Устройство тормозной системы ЗиЛ - 130 Назначение тормозной системы ЗиЛ - 130 Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещен. Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами. Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги. Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы. Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении. Тормозная система прицепа, работающая в составе автопоезда, служит как и для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом. Компрессор служит для создания запаса воздуха под высоким давлением. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки, двух поршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и привода. Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе. Предохранительный клапан служит для предохранения пневматической системы от неисправности регулятора давления, причем клапан установлен на правом воздушном болоне и отрегулирован на давление воздуха в системе, равное 0,9-0,95МПа. Воздушный баллон служит для хранения запасов сжатого воздуха поступающего от компрессора. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для накачки с жатым воздухом шин используется кран отбора воздуха отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. На автомобиле ЗИЛ 130 используют несколько баллонов. Тормозной кран предназначен для подачи сжатого воздуха из воздушных баллонов в тормозные камеры автомобиля и для выпуска сжатого воздуха из соединительной магистрали прицепа в атмосферу пропорционально нажатию на педаль. Тормозной кран двухсекционный, диафрагменный, с резиновыми коническими клапанами; верхняя секция управляет тормозами прицепа, нижняя - тормозами автомобиля. Кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной, приводится в действие от тормозной педали. Соединительная головка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между отдельными прицепами. Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа. Манометр позволяет проверять давление воздуха как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах. Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в пневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов. Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля. Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами предназначены для приведение в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. Работа стояночного и запасного тормозных механизмов происходит при обратном действии, т.е. при подаче в энергоаккумулятор сжатого воздуха осуществляется растормаживание, а при выпуске воздуха- затормаживание колес. Устройство тормозной системы ЗиЛ - 130 ремонт топливный тормозной компрессор Назначение тормозной системы ЗиЛ - 130 Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещен. Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами. Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги. Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы. Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении. Тормозная система прицепа, работающая в составе автопоезда, служит как и для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом. Компрессор служит для создания запаса воздуха под высоким давлением. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки, двух поршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и привода. Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе. Предохранительный клапан служит для предохранения пневматической системы от неисправности регулятора давления, причем клапан установлен на правом воздушном болоне и отрегулирован на давление воздуха в системе, равное 0,9-0,95МПа. Воздушный баллон служит для хранения запасов сжатого воздуха поступающего от компрессора. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для накачки с жатым воздухом шин используется кран отбора воздуха отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. На автомобиле ЗИЛ 130 используют несколько баллонов. Тормозной кран предназначен для подачи сжатого воздуха из воздушных баллонов в тормозные камеры автомобиля и для выпуска сжатого воздуха из соединительной магистрали прицепа в атмосферу пропорционально нажатию на педаль. Тормозной кран двухсекционный, диафрагменный, с резиновыми коническими клапанами; верхняя секция управляет тормозами прицепа, нижняя - тормозами автомобиля. Кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной, приводится в действие от тормозной педали. Соединительная головка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между отдельными прицепами. Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа. Манометр позволяет проверять давление воздуха как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах. Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в пневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов. Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля. Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами предназначены для приведение в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. Работа стояночного и запасного тормозных механизмов происходит при обратном действии, т.е. при подаче в энергоаккумулятор сжатого воздуха осуществляется растормаживание, а при выпуске воздуха- затормаживание колес. Перечень выполняемых работ технического обслуживания тормозной системы ЗиЛ - 130 Ежедневное обслуживание - проверка давления воздуха и герметичность пневматической системы, состояние шлангов пневматического привода, работы и одновременности действия тормозов, слив конденсата из воздушных баллонов. При ТО-1 осуществляют проверку шплинтовки пальцев штока тормозных камер, величины свободного хода тормозной педали, состояние и действие привода тормозного крана, состояние и действие привода стояночного и моторного тормозов. Проверка крепления тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормозными барабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фрикционных накладок, регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов. При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, проверяют крепление компрессора и натяжение его приводного ремня, состояние деталей тормозных механизмов, уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра; закрепляют тормозные камеры и опорные тормозные диски. Проверяют и регулируют зазор между колодками и тормозным барабаном. Натяжение приводного ремня компрессора проверяют по его прогибу под действием нажима на ремень между шкивами рукой с силой 30--40 Н. Величина нормального прогиба 10--1.5 мм. Натяжение ремня регулируют смещением двух щек шкива относительно его ступицы. Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя. Основные работы по техническому обслуживанию тормозной системы. ЕО. Проверить герметичность соединений привода тормозов и действие тормозов при движении автомобиля. ТО-1. Проверить состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы, шплинтовку пальцев штока тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. При необходимости отрегулировать тормоза. Проверить привод тормозного крана (пневматический привод тормозов), исправность привода и действие стояночного тормоза. Спустить конденсат из воздушного баллона. Проверить после обслуживания действие тормозов. ТО-2. Проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня (ЗИЛ130). При необходимости отрегулировать натяжение ремня и закрепить компрессор. