Ту-304 Средне-магистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости История самолета Фрегат Экоджет случилась почти тридцать лет назад. За эти годы российское авиастроение изменило свое видение, поскольку отрасль развивается и появляются новые идеи. Однако конструкторы продолжают работать над идеей объединить возможность широкофюзеляжного самолета с экономичностью узкофюзеляжного. Разработка самолета широкофюзеляжного среднемагистрального Ту-304 началась в 1991 году. Проектом руководил Валентин Тихонович Климов. Изначально самолет планировался двухдвигательным. Тогда уже мир начал двигаться к этой конструкции самолетов. Но несмотря на эту тенденцию, руководители проекта изменили проект и перешли на четырехдвигательную схему, получившую название Freejet На самолет планировалось поставить пермский двигатель ПД-14. Уже тогда этот двигатель предполагался и для другого проекта – иркутского МС-21. Двигаясь по этому пути, не пришлось бы ждать создания нового двигателя. Кроме того, новая конфигурация позволила бы полностью обеспечить самолет электричеством за счет преобразования избыточной мощности. В сумме 4 двигателя должны были вырабатывать около тысячи кВт. Валентин Климов в интервью Russian Aviation Insider в 2017 года объяснил, почему было увеличено количество двигателей. Он сказал, что несмотря на то, что двухдвигательные машины в последнее время близко подошли по характеристикам к четырехдвигательным, вариант с четырьмя моторами будет лучше соответствовать задачам самолета. Четыре мотора естественно проиграют двум, пока не предложат убедительных преимуществ. Так случилось с А340, который не смог предложить таких преимуществ и был снят с производства. В то время как А330 и A330neo вполне успешны. Климов добавил, что его группа планирует электрифицировать все процессы на самолете. Должны появиться электромеханические и электрогидравлические приводы, электрическая система руления. А так же электрическая система обледенения и кондиционер. Благодаря этим новшествам отпадет необходимость в air-bleed system. Для справки (из Википедии): Bleed air system — система отбора воздуха, взятого от двигателя для снабжения пневматической энергией различных устройств на самолёте. Воздух, взятый от двигателей, используется на: обогрев поверхностей планера, создание нужного давления в кабине, кондиционирование воздуха в салоне. Команда Валентина Климова подсчитала, что электрификация всех процессов на борту сократит расход топлива на 12 процентов, а также поможет сократить массу самолета до 10 процентов и снизить эксплуатационные расходы на 5-10 процентов. Вариант с топливными баками только в крыльях, смог бы взять на борт от 250 до 300 человек и преодолевать 4,5 тыс. км. Однако, рассматривался вариант и с центральным баком, с которым дальность полета увеличивалась до 8 тыс. км. В ЦАГИ рассказали, что одним из главных новшеств будет фюзеляж овальной формы и предполагает устройство трех проходов в салоне. Конструкторы надеются, что это будет удобно для пассажиров. Крейсерская скорость самолета составит 850 км/ч. Говоря о проекте, Климов выделяет три момента: самолет должен быть «цифровой», экологичный и малошумный. Кроме того, он считает, что стоимость перелетов должна быть небольшой, потому что только так можно выполнить задачу глобальной мобильности. О Фрегате Экоджете активно говорили, что он займет часть рынка между узкофюзеляжными и широкофюзеляжными самолетами. Однако потом эти разговоры стихли, поскольку проблемы с двигателем затягивали процесс. Но с изменением подхода и появлением четырехдвигательного варианта, проект вернулся в активную стадию. В свете нынешней ситуации в авиационной отрасли, будет интересно, выживет ли этот проект. Пока создается впечатление, что программа будет двигаться дальше. Поскольку в нашей стране все большее развитие получают внутренние перелеты, этот самолет может хорошо вписаться в новый тренд. Однако четырехдвигательных самолетов становится все меньше. Производство А380 будет закрыто в конце следующего года. В747 тоже планируется снять с конвейера. Freejet таким образом присоединится к своему российскому собрату Ил-96, одному из немногих серийных четырехдвигательных самолетов. Описание Конструкция АНТК им.А.Н.Туполева Обозначение «304» (Ту-304) Тип Дальнемагистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости Геометрические и массовые характеристики Длина самолета, м 62 Размах крыла, м 57 Высота, м 19 Площадь крыла, м2 340 Удлинение крыла 9,6 Угол стреловидности крыла 33,3° Максимальная взлетная масса, кг 245000 Максимальная коммерческая нагрузка, кг Максимальный запас топлива, кг 55000 88000 Максимальное количество пассажиров, чел 500 Силовая установка Число двигателей 2 Тип двигателей ДТРД НК-44 Тяга двигателя (взлетная), кгс 40000 Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс ч Летные данные (расчетные) Крейсерская скорость полета, км/ч (М=) (0,85) Крейсерская высота полета, м 11000 Практическая дальность полета с 400 пас., км 10200 Взлетная дистанция, м 3200 0,54