Лёня Курсач

ОДОБРЕНО
Председатель ЦК ________/А.В. Антонов/
« 01 » ноября 2021 г.
СОГЛАСОВАНО
Заместитель директора по УПР ______/С.П. Мицура/
« 01 » ноября 2021 г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по дисциплине/профессиональному модулю
ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава
наименование дисциплины /ПМ/МДК
23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»
код специальности, наименование специальности
«Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава»
тема курсовой работы (проекта)
Студент: Кивилёв Леонид Сергеевич
ФИО
Группа: М-339А; Курс: 3
Форма обучения: очная
Руководитель_______________________________ /А.В. Антонов/
подпись
ФИО
Время выполнения работы с « 08 » ноября по « 17 » декабря 2021 г.
Дата выдачи задания на курсовую работу « 08 » ноября 2021 г.
Студент ___________________ /Л.С. Кивилёв /
подпись
ФИО
ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ
Содержание задания по профилирующим
ПМ
ПК
ОК
разделам работы
Спрямление и приведение профиля пути
ПМ.01
ПК 1.1
ОК 2, ОК 4, ОК 5
Определение массы состава и поезда
ПМ.01
ПК 1.1
ОК 2, ОК 4, ОК 5
Расчет удельных ускоряющих сил в режиме ПМ.01 ПК 1.1, ПК 1.3
ОК 2, ОК 4, ОК 5
тяги
Расчет замедляющих сил в режиме выбега ПМ.01 ПК 1.1, ПК 1.3
ОК 2, ОК 4, ОК 5
и при служебном торможении
ПК – профессиональные компетенции:
Код
Наименование результата обучения
ПК 1.1
Эксплуатировать подвижной состав железных дорог
ПК 1.3
Обеспечивать безопасность движения подвижного состава
ОК – общие компетенции:
Код
Наименование результата обучения
Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и
ОК 2
способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и
качество
Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для
ОК 4
эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и
личностного развития
Использовать
информационно-коммуникационные
технологии
в
ОК 5
профессиональной деятельности
2
Министерство образования и молодежной политики Свердловской области государственное
автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области
«Камышловский техникум промышленности и транспорта»
ОТЗЫВ
НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по дисциплине/профессиональному модулю
ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава
(наименование)
Студент: Кивилёв Леонид Сергеевич
ФИО
Группа: М-339А
Отделение: очное
Специальность: 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных
дорог»________________________________________________________________________
код специальности, наименование специальности
Наименование темы: «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава»
Руководитель: Антонов Александр Викторович
ФИО руководителя курсовой работы
ШКАЛА ОЦЕНКИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
ФГОС 3
ОК
2.
Организовывать
собственную деятельность,
выбирать типовые методы и
способы
выполнения
профессиональных задач,
оценивать
их
эффективность и качество.
ОК 4. Осуществлять поиск
и
использование
информации, необходимой
для
эффективного
выполнения
профессиональных задач,
профессионального
и
личностного развития.
ОК
5.
Использовать
информационнокоммуникационные
технологии
в
профессиональной
деятельности.
Показатели
Соответствие
представленного
материала
техническому заданию
Раскрытие актуальности тематики работы
Степень полноты обзора состояния вопроса
Уровень и корректность использования в работе
методов
исследований,
математического
моделирования
Степень комплексности работы, применение в
ней знаний естественнонаучных, социальногуманитарных,
экономических,
общепрофессиональных и специальных дисциплин
Использование
информационных
ресурсов
Internet
Определены
необходимые
источники
информации
Оформлены результаты поиска
Использование
современных
пакетов
компьютерных программ и технологий
Документы оформлены в соответствие с
требованиями
Применены
средства
информационных
технологий для решения профессиональных
задач
3
Оценка*
2
1
0
ПК 1.1 Эксплуатировать Спрямлен профиль железнодорожного пути
подвижной
состав обслуживаемого участка
железных дорог
Определена величина руководящего подъема
Определена масса состава поезда для
железнодорожного
пути
обслуживаемого
участка
Выполнен расчет сопротивлений движению
поезда в режиме тяги
Выполнен расчет сопротивлений движению
поезда в режиме выбега и торможения
ПК
1.3
Обеспечивать Выполнен расчет удельных ускоряющих сил в
безопасность
движения режиме тяги
подвижного состава
Выполнен расчет удельных замедляющих сил в
режиме выбега и служебного торможения
Итого
Итоговая оценка
Рейтинг оценивания:
33 – 36 баллов оценка «отлично»
29 – 32 баллов оценка «хорошо»
25 – 28 баллов оценка «удовлетворительно»
24 балла и менее оценка «неудовлетврительно»
*0 – критерий не выполнен;
1 – критерий проявился частично;
2 – полное соответствие критерию.
