 – Корпус подшипников После растачивания, корпус подшипников подогревают до температуры 220250°С и вкладывают в него три ремонтные втулки. При этом не допускается выступание втулок над поверхностями, в которые они вложены. Отверстия в установленных ремонтных втулках растачивают в линию предварительно до диаметра 22+0,14 мм, удаляют фаску диаметром 29 мм на глубину 8 мм и создают две канавки шириной 1,3+0,12 мм для упорных колец. Затем эти отверстия в корпусе растачивают окончательно до диаметра 22,95+0,023 мм с притиркой и также создают четыре канавки для упорных колец, при этом недопустимым является неперпендикулярность расточенных поверхностей относительно торца свыше 0,03 мм. Для обеспечения этого требования можно произвести подрезку торца до размера 20,7-0,084 мм. После растачивания три отверстия во втулках притирают до диаметра 23+0,019 мм на вертикально-хонинговальном станке ОФ-26А с использованием специального приспособления. Притирку отверстий осуществляют с помощью чугунного притира, установленного на специальной оправке. Для этого используется абразивная паста М14, состоящая из абразивного порошка М28 (52%), 20 олеиновой кислоты (28-30%) и стерина (14-20%). После обработки корпус подшипников промывают для удаления остатков притирочной пасты. 1 – патрон; 2 – оправка с притиром; 3 – подвижная каретка; 4 – корпус подшипников; 5 – неподвижная каретка; 6 – механизм для регулировки притира. Рисунок 4 – Оборудование для притира отверстий в корпусе подшипников При износе или повреждении резьбы на шпильках корпуса подшипников их заменяют новыми. Изношенную или сорванную резьбу в отверстиях корпуса подшипников восстанавливают постановкой ввёртышей или нарезкой резьбы ремонтного размера. 3.3.2 Трещины на корпусе турбины Трещины на корпусе часто появляются после определенного периода эксплуатации практически у всех турбин турбокомпрессоров, независимо от их бренда и применения. Особенно быстро эти трещины формируются на двигателях, работающих при значительных нагрузках, как это часто бывает с большинством автомобилей. При этом эти трещины зачастую остаются незамеченными, так как они не воздействуют на функциональность, эффективность и срок службы турбокомпрессора. В других ситуациях, особенно при неисправностях двигателя, возникающие повреждения и щели в корпусе турбины представляют серьезную проблему и могут негативно сказаться на работоспособности турбокомпрессора. 21 Рисунок 5 – Трещины на корпусе турбины 3.3.3 Трещины на фланце корпуса турбины и средней перегородке При правильном состоянии уплотняющей поверхности следующие трещины не являются критическими: 1. трещины длиной до 15 мм, при этом угловые трещины не должны превышать 6 мм в длину; 2. трещины на средней перегородке, даже если они проходят сквозь нее, при условии, что их длина не более 35 мм, а расстояние между соседними трещинами составляет не менее 12 мм; 3. две трещины, расходящиеся от центра и разделяющиеся на расстояние не менее 6 мм, каждая из которых не длиннее 15 мм; 4. трещины любой длины на средней перегородке, даже если они проходят сквозь нее. Две трещины, идущие параллельно друг другу, должны разделяться на минимум 12 мм по всей длине. При этом средняя перегородка не должна иметь деформаций или искажений. 22 Рисунок 6 – Трещины на фланце корпуса турбины и средней перегородке 3.3.4 Трещины на внешней поверхности корпуса турбины Трещины, которые пересекают поверхность вдоль обратной стороны корпуса турбины, недопустимы. Рисунок 7 – Трещины на внешней поверхности корпуса турбины 3.3.5 Трещины в седле клапана Трещины в седле клапана размером до 10 мм. Необходимо проверить, не пересекает ли трещина рабочую поверхность. Протечки также не допустимы. Трещины размером до 10 мм в корпусе турбины у отверстия для ротора, при условии, что уплотняющая поверхность в нормальном состоянии. Края соединений и поверхности не должны иметь деформаций или протечек. 23 Рисунок 8 – Трещина в седле клапана Заключение В процессе прохождения практики я освоил теоретические и практические аспекты: организации сервисного обслуживания легковых автомобилей, корпоративное обслуживание. За время преддипломной практики я изучил информацию о структуре организации, функциональных обязанностях и ролях сотрудников цеха, включая механика-ремонтника, слесаря-ремонтника, механика-наладчика, мастера производственной зоны, руководителя участка и т.д. На кафедре университета для успешного прохождения практики было предоставлено задание и план. Во время практики были собраны материалы по следующим темам: • Структуре и особенностям предприятия: техническую документацию на выполняемые работы и услуги по обслуживанию и ремонту транспортных средств, используемое оборудование и инструменты. • Технологическому процессу технического обслуживания и ремонта транспортных средств. 24 • Организации и проведении технического контроля при обслуживании, ремонте и эксплуатации транспортных средств и оборудования. • Проведении метрологической поверки основных средств измерений и диагностики. • Стандартных и сертификационных испытаниях материалов, изделий и услуг. • Транспортно-эксплуатационных материалах. • Обязанностях должностных лиц и требованиях по охране труда и экологической безопасности. Все собранные данные будут использованы в моей выпускной квалификационной работе и применены на практике после окончания университета. 25 Список литературы 1 ООО ТПК «Золотое крыло» [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://toyota-novokuznetsk.ru/about/dealerships 2 Баженов С.П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов : учебник для вузов / С.П. Баженов, Б.Н. Казьмин, С.В. Носов. – 5-е изд., стер. – М. : Академия, 2011. – 329 с. : ил. – (Высшее профессиональное образование: Транспорт). – Библиогр.: с.325-326. – ISBN 9785769577864. 3 Бычков В. П. Экономика автотранспортного предприятия : учебник для вузов / В. П. Бычков. – Москва : ИНФРА-М, 2014. – 383 с. : ил. – (Высшее образование). – Библиогр. : с. 381-383. – ISBN 9785160026992. 4 Вахламов В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей : учебное пособие для вузов / В.К. Вахламов. – 2-е изд., стер. – М. : Академия, 2009. – 557 с. : ил. – (Высшее профессиональное образование: Транспорт). – Библиогр.: с.551. – ISBN 9785769566080. 5 Виноградов В. М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления : учебное пособие для среднего профобразования / В. М. Виноградов, И. В. Бухтеев, А. А. Черепахин. – Москва : Форум, 2010. – 271 с. : ил. – (Профессиональное образование). – Библиогр.: с. 266267. – ISBN 9785911344283. 26
