ВВЕДЕНИЕ В настоящее время железные дороги играют важную роль в экономике любой развитой страны. В частности, Россия имеет одну из самых крупных и развитых железнодорожных сетей в мире. Большая часть железнодорожных линий электрифицирована, что значительно уменьшает расход ресурсов на обслуживание локомотивов и улучшает экологическую обстановку в стране. В целом, железные дороги являются наиболее экономичным видом транспорта, уступая по себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту. Российские железные дороги располагают достаточно оснащенной инфраструктурой, экономическим модернизации. отвечающей требованиям, С этой внутренним но, целью однако, ОАО и внешним нуждающейся «Российские транспортнов серьезной железные дороги» последовательно внедряют новый тяговый и моторвагонный подвижной состав. Большую роль в этом играет сотрудничество с зарубежными производителями, на базе которых производятся локомотивы и электропоезда нового поколения. В дальнейшем планируется полностью локализовать производство в России. Также огромное внимание уделяется развитию высокоскоростного сообщения. Помимо модернизации, перед ОАО «РЖД» также стоит одна из главных задач – безаварийность и безотказность работы железнодорожного транспорта. Безопасность и бесперебойность перевозочного процесса зависит от технического состояния пути и его сооружений, средств сигнализации и связи, а также от состояния самого подвижного состава. Для поддержания подвижного состава в постоянной исправности и работоспособном состоянии, он должен в установленные сроки проходить технические обслуживания и текущие ремонты, предусмотренные системой планово-предупредительного ремонта. Также состояние тягового подвижного состава зависит от строгого соблюдения требований действующих инструкций со Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 2 стороны локомотивных и ремонтных бригад. Это является основными задачами, поставленными перед локомотивным хозяйством. Локомотивный комплекс предназначен для обеспечения железных дорог тяговым подвижным составом, организации планово-предупредительного ремонта, а также для создания всех необходимых условий труда и отдыха локомотивных бригад. Он включает в себя сам тяговый подвижной состав, здания депо, складов и ремонтных цехов, пункты технического осмотра, а также пункты смены и дома отдыха для локомотивных бригад. Локомотивный комплекс является одним из важных звеньев в железнодорожной отрасли нашей страны, ведь от качества и эффективности его работы зависит функционирование, обеспечение безопасности и выполнение графика движения поездов. В данном курсовом проекте рассмотрены вопросы по организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, организация работы участка по ремонту токоприемников, а также соблюдение требований охраны труда. Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 3 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ Для определения размеров движения поездов необходимо рассчитать интервал движения между поездами, время хода по тяговым плечам АБ и АВ, а также по плечам АГ и АД. Интервал движения, i, мин, между поездами в пассажирском движении рассчитывается по формуле i= где 1440 , N 1440 – число минут в сутках. 