Министерство транспорта России Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" Академия водного транспорта Кафедра «Судовождение» ОТЧЕТ по учебной практике студента 1 курса Иванова Максима в должности: курсант с ________ по _________ Место прохождения практики: Академия водного транспорта Руководитель: __________________ Москва 2023 Оглавление Введение: .................................................................................................................. 4 Основная часть: ....................................................................................................... 6 Шлюпочное дело: ................................................................................................. 6 Список снабжения шлюпки: ............................................................................... 8 Командные слова при управлении шлюпкой на веслах: ................................ 14 Спасательные плоты: ......................................................................................... 17 Индивидуальные спасательные средства: ....................................................... 19 Спасательный жилет .......................................................................................... 18 Гидрокостюм....................................................................................................... 20 Такелажные работы:........................................................................................... 23 Узлы: .................................................................................................................... 26 Слесарные работы: ................................................................................................ 29 Разметка: ............................................................................................................. 29 Рубка: ................................................................................................................... 29 Рихтовка: ............................................................................................................. 29 Гибка: ................................................................................................................... 30 Опиливание: ........................................................................................................ 30 Сверление:........................................................................................................... 30 Резьбонарезка: .................................................................................................... 31 Полировка ........................................................................................................... 31 Притирка: ............................................................................................................ 31 Доводка:............................................................................................................... 31 Столярные работы: ................................................................................................ 32 Малярные работы: ................................................................................................. 33 Технология проведения покрасочных работ ................................................... 33 Классификация красок и красящих веществ, растворители.......................... 34 Пигменты, применяемые на судах для приготовления масляных красок: ... 34 Малярные кисти: классификация по форме, материалу и назначению........ 35 Техника безопасности: .......................................................................................... 37 Список литературы: .............................................................................................. 39 Введение: Я, Иванов Максим,курсант первого курса Академии Водного Транспорта, Российского Университета Транспорта проходил практику направленную на получение первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности. А так же изучал особенности професии в соответствии с целями и особыми заданиями руководителя практики, а также закрепил теоретические вопросы учебного курса. Задача учебной практики Задачей практики является получение первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно- исследовательской деятельности. Цели учебной практики Целью практики является: - получение и закрепление теоретических знаний, изученных на общетехнических и специальных дисциплинах; - ознакомление с судовыми системами, механизмами, устройствами и приобретение практических навыков технической эксплуатации оборудования судов, а также освоение и развитие практических навыков профессиональной деятельности на судах; - изучение и освоение организации и правил проведения работ на судах. Особые задания руководителя практики 1. Изучить правила техники безопасности при проведении работ на судне. 2. Изучить основы шлюпочного дела. 3. Изучить основы и правила такелажных работ. 4. Изучить правила проведения слесарных работ. 5. Изучить правила проведения столярных работ. 