СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Назначение, конструкция, технические данные……………………….5 2. Периодичность, сроки, объемы, плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов…………………………………………………..8 3. Основные неисправности, причины возникновения и способы Предупреждения……………………………………………………………………… ………………14 Подп. и дата 4. Подготовка к ремонту, разборка, дефектировка с целью определения объемов ремонта……………………………………………………….….16 Взам. инв. № 5. Общая технология ремонта………………………………………………………….17 Инв. № дубл. 6. Сборка, регулировка, испытание после ремонта…………………….23 7. Технологическая оснастка и оборудование при Подп. и дата ремонте…...24 8. Техника безопасности персонала при Инв. № подл. 44 ремонте……………….…….27 Список использованной литературы ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт - одна из крупнейших отраслей народного хозяйства, на долю, которой приходится почти десятая часть основных фондов страны. Российские железные дороги по многим технико- экономическим показателям превосходят уровень развитых капиталистических стран. В России самая высокая в мире грузонапряженность железных дорог. При протяженности 12 % от мировой сети они перевозят 52 % грузов и 24 % пассажиров. Современный железнодорожный транспорт России является крупнейшей транспортной системой мира. Для Подп. и дата дальнейшего развития отрасли серьезной проблемой является высокая доля морально устаревших фондов, спроектированных с возможностями 40-летней давности. Техническая Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № оснащенность ремонтных предприятий различается весьма существенно и далека от современных требований, что не способствует качественному содержанию и эффективному использованию производственных фондов. Для выхода из создавшегося положения было проведено реформирование Ли Изм. № докум. т Разраб. Аскеров М.М Пров. Залогин В.П. Реценз. Утв. Н.контр. Подп. железнодорожного Дата транспорта, которое 190623.11.КП.ПЗ.01 Лит К П Лист Листов 3 Гр. ОЖ ЭТ-41П завершилось созданием ОАО «Российские железные дороги». Этому предшествовала работа по структурному и техническому преобразованию отрасли. Тяговый подвижной состав в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть в общей стоимости производственных фондов. Эффективность его использования — одна из важнейших задач не только организаторов эксплуатации, но и работников ремонтного производства и служб технического обслуживания в локомотивных депо. Кроме того, технически исправное состояние ТПС, его надежная работа отношений в условиях становится нынешних очень важным экономических фактором, способствующим выполнению главной задачи железнодорожного транспорта. Конкурентос-пособность железнодорожных перевозок прямо зависит от технических возможностей и состояния ТПС. На основе среднесетевых норм пробегов локомотивов Подп. и дата между техническими обслуживаниями и текущими ремонтами устанавливаются и дифференцированные нормы пробега. Технический прогресс и компьютерная техника уже сегодня Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № позволяют вести непрерывный контроль работоспособности многих узлов и агрегатов локомотивов и определить возможный моторесурс безаварийной работы каждого узла и агрегата. Проводимые научно-технические многих локомотивных депо шире предлагают и практические работы и институтов открывают и все методы технической диагностики локомотивов перед каждым рейсом или выходом из депо. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист 44 Методы диагностики состояния основных узлов и агрегатов локомотивов позволяют с достоверной точностью определить как уже «больные» узлы, так и предупредить о приближающемся аварийном состоянии узлов, что позволяет осуществлять частичный, выборочный ремонт, а не полный, обязательный вид ремонта в соответствии с Правилами ремонта при плановопредупредительной системе ремонтов. 1.Назначение, конструкция, технические данные. Механическая часть тормоза предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке ТЦ (или штурвале ручного тормоза), к тормозным колодкам или накладкам дискового тормоза. Она включает в себя тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор и тормозные башмаки с колодками. ТРП состоит из системы рычагов, тяг, валиков, подвесок, кронштейнов, серег и других элементов. Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата Схема рычажной передачи тормоза тележки Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Рис. 2.1 Механическая часть тормоза должна удовлетворять следующим требованиям: 1) передавать усилия на тормозные колодки равномерно и с минимальными потерями; 2) сохранять такую силу нажатия на тормозные колодки, которая не зависит от выхода штока ТЦ и наклона рычагов; 3) удерживать выход штока ТЦ и зазор между колесами и тормозными колодками в установленных пределах; 4) иметь по возможности меньший удельный вес приходящийся на одну колодку; 5) обеспечивать отвод тормозных колодок от колёс на Подп. и дата расстояние 5-8 мм при отпуске; 6) не изменять своих параметров и не требовать частых Взам. инв. № регулировок в течении длительного времени. Для предотвращения падения массивных частей ТРП Инв. № дубл. предусматриваются предохранительные и поддерживающие скобы и тросики. В рычажных передачах электровоза серии ЧС-2 Подп. и дата использованы общие принципы построения, независимо от конструкции тележки. Каждая колесная пара имеет Инв. № подп индивидуальную тормозную систему с четырьмя тормозными Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист колодками усилия, на которые передаются от тормозного цилиндра диаметром 12 дюймов. Шток ТЦ действует на двуплечный рычаг с наружной пружиной, связанный через тяги с траверсой и наклонными рычагами, шарнирно соединенными с башмаками, которые с помощью подвесок укреплены на раме. Усилия на тормозные колодки с другой стороны колес передаются через тяги регуляторов и рычаги. Регулировка рычажной передачи по мере износа тормозных колодок осуществляется полуавтоматически за счет зубчатой рейки с защелкой. Передаточное число для первой колесной пары – 6,29; для второй колесной пары – 6,42; для третьей колесной пары – 6,29. Выход штока тормозного цилиндра 75 – 100 мм, Подп. и дата максимально допустимое в эксплуатации – 125 мм. Давление воздуха в тормозном цилиндре 3,8 – 4,0 кгс/см2. Минимальная Взам. инв. № толщина тормозных колодок 15 мм. Нажатие тормозных Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. колодок на ось – 12.00 тс. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист 2.Периодичность, сроки, объемы, плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов Детали и узлы электроподвижного состава в процессе эксплуатации подвергаются износу поддержания электровозов и работоспособном состоянии и повреждениям. Для электропоездов в предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт. Ремонтное производство совершенствуется на непрерывно основе развивается использования и новых технологических процессов, применения передовых методов Подп. и дата труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля качества, предупреждения повреждений и т.д. На него Взам. инв. № влияют также изменения в организации, появление новых серий электровозов и электропоездов, отличающихся как новыми Инв. № дубл. конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки. Основными ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений Подп. и дата Инв. № подп функциями ЭПС. Ремонтное организации и производство технологии Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата состоит ремонта из системы, (ремонт следует 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист понимать, как комплекс мероприятий по содержанию ЭПС в исправном состоянии). Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: 1) техническое обслуживание ТО-1; 2) техническое обслуживание ТО-2; 3) техническое обслуживание ТО-3; 4) техническое обслуживание ТО-4; 5) техническое обслуживание ТО-5а; 6) техническое обслуживание ТО-5б; 7) техническое обслуживание ТО-5в; Подп. и дата 8) техническое обслуживание ТО-5г; 9) текущий ремонт ТР-1; Взам. инв. № 10) текущий ремонт ТР-2; 11) текущий ремонт ТР-3; Инв. № дубл. 12) средний ремонт СР; 13) капитальный ремонт КР. Техническое - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива Подп. и дата Инв. № подп обслуживание проводятся согласно правил ремонта ТПС. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4,ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных локомотивы норм учитываются в продолжительности) эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные. Подп. и дата Техническое ТО-1 выполняется локомотивный бригадой при приемке- сдаче и экипировке Взам. инв. № локомотива, при остановках на станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, персоналом Инв. № дубл. пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования технического к обслуживания организации ТО-1 и и проведению ТО-2 локомотивов установлены инструкцией по техническому обслуживанию Подп. и дата Инв. № подп обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддерживания бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 года № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки изпод локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей Подп. и дата колесных пар. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с Взам. инв. № операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 Инв. № дубл. обслуживание или ТО-4 ТР-2, не локомотивов зачисляется, а на техническое учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой. Подп. и дата Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв Инв. № подп железной дороги. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги). Ремонт комплекс операций по восстановлению Подп. и дата исправности, работоспособности и ресурса локомотива. Текущий ремонт локомотива - ремонт, выполняемый для Взам. инв. № обеспечения локомотива или и восстановления состоящий в замене работоспособности и восстановлении Инв. № дубл. отдельных узлов и систем. Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива. Текущий ремонт ТР2 Подп. и дата Инв. № подп - выполняется, как правило, в специализированном локомотивном депо железной дороги приписки локомотива. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог (базовом локомотивном депо). Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Средний ремонт локомотива выполняется в базовом локомотивном депо или на локомотивном заводе. Капитальный ремонт локомотива выполняемый для характеристик, исправности близкого к полному. восстановления (КР) ремонт, эксплуатационных локомотива Капитальный - и ремонт его ресурса, локомотива выполняется на локомотиворемонтном заводе. Подп. и дата Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные Взам. инв. № признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных определяется действующей Инв. № дубл. эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке. Нормы периодичности, технического обслуживания и ремонта Таблица 1.1 Подп. и дата Инв. № подп единиц Серии Депо Нормативные межремонтные периоды Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист локомо припис Техническо Текущий Средни Капитальн -тива -ки е ремонт, й ый ремонт обслужива тыс. км ремон КР, т тыс. км ние ТР-1 ТР- ТР- СР, ТО-2, ч, не 2 тыс. 3 км более ЧС2 ТЧ-27, 48 20 ТЧ-33 Периодичность исчисляется 18 36 0 0 технического временем 720 2160 обслуживания нахождения ТО-2 локомотива в Подп. и дата эксплуатируемом парке. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблице 1.1, Взам. инв. № исчисляется линейным пробегом локомотива. Периодичность технического обслуживания ТО-3, Инв. № дубл. текущего и среднего ремонта для локомотивов, исчисляется временем нахождения в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, исчисляется полным Подп. и дата календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и Инв. № подп изоляция электрических машин. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. Магистральным локомотивам, использующимся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается устанавливать периодичность технического обслуживания и ремонта в соответствии с нормами, для магистральных локомотивов, использующимся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока Подп. и дата службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, Взам. инв. № сопровождающей конкретный локомотив. Независимо от периодичности технического Инв. № дубл. обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар Инв. № подп Подп. и дата должны измеряться не реже одного раза в 30 суток. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист 3.Основные неисправности, причины возникновения и способы предупреждения. К основным неисправностям тормозной рычажной передачи относятся: 1) износ тормозных колодок; 2) деформация продольных и поперечных тяг износ валиков; 3) потеря эластичности и излом пружин тормозных цилиндров и авторегуляторов; 4) износ манжет и прокладок штоков тормозных Подп. и дата цилиндров; 5) возникновение трещин; Взам. инв. № 6) обрыв предохранительных тросов. В процессе эксплуатации узлы и детали ТРП подвергаются Инв. № дубл. значительным нагрузкам. Влияние на износ и повреждение деталей усугубляется запыленностью, влажностью и широким диапазоном температур окружающего воздуха. В результате Инв. № подп Подп. и дата указанных причин происходит непрерывный износ деталей ТРП. Наибольший объем ремонтных работ вызывает механический износ, возникающий вследствие действия сил трения. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Износ деталей имеет различный характер. Молекулярное схватывание происходит в отсутствии смазки и слоя окислов при трении скольжения с малыми скоростями и при давлении, превышающих предел текучести металла. Окислительный износ имеет место, как при трении скольжения, так и при трении качения и является результатом разрушения слоев окисла при взаимном перемещении поверхностей. Тепловой износ образуется при трении скольжения большими скоростями и давлениями. Абразивный износ возникает при трении скольжения вследствие попадания в зону контакта абразивных зёрен. Подп. и дата Коррозионный износ обусловлен окислением металлов кислородом воздуха. Взам. инв. № Основными неисправностей способами ТРП предупреждения являются разработка возникающих и внедрение Инв. № дубл. современных типов тормозных приборов, упрочнение деталей способом легирования, своевременная смазка трущихся деталей, эксплуатация тормозной системы локомотивов в Подп. и дата соответствии с требованиями действующих нормативных документов, проведение диагностирования с помощью Инв. № подп неразрушающих методов контроля. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Подп. и дата Взам. инв. № 4.