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана; при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости. Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме. Проверить действие главного тормозного цилиндра у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. Закрепить воздушные баллоны. Снять и проверить ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние колодок, накладок и пружин. Прикрепить тормозные: камеры к кронштейнам я кронштейны к мостам, опоры, _ разжимных кулаков а осей колодок рабочего тормоза передних и задних колес, опорные тормозные диски к поворотным цапфам и кожухам полуосей. У автомобилей с пневматическим приводом, тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. Проверить и если нужно отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном. Закрепить детали стояночного тормоза. Натяжение ремня привода компрессора автомобиля ЗиЛ-130 регулируют смещением компрессора. Для этого ослабить гайки крепления его к кронштейну и с помощью регулировочного болта добиться необходимого натяжения: ремня. Правильно натянутый ремень прогибается на 5- 8 мм при нажатии рукой с силой в 40 Н между шкивами компрессора и вентилятора. Проверку действия тормозов производить на специальном стенде. Действие тормозов можно проверить и при движении автомобиля. В этом случае автомобиль необходимо разогнать до скорости 30 км/ч и на контрольном участке остановит его рабочим тормозом. Путь торможения, определяемы» по тормозному пути и замедление, определяемое деселерометром, должны соответствовать нормам для данного автомобиля. Стояночный тормоз считается исправным, если автомобиль надежно удерживается на уклоне в 16%. Работы по регулировке тормозной системы заключаются в регулировке свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, регулировке стояночного тормоза. Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном на большинстве автомобилей осуществляется автоматически благодаря перемещению упорных колец в колесных тормозных цилиндрах по мере изнашивания тормозных накладок. Зазор в колесном тормозном механизме на автомобилях без автоматической регулировки изменяют поворотом эксцентрика, головка которого выведена за опорный диск тормозного механизма. Регулировку зазоров у тормозных механизмов с пневмоприводом выполняют с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака. Для этого колесо вывешивают и, поворачивая ключом червяк за квадратную головку, доводят колодки до соприкосновения с барабаном. После этого поворачивают червяк в обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность регулировки проверяют щупом через окно в тормозном барабане. Зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры - 20 - 40 мм. Регулировка свободного хода педали тормоза. В системе с пневматическим приводом свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, которая связывает педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана. Свободный ход педали после регулировки должен составлять 14 - 22 мм. В отрегулированной и исправной системе пневматического привода падение давления воздуха при ненажатой педали и остановленном двигателе не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин, при нажатой педали - в течение 15 мин. Рабочее давление в системе при движении автомобиля должно поддерживаться автоматически в пределах 0,60-0,75 МПа. Регулировку привода стояночного тормоза у легковых автомобилей в большинстве случаев производят изменением длины наконечника уравнителя троса, связанного с рычагом. При этом ход рычага (рукоятки) должен составлять 3 - 4 щелчка запирающего устройства. На грузовых автомобилях регулировку стояночного тормоза осуществляют изменением длины тяги, отвертывая или завертывая регулировочную вилку, чтобы при полностью затянутом тормозе его рычаг перемещался не более чем на половину зубчатого сектора запирающего устройства. У автомобиля ЗИЛ-130 ход рычага ручного тормоза регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг с регулировочным рычагом. Для этого навертывают или отвертывают вилку, добиваясь, чтобы полное торможение происходило при перемещении рычага с защелкой на 4 - 6 зубьев сектора. Если невозможно получить полное затормаживание при требуемом ходе рычага укорачиванием тяги, переставляют палец, соединяющий тягу с рычагом в следующее отверстие сектора регулировочного рычага. Все операции по регулировке проводят при отпущенном до упора рычаге ручного тормоза. Работоспособность пневматического привода рабочих тормозов автомобиля ЗиЛ-130 проверяют по показаниям двухстрелочного манометра. До выезда автомобиля на линию убеждаются, чтобы давление в системе было не ниже 0,45МПа. Во время движения давление в пневматической системе тормозов должно быть 0,6...0,77МПа. Превышенное давление указывает на неисправность регулятора давления или разгрузочного устройства. Давление 1МПа и более говорит о неисправности предохранительного клапана. У исправного пневматического привода при резком полном нажатии на педаль тормоза и неработающем двигателе давление в баллонах несколько снизится, что можно определить по верхней шкале манометра. Давление в тормозных камерах в этом случае становится равным давлению в воздушных баллонах, что определяется по нижней шкале манометра. Далее, пока педаль не нажата, стрелки не должны заметно перемещаться; понижаться давление должно не более чем на 0,05МПа за 30 мин. Быстрое или медленное падение давления говорит о нарушении герметичности системы. Место утечки воздуха определяют на слух или мыльной эмульсией. Утечку воздуха через соединения устраняют проверкой крепления и подтяжкой соединительной арматуры. При работе двигателя на холостом ходу и достижении давления в пневматической системе до 0,73...0,77МПА, давление воздуха в тормозных камерах должно отсутствовать -- показание нижней шкалы должно соответствовать нулю. Давление в соединительной магистрали для управления тормозами прицепа должно быть 0,48...0,53МПа. Проверяют его величину манометром, присоединенным к соединительной головке. Если показание манометра не соответствует указанному, то регулируют ту секцию тормозного крана, которая управляет тормозами прицепа. Компрессор, регулятор давления, разобщительный и тормозной краны, тормозные камеры относятся к агрегатам пневматического привода. При технических обслуживаниях компрессора проверяют затяжку гаек шпилек, крепящих головку, натяжение приводного ремня. При СО снимают головку компрессора для очистки поршней, клапанов и седел. Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притирают к седлам, а изношенные и поврежденные заменяют. Новые клапаны также притирают к седлам. При регулировке регулятора давления вращением колпака устанавливают начало работы компрессора при давлении 0,6... 