6. Изучить правила проведения малярных работ. Основная часть: Шлюпочное дело: Виды шлюпок: На морских судах эксплуатируются следующие виды шлюпок: а) по конструкции - частично закрытые; - полностью закрытые; - спускаемые на талях; - спускаемые свободным падением; - с автономной системой воздухоснабжения; - огнезащищенные; - танкерные. б) по способу спуска на воду - бортового спуска на талях; - сбрасываемые (спускаемые свободным падением). Все требования к шлюпкам регламентируются конвенцией СОЛАС-74. Основным плюсом частично закрытых шлюпок является скорость и удобство посадки большого количества людей, в связи с этим шлюпки такого вида устанавливаются на пассажирских судах и паромах. Шлюпка имеет стационарные жесткие закрытия. Эти закрытия должны образовывать два укрытия. Открытые участки оборудуются постоянно закрепленным складывающимся тентом. Тент вместе с жесткими закрытиями должен полностью закрывать находящихся в шлюпке людей, защищая их от губительного воздействия жары холода и воды. Тент должен легко устанавливаться двумя людьми в течение не более 2 мин. Полностью закрытая шлюпка должна иметь жесткие водонепроницаемые закрытия, защищающие находящихся в ней людей от жары и холода. Доступ в нее обеспечивается через герметически закрываемые люки, крышки которых должны легко закрываться и открываться как изнутри, так и снаружи. Конструкция шлюпки должна позволять грести, используя весла с уключинами. Шлюпка имеет рулевую рубку, приподнятую над закрытиями. Из нее обеспечивается наблюдение за окружающей обстановкой. Для каждого посадочного места предусматривается ремень безопасности, который должен надежно удерживать в опрокинутом положении шлюпки человека массой 100 кг. Полностью закрытыми спасательными шлюпками оборудуются грузовые суда. Шлюпка с автономной системой воздухоснабжения оборудована системой сжатого воздуха. Объем баллонов достаточен для того, чтобы обеспечивать дыхание людей и бесперебойную работу двигателя при полностью закрытых входах в течение 10 мин. При этом давление воздуха внутри шлюпки должно быть не меньше, чем вне нее. Щлюпки такого вида обязательно устанавливаются на танкеры-химовозы, а также они должны быть огнезащищёнными. Огнезащищенная спасательная шлюпка должна в течение не менее 8 мин обеспечивать защиту размещенных в ней людей, находясь в зоне непрерывно горящей нефти. Температура воздуха внутри шлюпки на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60 оС. Огнезащещённость шлюпки обеспечивается за счёт водяной защиты, забор воды должен осуществляться так, чтобы предотвращать попадание в систему горючей жидкости, разлитой на поверхности моря. Для орошения может использоваться и пресная вода. Самовосстанавливающаяся шлюпка имеет такую остойчивость, чтобы возвращаться на ровный киль даже из опрокинутого вверх дном положения, когда она нагружена полным или частичным количеством людей и снабжения, а все люди пристегнуты ремнями безопасности. Самовосстанавливающейся может быть как полностью, так и частично закрытая шлюпка. Самовосстановление осуществляется либо за счет отрицательной начальной остойчивости шлюпки в перевернутом положении (которая обеспечивается, например, установкой на верху рулевой рубки воздушного ящика), либо за счет перетока жидкости из симметричного днищевого отсека в несимметричный боковой. Список снабжения шлюпки: 1. Достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа кочет, поворотная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками; 2. Два отпорных крюка; 3. Плавучий черпак и два ведра; 4. Инструкция по сохранению жизни; 5. Нактоуз с соответствующим надежным средством компасом, светящимся освещения. На или полностью снабженным закрытых спасательных шлюпках нактоуз должен быть стационарно установлен у поста управления рулем; на всех других спасательных шлюпках нактоуз должен быть снабжен соответствующими приспособлениями для его крепления; 6. Плавучий якорь достаточного размера с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом, который обеспечивает возможность крепкого захвата его руками при намокании. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях; 7. Два надежных фалиня длиной, не менее чем в два раза превышающей расстояние от места установки спасательной шлюпки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому, что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству, требуемому правилом III/41.7.7, должен находиться в районе носовой оконечности спасательной шлюпки, а другой - прочно крепиться к форштевню спасательной шлюпки или вблизи него и быть готовым к использованию; 8. Два топора - по одному в каждой оконечности спасательной шлюпки; 9. Парусное вооружение с такелажем и парусами; 10. Водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета 3 л на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке, из которых 1 л на человека может быть заменен опреснительным аппаратом, способным давать такое же количество пресной воды за 2 дня; 11. Нержавеющий ковш со штертом; 12. Нержавеющий градуированный сосуд для питья; 13. Пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке; этот пищевой рацион должен быть в воздухонепроницаемой упаковке и храниться в водонепроницаемом контейнере; 14. Четыре парашютные ракеты; 15. Шесть фальшфейеров; 16. Две плавучие дымовые шашки; 17. Один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке; 18. Одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам; 19. Один экземпляр таблицы спасательных сигналов в водозащищенном исполнении или в водонепроницаемой упаковке; 20. Один свисток или другой равноценный звуковой сигнал; 21. Аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после употребления может быть снова плотно закрыта; 22. Шесть доз медикаментов от морской болезни и один гигиенический пакет на каждого человека; 23. Складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом; 24. Три консервовскрывателя; 25. Два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м; 26. Ручной насос; 27. Один комплект рыболовных принадлежностей; 28. Достаточное количество инструментов для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств; 29. Переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти; 30. Прожектор, способный обеспечивать эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение в общей сложности 6 ч и работать непрерывно в течение не менее 3ч; 31. Набор флагов для подачи сигналов бедствия; 32. Эффективный радиолокационный отражатель, если в спасательной шлюпке не установлен радиолокационный ответчик; 33. Комплект аварийных радиопередатчиков; 34. Теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемого к размещению на спасательной шлюпке или двух, смотря по тому, что больше; 35. Гидротермокостюмы