СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ . ВЫБОР И РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ . РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА ПРОДУКЦИИ . РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ СУДНА С НОВОЙ СЭУ . РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ГОДОВОЙ ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ СУДОВ 4.1 Состав годовых эксплуатационных издержек .2 Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды .3 Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям .4 Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на ремонт СЭУ 5. РАСЧЕТ СОПУТСТВУЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ (ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ В ГРУЗАХ) . РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ Важнейшим этапом экономического обоснования модернизации СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно полно и всесторонне показывали бы ее более высокую эффективность. Поскольку эффективность СЭУ оценивается при условии ее монтажа на заданном проекте судна, то определение экономической эффективности основывается на сопоставлении расчетных эксплуатационно-экономических результатов, достигаемых судном с базой СЭУ и судном с новой СЭУ. При этом обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов по следующим условиям: району (линии) и периоду эксплуатации; объему производимой продукции (работы); качественным параметрам продукции (работы) судов; принципам и методам расчета эксплуатационно-экономических показателей; составу учитываемых затрат; социальным факторам производства и использования продукции, включая влияние на окружающую среду. Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов по объему производимой продукции (работы) приводит к тому, что стоимостные результаты работы нового судна и эквивалентного ему судна-прототипа во всех случаях будут совпадать. Следовательно, экономическая эффективность будет определяться лишь разницей затрат на строительство и эксплуатацию судна-прототипа и нового судна. При экономическом обосновании нового судна его эффективность обычно проверяется по целому ряду показателей. Такими показателями могут служить: срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, осуществляемых как за счет собственных средств предприятий, так и за счет банковского кредита; удельные капитальные вложения на единицу продукции экономия капитальных вложений; себестоимость перевозок (для транспортных судов); производительность труда экипажа судна и т.д. 1. ВЫБОР И РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ Тип и номер проекта судна Мощность главных двигателей, кВт до модернизации после модернизации Сухогрузные теплоходы Сормовский, пр.1557 970 Средние балансовые стоимости судов-прототипов Тип и номер проекта судна Марка главного двигателя Сормовский, пр.1557 6NVD-48AU Эксплуатационные показатели судов Показатели Нагрузка на 1 т. Грузоподъёмности Ег Тип судна Сухогрузные суда 0,9 смешанного плавания проектов: 1557 840 16 вариант Мощность СЭУ кВт(об/мин) 2Х485(330) Балансовая стоимость, тыс. $США 1950 Период эксплуатации tэ 340 Коэффициенты составляющих tэ ахг ахп 0,305 0,125 ап 0,57 tэn tэH n H где tэ , tэ - длительность эксплуатации судна-прототипа и нового судна. Длительность эксплуатационного периода: n п tхг tхп tnn tэn n где tхг - ходовое время с грузом; п tхп - ходовое время порожнем; tnn - время погрузочно-разгрузочных операций и простоев судна по различным причинам. Расчет формулам: составляющих эксплуатационного периода проводится по