Г л а в а 13 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОЖАРНЫХ МАШИН Техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) ПМ осуществляется в пожарных частях и специальных пожарных отрядах или частях технической службы. Они организационно и территориально разделены. Содержание выполняемых ими работ четко разграничены, однако имеются работы, выполняемые силами пожарных частей и частей технической службы совместно. Для пожарных машин различного назначения содержание работы разделено на две группы: для шасси автомобиля и дополнительные работы, охватывающие пожарную надстройку. Содержание работ по ТО шасси разделены на три группы: контрольные работы, уборочные и моечные работы, смазочные и заправочные работы. Содержание всех работ изложено в Наставлении по технической службе. Необходимо хорошо знать перечень содержания работ, проводимых в пожарных частях. Он будет приведен в полном объеме. Содержание работ ТО-1 и ТО-2 приводится только по дополнительным работам. Содержание работ относится только по основным пожарным машинам общего применения. Для остальных типов машин следует обращаться к Наставлению по технической службе. 13.1. Техническое обслуживание ПМ в пожарных частях 13.1.1. Ежедневное техническое обслуживание ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (*) ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО) Таблица 13.1 № п/п Содержание работ 1 2 Основные пожарные автомобили (ПА) общего применения Пожарная автоцистерна (АЦ) Контрольные работы по шасси Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений, проверить комплектность; проверить состояние дверей кабины, кузова, стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, запорного механизма откидной кабины, фиксаторов и замков дверей кузова, рамы, рессор, шин и крепление колес. Проверить: правильность опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов специального оборудования ПА; исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, в т.ч. специальной; работу стеклоочистителей; омывателей ветрового стекла; системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года); работу и исправность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления; проверить состояние и натяжение приводных ремней; люфт рулевого колеса, состояние рулевых тяг, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колёс; запуском и на холостом ходу работу двигателя ПА. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла; уровень и плотность электролита, давление в шинах (при проверке шины должны быть холодными) и затяжку гаек крепления колёс.** Уборочные и моечные работы Произвести уборку кабины и отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Смазочные и заправочные работы Проверить: уровень масла в картере двигателя; у автомобилей с дизельным двигателем уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя; Дополнительные работы по ТО основных пожарных автомобилей общего применения Проверить; действие кранов, вентилей, задвижек, пеносмесителя и вакуумного затвора; уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи; работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени. Величина создаваемого разрежения должна быть не менее 0,07 -0,08 МПа (0,7-0,8 кг/см2) за 20 сек. Падение разрежения в насосе не должно превышать 0,013 МПа (0,13 кг/см2) за 2,5 мин; исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова; комплектность, состояние, укладку и крепление ПТВ и другого пожарного оборудования (см. ЕТО ПТВ пп…….); целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса (по маслоуказателю и щупу), наличие смазки в маслёнке и при необходимости дополнить. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли и грязи, подтёков от пыли и смазки. ___________________________________________________________ * При проведении всех видов ТО каждого типа и модели пожарного автомобиля следует руководствоваться инструкциями заводов-изготовителей данной техники. **Проверка осуществляется раз в 10 дней с записью в «Журнале технического обслуживания шин, аккумуляторных батарей и колёс» уровень жидкости в бачке рулевого управления, гидроприводе тормозов и механизме выключения сцепления, в системе охлаждения двигателя; уровень топлива в топливном баке, уровень воды в бачках омывателей ветрового стекла и фар и при необходимости долить. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом боевого расчета под руководством командира отделения. Примерное распределение работ показано на рис.13.1. Рис.13.1. Распределение обязанностей пожарных при проведении ЕТО Перед сменой караулов все пожарные автомобили, находящиеся в боевом расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности. Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время его боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче. Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче согласно обязанностям номеров боевого расчета. Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте. При этом время работы двигателя не должно превышать: для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем 3 минут; для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой 5 минут; для специальных пожарных автомобилей 7 минут; для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут. При обнаружении неисправностей механизмов ПА, пожарнотехнического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из боевого расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется ЦППС. Решение о замене пожарного оборудования и снаряжения принимается начальником караула, а о замене пожарных машин - руководителем подразделения (оперативным дежурным). При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность ЦППС для принятия мер по обеспечению пожарной безопасности района выезда данного подразделения за счет других подразделений гарнизона. Резервный ПА перед постановкой на боевое дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося караулов. О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учета ТО. Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство. Ответственность за содержание ПТВ пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на командиров отделений, за которыми закреплены автомобили. Уход за пожарными автомобилями, ПТВ осуществляется ежедневно личным составом боевого расчета караула в установленное распорядком дня время. Исправность пожарно-технического вооружения, предназначенного для работы на высотах и спасания людей (пожарные лестницы, спасательные веревки, пояса и карабины), проверяется командиром отделения. Личный состав заступающего караула и водитель докладывают командиру отделения об исправности автомобиля и ПТВ. Командиры отделения обязаны докладывать начальнику караула о технической готовности пожарного автомобиля. 13.1.2. Техническое обслуживание автомобиля на пожаре (учении) ТО осуществляется водителем пожарной машины. Основная задача обслуживания – обеспечить правильную установку ПМ на водоисточник и управлять рациональными режимами работы механизмов Содержание работ приведено в табл.13.