в количестве трёх штук; 36. Комплект ниток и шпагатов; 37. Полотнище брезента для сбора дождевой воды. Устройство шлюпки: Общий вид шестивесельного яла: 1 — форштевень; 2 — галсовый гак; 3 — брештук; 4 — отверстие для фонарной стойки; 5, 37 — решетчатые люки; 6 — стопорная планка; 7 — наметка; 8 — вант-путенс; 9 — кница; 10 — подуключина; 11 — чака; 12 — упорна; 13 — степс уключины; 14 — утка; 15 — банка; 16 —продольная банка; 17 — кормовое сиденье; 18 —румпель; 19 — заспинная доска; 20 — кормовая накладка (кница); 21 — обушок; 22 — цепочка чеки; 23, 56 — фалини; 24 — флюгарка; 25 — транцевый брус; 26 — транцевая доска; 27 — кормовой рым; 28 — сорлинь; 29 — отверстие для цепного подъема; 30 — руль; 31 — стержень; 32 — петля для подвески руля; 33 — подкильная полоса (оковка); 34 — ахтерштевень; 35—кница; 36, 55 — цепные подъемы; 38 — пробка; 39 — шпангоут; 40 — киль; 41 — кильсон; 42 — шпунтовый пояс; 43 — четырехгранный гвоздь; 44 — рыбина; 45 — съемная стойка (пиллерс); 46 — подлегарс; 47 — заполнитель (деревянный); 48 —привальный брус; 49 — ширстрек; 50 — планширь; 51, 53—буртики; 52—обшивка; 54—гнездо для нагеля; 57 — носовой рым Командные слова при управлении шлюпкой на веслах: Отваливай - команда подается при отходе шлюпки от трапа, пристани и т.д. Гребцы, протягиваясь, дают ход шлюпке, отталкивают нос, вставляют уключины, разбирают весла. При гребле по приемам команда "отваливай" подразделяется на четыре следующие команды: Протянуться - загребные и баковые дают шлюпке ход вперед, протягиваясь крюками (или по концу). Оттолкнуть нос - баковые длинным крюком сильно отталкивают нос шлюпки от корабля. После этого баковые кладут крюк на рангоут клотом к корме шлюпки. Уключины вставить - гребцы, повернувшись вполоборота к бортам, без шума и пыли вставляют уключины в гнезда. Весла разобрать - на шлюпке с распашными веслами каждый гребец готовит весло для впередисидящего (гребцы правого борта готовят весла на левом борту и наоборот), вставляя его в уключину лопастью по направлению к корме шлюпки. На шлюпках с вальковыми веслами все гребцы, кроме баковых (на катерах), берут свои весла: гребцы правого борта - правой рукой за рукоять, а левой - локтевым сгибом под валек; гребцы левого борта - левой рукой за рукоять, а правой - локтевым сгибом под валек. Весла кладут лопастями на планширь за вторую уключину, развернув лопасти слегка в нос. Баковые (на катерах) переносят весла через головы и кладут их на рангоут лопастями к корме. Весла - гребцы приподнимают весла на локтевых сгибах и кладут их серединой кожи в уключину. Баковые на катерах сидят в положении "смирно". Команда на распашных шлюпках не подается, так как на них весла кладутся в уключины по команде "отваливай". На воду - гребцы одновременно заносят лопасти к носу, сразу опускают лопасти в воду и начинают грести. Табань обе - гребцы одновременно заносят лопасти весел на корму, опускают лопасти в воду и начинают грести в обратную сторону, давая шлюпке обратный ход. Суши весла - гребцы вынимают лопасти весел из воды и выравнивают их параллельно воде, а сами весла - перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки. Весла в воду - команда подается для уменьшения хода шлюпки. Гребцы опускают лопасти ребром в воду на одну треть; при большом ходе лопасти слегка разворачивают к носу. Весла по борту - гребцы, не вынимая весел из уключин, быстро относят лопасти к корме так, чтобы они легли по наружному борту шлюпки и лопасти были в разрез воды. Весла на укол - гребцы встают, вынимают весла из уключин и, упираясь вальками весел в грунт, протягивают шлюпку. Весла за борт - гребцы разворачивают весла лопастями на корму, вынимают их из уключин и выбрасывают за борт. Эта команда подается, если весла прихвачены штертами и не могут быть уложены в шлюпке по команде "шабаш". Весла на валек - гребцы поднимают весла лопастями вверх, ставят вертикально на дно шлюпки, разворачивают лопасти вдоль шлюпки и выравнивают их. Рука, обращенная к борту, будучи вытянута горизонтально и перпендикулярно к борту, должна держать весло в обхват у кожи, другая рука - ниже, за валек. Весла поднимают, не вставая с места, нажимая одной рукой на рукоять, другой подхватывая под валек. Легче гресть - гребцы делают слабую проводку весел по воде, уменьшая этим ход шлюпки. Навались - гребцы начинают грести сильнее, наваливаясь на весла и не учащая темпа гребли. Береги весла - гребцы бдительно следят за лопастью весла, если нужно, несколько втягивая его внутрь шлюпки. Крюк - баковые (на катерах) одновременно поднимают весла из уключин и кладут их на рангоут лопастями к корме, берут крюки и, стоя лицом к носу шлюпки, вертикально держат их внутренней по отношению к шлюпке рукой, пропуская древко под мышкой. Шабаш - гребцы, положив одну руку под валек и другой нажимая на рукоять, вынимают весла из уключин, заносят их к носу и, стараясь не шуметь, укладывают к бортам, начиная с носа; загребные кладут свои весла последними сверху остальных. Когда весла уложены, бесшумно вынимают уключины и их штертами прихватывают к борту. На распашных шлюпках весла укладываются лопастями на корму; на шлюпках с парной греблей лопастями на нос. Весла под рангоут - команда подается для отдыха гребцов на шлюпках с вальковыми веслами. Гребцы закладывают рукоятки весел под рангоут, оставляя весло в уключине. Лопасти должны быть выровнены горизонтально. Весла под планширь - командуется на шлюпках с распашной греблей. Командуется в тех же случаях и выполняется так же, как и по команде "весла под рангоут", только рукоятки закладывают под планширь. Спасательные плоты: Спасательные плоты делятся по конструкции на 2 вида (надувные и жесткие), а по способу спуска на воду тоже на 2 вида (сбрасываемые вручную и спускаемые плот-балками). Спасательные плоты должны: иметь вместимость не менее 6 человек, при сбрасывании с высоты 18 м оставаться работоспособными, выдерживать прыжки в них людей с высоты не менее 4,5 м, быть на плаву 30 суток при любых условиях моря, буксироваться со скоростью 3 узла с одним плавучим якорем, иметь массу не более 185 кг (сбрасываемые), спускаемые плот-балкой выдерживать удар о борт судна при скорости плота не менее 3,5 м/с и сброс на воду с высоты не менее 3 м. Снабжение спасательных плотов: 1. Пищевой рацион не менее 1000 кДж на каждого человека 2. Пресная вода в сосудах по 1,5 л на каждого человека. 