1440 = 288 мин = 4 ч 48 мин 5 Определяем время хода, ТАБ, ТАВ, ч, для грузового движения: i= где ТАБ = lАБ , Vуч ТАВ = lАВ , Vуч lАБ , lАВ – длина участка АБ, АВ, км; Vуч – средняя участковая скорость, км/ч. 240 = 3,6 ч = 3 ч 36 мин, 65 280 ТАВ = = 5,6 ч = 5 ч 36 мин 50 Определяем время хода, ТАГ, ТАД, ч, для пассажирского движения: ТАБ = Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 4 где ТАГ = lАГ , Vуч ТАД = lАД , Vуч lАГ , lАД – длина участка АГ, АД, км; Vуч – средняя участковая скорость, км/ч. 480 = 5,6 ч = 5 ч 36 мин, 85 500 = = 9 ч = 9 ч 00 мин 55 ТАГ = ТАД Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 5 2 СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ И ГРАФИКА ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ Ведомость оборота учитывает время работы локомотивов с поездами и время оборота локомотивов по станциям оборота и в основном депо. В ведомости оборота, таким образом, учтено все время, которое затрачено всеми локомотивами при обслуживании всех пар поездов за сутки. Если сумму всех элементов этого времени разделить на 24 часа, можно определить, сколько локомотивов потребуется для обслуживания заданного числа пар поездов в сутки на заданном участке. Ведомость оборота локомотивов составляется с соблюдением нормативов времени стоянки локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота. Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода локомотивов по тяговым плечам. По окончании составления ведомости оборота локомотивов суммируется время хода на тяговых плечах и время стоянок на станциях участка. Графически изображают линии связи между поездами, которые указывают последовательность обслуживания поездов локомотивом. На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк, Мэ , лок., пассажирских локомотивов: Мпас э = ∑ МТ , 24 где ∑ МТ – общее количество локомотиво-часов локомотивного парка, которое складывается из времени хода, простоя на станциях и в пунктах оборота. ∑ МТ = ∑ МТх + ∑ МТст + ∑ МТоб , Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 6 где ∑ МТх – суммарное время хода, ч; ∑ МТст – суммарное время простоя на станциях, ч; ∑ МТоб – суммарное время в пунктах оборота, ч. ∑ МТ = 146 + 5 + 41 = 192 ч, Мпас э = 192 = 8 лок. 24 График оборота – это динамическая модель работы локомотивов на участках обращения. Он представляет собой графическое изображение ведомости оборота, привязанной к масштабной суточной сетке. В графике оборота в выбранном масштабе отмечается время следования каждого поезда между пунктами оборота локомотива, время простоя локомотивов в этих пунктах с учетом фактических увязок времени прибытия и отправления с поездами по расписанию при условии и соблюдения нормированного времени на техническое обслуживание, прием и сдачу локомотивов по каждому пункту оборота. График оборота локомотивов (лист 1 графической части) составляется на основании ведомости оборота локомотивов (приложение А) и позволяет графическим путем определить эксплуатируемый парк локомотивов. Полный оборот грузовых локомотивов, Тоб , ч, включает время хода в обоих направлениях, простой на станциях и в пунктах оборота: Тоб = 2(ТАБ + ТАВ + ТА ) + ТВ + ТБ , где ТАБ – время хода по участку АБ, ч; ТАВ – время хода по участку АВ, ч; ТА – время простоя на станции А, ч; ТБ – время простоя на станции Б, ч; ТВ – время простоя на станции В, ч. Тоб = 2(3,6 + 5,6 + 0,3) + 2,8 + 1 = 22,8 ч Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 7 Определяем количество грузовых локомотивов, для этого необходимо определить коэффициент потребности, к, на одну пару поездов: к= где Tоб , 24 Tоб – время полного оборота локомотива, ч. к= 22,8 = 0,95 24 Определить количество, Мгр э , лок., грузовых локомотивов: гр Мгр э =к∙N , где к – коэффициент потребности на одну пару поездов; N гр – число пар грузовых поездов. Мгр э = 0,95 ∙ 29 = 27,55 лок. К расчету принимаем 24 локомотива. Определяем общий, Мэ , лок., эксплуатируемый парк: гр Мэ = Мпас э + Мэ , где Мпас э – эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов, лок.; Мгр э – эксплуатируемый парк грузовых локомотивов, лок. Мэ = 27,55 + 8 = 35,5 лок. Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 8 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТПС В курсовом проекте определим наиболее важные показатели в работе депо. Определяем годовой пробег грузовых и пассажирских локомотивов, ∑ МSгод , км, по формуле ∑ МSгод = 2Lу.о. ∙ N ∙ T, где Lу.о. – длина участка обращения, км; N – число пар поездов; T – время (Т=365), сут. гр ∑ MSгод = 2 ∙ (240 + 280) ∙ 29 ∙ 365 = 1,1 · 107 км, пас = 2 ∙ (480 + 500) ∙ 5 ∙ 365 = 3,5 · 106 км ∑ MSгод Определяем общий годовой пробег локомотивов, ∑ МSгод , км, в депо: гр пас + ∑ MSгод , ∑ МSгод = ∑ MSгод где пас ∑ MSгод – годовой пробег пассажирских локомотивов, км; гр ∑ MSгод – годовой пробег грузовых локомотивов, км. ∑ МSгод = 1,1 · 107 + 3,5 · 106 = 14,5 · 106 км. Рассчитываем объем работы, ∑ PLбр , т − км бр., в грузовом движении: гр ∑ PLбр = ∑ MSгод ∙ Q , где гр ∑ MSгод – годовой пробег грузовых локомотивов, км; Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 9 Q – масса поезда, т. ∑ PLбр = 1,1 · 107 · 2700 = 2,97 · 1010 т-км бр. Рассчитываем объем работы, A, пас. км, в пассажирском движении: пас A = ∑ MSгод ∙a, где пас ∑ MSгод – годовой пробег пассажирских локомотивов, км; a – населенность поезда, пас. A = 3,5 · 106 ∙ 950 = 3,325 ∙ 109 пас. км. Определяем среднесуточный пробег локомотивов, S, км, по эксплуатационному парку: S= где ∑ MSгод , Mэ ∙ Т Mэ – эксплуатационный парк локомотивов, лок.; ∑ МSгод – годовой пробег локомотивов, км; Т – время хода локомотива (Т=365), сут. S пас 3,5 · 106 = = 1917 км, 5 ∙ 365 гр 9,3 · 106 = = 1039 км. 24 ∙ 365 S Определяем производительность грузовых локомотивов П, т-км бр., принимая условие, что вспомогательной работы они не выполняют и все движения происходит с поездом: П = S ∙ Q ∙ (1 − γ), где S – среднесуточный пробег, км; Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 10 γ – коэффициент вспомогательной работы (γ=0); Q – вес поезда, т. Пгр = 1039 ∙ 2700 ∙ (1 − 0) = 2,8 · 106 т-км бр. Бюджет времени включает в себя работу локомотивов в движении с поездом, время простоя на станциях основного и оборотного депо. Определяем полезную работу, Б, %, то есть работу электровоза в голове поезда: гр гр гр ∑ МТпас Х + 2 ∙ (ТАБ + ТАВ ) ∙ N Б= ∙ 100, Мэ ∙ 24 где ∑ МТпас Х – общее время хода пассажирских поездов, ч; гр ТАБ – время хода грузовых поездов по участку АБ, ч; гр ТАВ – время хода грузовых поездов по участку АВ, ч; N гр – число пар грузовых поездов; Мэ – общий эксплуатационный парк, лок. Б= Изм. Лис № докум. т Подп. 146 + 2(3,6 + 5,6) ∙ 29 ∙ 100 = 78 % 36 ∙ 24 Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 11 4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД На железных дорогах Российской Федерации электровозы обслуживаются локомотивными бригадами в составе двух человек – машиниста и помощника машиниста. Машинист возглавляет бригаду и на него возлагается вся ответственность за состояние и управление локомотивом. Помощник машиниста отвечает за безопасность движения и должен быть готов заменить машиниста и, при необходимости, исполнять его обязанности. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается графиком движения поездов, как правило, она равна 7...8 часам и лишь в отдельных случаях по согласованию допускается не более 12 часов. Началом работы локомотивных бригад является момент их явки к месту постоянной работы (в депо или пункту смены, по расписанию или вызову). Окончанием работы является момент сдачи локомотива или момент освобождения работника администрацией. Примерный график вспомогательного времени работы локомотивных бригад в пункте основного депо А и оборотных Б и В. По отправлению из основного депо (пункт А): – медицинский осмотр – 5 мин; – инструктаж и получение маршрута – 5 мин; – проход к локомотиву – 5 мин; – приемка локомотива – 15 мин; – проба тормозов – 5 мин; – ожидание отправления поезда – 5 мин. Всего: 40 минут. По прибытию в оборотное депо (пункты Б и В): – отцепка локомотива от состава – 5 мин – движение до контрольного пункта (КП) – 5 мин; – стоянка на КП – 5 мин; Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 12 – сдача локомотива – 20 мин; – движение в депо – 5 мин; – движение к дежурному по депо (ТЧД) и сдача маршрута – 5 мин. Всего: 50 минут. По отправлению из оборотного депо (пункт Б и В): – медицинский осмотр – 5 мин; – инструктаж и получение маршрута – 5 мин; – проход к локомотиву – 5 мин; – приемка локомотива – 20 мин; – движение до КП – 5 мин; – стоянка на КП – 5 мин; – движение к составу – 5 мин; – прицепка к составу – 3 мин; – проба тормозов – 5 мин; – ожидание отправления 2 мин. Всего: 60 минут. По прибытию на станцию основного депо (пункт А): – сдача локомотива – 20 мин; – движение к ТЧД и сдача маршрута – 10 мин. Всего: 30 минут. Определяем время вспомогательной работы, ∑t всп , ч, локомотивной бригады: пр пр отп ∑t всп = t отп А + t А + t Б(В) + t Б(В) , где t отп – время вспомогательной работы по отправлению со станции А основного депо А, мин; пр t А – время вспомогательной работы по прибытию на станцию основного депо А, мин; Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 13 t отп Б(В) – время вспомогательной работы по отправлению со станции оборотного депо Б (В), мин; пр t Б(В) – время вспомогательной работы по прибытию на станцию оборотного депо Б (В), мин. ∑t всп = 0,40 + 0,30 + 1 + 0,50 = 3 ч Для определения потребного количества локомотивных бригад в грузовом мес движении определяем месячный пробег грузовых локомотивов, ∑MSАБ , км, на плече АБ: мес ∑MSАБ = 2LАБ ∙ N гр ∙ Т , где LАБ – длина участка АБ, км; N гр – число пар грузовых поездов; Т – время, сут. мес ∑MSАБ = 2 ∙ 180 ∙ 30 ∙ 30,4 = 3,2 ∙ 105 км мес Определяем месячный пробег грузовых локомотивов, ∑MSАВ , км, на плече АВ: мес ∑MSАВ = 2LАВ ∙ N ГР ∙ Т, где LАВ – длина участка АВ, км; N гр – число пар грузовых поездов; Т – время, сут. мес ∑MSАВ = 2 ∙ 250 ∙ 30 ∙ 30,4 = 4,5 ∙ 105 км Определяем количество поездок, n, поездок, локомотивных бригад грузовых локомотивов за месяц на каждом плече: Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 14 n= Тн = Тр Тн 2L Vгр где + ∑t всп , Тн – месячная норма рабочих часов, ч; Тр – общее количество рабочих часов за одну поездку, ч; ∑t всп – сумма времени вспомогательной работы, по отправлению и прибытию в целом за поездку, ч; L – длина участков АБ и АВ, км; Vгр – средняя скорость движения грузовых локомотивов на участках АБ и АВ, км⁄ч. 168 nАБ = 2∙180 = 15,27 ≈ 15 поездок +3 45 168 nАВ = 2∙250 = 12,9 ≈ 13 поездок +3 50 Определяем выработку локомотивных бригад за месяц, S, км, на обслуживаемом участке: S = 2Ly.o. ∙ n, где Ly.o. – длина участков АВ и АБ, км; n – количество поездок локомотивных бригад грузовых локомотивов за месяц на каждом плече. SАБ = 2 ∙ 180 ∙ 15 = 5400 км, SАВ = 2 ∙ 250 ∙ 13 = 6500 км Определяем на основании месячных пробегов и норм выработки, явочное, Чяв , лок.