0,64МПа. Прокладками устанавливают давление 0,73...0,77МПа, при котором компрессор отключается. Предохранительный клапан установлен на переднем правом баллоне. Его регулируют винтом так, чтобы клапан открывался по достижении давления воздуха в пневматической системе 0,9...0,95 МПа. После регулировки винт стопорят контргайкой. Чтобы отрегулировать тормозной кран, снимают корпус рычагов, ослабляют контргайку и вращением направляющей штока устанавливают необходимое давление. Рабочий ход впускных клапанов тормозного крана регулируют прокладками до величины 2,5...3 мм. Свободный ход рычагов крана, не вызывающий перемещения диафрагмы, должен быть 1...2 мм, определяют его покачиванием рычагов, регулируют регулировочными болтами. Рабочий ход штока полости крана для прицепа должен быть не более 5 мм, регулируют болтом. При техническом обслуживании тормозного крана проверяют его герметичность и чистоту, не допуская попадания грязи внутрь крана на трущиеся поверхности. Герметичность определяют мыльной эмульсией. При СО тормозной кран снимают с автомобиля для полной разборки и проверка на стенде. Чтобы проверить тормозные камеры, их наполняют сжатым воздухом, смачивают мыльной эмульсией кромки фланцев, места прохода болтов и штока, присоединения трубопроводов. Утечку воздуха обнаруживают по образованию мыльных пузырей. Чтобы устранить утечку воздуха, равномерно подтягивают болты крепления крышки камер и, если после этого утечка воздуха продолжается, то заменяют диафрагму или тормозную камеру. Возможные неисправности тормозной системы ЗиЛ-130 Основными неисправностями тормозных систем могут быть: 1)слабое действие тормозов; 2)неодновременное действие тормозов; 3)плохое растормаживание; 4)заклинивание колодок тормозных механизмов колес; 5)плохое удержание автомобиля на месте. Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути, для автомобиля ЗИЛ-130 без нагрузки при торможении со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги тормозной путь не должен превышать 11 м. Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность тормозного привода, или недостаточное количество тормозной жидкости, нарушение регулировки привода или тормозных механизмов, износ или замасливание тормозных колодок и барабанов, недостаточное количество сжатого воздуха в пневматическом приводе из-за его утечки или неисправности компрессора. Не герметичность пневматического привода обнаруживается по падению давления воздуха в системе при неработающем двигателе. Не герметичность привода устраняется подтягиванием соединений, заменой поломанных или изношенных деталей. Замасленные тормозные колодки и барабаны промывают. При малом давлении, развиваемом компрессором, проверяют натяжение ремня его привода и работу регулятора давления. Неодновременность действия тормозов обнаруживается по заносу автомобиля в сторону при торможении. Причиной этого может быть нарушение регулировки тормозных механизмов, засорение трубопроводов или замасливание отдельных колодок. Неисправность устраняется регулировкой тормозных механизмов, промывкой замасленных колодок, очисткой засорившихся трубопроводов. Плохое растормаживание или заклинивание колес происходит вследствие поломки оттяжных пружин, обрыва фрикционных накладок, заедания валиков разжимных кулаков, неисправности тормозного крана, недостаточного свободного хода тормозной педали, разбухания манжет или заклинивание поршней колесных цилиндров, засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре. В зависимости от неисправности производятся: замена поломанных пружин, оборванных накладок, регулировка свободного хода педали, замена манжет колесных цилиндров, очистка главного цилиндра, ремонт тормозного крана. Основной неисправностью стояночной тормозной системы может быть плохое удержание автомобиля на месте. Эта неисправность возникает вследствие большого зазора между колодками и барабаном (устраняется регулировкой тормоза) или из-за заедания или коррозии в разжимном устройстве (устраняется разборкой, промывкой и смазкой деталей). Сборочно-разборочные работы при ремонте компрессора тормозной системы автомобиля ЗиЛ-130 На автомобилях с пневматическим приводом тормозов для создания постоянного запаса сжатого воздуха служит компрессор и воздушные баллоны. На автомобиле ЗиЛ-130 для этой цели установлен двухцилиндровый поршневой компрессор, который укреплен на головке цилиндров и приводится в действие ремнем от шкива вентилятора системы охлаждения. Компрессор состоит из картера, блока цилиндров, головки, поршней с кольцами, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысла, двух плунжеров; двух штоков и приводного шкива. При работе компрессора воздух через воздушный фильтр двигателя и патрубок засасывается поршнями в цилиндры, а затем нагнетается через клапаны в магистраль пневматического привода. Давление воздуха в системе контролируется по манометру. Если давление сжатого воздуха в системе снизится до 5,6 кг/см, впускные клапаны под воздействием пружины через коромысла опускаются и сжатый воздух будет поступать в воздушные баллоны до тех пор, пока давление воздуха в них не достигнет 7,4 кг/см2. При нажатии на педаль тормозной кран открывает доступ сжатого воздуха из баллонов в тормозные камеры передних и задних колес, механизмы которых раздвигают тормозные колодки. Растормаживание происходит при помощи стяжных пружин колодок. От воздушной системы тормозов при помощи головки крана управления приводится в действие механизм стеклоочистителя. Разборка компрессора. Отсоединить трубу, отводящую сжатый воздух от компрессора, трубку регулятора давления, трубки подвода и отвода смазки. Отсоединить шланг подводящий воздух в компрессор, шланги системы охлаждения компрессора. Ослабить гайки крепления компрессора. Снять ремень со шкива компрессора. Отвернуть гайки крепления и снять компрессор с двигателя. Разборку компрессора надо проводить в следующем порядке: расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шкива, снять плоскую шайбу. Спрессовать шкив используя съемник мод. 20П7968; снять нижнюю крышку компрессора, отвернув четыре болта крепления. Снять прокладки крышки, осторожно отделяя ее от плоскости картера. Снять с прокладкой парубок подвода воздуха, отвернув два болта его крепления; отвернуть гайки крепления головки и снять головку цилиндров. Для облегчения снятия следует слегка постукивать по головке молотком. Снять прокладку головки отделяя ее осторожно от блока, снять пружины впускных клапанов и впускные клапаны. При помощи специального съемника или оправки вынуть из гнезда шпонку на коленчатом валу, отвернуть болты крепления передней крышки, снять крышку, предохраняя прокладку и манжету от повреждения, снять прокладку и вынуть манжету. Вынуть из гнезда коленчатого вала уплотнитель с пружиной. При износе резьбы вывернуть из крышки штуцер подвода масла в компрессор. Снять крышки нижних головок шатунов в сборе с вкладышами. Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень подошел к ВМТ; вынуть из цилиндра поршень с шатуном, постукивая черенком молотка или медной оправкой в торец нижней головки шатуна; поставить на место крышку с вкладышем в сборе, навернуть гайки на болт. Таким же путем вынуть второй поршень с шатуном в сборе; зажать шатун в тиски. Снять с поршня кольца с помощью съемника мод. 2479, два компрессионных и одно маслосъемное. Вынуть шатун с поршнем из тисков; снять стопорные кольца, положить поршень на деревянную подкладку с отверстием, впрессовать поршневой палец при помощи латунной оправки и разъединить поршень с шатуном. головку цилиндров разбирать следует только при необходимости. Для разборки надо закрепить головку в тиски и вывернуть угольник отвода охлаждающей жидкости, штуцер отвода сжатого воздуха и резьбовую заглушку (при очистке жидкостной полости гoловки). Вывернуть пробки выпускных (нагнетательных) клапанов, при меняя баллонный ключ с воротком, снять прокладки пробок, вынуть из гнезда пружины клапанов и клапаны, вывернуть оба седла клапанов квадратным ключом клапаны притираются по своему седлу, и разукомплектовывать их не рекомендуется. картеру, снять пружинные шайбы, блок и прокладку блока. При необходимости вывернуть из картера шпильки шпильковертом или двумя ключами, навертывая на шпильку гайку и контргайку. Установить картер блока на вepстачный пресс, выпрессовать коленчатый вал в сборе с подшипниками. При этом на передний конец коленчатого вала установить латунную оправку, чтобы не повредить резьбу. Выпрессовку и запрессовку коленчатого вала в сборе с подшипниками можно проводить, используя комплект приспособлений мод. И.806.04.100. Установить коленчатый вал вертикально на верстачный пресс и спрессовать сначала один, затем другой подшипник. В процессе эксплуатации на картере компрессора могут появиться трещины или сколы, а также срыв резьбы. При наличии трещин на стенках картера его следует заменить Небольшие трещины на фланце крепления картера к двигателю, захватывающие не более одного отверстия под болт крепления, допускается заваривать или наплавлять. Повреждение резьбы болee двух ниток не допускается. Проверка размеров цилиндров блока компрессора должна проводиться индикатором размером 50-75 мм. 3aмерять цилиндры следует в двух взаимно перпендикулярных направлениях: вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней, а также в двух поясах верхней и нижней частях цилиндра. При ремонте цилиндры растачивают с последующим хонингованием под один из двух ремонтных размеров. Подбор поршней по цилиндрам проводится с зазором между стенкой цилиндра и поршнем 0,03-0,09 мм. При техническом обслуживании компрессора необходимо проверить затяжку гаек крепления компрессора к двигателю, натяжение ремня привода генератора и компрессора [нормальный прогиб 10-15мм при усилии 40Н (4кгс)]. Через 100 км пробега надо снять головку компрессора, очистить поршни, клапаны и седла. Если клапаны неплотно прилегают к своим гнездам, притереть их к седлам, а если сильно изношены - заменить новыми. Новые клапаны притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке «на краску». При сборке гайки шпилек крепления головки затянуть равномерно в два приема. Окончательный момент затяжки должен быть 12-17Н. Не герметичность соединительных головок устраняют, заменяя уплотнительные кольца в них или саму головку. Послеремонтные испытания и диагностика тормозной системы автомобиля ЗиЛ-130 Диагностирование тормозной системы. Все работы по техническому обслуживанию тормозной системы проводят в объеме ЕО, ТО-1, ТО-2. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозной системы во время движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах пневмопривода. Утечку воздуха определяют по снижению давления в системе по манометру на неработающем двигателе, на слух или с помощью мыльной воды, которой покрывают места соединений. При первом техническом обслуживании в дополнение к работам ЕО, производят диагностические работы на постах по оценке эффективности действия тормозов, свободного и рабочего хода педали тормоза и рычага стояночного тормоза. При необходимости после диагностирования проводят регулировочные и крепежные работы по всем узлам привода, доливают и прокачивают жидкость в гидроприводе, смазывают механические сочленения педали, рычагов и других деталей привода. При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕО, ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и другие), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора и регулируют натяжение его приводного ремня и привод стояночного тормоза. Диагностирование тормозной системы автомобилей предусматривается в объеме работ ТО-1 или ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса технического обслуживания на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО-1 на специализированных постах или на первом посту при поточном способе проведения ТО-1. В случае выполнения ТО-2 и устранения неисправностей по тормозной системе диагностирование рекомендуется проводить после выполнения указанных работ. В объем диагностических работ по тормозной системе входят проверка свободного хода педали тормоза, определение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода, одновременности действия тормозов, усилия на тормозной педали, эффективности действия стояночного тормоза. Основными показателями состояния тормозной системы, которые определяют при выполнении перечисленных работ, являются тормозной путь или установившееся замедление при торможении, одновременность затормаживания всех колес и эффективность действия стояночного тормоза по обеспечению неподвижного состояния автомобиля на уклоне. Указанные параметры можно определить при дорожных или стендовых испытаниях. Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, а также тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998, К-207. Принцип определения тормозных сил на стенде заключается в следующем. Автомобиль устанавливают задними и передними колесами на ролики или барабаны стенда, доводят окружную скорость вращения колес до 50 - 70 км/ч и резко тормозят автомобиль, разъединяя барабаны стенда от привода. При этом в местах контакта колес с барабанами возникают силы, противодействующие тормозным силам. Замеряя время, угловое замедление или частоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тормозной путь и эффективность действия тормозной системы автомобиля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реактивному моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управления стендом. По показаниям стрелочного прибора можно судить об эллипсности тормозных барабанов автомобиля, а также диагностировать состояние стояночного тормоза. Работы по регулировке тормозной системы заключаются в устранении негерметичности соединений в трубопроводах и узлах пневмопривода, в регулировке свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, регулировке