Аннотация Дипломный проект 123 с., 5 рис., 19 табл., 20 источников, 3 прил. ПОГРАНИЧНАЯ ГОРКА, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПОЕЗДОПОТОКИ, СТАНЦИЯ, ВАГОНОПОТОКИ, СОРТИРОВОЧНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ Объектом исследования является пограничная железнодорожная станция Збк. Целью проекта является организация работы грузовой межгосударственной передаточной станции Збк с учетом проектирования нового сортировочного парка с инновационной автоматизированной горкой по колее 1435 мм, а так же экономической оценки её эффективности. В процессе исследования на основании существующей технологии работы станции и результатов расчета, построен суточный план-график работы станции Збк и путей необщего пользования, определены показатели суточного планграфика. Проведены мероприятия по развитию сортировочных устройств, применены передовые технологические решения, позволяющие оптимизировать у увеличить производительность сортировочных и маневровых средств станции. С учетом мероприятий по проведению реконструкции разработан второй вариант суточного план-графика и рассчитана его экономическая эффективность. По полученным показателям суточного плана-графика вариант два, можно сделать вывод, что внедрение предложенного технического средства экономически выгодно. ДП.510650.23.05.04.037-2023.ПЗ Изм. Лист № докум. Разраб. Зюзина М.С, Пров. Коновалова М.И, Н. контр. Червоная С.С. Утв. Коновалова М.И. Подп. Дата Строительство сортировочного парка колеи 1435 мм на станции Забайкальск Лит. Лист Листов Д 4 123 ЗабИЖТ ИрГУПС гр. ЭЖД. 1-17-31 Содержание Введение 8 1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Збк 9 1.1 Общая характеристика станции Збк 9 1.2 Техническое оснащенность станции Збк 10 1.3 Устройства и сооружения на станции Збк 11 1.4 Характеристика эксплуатационной работы станции Збк 13 2 Оперативное планирование работы станции Збк 17 2.1 Руководство работой станции Збк 17 2.2 Оперативное управление эксплуатационной работой станции 17 2.3 Оперативное планирование эксплуатационной работы станции 24 2.3.1 Сменный план работы станции 24 2.3.2 Текущее планирование работы станции 25 3 Организация вагонопотоков и поездопотоков на станции Збк 27 3.1 Вагонопотоки станции Збк 27 3.2 Поездопотоки станции Збк 27 4 Нормирование маневровой работы 29 4.1 Организация маневровой работы 29 4.2 Расформирование-формирование составов на горке 32 4.2.1 Расчет технологического времени на расформирование – формирование составов на сортировочной горке 4.3 32 Расчет технологического времени на окончание формирования составов на вытяжных путях 34 4.3.1 Расчет технологического времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути 34 4.3.2 Окончание формирования сборного поезда 35 Перестановка вагонов из парка в парк 36 4.4 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5 5 Технология работы станции по обработке поездов 38 различных категорий 5.1 Общие положения 38 5.2 Обработка транзитного поезда без переработки в парке Б 39 5.3 Обработка транзитного поезда с переработкой в парке Б 40 5.4 Обработка нечетного груженого поезда в парке В 41 5.5 Обработка порожнего четного поезда в парке В 42 5.6 Формирование и отправление контейнерных поездов 44 5.7 Формирование поезда, имеющего в составе группу вагонов с 45 крупнотоннажными контейнерами 6 Местная работа станции 47 6.1 Технология работы перегрузочных мест 47 6.2 Техническая характеристика перегрузочных мест 49 6.3 Технология работы путей необщего пользования 52 6.4 Технология работы грузового двора 54 6.4.1 Технология работы товарной конторы грузового двора 6.5 Система АСКОПВ на станции Збк 55 56 7 Разработка суточного плана-графика 59 7.1 Расчет показателей работы станции 60 7.2 Средний простой транзитного вагона без переработки 61 7.3 Средний простой транзитных вагонов с переработкой 61 7.4 Средневзвешенный простой транзитных вагонов 64 7.5 Средний простой местного вагона 64 7.6 Средний простой местного вагона под операцией 67 7.7 Рабочий парк вагонов 68 7.8 Вагонооборот станции 68 7.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов 68 8 Разработка мероприятий по сокращению технологического времени на формирование – расформирование поездов колеи 1435 мм 8.1 Технология работы проектируемого сортировочного парка И 70 70 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 6 8.2 Технология работы парка В, Г и сортировочного парка И 70 8.3 Расформирование – формирование составов на горке 71 8.4 Расчет технологического времени на расформирование формирование составов на сортировочной горке 8.5 Расчет показателей работы станции для второго варианта суточного плана-графика 9 72 74 Технико-экономическое обоснование строительства нового сортировочного парка по узкой колее на станции Збк 77 9.1 Расчёт капитальных вложений 77 9.2 Эксплуатационные расходы по текущему содержанию 80 9.3 Расчет экономической эффективности 80 9.4 Расчет срока окупаемости 81 10 Безопасность и экологичность проекта 82 10.1 Требования безопасности при производстве работ на путях 82 10.2 Определение выбросов от путевой железнодорожной техники 88 Заключение 96 Список используемых источников 98 Приложение А – Схема управления работой станции 100 Приложение Б – Графики обработки поездов различных категорий 101 Приложение В – Ведомости для расчета простоя вагонов 108 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 7 Введение В районах пограничных переходов проектируют пограничные железнодорожные станции и погранично-таможенные контрольные посты, которые могут располагаться друг от друга на значительном расстоянии. Пограничные железнодорожные станции могут быть организованы на базе ближайших к границе участковых, сортировочных и других станций с обеспечением возможностей выполнения пограничного, таможенного и других видов контроля. Пограничная железнодорожная станция и погранично-таможенный контрольный пост обеспечивает движение поездов, операции по их обработке, технический и коммерческий осмотр, осуществление пограничных и таможенных операций. У приемоотправочных путей на этих станциях должны предусматриваться досмотровые платформы и эстакады с навесами и технологические линии для работы с грузами и пассажирами. На пограничной железнодорожной станции проектируются устройства, обеспечивающие выполнение коммерческих и таможенных операций, и пути для отстоя неисправных и других вагонов, не принятых соседним государством. Кроме путевого развития на пограничных железнодорожных станциях, при примыкании к ней железнодорожной линии разной колеи, предусматриваются оборудование (сближенные и механизмы пути, высокие для выполнения крытые и перегрузочных открытые платформы, операций низкие асфальтированные, бетонные площадки, перегрузочные пути, перегрузочные платформы для колесных пар, крытые склады, устройства для поверки габарита, весы), операции ремонта и обслуживания вагонов и контейнеров, зависящее от структуры грузопотока и перечня функций, возлагаемых на конкретную пограничную станцию. Железнодорожный погранпереход Забайкальск – Маньчжурия – крупнейший пункт пропуска между Россией и Китаем. Через него проходит порядка 60% трансграничного грузопотока двух стран. Для увеличения пропускной способности погранперехода ОАО «РЖД» ведет поэтапное развитие Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 8 станции Збк. В 2022 году в рамках развития станции был запущен в эксплуатацию новый транспортно-логистический комплекс (ТЛК). ТЛК предназначен для перегрузки внешнеторговых грузов, в том числе – контейнеров, угля, колесной техники, длинномерных и тяжеловесных грузов. Кроме того, комплекс может осуществлять длительное хранение тарно-штучных и скоропортящихся грузов. Предприятие оснащено современным оборудованием: козловыми кранами различной грузоподъемности (от 12,5 до 100 тонн), 10 малогабаритными погрузчиками. Из-за постоянно расширяющегося пакета санкций Европы, логистика грузов переориентировалась на Восток. В связи с чем остро встает вопрос о расширении перерабатывающей способности грузов колеи 1435мм на станции Збк. Целью дипломного проекта является организация работы грузовой межгосударственной передаточной станции Збк, за счет повышение эффективности работы в отношении вагонов с отцепочным ремонтом, улучшение эффективности работы маневровых локомотивов в результате реконструкции двух путей для ремонта вагонов в сортировочном парке «С». Кроме того развитие дополнительных сервисов для клиентов, позволяющих не только получить дополнительных финансовый эффект, но и разгрузить маневровую работу станции Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 9 1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Збк 1.1 Обща характеристика станции Збк Станция является грузовой межгосударственной передаточной внеклассной станцией, с комбинированным расположением путей. Збк-Мац – прилегающий однопутный перегон к железнодорожной станции в нечетном направление, по I главному железнодорожном пути оборудованному двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока. Перегон Збк – Мац через парк ПП, однопутный перегон по II главному железнодорожном пути оборудованному двусторонней автоблокировкой без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге переменного тока. Прилегающий перегон к железнодорожной станции в четном направление – Збк – Мнч колея 1520 м. По I главному железнодорожному пути, оборудованному односторонней полуавтоматическая блокировкой для движения грузовых поездов нечетного направления. По II главному железнодорожному пути, оборудованному односторонней полуавтоматической блокировка для движения грузовых поездов четного направления. Движение поездов осуществляется на автономной тяге. Однопутный перегон Збк – Мнж колея 1435 оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение поездов осуществляется на автономной тяге. Путевое развитие станции включает в себя 10 парков, из них парки Б, Д, П, ПП, С колеи 1520 мм, парки В, Г, колеи 1435 мм, парки А, Е, Ж, расположены комбинированно и имеют колею 1435 мм и 1520 мм. К железнодорожной станции Збк примыкают пути необщего пользования: – путь № 110 Администрация городского поселения «Забайкальское», муниципального района Забайкальский район; – 2 пути Контейнерный терминал Забайкальск Забайкальского филиала ПАО «Транс-Контейнер»; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 10 – пути №№ 92в/ч, 97, 99 воинская часть 96560 (железнодорожный путь необщего пользования не обслуживается); – путь № 82 Забайкальский торгово-производственный куст (ЗТПК) (железнодорожный путь необщего пользования не обслуживается); – № 90 ОАО «РЖД строй» филиал «Строительно - монтажный трест № 15» (СМТ-15) (железнодорожный путь необщего пользования не обслуживается); – путь № 100 ЗАО Забайкальская строительная компания (ЗАО ЗСК) (железнодорожный путь необщего пользования не обслуживается. На всех путях необщего пользования установлены устройства предотвращающие несанкционированный выход подвижного состава на пути станции, такие как, сбрасывающие остряки, ручные сбрасывающие башмаки, предохранительные тупики. 1.2 Техническая оснащённость станции Збк На схеме станции в «рыбках» (рисунок 1) показаны примыкающие к станции участки с указанием числа главных путей, средства связи по движению поездов, взаимного расположения парков, соединительных путей, сортировочной горки, локомотивного хозяйства, пути стоянки пожарного поезда, подъездных путей и перегрузочных мест, а также размещение служебно-технических зданий. На схеме обозначено расположение помещений: дежурного по станции (далее – ДСП), маневрового диспетчера (далее – ДСЦ), дежурного по горке (далее – ДСПГ), начальника станции (далее – ДС), конторы передачи (далее – ДСО), федеральной пограничной службы (далее – ПС), пункта перестановки вагонов (далее – ППВ), железнодорожный вокзал (далее – ЛВОК), станционного технологического центра (далее – СТЦ), участок таможенного контроля (далее – ТП), пункт технического обслуживания (далее – ПТО), пункта перегрузки и досмотра задержанных грузов (далее – ПДГЗ), механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ (далее – МЧ), ВОХР – военизированная охрана (далее – ВОХР), пути общего и необщего пользования (далее – ПНП). Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 11 В направлении участка Збк – Шхт используются электровозы серии 2ЭС5К, 3ЭС5К, ВЛ80 в/и для грузовых поездов, ЭП1, ЭП1П – для пассажирских поездов. В направлении перегона Збк – Мнж: для грузовых поездов ширины колеи 1520 мм используются тепловозы серии ТЭ10в/и (РФ); для грузовых поездов ширины колеи 1435 мм используются тепловозы серии «HXN5», «Дунфэн-7», «Дунфэн-4В» (КНР); для пассажирских поездов по колее 1435 мм используется маневровый локомотив серии ТЭМ2в/и, ТЭМ18и/и (РФ), «HXN5», «Дунфэн-7» и «Дунфэн-4В» (КНР). На станции для производства маневровой работы используются локомотивы серии: по колее 1520 мм – ТЭМ-18в/и, ТЭМ-2в/и, ТЭМ-7А; по колее 1435 мм – ТЭМ-2в/и; ТЭМ-18в/и; на сортировочной горке малой мощности – ТЭМ-18в/и, ТЭМ-7А, ТЭМ2в/и. Для обеспечения непрерывного производства маневровой работы на железнодорожной станции на период отсутствия маневрового локомотива, закрепленного за станцией, в связи с проведением технического обслуживания выделяется подменный маневровый локомотив. Весовая норма грузовых поездов на перегонах: Унифицированная условная длина поездов в четном и нечетном направлении составляет 71 вагон,– 6000 т на участке Збк – Шхт. На участке Збк – Мнж в четном и нечетном направлении весовая норма составляет 6800т, условная длина поездов в четном и нечетном направлении составляет 71 вагон. 1.3 Устройства и сооружения на станции Збк На железнодорожной станции Збк для обеспечения нормальной работы и безопасности движения поездов, выполнения маневровой работы на станции имеются следующие сооружения и устройства: – парковая оповестительная громкоговорящая связь на всех шести парках для доклада ДСП о закреплении вагонов; работниками ПТО и ПКО о прибытии, отправлении поездов, маневровых передвижениях, готовности маршрутов, передачи заданий на маневровую работу или изменении плана маневровой Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 12 работы, о начале роспуска составов с сортировочной горки, особенностях производства маневров с вагонами, требующих особых условий роспуска, оповещении пассажиров о прибытии и отправлении пригородных и пассажирских поездов и так далее; – двухсторонняя радиосвязь для информирования машинистов маневровых локомотивов о начале маневровых передвижений с указанием маршрута следования, готовности маршрута, изменения скорости движения вагонов, остановке составов, закреплении вагонов, передачи плана предстоящих работ; – пассажирские устройства, а именно: низкая пассажирская платформа длиной 551 м (путь 32а), низкая пассажирская платформа длиной 482 м (путь 51а), низкая пассажирская платформа длиной 378 м (путь 81а), здание пассажирское с расположенными в нем билетными кассами для продажи билетов на поезда дальнего следования; – грузовые устройства, а именно: 10б-71г (третье перегрузочное место) – высокая перегрузочная платформа, фронт перегруза 602 м; междупутье 561– 501 (пятое перегрузочное место) высокая перегрузочная платформа, фронт перегруза 479 м; междупутье 761 – 701 (седьмое перегрузочное место) высокая перегрузочная платформа – пункт по переработке крупнотоннажных контейнеров, фронт перегруза 402 м; междупутье 761 – 701 у железнодорожного пути №№ 702, 762(седьмое перегрузочное место) контейнерная площадка для крупнотоннажных контейнеров, фронт перегруза 1082 м; 861 – 802 (восьмое перегрузочное место) высокая перегрузочная платформа, фронт перегруза 172 м, предназначенное для отстоя вне поездов вагонов с опасным грузом 1-го класса; – механизированная сортировочная горка малой мощности парка С колеи 1520 мм. Оборудованная эклектической централизацией, вагонными замедлителями типа КЗ-5, КЗ-3; домкратовидными замедлителями типа TDJ-402, TDJT-101. Предназначенная для формирования поездов на запад в направлении Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 13 Збк – Шхт, Збк – Крм, Збк –Ирк-Срт, Збк – Тшт. Для подборки местных вагонов по местам погрузки; – башмакосбрасыватели расположены в четной горловине парка «А»: 33а – один левый (полукрестовинного типа); 35а – один правый (полукрестовинного типа); 36а – один левый (полукрестовинного типа); – колонки для опробования тормозов (УЗОТ-РМ), расположенные в восточной горловине парка ПП на междупутьях 3пп-4пп, 4пп-6пп, 6пп-8пп, 8пп10пп, у обочины пути № 10пп (всего пять штук), для нечетных поездов своего формирования; – пути станции оборудованы 41 нецентрализованной стрелкой, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста, 6 сбрасывающими башмаками. 1.4 Характеристика эксплуатационной работы станции Збк Для разграничения маневровой работы по формированию и расформированию четных и нечетных поездов, осуществлению отцепок от транзитных поездов, расформированию выводок с парков, подборки вагонов на подъездные пути и места общего пользования наполнения местных вагонов, транзитных с переработкой вагонов на состав поезда, станция разбита на пять маневровых районов, каждый и которых обслуживают маневровые локомотивы. Для работы по колее 1520 мм и колее 1435 мм. По колее 1520 мм работают маневровые локомотивы – №№ 1, 2, 3, 4. По колее 1435 мм работают маневровые локомотивы №№ 5-6. В парках ПП и С работает маневровый локомотив № 7 (горочный). Маневровые локомотивы по указанию маневрового диспетчера могут использоваться для производства маневровой работы в пределах всей станции. Станцией Збк выполняется работа: – по приёму, расформированию, формированию, отправлению составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов; – по обработке транзитных экспортных поездов без переработки; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 14 – по обработке вагонов, прибывающих под погрузку, выгрузку, сортировку, перегруз; – по пропуску, пополнению и уменьшению составов транзитных поездов; – по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов; – по устранению технических и коммерческих неисправностей вагонов, поступивших на станцию; – выполняется таможенный контроль импортируемых и экспортируемых грузов; – ветеринарный и фитосанитарный контроль грузов; – учет перехода поездов, вагонов, контейнеров; – техническое обслуживание пассажирских поездов местного и дальнего следования; – по перегрузу экспортных и импортных грузов из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм; – приём и отправление пассажирских поездов с посадкой и высадкой пассажиров, прибывших из-за границы и отправляющихся за пределы России; – перестановка кузовов пассажирских вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1435 мм и обратно; – приём и выдача багажа; погрузка и выгрузка вагонов на путях общего и не общего пользования. Для выполнения перевозочного процесса и осуществления погранично таможенных операций на станции имеются: – контора передачи осуществляет прием и передачу груза между РФ и КНР, оформление перевозочных документов; – СТЦ осуществляет обработку поездной информации и перевозочных документов, информационное и учетно-отчетное обеспечение перевозочного процесса на станции, получение и передача информации о подходе поездов, контроль за соблюдением плана формирования; – ТП железнодорожного пункта перехода производит выдачу разрешений на убытие товаров и транспортных средств с таможенной территории РФ; выдачу Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 15 разрешений на ТТ ( таможенный транзит); совершение таможенных операции при декларировании и выпуске товаров; таможенное оформление и таможенный контроль временно ввозимых (вывозимых) с (на) таможенной территории(ю) РФ транспортных средств; таможенное оформление и таможенный контроль товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ физическими лицами; иные действия, предусмотренные таможенным кодексом РФ; – федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки, основной задачей которой является – охрана территории РФ от завоза(заноса) карантинных и других опасных вредителей, растений, семян сорных растений, фитоконтроль за ввозом в РФ и вывозом из РФ растений и товаров растительного происхождения; осуществляет контроль за качеством ввозимого на территорию РФ зерна, круп, хлебных изделий. Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору – осуществляет ветеринарный и фитосанитарный контроль в отношении физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных, пересекающих государственную границу РФ; – пограничный санитарно-карантинный пункт (ПСКП) осуществляет санитарно-карантинный контроль населения и грузов, находящихся в зоне погранично-таможенного контроля; – отряд пограничного контроля (ОТРПК) осуществляет пограничный контроль (проверка оснований пропуска через Государственную границу лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных, досмотр транспортных средств, грузов и товаров) в пункте пропуска «Збк – железнодорожный – грузовой»; – федеральное государственное предприятие ведомственной охраны (ФГП ВО), наряды ведомственной охраны осуществляют охрану грузов в парках станции и сопровождение грузовых поездов с номенклатурным грузом, по договорам с грузоотправителем и грузополучателем; – МЧ обеспечивает перегруз груза из вагона КЖД в вагон РЖД, выгрузку, погрузку грузов на местах общего пользования; товарная контора (МЧ) осуществляет прием к перевозке, хранение, выдачу грузов и контейнеров в местном, прямом и международном сообщении; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 16 – пункт технического осмотра (далее – ПТО) осуществляет техническое обслуживание и техническую передачу вагонов; подготовку порожних вагонов под перегруз; – оборотное локомотивное депо (далее – ТД) обеспечивает тепловозами в выводном движении на перегоне Збк – Мнч и для маневровой работы на станции Збк; – ППВ предназначен для перестановки пассажирских вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно. Производиться текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов. – ООО «Таможенный Брокерский Центр» (ТБЦ) – принимает участие в проверке перевозочных документов, оформляет документ доставки (ТТ). Обеспечивает общее информационное экспедирование (оформление экспортных, импортных извещений), агентирование транзитных грузов (проставление проплатного штампа экспедитора в перевозочном документе на основании проплатной телеграммы ТЦФТО), выдачу справок, оформление накладной внутреннего и международного сообщения. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 17 2 Оперативное планирование работы станции Збк 2.1 Руководство работой станции Збк Руководство производственной деятельностью станции осуществляется начальником железнодорожной станции и по установленному распределению обязанностей заместителем начальника железнодорожной станции по оперативной работе, заместителем начальника железнодорожной станции по грузовой и коммерческой работе, главным инженером станции, начальником производственно-технического отдела, начальником СТЦ, заместителем начальника станции, начальником пункта передачи вагонов, заместителем начальника станции по транспортному обслуживанию. Начальник железнодорожной станции наделяется правами, обязанностями и ответственностью в соответствии с Положением о железнодорожной станции, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31.05.2011 № 1186р (с изменениями, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 28.01.2015 № 168р). Начальник железнодорожной станции осуществляет руководство деятельностью узловой рабочей группы. Узловая рабочая группа основная технологическая координация действий на местах, обеспечивающая взаимодействие подразделений расположенных на полигоне железной дороги со структурными подразделениями функциональных филиалов ОАО «РЖД», с негосударственными учреждениями ОАО «РЖД», а также с дочерними и зависимыми обществами, расположенными в границах железнодорожной станции. Схема управления работой станции представлена в Приложение А. 2.2 Оперативное управление эксплуатационной работой станции Оперативное управление работой станции осуществляют ДСЦ по колее 1520 мм, ДСЦ по колее 1435 мм, старший ДСП, ДСП-1, ДСП-2, ДСПГ, ДСП парка ПП. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 18 Оперативное руководство сменой на станции осуществляет ДСЦ по колее 1520 мм, он обеспечивает: – оперативное планирование работы станции по установленным часовым периодам совместно с ДНЦ, старшим ДСП; – организацию выполнения плана по приему, обработке, расформированиюформированию, отправлению и пропуску всех типов поездов, подаче-уборке, местных вагонов, выполнению грузовых операций, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов; – координацию действий сменных работников других структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией; – работу станции в условиях сбоя движения пассажирских поездов по графику; – рациональное распределение и согласование работы между маневровыми районами; – максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов поездов на станции; – формирование поездов в соответствии с ПТЭ, планом формирования и графиком движения поездов; – контроль за организацией эффективного использования технических средств станции (путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.); – контроль за ходом выполнения плана местной работы; – контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда работников смены, в том числе оперативный контроль, проводимый руководителями и специалистами станции, и взаимоконтроль работников станции; – непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, осаживание вагонов на путях Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 19 сортировочного парка, развоз местного груза по местам производства грузовых операций, своевременная экипировка маневровых локомотивов и др.); – соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены. – ведение графика исполненной маневровой работы станции по колее 1520 мм (в автоматизированном виде); – проведение целевого инструктажа по охране труда работникам смены; – проведение ежесменного контроля КСОТ-П; Диспетчер маневровый по колее 1435 мм осуществляет: – планирование, организацию и оперативное руководство маневровой работой по колее 1435 мм по расформированию, формированию составов, подаче и уборке вагонов на перегрузочные места и железнодорожные пути необщего пользования, выполнению регулировочных заданий по отправлению вагонов, поездов в соответствии с текущим планом работы железнодорожной станции, графиком движения поездов при безусловном выполнении требований безопасности движения и техники личной безопасности; – оперативное руководство сменой станции, ведет текущее планирование работы станции по колее 1435 мм по 3-х часовым периодам; – координирует производство маневровой работы по колее 1435 мм с ДСЦ колеи 1520 мм, старшим ДСП, ДСП-2, оператором поста централизации; – устанавливает очередность расформирования составов на железнодорожных путях парка «Г» по колее 1435 мм, вносит корректировки при сортировке составов; – ведет график исполненной маневровой работы по колеи 1435 мм (в автоматизированном виде); – ведет учет маневровых локомотивов и локомотивных бригад по колее 1435 мм, обеспечивает рациональное их использование; – контролирует правильность закрепления железнодорожного подвижного состава, находящегося на железнодорожных путях перегрузочных мест №№ 3, 4, 5, 6, 7, 8 по колее 1435 мм при выполнении маневровых операций; ведет журнал учета закрепления железнодорожного подвижного состава на путях необщего пользования и путях, переданных в ведение другим службам и дирекциям. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 20 Старший ДСП осуществляет: – оперативное руководство приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям; – планирование, оперативное руководство и контроль приема-сдачи поездов по международному стыку Забайкальск-Маньчжурия; – координацию работы с должностными лицами таможенного поста ЖДПП, отряда пограничного контроля, работниками станции по организации пограничнотаможенного контроля грузовых и пассажирских поездов в пункте пропуска; – руководство и контроль за работой ДСП-1, ДСП-2, ДСП парка ПП, ДСПГ; – заказ поездных и выводных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика; – предоставление «окон» для профилактического осмотра, ремонта, замены технических средств станции; – ведение графика исполненной работы станции (в автоматизированном виде); – планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов; – руководство работой бригад по уборке снега, мусора; – доведение до работников смены перед приемом дежурства и в процессе работы информации по погодным условиям и необходимым мерам безопасности при работе; – контроль за ведением автоматизированного журнала формы ДУ-60, выдачу предупреждений формы ДУ-61; – ведение журнала формы ДУ-3 с применением ПРЭП в программе АРМ КП ЭДО. В процессе работы ДСЦ по колее 1520 мм (ДСЦ по колее 1435 мм) выполняет свои должностные обязанности при соблюдении Инструкции по охране труда для диспетчера маневрового, утвержденная 24.12.2021 начальником станции, дежурные по станции – при соблюдении Инструкции по охране труда Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 21 для дежурного по станции парка ПП, утвержденная 29.04.2021 г. начальником станции. При работе на ПЭВМ ДСЦ по колее 1520 мм (ДСЦ по колее 1435 мм), дежурный по станции должны соблюдать требования раздела 3 Инструкция по охране труда для диспетчерского административно-технических работников и дежурно- персонала (пользователей персональных электронно- вычислительных машин (ПЭВМ) и видеодисплейных терминалов (ВДТ)), утвержденная 06.12.2021 начальником станции. ДСП парка ПП осуществляет: – ведение графика исполненной работы парка ПП и С (в автоматизированном виде); – ведение журнала формы ДУ-3 с применением ПРЭП в программе АРМ КП ЭДО; – прием, отправление поездов со (на) станции Мациевская на (с) пути парка ПП по согласованию со старшим ДСП; маневровые передвижения в парке ПП и в восточной горловине парка С; – управление стрелками и сигналами в парке ПП и в восточной горловине парка С для приема, отправления поездов, производства маневровой работы; – заполнение бланков формы ДУ-50, ДУ-54, ДУ-55, ДУ-56, ДУ-64, письменное разрешение на прием поезда, контролирует выдачу их машинисту поезда, сигналистом парка ПП, составителем поездов; – согласование со старшим ДСП очередность отправления нечетных поездов; – согласование с дежурным сортировочной горки порядка и начала надвига составов из парка ПП на горку, перестановку составов из парка С в парк ПП; – оповещение по двусторонней парковой связи о движении поездов, маневровых передвижениях в парке ПП; – контроль закрепления составов поездов и одиночных групп вагонов в парке ПП, ведет «Журнал учета тормозных башмаков, применяемых для закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожной станции»; – при неисправности устройств ЭЦ-ЕМ в парке ПП, в восточной горловине парка С дает указание на перевод стрелок курбелем; контролирует правильность Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 22 приготовления маршрутов, свободность путей приема и стрелок, прибытие и отправление поездов в полном составе, порядком установленном в пунктами ТРА станции; – при приеме, отправлении поездов с негабаритными грузами 4-6 степеней нижней и боковой негабаритности, а также сверхнегабаритных производит проверки порядком установленном в пунктом ТРА станции; – выдачу регистрируемых приказов машинистам поездных локомотивов на проследование запрещающих показаний светофоров с оформлением записи в журнале «Учета разрешений, перадаваемых на проследование запрещающих показаний маневровых светофоров»; – определение порядка движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи после согласования со старшим ДСП; – разрешение производства работ на напольных устройствах в парке ПП, в восточной горловине парка С работникам служб ПЧ, ШЧ, ЭЧ с оформлением записи в журнале ДУ-46; – контроль за правильностью произведенных записей в журнале формы ДУ-46 работниками смежных служб (П, Ш, Э и др.); – контроль за выдачей предупреждений машинистам поездов и машинистам маневровых локомотивов оператором СТЦ парка ПП; – при поступлении оперативного приказа о неблагоприятных погодных условиях организует и контролирует выдачу бланка предупреждений формы ДУ-61 машинистам поездных, маневровых локомотивов в парке ПП, включая машиниста горочного локомотива; – предъявление составов поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру перед расформированием состава на горке малой мощности, с оформлением записи в книге формы ГУ-99; – при проведении целевого инструктажа определяет старшего группы приемосдатчика груза и багажа или приемщика поездов (в соответствии со стажем работы) для проведения коммерческого осмотра состава и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей, с проставлением отметки (ст.) в графе 3 журнала регистрации целевого инструктажа по охране труда на рабочем Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 23 месте о назначении старшего группы приемосдатчика груза и багажа или приемщика поездов; – предъявление поездов (групп вагонов) к техническому обслуживанию по отправлению (транзитных, своего формирования) с оформлением записи в книге формы ВУ-14 с применением ПРЭП: предъявления поездов (групп вагонов) к техническому обслуживанию по отправлению (транзитных, своего формирования); для предъявления к техническому обслуживанию транзитных поездов (вагонов) с ВМ; – выписку нарядов на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ (взрывчатые материалы) при работе в парках ПП, С, на горке малой мощности; – дистанционное ограждение путей парка ПП и в восточной горловине парка С совместно с оператором ПТО парка ПП; – ввод информации в систему ЕКАСУИ КМО о подтверждении работ по устранению замечаний комиссионного осмотра. Производит ежесуточный контроль за ходом устранения нарушений, выявленных при проведении КМО. При приеме, сдаче дежурства передает диспетчерам ПЧ-21, ШЧ-13, ЭЧ-5, РЦС-1 количество не устраненных замечаний КМО. Старший агент по передаче груза импорт осуществляет: – при проведении целевого инструктажа назначает старшего группы (в соответствии со стажем работы) приемщика поездов в составе комиссии при проведении погранично-таможенного контроля в парках П, В с проставлением отметки в графе 3 журнала регистрации целевого инструктажа по охране труда на рабочем месте; – при проведении целевого инструктажа назначает старшего группы приемосдатчика груза и багажа или приемщика поездов (в соответствии со стажем работы) проведения коммерческого осмотра состава и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей в парках А, Б, Д, с проставлением отметки в графе 3 журнала регистрации целевого инструктажа по охране труда на рабочем месте о назначении старшего группы приемосдатчика груза и багажа или приемщика поездов. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 24 2.3 Оперативное планирование эксплуатационной работы станции Целью оперативного планирования станции является обеспечение выполнения заданий по приёму, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, перегрузу грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы. Оперативное планирование работы станции осуществляется на сутки, смену и по 3-6 часовым периодам в течение смены (текущее планирование). Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода. 2.3.1 Сменный план работы станции Для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчётных суток, план составляется с учётом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана. Целью сменного планирования является разработка задания коллективу смены для обеспечения суточного плана работы станции с учётом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Сменный план содержит: – задание по наличию рабочего парка на станции; – задание норм всех видов простоя; – задание на роспуск вагонов на сортировочной горке; – задания, вытекающие из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки (обработка железнодорожных путей общего и необщего пользования, подборка неисправных вагонов для подачи в вагонное депо и др.). Сменным заданием, передаваемым начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 25 устанавливаются те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточным планом. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности грузоотправителей к погрузке. 2.3.2 Текущее планирование работы станции Оперативное руководство и контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции по оперативной работе, заместителя начальника по грузовой работе, начальника пункта передачи вагонов на пограничной станции и сменных командиров – маневрового диспетчера, старших агентов по экспорту и импорту. Маневровый диспетчер является руководителем смены – распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, являются обязательными для работников всех служб. В процессе всех этапов планирования учитывается соответствие потребных объемов работ перерабатывающей способности станции. При этом особое внимание уделяется технико-технологическим элементам (станционным путям, группам стрелок, маневровым локомотивам, бригадам работников), имеющим наибольший уровень загрузки. На станции выполняются следующие виды анализа: оперативный (сменный, суточный), периодический (ежемесячно) и целевой. При проведении анализа рассматриваются: данные о фактически выполненных плановых показателях (в том числе вагонопотоках), сопоставления значений выполненных показателей с Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 26 их значением за прошедший аналогичный период; причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов и потерь (экономии) по элементам технологии, затруднения технологического (организационного) и технического характера. Производственно-экономическая деятельность станции анализируется за месяц, квартал, полугодие, 9 месяцев и в целом за год. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 27 3 Организация вагонопотоков и поездопотоков на станции Збк 3.1 Вагонопотоки станции Збк Вагоны грузового парка, прибывающие на станцию и отправляющиеся с нее: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями. Транзитные без переработки вагоны проходят через данную станцию без отцепки от состава в организованных поездах, останавливающих на ней для смены локомотивов и локомотивных бригад. Транзитные с переработкой вагоны прибывают с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для отмены групп из-за изменения карты массы и по другим причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции: погрузка, выгрузка, сортировка, перегруз и другие. Вагонопотоки станции Збк представлены в таблице 3.1. Таблица 3.1 – Вагонопотоки станции Збк В вагонах На/Из Направление в сторону Мнч груженные Со стороны Мнч Со стороны Брз Из станции Збк Итого На станцию в сторону Брз порожние груженные Збк (м) порожние б/п с/п б/п с/п б/п с/п м б/п с/п м – – – – – – – – 1420 47 – – – – – – – – 12/0 – – – – – – 275 – – 12 – 1420 47 – – – – 275 – 1224 – 1224 12 0/275 12/275 На основании таблицы 3.1 построена диаграмма порожних и груженых вагонопотоков. 3.2 Поездопотоки станции Збк Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на транзитные, с которыми после прибытия Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 28 выполняются технические расформирование поезда операции, с коммерческие некоторыми после операции. Прибывшие в прибытия выполняются коммерческие и технические операции, включая полное расформирование их составов. Поездопотоки станции определяются по каждой структурной группе и среднем составе поезда по формуле (3.1) Пр = NB / m, (3.1) где NB − расчетный вагонопоток, соответствующий структурной группе вагонов; m − расчетный состав поезда. Результаты расчетов представлены в таблице 3.2 Таблица 3.2 − Расчетные поездопотоки В поездах Категория поездов Отправление Прибытие чет неч чет неч – – 20 – – Прибывшие в расформирование 20 – Своего формирования – 20 – 20 – Сборные – 1 1 – Пассажирские Пригородные 1 – 3 – 3 – 1 – Импортные 5 – – 5 Транзитные На основании таблицы 2.2 составляется диаграмма расчетных поездопотоков. На диаграмме отдельными линиями показаны пассажирские и пригородные, которые следуют по примыкающим к станции участкам. Также на диаграмме показаны транзитные, сборные поезда, поезда колеи 1435 мм. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 29 4 Нормирование маневровой работы 4.1 Организация маневровой работы Организация маневровой работы на станции производится по распоряжению ДСЦ, по согласованию с ДСП. Составитель поездов является руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции, требованиями ТРА станции Збк и по плану, предусматривающему: – своевременное формирование и отправление поездов; – своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; – наименьшую затрату времени на переработку вагонов; – рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; – бесперебойный прием поездов на станцию; – безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами; – сохранность подвижного состава. Маневровая работа производится составителем поездов или составительской бригадой в составе составитель поездов (руководитель маневров) и его помощник (второй составитель поездов). Распоряжение на производство маневровой работы (план предстоящей работы) руководитель маневров получает от ДСЦ лично, по радиосвязи или громкоговорящей парковой связи. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого работника маневровой бригады. ДСЦ, передав указание на маневровую работу, должен убедиться, что задание понято правильно (руководитель маневров должен продублировать полученное задание). Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 30 – убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих рабочих местах; – ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядок его выполнения; – проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами). В процессе работы составительская бригада обязана: – четко и своевременно передавать сигналы и указания, касающиеся маневровых передвижений; – следить за своевременной и правильной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, подачей сигналов машинистом маневрового локомотива; – находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава; – при движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневров обязан находиться на первой по ходу движения на специальной подножке грузовых вагонов и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками; – при производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания машинисту по радиосвязи; – не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта; – прежде, чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения; – не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 31 – не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом вперед или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом; – при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за пре-дельный столбик в противоположном конце пути; – перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убедиться в отсутствии препятствий для движения. В процессе маневровой работы руководитель маневров обязан: – точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; – обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров; – формировать поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ, соответствующих инструкций и других актов ОАО «РЖД»; – организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Руководитель маневров должен организовать работу так, чтобы не допустить выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или светофоры) противоположного конца пути. Ответственным лицом за закрепление и изъятие тормозных башмаков при подаче и уборке вагонов является руководитель маневров. Ответственным за сохранность тормозных башмаков и правильность закрепления вагонов после ухода маневрового локомотива с подъездного пути является лицо, указанное в приказе начальника предприятия об ответственных за закрепление вагонов. Уборка вагонов производится локомотивом вперед. Перед объединением локомотива с вагонами руководитель маневров обязан убедиться в окончании грузовых операций, обратить внимание на состояние груза на открытом подвижном составе, нет ли нарушений крепления груза, отсутствии посторонних предметов под вагонами, в наличии габарита выгруженного или подготовленного к погрузке груза. Маневровая работа по подаче, уборке вагонов на перегрузочные места производится до начала работ по перегрузу. ДСЦ согласовывает по Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 32 телефону с диспетчером МЧ-5 время подачи вагонов и предупреждает его о предстоящей маневровой работе. При подаче вагонов на перегрузочные места составительская бригада должна убедиться в том, что все грузовые операции прекращены, в опасной зоне нет людей и нет препятствий для движения. При необходимости производства маневровой работы во время перегруза диспетчер МЧ-5 (старший приемосдатчик перегрузочного места) уведомляет ДСЦ о необходимости проведения маневровой работы и о том, что работы по перегрузу прекращены, работников МЧ-5 в опасной зоне нет. 4.2 Расформирование-формирование составов на горке Расформирование прибывшего поезда разрешается по указанию дежурного по станции (маневрового диспетчера) после проведения технического и коммерческого осмотра поезда, устранения неисправностей и снятия с пути дистанционного ограждения. Если маневровая работа производится в два лица, то второй составитель поездов должен стоять рядом и наблюдать за работой руководителя маневров. Расформирование составов производится через сортировочную горку в парке С. 4.2.1 Расчет технологического времени на расформирование- формирование составов на сортировочной горке Технологическое время на расформирование-формирование состава на сортировочной горке определяется по формулам (4.1 – 4.5) Тр-ф = tз + tнад + tросп + tос , (4.1) где tз – время на заезд локомотива в хвост состава, мин; tнад – время надвига состава до горба горки, мин; tросп – время на роспуск состава с горки, мин; tос – время на осаживание вагонов на подгорочных путях, мин. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 33 Время на заезд маневрового локомотива в парк прибытия в хвост состава: t з = а1 + а2 , (4.2) где а1 , а2 – соответственно нормативные коэффициенты, определяемые по [3] в зависимости от длины полурейсов, мин (а1 = 4,06 мин., а2 = 1,1 мин.); lпр1 – расстояние следования от горба за входную горловину парка приема, м (2100 м); lпр2 – обратное следование от входной горловины в хвост состава, м (300 м). Время надвига состава до вершины горки: tнад = a + bm, (4.3) где a, b – нормативные коэффициенты, определяемые по [3] в зависимости от расстояния надвига, мин (а = 1,69 мин, b = 0,058 мин); mc – число вагонов в составе (71 ваг); lнад – расстояние надвига, м (650 м). Продолжительность роспуска: tросп = 0,066 × mc × lB Vросп (1– 2 qp ), (4.4) где lв – длина вагона (15 м); Vросп – средняя скорость роспуска, км/час. Зависит от величины состава и числа отцепов в составе (mc/qp), определяется по [3] (mc/qp = 71/17 = 4,4, Vросп = 8,52 км/ч). Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав: toc = 0,06 × mc , (4.5) Время на расформирование- формирование составов на сортировочной горке представлено в таблице 4.1. Таблица 4.1 – Расчет технологического времени на расформирование- формирование составов на сортировочной горке В минутах Показатель tз tнад tросп tос Tр-ф Значения 5 6 7 4 22 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 34 4.3 Расчет технологического времени на окончание формирования составов на вытяжных путях Для окончательной готовности составов к отправлению во многих случаях необходимо окончание формирования, заключающееся в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте. 4.3.1 Расчет технологического времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формулам (4.6 – 4.8) Тоф = ТПТЭ + Тподт , (4.6) где Тптэ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ; Тподт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей. ТПТЭ = В + Е × nФ, (4.7) где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций Ро (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия), приходящихся на один сформированный состав значения коэффициентов В и Е; nФ – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава. Тподт =0,08 × nФ, где, 0,08 – коэффициент, учитывающий затраты (4.8) локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в состав. Расчет норм времени на окончание формирование состава на одном пути колеи 1520 мм: Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 35 Тоф = 1,76 + 0,11×71+ 0,08×71=15 мин., колеи 1435 мм: Тоф = 1,92 + 0,12×57 + 0,08×57 =14 мин. 4.3.2 Окончание формирования сборного поезда Технологическое время на окончание формирования сборного поезда включает в себя время на сортировку вагонов для подборки в соответствии с планом формирования и требованиям ПТЭ, а также сборку, и определяется по формуле (4.9) Тсб оф = Тс + Тсб , (4.9) где Тс – время, затрачиваемое на сортировку вагонов, мин; Тсб – время сборки вагонов, мин. В свою очередь, время сортировки вагонов находится по формуле (4.10) Тс =А × q + Б × mф , (4.10) где – нормативные коэффициенты. Б, А. Время сборки определяется по формулам (4.11 – 4.13) Тсб =1,8 × p + 0,3 × mсб , (4.11) где, mсб = mср × (q – 1)/ q, (4.12) р = q – 1, (4.13) Тогда для колеи 1520 мм технологическое время на окончание формирования сборного поезда составит: Тс = 0,34 × 13 + 0,34 × 46 = 20 мин., mсб = 46 × (6 – 1) = 38 ваг., 6 Тс = 1,8 × 5 + 0,3 × 38 = 20 мин., Тоф = 20 + 20 = 40 мин. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 36 4.4 Перестановка вагонов из парка в парк Перестановка подвижного состава из парка в парк производится только по разрешению ДСЦ по согласованию с ДСП. Перестановка маневрового состава производится локомотивом или вагонами вперед при 100 % включении и проверке действия автотормозов по двум хвостовым вагонам, проверкой надежности сцепления автосцепок. Скорость передвижения 25 км/час. Технологическое время на перестановку состава (группы вагонов) с пути на путь (из парка в парк) определяется по формуле (4.14) Тпер = Апер + Впер × nпер , (4.14) где Апер , Впер – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b, соответствующих длине полурейсов; значения коэффициентов a и b; nпер – среднее число вагонов в переставляемом составе. Тогда расчет времени на перестановку вагонов и составов с пути на путь и из парка в парк будет таким по колее 1520 мм: – перестановка груженого поезда из парка ПП в парк П (6100 м), по технологическому графику принимается равной 30 мин.; – перестановка вагонов из парка С на перегрузочные места: – на третье перегрузочное место (2700 м): Тпер = 1+ (4,78 + 0,066 × 12) + (3 + 0,14 × 12) = 14 мин., – на четвертое перегрузочное место (2300 м): Тпер = 1+ (4,29 + 0,062 × 14) + (3 + 0,14 × 14) = 13 мин., – на пятое перегрузочное место (4300 м): Тпер =1+ (4,53 + 0,064 × 10) + (3,43 + 0,102 × 10) + (3 + 0,14 × 10) = 15 мин., – на седьмое перегрузочное место: Тпер =1+ (4,53 + 0,064 × 30) + (3,43 + 0,102 × 30) + (3 + 0,14 × 30) = 20 мин., – на грузовой двор: Тпер =1+ (4,53 + 0,064 × 4) + (2,56 + 0,44 × 4) + (3 + 0,14 × 4) =14 мин., – уборка вагонов с грузовых мест в парк А: – с третьего перегрузочного места (800 м): Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 37 Тпер = 1+ (1,96 + 0,036 × 12) + (3 + 0,14 × 12) = 8 мин, – с четвертого перегрузочного места (900 м): Тпер = 1+ (1,96 + 0,036 × 26) + (3 + 0,14 × 26) = 10 мин, – с пятого перегрузочного места (3600 м): Тпер = 1+ (1,96 + 0,036 × 10) + (4,78 + 0,066 × 10) + (3 + 0,14 × 10) = 13мин, – с седьмого перегрузочного места (3200 м): Тпер = 1 + (5,04 + 0,068 × 30) + (3 + 0,14 × 30) = 15мин. Расчёт норм времени по колее 1435 мм: – перестановка из парка Г в парк П (1500 м): Тпер = 1+ (2,89 + 0,048 × 50) + (3 + 0,14 × 50) = 15 мин, – подача гружёных вагонов из парка В на фронт перегруза: – на третье перегрузочное место (1100 м): Тпер =1 + (2,25 + 0,040 × 12) + (3 + 0,14 × 12) = 10 мин, – на четвертое перегрузочного место (1200 м): Тпер =1 + (2,25 + 0,040 × 26) + (3 + 0,14 × 26) = 12 мин, в) на пятое перегрузочного место (1900 м): Тпер =1+ (4,06 + 0,060 ×10) + (3 + 0,14 ×10) =13 мин, – на седьмое перегрузочного место (3500 м): Тпер =1+ (2,72 + 0,046 × 30) + (3,43 + 0,054 × 30) + (3 + 0,14 × 30) = 20 мин. На седьмое перегрузочного место после реконструкции: Тпер = 1 + (2,72 + 0,046 × 57) + (3,43 + 0,054 × 57) + (3 + 0,14 × 57) = 24 мин. Уборка вагонов с седьмого перегрузочного места в парк Г: Тпер = 1 + (4,29 + 0,062 × 57) + (3 + 0,14 × 57) = 19 мин. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 38 5 Технология работы станции по обработке поездов различных категорий 5.1 Общие положения Размен локомотивов с поездного на выводное движение под экспортный четный поезд производится на путях парка Б (восточная горловина). Для отправления нечетных поездов своего формирования с путей парка ПП выход поездного локомотива в парк ПП из депо может производиться, как с восточной горловины парка «Б», так и с западной горловины парка Б. Для отправления поезда своего формирования с путей парка А (нечетных груженых поездов) выход поездного локомотива из депо осуществляется с восточной горловины парка Б. Смена бригад локомотивов поездного и выводного движения производится на путях станции: путь 22 парка Д, свободных путях парка Б. Разрешается производить смену локомотивной бригады выводного движения под составом грузового поезда на приемоотправочных путях парка Б (1б –9б) или путях парка П (82п – 88п) при следующих условиях: После согласования старшего ДСП и дежурного по депо о смене бригады под составом поезда, дежурный по депо по телефону сообщает старшему ДСП фамилии принимающей локомотивной бригады. На локомотиве под составом поезда на весь период стоянки поезда обязана непрерывно находиться локомотивная бригада. Запрещается сменяемой локомотивной бригаде покидать локомотив до прибытия на локомотив принимающей локомотивной бригаде. Принимающая локомотивная бригада после прибытия на локомотив докладывает ДСП-2 по поездной радиосвязи о времени начала приемки локомотива. Только после этого сменяемая локомотивная бригада имеет право покинуть локомотив. ДСП-2 получив информацию от локомотивной бригады об окончании приемки локомотива, сообщает старшему ДСП для проставления на графике исполненной работы фамилии машиниста, принявшего локомотив, а также время начала и окончания приемки локомотива. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 39 5.2 Обработка транзитного поезда без переработки в парке Б Транзитные четные поезда с экспортным грузом, прибывающие на станцию Збк принимаются на пути парка Б, где производится смена поездного локомотива на выводной. После готовности поезда в техническом и коммерческом отношении и перевозочных документов поезд маневровым порядком переставляется выводным локомотивом в парк П для прохождения погранично-таможенного контроля поезда и отправления на станцию Мнчас. Получив сообщение об отправлении поезда со станции Мцв, старший ДСП информирует работников СТЦ, ПТО, старшего агента экспорт о номере поезда, пути приема и времени его прибытия по двухсторонней парковой связи. Обработка состава по прибытию включает: – передача сообщения о прибытии поезда; – списывание состава и контрольная проверка состава на соответствие с ТГНЛ; – закрепление состава; – прием пакета перевозочных документов от локомотивной бригады и их доставка в СТЦ с последующей передачей в контору передачи (в случае прибытия перевозочных документов с поездом); – убеждение в полном прибытии по контрольным приборам; – отцепка поездного локомотива; – дистанционное ограждение состава; – технический осмотр состава; – коммерческий осмотр; – подготовка передаточных ведомостей и таможенного оформления перевозочных документов для передачи груза КЖД. – снятие ограждения состава; – прицепка выводного локомотива к составу; – уборка тормозных башмаков из-под состава; – сокращенное опробование автотормозов (проверка действия автотормозов по двум хвостовым вагонам), снятие ограждения поезда; – перестановка состава в парк П. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 40 5.3 Обработка транзитного поезда с переработкой в парке Б По выходу поезда со станции Мцв, старший ДСП информирует оператора СТЦ, сигналиста, старшего агента экспорт о номере поезда, пути приема и времени прибытия. Поезд принимается на пути парка Б. Прицепка вагонов производится с путей парка А или Б маневровым локомотивом после отцепки поездного локомотива и технического обслуживания поезда по прибытию. ДСЦ дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы, места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дает задание старшему агенту экспорт для подготовки перевозочных документов на прицепляемую группу. ДСЦ по колее 1520 мм выдает задание на производство маневровой работы составительской бригаде лично, по радиосвязи или двусторонней парковой связи. В случае если маневровые операции по отцепке группы вагонов будут производиться в западной горловине парка Б, руководитель манёвров, до производства маневровых операций, лично убеждается в надежном закреплении стоящих на пути вагонов (со стороны станции Мнч). После маневровых операций по отцепке группы вагонов количество тормозных башмаков на пути не изменяется до уборки последней группы вагонов. По окончанию маневровых операций в западной горловине парка Б ДСП-1 убеждается в надежном закреплении состава по докладу составителя. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях и перевозочные документы должны быть готовы (отработаны работниками ТП ЖДПП). При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к поезду. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 41 При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно составляет натурный лист с корректировкой на прицепляемую группу вагонов. Оператор СТЦ проверяет с натуры фактическое наличие и расположение вагонов в составе. При отцепке (прицепке) вагонов оператор СТЦ по команде ДСЦ (ДСП-1) вносит необходимые изменения в ТГНЛ порядком, установленным инструкцией по его составлению. Если отцепляемая группа вагонов остается на пути за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 м и осуществляется ее закрепление. После окончания работ по прицепке/отцепке и после захода выводного локомотива ДСП-1 совместно с оператором ПТО дистанционно ограждают состав и предъявляют поезд к техническому обслуживанию по отправлению. Работники ПТО производят технический осмотр поезда, сокращенное опробование автотормозов по действию тормозов двух хвостовых вагонов с продувкой тормозной магистрали без отметки в справке формы ВУ-45. 5.4 Обработка нечетного груженого поезда в парке В Груженый поезд по колее 1435 мм отправляется со станции Мнч с остановкой на блок-посту станции Мнч для производства пограничного контроля поезда. Прием поездов колеи 1435 мм может производиться по разрешающим показаниям входного светофора на приемоотправочные пути парка В. Нормальное положение ворот в парке В по колее 1435 мм (западная горловина парка) – закрытое. При приеме поезда, производстве маневровой работы ворота открывает и контролирует пограничный наряд с закреплением фиксаторами в открытом положении. Производство маневровых передвижений, а также выставление поездов в парке «В» производится после согласования по телефону, двусторонней парковой связи старшего смены пограничного наряда и дежурного по ОПК. О начале производства маневровых работ, а также о выставлении поезда ДСП-2 извещает по двусторонней парковой связи. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 42 До прибытия груженого нечетного поезда по колее 1435 мм с импортным грузом со станции Мнч старший ДСП сообщает предполагаемое время прибытия, путь приема, состав поезда дежурному ОПК, старшему смены таможенного наряда, старшему агенту импорт. Вызов комиссии на погранично-таможенный контроль поезда производит старший агент импорт по указанию старшего ДСП не позднее чем за 10 мин до прибытия поезда в парк В. Получив информацию о выходе поезда от старшего агента импорт, комиссия в полном составе выходит на путь приема. По прибытию груженого поезда по колее 1435 мм в парк В, приемосдатчик груза и багажа убеждается в прибытии поезда в полном составе по наличию хвостового сигнала и подвешенного тормозного рукава на хвостовом вагоне, докладывает о прибытии поезда в полном составе по двусторонней парковой связи ДСП-1 с указанием номера хвостового вагона и фамилии. ДСП-1 запрещается передавать на станцию Мнч уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия без доклада приемосдатчика груза и багажа о прибытии поезда в полном составе. С момента прибытия грузовой поезд находится под наблюдением пограничного наряда. Система теленаблюдения контролирует режимную зону контроля поезда. При проведении пограничнотаможенного контроля поезда движение по смежным путям парка П запрещается. До начала производства погранично-таможенного контроля состава поезда ДСП-1 совместно с оператором ПТО производит дистанционное ограждение состава. Запрещается приступать к погранично-таможенному контролю поезда без дистанционного ограждения состава. После досмотра состав груженого поезда выводится в парк Г двумя маневровыми локомотивами по колее 1435 мм. 5.5 Обработка порожнего четного поезда в парке В Порожние вагоны после перегруза, готовые к отправлению, маневровым порядком выставляются на пути парка В одной группой. О предстоящей перестановке состава старший ДСП извещает по телефону оператора ОПК с Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 43 указанием времени перестановки и количества вагонов. После выставления состава поезда приемосдатчик груза и багажа производит натурное списывание состава и формирование четырех экземпляров вагонной ведомости. Состав порожнего поезда закрепляется в соответствии ТРА станции и предъявляется к погранично-таможенному контролю. Погранично-таможенный досмотр локомотива производится после захода под состав поездного локомотива КЖД. Производство маневровых передвижений, а также выставление поездов в парке «В» производится после согласования по телефону, двусторонней парковой связи дежурного по ОПК. О начале производства маневровых работ, а также о выставлении поезда ДСП-2 извещает по двусторонней парковой связи. При проведении погранично-таможенного контроля поезда движение по смежным путям парка В прекращается. Нормальное положение ворот (западная горловина) закрытое, ворота зафиксированы сотрудниками ОПК на фиксаторы. Выставление состава на отправление в парк В производится маневровым локомотивом станции. Руководитель манёвров после выставления порожнего состава в парк В производит закрепление состава поезда с выполнением регламента переговоров согласно ТРА станции. До начала погранично-таможенного контроля поезда приемосдатчик груза и багажа готовит четыре экземпляра вагонной ведомости, старший агент импорт готовит передаточную ведомость формы ИНУ-3 на вагоны и локомотивы. Старший ДСП не позднее 10 мин до начала погранично-таможенного контроля состава информирует старшего агента импорт о выставлении состава с указанием пути парка, количества вагонов. Поездной локомотив КЖД по открытому маневровому сигналу заходит и объединяется с составом поезда до начала производства погранично-таможенного контроля. Кондуктор КЖД производит проверку состояния тормозной магистрали, объединения состава поезда. предоставляются пограничному и таможенному нарядам. Приемосдатчик груза и багажа по двусторонней парковой связи докладывает об окончании коммерческого осмотра поезда. Два экземпляра подписанных вагонных ведомостей предоставляет старшему агенту импорт. После уведомления Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 44 по телефону старшим ДСП об окончании погранично-таможенного контроля оператор ПТО снимает дистанционное ограждение состава поезда. Старший ДСП запрашивает разрешение у ДСП станции Мнч на отправление порожнего четного поезда по колее 1435 мм. ДСП-2 готовит маршрут отправления, и после получения блокировочного сигнала открывает выходной сигнал. Разрешением на отправление машинисту порожнего четного поезда со станции Збк является разрешающее показание выходного светофора. 5.6 Фoрмирoвание и отправление контейнерных пoездoв Перегруз и организация фoрмирoвания кoнтейнернoгo пoезда на железнoдoрoжнoй станции Збк осуществляется силами и средствами КТ «Збк» на путях КТ. Нoмер кoнтейнернoгo пoезда, маршрут, длина кoнтейнернoгo пoезда в услoвных вагoнах устанавливаются OАO «РЖД». Прoверка длины кoнтейнернoгo пoезда oсуществляется приемoсдатчикoм груза и багажа КТ «Збк». При приеме к перевoзке кoнтейнерoв в сoставе КП длина указанных пoездoв дoлжна сooтветствoвать длине, устанoвленнoй OАO «РЖД» для кoнкретнoгo маршрута перевoзки. Фoрмирoвание кoнтейнернoгo пoезда на путях железнoдoрoжнoй станции oсуществляется на oснoвании дoгoвoра на фoр-мирoвание кoнтейнернoгo пoезда на путях oбщегo пoльзoвания железнoдoрoжнoй станции. Плата за нахoждение вагoнoв, не принадлежащих OАO «РЖД», на путях железнoдoрoжнoй станции взыскивается за фактическoе oжидание накoпления кoнтейнернoгo пoезда в размере, устанoвленнoм пунктoм 12 тарифнoгo рукoвoдства № 2, и рассчитывается с мoмента вывoда первoй группы вагoнoв КП с путей КТ «Збк» на станциoнные пути фoрмирoвания кoнтейнернoгo пoезда дo мoмента пoлучения уведoмления o гoтoвнoсти убoрки пoследней группы вагoнoв кoнтейнернoгo пoезда, загруженных кoнтейнерами. Если предъявляются к вывoду на пути железнoдoрoжнoй станции пoрoжние вагoны, не загруженные кoнтейнерами, плата за нахoждение рассчитывается дo мoмента фактическoгo Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 45 приема приемoсдатчикoм груза и багажа пoследней группы вагoнoв, загруженных контейнерами для контейнерного поезда. 5.7 Формирование поезда, имеющего в составе группу вагонов с крупнoтoннажными контейнерами Пoсле пoлучения инфoрмации из ЦКП oб отправлении группы вагoнoв с крупнoтoннажными кoнтейнерами из КНР, НКП через КТ «Збк», письменнo инфoрмирует ДС станции (пoдает заявку), рукoвoдствo ЖДПП, других лиц, участвующих в oбрабoтке даннoгo пoезда o дате прибытия и сoставе пoезда. Перегруз кoнтейнера из вагoна кoлеи 1435 мм, пoгрузка кoнтейнерoв на вагoны кoлеи 1520 мм, oбрабoтка перевoзoчных дoкументoв пoсле перегруза oсуществляется в сooтветствии с настoящим технoлoгическим прoцессoм . Пo oкoнчанию перегруза и фoрмирoвания всей группы вагoнoв с крупнoтoннажными кoнтейнерами на oднoм пути oперативный агент КТ пoдает заявку в вдрес ДС железнoдoрoжнoй станции Збк на oтправление группы вагoнoв, с указани-ем кoличества и нoмерoв вагoнoв в сoставе пoезда, их назначения и другoй дoпoлнительнoй инфoрмации (пoпoлнение дo услoвнoй длины). Вывoд группы груженых вагoнoв прoизвoдится маневрoвым лoкoмoтивoм вперед oднoй группoй на станциoнные пути. Накoпление вагoнoв для пoпoлнения пoезда прoизвoдится на путях сoртирoвoчнoгo парка С. Пoсле накoпления пoезда на путях сoртирoвoчнoгo парка С, сoстав пoезда выставляется на oтправление в парк ПП. Пoезд предъявляется к техническoму, кoммерческoму oсмoтру и приему вагoнoв пoд oхрану. Oператoр ПТO прoизвoдит дистанциoннoе oграждение сoстава для прoизвoдства техническoгo и кoммерческoгo oсмoтра. Результат техническoгo oсмoтра старший oсмoтрщик дoкладывает oператoру ПТO. Сoпрoвoждение пoезда, в сoставе кoтoрoгo имеется группа вагoнoв с кoнтейнерами, oсуществляется нарядами ведoмственнoй oхраны. Прием вагoнoв пoд oхрану прoизвoдится на путях парка ПП пo приемo-сдатoчнoму акту фoрмы КЭУ-5, oфoрмленнoму oператoрoм СТЦ парка ПП. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 46 Пo прибытию пoезднoгo лoкoмoтива и oбъединения с сoставoм пoезда oператoр ПТO прoизвoдит дистанциoннoе oграждение пoезда. Oсмoтрщики вагoнoв прoизвoдят пoлнoе oпрoбoвание автoтoрмoзoв, выписывают справку фoрмы ВУ-45. Дoклад ДСП парка ПП o гoтoвнoсти пoезда к oтправлению прoизвoдит пo двустoрoнней паркoй связи oператoр ПТO. ДСП парка ПП гoтoвит маршрут oтправления пoезду. Технологические графики обработки поездов приведены в приложении Б. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 47 6 Местная работа станции 6.1 Технология работы перегрузочных мест Перегруз импортного груза производится силами и средствами механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ). Подача, уборка и расстановка вагонов по перегрузочным местам производится маневровыми локомотивами ТЭМ2А, ТЭМ18Д и маневровыми бригадами в составе: машинист, помощник машиниста, руководитель манёвров. Для организации грузовых операций задействованы производственные участки погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций: перегрузочные места – три, четыре, пять, шесть, восемь, грузовой двор, «Пункт по переработке крупнотоннажных контейнеров» ПАО «ТрансКонтейнер» – седьмое перегрузочное место. Дистанцией погрузочно-разгрузочных работ выполняются следующие грузовые операции: – погрузка грузов и контейнеров в вагоны и выгрузка из вагонов; – перегруз грузов и контейнеров по прямому варианту «вагон-вагон»; – сортировка грузов и контейнеров в вагонах; – погрузка грузов и контейнеров в автомобили и авто полуприцепы и выгрузка из них; – сортировка груза. Преобладающие импортные виды груза, которыми производятся грузовые операции на перегрузочных местах дистанции погрузочно-разгрузочных работ: – тарно-штучные грузы; – тяжеловесные грузы, оборудование; – контейнера (малотоннажные, крупнотоннажные); – насыпные и навалочные грузы; – автомобили. Преобладающие экспортные виды груза находящиеся под таможенным контролем и выгружаемые для производства таможенного досмотра: лесоматериалы, металлы и изделия из них, контейнера. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 48 Приемосдатчик МЧ осматривает вагон РЖД в коммерческом отношении: – наличие щелей, пробоин, а также исправность ЗПУ; – наличие в вагоне остатка от ранее перевозимого груза; – годность вагона под погрузку пищевых продуктов совместно с инспектором ГХИ. В случае непригодности вагона для перегруза составляет акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах с указанием причины. На годный под погрузку вагон РЖД приемосдатчик МЧ наносит меловую разметку на дверной стойке с внутренней стороны и под номером вагона РЖД – номер вагона КЖД (из которого будут перегружать груз), с указанием даты перегруза. После признания вагона РЖД годным, приемосдатчик МЧ дает команду бригаде грузчиков КНР на вскрытие вагона КЖД. При вскрытии вагона приемосдатчик сверяет род груза с данными вагонного листа, проверяет наличие маркировки, целостность тары и упаковки, после чего приступает к перегрузу и просчету мест. Перегруз груза осуществляется на основании СМГС, протокола Смешанной пограничной Российско-Китайской железнодорожной комиссии и Правил перевозок грузов по варианту «вагон-вагон». В процессе перегруза приемосдатчик следит за правильностью укладки и крепления груза. Вскрытие вагонов КЖД осуществляется в присутствии приемосдатчиков груза и багажа обеих сторон. При обнаружении коммерческого брака после вскрытия вагона КЖД, все вопросы (дальнейший перегруз груза или его возврат) решает старший приемосдатчик МЧ совместно с приемосдатчиком КЖД. Начатые перегружаться вагоны должны быть перегружены в эти же сутки. Крепление груза на ОПС осуществляется на основании ТУ погрузки и крепления груза работниками МЧ сразу после перегруза в вагоны РЖД. Запрещается маневровая работа с вагонами, груз в которых не закреплен или не увязан. Мастер МЧ подтверждает правильность крепления груза в вагонном листе (на вагон РЖД) делает запись «Груз размещен и закреплен правильно», заверяет подписью с указанием фамилии и должности. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 49 Прием груженых вагонов РЖД под охрану производится стрелком ФГП ВО от приемосдатчика МЧ на перегрузочных местах. При вводе информации о перегрузе в АРМе «Приемосдатчика МЧ» формируется «Отчет сдачи вагонов РЖД под охрану». Факт приема – сдачи вагонов под охрану удостоверяется росписью стрелка ФГП ВО в «Отчет сдачи вагонов РЖД под охрану» – один экземпляр передается стрелку ФГП ВО, второй остается в делах МЧАС. Прием вагонов под охрану производится по результатам визуального осмотра вагона (контейнера) в коммерческом отношении. На исправность и соответствие документам ЗПУ, отсутствия признаков доступа к грузу через люки и стенки вагона, контейнера. По окончанию перегруза груза приемосдатчик МЧ производит раскредитование (проставляет в вагонном листе (на вагон КЖД) дату и количество перегруженных мест, ставит пометки о повреждении, недостаче или излишке, проставляет номер вагона РЖД). Вагонный лист подписывается приемосдатчиками обеих сторон. Выписывается вагонный лист (два экземпляра) на вагон РЖД, указывая номер вагона КЖД. В случае обнаружения коммерческого брака приемосдатчик МЧ составляет рапорт. Вагонные листы и рапорт передает старшему приемосдатчику МЧАС. Старший приемосдатчик МЧ вагонные листы (на вагон КЖД и РЖД), рапорт приемосдатчика сдает под роспись старшему приемосдатчику конторы передачи. Старший приемосдатчик конторы передачи доставляет документы в контору передачи и сдает агенту ЛАФТО под роспись в книге сдачи документов. 6.2 Техническая характеристика перегрузочных мест Перегрузочные места на станции Збк представлены в таблице 6.1. Таблица 6.1 – Наименование перегрузочных мест Наименование Ширина колеи Номер пути Перегрузочное место 3 колея 1520 мм путь № 10 парка Б колея 1435 мм путь № 71 парка Г Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 50 Продолжение таблицы 6.1. Наименование Ширина колеи Номер пути Перегрузочное место 4 колея 1520 мм пути №№ 11, 12, 13, 14 парка Б колея 1435 мм пути №№ 73, 74 парка Г колея 1520 мм пути №№ 561, 562 колея 1435 мм пути №№ 501,502,503 колея 1520 мм путь № 861 колея 1435 мм путь № 801 колея 1520 мм путь № 862 колея 1435 мм путь № 802 Перегрузочное место 5 Перегрузочное место 8 Цитрусовый корпус Перегрузочные места номер три, четыре, пять, восемь, цитрусовый корпус предназначены для перегруза груза с колеи 1435 мм на 1520 мм по прямому варианту «вагон в вагон». Круглосуточный перегруз груза осуществляется на четвертом, пятом, шестом и седьмом перегрузочных местах, на остальных перегрузочных местах перегруз осуществляют в дневное время. В случае массового поступления груза возможен круглосуточный перегруз по согласованию начальника станции и МЧАС. Техническая характеристика перегрузочных мест указана в таблице 6.2. Перегрузочное место номер шесть – колея 1435 мм внепарковый путь № 601, колея 1520 мм внепарковые пути № 661. Предназначены для перегруза тяжеловесных грузов. Пункт по переработке контейнеров (перегрузочное место номер семь) по колее 1520 мм пути №№ 761, 762, 763; по колее 1435 мм №№ 701, 702, 703. Является местом перегруза большегрузных контейнеров, опасных и тяжеловесных грузов, также оборудования, является зоной таможенного контроля. На территории седьмого перегрузочного места находится комплекс сооружений, устройств и путевое развитие, предназначенные для погрузки, выгрузки вагонов, таможенного досмотра груза; а также для непосредственной передачи груза с одного вида транспорта на другой, перегруз и отстой вагонов с опасным грузом. На перегрузочном месте имеются: Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 51 – высокая перегрузочная площадка; – подкрановый путь длиной 500 м; – козловой кран грузоподъемностью 32 т – три шт; – бытовые помещения для размещения приемосдатчиков, сотрудников таможни, военизированной охраны. Территория седьмого перегрузочного места ограждена железобетонным забором с проволочным ограждением по периметру. Имеются автомобильные и железнодорожные ворота. Освещение осуществляется мачтовыми прожекторами и светильниками, установленными по периметру у ограждения. Пропуск на территорию осуществляется согласно списка, утвержденного таможенными органами. Техническая характеристика перегрузочных мест представлена в таблице 6.2 Таблица 6.2 – Техническая характеристика перегрузочных мест Наименование перегрузочных мест перегрузочные места: 3 5 перегрузочное место 8, цитрусовый корпус перегрузочное место 4 перегрузочное место 6 Фронт перегруза вагон РЖД вагон КЖД 35 18 12 36 9 35 18 12 36 9 Наличие механизмов 10 автопогрузчиков, тележки– медведки, козловой кран МККС–32т малогабаритный погрузчик, тележки– медведки кран на ж.д. ходу КЖДЭ–16 – 4 шт. козловой кран кк12,5/25 МККС – 42км козловой кран кк – 12,5 Род груза Примечание тарно-штучный груз, автомобили, высокая оборудование перегрузочная тяжеловеный площадка груз (вес 1 места не более 32 тонн) цитрусовые, мясо, яблоки высокая перегрузочная площадка. шпат, магнезит, кокс, оборудование (вес одного места до 8 тонн) оборудование, тяжеловесный груз (вес 1 места не более 12,5 т.) ж/б плиты асфальтовое покрытие Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 52 Продолжение таблицы 6.2 Фронт перегруза вагон вагон РЖД КЖД Наименование перегрузочных мест пункт по переработке контейнеров (перегрузочное место 7) грузовой двор 30 30 Наличие механизмов Род груза Примечание козловой кран МККС–42к – 2 шт. контейнера, ВМ высокая перегрузочная площадка лесные грузы, металлолом, штучный груз, контейнера повышенный путь, контейнерная площадка путь 96 – 5 путь 96–5 козловой кран ваг., ваг., КДКК–10 – 1 шт. пути пути КК– 12,5 – 2 шт. 93, 94, 93, 94, автокран 95 – 4 95 – 4 КС–45717 ваг. ваг. 6.3 Технология работы путей необщего пользования Маневровая работа на путях необщего пользования производится маневровыми локомотивами и маневровыми бригадами станции Збк. По прибытию вагонов с грузом в адрес местных грузополучателей старший агент экспорта конторы передачи станции информирует по телефону товарную контору грузового двора о прибытии груза. Пакет перевозочных документов на прибывшие вагоны приемосдатчик МЧ получает от старшего агента станции экспорт под роспись в книге сдачи доку-ментов и информирует (по телефону) грузополучателя о прибытии груза на станцию и оформляет маневровому диспетчеру заявку на подачу и расстановку вагонов на пути необщего пользования. Порядок движения маневрового состава в централизованной зоне осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров. При следовании состава в нецентрализованной зоне перевод стрелок осуществляется руководителем манёвров. Перед проследованием нецентрализованной стрелки руководитель маневров останавливает состав, проверяет исправность стрелочного перевода, устанавливает стрелку по направлению необходимого пути, запирает ее на ручную закладку, убеждается, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу и Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 53 после этого дает команду на движение по форме, согласно установленного «Примерного регламента ведения переговоров по радиосвязи на станции Збк». Расстановка вагонов под грузовые операции производится по указанию и в присутствии пользователя железнодорожного пути необщего пользования. После постановки вагонов на путь необщего пользования составительская бригада закрепляет состав тормозными башмаками, в соответствии с нормами закрепления, докладывает о закреплении маневровому диспетчеру. Дает команду машинисту локомотива на отцепку локомотива от состава только после разрешения, полученного от маневрового диспетчера об отцепке. Тормозные башмаки получает у ответственного лица пути необщего пользования, обозначенного приказом владельца. Приемосдатчик МЧ на каждый вагон оформляет памятку приемосдатчика формы ГУ-45 на основании которой составляет ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46, подписывает с грузополучателем, имеющим доверенность. После раскредитования документа грузополучателем, выдача груза производится: если вагон за пломбами отправителя, то за исправной пломбой; если за пломбами железной дороги, то с участием приемосдатчика железной дороги. После выдачи приемосдатчик делает отметку в накладной, что груз выдан полностью. После окончания выгрузки пользователь железнодорожного пути необщего пользования информирует приемосдатчика местной кассы об окончании выгрузки, который принимает вагоны в коммерческом отношении и оформляет заявку маневровому диспетчеру на уборку вагонов с пути необщего пользования. Все вагоны, поданные на пути необщего пользования и принимаемые обратно, ДСЦ предъявляет к осмотру по ПСГО оператору ПТО с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания. Приемосдатчик МЧ на поданные вагоны в АСУ СТ оформляет памятку приемосдатчика формы ГУ-45. Техническое обслуживание вагонов с местным грузом производится на путях необщего пользования, на пути КЕ техническое обслуживание производится Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 54 перед подачей вагонов на повышенный путь. Техническое обслуживание производится в полном соответствии с требованиями Технологического процесса ПТО станции Збк. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри. 6.4 Технология работы грузового двора Грузовой двор представляет собой часть станционной территории, на котором расположены комплекс сооружений, устройств и путевое развитие, предназначенные для погрузки, выгрузки вагонов, выдачи груза, сортировки и временного его хранения, а также для непосредственной передачи груза с одного вида транспорта на другой. Грузовой двор находится в ведении МЧАС. На грузовом дворе находятся следующие обустройства: – площадка для тяжеловесных и навалочных грузов, пути №№ 93, 94 – предназначены для выгрузки леса, металлолома, железобетонных конструкций, очистки вагонов от остатка ранее перевозимого груза; – контейнерная площадка, путь № 95 – предназначена для погрузки и выгрузки средне тоннажных контейнеров и пиломатериалов, контрольной выгрузки и погрузки вагонов; – повышенный путь № 96 – предназначен для выгрузки угля не механизированным способом, хранения угля, погрузки на автомобильный транспорт ковшовым погрузчиком; – помещение товарной конторы – окна защищены металлическими решетками, п круглосуточная охрана осуществляется частным охранным предприятием (далее по тексту ЧОП); – подъезды и проезды для автотранспорта; – козловые краны КК-12,5 – 2 шт., грузоподъемностью 12 т для погрузки выгрузки леса, пиломатериалов и др., КДКК-10, грузоподъемностью 10 т. Территория ограждена железобетонным забором, имеются автомобильные и железнодорожные ворота. Введен пропускной режим. Освещение осуществляется Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 55 мачтовыми прожекторами. График работы грузового двора с 2-00 до 14-00 (мск времени). ДСЦ перед подачей вагонов на грузовой двор согласовывает с приемосдатчиком МЧ время подачи вагонов. Составительская бригада при подаче вагонов должна убедиться, что грузовые операции с вагоном прекращены, в зоне подачи вагонов нет людей и препятствий для движения. Расстановка вагонов по фронту погрузки (выгрузки) производится в присутствии приемосдатчика МЧАС. Подача вагонов на грузовой двор производится согласно специализации путей. В настоящий момент данная технология утверждена технологическим процессом работы станции Збк [16], в связи с реконструкцией 2 этапа 1 очереди по проекту «Реконструкция колеи 1435 мм на станции Забайкальск» работа производится по временной технологии. Согласно проекту грузовой двор закрыт для движения поездов и производства маневровой работы, ввиду производства работ по ликвидации путей и устройств СЦБ. 6.4.1 Технология работы товарной конторы грузового двора Товарная контора предназначена для выполнения операций с перевозочными документами при погрузке, выгрузке вагонов и контейнеров, поступающих в адрес получателей станции Збк и для оформления документов на импортные грузы при изменении договора перевозки. По прибытию груза, назначением на станцию Збк, старший агент по экспорту конторы передачи передает (под запись в книге сдачи документов ГУ-48) приемосдатчику МЧ перевозочные документы. Приемосдатчик МЧ доставляет перевозочные документы в товарную контору, передает их агенту ЛАФТО и информирует получателя о прибытии груза. Рабочее место агента ЛАФТО оборудовано АС ЭТРАН – предназначен для оформления перевозочных документов по погрузке, переадресовке груза, раскредитовке перевозочных документов после выгрузки вагона, ведомости на подачу (уборку) вагонов. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 56 Приемосдатчик МЧ на выгружаемые вагоны заводит памятку приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ, на основании которой в АС ЭТРАН составляет ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ, подписывает с грузополучателем, имеющего доверенность. При оформлении погрузки в КНР перевозочные документы доставляет в контору передачи приемосдатчик МЧ и сдает старшему агенту экспорт под роспись в книге сдачи документов формы ГУ-48. После окончания грузовых операций приемосдатчик МЧ по телефону информирует об этом ДСЦ для обеспечения уборки порожних вагонов. Перевозочные документы на оформленные вагоны приемосдатчик грузового двора доставляет и сдает их оператору СТЦ под роспись в книге сдачи документов формы ГУ-48. 6.5 Система АСКОПВ на станции Збк Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (далее по тексту АСКО ПВ) установлена на главном пути № 93 (6656 км ПК 8) станции Збк. Снятие фиксируемых параметров коммерческого состояния вагонов производится в процессе движения поезда при скорости 40 км/ч, при которой система АСКО ПВ обеспечивает передачу информации и изготовление фотокопий коммерческих неисправностей контролируемых вагонов. Коммерческому осмотру подвергаются прибывающие четные поезда в парк «Б», отправляющиеся нечетные поезда с парка «ПП». Видеосигналы от четырех камер записываются на жестком диске и архивируется на сетевом хранилище на срок до 6 месяцев. Система АСКО ПВ включает в себя: – средства контроля в составе телевизионной системы видеоконтроля (ТС), которые выявляют коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, проверяется правильность Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 57 размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов и цистерн, наличие остатков груза и реквизитов крепления; – электронные габаритные ворота (ЭГВ)на которых установлены четыре видеокамеры, видеосигналы которых записываются на жестоком диске; – автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра (далее по тексту – АРМ ПС ПКО) базируется на основе программного обеспечения «ВидеоИнспектор – 2008» с выводом информации о контролируемом составе. АСКО ПВ позволяет проконтролировать состояние крепления грузов на открытом подвижном составе, выход грузов, деталей вагонов за габарит погрузки, продольное и поперечное смещение люков, наличие грузов, закрытие потолочных признаков утраты навалочных и сыпучих грузов, наличие колодцев в вагонах загруженных контейнерами, наличие остатков грузов в открытом подвижном составе, наличие незакрытых дверей, люков в порожнем подвижном составе, состояние люков, ригелей на цистернах, состояние грузов в ящичной упаковке в полувагонах, состояние укрывного материала в полувагонах. Приемосдатчики АСКО ПВ осматривают четные экспортные поезда прибывающие для передачи на станцию Мнч до выставления их в парк «П». Сверяют номера вагонов с натурным листом, их техническое состояние, размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе. Результаты осмотра фиксирует в книге ГУ-98 , результат осмотра сообщает старшему ДСП, ДСЦ. При осмотре нечетного порожнего состава приемосдатчик АСКОПВ выявляет наличие остатков ранее перевозимых грузов в вагонах и платформах, техническое состояние вагона, положение люков и дверей, ригелей на крыше цистерн. Результаты осмотра поезда приемосдатчик (АСКО ПВ) заносит в книгу предъявления поездов к коммерческому осмотру ГУ-98. О выявленных коммерческих браках, негабаритности докладывает: по четным поездам – маневровому диспетчеру, по нечетным составам западному дежурному по станции, оператору ПТО, приемосдатчику (контора передачи) и парка ПП с отметкой в книге ГУ-98. Приемосдатчик при осмотре вагона принимает Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 58 конкретные решения и докладывают маневровому диспетчеру, западному ДСП и приемосдатчику АСКО ПВ о результате осмотра. По результатам коммерческого осмотра приемосдатчик АСКОПВ оформляет акт общей формы ГУ-23 и контролирует проход поезда по гарантийным участкам. В случаях, когда расстройство погрузки не позволяет двигаться с установленной скоростью при маневрах, предупреждает старшего ДСП и ДСПГ об ограничении скорости до 5 км/ч, запрещает бросать вагоны с горки. При не подтверждении выявленной неисправности (негабаритности) проставляет запись не подтвердилось. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 59 7 Разработка суточного плана-графика Суточный план-график (далее – СПГ) является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; вытяжных путей, маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами. СПГ составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы). Транзитные поезда после обработки отправляются со станции. После обработки в парке приема поезда, прибывшего в расформирование, его расформировывают. В процессе расформирования вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. На СПГ на путях сортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. СПГ представляет собой графическую модель работы станции с поездами и вагонами. Составляется на принятые размеры движения. Цель СПГ: – согласовать работу всех звеньев станции; – определить загрузку отдельных звеньев; – установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых, локомотивах, сортировочных устройствах; – выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО); – рассчитать средние простои всех категории вагонов. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 60 Форму СПГ разрабатывают для конкретной станции, учитывая схему ее путевого развития. Наличие сортировочных устройств, число маневровых локомотивов, бригад ПТО. На СПГ в масштабе времени отражают: – подход поездов со всех направлений; – нахождение их на путях парка приема, отправления, транзитных парках с выделением времени приема, обработки, простоя в ожидании последующих операций; – занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок; – расформирование составов с выделением операций горочного цикла; – накопление вагонов на путях сортировочного парка с указанием моментов завершения накопления; – подачу, уборку, перестановку местных вагонов маневровыми локомотивами; – работу грузовых пунктов: время подачи вагонов, выгрузки, перестановки под погрузку, простоев в ожидании последующих операций; – обработку транзитных поездов и поездов своего формирования по отправлению с выделением операций на обработку и ожидание отправления; – отправление поездов на все примыкающие к станции направления. 7.1 Расчет показателей работы станции По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции: – простой транзитного вагона без переработки, tбп; – простой транзитного вагона с переработкой, tпер; – простой местного вагона, tм; – простой, приходящийся на одну грузовую операцию, tгр.оп; – коэффициент сдвоенных операций, Ксдв; – норма рабочего парка вагонов, n; – вагонооборот, nоб; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 61 – коэффициент загрузки маневровых средств. Затраты времени на технологические и маневровые операции приведены в таблице 7.1 Таблица 7.1 ‒ Затраты времени на технологические и маневровые операции Наименование операций Норма времни, мин Обработка состава в парке приема поезда, прибывшего в расформирование Обработка состава в парке отправления поезда своего формирования 55 50 Обработка транзитных поездов: – нечетных – четных со сменой локомотива – четных со сменой локомотивной бригады – четных со сменой локомотива и перецепкой групп вагонов 55 35 40 55 Расформирование 20 Формирование 10 7.2 Средний простой транзитного вагона без переработки Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле (7.1) t бтр/ п N 1t N 2 t ... N n t n , N1 N 2 ... N n (7.1) где N – число транзитных поездов, имеющих различную величину простоя на станции; t время простоя поездов на станции. П: t(б/п) = 49,8 мин., Б: t(б/п) = 178 мин., t(б/п) = 49,8+178 = 227,8 минут = 3,79 час. 7.3 Средний простой транзитных вагонов с переработкой Средний простой транзитных вагонов с переработкой определяется по формулам (7.2 – 7.9) tтрс/п = tпп + tрф + tсп + tоф + tпо, (7.2) Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 62 где tпп – средней простой вагона под обработкой в парке приема; tрф – среднее время нахождения вагона в процессе формирования, принимаем 20 мин; tсп – средней простой вагона в сортировочном парке под накоплением и в ожидании формирования, мин; tоф – среднее время нахождения вагонов процессе окончания формирования, мин ; tпо – средней время простоя под обработкой в парке отправления, мин. Время простоя в парке приема: t тех Nt доп пп t пп Np , (7.3) где tтехпп – среднее технологическое время обработки состава по прибытию, принимается по технологическому графику 55 мин.; Ntдоп – общее время простоя всех составов в парке прибытия в ожидании технического осмотра и расформирования, составо-мин.; Nр – количество поездов, прибывших в расформирование. tпп =(55+148)/ 20 =10,15 час., Время расформирования: tрф = tнад + tрос, (7.4) где tнад – время надвига состава на горку; tрос – время роспуска состава. tрф = 3 + 14 = 17 мин. Определяем время затрачиваемое на простой под накоплением: t сп t нак Nt t доп Nф , (7.5) где Nф – количество сформированных составов; Nфtдоп – суммарный дополнительный простой в ожидании формирования, составо-мин.; tнак – среднее время простоя вагонов поднакоплением, ч, которое определяется аналитически. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 63 t нак k , n пер (7.6) где k – число назначений плана формирования; nпер – количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки; с – параметр накопления, примерное значение которого: 2 c 12 1 , k 10 (7.7) Рассчитываем средний простой вагона в сортировочном парке с учетом простоя в ожидании формирования: с=10,5 час., tнак= (6 × 10,5 × 70) / 1056 = 4,2 час., tсп =1,8 час. Время на окончание формирования: од t оф N одTоф N дв1Т оф дв1 N дв2Т оф дв 2 N об N1гр N 2 гр N сб N обТ оф сб Т пер , (7.8) где Nод ,Nдв1,Nдв2,Nсб – количество поездов сформированных, соответственно одногруппных, двухгруппных и сборных поездов сформированных за сутки; Tофод,Тофдв1,Тофдв2,Тофсб среднее время на их формирования на вытяжных путях, мин. ; Тпер – среднее время на перестановку состава в парк отправления. Таким образом, рассчитываем среднее время нахождения вагона в процессе окончания формирования: tоф tоф = 19 × 5 + 1 × 6 + 1 × 11 + 19 = 20,7 мин. 19 + 1 + 1 Время на простой вагонов в парке отправления: t тех N допt доп по t по N отп , (7.9) где tтехпо– среднее технологическое время обработки состава в парке отправления, 50 мин.; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 64 Nдопtдоп – общее дополнительное время простоя всех поездов своего формирования в парке отправления в ожидании обработки и отправления составомин.; Nотп – общее количество отправленных поездов. tпо=50+619/21 = 79,5 мин. Расчет вагоно-часов под накоплением в ожидании формирования для первого варианта суточного плана-графика представлен в таблице В.1 приложения В. Средний простой транзитных вагонов с переработкой составит: tсп = 252+ 107,31 / 21 = 257,46 мин. tтрс/п = 62,4+17+257,46+20,7+79,5 = 437,06 мин = 7,3 час. 7.4 Средневзвешенный простой транзитных вагонов Средневзвешенный простой транзитного вагона определяется по формуле (7.10) б/п t тр n тр t тр n тр б/п n тр t тр с/п б/п n тр с/п с/п , (7.10) где nтрб/п,nтрс/п – количество транзитных вагонов, соответственно без переработки и с переработкой; tтрб/п ,tтрс/п – значение их средних простоев на станции, соответственно без переработки и с переработкой, час. tтр= (1420 × 227,74 + 1224 × 437,06) / 1420+ 1224 = 260,91 мин. = 4,35 час. 7.5 Средний простой местного вагона Средний простой местного вагона определяется по формулам (7.11 – 7.13) tм = tпп+ tрф+ tнакм+ tфп+ tпод+ tрс + tго + tсб + tожуб + tуб + tрфп + tсп+ tоф+ tпо, (7.11) где tпп – время простоя в парке приема; tфп– время формирования подачи, 5 мин.; tрф – время расформирования; tнакм – среднее время накопления подачи в сортировочном парке; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 65 tфп – время формирования подачи; tпод – среднее время нахождения вагона в процессе подачи, принимаем 30 мин.; tсб– среднее время на сборку вагона, принимаем 20 мин.; tго – среднее время на производство грузовых операций; tрс – среднее время на расстановку вагонов на грузовых местах погрузки в вагон, принимаем 20 мин.; tуб – время уборки вагона; tрфп — среднее время на расформирование убираемой группы вагонов; tожу – среднее время ожидания уборки после грузовых операции. Время на уборку вагонов с грузовых мест определяется: t ож уб n t уб м ож nм , (7.12) где Σnмtожуб – вагоно-мин. простоя всех местных вагонов стоящих в ожидании уборки за смену; nм – общее число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях. nм = nпогр +nпор, (7.13) где nпогр – количество погруженных вагонов за смену; nпор – количество порожних вагонов за смену. Третье место: nм = 35 + 35 = 70 ваг. Четвертое место: nм = 44 + 44 = 88 ваг. Пятое место: nм= 21 + 21 = 42 ваг. Шестое место: nм = 9 ваг. Седьмое место: nм =137 ваг. Восьмое место: nм= 8 + 8 = 16 ваг. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 66 Цитрусовый корпус: nм= 8 + 8 = 16 ваг. СМП: nм= 3 ваг. КЕ: nм= 3 ваг. Грузовой двор: nм= 7+6=13 ваг. Таким образом время на ожидание уборки вагонов по каждому грузовому месту составит: третье место: уб tож = 160 / 70 = 2,28 мин., четвертое место: уб tож = 160 / 88 = 1,81 мин., пятое место: уб tож = 70 /42 = 1,67 мин., шестое место: уб tож = 0/9 = 0 мин., седьмое место: уб tож = 370 / 137 = 2,7 мин., восьмое место: уб tож = 115 / 16 = 7,19 мин., Цитрусовый корпус: уб tож = 525 / 16 = 32,81 мин., СМП: уб tож = 45 / 3 = 15 мин., КЕ: уб tож = 0 / 3 = 0 мин., Грузовой двор: Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 67 уб tож = 85 / 16 = 5,31 мин., Определяем среднее время на производство грузовых операций: tго = 246830,4 / 562 = 439,24 мин. = 7,32 час. tм= 62,4 + 17 + 238,2 + 5 + 30+20+439,24+20+69,46+24+20+257,06+20,7+79,5 = = 1302 мин. = 21,7 час. Определим коэффициент сдвоенных операций по формуле (7.14) Ксдв = (nп + nв) / nм, (7.14) где nп – количество вагонов погруженных; nв – количество выгруженных вагонов; nм – количество местных вагонов. Третье место: Ксдв=35 + 35 / 70 = 1, четвертое место: Ксдв=32 +32 / 64 =1, шестое место: Ксдв= 9+9 / 18 = 1, седьмое место: Ксдв= 86 + 71/ 137 = 1,14, восьмое место: Ксдв=5 + 5 / 10 = 1, Цитрусовый корпус: Ксдв=16/16 =1, СМП: Ксдв=3 / 3 =1, КЕ: Ксдв = 3 / 3 =1, 7.6 Средний простой местного вагона под операцией Средний простой местного вагона под операцией определяется по формуле (7.15) Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 68 tгр = tM / Ксдв ,. (7.15) tгр=21,7 / 1 = 21,7 час. 7.7 Рабочий парк вагонов Рабочий парк вагона определяется по формуле (7.16) б/п np n тр t тр б/п с/п n тр t тр 24 с/п nмt м , (7.16) Рассчитываем: nр=(1420 × 3,9 + 1224 ×7,9 + 275 × 21,9) / 24 = 773 ваг. 7.8 Вагонооборот станции Вагонооборот станции определяется как сумма прибывших и отправленных вагонов: nоб = nпр + nуб. (7.17) nоб = 2931 + 2931 = 5862 ваг. 7.9 Коэффициент использования маневровых локомотивов Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (7.18) ман Mt 1440 0,5 Tтех , (7.18) где ΣМt – сумма локомотиво-часов полезной работы маневрового локомотива за смену; Ттех – технологический перерыв, принимаем для горочного 90 мин., для маневровых и податочных локомотивов, принимаем 40 мин.. Рассчитываем коэффициент использования маневровых локомотивов: – по колее 1520 мм: Ψман1= 1288 / (1440 – 40) = 0, 92 = 92%, Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 69 Ψман2=1216 /(1440 – 40) = 0,84 = 84 %, Ψман3= 1009 / (1440 – 90) = 0,72=72%, – по колее 1435 мм: Ψман уз1= 1235 / (1440 – 40) = 0,87=87%, Ψман уз2= 120/ (1440 – 40) = 0,85=85%, Ψман уз3=809 / (1440 – 40) = 0,57=57%. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 70 8 Разработка мероприятий по сокращению технологического времени на формирование – расформирование поездов колеи 1435 мм, за счет строительства сортировочного парка с инновационной горкой, которая работает в автоматическом режиме Железнодорожная станция Збк ежесуточно должна принимать 6-7 поездов колеи 1435 мм. В данное время станция Збк в сутки в среднем принимает по пять – поездов со станции Мнч, так как не успевает выполнить весь объем работы, потому что расформирование поезда в среднем занимает три часа, а время на уборку и расформирование вагонов, выведенных с перегрузочных мест занимает в среднем 1,5-2 часа, кроме этого значительную часть времени занимает оформление документов на составы. Решить данную проблемы возможно строительством сортировочного парка с горкой малой мощности на станции Збк. 8.1 Технология работы проектируемого сортировочного парка И Сортировочный парк И предназначен для расформирования грузовых поездов и выведенных с перегрузочных мест вагонов, накопления порожних составов и подач на перегрузочные места, перестановки сформированных порожних составов в парк Г, а при свободности пограничного парка В, состав переставляется на пути отправления. В парке имеется восемь путей для расформирования, накопления и формирования поездов и подач. Специализация путей является скользящей. Для расформирования составов между парком Г и сортировочным парком И расположена сортировочная механизированная горка малой мощности. Надвиг вагонов производится с путей парка Г. Торможение вагонов, распускаемых с сортировочной горки, производится на трех тормозных позициях. Сортировочный парк И предназначен для расформирования грузовых поездов и выведенных с перегрузочных мест вагонов, накопления порожних составов и подач на перегрузочные места, перестановки сформированных Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 71 порожних составов в парк Г, а при свободности пограничного парка В, состав переставляется на пути отправления. В парке планируется постройка восьми путей для расформирования, накопления и формирования поездов и подач. Специализация путей является скользящей. Количество путей определяется исходя из числа перегрузочных мест и необходимости подборки вагонов по тоннажу. В сортировочном парке запроектирована сортировочная горка, которая работает в автоматическом режиме и одновременно может распускать два состава. Данный вид сортировочной горки как единственной в России есть на Усть-Лужском железнодорожном узле. Подобные ей работают в Германии и Латвии, но через них проходит в разы меньше грузов. Запроектированная сортировочная горка практически бесшумная – она оборудована гидравлическими замедлителями. Управляет сортировочной горкой система MSR-32 – именно она позволяет добиться максимальной автоматизации всех процессов. Система отслеживает и вес груза, и состояние погоды, и даже силу ветра. Все данные MSR-32 анализирует, после чего начинается управление горочным локомотивом, тормозными позициями и другими технологическими объектами. Все данные о работе, конечно же, передаются дежурным по сортировочной горке в центр управления – у специалистов есть вся информация о сортировочной горке, распускаемом составе и результате формирования поездов. Но люди владеют только цифрами. Вмешательство человека не требуется, только в условиях нестандартных ситуаций. А это значит, что человеческий фактор – спешка, невнимательность исключены. Данная система приводит к практически 100% гарантирована сохранность подвижного состава Кроме того в данном сортировочном парке применены локомотивы на тросовой тяге и стопперы. Пусть система MSR-32 и задает силу торможения вагонов, учитывая множество данных, все же не все вагоны доезжают до нужного места. Помогает подтягивать их локомотив на тросовой тяге, являющийся ее составляющей. Он представляет собой своеобразные тележки на тросах, обеспечивающие подтягивание вагонов, и работает также на автомате и, в отличие от обычного маневрового локомотива, делает это быстрее. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 72 Новшеством являются и так называемые стопперы или домкратовидные устройства закрепления. Это специальные «грибки» на рельсах, которые закрепляют вагон. Колесо наезжает в зону установки стопперов, а сам стоппер под воздействием колеса проваливается, а затем поднимается вверх. Но домкратовидные замедлители установлены не на всех путях парка. Объясняют это напряженным грузооборотом – если по стопперам часто ездить, то они приходят в негодность. В Сортировочном парке в противоположном от горки конце пути установлены заграждающие устройства, позволяющие удержать вагоны в пределах полезной длины пути. Эти устройства также управляются системой MSR-32. Кроме того, в настоящее возможен роспуск вагонов с опасными грузами, благодаря свойствам и техническим возможностям системы MSR-32. 8.3 MSR 32 (Система для автоматизации сортировочных горок) MSR 32 – модульная микропроцессорная система с открытой архитектурой для автоматизации сортировочных станций любого типа. Включает в себя подсистемы управления стрелками, сигналами, датчиками систему радиоуправления маневровым локомотивом. Позволяет сократить время на маневровые работы. Обеспечивает высокое качество роспуска и снижение случаев брака. Легко адаптируется к любым Пусковые и наладочные работы информационным системам. не нарушают режима работы станции. Небольшие затраты на техническое обслуживание. Система реализует следующие функции: - ввод информации от путевых датчиков; - информации о положении стрелок, показаниях горочного и маневровых светофоров, скоростемеров, весомера, габаритных устройств, датчиков счета осей в зоне расцепа вагонов, индикации работы замедлителей, контроле заполнения путей, количестве срабатываний аппаратуры; - управление централизованными стрелками; Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 73 - замедлителями, светофорами надвига и указателями скорости и числом вагонов в отцепах; - реализацию максимальных скоростей роспуска составов, допускаемых конструкцией горки; - оптимальную скорость соударения отцепов на путях подгорочного парка; - автоматический контроль заполнения сортировочных путей на всю глубину подгорочного парка; - предоставление пользователю оперативной информации о состоянии объектов и режимах работы системы; - определение местонахождения подвижных единиц в зоне горки; - поддержание пользовательского интерфейса; - определение заданной скорости выхода отцепа с тормозной позиции; - ведение и предоставление пользователю архивов событий; - контроль и диагностика системы. Характеристика системы: - 3 замедлителя на средней тормозной позиции; - 24 замедлителя на путях; - подгорочного парка. Вид управления: - прицельное торможение. Элементы системы MSR 32: - система автоматизации процесса роспуска и маршрутизации; - управление всеми замедлителями; - автоматизация маневровых маршрутов; - связь с центральной системой планирования. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 74 Состав в сортировочном парке удерживается от возможного ухода домкратовидными замедлителями (системы «TDJ»).При роспуске состава с горки ДСПГ руководствуется сортировочным листком. ДСПГ на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка и информации, получаемой от работников горки, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку). В процессе роспуска ДСПГ: – следят за движением отцепов, контролируют по сортировочному листку правильность их расцепки и следования на пути сортировочного парка; – контролирует работу системы горочных устройств по показаниям приборов на пульте, а в случаях необходимости изменения режима торможения или нарушения действия установленной системы автоматизации, обеспечивает с пульта ручное управление горочными устройствами; – информируют составителей поездов сортировочного парка об изменении направления следования отцепов, а также об отцепах, требующих соблюдения особых мер осторожности. Информация осуществляется на основании отметок проставленных в сортировочном листке, а также поступающая информация от агента импорта. До перестановки состава в парке Г или В составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадения осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ. При обнаружении Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 75 нарушений уведомляет об этом ДСПГ. Перестановка готового состава с путей сортировочного парка производится горочным локомотивом, накопленной подачи – податочным локомотивом. 8.4 Расчет технологического времени на расформирование формирование составов на сортировочной горке Технологическое время на расформирование – формирование состава на сортировочной горке определяется по формулам (8.1 – 8.7) Т рф t з t над t рос t ос , (8.1) где t з время на заезд локомотива под состав, мин.; t над время надвига состава до горба горки, мин.; t росп время на роспуск состава с горки, мин.; t ос время на осаживание вагонов на подгорочных путях, мин. Время заезда определяется: tз = (0,06 × (lз1 + lз2 )) / V + tпд, (8.2) где V– скорость заезда, км/ч; tпд – время затрачиваемое на перемену движения, мин. tз = (0,06 × (2028 + 288))/ 25 + 0,05 = 6 мин. Время надвига состава определяется по формуле (8.3) tнад = 0,06 × lнад / Vнад, (8.3) где lнад – расстояние от предельного столбика парка Г до вершины горки, м; Vнад – скорость надвига, км/час. tнад = 0,06 × 360 /8 = 3 мин. Время роспуска состава определяется по формулам (8.4 – 8.6) tрос = tрос1 + tрос2 , (8.4) где t рос1 – норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива, мин; tрос2– норма времени на маневры с вагонами запрещенными к роспуску с Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 76 горки. tрос1 = 0,06 × lваг × mc / Vрос, (8.5) где lваг – длина вагона, м; mc – количество вагонов в составе ; Vрос – средняя расчетная скорость роспуска, км/час. Скорость роспуска определяется: Vрос = m/g (8.6) где g – количество отцепов в составе. Vрос = 55/16 = 4 км/ч, tрос1 = 0,06 × 14 × 55 / 4 = 12 мин., tрос2 = 2 мин., tрос = 12 + 2 = 14 мин. Время затрачиваемое на осаживание состава определяется: tос =0,6 × mс , (8.7) tос = 0,06×55=4 мин., Tр-ф = 6+3+14+4+3 = 30 мин. Время для подачи гружёных вагонов из парка И на фронт перегруза определяется по формуле (8.8) Тпер = Апер + Впер × nпер, (8.8) где Апер, Впер – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b, соответствующих длине полурейсов; nпер среднее число вагонов в переставляемом составе. Расчёт норм времени: – на третье место (2030 м): Тпер=1 + (2,25 + 0,040×12) + (3+0,14×12) = 22 мин., – на четвертое место (1900 м): Тпер = 1 + (2,25+0,040×26)+(3+0,14×26) = 25 мин., – на пятое место (1200 м): Тпер = 1 + (4,06+0,060×10)+(3+0,14×10) = 15 мин., Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 77 – на седьмое место (2050 м): Тпер = 1 + (2,72+0,046×30)+(3,43+0,054×30)+(3+0,14×30) = 25 мин. С учетом этих условий разрабатывается второй суточный план-график. График разработан для увеличенного вагонопотока узкой колеи (семь поездов). 8.5 Расчет показателей работы станции для второго варианта суточного плана-графика Расчет показателей работы станции Збк после введения в работу спроектированной сортировочной горки производится аналогично расчету для первого варианта суточного – плана графика работы. Средний простой транзитного вагона без переработки: t(б/п) = 49,8 + 178 = 227,8 мин. = 3,79 час. Время простоя в парке приема: tпп = 55 + 148/20 = 62,4 час. Время расформирования: tрф = 3+14=17 мин. Расчет времени затрачиваемого на простой вагонов под накоплением представлен в таблице В.2 приложения В. tнак= 6 × 10,5 × 70 /1056 = 4,2 час. Средний простой транзитных вагонов с переработкой: tсп= 1,8 час. Рассчитываем среднее время нахождения вагона в процессе окончания формирования: tоф= (19 × 5 + 1 × 6 + 1 × 11) / 19 + 1 + 1 = 20,7 час. Время на простой вагонов в парке отправления: tпо= 619 / 21 = 79,5 мин. Средний простой транзитных вагонов с переработкой составит: tсп=252+ 107,38 / 21 = 257,46 мин., tтрс/п=62,4+17+257,46+20,7+79,5 = 437,06 мин. = 7,3 час. Средневзвешенный простой транзитного вагона: Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 78 tтр= (1420 × 227,74 + 1224 × 475,06) / 1420 + 1224 = 260,81 мин. = 4,35 час. Среднее время накопления подачи определено в таблице В.2 и равно 1,69 час. Определяем среднее время подачи группы вагонов: tпод= 12725 / 562 = 22, 64 мин. Рассчитываем среднее время на производство грузовых операций: tго= 245625 / 544 = 451,52мин. Среднее время на уборку вагонов с грузовых мест определяется аналогично времени на подачу вагонов: tожу= 1695 / 500 = 3,89 мин. Таким образом, рассчитываем средний простой местного вагона: tм= 62,4 + 17 + 101,4 + 5 + 30+20+439,24+20+69,46+24+20+257,06+20,7+79,5 = = 1165 мин. = 19,4 час. Рабочий парка вагонов: nр= (1420 × 3,79 + 1224 × 7,9 + 385 × 19,4)/24 = 944 ваг. Вагонооборот станции: nоб=1595+1595= 3190 ваг. Определим коэффициент сдвоенных операций: Третье место: Ксдв= (35 + 35) / 70 = 1, Четвертое место: Ксдв(32 + 32) / 64 = 1, Шестое место: Ксдв= (9 + 9) / 18 = 1, Седьмое место: Ксдв=(96 + 71) / 109 = 1,44, Восьмое место: Ксдв=(5 + 5) / 10 = 1, Цитрусовый корпус: Ксдв=16/16=1, СМП: Ксдв=3/3=1, Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 79 КЕ: Ксдв=3/3 =1. Рассчитываем коэффициент использования маневровых локомотивов: ‒ по клее 1520 мм: Ψман1=1290 / (1440 – 40 )= 0,91= 91 %, Ψман2= 1220 / (440 – 40) =0,87 = 87%, Ψман3= 83/ (1440 – 40) = 0,61 = 61%. ‒ по колее 1435 мм: Ψман уз1= 1139/ (1440 – 40) = 0,81 = 81%. Ψман уз2=1066/ (1440 – 40) = 0,76 = 76%. Ψман уз3=193/ (1440 – 40) = 0,14 = 14%. 9 Технико-экономическое обоснование строительства нового сортировочного парка по узкой колее на станции Збк 9.1 Расчёт капитальных вложений Расчет капитальных вложений включает прямые затраты в постоянные устройства. Капитальные вложения в постоянные устройства определяются только по объектам, в том числе и путь по всем его составным частям по следующей формуле (9.1) Кпу = Кз + Кп + Кстр + Ксцб, (9.1) где K з ‒ вложение на земляные работы; K п ‒ вложение на укладку станционных путей; K стр ‒ вложение на укладку стрелочных переводов; K сцб ‒ вложение на установку устройств СЦБ; K эл ‒ вложение на установку устройств электрификации. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 80 Результаты расчетов капитальных вложений представлены в таблицах 9.1 – 9.6. Таблица 9.1 ‒ Себестоимость материалов для производства 1 м3 земляных работ Единица измерения м3 м3 Материалы Щебень Земля (балласт) Расход на 1 км 400 600 Стоимость за единицу 592,5 300 Общая стоимость 237000 180000 Затраты механизмов 15% ‒ 62550 Трудозатраты 20% ‒ 83400 Расчет объема земляных работ по станции производим по формуле (9.2) V h h 2 h1 h 2 1 a 1 , 3 l 2 2 2 (9.2) где а – ширина железнодорожного полотна, м; h1, h2 – соответственно, высота выемки (насыпи) в начале и в конце участка, м; l – длина участка, м. Объём земляных работ определяется между точками перелома рельефа. Разбиваем продольный профиль на участки с одинаковыми уклонами. Таблица 9.2 ‒ Объем земляных работ по станции В метрах Участок Длина h1 h2 а Итого, м3 От предельного столбика до вершины горки 150 1,1 2,3 18,3 7650 140 2,3 1,1 18,3 7140 Пути сортировочного парка 1218 1,1 1,1 56,6 116361,63 Итого ‒ ‒ ‒ ‒ 131151,63 От вершины горки до последней тормозной позиции Vгп1 1 1,1 2,3 1,1 2,3 18,3 7650 м3 , 3 150 2 2 2 Vгп2 1 2,3 1,1 2,3 1,1 18,3 7140 м 3 , 3 140 2 2 2 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 81 Vсп 1 1,1 1,1 1,1 1,1 56,6 116361,63 м 3 . 3 1218 2 2 2 Таблица 9.3 ‒ Стоимость земляных работ Наименование затрат Еденица измерения Количество Щебень м3 Земля (балласт) м3 35% от стоимости материалов (15% затраты на механизмы и 20% ‒ трудозатраты) руб. Стоимость работ Итого Стоимость, руб за единицу всего 4013,6 592,5 2378058 131151,63 300 39345489 ‒ ‒ 14603,24 ‒ ‒ 41738150,24 Капитальные затраты на укладку земляного полотна длиной 10,034 км составит: Kз=41738150,24 руб. Таблица 9.4 ‒ Себестоимость материалов по укладке одного километра пути Материалы Скоба Рельсы Р65 Болты клемные Болты закладные Подкладка ДН-6-65 Клемма ПК Подкладка КБ-65 Шпалы Всего Затраты механизмов 15% Единицы измерения шт т т т т т т шт Трудозатраты 20% Итого Расход на 1 км 7370 130 0,350 0,400 0,840 6,780 0,368 1840 ‒ Стоимость за единицу, руб 54,96 35659,5 60027,5 51597,5 31157,5 36822,5 26282,5 1548 ‒ Общая стоимость, руб 405276,3 4635735 21009,63 20639 26172,3 249656,55 9671,96 2848320 8216480,74 1232472,11 ‒ ‒ 1643296,15 11092249 Капитальные затраты на укладку пути длиной 10,034 км составит: Kп=11092249×10,034=111299626,4 руб. Таблица 9.5 ‒‒ Стоимость материалов для укладки одного стрелочного перевода Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 82 Материалы Единица измерения Расход на 1 стрелочный перевод, шт Стоимость за единицу Общая стоимость, руб Стрелочный перевод комплект 1 3662467,5 3662467,5 Щебень м3 50 592,5 59625 Затраты механизмов 15% ‒ 549370,12 Трудозатраты 20% ‒ 732463,5 Итого ‒ 5003956,12 Таблица 9.6 ‒ Стоимость материалов и работ для установки устройств СЦБ В рублях Материалы Релейный шкаф Кабель Электропривод Светофор мачтовый Светофор карликовый Горочный пост модульного типа Замедлители КЗ Единица измерения шт м шт шт шт шт Расход 2 10000 22 1 17 1 Стоимость за единицу 525000 90,4 375000 135000 60000 600000 Общая стоимость 1050000 904000 8250000 135000 1020000 шт 9 750000 6750000 Единица измерения шт Расход Стоимость за единицу 110000 Общая стоимость 193600000 2123090000 318463500 426618000 2866171500 600000 Продолжение таблицы 9.6 Материалы Замедлители TDJ Всего Работа механизмов 15% Трудозатраты 20% Итого 1760 ‒ ‒ ‒ ‒ Kсцб=68025150 руб. Капитальные затраты на укладку 22 стрелочных переводов составят: Kстр=22×5003956,12=110087034,6 руб. Капитальные вложения на укладку земляного полотна, станционных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и составит: K=41738150,24+111299626,4+110087034,6 + 2866171500 =3129296311 руб. 9.2 Эксплуатационные расходы по текущему содержанию Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 83 Эксплуатационные расходы по текущему содержанию принимаются равными 10% от капитальных вложений. Ээксп=3129296311×0,1=312929631,1 руб. 9.3 Расчет экономической эффективности За счет сокращения простоя местного вагона возникает экономический эффект. Годовой экономический эффект от снижения простоя местного вагона рассчитывается по формуле (9.3) Эм =∆tм ×nм ×ев–ч × 365, (9.3) где ∆tм – разница вагоно–часов простоя транзитного вагона до внедрения устройства и после; nм – количество местных вагонов; ев–ч – расходная ставка сокращения простоя вагоно–часа, eв–ч= 56,7 руб. Эм =(21,7–19,4)×476×56,7×365=22657466,4 руб. Так как, сортировочная горка строится на увеличение объема импортного груза, то при сравнивании вариантов суточных планов – графиков объем перегруза увеличился на 110 вагонов, прибыль рассчитывается по формуле (9.4) Эприб = Эв × nм.доп ×365, (9.4) где Эв ‒ стоимость перегруза одного поезда (55 ваг.), принимаем 181375106 руб; nм.доп ‒ количество поездов (55 ваг.) по колее 1420 мм после увеличения поездопотока. Эприб =181375106 × 2 × 365 = 385407679,4 руб. 9.4 Расчет срока окупаемости Срок окупаемости – время, необходимое для того, чтобы доходы, генерируемые инвестициями, покрыли затраты на инвестиции. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 84 Срок окупаемости определяется по формуле (9.4) Ток = ∑ К /((Ээф год +Эприб )-Ээксп ), (9.5) Ток = 3129296311/(22657466,4 + 385407679,4) – 312929631,1 = 8,6 год. Таким образом, можно сделать вывод, что строительство сортировочного парка для вагонов колеи 1435 мм экономически целесообразно. За счет сокращения простоя местных вагонов и увеличения грузопотока достигается экономический эффект, срок окупаемости не превышает нормативный. Организация работы нового сортировочного парка И обеспечивает дополнительный запас пропускной способности. 10 Безопасность и экологичность проекта 10.1 Требования безопасности при производстве работ на путях Путевые работы – это комплекс операций, обеспечивающих постоянную надежность железнодорожного пути. От исправности пути напрямую зависит безопасность и бесперебойность движения поездов с установленными на данном участке скоростями и весовыми нормами. Путевые работы выполняются либо в незначительные перерывы между движением поездов, либо в технологические «окна», выделяемые в графике движения поездов. Некоторые путевые работы относятся к неотложным и выполняются сразу же после обнаружения неисправностей. производстве Важнейшими путевых условиями работ обеспечения являются безопасности профессиональный при отбор, предварительные и периодические медицинские освидетельствования, обучение, проверка знаний и повышение квалификации. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 85 При проведении путевых работ необходимо помнить о безопасности жизни и деятельности путевой бригады. Путевые работы представляют собой единый комплекс действий, которые обеспечивают стабильную надежность работы железнодорожного пути. Исправность пути влияет на бесперебойное движение поездов и их безопасность при установленных скоростях и весовых нормах. Путевые работы осуществляются в перерывах между движением поездов или во время технологических «окон», которые определены в графике движения поездов. Ряд путевых работ относится к неотложным и потому выполняется сразу по факту обнаружения неисправностей. Для обеспечения безопасности при проведении путевых работ необходим профессиональный отбор кадров, проверка их знаний и повышение квалификации, своевременное обучение, предварительные и профилактические медицинские осмотры. Перед тем, как осуществится выход на железнодорожные пути, руководитель работ (бригадир пути, мастер) проверяет наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений. Ему необходимо убедиться лично или получить подтверждение по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, о том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению. Также, необходимо провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных способах выполнения работ, порядке пропуска поездов. До начала работ в случаях, которые предусмотрены Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда. Ход от места сбора на место проведения работ и обратно должен проводиться в стороне от пути или по обочине земляного полотна. Этот проход должен осуществляться под наблюдением руководителя работ. При отсутствии возможности прохождения в стороне от пути или по обочине, допустим ход по пути при выполнении четких мер предосторожности. Перемещение на двухпутном участке осуществляется навстречу движению Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 86 поездов в установленном направлении (правильному движению). Руководитель работ находится в конце группы, сопровождая сигналами остановки: днем – развернутый красный флаг, а ночью – фонарь с красным огнем. В начале группы должен идти проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки. В случае доставки работников к месту работ и обратно автомобильными средствами должен использоваться служебный автотранспорт, отвечающий санитарным и пожарным требованиям. Использование личного автотранспорта запрещено. Пересечение железнодорожных путей по переездам, которые не оборудованы автоматической сигнализацией, возможно при выполнении следующих условий: водитель автомобиля при неудовлетворительной видимости должен остановиться, не доезжая десяти м до крайнего рельса, высадить пассажиров, пересечь переезд и вновь посадить бригаду в транспортное средство. Во время проведения путевых работ руководитель работ обязан: – указать место отхода бригады на время прохода поезда; – осуществить расстановку рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом; – не допускать при проведении работ на закрытом пути нахождения бригады на междупутье при проходе поезда по соседнему пути; – отслеживать, чтобы при работе на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш; – отслеживать переход на станциях под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава. Недопустимо при пересечении путей у стрелок и крестовин наступать на рельсы, ставить ноги между рамными рельсами и остряками, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе. Запрещено перемещение через железнодорожные пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, находящихся на пути, пересекать этот путь ближе пяти метров от крайнего вагона. Проход между вагонами разрешен при Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 87 дистанции между ними не менее десяти метров. В длинносоставных поездах в обусловленных местах по согласованию с начальником станции и по заявке руководителя работ дежурный по парку и составитель обязаны оставлять разрывы не менее десяти метров для перехода рабочих через путь. Запрещено прохождение под вагонами, перемещение под ними инструмента и материалов, а также пересечение пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами. Проведение путевых работ, как правило, нарушает устойчивость или целостность отдельных участков пути. Такая часть требует ограждения переносными сигналами остановки или уменьшения скорости. При проведении работ, которые не требуют остановки или уменьшения скорости, ограждение осуществляется сигнальными знаками, которые предупреждают машинистов локомотивов о работах на пути людях. Порядок и вид ограждения обусловливаются степенью нарушения устойчивости или целостности пути. Руководитель работ каждый раз перед началом путевых работ и стрелочных переводах станции делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств связи и контактной сети формы ДУ-46. Запись содержит сведения о месте и времени проведения путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов. Руководитель работ становится ответственным лицом за обеспечение безопасности работников при осуществлении работ с применением путевых машин, который назначается начальником соответствующего структурного подразделения. Машинист (начальник) путевой машины несет ответственность за соблюдение требований безопасности труда и пожарной безопасности работниками, которые обслуживают машину. Путевые машины, которые следуют в составе поезда, должны быть приведены в транспортное положение, при наличии груза, груз должен надежно зафиксирован. Во время движения к месту работ, при осуществлении работ и при возвращении обратно, на машине находится только путевая бригада и руководитель работ. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 88 При выполнении работ на электрифицированных участках железнодорожных путей должны выполняться Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. Все работы на электрифицированных участках организовываются таким образом, чтобы не было возможно приближение работников и необходимого инструментария к находящимся под напряжением проводам, частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее, чем два метра, а также непосредственного прикосновения к электрооборудованию. При проведении путевых работ в темное время суток необходимо осуществлять освещение места производства работ. При отсутствии освещения или сниженных нормах освещения места работ в темное время суток, а также во время плохих погодных условий, когда видимость менее 800 метров, планирование работ должно осуществляться таким образом, чтобы участок работы у одного руководителя бригады составлял не более 50 метров. Ремонт земляного полотна и его составных частей (траншей, откосов выемок и насыпей, водоотводных канав и др.), должен осуществляться по планам производства работ, в которых предусматриваются четкие требования безопасности труда. Все проверки состояния земляного полотна, лазерное сканирование и другие работы необходимо проводить под наблюдением руководителя работ, который обязан следить за приближением поездов, сигналами сигналистов и предупреждать о своевременном завершении работ с уборкой оборудования и инструмента. Проведение земляных работ в зоне местоположения подземных коммуникаций возможно только по письменному разрешению организации, коммуникаций. К которая разрешению ответственна прилагается план за эксплуатацию (схема) с этих указанием расположения и глубины заложения коммуникаций. При использовании путевых инструментов предусматривается строгое соблюдение требований. Работа с неисправными инструментами недопустима. Ответственность за соблюдение требований безопасности при эксплуатации инструментов возлагается: Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 89 – за техническое состояние инструментов – на организацию, имеющую инструменты на балансе; – за проведение обучения и инструктажа по безопасности труда – на организацию, в штате которой состоят рабочие; – за соблюдение требований безопасности труда при производстве работ – на организацию, осуществляющую работы. Путевые инструменты, применяемые в работе, должны быть изготовлены из соответствующего материала по установленным стандартам. Исправность инструмента, предлагаемого в работу, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и использование неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускаются. Ответственность за безопасную работу путевых машин и за безопасность работающих путевых бригад несет руководитель работ, назначаемый начальником ПМС или дистанции пути. Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины. К работе допускаются машины и механизмы, которые освидетельствованы и испытаны установленным порядком, а также укомплектованы совершенно в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Эксплуатация машин с разного рода неисправностями, которые угрожают безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады, категорически запрещена. Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземления, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу. К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, которые прошли соответствующую подготовку и имеющие удостоверение. Работы по устранению возникших неисправностей, смазыванию узлов на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 90 При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены. Руководитель работ и обслуживающая бригада во время работы путевых машин не имеют права находиться на соседнем пути и на междупутье. В случае крайней необходимости пребывания на междупутье руководителя работ или бригады должен быть определен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям. При работе путевых машин все действия должны проходить по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции осуществляет подачу установленного звукового сигнала. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на станки покилометрового запаса рельсов. Во время проведения работ нужен контроль за тем, чтобы инструмент не мешал перемещению и не находился под ногами, а все необходимые или ненужные материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда. При смене рельсов снимать накладки после разболчивания, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Не разрешается выполнять это руками. Кантовать рельс длиной 12,5 метров можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома. 10.2 Определение выбросов от путевой железнодорожной техники Для нормального функционирования дороги важное значение имеет своевременное проведение капитального ремонта земляного полотна на различных участках. Проведение капитального ремонта осуществляется с использованием различных машин и механизмов, которые в свою очередь могут Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 91 оказывать негативное воздействие на окружающую среду. Источником воздействия на окружающую среду при реализации проекта является дорожностроительная техника в период выполнения путевых работ. Загрязнение окружающей среды возникает при следующих процессах: – выделение токсичных веществ в атмосферу с выхлопными газами при работе дорожно-строительной техники; – загрязнение почвы нефтесодержащими веществами в результате проливов и протечек горючего при заправке и эксплуатации дорожных машин и механизмов; – шумовое воздействие, создаваемое работающей дорожной строительной техникой при производстве работ; – образование пыли при выгрузке балласта. Проведен сравнительный анализ качественного и количественного состава выбросов загрязняющих веществ путевой техникой (2ТЭ10М, АРВ, УК-25/9, ДГКу) в зависимости от её типа и режимов работы двигателей. Расчет валовых выбросов для промышленного маневрового и рефрижераторного тепловозов путевой железнодорожной техники производится по формуле (10.1) Mi = ∑ qin ×An ×T × kc × kk , (10.1) где kc – коэффициента технического состояния дизелей со сроком эксплуатации более двух лет (1,2); kk – климатический коэффициент (для районов расположенных южнее 44º Северной широты = 1,2); qin – удельный выброс i-загрязняющего вещества при работе двигателя на nом режиме, г/с; An – относительное время работы на n-ом режиме. Расчет валовых выбросов для путевой и эксплуатационной техники производится по формуле (10.2) Mi = (0,7 × qiх + 0,3 × qiМ × N × kр ) × Т × kc × kk × 10 - 6, (10.2) Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 92 где qiх – удельный выброс i-загрязняющего вещества при работе двигателя на холостом ходу, г/час; qiМ –удельный выброс i-загрязняющего вещества при нагрузке на двигатель в течение часа, г/кВт-час; N – мощность двигателя, кВт; kр – коэффициент использования мощности двигателя; kc – коэффициент технического состояния дизелей со сроком эксплуатации более двух лет (1,2); kk – климатический коэффициент (1,2); Т – суммарное годовое время работы, час. Техническая характеристика подвижного состава приведена в таблице 10.1 Таблица 10.1 – Краткая техническая характеристика подвижного состава Наименование Скорость, км/ч Грузоподъемность, т Мощность, кВт Габариты, м 2ТЭ10М 55 – 551,6 – АРВ – 40 40,4 19х3,1х4,69 УК-25/9 20 18 110,3 43,33х3,25х5,28 ДГКу 80 6 183,3 12,58х3,17х5,25 По своей природе отработавшие газы дизелей представляют собой сложную многокомпонентную смесь газов, паров, капель жидкостей и дисперсных твердых частиц. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат около 280 компонентов разной степени токсичности. Токсичность газов, выделяемых дизелем, определяется оставшимся одним процентом объема отработавших газов, в который входят: оксиды азота, оксид углерода, несгоревшие углеводороды, дисперсные твердые частицы (основным компонентом которых является сажа), а также оксиды серы, альдегиды, продукты конденсации и полимеризации. Среди всех потребителей топлива в локомотивном депо, тепловозные дизели, в силу специфики своей работы, - главные источники вредных выбросов в окружающую среду. На их долю приходится 30% выбросов оксида углерода, 41,5% выбросов оксидов азота, около 16% выбросов диоксида серы и 21% сажи. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 93 Из оксидов азота, содержащихся в отработавших газах дизелей, 80-90% приходится на оксид азота и 10-20% – на диоксид азота. Эмиссия даже небольшого количества NО2 из дизеля представляет серьезную проблему из-за высокой токсичности этого вещества и его активного участия в фотохимических реакциях в атмосфере. Оксид углерода присутствует в атмосфере в очень малых количествах, а в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания его содержание может достигать очень значительных величин (до 12% в бензиновых двигателях, работающих на режимах холостого хода). Частицы сажи представляют собой пористые формирования углерода, имеют неправильную форму и линейные размеры 0,1-100 мкм (преимущественно от 0,2 до 1,0 мкм). Расчет выбросов от работы дизельного двигателя тепловоза марки 2ТЭ10М. производили в зависимости от режимов работы двигателя по мощности и по относительному времени его эксплуатации приведен в таблице 10.2. Таблица 10.2 – Относительное время работы промышленного тепловоза 2ТЭ10М на разных режимах Режим работы двигателя по мощности Относительное время работы на n-ом режиме, доли % Холостой ход 0,68 25% 50% 75% Максимальная мощность 0,20 0,09 0,02 0,01 Как показали расчеты изображенные на рисунке 10.1, наибольшее количество окиси углерода выбрасывается в атмосферный воздух при максимальной мощности работы двигателя (0,731 г/с), а наименьшее – на холостом ходу (0,177 г/с). Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 94 Рисунок 10.1 – Максимально-разовый выброс окиси углерода, двуокиси азота и сажи от 2ТЭ10М при разных режимах работы двигателя, г/с Сравнительный анализ этих выбросов по видам загрязняющих веществ показал, что при любом режиме работы двигателя тепловоза 2ТЭ10М преобладающим компонентом в выбросах является диоксид азота приведен в таблице 10.3. Таблица10.3 – Валовые выбросы тепловоза 2ТЭ10М Загрязняющее вещество Валовой выброс, т/год Оксид углерода 6,29 Диоксид азота 19,88 Сажа 0,35 Параметры воздействия отработавших газов и частиц сажи в атмосферу от работы двигателя автономного рефрижераторного вагона при разных режимах и относительном времени работы двигателя на конкретном режиме представлены в таблице 10.4. Таблица 10.4 – Относительное время работы АРВ на разных режимах Режим работы двигателя по Холостой мощности ход Относительное время работы на n-ом режиме, доли % 0,33 25% 50% 75% Максимальная мощность 0,19 0,17 0,18 0,16 Количество выбросов этих веществ максимально при 100 %-ой нагрузке работы дизельного двигателя рефрижераторного вагона. Отличительной особенностью максимально-разовых выбросов загрязняющих веществ от работы дизеля АРВ является преобладание выбросов сажи, а не окиси углерода, как это было выявлено при работе двигателя маневрового тепловоза 2ТЭ10М приведено на рисунке 10.2. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 95 Рисунок 10.2 – Максимально-разовый выброс окиси углерода, двуокиси азота и сажи от работы двигателя АРВ при разных режимах нагрузки, г/с Результаты, полученные при расчете валовых выбросов окиси углерода, двуокиси азота и сажи от работы двигателя путевой техники УК-25/9 показали, что преобладающим компонентом в выбросах является диоксид азота, приведенные в таблице 10.5. Таблица 10.5 – Валовые выбросы загрязняющих веществ при работе укладочного крана УК-25/9 Загрязняющие Удельный выброс на Удельный выброс на единицу Валовой вещества холостом ходу, г/час мощности, г/кВт-час выброс, т/год Окись углерода 120 2,09 0,93 Двуокись азота 300 11,33 2,85 Сажа 1,5 0,36 0,03 Прежде всего, это связано с высоким содержанием двуокиси азота по сравнению с оксидом углерода и сажей в удельных выбросах загрязняющих веществ на холостом ходу, и расчете этих выбросов на единицу мощности двигателя согласно Таблице 10.5. В таблице 10.6 представлены результаты расчетов валовых выбросов в окружающую среду окиси углерода, двуокиси азота и сажи, поступающих от работы дизельных двигателей моторизованной дрезины (ДГКу). Таблица 10.6 – Валовые выбросы загрязняющих веществ от работы дизельного двигателя ДГКу Загрязняющие вещества Удельный выброс на Удельный выброс на холостом ходу, г/час единицу мощности, г/кВт- Валовый выброс, т/год Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 96 час Окись углерода 200 3,01 1,68 Двуокись азота 500 11,45 4,77 Сажа 2,5 0,4 0,77 Сравнительный анализ выбросов отработавших газов установил наибольшее содержание в них двуокиси азота (4,77 т/год) при минимальном поступлении в атмосферу сажи (0,77 т/год). Специфика работы промышленного маневрового тепловоза 2ТЭ10М заключается в том, что он имеет более мощную дизельную установку, а также значительно чаще эксплуатируется. Следует учитывать, что маневровые тепловозы работают в переменных режимах с частыми троганиями, ускорениями и торможениями. В этом случае объем выбросов отработавших газов значительно возрастает, что отражено в сравнительных графиках по валовым выбросам, где лидирует 2ТЭ10М приведена на рисунках 10.3-10.5. Рисунок 10.3 – Валовой выброс окиси углерода разными типами подвижного состава, т/год Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 97 Рисунок 10.4 – Валовой выброс двуокиси азота разными типами подвижного состава, т/год Рисунок 10.5 – Валовой выброс сажи при эксплуатации разных типов подвижного состава, т/год Таким образом, установлено, что наибольшее количество выбросов диоксида углерода, двуокиси азота и сажи в отработавших газах дизельных двигателей разных видов путевой техники отмечено при максимальном режиме работы дизеля по его мощности. При любом режиме работы дизеля больше всего в выбросах содержится двуокись азота (за исключением работы двигателя рефрижераторного вагона). Наибольшее количество всех исследуемых компонентов загрязняющих веществ в выбросах от работы дизельных двигателей тепловозов и путевой техники отмечено при эксплуатации маневрового тепловоза 2ТЭ10М. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 98 В настоящий момент для проведения работ по капитальному ремонту инфраструктуры, проведения путевых работ используются специальные самоходные подвижные составы (далее – ССПС), при работе которых производится минимальный урон окружающей среде, и ускоряются производственные процессы. Заключение В дипломном проекте в соответствии с основными целями и задачами была рассмотрена технология работы грузовой межгосударственной станции Збк. На основании данных о вагонопотоках и поездопотоках были разработаны их диаграммы. Рассмотрена технология обработки поездов различных категорий, исследована организация местной работы, так же был произведен расчет элементов маневровой работы. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 99 На основании существующей технологии работы станции и результатов расчета, построен суточный план-график работы станции Збк и путей необщего пользования, определены показатели суточного план-графика: – суточный вагонооборот станции – 5862 ваг.; – средний простой вагона под одной грузовой операцией – 7,32 час.; – среднее время нахождения транзитного вагона без переработки– 3,79 час.; – среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой – 7,3 час.; – средний простой местного вагона – 21,7 час.; – средневзвешенный простой транзитного вагона на станции – 4,35 час.; – рабочий парк вагонов – 773 ваг. Предложением в дипломном проекте является целесообразность строительства сортировочного парка с горкой малой мощности по колее 1435 мм. Был построен второй вариант суточного план-графика и рассчитана экономическая эффективность предложенных мероприятий. Анализ второго варианта суточного плана-график показал, что строительство сортировочного парка позволит ускорить обработку вагонов и сократить использование третьего маневрового локомотива до двух дней в неделю в одну смену, а также увеличить объем переработки вагонопотока. Далее дана экономическая оценка реконструкционных мероприятий. Затраты на капитальные вложения составили 312929631руб. Экономическая эффективность – 22675433,4 руб. Экономическая прибыль от дополнительных объемов перевозок – 385407679,4 руб На основе произведённых расчетов можно сделать вывод, что строительство сортировочного парка колеи 1435 мм на межгосударственной грузовой передаточной станции Збк экономически выгодно и окупится за 8,6 лет. В разделе безопасность и экологичность проекта рассмотрены общие требования безопасности при производстве работ на путях и параметры зон чрезвычайной ситуации при действии волн цунами, а также произведен расчет основных параметров воздействия волн цунами. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 100 Список использованных источников 1. Апатцев, В. И. Железнодорожные станции и узлы: учебник / В. И. Апатцев, В. И. Апатцева, Ю. И. Ефименко. – Москва: ФГБОУ Учебно–методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014.– 855 с. 2. Демидова, Н. А. Организация работы железнодорожной станции: методические указания к дипломному проектированию / Н. А. Демидова, Е.Н. Светлакова. – Чита: ЗабИЖТ, 2011. – 68 с. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 101 3. Еременко Е. А., Широков А. П. Технология работы пограничных станций // Актуальные вопросы технических наук: материалы III Междунар. научас. конф. (г. Пермь, апрель 2020 г.). — Пермь: Зебра, 2020. — С. 118-122. 4. Жуков, В. И. Безопасность жизнедеятельности: учебник: в 2 час. / В. И. Жуков, В. Μ. Пономарева, В. И. Жукова. – Москва: ФГБОУ Учебнο методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. – 607 с. 5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. – Москва: Минтранс России, 2012. – 447 с. 6. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. – Москва: Минтранс России, 2012. – 159 с. 7. Инструкция по работе механизированной сортировочной горки малой мощности парка «С» станции 2020 г. 8. Клочкова, Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / Е. А. Клочкова. – Москва: Маршрут, 2004 – 412 с. 9. Левин, Д. Ю. Основы управления перевозочными процессами: учебное пособие / Д. Ю. Левин. – Μосква: ИНФРА–Μ, 2015. – 264 с. 10. Расчет валовых выбросов в атмосферу от передвижных установок железнодорожного транспорта. – М.: - МИИТ, 2006. – 26 с. 11. Скачкова выбросов загрязняющих веществ дизелями тепловозов. - Самара: СамГАПС, 2004.- 20с. 12. Светлакова Е.Н., Технология работы сортировочной станции. Учебное пособие к выполнению курсового проекта. – Чита: ИрГУПС, ЗабИЖТ, 2016. – 89 с. 13. Правила оформления текстовой и графической документации. Нормоконтроль.– Иркутск.: ИрГУПС, 2021 – 82с. 14. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов железнодорожного транспорта / Н. П. Терешина, Л. П. Левицкая, Л. В. Шкурина. – Москва: УМЦЖДТ Маршрут, 2012. – 536 с. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 102 15. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Збк Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», утвержденный 17 февраля 2021 г., 355 с. 16. Технологический процесс работы грузовой межгосударственной передаточной станции Збк Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», утвержденный 6 апреля 2021 г., 228 с. 17. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10. 01. 2003 №17–ФЗ с изм. и доп., вступ. в силу с 13. 08. 2015. 18. Федеральный Закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10. 01. 2003 №18–ФЗ ред. от 06. 04. 2015. 19. Шелухин, В. И. Автоматизация и механизация сортировочных горок: учебник / В. И. Шелухин. – Москва: Маршрут, 2015, – 240 с. 20. Фефелов, А. М. Эксплуатационная работа станций и отделений: учебное пособие / А. М. Фефелов, Ю. А. Лукьянов, К. Г. Мельникова. – Москва: Транспорт, 2011. – 288 с. ISBN 4–89835–312–5. Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 103 ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 104 Рисунок А. 1 – Схема управления работой станции Приложение А – Схема управления работой станции ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 105 Рисунок Б.1 – График обработки в парке Б четного экспортного поезда с изменением веса и длины состава Приложение Б – Графики обработки поездов различных категорий ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 106 Рисунок Б.2 – График обработки четного транзитного без переработки экспортного поезда по прибытию в парк Б ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 107 Рисунок Б.3 – График обработки нечетного порожнего поезда своего формирования (на 71 у.в.) отправляемого с путей парка ПП ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 108 Рисунок Б.4 – График обработки нечетного груженого поезда своего формирования, отправляемого с путей парка ПП ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 109 Рисунок Б.5 – График обработки нечетного поезда, прибывшего в расформирование ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 110 Рисунок Б.6 – График обработки нечетного поезда колеи 1520 мм своего формирования в парке А с вагонами, загруженными номенклатурным грузом (обслуживание производится двумя группами из двух осмотрщиковремонтников) ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 111 Рисунок Б.7 – График обработки нечетного поезда колеи 1520 мм своего форимирования в парке Б (техническое обслуживание производится двумя группами из двух осморщиков-ремонтников) Приложение В – Ведомости для расчета простоя вагонов Таблица В.1– Расчет вагоно-часов под накоплением в ожидании формирования для первого варианта суточного плана-графика Назначение плана формирования 11 – – – – – – – – – – Количество Время, час., мин. вагонов в начало окончание простой группе, накопления накопления t, час. nнак, ваг. Вагоночасов простоя, nt Средний простой tнак, час. – 4 0:20 1:27 1,12 4,5 8 1:27 3:44 2,28 18,24 19 3:44 7:45 4,01 76,31 49 7:45 8:39 1,9 93,1 54 8:39 13:32 4,88 263,7 64 13:32 13:43 0,18 11,73 35 13:43 14:16 0,55 19:25 15 14:16 21:49 6,55 98,25 25 21:49 23:01 1,2 30 45 23:01 23:22 0:35 15,75 39 23:22 24:00 0,63 24,7 – – 168,7 – – – – – – – – – Итого 94 12 72 0:11 0:15 0,06 4,8 8 0:15 1:28 1,21 9,73 69 1:28 2.35 162,15 – 74 3:49 4:28 0,65 48,1 – – 3 4:28 5:04 0,6 1,8 – – 25 5:04 8:50 3,43 85,83 – – 1 8:50 9:57 1,11 1,11 – – 31 9:57 13:32 3,58 111,08 – – – – – 3:49 1,79 – – – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 112 Продолжение таблицы В.1 Назначение плана формирования Количество вагонов в группе, nнак, ваг. – 63 – 21 – 10 – Время, час. мин. Начало Окончание накопления накопления 13:32 13:42 Простой t, час. Вагоночасов простоя, nt Срений простой tнак, час. 0,16 10,05 – 14:16 0,56 11,9 – 14:16 18:15 3,98 39,8 – 23 18:15 21:49 3,56 82,03 – – 38 21:49 23:01 1,2 45,6 – – 68 23:01 23:22 0,35 23,8 – Итого 271 – – – 637,78 2,35 13 76 0:11 1:31 1,33 101,33 – – 8 1:31 3:44 0,21 1,73 – – 31 3:44 7:45 4,01 124,51 – – 41 7:45 9:57 2,2 90,2 – – 76 9:57 15:10 5,21 396,46 – – 8 15:10 17:00 1,83 14,66 – – 57 17:00 18:15 1,25 71,25 – – 67 18:15 21:49 3,56 238,96 – – 87 21:49 22:12 0,38 33,35 – – 16 22:12 23:22 1,72 27,56 – – 11 23:22 24:00 0,63 6,96 – Итого 223 – – – 1106,97 4,96 14 93 3:49 3:53 0,06 6,2 – – 22 3:53 8:39 4,1 90,2 – – 35 8:39 8:50 0,18 6,41 – – 8 8:50 10:30 1,66 13,33 – – 50 15:51 17:00 1,15 57,5 – – 65 17:00 18:15 1,25 81,25 – – 68 18:15 19:25 1,16 79,33 – 13:42 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 113 Продолжение таблицы В.1 Назначение плана формирования Время, час., мин. Количество вагонов в начало окончание простой группе, накопления накопления t, час. nнак, ваг. Вагоночасов простоя, nt Срений простой tнак, час. – 74 19:25 19:29 0,06 4,93 – – 3 19:29 21:49 2,33 6,99 – – 20 21:49 23:01 1,2 24 – – 53 23:01 24:00 0,98 52,11 – Итого 230 – 422,25 1,84 – – 15 83 1:28 4:26 2,96 246,23 – – 28 4:26 5:04 0,63 17,73 – – 44 5:04 5:10 0,1 4,4 – – 4 5:10 8:39 3,48 13,92 – – 13 8:39 8:50 0,18 2,38 – – 35 12:38 13:32 0,9 31,5 – – 62 13:32 14:16 0,73 45,46 – – 22 14:16 14:57 0,68 15,03 – – 43 14:57 16:30 1,55 66,65 – – 3 16:30 17:37 1,11 3,33 – – 21 18:15 19:25 1,16 24,5 – – 29 19:25 21:49 2,4 69,6 – – 69 21:49 24:00 2,18 150,65 – Итого 243 – – – 691,38 2,85 16 51 3:10 3:49 0,65 33,15 – – 57 3:49 5:04 1,25 71,25 – – 80 5:04 5:07 0,05 4 – – 9 5:07 7:13 2,1 18,9 – – 75 7:16 10:10 2,9 217,5 – – 4 10:10 13:32 2,4 9,6 – – 30 13:32 15:51 2,32 69,6 – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 114 Продолжение таблицы В.1 Назначение плана формирования Время, час., мин. Количество вагонов в начало окончание простой группе, накопления накопления t, час. nнак, ваг. Вагоночасов простоя, nt Срений простой tнак, час. – 42 15:51 17:10 2,32 97,44 – – 33 17:10 18:00 0,83 27,39 – – 53 18:00 19:25 1,42 75,26 – – 68 19:25 20:54 1,48 100,64 – – 18 20:54 24:00 3,1 55,8 – Итого 219 – – – 780,53 3,56 17 39 0:40 4:26 3,77 147,03 – – 55 4:27 7:01 2,57 141,35 – – 71 7:01 7:41 0,67 47,57 – – 13 7:41 8:15 0,57 7,41 – – 26 8:15 8:35 0,33 8,58 – – 10 8:35 9:56 1,35 13,5 – – 38 9:56 10:45 0,82 31,16 – – 49 10:45 15:14 4,48 219,52 – – 57 15:14 16:28 1,23 70,11 – – 69 16:28 17:31 1,05 72,45 – – 71 17:31 18:11 0,67 47,57 – – 13 18:11 18:34 0,38 4,94 – – 23 18:34 19:51 1,28 29,44 – – 32 19:51 21:25 1,57 50,24 – 16 51 3:10 3:49 0,65 33,15 – – 57 3:49 5:04 1,25 71,25 – – 80 5:04 5:07 0,05 4 – 18 63 0:27 1:10 0,72 45,36 – – 51 1:10 1:58 0,8 40,8 – – 41 1:58 2:40 0,7 28,7 – – 36 2:40 4:55 2,25 81 – – 15 4:55 7:34 2,65 39,75 – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 115 Продолжение таблицы В.1 Назначение плана формирования Время, час., мин. Количество вагонов в начало окончание простой группе, накопления накопления t, ч nнак,ваг. Вагоночасов простоя, nt Срений простой tнак, час. – 10 7:34 8:39 1,08 10,8 – – 41 8:39 10:30 1,85 75,85 – – 36 10:30 13:32 3,03 109,08 – – 53 13:32 14:57 1,42 75,26 – – 63 14:57 15:51 0,9 56,7 – – 83 15:51 16:40 0,82 68,06 – – 73 16:40 17:31 0,85 62,05 – – 93 17:31 18:00 0,48 44,64 – – 113 18:00 19:25 1,42 160,46 – – 132 19:25 20:54 1,48 195,36 – – 111 20:54 23:01 1,12 124,32 – – 71 23:01 23:22 0,35 24,85 – – 91 23:22 24:00 0,8 72,8 – Итого 230 – – – 1315,84 5,72 Парк «А» 33 18/18 0:59 3:12 2,22 79,8 – – 0/18 3:12 4:05 0,88 15,9 – – 5/0 8:35 18:55 10,42 52,1 – 34 52/0 8:50 19:55 11,08 576,33 – 35 15/18 7:05 14:25 7,33 242 – – 10/18 14:25 16:10 1,75 49 – – 2/18 16:10 18:00 1,83 36,67 – – 2/0 18:00 24:00 6 12 – 36 21/0 3:40 15:20 11,67 245 – – 24/0 15:20 18:15 2,92 70 – – 3/0 18:15 24:00 5,75 17,25 – 37 12/0 9:55 10:30 0,58 7 – – 22/0 10:30 11:25 0,92 20,17 – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 116 Продолжение таблицы В.1 Назначение плана формирования Количество Время, час., мин. вагонов в начало окончание простой группе, накопления накопления t, час. nнак, ваг. Вагоночасов простоя, nt Срений простой tнак, час. – 30/0 8:00 14:35 6,58 197,5 – – 40/2 14:35 21:30 6,91 290,5 – 38 12/5 0:00 17:25 17,41 296,08 – 39 7/0 0:00 11:15 11,25 78,75 – – 7/0 22:50 24:00 1,16 8,16 – 61 0/15 0:00 7:40 7,67 115,05 – – 0/5 9:15 17:10 7,91 39,58 – – 0/15 17:10 24:00 2,83 42,5 – 40 10/0 0:00 10:50 10,83 108,3 – – 10/0 15:50 24:00 8,16 81,6 – 11 2/0 0:00 11:15 11,25 22,5 – – 2/0 22:00 24:00 2 4 – Итого 284 2707,74 9,53 – Парк «Г» 75 0/16 14:32 15:08 1,26 20,16 – – 0/32 15:08 19:40 4,53 144,96 – – 0/47 19:40 20:00 1 47 – 77 0/52 6:28 7:50 1,36 70,72 – 78 – – – – – – 79 0/35 7:00 16:08 10,13 354,55 – – 0/47 16:08 17:20 1,20 56,4 – – 0/53 17:20 17:50 0,50 26,5 – Итого 152 – 725,41 4,77 Парк «В» 70 55/0 0:00 3:40 3,67 201,85 – 55/0 5:00 6:00 1 55 – – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 117 Окончание таблицы В.1 Время, час., мин. Количество вагонов в начало окончание простой группе, накопления накопления t, час. nнак, ваг. Назначение плана формирования Вагоночасов простоя, nt Срений простой tнак, час. – 55/0 9:30 11:00 1,5 82,5 – – 55/0 16:45 18:25 1,67 91,85 – – 55/0 20:10 21:10 1 55 – 72 0/55 4:37 7:15 2,63 144,65 – – 0/55 10:45 13:00 1,25 68,75 – – 0/55 15:26 17:45 2,32 127,6 – – 0/55 18:11 20:25 2,23 122,65 – – 0/55 20:46 22:55 2,15 118,25 – Итого 550 – 1068,1 1,94 Всего 2673 – 10617,83 3,97 Таблица В.2 ‒ Расчет вагоно-часов под накоплением в ожидании формирования для второго варианта суточного плана-графика Назначение плана формирования Количество Время, час. мин. вагонов в начало окончание простой группе,nнак, накопления накопления t, час. ваг. Вагоно-часы Средний простоя, простой nt tнак, час. 4 0:20 1:27 1,12 4,5 8 1:27 3:44 2,28 18,24 19 3:44 7:45 4,01 76,31 49 7:45 8:39 1,9 93,1 54 8:39 13:32 4,88 263,7 ‒ 11 64 13:32 13:43 0,18 11,73 35 13:43 14:16 0,55 19:25 15 14:16 21:49 6,55 98,25 25 21:49 23:01 1,2 30 45 23:01 23:22 0:35 15,75 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 118 Продолжение таблицы В.2 Назначение Количество плана вагонов в формировани группе,nнак, я ваг. Время, час., мин. Вагоно-часы Средний простоя, простой Начало Окончание Простой nt tнак, час. накопления накопления t, час. 11 39 23:22 24:00 0,63 24,7 – Итого 94 ‒ ‒ ‒ 168,7 1,79 8 0:15 1:28 1,21 9,73 12 72 0:11 0:15 0,06 74 3:49 4:28 0,65 48,1 3 4:28 5:04 0,6 1,8 25 5:04 8:50 3,43 85,83 1 8:50 9:57 1,11 1,11 31 9:57 13:32 3,58 111,08 63 13:32 13:42 0,16 10,05 21 13:42 14:16 0,56 11,9 10 14:16 18:15 3,98 39,8 23 18:15 21:49 3,56 82,03 38 21:49 23:01 1,2 45,6 68 23:01 23:22 0,35 23,8 271 ‒ ‒ ‒ 637,78 76 0:11 1:31 1,33 101,33 8 1:31 3:44 0,21 1,73 31 3:44 7:45 4,01 124,51 41 7:45 9:57 2,2 90,2 76 9:57 15:10 5,21 396,46 8 15:10 17:00 1,83 14,66 57 17:00 18:15 1,25 71,25 12 Итого 13 ‒ 2,35 ‒ Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 119 Продолжение таблицы В.2 Назначение плана формирования 13 Итого 15 Итого 16 Количеств Время, час., мин. о вагонов в Начало Окончание Простой группе,nнак, накопления накопления t, час. ваг. 67 18:15 21:49 3,56 Вагоночасы простоя, nt 238,96 65 17:00 18:15 1,25 81,25 68 18:15 19:25 1,16 79,33 74 19:25 19:29 0,06 4,93 3 19:29 21:49 2,33 6,99 20 21:49 23:01 1,2 24 53 23:01 24:00 0,98 52,11 230 – – 422,25 83 1:28 4:26 2,96 246,23 28 4:26 5:04 0,63 17,73 44 5:04 5:10 0,1 4,4 4 5:10 8:39 3,48 13,92 13 8:39 8:50 0,18 2,38 35 12:38 13:32 0,9 31,5 62 13:32 14:16 0,73 45,46 22 14:16 14:57 0,68 15,03 43 14:57 16:30 1,55 66,65 3 16:30 17:37 1,11 3,33 21 18:15 19:25 1,16 24,5 29 19:25 21:49 2,4 69,6 69 21:49 24:00 2,18 150,65 243 ‒ ‒ ‒ 691,38 51 3:10 3:49 0,65 33,15 57 3:49 5:04 1,25 71,25 80 5:04 5:07 0,05 4 9 5:07 7:13 2,1 18,9 – Средний простой tнак, час. – 1,84 ‒ 2,85 ‒ Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 120 Продолжение таблицы В.2 Количество Назначение вагонов в плана группе,nнак, формирования ваг. Время, час., мин. начало окончание простой накопления накопления t, час. Вагоночасы простоя, nt Средний простой tнак, час. 75 7:16 10:10 2,9 217,5 4 10:10 13:32 2,4 9,6 30 13:32 15:51 2,32 69,6 42 15:51 17:10 2,32 97,44 33 17:10 18:00 0,83 27,39 53 18:00 19:25 1,42 75,26 68 19:25 20:54 1,48 100,64 18 20:54 24:00 3,1 55,8 219 ‒ ‒ ‒ 780,53 39 0:40 4:26 3,77 147,03 55 4:27 7:01 2,57 141,35 71 7:01 7:41 0,67 47,57 13 7:41 8:15 0,57 7,41 26 8:15 8:35 0,33 8,58 10 8:35 9:56 1,35 13,5 38 9:56 10:45 0,82 31,16 49 10:45 15:14 4,48 219,52 57 15:14 16:28 1,23 70,11 69 16:28 17:31 1,05 72,45 71 17:31 18:11 0,67 47,57 13 18:11 18:34 0,38 4,94 23 18:34 19:51 1,28 29,44 32 19:51 21:25 1,57 50,24 37 21:25 22:18 0,88 32,56 41 22:18 24:00 1,7 69,7 Итого 177 ‒ ‒ ‒ 993,13 5,61 18 63 0:27 1:10 0,72 45,36 ‒ 16 Итого 17 – 3,56 ‒ Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 121 Продолжение таблицы В.2 Количество Назначение вагонов в плана группе,nнак, формирования ваг. 18 Итого Время, час., мин. начало окончание простой накопления накопления t, час. Вагоночасы простоя, nt 51 1:10 1:58 0,8 40,8 41 1:58 2:40 0,7 28,7 36 2:40 4:55 2,25 81 15 4:55 7:34 2,65 39,75 10 7:34 8:39 1,08 10,8 41 8:39 10:30 1,85 75,85 36 10:30 13:32 3,03 109,08 53 13:32 14:57 1,42 75,26 63 14:57 15:51 0,9 56,7 83 15:51 16:40 0,82 68,06 73 16:40 17:31 0,85 62,05 93 17:31 18:00 0,48 44,64 113 18:00 19:25 1,42 160,46 71 23:01 23:22 0,35 24,85 91 23:22 24:00 0,8 72,8 230 ‒ ‒ ‒ 1315,84 Средний простой tнак, час. ‒ 5,72 Парк «А» 33 34 35 18/18 0:59 3:12 2,22 79,8 0/18 3:12 4:05 0,88 15,9 5/0 8:35 18:55 10,42 52,1 52/0 8:50 19:55 11,08 576,33 15/18 7:05 14:25 7,33 242 10/18 14:25 16:10 1,75 49 2/18 16:10 18:00 1,83 36,67 2/0 18:00 24:00 6 12 21/0 3:40 15:20 11,67 245 24/0 15:20 18:15 2,92 70 ‒ 36 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 122 Продолжение таблицы В.2 Время, час., мин. Назначение плана формирования Количество вагонов в группе,nнак, ваг. Вагоночасы простоя, nt Средний простой tнак, час. 36 3/0 18:15 24:00 5,75 17,25 – 12/0 9:55 10:30 0,58 7 22/0 10:30 11:25 0,92 20,17 30/0 8:00 14:35 6,58 197,5 40/2 14:35 21:30 6,91 290,5 38 12/5 0:00 17:25 17,41 296,08 39 7/0 0:00 11:15 11,25 78,75 39 7/0 22:50 24:00 1,16 8,16 0/15 0:00 7:40 7,67 115,05 0/5 9:15 17:10 7,91 39,58 0/15 17:10 24:00 2,83 42,5 10/0 0:00 10:50 10,83 108,3 10/0 15:50 24:00 8,16 81,6 2/0 0:00 11:15 11,25 22,5 2/0 22:00 24:00 2 4 284 ‒ ‒ ‒ 2707,74 начало окончание простой накопления накопления t, час. 37 61 40 – – 11 Итого 9,53 Парк «В» 70 72 55/0 0:00 0:49 0,82 45,1 55/0 3:00 4:14 1,23 67,65 55/0 6:15 7:42 1,45 79,75 55/0 9:30 10:43 1,23 67,65 55/0 13:30 14:55 1,25 68,75 55/0 16:45 18:12 1,45 79,75 55/0 20:10 21:21 1,81 99,55 55/0 23:20 24:00 0,67 36,85 0/55 0:00 0:45 0,75 41,25 ‒ ‒ Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 123 Продолжение таблицы В.2 Назначение плана формирования 72 Итого Количество вагонов в группе,nнак., ваг. 0/55 Время 1:10 3:50 2,83 Вагоночасы простоя, nt 155,65 0/55 4:55 7:00 2,1 115,5 0/55 7:57 10:45 2,8 154 0/55 11:15 13:50 2,58 141,9 0/55 16:55 20:28 3,55 195,25 0/55 21:00 23:35 2,58 141,9 ‒ ‒ ‒ 1490,5 начало окончание простой накопления накопления t, час. 825 Средний простой tнак, час – 1,81 Парк «Г» 72 0/41 0:00 5:10 5,17 211,97 76 0/14 0:00 1:35 1,58 22,12 35/0 0:05 0:40 0,58 20,3 52/0 11:40 13:35 1,92 99,84 15/0 13:35 14:25 0,83 12,45 44/0 14:25 17:25 3 132 10/0 17:25 18:50 1,42 14,2 52/0 22:00 24:00 2 104 78 47/0 0:00 7:00 7 329 79 8/0 0:00 6:35 6,58 52,64 31/0 0:00 4:10 4,17 129,27 3/5 7:10 7:45 0,58 4,64 317 ‒ ‒ ‒ 1132,43 77 ‒ 80 Итого 3,57 Парк «И» 12 2 0:00 01:02 1,03 0,51 12 1:27 07:57 6,83 0,56 17 07:57 08:02 0,08 0,004 9 08:02 10:57 2,91 0,32 19 10:57 14:59 4,03 0,21 31 14:59 16:01 1,03 0,03 – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 124 Продолжение таблицы В.2 Назначение плана формирования Количество вагонов в группе,nнак, ваг. начало Время, час., мин. окончание простой накопления накопления t, час. Вагоночасы простоя, nt 32 16:01 16:08 0,11 0,003 20 16:08 18:14 2,1 0,1 27 18:14 20:56 2,7 0,1 28 20:56 24:00 3,06 0,1 197 ‒ ‒ – 1,937 4 00:00 04:25 4,41 1,1 14 04:25 07:42 5,28 0,37 32 07:42 09:04 1,36 0,04 43 09:04 09:11 0,11 0,002 35 09:11 12:42 3,51 0,1 37 12:42 12:48 0,08 0,002 25 12:48 14:57 2,15 0,08 29 14:57 21:57 7 0,24 37 21:57 24:00 2,05 0,05 256 ‒ ‒ ‒ 1,984 2 01:03 07:42 6,65 3,32 10 07:42 14:57 7,25 0,72 15 14:57 23:03 6,1 0,4 16 23:03 24:00 0,95 0,05 43 – – – 4,49 9 00:00 01:03 1,05 0,11 25 01:03 07:42 6,65 0,26 36 07:42 09:26 1,73 0,04 40 09:26 10:58 0,46 0,01 44 10:58 14:57 4,98 0,11 63 14:57 15:03 0,1 0,001 28 15:03 15:57 0,9 0,03 38 15:57 18:48 3,18 0,08 12 Итого 13 Итого 14 Итого 15 Средний простой tнак, час. – 0,009 – 0,007 – 0,1 – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 125 Продолжение таблицы В.2 Назначение плана формирования Количество вагонов в группе,nнак., ваг. Время, час., мин. начало окончание простой накопления накопления t, час. Вагоночасы простоя, nt 3 18:48 21:57 3,18 1,06 20 21:57 24:00 2,05 0,1 306 ‒ ‒ ‒ 1,801 3 00:00 01:03 21 01:03 07:42 6,65 0,31 36 07:42 10:00 2,7 0,07 38 10:00 10:06 0,1 0,002 26 10:06 10:58 0,86 0,03 34 10:58 12:00 1,03 0,03 24 12:00 14:58 2,96 0,12 39 14:58 18:12 3,23 0,08 47 18:12 18:28 0,26 0,005 49 18:28 18:33 0,83 0,001 37 18:33 18:33 0 0 354 – – – 0,99 55 00:00 05:30 5,5 0,1 0 05:30 07:57 2,45 – 3 07:57 09:04 1,11 0,37 9 09:04 09:19 0,25 0,02 35 09:19 10:07 0,8 0,02 45 10:07 11:43 1,6 0,03 55 11:43 12:00 0,28 0,005 0 12:00 12:33 0,55 – 10 13:33 13:37 0,08 0,008 37 13:37 15:57 2,33 0,06 41 15:57 16:03 0,1 0,002 44 16:03 16:55 0,86 0,01 15 Итого 16 Итого 17 1,05 Средний простой tнак, час. – 0,005 0,35 – 0,002 – Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 126 Окончание таблицы В.2 Назначение плана формирования Количество вагонов в группе,nнак, ваг. Время, час., мин. начало окончание простой накопления накопления t, час. Вагоночасы простоя, nt 55 16:55 16:57 0,03 0,0006 0 16:57 16:57 0 0 389 – – – 0,62 55 00:00 08:20 8,33 0,15 0 08:20 16:55 8,58 – 38 16:55 18:58 2,05 0,4 48 18:58 20:55 1,95 0,04 55 20:55 20:57 0,3 0,005 0 20:57 22:32 1,55 – 33 22:32 23:02 0,56 0,01 41 23:02 23:33 0,51 0,01 70 23:33 24:00 0,61 0,008 340 ‒ ‒ ‒ 0,623 45 04:28 10:58 6,5 0,14 78 10:58 11:40 0,7 0,009 26 11:40 13:28 2,8 0,1 29 13:28 14:08 0,53 0,01 0 14:08 16:55 2,78 – 6 16:55 18:14 1,31 0,21 46 18:14 21:58 3,73 0,04 76 21:58 22:03 0,8 0,001 24 22:03 22:32 0,48 0,02 28 22:32 23:32 1 0,03 33 23:32 24:00 0,46 0,1 Итого 391 ‒ ‒ ‒ 0,66 Итого 3932 ‒ ‒ ‒ 6646,51 Средний простой tнак, час. – 17 Итого 18 Итого 19 0,001 – 0,001 – 0,001 1,69 Лист ДП.510650.23.05.04.056-2022.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 127