3. Медикаменты от морской болезни на 48 часов на каждого человека 4. Гигиенический пакет на каждого человека 5. Один нержавеющий градуированный сосуд для питья. 6. Нож в безопасном исполнении 7. Аптечка первой помощи с инструкцией 8. Комплект рыболовных принадлежностей. 9. Плавучий черпак 10. Теплозащитные средства (на 10% людей) и не менее двух 11. Инструкция по сохранению жизни. 12. Инструкция по первоочередным действиям II. Средства обеспечивающие эксплуатацию плота. 1. Плавучие гребки (весла) 2. Плавучее спасательное кольцо с линем длиной не менее 30 м 3. Плавучий якорь с дректовым и ниралом, раскрываемые вручную на пассажирских судах и спускаемые плот-балкой, а на других судах – автоматически. 4. Губки 5. Нескладной нож с плавучей ручкой на плотах вместимостью не более 12 человек. 6. Складной нож на плотах вместимостью 13 человек и более. 7. Комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов в камерах плавучести. 8. Насос или мехи для подкачки. III. Средства сигнализации для привлечения внимания. 1. Свисток или эквивалентный ему звуковой сигнал 2. Парашютные ракеты. 4 шт 3. Фальшфейеры 6 шт 4. Плавучие дымовые шашки. 2 шт 5. Водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе. 6. Сигнальное зеркало с инструкцией. 7. РЛ отражатель (если не установлен РЛО - SART) Индивидуальные спасательные средства: К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства, спасательные круги. Спасательный жилет Спасательные жилеты бывают надувные и с твердыми наполнителями. К ним предъявляются следующие основные общие требования: — конструкция жилета должна исключать вероятность неправильного надевания, позволять человеку надевать его без посторонней помощи за время не более 1 минуты и прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом жилета; — жилет должен иметь такую плавучесть и остойчивость, чтобы поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды (таким образом, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20° и не более 50° от его вертикального положения). поворачивать в течение не более 5 секунд тело человека из любого положения и такое, при котором рот человека находится над водой; — плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 часа; — материал жилета не должен поддерживать горение и плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд; — жилет должен иметь лампочку с водоналивной батарей- кой или поисковый огонь с источником энергии, способным обеспечивать силу света не менее 0,75 kд во всех направлениях полусферы в течение не менее 8 часов, либо проблесковый огонь с ручным выключателем, дающий не менее 50 проблесков в 1 минуту такой же силы света; — для подачи звуковых сигналов жилет должен быть снабжен свистком. Спасательный жилет имеет не менее двух отдельных камер, которые надуваются автоматически при погружении в воду, устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением. Его можно надувать и ртом. В случае повреждения одной камеры плавучесть и остойчивость жилета сохраняются. Для изготовления спасательных жилетов с твердыми наполнителями применяют прочные натуральные или синтетические ткани, а в качестве наполнителя — пробки и пенопласт. Жилет закрепляется на теле человека тесемочными завязками. Спасательные жилеты окрашивают в оранжевый цвет. На них с двух сторон наносят водостойкой черной краской название судна. Гидрокостюм Гидрокостюмы и теплозащитные средства предназначены для уменьшения потерь теплоты тела человека в холодной воде. Их изготавливают из водонепроницаемых материалов, обладающих низкой теплопроводной способностью. Гидрокостюм должен быть таким, чтобы его можно было надеть без посторонней помощи за время не более 2 минут вместе с прилагающейся к нему одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его ношения. Он не должен поддерживать горение и плавиться после того, как полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд. Такой костюм имеет приспособление для сбрасывания излишков воздуха. После прыжка человека в воду с высоты не менее 4,5 м в гидрокостюм не должно проникать чрезмерное количество воды. Гидрокостюм делают таким, чтобы человек мог подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м, прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без повреждения костюма, проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот. Гидрокостюм, обладающий плавучестью и предназначенный для использования без спасательного жилета, снабжают поисковым огнем и свистком. Костюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, надевают вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом. В этом случае он обеспечивает теплозащиту человека после прыжка в воду с высоты 4,5 м так, что внутренняя температура тела не понижается более чем на 2°С после пребывания в течение 1 часа в тихой циркулирующей воде, температура которой + 5°С. Если человек в гидрокостюме со спасательным жилетом находится без сознания, костюм способен переворачивать его в пресной воде из положения «лицом вниз» в положение «лицом вверх» за время не более 5 секунд. Теплозащитные средства сохраняют теплоту человеческого тела при температуре воздуха — 30º... + 20°С. Всякое теплозащитное средство должно быть таким, чтобы человек мог снять его в воде за время не более 2 минут, если оно мешает плыть. Спасательные круги изготавливают из плавучего материала (пробковой стружки или крошки, тростника и