tin i tэ где tэ - период эксплуатации. Численные значения коэффициентов i отражающих распределение tэ по составляющим устанавливаются, исходя из условия: aхг aхп aп 1 Коэффициент учитывает среднестатистическую полезную нагрузку на 1 т грузоподъемности tхг= tхп= tп= tэ 103,7 сут. 42,5 сут. 193,8 сут. 340 сут. Эксплуатационные показатели сравниваемых судов Судно Эксплуатационные показатели Длительность эксплуатационного периода, сут. Всег о tэ Прототип Новое вар.2 Новое вар.3 в том числе Техническая скорость, м/с(км/ч) с грузо м Uг порожне м Uп Нагрузка за 1т. Грузоподъём ности Eг Относительн ая протяжённос ть линии эксплуатаци и ходовое время порожне м tхп прочие составляющ ие tп 340 340 ходов ое время с грузом tхг 103,7 106,5 42,5 44,1 193,8 189,8 16,7 15,9 20,7 19,7 0,9 0,9 1400 1400 340 103,7 42,5 193,8 15,9 19,7 0,9 1333 Техническая скорость нового судна определяется: Uн Un 3 Nн Nn где Nн и Nn - мощность СЭУ нового судна и судна-прототипа. Мощность главного двигателя после модернизации: <845кВт Экономия эксплуатационного времени дtхг=Uнг-Uпг/Uпг*tпхг дtхп=Uнп-Uпп/Uпп*tпхп ходовое время с грузом нового судна с тем же числом рейсов tн.хг1 ходовое время с грузом при выполнении доп.рейсов tд.хг=tн.хг/(tэ-д.tхг)*д.tхп ходовое время с грузом нового судна с учётом доп.рейсов tн.хг2=tн.хг1+tд.хг д.t=дtхг+дtхп ходовое время порожнем нового судна с тем же числом рейсов tн.хп1 ходовое время порожнем при выполнении доп.рейсов tд.хп=tн.хп/(tэ-д.tхп)*д.tхп ходовое время порожнем нового судна с учётом доп.рейсов tн.хп2=tн.хп1+tд.хп прочие сост.при доп.рейсах tд.п.=tп.п.(tэ-д.t)*д.t ходовое время прочих сост. нового судна с учётом доп.рейсов tн.п=tп.п.+tд.п. -5 -2,1 108,7 -2,2 106,5 -7,1 45 -0,9 44,1 -4 189,8 2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА ПРОДУКЦИИ За среднегодовой объем продукции может быть принята транспортная работа, выраженная в тонно-километрах (грузооборот): В 24 tхг U г г Q где г - коэффициент использования грузоподъемности; Q - грузоподъемность судна, т.= 2700 т Расчет годового объема продукции (работы) производится как для судна-прототипа, так и нового судна. Вп = 24 · 103,7 · 16,7 · 0,9 · 2700 = 100 997 993 (ткм) Вн 2= 24 · 106,5 · 15,9 · 0,9 · 2700 = 98 756 172 (ткм) Вн 3= 24 · 103,7 · 15,9 · 0,9 · 2700 = 96 159 766 (ткм) 3. РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ СУДНА С НОВОЙ СЭУ Расчёт себестоимости СЭУ Наименование показателей 1. Количество главных двигателей, nдв 2. Закупочная цена СЭУ 3 Затраты на сооружение фундаментов и монтаж 4. Затраты на редукторную передачу 5.Стоимость запасных частей 6. Заготовительно-складские расходы Источник данных или норматив для расчёта Табл.4.1 (6-10)% от п.2 (10-25)% от п.2 3% от п.2 5% от сумы затрат по п.2,п.4 и п.5 7. Затраты на транспортировку 15% от суммы затраты по п.2,п.4 и п.5 ИТОГО себестоимость СЭУ для завода-строителя судов Сумма затрат по составляющим, тыс. руб. СЭУ судна-прототипа 6NVD-48AU 2 7 729 200 618336 СЭУ нового судна 231876 398053,8 208568,88 358043,244 1194161,4 1074129,732 10 171 627 СпЭУ 9 149 222 СнЭУ 6NVD-48А-2U 2 6 952 296 556183,68 Закупочная цена на двигатель той же марки, но другой мощности определяется по соотношению: N Ц дв N Ц дв N Ц дв 0 ,7 0,8 N2 N1 N1 N где Ц дв - цена двигателя определенной марки мощностью N1, кВт; N Ц дв - цена двигателя той же марки, но мощностью N2 < N1, кВт. Плановая прибыль от реализации СЭУ, как и для судна в целом, также определяется сложившемся уровнем рентабельности продукции: Пэу Сэу Рп Сэу Р 100 где Рп, р - средняя рентабельность продукции судостроительного