1 14 I. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА (ПЕРЕЛЕТА) ЭКИПАЖ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ: ( НПП - 88 ст.17) Образец составления формализованных заявок на полеты по воздушным трассам - подготовленные полетные карты; - схемы заходов, кроки, данные своих (основных) и запасных аэродромов; - штурманский план полета; - заполненный НПЛ (НПШ) на выполнение маршрутного полета (заполняется перед каждым взлетом); - комплект штурманского снаряжения летчика (штурмана) в соответствии со ст. 19 НШС-87г. дополнительно на перелет: - оформленный полетный лист; - утвержденный план перелета при полетах в смежные ЗЦ ЕС ОрВД; - план связи; - инженерно-штурманский расчет полета; - бюллетень погоды. II. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ (ПЕРЕЛЕТУ) ВКЛЮЧАЕТ: - изучение полетного задания; - подготовку полетных карт; - сбор данных о порядке использования воздушного пространства по документам АНИ; - изучение навигационной обстановки и условий полета; - прокладку маршрута и расчет полета; - разработку штурманского плана полета; - разработку плана ведения радиосвязи по маршруту с органами ОрВД; - подготовку навигационно-пилотажного оборудования. При наличии спутниковой навигационной системы программирование и ввод данных с последующим просмотром в режиме "Имитации". ((( ПЛАН 3005 АСВ ТР 09 ТВС МИ-8 ДА КВС ЗАЙЦЕВ 42357 100 * 1,0 150 *1,5 АРВ ЬРРЛ 1000 ГРЦ УРРЖ 1000 МПЛ К220С0300РЕР К 220 С 0300 В53 КУЛОН В 53 ПАРАТ В53 УРМТ В 53 ПУЗАР В53 РАР В 53 РБК В68 А ТОНЗА В 68 А БУДАН (ПАП) ЬРМБ/1200/1600 РБК К 202 С030 В66 РАЛ В14 АРП УРММ 1710 ЗАР ЬРМБ УРМТ РМК связь на частотах кратных 5 ПУС Акация Лучевой Глава Тесемка Метеор Тахометр))) ГГГГГ Чтение информации о маршруте полета: К220С0300 – полет планируется на скорости 220 км/ч и эшелоне 3000 м. РЕР – пункт входа на трассу В 53 на эшелоне 3000 м. РБК – пункт перехода на трассу В 68 А БУДАН – пункт схода с трассы. ЬРМБ/1200/1600 – промежуточный аэродром посадки. РВК – пункт входа на трассу В 66 на эшелоне 3000 м. Примечание: При обозначении в трассовой заявке ОПРС в контрольной точки маршрута указывается вторая буква зонального центра и буквы ОПРС Пример: ОПРС Егорлыкская – ЕР 435, Ростовский ЗЦ – УРРЖ: в заявке пишется контрольная точка РЕР. Приложение №1 ПТ полет вне трасс и МВЛ; ПР перелет вне трасс и МВЛ ТР перелет по мар-там и МВЛ; МЖ перелет с перес. Гос. гран. Приложение №2 01 учебный полет 02 боевой полет 03 перегонка авиатехники 04 испытательный полет 05 иследовательский полет 06 облет РТС 07 облет авиатехники 08 перевозка людей 09 перевозка груза 10 полет на фотографирование 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 полет на десантирование полет на разведки погоды полет на забор проб полет на радиотехническую разведку полет на оказание помощи полет по спец. заданию полет на обозначение цели полет на постановку помех А - литер А запуск аэростатов (радозондов) ОК - литер ОК противоградовые стрельбы К - литер К Составление формализованных заявок на маршрутные полеты ВС по МВЛ и ВТ. В начале заявки указывается тип заявки: ПЛАН – для обычных документов; ПЛАН СРОЧНЫЙ – для срочных документов; ПЛАН ПРОДОЛЖЕНИЯ – для продолжения полетов; Группа №1 «Общая информация о полете» - дата полета; - ведомственная принадлежность; - тип полета (Приложение №1); - цель (литер) полета (Приложение №2); Далее записывается информационная часть заявки. В начале каждой группы указывается трехбуквенный признак. ТВС Группа №2 «Информация о воздушном судне» - количество и типы ВС; - данные о наличии СРО; КВС Группа №3 «Информация об экипаже ВС» - фамилия командира экипажа ВС (командира