др.). Используют также круги, представляющие собой надувные воздушные камеры. Круги обшивают парусиной и окрашивают в оранжевый цвет. Спасательный круг должен иметь следующие свойства; — способность поддерживать в пресной воде груз из железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 часов; — массу не менее 2,5 кг, а если предусматривается, чтобы он приводил в действие устройство для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося огня, — массу, достаточную для приведения в действие этих устройств; — не поддерживать горения и не плавиться после того, как был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд; — выдерживать сбрасывание в воду с высоты места его установки при наименьшей осадке судна (но не менее ЗО м) без повреждения и ухудшения эксплуатационных характеристик своих и прикрепленного к нему оборудования. Такой круг имеет спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной, составляющей не менее четырех наружных диаметров круга. Леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих одно от другого местах, образуя четыре одинаковые петли. На каждом спасательном кругу нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна. Определенное число спасательных кругов на судне снабжено автоматически действующими дымовыми шашками и самозагорающимися огнями. дымовые шашки должны давать равномерный дым хорошо видимого цвета в течение не менее 15 минут, продолжать дымообразование при полном погружении в воду по меньшей мере на 10 секунд. Они не должны гореть вспышками и выбрасывать пламя, заливаться водой на волнении. Самозажигающиеся огни спасательных кругов должны быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой, гореть непрерывно в течение не менее 2 часов (сила света не менее 2 kд во всех направлениях верхней полусферы). Огни могут быть проблесковыми с частотой проблесков не менее 50 в 1 минуту и силой света не менее 2kд. На танкерах самозажигающиеся огни спасательных кругов работают от электрических батарей. Спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства должны храниться в легкодоступных местах в количестве не более 20 штук. На шкафах, рундуках, где расположены, должны быть нанесены соответствующие надписи, например: «Спасательные жилеты» Такелажные работы: Под такелажными работами подразумевают установку и ремонт находящегося в эксплуатации различного такелажа и обработку новых канатов (вязание узлов, плетение матов, сеток, кранцев, вязание кнопов и мусингов, бензелей и марок и т. п.). При выполнении такелажных работ используют следующий инструмент а, б —свайки; в — драек; г —мушкель; д — полумушкель; с —лопатка; ж — киянка; з —марочница; и —секач; к —бедро; л — трепало; м — машинка для слома тросов. Мушкель — деревянный молоток; боек мушкеля изготовляется из граба, ручка — из березы. Полумушкель — деревянный молоток, применяемый для клетневания тросов; вдоль цилиндра бойка имеется кип. Свайки — деревянные и стальные; их применяют для пробивки прядей троса при изготовлении сплесней, огонов, клопов на растительных и стальных тросах. Конусообразные свайки бывают прямые и согнутые. Деревянные свайки изготовляют из крепких пород дерева — клена, граба, дуба. Драек — деревянный двусторонний конусообразный инструмент из твердого дерева для натягивания вручную каких-нибудь снастей или концов. Лопатка — деревянная или стальная; применяется при клетневании; в плоской части имеется одно или несколько отверстий. Киянка — большой деревянный молоток, применяемый при работах с проволочным тросом и при конопатке. Бердо — деревянная четырехугольная рама, между двумя сторонами которой натянуты перекладины из шкимушгара с очком в середине; применяется для изготовления матов. Трепало — доска с ручкой из крепкого дерева, применяемая для выделки матов; одна из кромок трепала заострена. Машинка для слома тросов применяется для соединения вплотную двух концов троса при наложении бензеля или заделке коуша. Кроме перечисленных инструментов, для такелажных работ применяют ручники, зубила, кусачки, такелажный нож. Техника безопасности при такелажных работах: При использовании цепей не допускается: скрещивать, скручивать и завязывать цепи в узлы; бросать их с высоты, подвергать ударным нагрузкам, особенно при низких температурах окружающего воздуха; заводить и обтягивать цепи при креплении контейнеров, труб или другого груза, если цепи ложатся и перегибаются на острых углах конструкций судна или груза. 1.Защитная одежда: каска, рукавицы, очки с небьющимися стеклами. 2.Перед разрубкой троса (стального) – по обе стороны разруба накладываются марки, также и на концы троса, ширина марки не менее двух диаметров троса. 3. Концы держать так, чтобы они не отскакивали в стороны 4. Ударять по зубилу кувалдой, но не зубилом по тросу. 5. рукоятки у зубила и кувалды = 1 метру 6. Разрубать стальной трос только на стальных плитах или специальных станках (не на кнехтах и не на палубе) 7. Свайку заправлять между прядками усилием рук, но не груди или живота. Пальцы между прядками не просовывать. 8. Растительные и капроновые тросы разрезают на весу или на деревянной подставке. 9. При рубке троса от него летят мелкие обрубки по обе стороны от пересекаемого места, поэтому нельзя стоять на линии троса. Если трос рубят в тисках, то кусочки летят по направлению зубила. Быть в очках. Нельзя поднимать тяжести тросами не имеющими шестикратного запаса прочности, а людей 14-ти кратного. -не допускать скольжение троса в руках при травлении -категорически запрещается становиться внутри шлагов при вытравливании за борт -не находиться вблизи сильно натянутого троса -запрещается накладывать шлаги на вращающийся барабан лебедки Узлы: 1. Прямой Применение. Прямой узел применяют при связывании тросов примерно одинаковой толщины. При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов, прямой узел сильно затягивает. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводят деревянный вкладыш. 2. Рифовый Применение. Рифовым узлом связывают концы рифсезней при взятии рифов на парусах. Этот узел применяют при закреплении штертов чехлов судовых шлюпок, компасов, палубных механизмов; и в других случаях, когда требуется надежный, но быстро развязываемый узел. 3. Шкотовый Применение. Шкотовый узел применяют при связывании тросов, один из которых имеет огон или коуш, и при ввязывании в коуш или кренгельс различных снастей (например, шкота, фала). Кроме того, шкотовым узлом привязывают фалы к сигнальным и другим флагам. Шкотовый узел, ввязанный в коуш, надежен только тогда, когда трос натянут. Его нельзя применять в том случае, если трос крепят к коушу больших размеров или к жесткому огону. 4. Брамшкотовый Применение. Брамшкотовый узел используют в тех же случаях, что и шкотовый, но он более надежен и его применяют при работах с парусами, такелажными и якорными цепями. 5. Беседочный Применение. Беседочный узел применяют при креплении предохранительного троса вокруг пояса человека при работах на мачте и за бортом; узел также применяют вместо огона при креплении троса на гаке, битенге или кнехте, так как петля беседочного узла не затягивается независимо от величины нагрузки на трос. Один из самых нужных узлов. 6. Двойной беседодочный Применение. Двойной беседочный узел применяют вместо беседки при работах на мачтах и за бортом, причем большая петля узла служит сиденьем, а меньшая охватывает туловище под мышками. 7. Гачный Применение. Гачный узел применяют при закреплении на гаке толстых тросов. Узел выдержи-вает только сравнительно небольшие нагрузки на трос. 8. Простой штык Применение. Простой штык применяют для крепления швартовных тросов к причальным приспособлениям, временных оттяжек к стропу, а также при креплении лопарей оттяжек грузовых стрел за рымы (обухи). 9. Задвижной штык Применение. Задвижной штык применяется при креплении швартовных тросов, лопарей оттяжек грузовых стрел и во многих других случаях. 10. Рыбацкий штык Применение. Рыбацким штыком завязывают дректовы за скобы якорей, концы троса при накла-дывании предохранительных сеток на грузовые люки. Рыбацкий штык применяют во всех случаях, когда требуется закрепить трос надежным и легко развязываемым узлом. 11. Выбленочный Применение. Выбленочный узел — один из наиболее надежных, сильно затягивающихся узлов. Его применяют при привязывании выбленок к вантам, для крепления временных оттяжек к стропу при работах с бимсами грузовых люков, при подъеме шлангов для просушивания и во многих других случаях, в особенности при вязании тросов за предметы, имеющие гладкую и ровную поверхность (якоря-кошки, штоки швабр и пр.). Кроме того, выбленочный узел применяют при креплении бросательного конца к швартовному тросу. В последнем случае узел дополняется петлей. 12. Удавка Применение. Удавку применяют при буксировке бревен, подъеме бревен, и других предметов на борт судна, при работах по установке рангоута. 13. Восьмёрка Применение. Восьмерку завязывают на концах снастей или лопарей, чтобы они не выскальзывали из блоков. 14. Шлюпочный Применение. Шлюпочный узел применяют для закрепления троса при постановке шлюпки на бакштов или при ее буксировке. Слесарные работы: Разметка: Разметкой называется операция нанесения линий и точек на заготовку, предназначенную для обработки. Линии и точки обозначают границы обработки. Существуют два вида разметки: плоская и пространственная. Разметка называется плоской, когда линии и точки наносятся на плоскость, пространственной – когда разметочные линии и точки наносятся на геометрическое тело любой конфигурации. Рубка: Рубка, как правило, является подготовительной операцией. Точность обработки с помощью рубки не превышает ±0,5 мм. Рубку проводят в тисках. Заготовки из листового материала рубят на части на плите. При рубке заготовок из вязких металлов рабочую кромку зубила следует смачивать индустриальным маслом. Заготовки из хрупких металлов (чугуна, бронзы) рубят от края к середине. Для облегчения и ускорения рубки широких поверхностей предварительно прорубают канавки крейцмейселем, а затем срубают зубилом оставшийся между канавками металл. Толстые заготовки надрубают с обеих сторон, а затем ломают. Ударным инструментом при рубке служат ручные слесарные, пневматические или электрические молотки, а режущим — зубила, крейцмейсели, бородки, выколотки. Рихтовка: Правка — слесарная операция по устранению дефектов заготовок в виде вогнутости, выпуклости, коробления, искривления и т.д. Рихтовка является разновидностью правки. Рихтовку выполняют на термообработанных деталях. Особенность рихтовки заключается в том, что выпрямление детали происходит в результате нанесения ударов носком закругленного и закаленного бойка молотка по вогнутой части детали. Последнюю устанавливают на стальной термообработанной рихтовальной бабке. Рабочая поверхность рихтовальной бабки цилиндрической формы должна иметь сферу радиусом 150…200 мм. Плоские заготовки рихтуют на плоской правильной стальной плите. Полосу располагают на плите вогнутой стороной вверх. Удары молотком наносят на месте соприкосновения детали с плитой от края вогнутости к ее середине. Силу удара выбирают в зависимости от толщины и кривизны детали. Гибка: Гибка — слесарная операция, при которой заготовке или ее части придается изогнутая форма в соответствии с требованиями чертежа. Гибке подвергают заготовки из полосовой и листовой стали, прутка, а также труб. Последовательность операции гибки зависит от размеров и материала заготовки. Расчет длины и ширины заготовки выполняют по чертежу с учетом радиусов всех изгибов. Размер минимально допустимого радиуса изгиба зависит от механических свойств материала заготовки, от технологии гибки и качества поверхности заготовки. Опиливание: Опиливание — слесарная операция, при которой с поверхности заготовки снимают слой материала с помощью напильника или надфиля. Опиливанием придают детали требуемую форму и размеры, пригоняют сопрягаемые поверхности по месту. Различают опиливание грубое, когда снимают слой металла толщиной до 1,0 мм, и тонкое, когда слой снимаемого металла не превышает 0,3 мм. Опиливанием обрабатывают плоские и криволинейные поверхности, пазы, канавки, отверстия различной формы и т.