предприятия, соответственно, в процентах и долях единицы. п Пэу н Пэу = 10 171 627 · 0,25 = 2 542 907 (руб.) = 9 149 222 · 0,25 = 2 287 305(руб.) Формула для нахождения строительных стоимостей СЭУ на основе уровня рентабельности продукции: Ц эу Сэу р Сэу Сэу 1 р п Ц эу н Ц эу п = 10 171 627 · (1+0,25) = 12 714 534 руб. = 9 149 222 · (1+0,25) = 11 436 527 руб. н п н н п Ц н Ц с Ц эу Ц п Ц эу Ц эу Ц п Ц эу Ц эу Ц п = 1 950 000 · 30 = 58 500 000 руб. Ц н = 58 500 000+(9 149 222-10 171 627) = 57 477 594 руб. 4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ НА ГОДОВОЙ ОБЪЕМ ПРОДУКЦИИ СУДОВ .1 Состав годовых эксплуатационных издержек Годовые эксплуатационные издержки: Y Y i 1 i 1 И К р Cui К р Cнi где Сui - расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, зависящие (изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.; Cнi - расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-ой статье затрат, не зависящие (не изменяющиеся) от технико-эксплуатационных показателей СЭУ, тыс. руб.; Кр - коэффициент распределяемых расходов по управлению и обслуживанию флота (содержание портового хозяйства и т.п.); К изменяющимся Кр служебно-вспомогательного флота, = 1.2 элементам себестоимости содержания судов в эксплуатации, величина которых зависит от типа и мощности СЭУ, можно отнести: затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды, Сзп; расходы на топливо и энергию, Стэ; амортизационные отчисления на реновацию СЭУ, СА; затраты на ремонт СЭУ, Ср. сумма затрат на содержание судна в эксплуатации по изменяющимся Y Cнi Сзп Стэ СА С р элементам: i 1 К не изменяющимся статьям затрат относятся: амортизация судна без СЭУ; вспомогательные материалы; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов; платежи за хозяйственное и техническое обслуживание флота (ХТО); прочие расходы; налоги, сборы, платежи. Затраты на годовой объем перевозок: По судну-прототипу на годовой объем продукции Вп: y Ип' 100 К р Cuin i 1 y aui i 1 n где Cui - затраты на перевозки по i-му изменяющемуся элементу, тыс. руб.; aui - доля i-й статьи затрат в себестоимости перевозок, %. По новому судну на годовой объем перевозок Вн (по двум вариантам): Ин И'n y п y н К р Cиi Cиi i 1 i 1 ' Затем величина Иn корректируется на объем продукции, производимой с помощью нового судна: Ип Вн ' И Вп п 4.2 Расчет суммарных затрат на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питании и отчислениями на социальные нужды Суммарные затраты на оплату труда экипажа с рационом бесплатного питания и отчислениями на социальные нужды находятся из выражения: 1 kсн Сзп Зп Рп 100 где Зп - затраты на оплату труда экипажа, тыс. руб.; Рп - затраты на рацион бесплатного питания, тыс. руб.; kсн - норматив отчислений на социальные нужды, %. Затраты на оплату труда экипажа судна определяются по формуле: t 0,85tвп tот Зп М з 1 kдоп э t мк t мр где М з - месячный фонд основной заработной платы всего экипажа судна, рассчитанный по должностным окладам, тыс. руб.; kдоп - коэффициент, учитывающий доплаты, премии и дополнительную зарплату, принимается равным 0,8; tвп - время подготовки судна в эксплуатационное и зимовочное состояние, сут.; tот - число дополнительных дней отдыха, предоставляемых за работу сверхустановленной продолжительности рабочего дня, сут.; tмк - среднемесячное число календарных дней в эксплуатационном периоде, принимается равным 30,6 сут.; tмр - среднемесячное число рабочих дней в межнавигационном периоде, принимается равным 21,1 сут. Затраты на рацион бесплатного питания рассчитываются по формуле: Рп tэ t мк где М