В ходе работы над курсовой работой студент продемонстрировал умения, знания и
навыки в соответствии с профессиональными компетенциями, представленными в
дисциплине / профессиональном модуле ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание
подвижного состава ФГОС СПО._
Заключение руководителя: Считаю, что представленная курсовая работа
_____________________________________________________________________________
соответствует / не соответствует
заявленной теме и заданию, и заслуживает оценки:
_____________________________________________________________________________
Руководитель:____________________________/А.В. Антонов/
подпись
ФИО
«____» «______________» 202_ г.
4
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Участок АВ, имеющий звеньевой путь с заданным профилем,
обслуживает электровоз ВЛ-10 массой mл = 184 т. На участке обращаются
грузовые составы из четырехосных полувагонов на роликовых подшипниках со
средней массой 68 т и восьмиосных цистерн со средней массой 152 т.
Процентное соотношение вагонов в составе (по массе): четырехосных на
роликовых подшипниках р4р – 66 % и восьмиосных р8 – 34 %. Расчетный
тормозной коэффициент υр равным 0,33. Поезд следует от станции А к станции
В. Наибольшая скорость движения по участку 80 км/ч.
Требуется:

спрямить и привести профиль пути;

определить массу состава и поезда;

рассчитать удельные ускоряющие силы в режиме тяги;

рассчитать замедляющие силы в режиме выбега и при служебном
торможении.
Исходные данные профиля и плана пути:
Профиль пути
План пути
Номер
о
α°, град
элемента
Lэ, м
i, /оо
R, м
S, м
1
850
0
Станция А
2
650
-3,2
3
750
-4,1
900
55°
4
800
-2,7
5
450
0
6
1500
+11,5
7
850
0
8
4800
+9,3
500
700
9
600
+4,8
10
850
+3,5
11
850
0
Станция Б
12
750
0
13
800
-3,5
750
1110
14
5100
-8,8
850
400
15
1100
0
1400
16
-12,4
17
600
0
18
1500
+5,2
19
900
+3,1
850
Станция В
20
0
ΣLэ, м
25950
5
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение………………………………………………………..……..….…7
Глава 1. Спрямление и приведение профиля пути…………………..…..8
Глава 2. Определение массы состава и поезда………………………….12
Глава 3. Расчет удельных ускоряющих сил в режиме тяги…………….15
Глава 4. Расчет замедляющих сил в режиме выбега и при служебном
торможении…………………………………………………………………….…36
Заключение……………………………………………………………..…..42
Список литературы……………………………………………………..….43
6
ВВЕДЕНИЕ
Тяговые расчеты – важная основная часть науки о тяге поездов. Теория
тяговых расчетов излагается в курсах тяги поездов, а методы расчетов и
относящиеся к ним нормы определяются правилами тяговых расчетов для
поездной работы.
Тяговые расчеты позволяют решить широкий круг практических
вопросов эффективной эксплуатации железных дорог. С их помощью
определяется оптимальная масса состава для выбранной серии локомотива,
рассчитывается скорость движения поезда, время хода по участку, расход
электрической энергии, или дизельного топлива. На основании расчетов
составляют график движения поездов, определяются пропускную и провозную
способность дорог. На действующих линиях теория тяги позволяет найти
рациональные режимы вождения поездов на различных участках и наиболее
экономичные условия эксплуатации локомотива.