Подготовка к ремонту, разборка, дефектировка с целью определения Инв. № дубл. объема ремонта. Тормозную демонтированные Подп. и дата Инв. № подп рычажную при передачу разборке и ручной тележки тормоз, электровоза, обмывают в моечной машине. Очищенные от грязи и масла, они поступают на осмотр, при котором проверяют посадку Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист втулок, размеры и износ деталей. Регулируемые тяги после осмотра подвергают дефектоскопии. замеряют валики тормозной Осматривают и рычажной передачи и ручного тормоза. Тормозные башмаки, оттягивающие пружины, болты, втулки и тормозные колодки также осматривают и Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата проверяют. 5.Общая технология ремонта. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Подвески, рычаги, нерегулируемые тяги, поперечины и балансиры с трещинами заменяют. Допускается восстановление этих деталей вырезкой негодной части и приваркой новой газопрессовой или контактной сваркой. Изношенные или выработанные места, задиры и глубокие забоины (более 15 % сечения деталей) разрешается устранять наплавкой электродом Э42А с последующим отжигом, механической обработкой, дефектоскопией и испытанием на растяжение. В случае обнаружения трещин в любом месте средней части тяги, вилке или головке тяги эту часть целиком удаляют и вваривают новую с последующей обработкой и испытанием по изложенной ранее технологии. Подп. и дата Тяги, балки и триангели тормозной рычажной передачи после ремонта сваркой должны быть испытаны под Взам. инв. № полуторной нагрузкой по сравнению с максимально возможной при нормальной работе тормоза. Инв. № дубл. При обнаружении трещин и изломов в камне или регулировочном винте, а также сорванной резьбы (более двух ниток) детали заменяют. Изношенную резьбу винта срезают, Подп. и дата затем выполняют наплавку (вибродуговую или электродом Э42А) и после отжига нарезают новую резьбу. Также Инв. № подп разрешается восстанавливать изношенные поверхности камня Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист и направляющей рамки тяги при увеличении паза вилки более чем на 2 мм. Изгиб поперечин, балансиров и подвесок допускается на более 2 мм по длине детали. При превышении этого допуска детали правят в холодном состоянии. Ослабевшие в посадке втулки удаляют, после чего проверяют и заменяют посадочные места. Если отверстия разработаны не более чем на 1 мм по сравнению с чертежным размером, их растачивают на 2 мм под запрессовку с соответствующим натягом увеличенной по наружному диаметру втулки. При большей разработке отверстий их заваривают, а затем рассверливают новое отверстие. В таком случае расстояние между центрами вновь рассверленных Подп. и дата соседний отверстий в балансирах, рычагах, подвесках, планках и тягах не должно изменятся по сравнению с указанными в Взам. инв. № чертежах. После запрессовки торцы втулок не должны выступать над поверхностью деталей. Инв. № дубл. Валики, имеющие трещины, а также изношенные более чем на 1,5 мм по диаметру, заменяют. Изношенные валики разрешается восстанавливать наплавкой или железнением с Подп. и дата последующей обработкой. Перед наплавкой валик отжигают, нагревая его до температуры 800 - 900о С, выдерживая при Инв. № подп этой температуре 30-35 мин и затем охлаждая на воздухе. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист После наплавки валиков электродами Э50, Э50А или нанесения слоя обработки металла железнением и механической рабочую поверхность их закаливают токами высокой частоты на глубину 2-4 мм до твердости не менее 52 единиц по Роквеллу. При ослаблении посадки втулки и выработке в башмаке отверстия диаметром 50 мм его разрешается рассверливать на 2-3 мм и запрессовывать новую втулку, сохранив внутренний её диаметр прежним. Втулку следует изготовлять из стали 45 и подвергать высокочастотной закалке до твердости 50-60 единиц по Роквеллу. После запрессовки торцы втулки не должны выступать относительно наружной поверхности ушка башмака более чем на 0,3 мм.. Выступание Взам. инв. № Подп. и дата торца втулки в паз башмака не допускается. Поврежденные и ослабшие оттягивающие пружины тормозных колодок и регулировочные предохранительные рычажной болты, передачи и их кронштейны устройства заменяют. Инв. № дубл. Предохранительные тросы испытывают под нагрузкой 7 кН (700 кгс). При ремонте авторегулятора Подп. и дата отворачивают, задний кожух гребенки снимают. ТРП болты Болты с сорванными гранями, забитой, сорванной резьбой заменяют Инв. № подп новыми или исправными. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Крышку регулятора снимают. Зуб с пружиной вынимают, ход гребенки проверяют, задиры на зубе снимают. Удаляют заусенцы с зуба, проверяют скос профиля. Перед монтажом наносят солидол на пружину амортизатора. Прокладки заднего и переднего кожуха осматривают. При необходимости прокладки заменяют на новые. Далее необходимо произвести наружный осмотр на предмет отсутствия трещин. При осмотре тягу разобрать. Трещины в любом месте тяги не допускаются. Если трещина обнаружена в любом месте средней части, рейки или головки тяги, то следует полностью удалить эти детали и вварить новые кузнечным способом или контактной сваркой. При обнаружении трещины по сварочному шву, шов полностью Подп. и дата удалить и вварить новую деталь. Наплавочные работы на тормозных тягах производить с предварительным местным Взам. инв. № подогревом до температуры 300-350 град С и последующим отпуском при температуре 600-650 град С. После сварки или Инв. № дубл. наплавки тягу выправить и испытать на разрыв под нагрузкой 100 кН (п. 2.10.14.4 ЦТ-336). Замерить размеры тяги, определить величину износа её Инв. № подп Подп. и дата рейки и вилки головки по шаблону. Изношенные более 1,5 мм поверхности зуба рейки восстановить наплавкой порошковой Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист проволокой ПП-ПТ 250 или ПП-ПТ-350 с последующей обработкой зуба (по шаблону) до чертежных размеров. Вытертости тяги более 2мм устранить наплавкой электродом Э42А с последующим отжигом. Проверить посадку штифта в рейке тяги. При необходимости развернуть отверстие и вставить новый штифт установку штифта производить с натягом от +0,028 до - 0,006 Вынуть защелку компенсатора, диаметр зубчатой рейки цилиндрической тяги части из корпуса замерить, размеры зуба по шаблону проверить Опорную поверхность зуба, изношенную более 2 мм, восстановить наплавкой порошковой проволокой с Подп. и дата последующей механической обработкой до альбомных размеров. Цилиндрическую поверхность защелки, изношенную более Взам. инв. № 2 мм, восстановить наплавкой порошковой проволокой с последующей механической обработкой до альбомных размеров. Инв. № дубл. При обнаружении трещин в любом месте защелки деталь заменить новой или исправной. Проверить в свободном состоянии высоту пружины. Подп. и дата Высота пружины в свободном состоянии 120+5,5-2,5 мм, при выпуске из ремонта не менее 115 мм. Просевшую, изношенную Инв. № подп пружину заменить исправной. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Корпус компенсатора осмотреть на отсутствие трещин. Концы обнаруженной трещины засверлить сверлом Ø = 5 мм, вырубить под сварной шов и заварить электродом Э42А, после сварки шов зачистить, корпус отжечь. Измерить размеры отверстий и вилки корпуса компенсатора. Поверхности, изношенные более 2мм наплавить электродом, корпус отжечь и обработать до альбомных размеров. Изношенные втулки заменить новыми, с приточкой по месту. При монтаже соблюдать монтажный натяг. Постановка незакаленных втулок не допускается. Проверить защитные колпаки и их удерживающие пружины. Дефектные детали заменить. Проверить масленки и прокладки корпуса. Дефектные Подп. и дата детали Масленки без шарика ставить не допускается. Взам. инв. № Отремонтированные детали тормозной рычажной передачи и ручного тормоза. За исключением поверхностей Инв. № дубл. трения рамок тяг и камней, грунтуют и окрашивают черной эмалью. Для осмотра тормозного цилиндра необходимо снять Подп. и дата переднюю крышку, вынуть поршень и пружину, очистить их от грязи, промыть керосином внутреннюю поверхность, затем насухо Инв. № подп заменить. вытереть. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата Овальность внутренней поверхности 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист тормозного цилиндра до 1 мм устраняют шлифовкой. При большей овальности её сначала растачивают, а затем шлифуют. Увеличение диаметра допускается не более чем на 5 мм от чертежного размера. Тормозной цилиндр должен быть прочно укреплен на раме и не иметь перекосов по отношению к оси штока и раме. Неисправные шпильки крепления заменяют. Осматривают поршень, пружину и переднюю крышку цилиндра. Манжеты при потере эластичности, разбухании, расслоении, разрывах или трещинах заменяют новыми. Отпускная пружина по высоте должна соответствовать чертежному размеру, осадка её допускается не более чем на 20 мм. При большей осадке пружины заменяют либо ремонтируют. Для этой цели пружину разжимают до высоты, Подп. и дата соответствующей чертежному размеру, подвергают термической обработке и затем окрашивают в черный цвет. Взам. инв. № Передние крышки тормозных цилиндров при разработке отверстий в горловинах по диаметру более 2 мм Инв. № дубл. восстанавливают расточкой горловины. Постановкой втулки с внутренним диаметром, равным чертежному и приваркой этой втулки по торцу к горловине крышки. Допускается после Подп. и дата расточки горловины крышки пригонять шток увеличенного диаметра либо насаживать в горячем состоянии на всю длину Инв. № подп штока стальную втулку. Наружный диаметр втулки должен Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист соответствовать расточенному отверстию горловины крышки. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи Рис. 3.1 1 – горизонтальная тяга; 2 – зубчатая рейка; 3 – корпус; 4 – Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата защелка; 5 – вертикальный рычаг; 6 – шарнир 6.