стояночного тормоза. Регулировку зазоров у тормозных механизмов с пневмоприводом выполняют с помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжимного кулака. Для этого колесо вывешивают и, поворачивая ключом червяк за квадратную головку, доводят колодки до соприкосновения с барабаном. После этого поворачивают червяк в обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность регулировки проверяют щупом через окно в тормозном барабане. Зазор должен составлять 0,2 - 0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры - 20 - 40 мм. В системе с пневматическим приводом свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, которая связывает педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана. Свободный ход педали после регулировки должен составлять 14-22мм. В отрегулированной и исправной системе пневматического привода падение давления воздуха при ненажатой педали и остановленном двигателе не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин, при нажатой педали - в течение 15 мин. Рабочее давление в системе при движении автомобиля должно поддерживаться автоматически в пределах 0,60-0,75 МПа. У автомобиля ЗИЛ-130 выпуска до 1984 г. ход рычага ручного тормоза регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг с регулировочным рычагом. Для этого навертывают или отвертывают вилку, добиваясь, чтобы полное торможение происходило при перемещении рычага с защелкой на 4 - 6 зубьев сектора. Если невозможно получить полное затормаживание при требуемом ходе рычага укорачиванием тяги, переставляют палец, соединяющий тягу с рычагом в следующее отверстие сектора регулировочного рычага. Все операции по регулировке проводят при отпущенном до упора рычаге ручного тормоза. Правила сдачи машин в ремонт и выдачи из ремонта установлены ГОСТ 19504--74. Машина, которая будет передана в ремонт, проходит специальную обработку. При этом оформляют необходимую документацию. Машину моют, очищают, комплектуют сборочными единицами, готовят к хранению в соответствии с временем года (консервируют), упаковывают в надлежащую тару и защищают от механических повреждений, о чем составляют акт. Кроме того, из машины сливают охлаждающую жидкость, топливо, масло и рабочую жидкость гидросистемы, закрывают все ведущие во внутренние полости сборочных единиц отверстия, наносят антикоррозионные покрытия, пломбируют кабины и капоты, сообщают ремонтному предприятию об отправке машины и передают опись технического состояния машины. Комплекты инвентаря, а также ценные части и приборы чистят, смазывают и упаковывают отдельно. К каждой машине, направляемой в ремонт, прилагают сопроводительный лист. Машины, направляемые в ремонт на открытых платформах, сдают под охрану железной дороги. Ремонтные мастерские принимают машины после наружного осмотра. После разборки машины, поступившей в ремонт, составляют дефектовочную ведомость. Особое внимание обращают на описание изношенных деталей, перечисляют отсутствующие детали и инструменты. После получения у администрации ремонтного предприятия уведомления об окончании ремонта организация, сдавшая машину в ремонт, обязана послать квалифицированного и знающего соответствующие технические условия представителя для приемки машины из ремонта, чтобы проверить качество его выполнения. Подъемно-транспортные установки и оборудование, работающие под давлением и подлежащие регистрации в органах Госгортехнадзора, принимает после ремонта представитель этой организации и заказчик. Машины с тормозами и фрикционными соединениями испытывают только под нагрузкой. Если в процессе испытаний обнаруживают дефекты, то их устраняет ремонтное предприятие, после чего испытания повторяют. Основанием для приемки отремонтированной машины служат дефектовочные ведомости, рабочие чертежи, технические условия на ремонт, а также данные контрольных испытаний. Основное внимание при приемке отремонтированной машины обращают на работу зубчатых и других передач, положение валов, состояние поверхностей трения, поступление смазочных материалов, крепежные детали, тормозные и фрикционные устройства, гидравлические и пневматические системы, системы управления и приборы. Все работы по приемке машины для лучшего выявления наружных дефектов производят до ее покраски. Машину окрашивают после подписания приемо-сдаточного акта. При обнаружении во время эксплуатации машины неисправностей, возникших по вине ремонтного предприятия, организация, которой принадлежит машина, имеет право составить и послать на ремонтное предприятие акт-рекламацию, на основании которого ремонтное предприятие обязано выполнить ремонт своими силами и средствами. Если проведение ремонта из-за серьезных повреждений и износа основных базовых деталей нецелесообразно, машину списывают. После того как машина выработала установленные амортизационные сроки или достигла предельного износа, ее выбраковывают и списывают. Введение Воздушный тормоз Вестингауза -- название для систем привода тормозов, использующих для работы сжатый воздух. Первая надёжная (автоматическая) система воздушных тормозов была запатентована Джорджем Вестингаузом 5 марта 1872 года. Изобретение Вестингауза стало поистине революционным для железных дорог, обеспечивая надёжное торможение, что, в свою очередь, расширило диапазон скоростей, с которыми могли двигаться составы тех лет. Вестингауз также предложил множество дополнений к своему изобретению, давшие возможность применять его в самых различных системах автоматического торможения. В самой простой системе воздушного тормоза, которая называется системой прямого действия (или прямодействующий тормоз), сжатый воздух давит на поршень в цилиндре. Поршень соединён с тормозной колодкой, которая трётся о колесо, заставляя его остановиться. Воздушная система тормозов применяется на грузовых автомобилях, автобусах, на автомобилях отечественного производства таких как ЗИЛ, Урал, КАМАЗ, КрАЗ, на автомобилях зарубежного производства, такая система тормозов больше подходит к грузовым автомобилям тем что она более надёжна чем другие тормозные системы. Цели и задачи написания работы: дать объяснения тормозной системы Зил-130, устройство и ремонт тормозной системы Зил-130 и её обслуживание, а также объяснить технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза автомобиля Зил-130. Устройство тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130 и её работа В качестве источника энергии для торможения используется сжатый воздух. Пневматический тормозной привод позволяет развивать большие тормозные силы при небольшом усилии водителя, необходимом лишь для открытия устройства, впускающего в систему сжатый воздух. Такой привод применен на автомобиле ЗИЛ-130 в систему пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 входят компрессор, воздушные баллоны, манометр, тормозной кран, колесные тормозные камеры, педаль тормоза, регулятор давления, предохранительный клапан, кран отбора воздуха, кран для слива конденсата воды и масла, разобщительный кран и соединительная головка. Рисунок - 1 Схема пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 (Рисунок-1): 1 и 4 -тормозные барабаны; 2, 5, 10 и 13--тормозные камеры; 3 -- компрессор; 6 -- воздушный баллон; 7--предохранительный клапан; 8 -- кран отбора воздуха; 9 -- кран для слива конденсата воды и масла; 11--разобщительный кран; 12 -- соединительная головка; 14 -двухсекционный тормозной кран; 15--рычаг рабочего тормоза; 16 --манометр; 17-регулятор давления; 18-- трубопровод отвода воздуха к стеклоочистителю; 19 -- педаль тормоза. Компрессор обеспечивает систему сжатым воздухом. Воздух, поступающий через воздухоочиститель в компрессор, сжимается в нем, а затем поступает в баллоны. Выход воздуха из баллонов невозможен благодаря наличию в компрессоре обратного клапана. Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов контролируют по манометру. При нажатии ногой на педаль через тормозной кран открывается доступ для сжатого воздуха из баллонов в тормозные камеры передних и задних колес, что приводит в действие механизмы, раздвигающие тормозные колодки. Растормаживание происходит благодаря стяжным пружинам колодок. Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 устанавливают с правой стороны на головке блока двигателя. Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя, задняя и нижняя крышки. Коленчатый вал компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках, шатунами и поршневыми пальцами соединен с поршнями. На переднем конце коленчатого вала установлен сальник и на шпонке шкив, который укреплен гайкой. Шкив компрессора приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, посаженного на вал вентилятора. На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель и гайка для затяжки шарикоподшипника. В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилиндров через впускные пластинчатые клапаны. В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана, посаженного в седло. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Система смазки компрессора комбинированная. Масло из системы смазки двигателя (из главной магистрали) подводится по трубке внутрь коленчатого вала компрессора. Залитые антифрикционным сплавом шатунные подшипники смазываются принудительно, а остальные детали разбрызгиваемым маслом. Из картера компрессора отработанное масло по специальной трубке отводится в картер двигателя. Компрессор имеет жидкостную систему охлаждения, связанную с системой охлаждения двигателя. При опускании одного из поршней вниз в цилиндре компрессора создается разрежение и воздух засасывается в него через воздухоочиститель двигателя и пластинчатой впускной клапан. При подъеме поршня воздух сжимается и через клапан поступает в трубопровод, ведущий к воздушным баллонам, и далее в пневматическую систему, затем этот процесс повторяется. Давление сжатого воздуха в баллонах ограничено специальным разгрузочным устройством, снижающим затраты мощности двигателя на привод компрессора и повышающим долговечность. Это устройство, работающее вместе с регулятором давления, состоит из помещенных под клапанами двух плунжеров с уплотнителями и толкателями. Соединяющее плунжеры коромысло нагружено пружиной. Полость под впускными клапанами соединена трубопроводом с воздухоочистителем двигателя, а канал под плунжерами -- с регулятором давления. Подача воздуха в баллоны автоматически прекращается, когда давление воздуха в пневматической системе достигнет 700--740 кН/м2 (7,0--7,4 кгс/см2), так как при этом регулятор давления подает сжатый воздух по каналу в блок цилиндров под плунжеры. Поднимаясь, плунжеры открывают впускные клапаны цилиндров, в результате чего прекращается подача воздуха в пневматическую систему, так как воздух может свободно переходить из цилиндра в цилиндр через полость под клапанами. Таким образом, компрессор автоматически переводится в режим холостого хода. Работа компрессора при холостом ходе сопровождается некоторой непроизводительной затратой мощности двигателя. Рисунок - 2 Компрессор автомобили ЗИЛ-130 (Рисунок-2) : 1 -- картер; 2, 17 и 20 -- крышки картера; 3 -- шкив; 4 -- сальник коленчатого вала; 5 -- шарикоподшипники коленчатого вала; 6 - блок цилиндров; 7 -- шатун; 8 - поршень с кольцами; 9 -поршневой палец с заглушками; 10 -головка блока; 11 -- пробка нагнетательного клапана; 12 -- пружина нагнетательного клапана; 13 -- нагнетательный клапан; 14 - седло нагнетательного клапана; 16 - кольцевая гайка для затяжки подшипника; 18 -- уплотнитель с пружиной; 19 -- коленчатый вал; 21 -впускной клапан; 22 -- плунжер; 23 -- коромысло; 24 -- пружина Рисунок - 3 Регулятор давления (Рисунок - 3): А -- впускное отверстие; Б -- отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В -- отверстие, ведущее к фильтру; 1 -кожух; 2 -- пружина регулятора; 3 -- упорный шарик; 4 -- регулировочный колпак; 5 -шток клапанов; 6 -- штуцер; 7 -- сетчатый фильтр; 8 -- металлокерамический фильтр; 9 -уплотнительное кольцо; 10 -- корпус регулятора давления; 11 -- пробка фильтра; 12 -пружина клапана; 13 -- впускной клапан; 14 -- выпускной клапан; 15 -- регулировочные прокладки; 16 -- контргайка регулировочного клапана тормозной система автомобиль пневматический Воздушные баллоны служат для охлаждения и хранения запаса сжатого воздуха, поступающего из компрессора. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для предохранения крана от засорения его отверстие закрывают колпачковой гайкой. В корпусе регулятора давления, закрытом кожухом, установлен штуцер, в котором помещен шток клапанов. Сверху на шток через шарик давит пружина. На штуцер навернут колпак пружины клапанов, закрепленный контргайкой. Этим колпаком регулируют натяжение пружины. В результате при завинчивании колпака максимальное давление в тормозной системе повышается. В центральном канале корпуса помещены два шариковых клапана; впускной и выпускной. На клапаны сверху давит шток. Центральный канал через фильтр и впускное отверстие А соединен с баллонами, а через отверстие В и фильтр -- с разгрузочным устройством компрессора. Кожух закрывает механизм регулятора сверху. Снизу в корпус ввернута пробка П. При давлении в тормозной системе ниже 560--600 кН/м2 (5,6--6,0 кгс/см2) воздух из-под плунжеров выходит в атмосферу. Плунжеры опускаются, освобождая впускные клапаны (разгрузочное устройство выключается), и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. При давлении воздуха в баллонах более 700 кН/м2 (7 кгс/см2) происходит подъем клапанов вверх и сжатие штоком пружины. При этом клапан открывает вход сжатому воздуху, а клапан закрывает отверстие Б, прекращая связь с атмосферой. Сжатый воздух из баллонов через регулятор проходит из отверстия А в отверстие В через фильтр, а затем поступает в канал в блоке цилиндров; при этом компрессор переключается на работу при холостом ходе. Прокладки под штуцером служат для регулирования давления, при котором компрессор переключается на работу при холостом ходе. Тормозной кран. Управление тормозами автомобиля при помощи