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ НА ПОЖАРЕ (УЧЕНИИ) Таблица 13.2 п/п Содержание работ 1 2 Основные пожарные автомобили общего применения Пожарная автоцистерна (АЦ) Проверить надёжность установки автомобиля на место и безопасность его от воздействия огня. При подаче воды из водоёма проверить положение всасывающих рукавов и всасывающей сетки. Всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду, и находиться ниже уровня воды не менее 300 мм. Контролировать: крепление пожарного насоса. В случае появления посторонних шумов и стуков в работе насосе прекратить подачу огнетушащего вещества; наличие смазки в уплотнительном стакане насоса и в картере редуктора пожарного насоса; действие запорной арматуры водопенных коммуникаций, герметичность пожарного насоса; наличие воды и пенообразователя, герметичность цистерны и пенобака. При работе насоса ПН-40УВ через каждый час смазывать его подшипники и сальники поворотом на 2 - 3 оборота крышек колпачковых маслёнок при открытых краниках. Периодически проверять утечку воды через соединения и сальники насоса, вентили, а также из системы охлаждения двигателя (основной и дополнительной); подтекание масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности. Следить: за состоянием и натяжением ремней привода вентилятора, генератора и компрессора двигателя пожарного насоса; за температурой воды в системе охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 С. В летний период при необходимости открывать капот двигателя и жалюзи радиатора; за давлением масла в системе смазки двигателя и других контрольноизмерительных приборов. При включенном дополнительном охлаждении температуру воды регулировать вентилями линии теплообменника. По окончанию работы на пожаре или учении: в случае подачи пены промыть чистой водой все внутренние полости насоса и каналы пеносмесителя; наполнить цистерну водой; открыть краник и слить воду из рабочей полости насоса, после чего краник закрыть. С наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на герметичность. Примечание. Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются при возвращении в пожарную часть перед постановкой ПА в боевой расчёт. 13.1.3. Техническое обслуживание автомобилей по возвращении с пожара (учения) ТО проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения. Основная задача ТО - восстановление технической готовности пожарной машины. Содержание работ представлено в табл.13.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПО ВОЗВРАЩЕНИИ С ПОЖАРА (УЧЕНИЯ) Таблица 13.3 № п/п Содержание работ 1 2 Основные пожарные автомобили общего применения Пожарная автоцистерна (АЦ) По шасси Подъезжая к пожарной части, на ходу автомобиля проверить работу сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, рулевого управления, ручного и ножного тормозов. Не допускается самовыключение передач, а также стук и скрежет в коробке передач и раздаточной коробке. Передний ведущий мост должен легко включаться и выключаться. Ножной тормоз должен одновременно действовать на все колёса. Полное торможение должно происходить при одноразовом нажатии на педаль тормоза. Ручной тормоз должен обеспечивать надёжное торможение автомобиля на уклонах не менее 16 %. По прибытию в пожарную часть необходимо осмотреть автомобиль для выявления повреждений. Проверить: комплектность; состояние дверей кабины кузова; стекол; стеклоподъемников; зеркал заднего вида; оперения; запорного механизма откидной кабины; рамы; рессор; шин и крепление колес; опломбирование спидометра и счетчика наработки моточасов; специального оборудования; исправность приборов освещения; световой и звуковой сигнализации; работу стеклоочистителей; омывателя ветрового стекла; системы отопления; вентиляции и обогрева стёкол (в холодное время года); на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры карданного вала. Нагрев считается нормальным, если не вызывает ощущения ожога ладони. Тормозные барабаны при правильно отрегулированных тормозах не должны нагреваться; работу и исправность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления; проверить состояние и натяжение приводных ремней; люфт рулевого колеса, состояние рулевых тяг, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колёс; нет ли подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя, охлаждающей и амортизационной жидкостей; надёжность затяжки гаек крепления колёс, а также состояние шин по их осадке. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами; состояние рессор и крепление амортизаторов; люфт рулевого управления, состояние крепления и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб-гаек; состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы. Слить конденсат из воздушных баллонов пневматической системы тормозов, проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра гидравлической системы тормозов; запуском и на холостом ходу работу двигателя ПА. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла; боевую одежду и снаряжение, испачканные на пожаре или учении, вымыть и просушить. Устранить все дефекты автомобиля и ПТВ, выявленные на пожаре или учении, в пути и при ТО автомобиля. Уборочные и моечные работы Вымыть, вычистить и протереть шасси и кузов автомобиля. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Произвести уборку кабины и отсеков кузова, пожарно-технического вооружения. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Протереть двигатель, насос и приборы, стёкла кабины, фары, подфарники, стоп- сигнал, регистрационные и другие знаки. Смазочные и заправочные работы Проверить: уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. При необходимости дозаправить; у автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя; уровень жидкости в бачке рулевого управления, гидроприводе тормозов и механизме выключения сцепления; уровень топлива в топливном баке, уровень воды в бачках омывателей ветрового стекла и фар и при необходимости долить. Заправить: автомобиль огнетушащими веществами; смазкой маслёнки насоса и при необходимости долить масло в корпус насоса. Ножной тормоз должен одновременно действовать на все колеса. Полное торможение происходит при одноразовом нажатии на педаль тормоза. Ручной тормоз обеспечивает надежное торможение автомобиля на уклонах не менее 16%. Примечание. Дефекты выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются по приезде в пожарную часть перед постановкой автомобиля в боевой расчет. 13.1.4. Техническое обслуживание ТО-1 Планирование проведения ТО-1 проводится в каждом гарнизоне пожарной охраны. Годовой план-график разрабатывает начальник технической службы. Утверждает его начальник гарнизона. Выписка из плана направляется в пожарную часть за 5 дней до начала планируемого года. Перед началом ТО-1 руководством подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения и водителем проводят контрольный осмотр технического состояния автомобиля. При проведении контроля руководствуются содержанием работ, изложенным в Наставлении по технической службе. Краткое их содержание приводится ниже, а содержание дополнительных работ указано в табл.13.4. Количество ПА, требующих проведения ТО-1, определяется NТО-1 = NПА – NТО-2 – Nср – Nкр , (13.1) где NТО-1 NПА NТО-2 Nср и ремонта. – количество ПА, поставленных на ТО-1; – численность ПА в подразделении; – количество ПА, требующих ТО-2; Nкр – количество ПА, требующих среднего и капитального Таблица 13.4 Проверка автомобиля после обслуживания Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля. Дополнительные работы по ТО пожарных автоцистерн (АЦ) Выполнить полный объём работ ЕТО Проверить: и при необходимости подтянуть крепления цистерны, двигателя и пожарного насоса, радиатора, пенобака, кузова и других элементов специального оборудования; состояние и крепление деталей системы дополнительного охлаждения и обогрева; состояние и исправность привода из насосного отделения вакуумного аппарата, дроссельной заслонки; состояние и герметичность системы дистанционного управления пневмовентилями