бр., количество локомотивных бригад: ∑ MSмес Чяв = , S Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 15 ∑ MSмес – месячный пробег грузовых локомотивов на участках АБ и где АВ, км; S – выработка локомотивных бригад за месяц на участках АБ и АВ, км. ЧАБ яв 3,2 ∙ 105 = = 61 лок. бр., 5400 ЧАВ яв 4,5 ∙ 105 = = 70 лок. бр. 6500 лок.бр. Определяем общее явочное, Чяв , лок.бр., количество локомотивных бригад: лок.бр. Чяв где АВ = ЧАБ яв + Чяв , ЧАБ яв − явочное количество локомотивных бригад на участке АБ, лок.бр; ЧАВ яв − явочное количество локомотивных бригад на участке АВ, лок.бр. лок.бр. Чяв = 61 + 70 = 131 лок. бр. Определяем списочное количество, Чсп , лок.бр., локомотивных бригад по грузовому движению: лок.бр. Чсп где лок.бр. = Чяв · кз , кз − коэффициент замещения; лок.бр. Чяв − общее явочное количество локомотивных бригад, лок.бр. лок.бр. Чсп = 131 · 1,1 = 144,1 ≈ 144 лок.бр. Определяем общий штат, Чсп , чел., цеха эксплуатации по грузовому движению: лок.бр. Чсп = 2 · Чсп Чсп = 2 · 144 = 288 чел. Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 16 5 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА В ДЕПО Для поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном комплексе организован производственный процесс ремонта и обслуживания локомотивов. Разработана система ремонта и обслуживания, в которую входят: текущий ремонт (ТР) локомотивов в депо, средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР), проводимые в условиях локомотиворемонтных заводов и техническое обслуживание (ТО) в период эксплуатации. На основании норм ОАО «РЖД» подбираем пробеги и простой для грузовых и пассажирских электровозов, составляем таблицу 5.1. Таблица 5.1 – Нормы пробега между ремонтами и простои в ремонте Вид ремонта 2ЭС4К Норма пробега между ремонтами, тыс. км Вид ремонта ЭП2К Норма пробега между ремонтами, тыс. км Простой в ремонте, суток 2ЭС4К и ЭП2К КР 2400 КР 2400 12,5 СР 1200 СР 800 10,8 ТР-500 500 ТР-3 — 6,2 ТР-250 250 ТР-2 400 4 ТР-50 50 ТР-1 50 0,8 Определяем годовую программу, N, лок., для каждого вида ремонта: ΝКР Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а ƩMS год = , LКР КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 17 ƩMS год NСР = − ΝКР , LСР ƩMS год NТР−3(500) = тр−3(500) − ΝКР − NСР , L NТР−2(250) = NТР−1(50) где ƩMS год Lтр−2(250) − ΝКР − NСР − NТР−3(500) , ƩMS год = тр−1(50) − ΝКР − NСР − NТР−3(500) − NТР−2(250) , L ƩMS год – годовой пробег локомотивов, км; L – межремонтный пробег локомотивов, км. Для пассажирского вида движения: 4,8 ∙ 106 = = 2 ≈ 2 лок., 2400 ∙ 103 ΝКР 4,8 ∙ 106 = − 2 = 4 лок., 800 ∙ 103 NСР 4,8 ∙ 106 = − 2 − 4 = 6 лок., 400 ∙ 103 NТР−2 4,8 ∙ 106 NТР−1 = − 2 − 4 − 6 = 84 лок. 50 ∙ 103 Для грузового вида движения: ΝКР NСР 9,4 ∙ 106 = = 3,9 ≈ 4 лок., 2400 ∙ 103 9,4 ∙ 106 = − 4 = 3,8 ≈ 4 лок., 1200 ∙ 103 NТР−500 NТР−250 9,4 ∙ 106 = − 4 − 4 = 11 лок., 500 ∙ 103 9,4 ∙ 106 = − 4 − 4 − 11 = 19 лок., 250 ∙ 103 9,4 ∙ 106 NТР−50 = − 4 − 4 − 11 − 19 = 150 лок. 50 ∙ 103 По итогам произведенных расчетов сводим полученные результаты Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 18 годовой программы ремонта грузовых и пассажирских локомотивов в таблицу 5.2. Таблица 5.2 – Программа ремонтов локомотивов В локомотивах Серия локомотива ТР-1 ТР-2 ТР-3 СР КР ТР-50 ТР-250 ТР-500 ЭП2К 84 6 — 4 2 2ЭС4К 150 19 11 4 4 ИТОГО 234 25 11 8 6 Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся во всех видах ремонта. Фронт ремонта, Фзав , лок., оставляет ремонтный парк депо, и состоит из заводского и деповского вида ремонта: Фзав = где NКР ∙ t КР + NСР ∙ t СР , T NКР , NСР – годовая программа ремонта, лок.; t КР , t СР – простой