группы ВС); - позывной (ые) командира (ов) экипажа (ей) ВС; - минимум погоды командира экипажа ВС (для группы ВС); АРВ Группа №4 «Информация об аэродроме вылета» - аэродром и время вылета; - глубина боевого порядка и диапазон занимаемых высот (для группы) ГРЦ Группа №5 «Информация о границе районов ОрВД и расчетной время их пролета» МПЛ Группа №6 «Информация о маршруте полета» - скорость (К), высота (С) полета; Далее в хронологической последовательности: - контрольные ориентиры (пункты обязательного донесения (ПОД)); - промежуточные аэродромы посадки; - воздушные трассы (для трассовых полетов); АРП Группа №7 «Информация об аэродроме посадки» - аэродром и время посадки; ЗАР Группа №8 «Информация о запасном аэродроме» РМК Группа №9 «Дополнительная информация» ПУС Группа №10 «Информация о подачи заявок» - указывается последовательно ЗЦ ЕС ОрВД по маршруту полета и других органов, куда передается заявка и органа посылающего заявку. Подготовка к полетам и перелетам в штурманском отношении ( методическое пособие ) 3 III. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОДГОТОВКИ ПОЛЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ. 1. Подготовка полётных карт. К полёту готовятся следующие карты: полётные, района цели, бортовые аэронавигационные и специальные карты. Полетные карты в экипаже должны иметь: штурман, командир экипажа; ПКВ (летчик-штурман); (НШС ст. 25) Основной полетной картой при выполнении полетов в районе аэродрома, по стандартным маршрутам в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома и полигона является карта М 1:200 000; при выполнении перелетов - карта М 1:500000. Полетная карта готовится в соответствии с требованиями НШС-87, Руководства по воздушной навигации. На перелеты склейка карт делается на несколько этапов перелета, с учетом удобства использования в полете. Подбор листов карты осуществляется таким образом, чтобы маршрут полета проходил не ближе 50 км от обреза карты. Подготовка карт включает: - подбор и склеивание листов карт; - поднять государственную границу и нанести 25 км запретную приграничную зону; - нанести аэродром взлета, посадки и запасные аэродромы; - нанести границы полигонов, запретных зон; - нанести на карту используемые в полете РНТ, подписать их позывные, частоты и режим работы. - нанести ИПМ, ППМ, КО, КПМ, линию заданного пути (при перелетах за ИПМ, КПМ принимать аэр. взлета, посадки); -выполнить и нанести разметку пути по времени (3-х минутные отрезки для карты масштаба 1:200000 и 6-ти минутные отрезки для карты масштаба 1:500000); ВЫПОЛНЕНИЕ РАСЧЕТОВ НА НЛ – 10 Расчет вертикальной скорости для снижения Расчет УС макс. Определение БУ и ПК Расчет потребного на полет топлива Расчет времени (a) и длинны пути (б) на НЛ-10М при развороте. Расчет резерва летного времени 13 2 Образец составления формализованных заявок на маршрутные полеты по МВЛ Сбор навигационных данных является наиболее ответственной работой при подготовке к полету и осуществляется по документам Аэронавигационной Информации. Данные в документах АНИ должны быть достоверными и проверенными по контрольным экземплярам. Из документов АНИ экипаж выбирает (уточняет): - маршрут полета (перелета по ВТ и МВЛ), протяженность участков МВЛ, их ширину, высоту полета; - рубежи передачи управления и точки обязательных докладов органам ОрВД; - данные о средствах связи и радионавигации необходимых аэродромов; - схемы расположения аэродромов; - схемы выхода (входа) из района аэродрома; - схемы снижения и захода на посадку; - минимум посадки аэродромов; - искусственные препятствия в районе аэродромов и по маршруту полета; - данные работы