и сцеплением; состояние и крепления шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса; и при необходимости подтянуть крепления кузова, кабины, всех дверей и проверить исправность замков; работу вакуумного затвора, состояние пружин, клапанов и их посадочных мест; исправность краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакуумметров, тахометра, счетчика наработки моточасов пожарного насоса (при наличии), надёжность крепления рабочего колеса на валу; отсутствие посторонних предметов в полости насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра. Разобрать и прочистить пеносмеситель, проверить состояние его трубопроводов, кранов, обратного клапана. Провести: обслуживание электропневматической системы дистанционного управления водопенными коммуникациями; смазку всех узлов, агрегатов и механизмов в соответствии с химмотологической картой;* обслуживание переносных установок пожаротушения. Проверить: и при необходимости подтянуть крепления агрегатов пожарного насоса, приборов и щитка приборов, а также других элементов специального оборудования; работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени; включение насоса и пеносмесителя. Проводить работу не реже одного раза в месяц, независимо от ТО-1. Заправить маслёнки насоса и провести смазку напорных вентилей. Обслуживание пожарных насосов серии НЦП Проверить: расход масла. Средний расход масла за один цикл водозаполнения должен соответствовать требованиям руководства по эксплуатации насоса. При несоответствии прочистить жиклёр маслопровода капроновой леской сечением согласно техническим требованиям. Применение проволоки не допускается во избежание обламывания и попадания в рабочий зазор вакуумного насоса; состояние элементов привода вакуумного насоса и регулируемые параметры вакуумной системы: проверка состояния рабочих поверхностей шкивов; проверка (регулировка) усилия прижатия шкивов привода вакуумного насоса; проверка (регулировка) зазора между толкателем механизма автоматического отключения и упором рычага вакуумного насоса; проверка (регулировка) расхода масла из масляного бака при работе вакуумного насоса. производительность насоса. Заменить масло в масляной ванне задней опоре вала. Произвести окраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ*.* ______________________________________________ * Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин. ** Окраска повреждённых поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин. Проверить работу рычагов управления и приводов переключения «вода-пена». Содержание работ ТО-1 по шасси пожарного автомобиля. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. В таком объеме выполняется перечень работ ЕТО. При обслуживании проверяется крепление всех механизмов, цистерн, приборов, приводов к ним, крепление кузова, генераторов. Проверяется эффективность действия тормозов, элементов тормозных систем. Проверяется герметичность всех соединений, люфтов, систем охлаждения и питания двигателя. Смазочные и очистительные работы. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроусилителя и других механизмов. При осмотре коробок передач и мостов очистить их сапуны. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака, корпусов фильтров очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности заменить масло в картере двигателя, слить отстой из корпусов масляных фильтров, промыть фильтрующие элементы воздушных фильтров двигателя. Проверка автомобиля после обслуживания. После обслуживания включением в работу проверяются все механизмы и системы. По результатам контрольного осмотра старший водитель составляет план проведения ТО-1. В плане указываются работы, выполняемые водителем других смен. Примерное распределение представлено на рис.13.2. Рис.13.2. Распределение обязанностей пожарных при проведении ТО-1 Для проведения ТО-1 пожарный автомобиль выводится из оперативного расчета и заменяется резервным. Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части. В дни проведения технического обслуживания пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток. Техническое обслуживание проводят водители и пожарные под руководством старшего водителя. При обслуживании может выявиться необходимость ремонта агрегатов. Такой ремонт называют сопутствующим. Его объем не должен превышать 20% от объема работ ТО-1. В противном случае проводится текущий ремонт. ТО-1 проводят в пожарных частях на постах технического обслуживания (рис.13.3) в зоне обслуживания V. Она включает пост мойки – I, пост ТО – II, мастерскую поста – III, кладовую при мастерской – IV. На посту в мастерской имеется комплект приборов для диагностических работ. Кроме того, имеется комплект различного оборудования и пособий, номенклатура которых и размещение, показаны на рис.13.3. Кроме этого пост ТО должен иметь кабинет безопасности движения, кладовую, склад ГСМ и аккумуляторную, также может иметь в своем составе заправочный пункт. Весь комплект помещений поста ТО может примыкать непосредственно к гаражу или размещаться отдельно, но в непосредственной близости к месту мойку и уборки ПА. Работы на посту ТО и организация его работы осуществляются в соответствии с графиком ТО, распорядком дня и планами работы подразделений. 5 В проведении ТО-1 делаются записи в журнале учета ТО, формуляре 4 и эксплуатационной карте. В журнале учета каждый водитель расписывается за фактически выполненные работы. Ответственность за своевременное и качественное 6 8 выполнение работ по ТО-1 возложена 7 на руководителя подразделения ГПС. 3 2 1 11 10 9 Рис.13.3. Пост ТО пожарной части (типовой проект): I – мойка; II – пост ТО в гараже; III – мастерская поста; IV – кладовая при мастерской; V – зона обслуживания; 1 – верстак; 2 – сверлильный станок; 3 – точило; 4 – график проведения ТО; 5 – осмотровая канава; 6 – шкаф с инструментом; 7 – аптечка; 8 – стеллаж с запасными частями; 9 и 10 – столы для изучения правил дорожного движения; 11 – стенд с поворотными планшетами 13.2. Техническое обслуживание и ремонт ПМ в пожарных частях технической службы 13.2.1. Организация пожарных отрядов (частей) технической службы Средства технической службы для обеспечения технической готовности подразделений пожарных автомобилей сосредоточены в пожарных частях технической службы (ПЧТС). В зависимости от количества пожарных специальных и вспомогательных машин они могут быть объединены в производственно-технические центры (ПТЦ) или пожарные отряды технической службы (ПОТС), отдельные посты ТО. Подразделения ТС предназначены для организации и осуществления: технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей и всей пожарно-технической продукции; материально-технического обеспечения пожарных частей и подразделений ТС; обеспечения личного состава вещевым довольствием; обоснования и снабжения подразделений запасными частями; метрологического обеспечения. В ПО(Ч)ТС могут быть сосредоточены подразделения специальной пожарной техники для тушения крупных пожаров и проведения аварийноспасательных работ. Таким образом, ПО(Ч)ТС – специализированные оперативно-тактические подразделения. Структура ПО(Ч)ТС и их состав определяются количеством пожарных автомобилей в регионе, а следовательно, объемом работ по их техническому обслуживанию и ремонту (табл. 13.5). Таблица 13.5 Подразделения Отдельный пост Часть ТС Отряд ТС ПТЦ Количество обслуживаемых объектов, шт. До 50 единиц ПТ От 51 до 200 единиц ПТ и до 3000 единиц средств связи Более 200 единиц пожарных машин Более 400 единиц ПТ Отдельные посты входят в состав частей