локомотива в соответствующем виде ремонта, сут; Т – количество календарных суток в расчетном периоде (Т=365). Фзав = 6 ∙ 12,5 + 8 ∙ 10,8 = 0,44 ≈ 1 лок. 365 Определяем деповской, Фдеп , лок., фронт ремонта: Фдеп = где NТР−3(500) ∙ t ТР−3(500) + NТР−2(250) ∙ t ТР−2(250) + NТР−1(50) ∙ t ТР−1(50) , T NТР−3(500) , NТР−2(250) , NТР−1(50) – годовая программа ремонта, лок.; t ТР−3(500) , t ТР−2(250) , t ТР−1(50) – простой локомотива в соответствующем виде ремонта, сут; Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 19 Т − количество календарных суток в расчетном периоде (Т=365). Фдеп = 11 ∙ 6,2 + 25 ∙ 4 + 234 ∙ 0,8 = 0,97 ≈ 1 лок. 365 Определяем ремонтируемый, Мр , лок., парк и округляем результат в большую сторону: Мр = Фзав + Фдеп , где Фзав – заводской фронт ремонта, лок.; Фдеп – деповской фронт ремонта, лок. Мр = 1 + 1 = 2 лок. Определяем парк в распоряжении, Mрд , лок., депо: Mрд = Mэ + Mр + Mрез , где Mэ – эксплуатационный парк локомотивов, лок.; Mр – ремонтный парк локомотивов, лок.; Mрез – резервный парк локомотивов, лок. Mрд = 40 + 2 + 2 = 44 лок. Процентом неисправных локомотивов называется отношение фронта ремонта к парку в распоряжении депо. Различают заводской, деповской и общий процент неисправных локомотивов. Определяем заводской процент, Xзав , %, неисправных локомотивов по формуле Xзав = Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а Фзав ∙ 100, Мрд КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 20 где Фзав – заводской фронт ремонта, лок.; Мрд – парк локомотивов в распоряжении депо, лок. Xзав = 1 ∙ 100 = 2,3 % 44 Определяем деповской процент, Xдеп , %, неисправных локомотивов: Xдеп = где Фдеп ∙ 100, Мрд Фдеп – деповской фронт ремонта, лок.; Мрд – парк локомотивов в распоряжении депо, лок. Xдеп = 1 ∙ 100 = 2,3 % 44 Общий процент, Xобщ , %, неисправных локомотивов: Xобщ = Xзав + Xдеп , где Xзав – заводской процент неисправных локомотивов, %; Xдеп – деповской процент неисправных локомотивов, %. Xобщ = 2,3 + 2,3 = 4,6 % Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 21 6 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ Участок по ремонту токоприемников входит в состав электроаппаратного цеха или отделения по ремонту электрической аппаратуры. В большинстве случаев, участок располагается на специальном балконе цеха. Для снятия токоприемника с крыши электроподвижного состава и перемещения его в моечную машину, а затем на балкон для ремонта используется мостовой кран. Для транспортировки токоприемников по территории цеха используются тележки и автокары. На участке организован стационарный ремонт токоприемников. После снятия токоприемников с крыши электроподвижного состава, они отправляются в моечную машину, где очищаются от загрязнений теплой водой под давлением с добавлением моющих средств. После очистки они подаются на ремонт и устанавливаются на стеллажи-тележки ожидания ремонта. Далее, по мере выполнения производственного плана, токоприемники перемещают на ремонтные стойла, где проводится их ремонт. После выполнения всех операций по приемке и испытаниям, токоприемники отправляют на стеллажи-тележки для подачи к установке на электроподвижной состав. Эскиз участка приведен в приложении 2 графической части данного курсового проекта. Произведем расчет производственной программы участка, для этого определяем объем работ в реальных единицах. Определяем объем, Ммес , шт., работы участка за месяц: Ммес = где N∙n , 12 N – программа ремонта; Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 22 n – число узлов ремонта. Ммес = 19 ∙ 6 = 9,5 ≈ 10 шт. 12 Помимо плановой ремонтируемой продукции предусматривается и некоторый объем внеплановых работ, Мвнеп , шт.: Мвнеп = где Ммес ∙ p, 100 Ммес – месячный объем работы; p – процент увеличения объема работ в участке. 