pnЧ М pn - норматив месячных затрат на рацион бесплатного питания, тыс. руб./чел.; Ч - численность экипажа, чел. Наименование групп работников и должностей Кол-во раб. чел. Мес. оклад (средний), руб. 1 1. Руководители и специалисты Судоводители Судомеханки Электромеханики по электрооборудованию Боцман 2. Служащие Матросы-мотористы Начальник радиостанции 3. Младший обслуживающий персонал Повара-буфетчики Всего: 2 10 4 4 1 3 1 5 4 1 1 1 16 4400 7200 6400 5500 4000 4000 3000 Месячная основная зарплата, руб. 4 64300 28800 25600 5500 4400 20000 16000 4000 3000 3000 87300 Зп=87300*(1+0,8)(340+0,85*8/30,6 + 104,6/21,1)= 2 559 917 руб. Рп=340/30,6*130*30*16=693 333 руб. Сзп=(1+26/100)*2559917+693333=3 918 828,00 4.3 Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям Расходы на топливо и энергию включают в себя затраты на топливо Ст и затраты на масло См. судно двигатель топливо вложение Стэ Ст См Затраты на топливо могут быть рассчитаны по выражению: Ст Ц т Gт где Ц т - цена 1 т топлива для главных двигателей, тыс. руб.; Gт - расход топлива за навигацию главными двигателями, т. Gт 2,4 105 Кш gт N эКи tхг Кип tхп где gт - удельный расход топлива главными двигателями, г/кВт-ч; N э - суммарная мощность главных двигателей, кВт; Ки , Кип - коэффициент использования мощности главных двигателей на ходу с грузом и порожнем; Кш - коэффициент, учитывающий расход топлива во время швартовок и маневров; принимается равным 1,04. Затраты на масло для главных двигателей определяются из выражения: См 2,4 10 5 Ц м Кш N эg м tхг tхп где Ц м - цена 1т масла; g м - удельный расход масла главными двигателями, г/кВт-ч. Судно-прототип: Ст=5500(2,4*0,00001*1,04*160*970(0,8*103,7+0,65*42,5)= 2 354 000 руб. См=2,4*0,00001*14000*1,04*970*1,2(103,7+42,5)= 59467 руб. Стэ=2 354 000+ 59 467 =2 413 467 руб. Новое судно 2: Ст= 2 101 000 руб. См= 53 047 руб. Стэ= 2 154 047 руб. Новое судно 3: Ст= 2 040 500 См= 51497 Стэ= 2 091 997 .4 Расчет размера амортизационных отчислений и затрат на ремонт Размер амортизационных отчислений по СЭУ зависит от ее срока службы и стоимости. Экономически обоснованный амортизационный срок службы СЭУ определяется по минимуму среднегодовых затрат на реновацию и ремонт судовой энергетической установки на основании построенных графиков “среднегодовые затраты - срок службы”. Кривая Ср = f1(Tд) отражает функциональную зависимость величины среднегодовых затрат на ремонт СЭУ от срока ее службы. Ср nТ SТ nсSс nк Sк nдSд Тд где пт, пс, пк - количество, соответственно, текущих, средних и капитальных ремонтов главного двигателя за срок его службы;, Sc, SK стоимость, соответственно, текущего, среднего, капитального ремонта главного двигателя, тыс. руб.; пд - количество главных двигателей на судне; Тд - срок службы двигателя, лет; кн - коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию СЭУ. Значения коэффициента кн находится в зависимости от надежности работы главных двигателей и срока их службы, то есть складывается из двух коэффициентов кн = кнр + км где кнр - коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты. Чем больше гарантированный заводом-изготовителем технический ресурс двигателя, тем меньше вероятность его отказа и, следовательно, тем меньше значение кнр; км - коэффициент, учитывающий затраты на модернизацию двигателя. Чем больше капитальных ремонтов двигателя, тем больше затраты на его модернизацию и, следовательно, тем выше значение км. Для построения кривой Ср = f1(Tд) задаемся последовательно значениями пк = 0,1,2,3, для каждого из которых рассчитываем величину Тд. Если технический