Так как тяговые расчеты – важная составная часть науки тяги поездов,
следовательно, тема данной курсовой работы актуальна, и заслуживает
рассмотрения.
Цель работы: Сформировать комплекс расчетов по спрямлению профиля
пути, нахождение массы состава, удельно ускоряющих и замедляющих сил, а
также рассмотреть эффективность расчетов того как данные формулы
справляются с поставленной задачей.
Задачи:
1. Спрямить и привести профиль пути.
2. Определить массу состава и поезда.
3. Рассчитать удельные ускоряющие силы в режиме тяги.
4. Рассчитать замедляющие силы в режиме выбега и при служебном
торможении.
7
Глава 1. СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ
В целях упрощения расчетов по определению времени хода поезда и
энергетических расходов следует спрямлять профиль пути.
Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы профиля
пути единого знака. Элементы профиля на остановочных пунктах не
спрямляются.
Расположенные
элементы
однородного
профиля
группируем
для
спрямления. Намечаем группы с однородным профилем: 2 и 3; 9 и 10; 13, 14, 15
и 16; 18 и 19 и т.д.
Фиктивный подъём участка определяем по формуле:
I’c =
∑i∗s
(1)
∑s
Проверку возможности спрямления производим для каждого элемента
действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле:
𝑆≤
2000
(2)
∆𝑖
Элемент 1 в группу для спрямления не включается, так как на нем
расположена станция А.
Спрямим элементы: 2 и 3.
Фиктивный подъём данного участка:
𝐼,с =
(−3,2 ∗ 650 + (−4,1) ∗ 750)
= −3,68о /оо
650 + 750
Проверка возможности спрямления:
𝑆2 = 650 <
2000
= 4166
((−3,2) − (−3,68))
𝑆3 = 750 <
2000
= 4761
(−3,68 − (−4,1))
Следовательно, выбранные участки удовлетворяют условиям спрямления.
Элемент №4 спрямлению с соседними элементами №3 и №5 не подлежит,
т.к. имеет большую разницу в уклонах, но на элементе №4 находится кривая,
найдем фиктивный подъем от нее:
8
i″𝑐 =
12,2
𝑆𝑐
Ʃ*𝑎1
(3)
12,2
∗ 55 = 0,74о /оо
900
i″𝑐4 =
Элемент №5 спрямлению с соседним элементом №6 не подлежит, т.к. на
нём находится площадка.
Элемент №8 спрямлению с соседними элементами №7 и №9 не подлежит,
т.к. имеет большую разницу в уклонах. Вычислим фиктивный подъем на
данном участке по формуле:
i″𝑐 =
700
𝑆𝑐
*Ʃ
𝑆крi
𝑅крi
;
(4)
i″𝑐 =
700
4800
∗
700
500
= 0,2
Спрямим элементы: 9 и 10
Фиктивный подъём данного участка:
𝐼, с =
4,8 ∗ 600 + 3,5 ∗ 850
= 4,03о /оо
600 + 850
Проверка возможности спрямления:
𝑆11 = 600 <
2000
= 2597
4,8 − 4,03
𝑆12 = 850 <
2000
= 3773
4,03 − 3,5
Следовательно, выбранные участки удовлетворяют условиям спрямления.
Элемент №11 нельзя спрямить так как на нём находиться станция Б.
Спрямим элементы: 13, 14 и 15.
Фиктивный подъём данного участка:
𝐼, с =
(−3,5)∗800+(−8,8)∗5100+0∗1100
800+5100+1100
= −6,81о /оо
Проверка возможности спрямления:
𝑆13 = 800 <
2000
= 604
(−3,5) − (−6,81)
9
𝑆14 = 5100 <
2000
= 1005
(−6,81) − (−8,8)
𝑆15 = 300 <
2000
= 293
0 − (−6,81)
Фиктивный подъем от кривых:
i″𝑐 =
700 750+1110
·
7000 850+400
=0,14‰
Вывод: элементы №13, №14 и №15 не имеют право на спрямление.