10 ∙ 10 = 1 шт. 100 Следует предусмотреть внеплановый ремонт от общего объема работ Мвнеп = участка. Внеплановый объем ремонта равен 1 единице. Окончательный объем, Мокон , шт., работы отделения определяется по формуле Мокон = Ммес + Мклад + Мвнепл , где Ммес – месячный объем работы; Мклад – месячный объем работы «на кладовую»; Мвнеп – внеплановый ремонт. Мокон = 10 + 2 + 1 = 13 шт. Определяем штат работников занятых в ремонте. Явочный штат, Чяв , чел., работников участка определяется в соответствии с рассчитанных объемом работы участка и трудоемкостью ремонта одной демонтируемой единицы или одного комплекта сборных единиц (деталей), которые подвергаются ремонту в данном участке. Расчет производится по формуле Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 23 Чяв = q ∙ Nрем , Т∙к где q – трудоемкость, чел. ч; Nрем – программа ремонта, лок.; Т – годовой фонд рабочего времени одного рабочего (1970 ч. при 40-часовой рабочей неделе); к – коэффициент учитывающий перевыполнение норм выработки. Для ТР-1 и ТР-50: Чяв = 376 ∙ 149 + 310 ∙ 184 = 57,3 = 54 чел., 1970 ∙ 1 для ТР-2 и ТР-250: Чяв = 1200 ∙ 18 + 1100 ∙ 13 = 18 чел., 1970 ∙ 1 для ТР-3 и ТР-500: Чяв = 2810 ∙ 11 = 15,6 = 16 чел. 1970 ∙ 1 Определяем общее явочное, Чяв , чел., количество рабочих: Чяв = ЧТР−1 + ЧТР−2 + ЧТР−3 яв яв яв , где ЧТР−1 – явочное количество человек на ТР-1, чел; яв ЧТР−2 – явочное количество человек на ТР-2, чел; яв ЧТР−3 – явочное количество человек на ТР-2, чел. яв Чяв = 54 + 18 + 16 = 88 чел. Определяем списочный состав, Чсп , чел., работников: Чсп = Чяв ∙ кз , где кз – коэффициент замещения. Чсп = 88 ∙ 1,1 = 97 чел. Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 24 7 ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ ТОКОПРИЕМНИКОВ Производственные помещения участка по ремонту токоприемников должны соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил. Помещения должны быть оборудованы вентиляцией и отоплением, обеспечивающих равномерную температуру и состояние воздушной среды. Грузоподъемные механизмы, съемные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, захваты) необходимо эксплуатировать и испытывать в установленные сроки. На грузоподъемных кранах, машинах и механизмах должны быть нанесены инвентарные номера, данные о грузоподъемности и даты испытаний. Технологическое оборудование, приспособления и инструмент, предназначенные для ремонта токоприемников должны соответствовать требованиям безопасности. Каждая машина, станок, агрегат, стенд должны иметь технический паспорт и инвентарный номер. Оборудование необходимо содержать в исправном состоянии. Перед началом эксплуатации, а в дальнейшем периодически в установленные сроки оборудование должно осматриваться и проходить соответствующие испытания и планово-профилактический ремонт. Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением (корпуса электродвигателей, защитные кожухи рубильников и реостатов), должны иметь заземление («зануление»). Заземление должно быть хорошо видно. Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и иметь высоту, удобную для работы. Поверхность верстаков необходимо покрыть гладким материалом (листовой сталью, алюминием, линолеумом). Тиски должны быть в полной исправности, крепко захватывать зажимаемое изделие и иметь на губках насечку. Шкафы, ящики и стеллажи для инструмента и деталей Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 25 устанавливаются так, чтобы хранимые в них предметы находились в устойчивом положении и не могли упасть. Работники участка должны содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом. Обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, необходимо складывать в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации, использовать в работе только исправный инструмент, носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках. Приспособления должны быть удобными в работе, легко устанавливаться, закрепляться в рабочем положении и легко сниматься. Работа приспособлений не должна создавать работнику излишнего напряжения физических сил, применения специальных средств защиты и не сопровождаться повышенными уровнями шума и вибраций. Все работники участка обязаны знать и выполнять правила и инструкции по охране труда, должностные инструкции и положения, руководствоваться ими в своей практической работе и обеспечивать строгое выполнение их в процесс производства. Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 26 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 6 декабря 2012 г. № 2474р. 2 Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 г. № 2796р. 3 Дмитриев В. А, Журавель А. И., Шишков А. Д. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева – М.: Транспорт, 1996. – 328 с. 4 Ермишкин И.А. Конструкция электроподвижного состава: учеб пособие. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 376 с. 5 Зубович О.А., Липина О.Ю., Петухов И.В. Организация работы и управления подразделением организации. – М. : ФГБУ ДПО «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 518 с. 6 Исмаилов, Ш. К. Конструкторско-техническая и технологическая документация. Разработка технологического процесса ремонта узлов и деталей ЭПС : учебное пособие / Ш. К. Исмаилов, Е. И. Селиванов, В. В. Бублик. – М. : ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 96 с. 7 Кузнецов К.Б. Основы электробезопасности в электроустановках : учеб. пособие. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 495 с. 8 Мазнев А.С. Электрические аппараты и цепи подвижного состава: учебное пособие / А.С. Мазнев – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : ИНФРА-М, 2020. – 278 с. Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 27 9 Мазнев А.С. Комплексы технической диагностики механического оборудования электрического подвижного состава : учеб. пособие. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 79 с. 10 Петров Ю.Д., Белкин М.В., Катаев В.П. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. (Учебник для вузов ж.-д. транспорта). Ю.Д. Петров, М.В. Белкин, В.П. Катаев и др. Ред. Ю.Д. Петров, М.В. Белкин. - М. : Транспорт, 1998, – 279 с. 11 Сафронов, Н. А. Экономика организации (предприятия) : учебник для среднего профессионального образования / Н.А. Сафронов. – 2-е изд., с изм. – Москва : Магистр : ИНФРА-М, 2023. – 256 с. 12 Соломатин А.В. Электрическое оборудование тягового подвижного состава железных дорог : учебное пособие. М.: ФГБУ ДПО «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2021. – 212 с. 13 Хасин Л. Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. – М.: «Желдориздат», 2002. – 452 с. 14 Электровоз пассажирский ЭП2К. Руководство по эксплуатации. ЭП2К.00РЭ. АО Холдинговая компания «Коломенский завод». Г. Коломна, 2008. 15 Электровоз 2ЭС4К. Руководство по эксплуатации. АО Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод». Г. Новочеркасск, 2006. Изм. Лис № докум. т Подп. Дат а КП 23.02.06.15.000 ПЗ Лис т 28