д. Сверление: Сверлением называют процесс образования отверстий в сплошном материале режущим инструментом — сверлом. Сверлением получают отверстия под крепежные болты, шпильки, заклепки, а также отверстия, предназначенные для дальнейшей обработки: рассверливания, зенкерования, развертывания и нарезания резьбы. Различают сверление сквозных отверстий, глухих отверстий и рассверливание. В тех случаях, когда заготовку нельзя установить на станке или отверстия расположены в труднодоступных местах, сверление осуществляют с помощью ручных дрелей, электрических или пневматических ручных машин. Резьбонарезка: Операция обработки со снятием стружки, в результате которой образуются наружные или внутренние винтовые канавки с заданным профилем и размерами на цилиндрических или конических поверхностях, называется нарезанием резьбы. Полировка: Полирование — это слесарная операция, при которой детали обрабатывают мелкозернистыми и мягкими материалами: различными сортами пасты ГОИ, сукном, байкой, фетром. Полировать можно вручную и механическим способом. Полируют вручную при помощи полировочных паст так же, как и шлифуют. Разница только в том, что на напильнике или деревянном бруске крепят и периодически смазывают пастой суконную или войлочную полоску. Притирка: Притирка — это снятие тончайших слоев металла посредством мелкозернистых абразивных порошков в среде смазки или алмазных паст, нанесенных на поверхность инструмента (притира). В качестве инструмента используются притиры, изготовленные из серого чугуна перлитной структуры или другого мягкого металла. Это один из самых точных способов обработки поверхности металлических деталей. В результате такой обработки удаляются с поверхности обрабатываемой детали все неровности, а также неровности, появившиеся в результате предыдущей обработки, при одновременном достижении очень высокой степени точности плоскостей. Целью притирки является получение точных посадок соприкасающихся поверхностей деталей машин, а также точное выполнение других поверхностей, например, в эталонных плитках. Доводка: это ряд операций, основная задача которых — удалить все имеющиеся дефекты с детали. Столярные работы: Теска древесины - наиболее трудоемкая работа, выполняемая судовым плотником вручную топором. Топоры строительные выпускают двух типов: с прямым и округлым лезвием. Топорище для топоров делают из древесины твердых лиственных пород граба, ясеня, клена, бука, вяза или березы. Древесина топорища не должна иметь трещин, гнили, краснины, синевы и сучков диаметром более 6 мм, а ее влажность не должна превышать 12 %- Топором рубят древесину, выбирают в ней пазы и четверти и подгоняют отдельные детали деревянных конструкций. При рубке топор направлен поперек волокон и перерезает их (образуется короткая и толстая щепа). При теске древесины снимается тонкая щепа в виде стружки. Обрабатывают бревна обычно на один, два, три и четыре канта * и накругло (под скобу). Строгание древесины — это ее резание ножами по прямой траектории, совпадающей с направлением рабочего движения. Цель строгания древесины состоит в устранении дефектов после пиления, придании заготовкам необходимой формы и точных размеров. Строгание может быть выполнено ручным или механизированным инструментом. Малярные работы: Подготовка металлических поверхностей складывается из удаления ржавчины, остатков старой краски, масла и жировых пятен с металла; затем окрашиваемая поверхность зачищается до металла и грунтуется. Грунт — это краска с большим содержанием пленкообразователя - олифы, обеспечивающий более прочное сцепление краски с обрабатываемой поверхностью. Наружные металлические поверхности обычно обрабатывают свинцово-суриковым грунтом, поверхности внутренних помещений грунтуются цинковыми белилами. Деревянные поверхности покрывают одним-двумя слоями олифы, затем шпаклюют и шлифуют. Следующий этап - покрытие грунтом. Наиболее эффективна и экономична покраска различных поверхностей с помощью распылителей, но этот способ требует тщательной подготовки помещения или надстройки, так как необходимо предотвратить загрязнение краской различных не окрашиваемых деталей: корпуса и циферблаты приборов, различные резьбовые соединения, декоративные поделки, медные и никелированные детали. Технология проведения покрасочных работ Качество окраски зависит от температуры воздуха. Как правило, окраску следует производить при температуре воздуха от +5° до +25 °С, однако при необходимости можно красить и при температуре до -10°С. Предварительно с поверхности удаляется влага. Краска на кисть набирается в необходимых количествах. Излишки удаляются в емкость. Вначале красят наиболее неудобные места: углы, выступающие детали и т.