Элемент №17 спрямлению с соседними элементами №16 и №18 не
подлежит, т.к. имеет большую разницу в уклонах.
Спрямим элементы: 18 и 19.
Фиктивный подъём данного участка:
𝐼, с =
5,2 ∗ 1500 + 3,1 ∗ 900
= 4,41о /оо
1500 + 900
Проверка возможности спрямления:
S18 = 1500 <
S19 = 900 <
2000
= 2531
5,2 − 4,41
2000
= 2325
5,7 − 4,84
Элемент 20 спрямить нельзя т.к. на нём находиться станция В.
Следовательно, выбранные участки удовлетворяют условиям спрямления.
Все результаты расчётов по спрямлению, приведению уклонов и
нумерация приведённых элементов сведены в таблице.
10
Таблица 1
«Спрямление и приведение профиля пути»
№
эл
та
Профиль пути
Lэ, м
i, ‰
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
850
650
750
800
450
1500
850
4800
600
850
850
750
800
5100
1100
0
-3,2
-4,1
-2,7
0
+11,5
0
+9,3
+4,8
+3,5
0
0
-3,5
-8,8
0
1400
17
18
600
1500
900
850
-12,4
0
+5,2
+3,1
0
19
20
План пути
R,
м
900
500
750
850
α°, S, м
гр
ад
55
700
1110
400
850
0
0
ic=
№ Примечание
i′+ i″, спр
‰
.
элта
0
1
Станция А
1400
-3,68
0
-3,68
2
800
450
4500
850
4800
0
0
11,5
0
0
0,74
0
0
0
0,2
0,74
0
11,5
0
0,2
3
4
5
6
7
1450
4,03
0
4,03
8
850
750
0
0
0
0
0
0
9
10
7000
-6,81
0,14
-6,95
11
1400
-12,4
0
-12,4
12
600
0
0
0
13
2400
0
4,41
4,41
14
850
0
0
0
15
Sc=∑
Si, м
11
i′, ‰ i″, ‰
Max подъём
Станция Б
Min спуск
Станция В
Глава 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА ПОЕЗДА
Анализируя профиль пути в соответствии с расчетами массы поезда,
приходим к выводу, что наиболее тяжелым является спрямленный элемент 5,
имеющий подъем 11,5‰ и длину 4500 м, перед которым расположена короткая
площадка и подъём 0,74‰. Вследствие этого нельзя создать большой запас
кинетической энергии за счет увеличения скорости движения.
Массу поезда определим из условий установившейся скорости движения
по этому подъему.
Массу состава определим по формуле:
𝑚𝑐 =
𝐹кр −(𝑤𝑜 ΄+𝑖р )mл𝑔
(𝑤𝑜 ˝+𝑖р )𝑔
;
(5)
Основное удельное сопротивление движению электровоза при работе под
током определяем по формуле, при скорости 𝜐р = 46,7 км/ч:
Таблица 2
Серия лок- Режим
ва
Расчетная
Расчетная
Сила
Конструкц.
Длина
работы на сила тока, скорость,
тяги
скорость,
лок-
расчетном 𝐹кр , кН
𝐹к.тр. , кН 𝑉кон. , км/ч
𝑉р , км/ч
подъеме
ВЛ 10
П
ва,
𝜄, м
451,0
46,7
614,0
100
33
ВЛ11
2 секции
Удельное основное сопротивление движению электровоза при работе под
током определяем по формуле:
ωо = 1,9 + 0,01ʋ + 0,0003ʋ2 .
(6)
При ʋр = 46,7 км/ч:
ωо = 1,9 + 0,01 ∗ 46,7 + 0,0003 ∗ 46,72 = 3,02 Н/ кН.