ОПРС, ШВРС. Оформление выполняется на отдельных листах, альбомах, отдельные элементы наносятся на карту. На обороте схемы делается запись о сверке с контрольным экземпляром АНИ, ставится дата и роспись сверяющего. ((( ПЛАН 2501 АСВ ТР 08 ТВС МИ-8 ДА КВС СТРЕЛЬЦОВ 36468 100 1,0 400 4,0 АРВ ЬРРЛ 0800 ГРЦ УРРЖ 0800 УРВЗ 0905 МПЛ К220С003 ЦЕЛИНА А/0810 СЕВЕРНЫЙ/0814 БУДЕНОВСКАЯ/0829 Б. МАРТЫНОВКА/0840 ПЕТУХОВ/0853 ВЕРБОВЫЙ ЛОГ/0901 НАГАВСКИЙ/0923 ГРОМОСЛАВКА/0932 СТЕПАНЕВКА/0941 БУЗИНОВСКА/0945 (ПАП) ЬРВМ/0950/1200 БУЗИНОВКА/1205 СТЕПАНЕВКА/1209 ЬРВВ 1214 ЕРЗОВКА/1223 ДУБОВКА/1228 ГОРНЫЙ БАЛЫКЛЕЙ/1244 АНТИПОВКА/1253 КАМЫШИН/1301 АРП ЬРВЛ 1307 ЗАР ЬРВМ ЬРВВ ЬРРО РМК обеспечить заправку и ретранслятор ПУС Акация Лучевой Глава Стан Бригадник Гравий Жемчужина Маячек Тахометр))) ГГГГГ При выполнении групового полета: а) в группе ТВС записать количество ЛА. Пример: 4 Ми-8 ДА 2Ми-26 ДА б) в группе КВС указать фамилии (может указываться только фамилия старшего группы) позывные и минимум погоды всех командиров экипажей группы. Пример: КВС Власов 36468 100 * 1,0 400 * 4,0 Дзюба 46004 100 * 1,0 150 * 1,5 в) в группе АРВ указывать глубину боевого порядка и диапазон занимаемых высот. Пример: АРВ ЬРРЛ 1200 10/300 где 10 мин – глубина, 300 м – диапазон занимаемых высот. План перелета разрабатывает начальник штаба части. В разработке плана перелета принимают участие заместитель командира части по летной подготовке, начальник ИАС, старший штурман, начальник связи, начальник командного пункта. 5 - рассчитать Нмб. марш. на каждый этап полета, из расчета Н ист. без. = 100 м. в равнинной и холмистой местности, в горной Н ист.без. = 300 м. Для полета на эшелонах Н мб эш. рассчитывать для Н ист. без. = 600 м – в равнинной и холмистой местности и 900 м – в горной местности. Расчет минимальной безопасной высоты: - при полетах по маршруту ниже нижнего эшелона (по МВЛ) Нмб..маршр.=Нист.без. + Нрел. + ΔНпреп. — ΔНтемп. Нист.без – 100м – равнинная и холмистая местность 300м – горная местность (НПП-88, ст. 221) Нрел. - превышение наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря на участке маршрута в пределах ширины, которая установлена НПП ( ОПП -85 приложение №3 ) в полосе ± 25 км от оси маршрута ( НПП -88, ст. 258 ); ΔНпреп. - превышение препятствий над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута в пределах полосы учёта Нрел - в полосе ± 25 км от оси маршрута. ΔНтемп. - методическая температурная поправка высотомера, расчитывается на НЛ-10 или по формуле: ΔНтемп= ( t0 – 15) Ниспр / 300 ; где t0 – температура воздуха в точке минимального давления; Ниспр= Нист.без. + Нрел. + ΔНпреп. Всвязи с изменчивостью ΔНтемп.( зимой и летом ) и недостоверностью расположения искусственных препятствий - Нист.без. решением командира увеличивается на 50м и соответственно равна 150 и 350м.( указание СШП ). Расчет минимального безопасного эшелона: Нмб эш ≥ Нист.без + Нрел + ΔНпреп + (760 -Рприв. мин.)11-ΔНтемп. . Нист.без – 600м – равнинная и холмистая местность 900м – горная местность (ОПП-85, ст. 80 ) Нрел ; ΔНпреп; ΔНтемп; Рприв. мин - ( ОПП -85 прилож. №3 ) 10 IV. КОНТРОЛЬ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ Заключительным этапом подготовки к полету (перелету) является контроль готовности, который должен пройти каждый летчик (штурман) независимо от опыта летной работы и занимаемой должности. Цель контроля - проверить качество и полноту этой подготовки, исключить выпуск в полет неподготовленные экипажи, а также вертолеты с неисправным ПНО или недостаточным запасом топлива. Старший штурман полка (штурман эскадрильи, отряда, звена) несет ответственность за качество контроля в