или отрядов ТС. Части ТС могут быть самостоятельными или входить в состав отрядов ТС. В зависимости от количества обслуживаемой ПТ они подразделяются на два разряда (табл. 13.6). Таблица 13.6 Наименование 1 разряд 2 разряд Транспортнохозяйственная часть Ремонтновосстановительная часть Часть специальной техники > 60 пожарных частей до 60 пожарных частей > 100 единиц, ПТ от 50 до 100 единиц ПТ > 10 единиц 4 – 9 единиц Часть по ремонту средств связи > 3000 единиц 2000 – 3000 единиц В состав ремонтно-восстановительной части технической службы (рис. 13.4) входят ряд специальных постов, склады (ГСМ, запасных частей) и производственные участки. Их количество (21 участок) и наименования регламентированы Наставлением по ТС в ГПС. По назначению они разделяются на основные и вспомогательные. Основные участки – это участки, на которых непосредственно выполняются работы по ТО и ремонту пожарных машин и агрегатов. Например, участок по техническому обслуживанию, диагностике, ремонту и др. Часть ТС Производственные участки Основные Вспомогат ельные Специальные ПА Склады ПОСТЫ Отдельный Рукавный Диагностики Рис. 13.4. Организация части технической службы К вспомогательным относятся, например, склад запасных частей, заточное отделение, компрессорная. Отряды ТС – более крупные подразделения. В их состав входят части специальной техники, не менее трех пожарных частей различного назначения, другие подразделения (рис. 13.5). Части ТС, входящие в отряды ТС, также могут быть первого или второго разряда. В ряде регионов (областей, краев и т.д.) при количестве пожарных автомобилей более 400 единиц, могут создаваться производственнотехнические центры (ПТЦ). Отряд ТС Часть специальной техники Ремонтновспомогательная часть Транспортнохозяйственная часть Часть по ремонту средств связи Склады Отдельны й пост Рис. 13.5. Организация отряда технической службы Основные функции ПТЦ, ПО(Ч)ТС и обязанности должностных лиц регламентированы Наставлением по технической службе Для проведения ТО-2 пожарный автомобиль выводится из оперативного дежурства и заменяется резервным. Количество ПА, представляемых на ТО-2, определяется на основании их штатной численности и планируемых ремонтов: NТО-2 = NПА – Nср – Nкр , (13.2) где NТО-2 – планируемое количество ПА обслуживания; NПА – количество пожарных автомобилей в гарнизоне ПО; Nср и Nкр – количество ПА, требующих среднего и капитального ремонтов. Годовая производственная программа проведения ТО-2 определяется ПТО-2 = NТО-2 · tТО-2 , чел.-ч. , где NТО-2 – количество ПА, требующих обслуживания, ед.; tТО-2 – трудоемкость обслуживания, чел.-ч. Значение tТО-2 устанавливается для каждого типа ПА. (13.3) 13.2.2. Содержание работ ТО-2 и порядок представления на обслуживание Техническое обслуживание ТО-2 проводится в ПТЦ, пожарных отрядах (частях) технической службы или на отдельных постах. Как исключение допускается его проведение на посту ТО в подразделениях при наличии необходимых условий для его проведения. В отсутствие необходимых условий для проведения ТО-2 в пожарных частях допускается выполнения всех работ в специализированных сервисных центрах на договорной основе. ТО-2 объектовых подразделений пожарной охраны проводится на базе автохозяйства охраняемого объекта. При этом специальные агрегаты и ПТВ обслуживаются в подразделениях силами личного состава. Постановка ПА на ТО-2 планируется. Годовые планы-графики составляются в каждом гарнизоне ПО и утверждаются начальником территориального органа управления ГПС. Планы проведения ТО-2 составляются на основании общих пробегов ПА. При их составлении периодичность и трудоемкость ТО-2 принимают с учетом корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации и природноклиматических условий. Содержание работ ТО-2 изложено в Наставлении по технической службе. Оно состоит из двух частей: по шасси ПА и дополнительных работ. По обслуживанию шасси ПА выполняется большой объем работ контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных (75 позиций), смазочных и очистительных работ (13 позиций). Содержание дополнительных работ приводятся в табл.13.7. Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание представляется в пожарную часть технической службы руководителем подразделения, а также водителем. Оно осуществляется в соответствии с положением о порядке представления на ТО и ремонт пожарных автомобилей. В положении должен быть отражен порядок: комплектации ПА, наличие топлива, огнетушащих веществ, технической документации; направления и приема автомобиля в подразделение ТС и его регистрации; представления информации о техническом состоянии автомобиля и его агрегатов и необходимости проведения ремонтных работ; выдачи автомобиля и гарантии качества ПТЦ, отряда (части) ТС на проведение работ; подготовки и подачи рекламаций на выполненные работы и устранение в течение гарантийного срока неисправностей.. Таблица 13.7 № п/п 1 Содержание работ 2 2. Дополнительные работы по автомобилей общего применения ТО основных пожарных Проверить крепление кузова кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования. Проверить работу механизма включения коробки отбора мощности, люфты в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи. Проверить состояние сидений водителей боевого расчета, внутренней обивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящиков для средств защиты органов дыхания. Проверить работу органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая системы дополнительного охлаждения двигателя и подогрева воды и пенообразователя. Проверить работоспособность контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателя уровня воды в емкости. Произвести разборку, очистку и проверку технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, вакуумного аппарата. Проверить работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени (см.пункт 2.3 ЕТО). Проверить техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема, согласно типовой технологии ТО пожарных автомобилей. Произвести смазку дополнительной трансмиссии органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с инструкцией завода-изготовителя пожарной техники*. Проверить работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ**. * Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин. ** Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин. Пожарный автомобиль, направляемый на ТО-2 по акту сдачи (приема) его на обслуживание. В акте сдачи ПА на ТО указываются: год выпуска ПА, регистрационный знак, заводской номер, паспорт, формуляр; сведения о наработке ПА с начала эксплуатации, проводимых ремонтах, укомплектования; перечень сдаваемой технической документации. Подробно, по основным агрегатам записываются сведения об их техническом состоянии. На основании анализа представляемой документации формулируется заключение о выполнении необходимых работ. Составленный акт подписывают: начальник пожарной части и водитель автомобиля; начальник отряда (части) технической службы, принявший автомобиль. После выполнения всех работ по ТО-2 комиссией: проверяется состояние автомобиля, делается заключение о выполненных работах в акте приема по ТО-2. О сдаче пожарного автомобиля акт подписывают: начальник отряда (части) технической службы; начальник пожарной части; старший водитель. Ответственность за качество ТО-2несет руководитель подразделения, в котором проводилось обслуживание. 