Удельное основное сопротивление движению состава определяем по
удельным значениям основного сопротивления движению каждого типа
12
вагонов и процентному соотношению их в составе по массе. Удельное основное
сопротивление движению четырёхосных вагонов на роликовых подшипниках
при ʋр = 46,7 км/ч рассчитываем по формуле:
ω, о4р = 0,7 +
3+0,1ʋ+0,0025ʋ2
(7)
mво4р
Масса mво4р, приходящаяся на каждую ось, равна 17 т.
Следовательно,
ω, о4р = 0,7 +
3+0,1∗46,7+0,0025∗46,72
17
= 1,47 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению восьмиосных вагонов при
ʋр = 46,7 км/ч рассчитывается по формуле:
ωо8 = 0,7 +
6+0,0038ʋ+0,0021ʋ2
(8)
mво8
Масса, приходящаяся на ось, mво8 = 19 т.
Тогда:
ωо8
6 + 0,038 ∗ 46,7 + 0,0021 ∗ 46, 72
= 0,7 +
= 1,35 Н/к Н
19
Удельное сопротивление движению состава при скорости движения 46,7
км/ч определяем по формуле:
Р4р 𝜔΄о4р +Р8р 𝜔΄о8р
𝜔˝ =
(9)
100
66∗1,47+34∗1,35
100
= 1,42 Н/кН
Масса состава определяется по формуле:
mc =
Fкр −(ωо +iр )mл g
(10)
(ωо +ip )g
451000−(3,02+11,5)∗184∗9,81
(1,42+11,5)∗9,81
= 3351 т.
Округляем до 3350 т.
Проверяем полученную массу состава по условиям трогания поезда на
остановочных пунктах по формуле:
mc тр =
Fк тр
(ωтр +iтр)g
.
(11)
13
Удельные основное и дополнительное сопротивления состава при
трогании определяем для подвижного состава на роликовых подшипниках по
формуле:
28
р
ωтр =
mво +7
.
(12)
Для четырёхосных вагонов на роликовых подшипниках:
28
р4
ωтр =
17+7
= 1,17 Н/кН.
Для восьмиосных вагонов:
28
р8
ωтр =
19+7
= 1,08 Н/кН.
Удельное сопротивление при трогании состава рассчитываем по формуле:
ωтр =
Р1 ωо1 +Р2 ωо2 +⋯+Рn ωоn
100
66∗1,17+34∗1,08
100
.
(13)
= 1,13 Н/кН.
Масса состава по условиям трогания на станции:
mс тр =
Fк тр
(ωтр +i)g
− mл
(14)
614000
mс тр = (1,13+0)∗9,81 − 184 = 55388 т.
Поскольку mc
тр>mc,
состав массой 3350 т. можно тронуть с места на
любом остановочном пункте участка.
14
Глава 3. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ СИЛ В РЕЖИМЕ
ТЯГИ.
Для
расчёта
удельных
сил
сопротивления
движению
состава
предварительно определим удельное основное сопротивление движению при
различных скоростях четырёхосных вагонов на роликовых подшипниках по
формуле:
ωо4 = 0,7 +
(3+0,1∗υ+0,0025∗υ2 )
(15)
mво
и восьмиосных вагонов по формуле:
ωо8 = 0,7 +
Для
υ
ω,о4 = 0,7 +
(6+0,038∗υ+0,0021∗υ2 )
от
mво
0
до
10
(3+0,1∗10+0,0025∗102 )
17
ω,о8 = 0,7 +
.