ресурс двигателя после капитального ремонта будет обеспечен в пределах β = 0,6 - 0,8 предыдущего ремонтного цикла, то: Т дnk о Rk tг 1Rk tг 2 Rk tг 3Rk tг где Rk - технический ресурс двигателя до первого капитального ремонта;г - среднегодовая наработка главного двигателя. РЦi Bi Rk tг РЦi - продолжительность j-го ремонтного цикла (j=nk+l), годы. Среднегодовая наработка может быть принята на основании отчетно-статистических данных или рассчитана по следующей формуле: tг 24 Кш tхп tхг Величина среднегодовых амортизационных отчислений СА для судна прототипа и для нового судна: СА Ц эу Л эу Т дпк Составление ремонтной схемы ПРОТАТИП:г=24*1,04(103,7+42,5)=3700 Число оборотов: 330 Технический ресурс до КР: 25 000 часов стоимость ТР стоимость СР стоимость КР Первый ремонтный цикл: РЦ=(В *Rк)/tг Рц1 Значит будет 1 СР Ср= Са= Во втором ремонтном цикле РЦ2= 1СР 183 089,29 1 322 311,54 4 882 381,06 6,76 4 ТР 342 445 1 627 460 6 лет 5,41 3ТР 5 лет Итого: 2ср 7 тр Ср= 864 847 Са= 887 706 В третьем производственно цикле РЦ3= 4,324324324 1СР 2ТР итого:3 ср 9 тр Ср= 1 138 083 Са= 650 984 В четвёртом производственно цикле РЦ4= 3,459459459 1 ср 1 ТР итого: 4 ср 10 тр Ср= 1 390 687,47 Са= 542 486,78 П - Т - Т- С - Т- Т- К -Т - С - Т - Т - К 11 лет 4 года 15 лет 3 года 18 лет - Т - С - Т -К Число капитальных ремонтов двигателя Срок службы двигателя Среднегодовые затраты на все виды ремонта, тыс .руб Амортизационные отчисления Суммарные среднегодовые затраты nk=0 6 342 444,78 nk=1 11 864 847,23 nk=2 15 1 138 083,02 nk=3 18 1 390 687,47 1 627 460 1 969 905,13 887 706 1 752 552,87 650 984 1 789 067,16 542 487 1 933 174,26 2500000 2000000 1500000 1000000 500000 0 nk=0 nk=1 nk=2 - Т - С - Сп nk=3 Топт=11(лет) Составление ремонтной схемы Нового Судна: Среднегодовая наработка=24*1,04*(106,5+44,1)=3800 стоимость капитального ремонта стоимость среднего стоимость текущ.рем 4 391 626 1 189 399 164 686 Первый ремонтный цикл: РЦ=В в степени*Rл/tг Рц1 6,76 Значит будет 1 СР 4 ТР Ср= 308 024 Са= 1 463 875 Во втором ремонтном цикле РЦ2= 5,41 1СР 3ТР Итого: 2ср 7 тр Ср= 777 917 Са= 798 478 В третьем производственно цикле РЦ3= 4,32 1СР 2ТР итого:3 ср 9 тр Ср= 1 023 688 Са= 585 550 В четвёртом производственно цикле РЦ4= 3,46 1 ср 1 ТР итого: 4 ср 10 тр Ср= 1 250 902 Са= 487 958 6 лет 5 лет 11 лет 4 года 15 лет 3 года 18 лет Число капитальных ремонтов двигателя Срок службы двигателя Среднегодовые затраты на все виды ремонта, тыс .руб Амортизационные отчисления Суммарные среднегодовые затраты nk=0 6 308 023,79 nk=1 11 777 916,72 nk=2 15 1 023 688,10 nk=3 18 1 250 901,90 1 463 875 1 771 899,24 798 478 1 576 394,24 585 550 1 609 238,28 487 958 1 738 860,38 2000000 1500000 1000000 500000 0 nk=0 nk=1 Топт= 11 Суммы затрат С для протатипа Суммы затрат Снов.В2 Суммы затрат Снов.В3 8 084 847,87 7 649 269,24 7 763 377,87 Не изменяющиеся затраты по протатипу 15 648 093 Корректировка на объём 15300756,82 Ин нов 2= 15 125 398,29 Ин нов 3= 15 262 328,66 Корректировка на объём 14898483,40 Ип= 28 479 528,64 ИнВ2= 27 329 601,03 ИнВ3= 27 630 847,84 nk=2 лет nk=3 5. РАСЧЕТ СОПУТСТВУЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ (ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ В ГРУЗАХ) Важным экономическим показателем при сравнительной оценке транспортных средств является скорость доставки грузов, от которой зависит среднегодовой размер оборотных средств, заключенных в грузах во время их нахождения в транспортной сети, а, следовательно, и общий размер капитальных вложений. Размер оборотных средств в грузах пропорционален