Сборка, регулировка, испытание после Инв. № подп Подп. и дата ремонта Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист После произведенного сборку деталей тормозной ремонта, окраски производят рычажной передачи на раме тележки электровоза. Сборку производят в последовательности обратной разборке, испытывают на разрыв под нагрузкой 100 кН (п. 2.10.14.4 ЦТ-336). (при выполнении наплавочных, сварочных работ), после чего производят регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и отход тормозных колодок от колеса. Регулировка выхода штока производится вручную. Для увеличения длины тяги необходимо вручную поднять защелку авторегулятора и выдвинуть рейку из корпуса. В процессе эксплуатации при ходе поршня тормозного цилиндра 128 мм во время отпуска зубчатая рейка передвигается в корпусе Подп. и дата регулятора, поднимает защелку, которая перемещается по рейке и западает в очередной вырез на один зуб, при этом Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № выход штока сокращается до 80мм. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист 7.Технологическая оснастка и оборудование при ремонте Техническое оснащение депо оборудованием, стендами, приспособлениями должно соответствовать техническим регламентам на текущие виды ремонта и технического обслуживания электровозов серии проектно-конструкторским ЧС-2, бюро разработанным Департамента локомотивного хозяйства ОАО РЖД (далее ПКБ ЦТ), типовым проектам депо, участков депо, ПТОЛ. Технические данные, состояние и использование участков Подп. и дата специализированных отделений, стойл станков. Подъемнотранспортного оборудования и специализированного Взам. инв. № технологического оборудования, инструмента, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и аппаратуры должны: Инв. № дубл. 1) отвечать современному уровню развития техники; 2) технического высокое обслуживания качество электровозов за ремонта и нормируемое время; Подп. и дата Инв. № подп обеспечивать 3) отвечать требованиям охраны труда, пожарной безопасности и охраны окружающей природной среды; Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист 4) обеспечивать выполнение планового и непланового ремонта в оптимальные сроки. ПТОЛ должны быть оснащены оборудованием, исходя из необходимости выполнения плановых работ по техническому обслуживанию ТО-2, а также дополнительных работ по перечню, утвержденному начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Для выполнения технических обслуживаний ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 депо должно иметь необходимые вспомогательные участки и отделения, соответствующее оборудование и технологическую оснастку, в том числе: 1) механизированные стойла, позволяющие производить вывешивание и прокручивание колесных пар, а также снятие и Подп. и дата постановку автосцепных устройств, кожухов тяговой зубчатой передачи, деталей рессорного подвешивания, букс Взам. инв. № моторно-осевых подшипников и других тяжелых деталей; 2) станки для обточки колесных пар без выкатки из-под Инв. № дубл. электровоза; 3) сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки; 4) устройства для подогрева и сушки изоляции тяговых Подп. и дата двигателей; 5) устройства для механизированной дозированной Инв. № подп заправки смазкой узлов трения; Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист 6) электрические домкраты для подъемки кузова; 7) скатоопускные канавы с подъемниками для смены колесно-моторных блоков; 8) стенды для разборки и сборки колесно – моторных блоков, тяговых двигателей, вспомогательных машин, колесных пар, электрических аппаратов и другого оборудования; 9) мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, блоков резисторов, токоприемников и другого оборудования; 10) транспортные средства (электрокары и автокары, электропогрузчики, тележки); 11) современные контрольно-измерительные приборы, инструмент и испытательные устройства; Подп. и дата 12) средства технической диагностики электрических цепей, аппаратов, машин, блоков электронного оборудования, Взам. инв. № узлов оборудования, пневматического и автотормозного оборудования. АЛСН, КЛУБ, дополнительных к Инв. № дубл. ним устройств безопасности движения и другого оборудования и деталей; 13) средства неразрушающего контроля узлов и деталей, в том числе магнитной, ультразвуковой и вихретоковой Подп. и дата Инв. № подп механического дефектоскопии. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Депо, выполняющее текущий ремонт ТР-3, должно иметь краны для снятия и постановки рам тележек, поточные линии или механизированные позиции для разборки и сборки оборудования, агрегатов и узлов, моечные машины, устройства для механизированной очистки и окраски кузовов и оборудования, сушильные печи для электрических машин, оборудование для поверхностного упрочнения, термической и электрохимической обработки, испытательные станции электрических машин и аппаратов. Стойла участка текущего ремонта ТР-3 должны располагаться в подкрановом поле и иметь электродомкраты для подъемки кузова. На участке должны быть выделены места и иметься устройства для очистки, мойки, разборки и Подп. и дата хранения тележек, колесных пар, колесно-моторных блоков, деталей механического оборудования, тяговых двигателей, Взам. инв. № электрических съемных крыш и другого оборудования. Инв. № дубл. Проходы и проезды участков и специализированных отделений должны быть свободными и иметь размеры, допускающие безопасное использование применяемых в депо транспортных средств. Подп. и дата Инв. № подп аппаратов, Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист 8.