(16)
км/ч
расчёт
ведём
при
υ = 10 км/ч:
= 0,95 Н/кН
(6+0,038∗10+0,0021∗102 )
19
= 1,05 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле(9):
ω,,о =
66∗0.95+34∗1.05
100
= 0.98 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле:
ω,о = 1,9 + 0,01υ + 0,0003υ2
(17)
Для интервала скоростей 0…10 км/ч
ω,о = 1,9 + 0,01 ∗ 10 + 0,0003 ∗ 102 = 2,03 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле:
ωо =
,
,,
ωоm
+ωоm
л
с
(18)
m
Для интервала скоростей 0…10км/ч
ωо =
2,03∗184+0.98∗3350
184+3350
= 1,03 Н/кН
Удельные силы тяги определяем по формуле:
15
fк =
Fк
(19)
mg
Удельная сила тяги:
𝑓к =
614000
=17,71 Н/кН
(184+3350)·9,81
513800
fк = (184+3350)∗9,81 = 14,82 Н/кН.
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 10 до 20 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 15 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·15 + 0,0025·152 )
17
6+0,038·15+0,0021·152
𝜔΄о8р =0,7+
19
=0,99 Н/кН
=1,07 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔˝=
66·0,99+34·1,07
=1,01 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 10... 20 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 15+0,0003· 152 =2,11 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 10...20 км/ч
𝜔о =
2,11·184+1,01·3350
184+3350
16
=1,06
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
492300
=14,2
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 20 до 30 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 25 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·25 + 0,0025·252 )
17
6+0,038·25+0,0021·252
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,11 Н/кН
=1,13 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔˝=
66·1,11+34·1,13
=1,11 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 20... 30 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 25+0,0003· 252 =2,34 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 20...30 км/ч
𝜔о =
2,34·184+1,11·3350
184+3350
17
=1,17
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
475600
=13,71
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 30 до 40 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 35 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·35 + 0,0025·352 )
17
6+0,038·35+0,0021·352
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,26 Н/кН
=1,22 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔˝=
66·1,26+34·1,22
100
=1,24 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 30... 40 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 35+0,0003· 352 =2,61 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 30...40 км/ч
𝜔о =
2,61·184+1,24·3350
184+3350
=1,31
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
18
𝑓к =
460900
=13,29
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 40 до 46,7 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 43,3 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·43,3 + 0,0025·43,32 )
17
6+0,038·43,3+0,0021·43,32
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,41 Н/кН
=1,31 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔˝=
66·1,41+34·1,31
=1,37 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 40... 46,7 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 43,3+0,0003· 43,32 =2,89 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 40...46,7 км/ч
𝜔о =
2,89·184+1,37·3350
184+3350
=1,44
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
19
𝑓к =
451000
=13,00
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 46,7 до 50 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 48,4 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·48,4 + 0,0025·48,42 )
17
6+0,038·48,4+0,0021·48,42
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,51 Н/кН
=1,37 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔˝=
66·1,51+34·1,37
=1,46Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 46,7... 50 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 48,4+0,0003· 48,42 =3,08 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 46,7...50 км/ч
𝜔о =
3,08·184+1,46·3350
184+3350
=1,54
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
20
354000
𝑓к =
=10,21
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 50 до 60 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 55 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·55 + 0,0025·552 )
17
6+0,038·55+0,0021·552
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,64 Н/кН
=1,46 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,64+34·1,46
=1,57 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 50... 60 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 55+0,0003· 552 =3,36 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 50...60 км/ч
𝜔о =
3,36·184+1,57·3350
184+3350
=1,66
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
184300
=5,31
(184+3350)·9,81
21
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 60 до 70 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 65 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·65 + 0,0025·652 )
17
6+0,038·65+0,0021·652
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,88 Н/кН
=1,61 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,88+34·1,61
=1,78 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 60... 70 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 65+0,0003· 652 =3,81 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 60...70 км/ч
𝜔о =
3,81·184+1,78·3350
184+3350
=1,88
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
118700
=3,42
(184+3350)·9,81
22
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 70 до 80 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 75 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·75 + 0,0025·752 )
17
6+0,038·75+0,0021·752
𝜔΄о8р =0,7+
19
=2,14 Н/кН
=1,79 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·2,14+34·1,79
100
=2,02 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 70... 80 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 75+0,0003· 752 =4,33 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 70...80 км/ч
0
𝜔о =
4,33·184+2,02·3350
184+3350
=2,14
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
86300
=2,48
(184+3350)·9,81
23
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 80 до 90 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 85 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·85 + 0,0025·852 )
17
6+0,038·85+0,0021·852
𝜔΄о8р =0,7+
19
=2,44 Н/кН
=1,98 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·2,44+34·1,98
100
=2,28 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 80... 90 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 85+0,0003· 852 =4,91 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 80...90 км/ч
𝜔о =
4,91·184+2,28·3350
184+3350
=2,41
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
68600
=1,97
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 90 до 100 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 95 км/ч.
