1 СЛАЙД Здравствуйте уважаемая комиссия, Я студент группы 3-23С Мещанинов Даниил Романович, представляю вам тему моего курсового проектирования: Разработка принципиальной схемы постройки контейнеровозного Судна. 2 СЛАЙД ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ Целью курсового проектирования является разработка принципиальной схемы постройки контейнеровозного судна Задачами курсового проекта является: определение архитектурно-конструктивного типа судна; определение нормальной шпации; определение количества и расположения переборок; определение толщин наружной обшивки по борту, днищу и палубам; разбивка кольцевых монтажных стыков секций и блоков; описание последовательности работ при изготовлении секций и блоков. 3 СЛАЙД ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ТИПА СУДНА Главные размерения судна: L = 134 м, B =20 м, H = 8 м, T = 4 м Например: «Контейнеровоз – это судно, специально предназначенное для перевозки грузов в контейнерах. Конструкция трюмов контейнеровозов предусмотрена для перевозки стандартных 20- или 40-футовых контейнеров. Для более полного использования грузоподъемности судна часть контейнеров грузят на палубу контейнеровоза.» 4 СЛАЙД РАЗБИВКА СУДНА НА ПРАКТИЧЕСКИЕ ШПАЦИИ И РАССТАНОВКА ПЕРЕБОРОК Шпация является характерным параметром при проектировании конструкции корпуса судна. От шпации зависят расчетные размеры всех конструктивных элементов корпуса: толщины наружной обшивки, настила палуб, обшивки переборок, геометрические характеристики поперечного сечения балок набора. Со шпацией связаны габаритные теоретические размеры грузовых помещений, грузовых люков. Шпация является исходной базой при технологических операциях (разметке, проверке и др.), влияет на стоимость и трудоемкость постройки, на массу, раскрой и стоимость материала. Шпация - расстояние между фактическим набором по днищу судна при поперечной системе набора по днищу. При продольной системе набора под шпацией понимается расстояние между условным поперечным набором, в предположении, что он установлен через одну шпацию. Во всех случаях шпация основного набора не должна превышать 1 м. Согласно Правилам РС нормальная шпация, определяется по формуле: a0 0,002L 0,48 Допустимые минимальный и максимальный пределы шпации для рассчитываемого судна: α0= от … до …, принимаем … м. Согласно правилам Регистра судоходства число поперечных водонепроницаемых переборок исходя из длины судна равно 6 ед. На грузовых судах должна устанавливаться таранная (форпиковая) переборка, которая должна быть водонепроницаемой до палубы надводного борта. Основными структурными частями, образующими корпус являются судовые перекрытия: днищевые, бортовые, палубные. Внутри корпуса судна расположены перекрытия поперечных и продольных переборок, а также платформ. Размеры перекрытий определяются габаритами основных судовых отсеков. Расчетная длина форпика равна – как в таблице = 9 (м) Расчетная длина ахтерпика равна – как в таблице = 7,2 (м) Кол-во шп на ф.п. = 15 ; кол-во шп на ахт. п. = 12 Рассказываем, что в таблице 5 СЛАЙД – продолжение предыдущего слайда Высота второго дна вычисляется в соответствии с правилами РМРС: Принимаемая h =1,4 м. ГДЕ, L – длина судна, согласно главным размерениям, м; B – ширина судна, согласно главным размерениям м; T – осадка судна, согласно главным размерениям м. Ширстрек принимается равным ширине горизонтального киля, который равен ….. м Опишите, что представлено в таблице. Поясните, что, например, таранная переборка расположена на 15 шпации, последующие на 45 ,75, 105, 135,165,199 шпациях. 6 СЛАЙД ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИН НАРУЖНОЙ ОБШИВКИ ПО БОРТУ, ДНИЩУ И ПАЛУБАМ Толщина обшивки днища, бортов и толщина настилов палуб и второго дна должны удовлетворять обеспечению местной и общей прочности корпуса судна. Определение толщин производится в соответствии с требованиями Регистра. Листы наружной обшивки, примыкающие к ахтерштевню должны иметь толщину s, мм, не менее определяемой по формуле: s = 0.055L + 8 , при L>80 м (вы говорите словами): 0,055*длину судна и + 8, при длине судна более 80 м Рассказываем, что в таблице Вся обшивка должна соответствовать ГОСТ 5521-93 – «укажите название» 7 СЛАЙД РАЗБИВКА КОЛЬЦЕВЫХ МОНТАЖНЫХ СТЫКОВ СЕКЦИЙ И БЛОКОВ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА: размерения, позиции на чертеже № позиции 1 - верхняя палуба, 2 –ширстрек, 3 - борт, 4 - скуловой пояс, 5 – днище, 6 - горизонтальный киль, 7 второе дно, 8 - переборки Длина и количество шпаций: форпикового отсека = 9 м (15 шпаций) ; грузовых отсеков: 1,2,3,4,5 = 24 м (30 шпаций) ; МО = 23,8 м (34 шпации); Ахтерпикового отсека = 7,2 м (12 шпаций) С переходом к сварному судостроению основным методом постройки судов стал секционный. При секционном методе корпус судна собирают на построечном месте из отдельных секций, узлов и деталей. Корпус судна при таком методе постройки может формироваться пирамидальным, островным и отсечным способами. Готовые корпусные секции поступают на стапельные построечные места, где из них формируют корпус судна, выполняют монтажные и сварочные работы. После изготовления таким методом целого отсека или замкнутого помещения и испытания их на непроницаемость на стапельном месте продолжают монтаж насыщения корпуса (машин, механизмов, устройств, систем). 8 СЛАЙД 1.Подготовка перед установкой секции-установка по разметке на стапель кильблоков, клеток, опорные тумбы и др., проверка положения опорных поверхностей. 2.Установка и раскрепление секции. 3.Проверка положения и установка секции. 4.Удаление монтажных припусков и фиксация секции для сборки. 5.Сборка соединений наружной обшивки и набора по стыку секции. 6.Сборка соединений настила второго дна набора по стыку секции. 7.Установка сборка и сварка деталей и узлов, подаваемых на стапель россыпью. 8.Сдача собранных под сварку соединений секции отделу технического контроля. 9.Сварка соединений наружной обшивки и набора по стыку секций. 10.Сварка стыков соединений на стиле второго дна. 11.Сдача сварочных соединений секции отделу технического контроля. 12.Контроль качества сварных соединений секции согласно требованиям существующих правил. 8 СЛАЙД Правила и условия безопасной работы при выполнении монтажных работ на судне подразделяют на четыре основные группы: исправность инструмента и оборудования, правильная организация и содержание рабочего места, безопасность при слесарно-монтажных и трубно-монтажных работах, безопасность при испытании судна 9 СЛАЙД Заключение из КП В результате выполненного проектирования были подсчитаны: основная шпация на судне, равная 0,8м. и 0,7 м. для МО; в форпике и ахтерпике 0,6 м. Контейнеровоз разделили на 7 переборок: 15, 45, 75, 105, 135, 165, 199 соответствующих шпаций. Высота двойного дна была принята 1,5м. Рассчитали толщину настила верхней палубы; бортовой обшивки; днищевой обшивки; настил второго дна; горизонтальный киль; скуловой пояс; ширстреки определили количество переборок. Выполнено описание разбивки кольцевых монтажных стыков и технология изготовления секций и блоковЦель достигнута, задачи решены.