регулирования подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам выполняют тормозным краном. Этот кран также обеспечивает постоянную тормозную силу при неизменном положении педали тормоза и быстрое растормаживание после прекращения нажатия на педаль. Корпус тормозного крана укреплен к поперечине рамы. Диафрагма из специальной прорезиненной ткани зажата краями между корпусом и крышкой. В центре диафрагмы расположено седло выпускного клапана седло опирается на стакан уравновешивающей пружин. Полость крана сообщается через выпускное окно В и клапан с атмосферой, через отверстие А -- непосредственно с тормозными камерами колес и через отверстие Б -- с воздушным баллоном. Возвратная пружина постоянно стремится отжать диафрагму влево, открыть выпускной клапан и через седло клапана и выпускное окно В связать тормозные камеры колес с атмосферой. Седло впускного клапана установлено в горловине крышки и зажато в ней штуцером воздухопровода. Возвратная пружина опирается на седло и прижимает к нему впускной клапан. Воздух из воздушных баллонов не будет проходить в отверстие А, а следовательно и к тормозным камерам. Для накачивания шин сжатым воздухом используют кран отбора воздуха. Рисунок - 4 Тормозной кран пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130 (Рисунок-4): А - отверстие, через которое воздух поступает к тормозным камерам; Б -- отверстие, через которое поступает воздух из воздушного баллона; В -- выпускное окно; 1 -- тяга привода тормозного крана; 2 -- защитный чехол; 3 -- крышка рычага; 4 -- рычаг крана; 5 -уравновешивающая пружина; 6 -- стакан уравновешивающей пружины; 7 -- корпус крана; 8 и 18 -- седла; 9 -- диафрагма; 10 и 12 -- возвратные пружины; 11 -- выпускной клапан; 13 -- крышка тормозного крана; 14 -- впускной клапан; 16 корпус; 17 -- клапан выпускного окна; 18 -- регулировочный болт. Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля Зил-130 и её работа ТО При КО проверяется, нет ли утечки воздуха из привода тормозов, а на ходу автомобиля надежность действия тормозов и степень нагрева тормозных барабанов. При ЕТО проверяется герметичность привода тормозов, натяжение ремня привода компрессора; при необходимости натяжение ремня регулируется, удаляется конденсат из воздушных баллонов. При работе автомобиля в условиях сильной запыленности промывается фильтр компрессора и заправляется чистым маслом. При температуре ниже плюс 5 °С он заправляется этиловым спиртом, уровень которого ежедневно контролируется с помощью щупа. При ТО-1 выполняются работы, предусмотренные ЕТО, кроме того фильтр компрессора промывается в керосине и заправляется маслом, проверяется крепление компрессора, промежуточной опоры, натяжного устройства, деталей стояночного тормоза и надежность его действия, проверяется и при необходимости регулируется свободный ход педали тормоза, проверяется состояние и работа регулятора давления и предохранительного клапана пневматического привода и при необходимости они регулируются, проверяется давление воздуха в магистрали прицепа или полуприцепа. При ТО-2 дополнительно к перечисленным работам снимаются тормозные барабаны, проверяются и очищаются от грязи тормозные колодки, накладки, стяжные пружины, барабаны, при необходимости заменяются накладки, стяжные пружины и регулируются зазоры между тормозными колодками и барабанами, проверяются шплинтовка пальцев тормозных камер и величина хода штоков при торможении, проверяются крепление, герметичность и исправность тормозного крана и регулируется давление воздуха на выходе из него. Через одно ТО-2 смазываются оси тормозных колодок. При СО Техническое обслуживание тормозной системы заключается в проверке действия и регулировке механизмов рабочего и стояночного тормозов, проверке герметичности привода, проверке и регулировке натяжения ремня компрессора, регулятора давления, предохранительного клапана и тормозного крана в системе пневматического привода, удалении из него конденсата. Прибор для проверки эффективности действия тормозов Исправность действия тормозов проверяют по давлению воздуха в баллонах и герметичности системы, замеряя величину тормозного пути или замедления при торможении. rosbank.ru реклама Подробнее Деселерометр Рисунок-5 (мод. 1155М) Регулировка колесных тормозов червяком тормозной камеры Рисунок - 6 На одном мосту выход штоков тормозных камер должен быть одинаков. При подаче и выпуске воздуха из тормозных камер штоки должны перемещаться быстро, без заеданий. Поддомкраченное и раскрученное рукой колесо должно вращаться равномерно и свободно, а при нажатии на тормозную педаль резко останавливаться. *При полной регулировке нужно сблизить эксцентрики осей, повернуть оси метками одну к другой. *Метки поставлены на наружных, выступающих под гайками торцах осей. *Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1,0-1,5 кгс/см2 и, поворачивая эксцентрики в ту и другую сторону, сцентрировать колодки, обеспечивая их плотное прилегание к барабану. *Прилегание колодок к барабану проверяется щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20 - 30 мм от концов накладок. *Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить на всю ширину накладки. После этого прекратить подачу воздуха в тормозную камеру и повернуть червяк 7 регулировочного рычага так, чтобы ход штока был 15-25 мм. *При полной регулировке гайки крепления кронштейна разжимного кулака должны быть ослаблены и снова плотно затянуты. *Регулировку тормозов проверяют по нагреву барабанов при движении автомобиля. В случае сильного нагрева колодки нужно несколько отвести от барабана вращением эксцентрика (червяка). *Стояночный тормоз регулируют в том случае, если в результате увеличенного зазора между колодками и барабаном рычаг тормоза имеет большой свободный ход. Перемещение рычага при полном торможении не должно превышать 3/4 возможного его хода. Неисправности и ремонт тормозной системы Зил-130 Главной задачей проведения диагностики авто считается обнаружение неисправности тормозной системы ЗИЛ 130, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей системы торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика проводится на специальном стенде, но вы и сами можете её провести в домашних условиях. Для определения неисправности нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности системы торможения ЗИЛ 130? · Медленно заполняются воздушные баллоны. В основном причина такой неисправности возникает из-за образования различных трещин и повреждений баллона. · Не до конца заполняются баллоны с воздухом. Это может быть связано с засорением трубопровода или же повреждением двойного защитного клапана. · Не до конца заполняются баллоны на прицепе. Чаще всего такая неисправность возникает из-за поломки узлов руководства тормозами прицепа. · Очень высокое или слишком маленькое давление в баллонах с воздухом. В таком случае нужно провести регулировку регулятора давления, а также проверить функционирование двух-стрелочного манометра. · Не работает педаль