24
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·95 + 0,0025·952 )
17
6+0,038·95+0,0021·952
𝜔΄о8р =0,7+
19
=2,76 Н/кН
=2,20 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·2,76+34·2,20
100
=2,56 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 90... 100 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 95+0,0003· 952 =5,56 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 90...100 км/ч
𝜔о =
5,56·184+2,56·3350
184+3350
=2,71
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
58800
=1,69
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 46,7 до 48,5 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 47,6 км/ч.
25
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·47,6 + 0,0025·47,62 )
17
6+0,038·47,6+0,0021·47,62
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,49 Н/кН
=1,36 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,49+34·1,36
=1,44 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 46,7... 48,5 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 47,6+0,0003· 47,62 =3,06 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 46,7...48,5 км/ч
𝜔о =
3,06·184+1,44·3350
184+3350
=1,52
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
517800
=14,93
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 48,5 до 50 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 49,3 км/ч.
26
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·49,3 + 0,0025·49,32 )
17
6+0,038·49,3+0,0021·49,32
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,52 Н/кН
=1,38 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,52+34·1,38
=1,47Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 48,5... 50 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 49,3+0,0003· 49,32 =3,12 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 48,5...50 км/ч
𝜔о =
3,12·184+1,47·3350
184+3350
=1,55
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
Удельное
основное
451100
=13,01
(184+3350)·9,81
сопротивление
движению
четырехосных
и
восьмиосных. Для 𝜐 от 50 до 60 км /ч нам известны, неизвестна только удельная
сила тяги, определим ее.
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
27
𝑓к =
248100
=7,15
(184+3350)·9,81
Тоже самое делаем со 𝜐 от 60 до 70 км /ч, 𝜐 от 70 до 80 км /ч, 𝜐 от 80 до 90
км /ч и 𝜐 от 90 до 100 км /ч. И находим у этих интервалов удельную силу тяги и
вносим в таблицу:
от 60 до 70 км /ч: 𝑓к =
от 70 до 80 км /ч: 𝑓к =
от 80 до 90 км /ч: 𝑓к =
от 90 до 100 км /ч: 𝑓к =
163800
=4,72
(184+3350)·9,81
118700
=3,42
(184+3350)·9,81
88300
=2,54
(184+3350)·9,81
74500
=2,14
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 50 до 52 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 51 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·51 + 0,0025·512 )
17
6+0,038·51+0,0021·512
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,56 Н/кН
=1,41 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,56+34·1,41
=1,50 Н/кН
100
28
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 50... 52 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 51+0,0003· 512 =3,19 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 50...52 км/ч
𝜔о =
3,19·184+1,50·3350
184+3350
=1,58
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
508000
=14,65
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 52 до 60 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 56 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·56 + 0,0025·562 )
17
6+0,038·56+0,0021·562
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,67 Н/кН
=1,47 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,67+34·1,47
=1,60Н/кН
100
29
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 52... 60 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 56+0,0003· 562 =3,40 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 52...60 км/ч
𝜔о =
3,40·184+1,60·3350
184+3350
=1,69
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
Удельное
основное
314800
=8,15
(184+3750)·9,81
сопротивление
движению
четырехосных
и
восьмиосных. Для 𝜐 от 60 до 70 км /ч нам известны, неизвестна только удельная
сила тяги, определим ее.