13.2.3. Ремонт пожарных автомобилей Ремонт по восстановлению работоспособного состояния ПА и обеспечения его безотказной работы может выполняться по потребности и после установленного для ПА пробега. Все виды ремонтов планируются и производятся по результатам диагностирования. В соответствии с характером выполняемых работ ремонты подразделяются: для автомобилей: текущий, средний и капитальный; для агрегатов: текущий и капитальный. Основным методом ремонта является агрегатный метод. Неисправные агрегаты и механизмы заменяются новыми или отремонтированными. Для этой цели создается оборотный фонд механизмов, узлов, деталей. В нем для агрегата или системы назначаются узлы, механизмы или детали. Так, для специального оборудования в него может быть включен: пожарный насос, газоструйный вакуумный аппарат, вакуумный затвор, коробка отбора мощности, бак для пенообразователя, цистерна и т.д. Текущий ремонт должен обеспечить работоспособное состояние восстановлением или заменой отдельных агрегатов, в том числе, одного основного. При его проведении возможна замена узлов и деталей, кроме базовых. Проводятся также необходимые регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические работы. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных частей (кроме базовых) и проведении регулировочных, крепежных и других работ. Трудоемкость текущего ремонта корректируется для различных КУЭ и природно-климатических условий. Он может быть сопутствующим ТО-1 и ТО-2, следовательно, его трудоемкость должна планироваться. Она определяется при проведении ТО-2 на основании удельной трудоемкости текущего ремонта Птр = где 𝐿ср ·𝑁ТО−2 1000 · 𝑡тр , (13.4) Пт – годовая производственная программа текущего ремонта, чел.-ч.; Lср – средний общий пробег ПА; NТО-2 – количество ТО, проводимых в году; tтр – трудоемкость текущего ремонта. Средняя величина пробега пожарных автомобилей в пожарных частях, обслуживаемых ПО(Ч)ТС 𝐿ср = 𝐿𝑚𝑎𝑥 ′− 𝐿𝑚𝑖𝑛 2 , км (13.5) Трудоемкость ТО tтр – нормированная величина для каждого типа ПА в чел.-ч на 1000 км общего скорректированного пробега ПА. Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2. Средний ремонт ПА предназначен для восстановления работоспособного состояния его агрегатов и механизмов. При этом предусматривается замена двигателя, требующего капитального ремонта, замена ряда агрегатов, в том числе, от двух до четырех основных, окраска кузова и проведение других работ. Капитальный ремонт заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов. Капитальный ремонт назначается в двух случаях: если кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта; если техническое состояние, установленное по результатам диагностирования, признано неудовлетворительным. Необходимость в среднем или капитальном ремонте устанавливается специально создаваемой комиссией. В ее состав входят представители технической службы гарнизона ПО, подразделения технической службы, руководитель подразделения и старший водитель, водитель пожарной части, из которой ПА направляется в ремонт. Территориальным органом управления ГПС составляется план-график ремонта ПА, транспортных средств и агрегатов за один месяц до начала планируемого года. В плане-графике используются нормативы пробега ПА до ремонта и трудоемкость работ с корректировкой по КУЭ и природноклиматическим условиям. Пожарные автомобили, сдаваемые в ремонт, должны быть в состоянии, обеспечивающим их передвижение своим ходом (кроме аварийных). На пожарные автомобили, направляемые в ремонт, согласно планаграфика составляется акт сдачи (выдачи), как и при ТО-2. Отремонтированный ПА подвергается диагностированию при наличии поста диагностики или испытаниям: автомобиль – пробегом 2-4 км; агрегат – работой, продолжительностью 0,5 час. Перед постановкой на оперативное дежурство каждый автомобиль должен пройти обкатку: после капитального ремонта – пробегом 400 км и работой специальных агрегатов 2 часа; после среднего ремонта – пробегом 150 км и работой специальных агрегатов 2 часа. О проведенном ТО и ремонте делается запись в формуляре пожарного автомобиля. Она заверяется подписью руководителя подразделения ТС и печатью. Ответственность за качество выполненных работ по ТО и Р несет руководитель подразделения технической службы. Годовая производственная программа (ГПП) является суммой производственных программ основных технических воздействий при ТО-2, ТР, СР и КР и ремонте агрегатов. ГПП каждого технического воздействия Пi в чел.-ч легко определяется Пi = Niti, чел.-ч (13.6) где N - количество ПА, подвергающих ТО или ремонту, ед.; t - трудоемкость выполнения работ, чел.-ч; i - техническое воздействие (кроме ТР) – 1 – ТО-2; 2 – СР; 3 – КР. По опыту работы подразделений ТС из общей трудоемкости ТР при ТО-2 выполняется 20…30% этой трудоемкости. Поэтому общая ГПП определяется по формуле: П = 1,2[∑𝑛1 П𝑖 + (0,2 … 0,3)Птр ] + Псам , (13.7) где 1,2 – коэффициент, учитывающий непредвиденные работы; i – ТО-2, СР, КР и КР агрегатов; Псам – трудовые затраты на вспомогательные работы (самообслуживание), чел.-ч. Вспомогательные работы включают обслуживание и ремонт оборудования, транспортные работы, уборку производственных помещений и т.д. Их принимают равными 15…20% от суммарной трудоемкости ТО и Р. На основании ГПП производится расчет численности производственных рабочих, числа постов по обслуживанию ПА и их ремонтов. 13.3. Организация эксплуатации пожарных рукавов Организация эксплуатации пожарных рукавов определяется спецификой режимов их использования. Таких режимов три: хранение, транспортирование и режим подачи воды. Эти режимы различны для пожарных всасывающих (ПВР) и напорных рукавов (ПНР). В с а с ы в а ю щ и е р у к а в а хранятся на АЦ в пеналах. Они применяются только при заборе воды из естественных или искусственных водоемов. В пожарных частях городов с водопроводной сетью в основном применяются напорно-всасывающие рукава. Всасывающие рукава различных диаметров используются приблизительно на 14 % всех пожаров, а напорновсасывающие – не более чем на 15 – 16 % всех пожаров. Исходя из этих особенностей, срок работы рукавов в режиме забора воды равен продолжительности работы пожарного насоса при тушении пожара. Продолжительность транспортного режима легко установить по величине пробега пожарного автомобиля, фиксированного спидометром. П о ж а р н ы е н а п о р н ы е р у к а в а размещаются по-другому. Каждая АЦ укомплектовывается 12 – 18 ПНР различного диаметра. В гарнизонах пожарной охраны, не имеющих централизованных постов их обслуживания, на каждой автоцистерне имеется еще два комплекта напорных рукавов. Один из них находится в резерве, а второй – в обслуживании. Таким образом, в пожарной части эксплуатируются три комплекта ПНР. Следовательно, в транспортном режиме и режиме подачи воды они меньше нагружены, чем всасывающие рукава. В среднем ПНР используются в течение одного года 5 – 10 раз. Количество рукавов разного диаметра применяется на пожарах неодинаково. Так, ПНР диаметром 51 мм используются на 75 – 78 % пожаров, а диаметром 66 мм и 77 мм – на 12 % и 22 % соответственно. Все три комплекта ПНР в режиме подачи воды работают 115 – 120 ч в год, а в транспортном режиме – равном годовым пробегам АЦ. К о л и ч е с т в о П Н Р различного диаметра, применяемых на пожарах, неодинаково. Так, ПНР диаметром 51 мм используются на всех пожарах (кривая 1 на рис.13.6). Имеющиеся на АЦ до 18 – 20 ПНР обеспечивают тушение 98 % всех пожаров (кривая 2). Только в 1,5 – 2 % пожаров необходимо использовать ПНР из других ПА. На подавляющем количестве пожаров (до 94,7 %) используется не более 10 ПНР. При тушении крупных пожаров (ломаная линия 3) в рукавных линиях используется от нескольких