штурманском отношении и за исключение формализма в его проведении. При проведении индивидуального контроля следует убедиться в правильности: 1. Проложенного маршрута; 2. Направления по этапам маршрута; 3. Выбора точек коррекции курсовой системы и определения поправок, порядок коррекции курсовой системы; 4. Определения расстояния и времени полета по этапам маршрута; 5. Расчета безопасных высот полета по этапам маршрута; 6. Знания частот и каналов РТС и мест их расположения; 7. Полноты знания штурманского плана полета; 8. Расчетов на применение РТС за контролем полета по ЛЗП; 9. Знания экипажем мер безопасности при выполнении полета; 10. Наличия схем захода на посадку на аэродромах (осн. и запасные); 11.Знания экипажем порядка действий в случае потери ориентировки; 12. При групповых полетах каждый экипаж проверяется в знании средств и способов выдерживания места в полетном (боевом) порядке, ограничений по режиму полетов, допустим видов маневра, а также в знании порядка действий при попадании группы в условия в которого она неподготовлена (порядок роспуска группы). При полете группы, подготовка полетной документации должна быть одинакова у всех экипажей. Без контроля штурманской подготовки к полету ни один летчик (штурман) не может быть допущен к выполнению полета. Контроль штурманской подготовки к полету осуществляют лица штурманского состава в соответствии со ст.51 и 52 НШС-87. Допуском к полету является подпись контролирующего штурмана в рабочей тетради, летчика (штурмана), а при перелетах в контрольном листе (плане перелета). 11 Основные и запасные аэродромы. Наносится окружностью красного цвета диаметром 10 мм, в котором двумя параллельными линиями условно изображается расположение ВПП относительно сторон света. ППМ и КО. Наносится в соответствии с выбранным маршрутом полета окружностью черного цвета диаметром 8 мм. Магнитное склонение. Наносится на карту через 10-20 см или при его изменении более чем на 10 . Значение Δ М указывается цифрой красного цвета в красной 8-10 окружности диаметром 10-12 мм.мм Цифры пишутся параллельно истинному меридиану S, T, МПУ. В начале каждого этапа справа от ЛЗП по направлению полета записывается дробью: в числителе – расстояние в км; в знаменателе – время полета в минутах. Размеры цифр – 7мм, черным цветом. МПУ наносится правее записи S и Т , размеры цифр – 7 - 10мм, красным цветом. 12-15 мм Безопасные высоты. Наносятся прямоугольником красного цвета размером 10 x 30мм, с указанием Нбез. на данном этапе. Цифры пишутся параллельно истинному меридиану красным цветом. Высоты Превышение местности оказывающие рельефа местности. Поднимаются отметки высот местности, влияние на безопасность полета в полосе м-та, прямоугольником черного цвета размером 8x12мм параллельно истинному меридиану ОПРС (ШВРС) КАЗАЧЕК 124.0 СТАВЕНКА 122.2 Наземные средства РТО. Через точки их расположения проводятся две взаимно перпендикулярные линии размером 40 x10 мм – ОПРС – черным цветом, РСБН – красным цветом. Направление большой линии совмещается с направлением истиного меридиана (принятого за начало отсчета курса). Запись ОПРС произв. дробью: в числителе – позывные; в знаменателе – частота. Номер канала РСБН указывается в окружности над «стрелкой». Рубежи передачи управления. Наносятся справа от ЛЗП синим цветом дробью: в числителе – орган УВД с которым необходимо установить связь и частота; в знаменателе – позывной органа УВД под управлением которого выполняется полет и частота связи. Размеры надписи 8-10 мм. Остаток топлива. Наносится у контрольных точек маршрута в овале черного цвета справа от линии пути. Цифры высотой 8-10 мм. Н мб.