продолжительности нахождения грузов на транспорте: К' Гt QЦ ср д 365 где К' - среднегодовой размер оборотных средств в грузах, тыс. руб.; Q - годовой объем перевозок грузов, т; Г Ц ср - средняя цена 1т груза, тыс. руб.; tд - время доставки груза, сутки. Годовой объем перевозок рассчитывается по формуле: Q 1Bcp где В - грузооборот судна, ткм; ср - средняя протяженность линии, км. Время доставки грузов tд включает в себя собственно ходовое время с грузом, время выполнения всех прочих транспортных операций, связанных с погрузкой и выгрузкой, а также время хранения грузов на складе до момента отправления или выдачи их получателю. Для его расчета может быть использована эмпирическая зависимость, согласно которой время доставки грузов судном-прототипом определяется следующим образом: tдп п 0 ,75t п tхг п пр п где tхг - ходовое время с грузом; tпп - прочие составляющие эксплуатационного периода; ,75 - коэффициент, учитывающий наличие в tn затрат времени, не связанных с доставкой грузов; п р - среднегодовое количество рейсов. пр п U п 24txг г n lcp п где U г - скорость судна с грузом, км/ч. Для нового судна, при условии его эксплуатации на линии той же протяженности, время доставки груза определяется из выражения: tдн tдп lср 1 1 24U n 24U н где Un, Uн - техническая скорость судна-прототипа и нового судна, км/ч. Лсрп Лср2 Лср3 В= Прототип Новое вар.2 1400 1400 1333 100 997 993 98 756 172 Новое вар.3 Q Прототип Новое вар.2 Новое вар.3 96 159 766 72141 70540 72138 np Прототип tдоставки протатип tновое2 tновое3 29,68782857 8,59 8,77 8,59 К протатип Кнов2 Кнов3 46 689 062 46 609 547 46 687 121 6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ Для оценки эффективности нового судна по сравнению с судном-прототипом достаточно рассчитать срок окупаемости капитальных вложений (если КН > КП), экономию капитальных вложений (если КН < КП), удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы), производительность труда экипажа и себестоимость перевозок. Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений с учетом платы за банковский кредит рассчитывается по формуле: б Т ок К Д И Еб К Д б где Т ок - расчетный срок окупаемости банковского кредита, годы; К Д - дополнительные капитальные вложения, тыс. руб.; И - снижение годовых эксплуатационных издержек, тыс. руб.; Еб - коэффициент, учитывающий затраты на оплату банковского кредита. В свою очередь дополнительные капитальные вложения определяются из выражения: К Д Кн Кп Ц н Кн' Bн п Ц Кп' Bп где Цн, Цп - строительные стоимости нового судна и судна-прототипа, тыс.руб.; Кн' , Кп' - размер оборотных средств в грузах, тыс. руб.; Вн, Вп - годовые объемы продукции. Величина ΔИ рассчитывается по формуле: И И п И н где Ип, Ин - годовые эксплуатационные издержки, рассчитанные на объем продукции (работы), производимой новым судном, тыс. руб.; В случае, когда КН < КП, рассчитанные дополнительные капитальные вложения ΔКД имеют знак (-), т.е. на самом деле место экономия капитальных вложений ΔКЭ. К э Вн п ' н ' Ц Кn Ц Кн Вп Удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы) суднау у прототипа Кп и нового судна Кн находятся по формулам: у Кп Кну п ' Кп Ц Кn Вп Вп К н Ц н К н' Вн Вн Производительность труда экипажа рассчитывается по формуле: 6 Пэ В 10 Ч где Пэ - производительность труда экипажа за навигацию, млн. ткм/ чел-год; В - годовой объем продукции, ткм; Ч - численность экипажа, чел. Эффективность транспортных судов также оценивается сопоставлением величины себестоимости перевозок, рассчитываемой по формуле: S И 3 В 10 где S - себестоимость перевозок в тыс. руб. на 1000 ткм; И - годовые эксплуатационные издержки, тыс. руб.; В - годовой объем продукции, ткм. Капитальные вложения: Кн Ц н Кн' ПРОТАТИП: Пэ=В/Ч*10-6 Себестоимость перевозки на 1000 ткм S=И/В*10-3 Удельный капитальные вложения на единицу продукции Куд=Цп+К'п/Вп 1,041 ВАРИАНТ 2: Кн=Цн+К'н 104 087 140,91 Кп=Вн/Вп*(Цп+К'п) 102 854 213,40 Кд= д.