десятков до нескольких сотен ПНР. Влияние режимов эксплуатации ПНР специально изучалось во ВНИИПО. Рукава испытывались в различных режимах на стенде, а затем осуществлялся пересчет по сроку службы. На стенде производилось истирание образцов рукавов, а затем определялось разрывное усилие. Результаты испытаний представлены на рис. 13.7. Имитируя условия транспортировки ПНР на автоцистернах, было установлено следующее. При скорости ПА, равной 37 км/ч и высотах неровностей на дороге около 2 см, уменьшение прочности нитей чехла может достигать 50 % от первоначальной прочности в течение менее двух лет (прямая 1 на рис. 13.7). Было также установлено, что прокладка рукавных линий и их перемещение по асфальту, в среднем на протяжении года, приводит к снижению прочностей нитей чехла на 6–7 %. Снижение разрывной прочности до 50 % достигается через 7 – 8 лет (прямая 2). Влияние течения воды на уменьшение прочности рукава не установлено. Однако рукава стареют, что сказывается на их прочности (прямая 3), еще меньше сказывается влияние технического обслуживания (прямая 4). кр N ПНР 1 3 2 NПНР Рис. 13.6. Количество ПНР, используемых на пожарах: 1 – при тушении пожаров одним стволом; 2 – при тушении пожаров с расходом воды 10 – 25 л/с; 3 – при тушении крупных пожаров 4 3 1 2 Срок службы L, г Рис.13.7. Влияние режимов эксплуатации ПНР на их долговечность: 1 – транспортный режим; 2 – при тушении пожаров; 3 – вследствие течения воды по ПНР; 4 – вследствие обслуживания В конструкциях современных ПА скатки рукавов располагают не в горизонтальном, а в вертикальном положении. Кроме того, каждая скатка размещается отдельно в кассетах. Уменьшение изнашивания ПНР в транспортном режиме может достигаться, если стенки кассет облицованы материалом с очень низким коэффициентом трения или обладающим износостойкостью более низкой, чем износостойкость материала ПНР. В этом случае будет изнашиваться не рукав, а стенка кассеты. В результате трения ПНР о стенки отсеков или о грунт при прокладке и перемещении их при подаче воды изнашиваются нити чехла. Прочность чехла будет ослабляться, и при какой-то критической его толщине под давлением воды образуются его разрывы или локальные повреждения небольших размеров, через которые фонтанирует вода (свищи). Продольные разрывы в 75 % случаев образуются в местах потертости ткани чехла. Причем в подавляющем большинстве случаев повреждения образуются в непосредственной близости к соединительным головкам на расстоянии 1,5 – 2 м от них. Повреждения ПНР приводят к отказам в их работе. Из всех отказов 80 – 85 % происходят по причине износа тканевых чехлов и гидроизоляционного слоя. Следует указать и на то, что из всех отказов, возникающих на автоцистернах при тушении пожаров, до 90 – 95 % приходится на ПНР. Устранение отказов ПНР приводит к увеличению времени тушения пожаров на 5 – 8 мин. Из общего количества отказов, обнаруженных на 200 ПНР различного диаметра, 60 % приходилось на свищи, 30 % - на разрывы чехлов и 10 % - на срыв соединительных головок и выдавливание уплотнительных колец. Из общего количества отказов 25 % из них обнаруживают на пожарах и учениях, 75 % устанавливают при испытаниях. По проявлению все отказы можно разделить на две группы: постепенные (95 %) и внезапные (5 %). Внезапные отказы появляются по разным причинам: наезд транспортных средств на рукавные линии, действие высоких температур, разрушение рукавов при обрушении конструкций, в случае резкого увеличения давления в рукавных линиях. Пожарные рукава после использования на пожарах необходимо обслуживать, т.е. приводить их в исходное состояние. Поврежденные пожарные рукава ремонтируют. Техническое обслуживание, ремонт и хранение ПНР можно производить в пожарных частях или в специализированных рукавных постах. Технологическая схема обслуживания пожарных рукавов в общем виде представлена на рис. 13.8. На новые пожарные рукава оформляют документацию, их осматривают, навязывают на них соединтельные головки, маркируют и ставят в боевой расчет или сдают на склад для временного хранения. Рукава, поступающие в бухтах (скатках), режут на отрезки длиной 20±1 м. Рис. 13.8. Технологическая схема ТО пожарных рукавов Последовательность обслуживания рукавов после пожара представлена на рис. 13.8. Использованные рукава отмачивают, моют, а зимой подвергают еще и предварительному оттаиванию. После этого их испытывают и сушат, при необходимости ремонтируют, после ремонта испытывают, после чего направляют на хранение или на пожарные автомобили, что показано стрелками на рис. 13.8. Техническое обслуживание ПНР в пожарных частях. Отмочка ( о т т а и в а н и е ) . ПНР на пожарах загрязняются различными веществами, которые перед мойкой рукавов необходимо удалить. Для этого рукава помещают в ванну с водой, размером 0,51,56 м. Продолжительность отмочки, в зависимости от степени загрязнения, может продолжаться от нескольких минут до нескольких часов. Сокращение времени отмочки достигается использованием моющих веществ, применением барботажа, подогревом воды. Замерзшие рукава оттаивают, подавая в ванну горячую воду или пар. М о й к а р у к а в о в может осуществляться различными способами. Мойка струями из пожарных стволов наиболее доступна. Однако она требует большого расхода воды и времени (20 – 25 мин на один рукав). Мойку можно производить и щетками с водой, поступающей через полую ручку щетки. Этот способ лучше первого, так как обеспечивает более тщательную очистку, чем первый. Однако его производительность очень низкая. Наилучшим способом является мойка рукаво-моечными машинами. Принципиальная схема такой машины представлена на рис. 13.9. Щетки 3 и 6 приводятся во вращение общим приводом от электродвигателя. Верхняя цилиндрическая щетка 3 шарнирно закреплена и перемещается рычагом 2 при продвижении соединительной головки. На машине имеются устройства для подвода и отвода воды (на рисунке показано условно стрелками). На выходе из машины установлены упругие пластины 4 (резино-тканевые), снимающие излишки воды с поверхности чехлов. 3 1 4 2 5 6 Рис. 13.9. Кинематическая схема рукавомоечной машины: 1 – соединительная головка; 2 – рычаг; 3 – верхняя щетка; 4 – упругая пластина; 5 – рукав; 6 – нижняя щетка Протягивание рукавов может производиться вручную или механически. И с п ы т а н и е р у к а в о в . Испытанию подвергаются все рукава: всасывающие, напорно-всасывающие и напорные. Нормативы испытаний приводятся в Инструкции по эксплуатации пожарных рукавов. Всасывающие рукава испытывают при проведении ТО-1 пожарного автомобиля, а также после ремонта. Всасывающие рукава испытывают на герметичность давлением и при вакууме. Второй метод испытаний позволяет определять отслоение внутреннего слоя резины. Для испытания под давлением один конец рукава подсоединяют к источнику давления, а другой закрывают заглушкой с краником для выпуска воздуха. Давление создают водой. В зависимости от диаметра рукава в них создают давление от 0,2 до 1,0 МПа и выдерживают его в течение 10 мин. При испытании на рукаве не должно быть разрывов, просачивания воды в виде росы и местных вздутий, а также деформации металлической спирали. Для испытания на герметичность один конец рукава присоединяют к вакуумному насосу, а второй закрывают заглушкой. В рукаве создают вакуум 0,8±0,1 МПа и выдерживают его три минуты. Падение вакуума при этом не должно превышать 0,013 МПа. В процессе испытания не должно быть сплющиваний и изломов рукавов. Рукава, не выдержавшие испытаний, а также забракованные новые рукава, вышедшие из строя ранее двух лет