марш. Рубежи возврата (ухода). РВ на аэродром вылета наносится на карту дугой красного 12 цвета в право от12линии мм пути диаметром 15 мм. Красным цветом пишутся буквы РВ и остаток топлива размером 8 мм. Рубеж ухода (РУ) – аналогично РВ кроме того, ниже РУ пишется наименование аэродрома. 4 - на каждом этапе определить ЗМПУ, расстояние между ППМ и штилевое время полета на скорости наибольшей дальности полета (заданной) и нанести эти данные на карту; - в полосе шириной + 25 км от оси маршрута, поднять на карте наивысшие высоты местности (2-3 на каждом этапе) и искусственные препятствия высотой более 50м. с указанием высот (числитель - превышение искусственного препятствия относительно рельефа местности, знаменатель - высота рельефа на которой стоит искусственное препятствие); Искусственные препятствия выбираются с карты искусственных препятствий в зоне ответственности объединения ВВС, а также из документов АНИ. При полетах на ПМВ поднимаются желтым цветом линии электропередач, рассчитываются рубежи начала маневрирования и наносятся на карту крупного масштаба (М 1: 100000, М 1: 50000). - нанести точки коррекции курсовых приборов; - нанести величину магнитного склонения на видном месте; - нанести отсечные пеленги для исключения нарушения Государственной границы, запретных зон; - нанести радиопеленги для контроля пути по дальности на этапах, где они пересекают ЛЗП под углом 900 (2700) + 450, а также для контроля прохода ППМ (КО) - при необходимости; - при наличии ДИСС у ППМ и КО нанести значение координат X и Y (при использовании общей ОСК); - нанести на карту позывные пунктов управления (ПУ), рубежи передачи управления; - нанести участки пересекаемых МВЛ, коридоров ВТ; - расчитать и нанести на карту РВ на аэродром вылета и РУ на ЗАР и минимальн. остатки топлива, при которых возможен возврат (уход); - нанести на карту у ППМ (КО) остатки топлива; 7 8 Зам. командиров подразделений по ИАС, начальники ИАС частей контролируют (рассчитывают) расход топлива по участкам маршрута и его остаток, практический потолок, остаток топлива при выходе на аэродром посадки, после посадки и общую заправку топливом. Запись расчетных данных о расходе и остатке топлива, практическом потолке по участкам маршрута, о режиме полета производится в бланке ИШР. На полетных картах у ППМ ( КО ) маршрута наносятся данные об остатке топлива. Минимальный остаток топлива при посадке на основном или запасном аэродроме должен быть не менее: Ми - 6 - 900кг. Ми-26 - 1100 кг. Ми-8 - 400 л. Ми - 24 - 400 л. Ка-27- 400 л. Ка-50 - З00кг. При расчетах, продолжительность полета округляется до 1 мин., запасы и остатки топлива, вес вертолета до 10 кг (5 л). Округление производить в сторону увеличения. Определение рубежа возврата по маршруту перелёта: Удаление рубежа возврата для посадки на аэродром вылета рассчитывается по формуле: S рв = ( Ln – π R ) / 2 где: Ln – практ. дальность для заданного режима и профиля полёта 3. Штурманский план полёта. Составляется на основании указаний старшего штурмана полка (части) в виде схемы маршрута, на которую записывается заранее разработанный порядок действий экипажа в воздухе от момента взлета до момента посадки текстуально или условными знаками. На схему ШПП рекомендуется переносить с карты конфигурацию основных точек маршрута, ориентиров вблизи этих точек (особенно линейных) облегчающих отыскание основных точек и ведения визуальной ориентировки. Работу по этапам полета необходимо указывать с достаточной полнотой и реальностью выполнения. Все, что может быть подсчитано до выполнения полета, необходимо внести в штурманский план полета, чтобы максимально разгрузить экипаж от