тормоза. Причиной может быть плохо отрегулированный кран тормоза, поломка клапана, ограничивающего давление, или тормозного крана, неправильно установлен привод регулятора крана торможения, а также большой ход штоков камер торможения. · Неисправны запасные и стояночные тормоза. Причина неисправности может заключаться в поломке ускорительного клапана, крана аварийного растормаживания, большой ход штоков камер или неправильно установленный привод регулятора крана тормоза. · Машина не снимается с запасного или стояночного тормоза. Такая неисправность может быть связана с утечкой воздуха из третьего контура, поломкой упорного подшипника энергоаккумулятора, а также поломка атмосферного вывода ускорительного клапана. · В момент использования добавочной системы торможения невозможно торможение. Такая поломка может быть связана с неисправностью пневматического крана, включающего добавочный тормоз, с поломкой заслонок или электромагнитного клапана. · Попадание масла в пневматические системы. В таком случае нужно будет проверить кольца поршня, а также цилиндры компрессора. Как проводится регулирование механизма торможения Проверять механизм торможения лучше всего в специализированных центрах техобслуживания, но отрегулировать его можно своими руками. Итак, как проводится регулирование? 1. Отключаем стояночный тормоз; 2. Ослабляем гайки, которые закрепляют колодки; 3. Сближаем эксцентрики так, чтобы они располагались метками друг к другу; 4. Прокачиваем сжатый воздух; 5. Вытягиваем палец штока камеры торможения. Для этого нужно нажать на эксцентрики и отцентрировать колодки по отношению к барабану автомобиля; 6. Проверяем плотность прилегания колодок к барабану; 7. Затягиваем осевые гайки; 8. Останавливаем подачу воздуха и присоединяем шток камеры торможения; 9. Проверяем оси червяка рычага регулировки так, чтобы свободный ход штока находился в пределах от 20 до 30 миллиметров; 10. Проверяем, заедают ли штоки при подаче сжатого воздуха; 11. Проверяем, свободно ли вращается барабан торможения. В результате правильной регулировки, между барабаном и колодками будут такие зазоры: · У разжимного кулака около 0,4 миллиметров; · У осей колодок около 0,2 миллиметров. Технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза автомобиля ЗиЛ-130 Трансмиссионный стояночный тоpмоз на автомобилях ЗИЛ 130 предназначен для торможения автомобиля на стоянке. На автомобилях ЗИЛ 130 стояночный тормоз установлен на фланце вeдомого вала коробки передач. Устройство стояночного тормоза и привода показано на рисунке. Привод тормоза сблокирован с комбинированным тормозным краном. При затормаживании автомобиля стояночным тормозом приводятся в действие рабочие тормоза прицепа или полуприцепа. Рисунок - 7 Разборка стояночного тормоза * Отсоединить фланец карданного вала. * Отсоединить привод стояночного тормоза, вынув палец из отверстия вилки. * При необходимости снять рычаг привода, отвернуть гайку крепления фланца на вторичном валу коробки передач, снять плоскую шайбу и фланец в сборе с барабаном при помощи съемника. * Снять натяжные пружины с тормозных колодок при помощи щипцов. * Отвернуть два болта крепления колодок. к кронштейну, вынуть болты с двумя распорными втулками и двумя плоскими шайбами и снять тормозные колодки. * Отвернуть болты крепления кронштейна на картере коробки передач или раздаточной коробки. * Вынуть болты с шайбами. * Снять кронштейны стояночного тормоза в сборе с разжимным кулаком, регулировочным рычагом и манжетой. * При отсутствии щипцов для снятия пружин с тормозных колодок рекомендуется снимать их в следующем порядке: вывернуть болты, снять ограничительные шайбы и колодки с оси разжимного кулака, после чего пружины легко освобождаются. Рисунок - 8 Сборка стояночного тормоза. * Собрать щиток с кронштейном тормоза, соединив их вручную и закрепив болтами. * Запрессовать в гнездо манжету с помощью оправки и молотка, вставить разжимной кулак , надеть регулировочный рычаг с тягой и вилкой и закрепить их. * Щиток с кронштейном установить на картер коробки передач и закрепить их болтами. * 3акрепить ось тормозных колодок. Надеть на тормозные колодки обе стяжные пружины и установить колодки на ось. * Установить с дистанционными втулками два болта с простыми шайбами в эллипсные отверстия колодок и закрепить их. * Установить фланец с тормозным барабаном на шлицы вторичного вала, надеть плоскую шайбу и, навернув гайку, закрепить ее угловым торцовым ключом, момент затяжки 300 Н.м 130 Kгc-м), закернить гайку тупым зубилом и молотком, вдавив тонкий край гайки в паз вала. * Рычаг привода тормоза установить на картер коробки передач. * Соединить тягу регулировочного рычага с рычагом привода тормоза, вставив и зашплинтовав палец. Инструменты для разборки и сборки: (Клещи (Щипцы) для снятия стяжных пружин, колодок, съёмник для подшипников, молоток, зубило). Охрана труда и техника безопасности при техническом обслуживание и ремонте тормозной системы Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.) Рабочие места, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. Помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками. При проведении работ, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности. В помещении всегда поддерживать порядок, не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В. В помещениях, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества, и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить. При продувке тормозной системы автомобиля,, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах, выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности. Какие страховые компании вам знакомы? Выберите 1 или несколько ответов Росгосстрах РЕСО СберСтрахование Тинькофф Страхование АльфаСтрахование Ни один из вариантов Продолж ить Опрос Заключение Из всего это мы узнали, как появилась воздушная тормозная система, на каких автомобилях она использовалась. Узнали про ремонт и обслуживание воздушной тормозной системы, какие приспособления и приборы нужны для её обслуживания. Перечислили неисправности тормозной системы и ремонт этих неисправностей. Описали регулировку тормозной системы, а также приборы, которыми она проводиться. Провели технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза. Список литературы Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ЗИЛ 130, 431410, 131. Автор: (Кузнецов А.С.) Ремонт Автомобиля ЗИЛ 130 Автор: (Липкинд А. Г., Гринберг П. И., Ильин А. И.) Техническая механика. Автор: (Вереина Л.И.) Слесарное дело: учебник для начального профессионального образования. Автор: (Покровский Б.С.) Справочник Автомеханика. Автор: (Берёзин С.В.) Инструментальный контроль автотранспортных средств. Автор: (Савичев Е.Л.), (Кручек А.С.) Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Автор: (Чумаченко Ю.Т.), (Герасименко А.И.), (Рассанова Б.Б.) Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Автор: (Родичев В.А.) Охрана труда при эксплуатации автотранспортных средств. Автор: (Шариков Л.П.)