с момента ввода в эксплуатацию, списывают и составляют акт для их замены. Напорные рукава испытывают при введении в эксплуатацию после каждого обслуживания, после пожара, а также два раза в год при сезонном обслуживании пожарных автомобилей. На новые рукава после испытания заводят паспорта и передают в эксплуатацию. ПНР испытывают под давлением 1 МПа, создаваемым пожарными насосами. Рукава на рабочее давление 3 МПа испытывают от насосов высокого давления. На втором конце необходимо поставить заглушку. Созданное давление поддерживают на время, достаточное для осмотра, но не менее трех мин. Рукава первого сорта не должны иметь свищей и должны быть герметичны в месте навязки их на соединительные головки. У рукавов второго сорта допускается не более трех пылевидных свищей, не превышающих при направлении вверх 150 мм. С у ш к а р у к а в о в . Влага в чехлах рукавов, конденсирующаяся на гидроизоляционном слое, оказывает влияние на их прочность. В чехле могут развиваться микробиологические процессы. Зимой при следовании на пожар влажные рукава замерзают, их трудно раскатывать. Сушка рукавов может производиться искусственно в сушильных установках и естественным способом. Искусственная сушка ПНР осуществлятся нагретым воздухом до температуры, не превышающей 50 С – для прорезиненных рукавов и 70 С – для льняных рукавов. Повышение температуры сушки приводит к неоправданному старению материалов рукавов. Выбор способа сушки обусловлен количеством рукавов, поступающих на обслуживание, возможностями пожарных частей. Башенная сушилка представляет собой вертикальный канал с квадратным или прямоугольным сечением площадью 8 – 10 м2, высотой более 20 м. Вместимость такой башни до 45 рукавов (рис. 13.10). Нагрев воздуха в ней может осуществляться различными нагревателями. Подачу нагретого воздуха целесообразно организовывать равномерно по высоте. Подвод нагретого и отвод 1 3 2 увлажненного воздуха регулируется заслонками, расположенными в верхней и нижней частях канала так, 4 чтобы скорость теплоносителя не превышала 4 м/с. Продолжительность сушки в среднем составляет 2 – 3 суток. 5 Недостаток башенных сушилок обусловлен высокой стоимостью, низким КПД, неравномерностью сушки рукавов, трудностями регулирования параметров теплоносителя. 6 7 Рис. 13.10. Схема башенной сушилки: 1 – тележка; 2 – лебедка; 3 – укосина крана; 4 – катушка; 5 – трос; 6 – захват; 7 – рукав Барабанная сушилка (рис. 13.11) представляет собой цилиндрическую камеру 4, внутри которой вращается барабан 8 типа “беличьего колеса”. Привод барабана осуществляется от электромотора 1 через червячный редуктор 2 и цепную передачу 3. Несколько мокрых рукавов наматывают на барабан так, чтобы один конец рукавной линии подсоединялся к штуцеру 9 для подвода внутрь рукавов нагретого до 50 °С воздуха (до 70 °С – для льняных рукавов). Воздух от нагревателя 11 поступает в рукава, как показано на рис. 13.11. Сушка производится при циркуляции воздуха, осуществляемой вентилятором 10. При отсутствии рукавных сушилок рукава можно сушить вне помещений и в помещениях. В помещениях рукава сушат, если в них достаточно нагрет воздух или при наличии теплоизлучающих приборов. Рукава рекомендуется располагать на решетчатых стеллажах, размещаемых на расстоянии не менее 1 м от теплоизлучающих приборов. Продолжительность сушки не должна превышать 24 ч. 5 6 7 8 4 9 1 2 10 3 12 11 Рис. 13.11. Схема сушилки барабанного типа: 1 – электродвигатель; 2 – червячный редуктор; 3 – цепная передача; 4 – цилиндрическая камера; 5 – рукав; 6 – выпускное отверстие; 7 – конденсатор; 8 – барабан; 9 – штуцер; 10 – вентилятор; 11 – подогреватель; 12 – приемное отверстие Вне помещения рукава сушат на воздухе при температуре выше 20 °С и относительной влажности ниже 80 %. Рукава размещают на решетчатых стеллажах, защищенных от прямого действия солнечных лучей и осадков. Запрещается сушить рукава на отопительных батареях и котлах, крышах зданий, а также подвешивать их на металлических предметах. В этих случаях не обеспечивается равномерное удаление влаги, а неравномерный прогрев способствует локальному старению рукавов. Сматывание рукавов можно осуществлять в одинарную или двойную скатку на специальных станках (рис. 13.12). 2 При сматывании одинарной скатки 1 3 4 соединительную головку с рукавом вставляют между вилками верхнего диска 3. Этот диск приводится во вращение с помощью цепной передачи 2 от электромотора 1. При сматывании двойной скатки 5 соединительную головку рукава закрепляют Рис. 13.12. Схема станка на нижнем диске 4 и наматывают первую для сматывания рукавов в скатки: половину рукава до специальной метки. 1 – электродвигатель; 2 – цепная передача; 3 – верхний диск; После этого среднюю часть рукава 4 – нижний диск; закладывают в вилку верхнего диска 3 и 5 – соединительная муфта перематывают на него часть скатки с нижнего диска и свободный конец рукава. Скользящая муфта 5 выравнивает линейные скорости дисков при сматывании двойной скатки. Для перемотки рукавов на новую складку (ребро) на станок устанавливают, в качестве направляющего устройства, две пары свободно вращающихся валиков. Они попарно расположены в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Проходя через них, рукава скатываются на новую складку с одновременным формированием скатки на верхнем диске. Рукава перекатывают на новую скатку два раза в год. Не следует скатывать рукава туго. Этим предотвращаются чрезмерные напряжения в местах складки и обеспечивается свободный доступ воздуха к ткани чехла внутренних витков складки. Р е м о н т р у к а в о в осуществляют различными способами. На пожарах течи и свищи устраняют наложением зажимов на поврежденные места. В пожарных частях рукава ремонтируют способом наклеивания или вулканизации заплат на поврежденные места. Х р а н е н и е р у к а в о в н а п о с т а х осуществляется в помещениях при температуре воздуха от 0 до 25 °С и относительной влажности 50 – 60 %. Температура и относительная влажность контролируются приборами. Объем помещения определяется из условия размещения 7 рукавов 2 в 1 м . На складе должна быть естественная вентиляция, а проникновение солнечных лучей необходимо исключить. Стеллажи должны устанавливаться на расстоянии не менее одного метра от отопительных приборов. Рукава рекомендуется укладывать на стеллажи в поддонах, охватывающих 1/3 окружности одинарной скатки. Организация технического обслуживания ПНР в пожарных частях имеет ряд недостатков: 1. Оборудование для технического обслуживания используется неэффективно ввиду малой его загрузки. 2. Замена пожарных рукавов возможна только при возвращении ПА после пожара в часть. 3. В каждой пожарной части на каждую автоцистерну необходимо иметь по три комплекта ПНР. Принцип обслуживания, при реализации которого она осуществляется в каждой пожарной части, называется децентрализованным обслуживанием ПНР. Изыскивая пути совершенствования обслуживания ПНР, была обоснована централизованная система их в масштабе гарнизонов пожарной охраны. Ц е н т р а л и з о в а н н а я с и с т е м а о б с л у ж и в а н и я П Н Р . Ее сущность состоит в том, что рукава всех пожарных частей обслуживаются на одном посту по обслуживанию ПНР. На этом же посту осуществляется хранение одного комплекта ПНР, равного их суммарному количеству на всех пожарных автомобилях в частях гарнизона пожарной охраны. Таким образом, вместо трех комплектов ПНР при децентрализованном обслуживании используется только два их комплекта. На посту обслуживания ПНР используется такое же оборудование, как и в пожарных частях. Следовательно, во много раз уменьшилось его количество в гарнизоне пожарной охраны. Для создания поточной линии обслуживания ПНР применяется специальный многофункциональный агрегат, обеспечивающий их испытание и сушку. Он является основой поточного обслуживания рукавов. Принципиальная схема агрегата испытания сушки и талькирования рукавов (АИСТ) представлена на рис. 13.13. В исходном положении краны и вентили закрыты. Для обслуживания рукавов их помещают на барабан 16 и соединяют с напорными головками 10 и 14 (через переходники). На барабан помещают рукава различных диаметров: 51, 61, 77, 84 и 150 мм в количестве, соответственно равном 5, 4, 3, 2 и 1 рукав. Перед испытанием клапан 9 переключают в положение “Закрыто”, т.