расчетов в полете. В ШПП должно быть отражено: - порядок взлета, способ построения полетного (боевого) порядка и маневр для выхода на ИПМ; - порядок и способы использования навигационного оборудования при выходе вертолета на ИПМ, ППМ; - способ выхода вертолета на ЛЗП каждого этапа; - способы контроля и исправления пути по направлению и дальности на каждом этапе; - способы выхода на основные точки маршрута; - порядок использования радионавигационных систем; - безопасные высоты по этапам маршрута; - способ выхода на КПМ и аэродром посадки; - порядок и способ роспуск групп; - точки расчета времени выхода на рубежи обязательного доклада (уравнительные рубежи), передачи управления смежным органам ОрВД; - рубежи доклада органам ОрВД; π R - путь при развороте на 180° с радиусом R Величина S рв откладывается по маршруту перелета от аэродрома вылета на полетной карте. Рубеж ухода с маршрута для посадки на ЗАР определяется из условий, что сумма расстояний от аэр. вылета до рубежа S рв и от рубежа до ЗАР S зап.аэр должна быть равна Ln – π R S рв + S зап.аэр = Ln – π R Место рубежа ухода S рв = Ln – π R - S зап.аэр в этом случае определяется графически непосредственно на полетной карте с помощью двух масштабных линеек (Обеспечение безопасности полетов в авиации ВС РФ в штурманском отношении, п. 4.4) 9 - порядок действий при возвращени на основной (запасной) аэродром с рубежа возврата (ухода); - меры безопасности при выполнении полета; На свободном месте схемы ШПП указывается порядок восстановления ориентировки для каждого этапа (этапов) полета, а также порядок роспуска групп при попадании в метеусловия в которых группа не готова (при полете группой). При полетах в составе группы ШПП ведомых экипажей должен полностью соответствовать ШПП ведущего. 4. План связи Выпоняется в виде отдельной схемы, а отдельные его элементы наносятся на карту. В плане указывается: - пункты управления; - рубежи передачи управления; - каналы (частоты или кварцы) на которых ведется связь с различными органами ОрВД (КП, МДП, ВМДП); - позывные органов ОрВД, с кем ведется радиосвязь на данном участке маршрута. 6 2. Инженерно-штурманский расчет полета. Выполняется на каждый этап перелета независимо от его протяженности. ИШРП выполняется согласно Инструкции по расчету дальности и продолжительности полета воздушного судна. ( НШС – 87, ст.31 ) При выполнении ИШРП кроме предусмотренного Инструкцией гарантийного запаса топлива на различие технических характеристик вертолета и двигателей необходимо учитывать навигационный запас топлива (на возможное изменение навигационной обстановки), на маневрирование и выдерживание места в боевом (полетном) порядке и обеспечения полета на запасной аэродром. Навигационный запас топлива должен составлять не менее 5% располагаемого запаса топлива на полет. Запас топлива должен исключать срабатывание сигнализации аварийного остатка топлива до посадки вертолета на аэродром. При полете строем расход топлива у ведомых экипажей увеличивать: - при полете звеном - на 5%; эскадрильей, полком - на 10%. ИШРП выполняется: - при полетах и перелетах одиночных вертолетов - экипажами с последующим контролем старшим штурманом и начальником ИАС; - при полетах подразделений (групп), частей - старшими штурманами подразделений (групп), частей и заместителями командиров подразделений по ИАС, нач. ИАС частей. Старшие штурманы контролируют (рассчитывают) время на взлет и сбор, расстояние и время по участкам маршрута, общие расстояния и время полета до цели и аэродрома посадки, время на роспуск и посадку, режим (высоту, скорость полета), определяют боевую зарядку, время и место применения АСП.