д., а затем ровную поверхность. Направление растушевки (направления движения кисти) зависит от расположения поверхности. Наружные и внутренние переборки надстроек и рубок, жилые помещений окрашивают вертикально, передвигаясь сверху вниз. В жилых помещениях растушевку производят от переборки к иллюминатору. По дереву растушевка должна идти вдоль волокон. Краска наносится тонким слоем, тщательно растирается. Как правило, по высохшему первому слою наносят второй, тонкий слой. При работе с пистолетом-распылителем следуют инструкции его завода-изготовителя. При выполнении любых окрасочных работ соблюдается порядок окраски — от труднодоступных мест к легкодоступным. Классификация красок и красящих веществ, растворители. Для малярных работ применяются различные лакокрасочные материалы краски масляные и эмалевые, особые краски - жаростойкие, химически стойкие, лаки. Состав краски — красящее вещество, пленкообразователь, растворитель и наполнитель. Красящее вещество (пигмент) — охра, сурик свинцовый или железный, белила. В качестве плёнкообразователей используются натуральные и искусственные олифы. Растворители служат для разжижения краски и плёнкообразователя. Как правило, на судах требуется быстрое высыхание покрашенных поверхностей, для этого в краски добавляют сиккативы. Пигменты, применяемые на судах для приготовления масляных красок: Свинцовый сурик - продукт окиси свинца. Порошок красно-оранжевого цвета. Применяется для приготовления краски и при покраске и грунтовке наружных металлических поверхностей, а также внутренних помещений с большой влажностью, потом их окрашивают цветной краской. Жилые помещения им не красят, так как свинцовый сурик относится к разряду ядовитых красок. Железный сурик - приготовляется из окиси железа в виде порошка краснокоричневого цвета. Разводится натуральной олифой. Уступает свинцовому сурику по антикоррозионным свойствам. Белила свинцовые - продукт окиси свинца. Поставляется на суда (как и сурики) в виде готовой краски или густотертой пасты, требующей разведения олифами. Не применяется для окраски внутренних помещений. Белила цинковые - продукт окиси цинка. Уступают по качеству свинцовым белилам, но безвредны для человека и пригодны для окраски внутренних помещений. Из масляных красок также применяются умбра, мумия, охра, крон желтый, зелень свинцовая, зелень цинковая, киноварь, ультрамарин, лазурь, черная краска (чернь), алюминиевая краска («серебряная»). Кроме масляных красок на судах широко применяются эмалевые краски, которые поставляются только в готовом виде. Покраска эмалевыми красками поверх масляных и наоборот не допускается. Для покраски подводной части судна применяются различные этинолевые краски с ядовитыми добавками, препятствующими обрастанию днища водорослями и ракушками. Малярные кисти: классификация по форме, материалу и назначению. Плоские – наиболее универсальный вид: подходят для любых покрасочных работ. Отличаются плоские кисти своими размерами и длиной используемой щетины, идеальны для окраски горизонтальных и вертикальных прямых поверхностей. Флейцевые – это плоские малярные кисти уменьшенных размеров. Они нужны для нанесения последних мазков на окрашенную поверхность. Флейцевые кисти состоят из деревянной рукоятки и натуральной щетины. Круглые предназначены для того, чтобы покрасить места, к которым труднее подобраться. Щетина менее гибкая, чем на плоской кисти, поэтому красить приходится с нажимом. Радиаторные – подходят для труднодоступных участков. Загнутая рабочая часть фиксируется на длинной ручке. Пригодны для любых лаков и красок. Деревянная рукоятка, натуральная щетина. Макловицы – применяются для побелки (нанесения и удаления). Прямоугольная форма, щетина делается из синтетики, ручка из пластика. Мини-макловицы – форма прямоугольная, ручка из пластика, щетина применяется натуральная. В отличие от макловиц более универсальны, используются для грунтования. Валики идеальны для окраски стен. Включают в себя шубку, крепеж и рукоятку. Валики с пластиковой рукояткой и шубкой из полиакрила применяются для любых лаков и красок, различных поверхностей (шероховатых, гладких и грубых). Техника безопасности: При выполнении любых судовых работ всем лицам, в них участвующим, дается инструктаж по технике безопасности. Рабочие места на судне должны быть освещены, очищены от снега, льда, масла и т.п. Работа со стальными тросами разрешается только в брезентовых рукавицах. При выполнении потенциально опасных работ, например таких, как работа за бортом, на высоте, в цистернах (танках), между- донных пространствах и т.п., обязательно наличие страхующего человека. Работа на беседке разрешается только с использованием страховочных поясов и концов, категорически запрещается перемещение беседок с людьми. Работы за бортом проводятся только с личного разрешения старшего помощника капитана. При стоянке судна в доке работы с беседок категорически запрещены. Инструменты при работе на высоте должны быть закреплены шкертом на поясе работающего. В штормовую погоду всякое движение по палубе запрещается, работы на ней выполняются лишь в крайних случаях, связанных с восстановлением живучести судна, спасением людей, особо важного груза и в других чрезвычайных случаях по приказанию капитана и под руководством старпома. На работающих надеваются спасательные жилеты и страховочные пояса с прочным капроновым концом. Второй конец троса крепится за прочные предметы конструкции судна. Как правило, такие работы выполняются парами (один человек страхует работающего). Особое внимание на судне уделяется работам с открытым огнем, которые проводятся в строгом соответствии с «Инструкцией по выполнению огневых работ». Перечисленные выше мероприятия не охватывают всего многообразия судовой жизни. Меры безопасности при выполнении различных судовых работ строго регламентированы такими судовыми документами, как «Положение о технической эксплуатации судов морского флота», «Правила технической эксплуатации судовых технических устройств», «Устав службы...», «Правила технической эксплуатации (ПТЭ)» (для речных судов), техническими описаниями и инструкциями по использованию конкретных судовых систем и устройств и др. Но и они никогда не заменят здравого смысла и осторожности, которыми должен руководствоваться каждый член экипажа судна при выполнении любой судовой работы. Список литературы: Правила технической эксплуатации судовых технических средств. Правила техники безопасности на судах морского флота. РД 31.10- 9.1 .М.: В/О "Мортехинформреклама". 1992. Учебное пособие для подготовки по специальности "Матрос"./Захаров A.B., Захарьян Р.Г., Кургузов С.С. и др. - СПб.: ГМА им. адм. СО. Макарова, 2000.