е. он становится заглушкой. 8 5 12 10 9 13 14 11 7 15 6 4 3 2 1 16 Рис. 13.13. Принципиальная схема коммуникаций АИСТ: 1, 2, 6 – вентили; 3, 4 – шаровые краны; 5 – баллон с тальком; 7 – узел уплотнения вращающихся и неподвижных деталей; 8 – корпус; 9 – двойной клапан; 10, 14 – рукавные головки; 11 – полый вал; 12 – испытуемые рукава; 13 – калорифер; 15 – цепная передача с электромотором; 16 – барабан типа “беличьего колеса” Испытание рукавов производят водой, подаваемой от насосной станции, входящей в комплект АИСТа, насосом НШН-600. Вода поступает при открывании вентиля 2 в полый вал 11, а затем в рукава 12. Давление контролируют по манометру, расположенному выше вентиля 2. Состояние рукавов проверяют визуально, вращая барабан 16, используя цепную передачу 15. Сушка рукавов производится воздухом, подаваемом от компрессора при открытых кране 3 и вентиле 6, а также клапане 9. Сжатый воздух удалит воду из системы и она уйдет в слив. Поступивший в корпус 8 агрегата воздух, нагреваясь в калорифере 13, будет поступать снова в корпус агрегата, высушивая чехлы рукава. Воздух, проходящий в полостях вала и рукавов, удалит из них остатки влаги. При необходимости талькирования рукавов открывают кран 4 и тальк из баллона 5 будет эжектироваться в систему. Оборудование по обслуживанию ПНР устанавливают в соответствии с принятой последовательностью обслуживания (рис. 13.14). В этой линии предусмотрена накопительная катушка для подготовки необходимого количества ПНР, закладываемых в АИСТ. 1 2 3 4 5 Рис. 13.14. Технологическая линия обслуживания ПНР: 1 – ванна для отмочки рукавов; 2 – рукавомоечная машина (РМ); 3 – накопительная катушка (НК); 4 – АИСТ; 5 – устройство для скатки рукавов Для обслуживания ПНР создаются рукавные посты. Их оснащение, а следовательно, и размеры помещения зависят от величины обслуживаемых пожарных частей. На рис.14.16 представлен план рукавного поста с использованием двух агрегатов АИСТ. Размер помещения такого поста 1248 м. На нем указаны используемое оборудование и его размещение, а в кружочках – основные помещения. Система централизованного обслуживания ПНР предусматривает проведение их ремонта, а также организацию замены использованных на пожарах рукавов рукавами, которые были обслужены. Для этой цели на посту имеется специальный рукавный перевозчик, обеспечивающий замену рукавов. Рукавный перевозчик можно использовать по одному из трех вариантов. Вариант 1. Замена рукавов на месте тушения пожара. Таким образом, восстанавливается боевая готовность ПА. Вариант 2. В случае использования на пожаре (или учении) от 1 до 3 рукавов, их замена производится в пожарной части. Для этого в ПА предусматривается иметь по три резервные рукава диаметром 51 мм. Рукавный перевозчик один или два раза объезжает пожарные части и заменяет использованные рукава. Вариант 3. Доставка использованных рукавов на рукавный пост осуществляется силами пожарных частей, если маршрут ПА при возвращении их в часть проходит недалеко от рукавного поста. Рис. 13.15. План рукавного поста: 1 – участок мойки, испытаний и сушки рукавов; 2 – гараж (стоянка рукавного перевозчика); 3 – мастерская технического обслуживания; 4 – склад рукавов; 5 – склад новых рукавов; 6 – помещение дежурного; 7 – тамбур-шлюз; 8 – стеллаж для рукавов; 9 – ванна для отмочки рукавов; 10 – накопительная катушка; 11 – АИСТ; 12 – приспособление для намотки рукавов; 13 – стол контроля и ремонта рукавов; 14 – рукавомоечная машина В небольших гарнизонах пожарной охраны (не более трех пожарных частей) рукавный перевозчик нецелесообразен и обмен ПНР осуществляется только по этому варианту. Основы расчета централизованных рукавных баз п о с т о в . Для проектирования рукавных постов необходимо определить их пропускную способность, количество резервных ПНР и перевозчиков, а также место дислокации. Пропускная способность поста оценивается количеством потребных основных агрегатов – АИСТов. Их количество, шт., определяется по формуле NА = (14 Nн + 400 Nпч)16-4, (13.8) где Nн – численность населения города, тыс. человек; Nпч – число пожарных частей в городе. Число рукавомоечных машин, устройств для скатки рукавов и ванн отмочек принимают по одному образцу на 4 АИСТа. Количество автомобилей доставки руковов (NАДР) определяется из двух условий: по интенсивности потока их выездов λАДР и необходимости прибытия рукавного автомобиля к месту вызова не позднее времени локализации пожара. Интенсивность λАДР, вызовов/сут, вычисляют по формуле λАДР = (16Nн + 500Nпч)10-4. (13.9) По значению λАДР определяют NАДР по табл. 13.8. Таблица 13.8 λАДР До 0,4 0,4-2,8 2,8-7,6 7,6-14,8 Более 14,8 NАДР 1 2 3 4 5 По второму условию NАДР определяют по формуле N'АДР = L/2RАДР, (13.10) где L – наибольшая протяженность города, км; RАДР – радиус обслуживания рукавного автомобиля, равный 12 км. Сравнивая NАДР и N'АДР , выбирают большее из них. Численность водительского состава рекомендуется определять по Кв = 3,5 NАДР. Численность производственных рабочих определяется по выражению Кр = (6 Nн + 400 Nпч)10-4 + где N рбр N ррз , 900 (13.11) N рбр – число рукавов в боевых расчетах пожарных частей, шт.; Nррз – число резервных рукавов, шт. Резервный запас рукавов в гарнизоне,шт., определяют по формуле Nррз = (1 + 4,6 Nн ∙10-4) N рбр –+ 3 Nпч, NА (13.12) где N рбр – требуемое расчетное число используемых на пожаре рукавов (в табл. 13.9 Nн – численность жителей в тыс.чел); NА– количество АИСТов на посту, шт. В каждой пожарной части рекомендуется иметь 3 резервных ПНР. Таблица 13.9 Nн До 50 50100 100250 250500 5001000 10002000 20003000 30004000 40005000 50006000 60007000 70008000 N ртр 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 Численность водительского состава ЦРБ определяют по формуле mвАДР 3,5 N АДР . (13.13) Координаты Х и У места дислокации рукавного поста, км, на территории гарнизона города определяют по формулам: n Х 1 хi ni n 1 ni n ; и У 1 уi ni n 1 ni , (13.14) где Хi и У – координаты дислокации пожарных частей на территории города, км; ni – число боевых и учебных выездов с использованием ПНР в течение года. Обосновать размещение поста в городах по координатам Х и У трудно. Поэтому стремятся выбрать место для его размещения недалеко от рассчитанного варианта. Контрольные вопросы 1. Назначение и содержание технического обеспечения в ГПС. 2. Задачи, решаемые Управлением вооружения и техники. 3. Задачи, решаемые Управлением материально-технического обеспечения. 4. Нештатная техническая служба. Организация, назначение, подчиненность. 5. Задачи, решаемые нештатной технической службой в гарнизонах ПО. 6. Состав технической службы. Анализ подразделений. 7. Содержание задач технической службы. 8. Порядок организации ТО-1. 9. Порядок представления ПА на ТО-2. 10.Порядок представления ПА на проведение капитального ремонта.