Техника безопасности персонала при ремонте Ввод (вывод ТПС в депо и ПТОЛ следует производить по команде одного лица – дежурного по депо (его помощника) или старшего мастера (мастера) ПТОЛ и под наблюдением сменного мастера (бригадира). Скорость передвижения ТПС при вводе (выводе) в стойла и на открытые позиции не должна превышать 3 км/ч. Передвижение толчками не допускается. Во время ввода (вывода) ТПС в стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении. Нахождение людей на крыше и подножках подвижного состава, а Подп. и дата так же в проеме ворот не допускается. При температуре наружного воздуха ниже 8°С каждое открывание ворот должно сопровождаться включением воздушной Взам. инв. № тепловой завесы. Перед вводом (выводом) ТПС должны быть оповещены работники, находящиеся в данном стойле или на Инв. № дубл. подвижном составе, установленном здесь ранее. Работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится или выводится подвижной состав, сойти с крыши подвижного состава. Подп. и дата Инв. № подп автоматическим У электропоезда должны быть отключены высоковольтные перемычки. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист При вводе на стойло ТПС должен полностью поместиться внутри здания депо или ПТОЛ. При этом должны соблюдаться расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала в депо и ПТОЛ. После ввода в стойло технического облуживания и текущего ремонта ТПС должен быть заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные башмаки. До начала технического тяговых обслуживания электродвигателей, и текущего подвагонного ремонта оборудования, вспомогательных машин и аппаратуры электроподвижного состава в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом должны быть выполнены следующие операции. На электровозах и электропоездах: включены вспомогательные машины; Подп. и дата опущены токоприемники и перекрыты разобщительные краны к клапанам токоприемников; снята реверсивная рукоятка, Взам. инв. № заблокированы кнопочные выключатели; сняты емкостные заряды с силовой и вспомогательных цепей; открытии двери Инв. № дубл. аппаратных камер; на электровозах и электропоездах переменного тока дополнительно: заземлен главный ввод тягового трансформатора. Подп. и дата Перед должны началом быть ремонта обесточены электрооборудования ТПС все цепи. электрические Инв. № подп Обтачивание и шлифование коллекторов отдельных тяговых Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист двигателей должно производиться после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового двигателя к источнику питания постоянного тока напряжением не более 110 В. Остальные колесные пары должны быть подключены или заторможены ручным тормозом. Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на локомотив должны производиться на специально оборудованной станции, имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, блокировку и звукоизоляцию. Здания отделений помещения должны производственных соответствовать участков и требованиям Взам. инв. № Подп. и дата строительных, санитарных, противопожарных норм, правил проектирования промышленных предприятий технологического проектирования депо. производственных участков Инв. № дубл. ширину и Проходы и отделений норм внутри должны иметь не менее 1,0м. Ширина проездов для авто- и электрокаров вдоль производственного участка должна быть 1,8 м, а вдоль торцовых стен – 3 м в соответствии с нормами технологического Подп. и дата Инв. № подп и проектирования. Границы проходов и проездов должны быть размечены белыми линиями. Проходы и Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист проезды не допускается загромождать оборудованием и различными материалами. Ворота в стойловой части депо должны плотно закрываться. Механизм открывания ворот стойловой част и должен быть сблокирован с устройством включения тепловых завес. Смотровые канавы должны иметь гладкие, легкомоющиеся стены, освещение, отопление, а дно канав – уклон к сборным колодцам. Ниши, устраиваемые для размещения светильников и присоединения обдувочных рукавов, должны быть защищены от опадания смазки и грязи. Канавы для одиночной выкатки колесных пар и колесномоторных блоков, а также станки для обточки колесных пар без выкатки должны быть закрыты щитами-настилами с Подп. и дата рифленой поверхностью или ограждены барьером высотой 0,9 м. Взам. инв. № Секции стойловой части депо, помещения ремонтнокомплектовочных и заготовительных отделений и служебно- Инв. № дубл. бытовые должны соединяться между собой теплыми переходами. Позиции подготовки (обдувка, очистка, обмывка, сушка Подп. и дата тяговых электродвигателей