И=Ип-Ин Ток Срок окупаемости банковского кредита: 1,2 Пэ=В/Ч*10-6 S=И/В*10-3 276,74 Удельный капитальные вложения на единицу продукции Куд=Цн+К'н/Вн 1,054 Вариант 3 Кн=Цн+К'н 104 164 715,02 Кп=Вн/Вп*(Цп+К'п) 100 150 065,07 Кд= 6,31 281,98 1 232 928 1 149 928 6,17 4 014 649,95 д.И=Ип-Ин 848 680,80 Ток Срок окупаемости банковского кредита: 8,98 Пэ=В/Ч*10-6 6,01 S=И/В*10-3 287,34 Куд=Цн+К'н/Вн 1,083 Сопоставление технико-экономических показателей судов Наименование Величина показателя показателя судно-прототи новое новое п судно судно В3 В2 Исходные данные Тип и мощность главных двигателей, кВт 6NVD-48AU 6NVD- 6NVD-48A 48A-2 -2U U 970 840 840 Масса двигателя, т 19,1 19,1 19,1 Технический ресурс до первого 25 25 25 капитального ремонта, тыс.час. Техническая скорость судна: порожнем, м/с 20,7 19,7 19,7 в грузу, м/с 16,7 15,9 15,9 Расчетные показатели Строительная стоимость судна, руб. в т.ч. СЭУ 58 500 000 10 171 627 Годовой объем продукции (работы), млн. ткм Эксплуатационные затраты на сопоставимый объем продукции, тыс. руб. Капитальные вложения в сфере эксплуатации, тыс. руб. Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, годы Экономия капитальных вложений, руб. Удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы), руб./ткм Производительность труда экипажа, млн. ткм/чел. Себестоимость перевозок, руб./ткм 100 997 993 28 479 528,64 46 689 062 57 477 594 9 149 222 98 756 172 27 329 601,03 Соотношение новое новое судно В2 судно В3 86,60% 100,00% 100,00% 86,60% 100,00% 100,00% 95,17% 95,21% 95,17% 95,21% 57 477 594 98,25% 98,25% 9 149 222 89,95% 89,95% 96 159 766 97,78% 95,21% 27 630 847,84 95,96% 97,02% 46 687 121 99,83% 100,00% 46 609 547 1,2 8,98 1,041 1,054 1,083 101,20% 104,01% 6,31 6,17 6,01 97,74% 95,21% 281,98 276,74 287,34 98,14% 101,90% ВЫВОД В данной курсовой работе я произвела расчет экономической эффективности модернизации СЭУ. Рассчитав себестоимость СЭУ для судна-прототипа и нового судна, мы видим что при повышении мощности СЭУ у нас повышается себестоимость на 41,12 %. Но при этом строительная стоимость нового судна возрастает на 6,3%. Примерно в таком же диапазоне повышается годовой объем продукции(4,2%), эксплуатационные затраты на 4,6%. Рассмотрев все эти показатели и рассчитав капитальные вложения в сфере эксплуатационных затрат мы можем увидеть, что они снижаются на 18%, и снизится себестоимость на 11%. Эти два показателя дают возможность снизить цену одной тонны перевозимого груза. При этом дополнительно получить прибыль. Так же одним из важнейших показателей является производительность труда, которая возрастает на 3,9%, по отношению к судну-прототипу. ЛИТЕРАТУРА 1. Лазарев А.Н. Экономика судостроительного и судоремонтного производства. Эффективность модернизации судовой энергетической установки. / Методические указания по выполнению курсовой работы. - СПб.: СПГУВК, 2006, - 41 с. . Лазарев А.Н., Филиппов Н.М., Селиванов Е.Н., Силантьев В.А., Смирнов С.П. Справочные материалы для выполнения курсовых и дипломных проектов и практических занятий. Методические указания. - СПб.: СПГУВК, 2003, - 23 с. . Справочник по серийным речным судам. Т. 7. - М.: Транспорт, 1981. . Интернет ресурс: <http://www.sanopract.ru/sormovsky.html>