обслуживанию ТО-2 и ТО-3 и др.) и к техническому текущему ремонту, Инв. № подп расположенные в закрытых стойлах, должны отделяться от Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист других производственных звуконепроницаемыми участков стенами. и Эти отделений стойла депо должны располагаться рядом с участками технического обслуживание и текущего ремонта и иметь необходимое оборудование для механизированной обдувки, очистки, обмывки и сушки ТПС и его сборочных единиц. Уровни шума в производственных помещениях и на территории депо не должны превышать норм, установленных ГОСТ 12.1.003 – 83. Уровень вибрации производственного оборудования инструмента не должен превышать норм, установленных стандартом. В производственных помещениях и на территории депо должны быть обеспечены противопожарные мероприятия в Подп. и дата соответствии с ГОСТ 12.1.004 – 85. Управление работой по охране труда в локомотивном Взам. инв. № хозяйстве, осуществляют с целью обеспечения безопасных и здоровых условий труда, предотвращения воздействия опасных Инв. № дубл. и вредных производственных предупреждения факторов производственного на работающих, травматизма и профессиональных заболеваний, сохранения работоспособности Подп. и дата работников, обеспечения высокой производительности труда. Обучение работающих осуществляют в депо путем Инв. № подп инструктажа и проверки знаний при приеме на работу и в ходе Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист работы. Кроме обучения, в депо организуют пропаганду техники безопасности и производственной санитарии. Эту работу осуществляют через кабинеты и уголки охраны труда. Обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты. Работники спецодежду и локомотивного спецобувь в хозяйства соответствии получают с нормами, объявленными приказом МПС № 25/ЦЗ от 16.05.1984 г. Руководители хранение и локомотивных поддержание в депо организуют эксплуатационном выдачу, состоянии средств индивидуальной защиты. При ремонте тормозной рычажной передачи необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. В целях предотвращения срывов ключа в процессе его Подп. и дата эксплуатации внутренняя поверхность ключа должна быть очищена от загрязнений Взам. инв. № При эксплуатации ключей не допускается пользоваться дополнительными рычагами для увеличения усилия затяжки. Инв. № дубл. Ключи должны применяться только для обслуживания крепежа с размером, под ключ соответствующим размеру зева. На поверхностях ключей не допускаются раковины, расслоения, Подп. и дата трещины, закаты, заковы, плены, следы коррозии и заусенцы. На поверхности напильника не должно быть трещин, Инв. № подп заусенцев, черновин, выхватов и следов коррозии, должен иметь Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист прочно укрепленную деревянные или пластмассовую рукоятку. Острые кромки на хвостовике должны быть притуплены. В случае недостаточности общего освещения необходимо применять для местного освещения переносные инвентарные светильники напряжением 36В с рукояткой из диэлектрического материала, защитной сеткой и вилкой, конструкция которой исключает возможность ее подключения в розетку напряжением свыше 36В. При выполнении сварочных работ выполнять требования Правил пожарной безопасности при проведении сварочных работ, сварочный пост д.б. оборудован приточно-вытяжной вентиляцией. При работе зубилом, крейцмейселем использовать Подп. и дата защитные очки. Для защиты глаз и лица от излучения сварочной дуги Взам. инв. № использовать исправную шлем-маску или щиток со светофильтром, сварщик должен быть одет в костюм с Инв. № дубл. огнестойкой пропиткой, брезентовые рукавицы. При производстве механической обработки детали надежно закрепить в тисках. Подвижные части тисков должны Подп. и дата перемещаться без заеданий, рывков и надежно фиксироваться в требуемом положении. Стальные сменные плоские планки губок Инв. № подп тисков должны иметь насечку на рабочей поверхности. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист Рукоятка тисков и накладные планки не должны иметь забоин и заусенцев. Тиски должны иметь устройство, предотвращающее полное вывинчивание ходового винта из гайки. Работу проводить в защитных очках, стружку удалять щеткой или крючком, сдувать стружку категорически запрещается. При установке на стенд совпадение отверстий пальцами Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата не проверять. Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Раков В.А. Пассажирский электровоз ЧС2. – М.: Транспорт, 1976. 2. Лисицин А.Л., Никитин А.С., Моховиков Д.И. и др. Пассажирский электровоз ЧС2Т. – М.: Транспорт, 1979. Подп. и дата 3. Красковская С.Н., Ридель З.З., Черепашевец Р.Г. Взам. инв. № Текущий ремонт и техническое обслуживание ЭПС. – М.: Транспорт, 1989. Инв. № дубл. 4. Находкин В.М., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г. ЭПС.–М.:Транспорт,1989. Инв. № подп Подп. и дата Ремонт Аскеров М.М Залогин В.П Ли т Изм. № докум. Подп. Дата 190623.11.КП.ПЗ.01 Лист