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
215700
=6,22
(184+3350)·9,81
Тоже самое делаем со 𝜐 от 70 до 80 км /ч, 𝜐 от 80 до 90 км /ч и 𝜐 от 90 до
100 км /ч. И находим у этих интервалов удельную силу тяги и вносим в
таблицу:
от 70 до 80 км /ч: 𝑓к =
30
156900
=4,52
(184+3350)·9,81
от 80 до 90 км /ч: 𝑓к =
от 90 до 100 км /ч: 𝑓к =
114700
=3,30
(184+3350)·9,81
89300
=2,57
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 52 до 56 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 54 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·54 + 0,0025·542 )
17
6+0,038·54+0,0021·542
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,62 Н/кН
=1,45 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,62+34·1,45
=1,56 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 52... 56 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 54+0,0003· 542 =3,31 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 52...56 км/ч
𝜔о =
3,31·184+1,56·3350
184+3350
=1,65
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
31
𝑓к =
474600
=13,68
(184+3350)·9,81
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных. Для 𝜐 от 56 до 60 км /ч расчет ведем при 𝜐 = 58 км/ч.
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·58 + 0,0025·582 )
17
6+0,038·58+0,0021·582
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,71 Н/кН
=1,50 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,71+34·1,50
=1,63 Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги
определяем по формуле. Для интервала скоростей 56... 60 км/ч.
𝜔΄о =1,9+0,01· 58+0,0003· 582 =3,49 Н/кН
Основное удельное сопротивление движению поезда определяем по
формуле. Для интервала скоростей 56...60 км/ч
𝜔о =
3,49·184+1,63·3350
184+3350
=1,72
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
32
𝑓к =
Удельное
основное
393200
=11,34
(184+3350)·9,81
сопротивление
движению
четырехосных
и
восьмиосных. Для 𝜐 от 60 до 70 км /ч нам известны, неизвестна только удельная
сила тяги, определим ее.
Удельные силы тяги определяем по формуле. Удельная сила тяги
𝑓к =
263800
=7,60
(184+3350)·9,81
Тоже самое делаем со 𝜐 от 70 до 80 км /ч, 𝜐 от 80 до 90 км /ч и 𝜐 от 90 до
100 км /ч. И находим у этих интервалов удельную силу тяги и вносим в
таблицу:
от 70 до 80 км /ч: 𝑓к =
от 80 до 90 км /ч: 𝑓к =
от 90 до 100 км /ч: 𝑓к =
33
196100
=5,65
(184+3350)·9,81
147100
=4,24
(184+3350)·9,81
109800
=3,16
(184+3350)·9,81
Таблица 3
Режим
разгон
ПВ
ОВ1
ОВ2
ОВ3
𝜔΄о4р
𝜔΄о8р
𝜔𝑜 ˝
𝜔𝑜
𝐹к
𝑓к
𝑓у= 𝑓к − 𝑤𝑜
км/ч Н/кН Н/кН
H/кН
Н/кН
Н/кН
кН
Н/кН
Н/кН
0
2,03
0,95
1,05
0,98
1,03
614,0 14,82
13,79
10
2,03
0,95
1,05
0,98
1,03
513,8 14,82
13,79
20
2,11
0,99
1,07
1,01
1,06
492,3 14,2
13,14
30
2,34
1,11
1,13
1,11
1,17
475,6 13,71
12,54
40
2,61
1,26
1,22
1,24
1,31
460,9 13,29
11,98
46,7
2,89
1,41
1,31
1,37
1,44
451,0 13,00
11,56
50
3,08
1,51
1,37
1,46
1,54
354,0 10,21
8,67
60
3,36
1,64
1,46
1,57
1,66
184,3 5,31
3,65
70
3,81
1,88
1,61
1,78
1,88
118,7 3,42
1,54
80
4,33
2,14
1,79
2,02
2,14
86,3
2,48
0,34
90
4,91
2,44
1,98
2,28
2,41
68,6
1,97
-0,44
100
5,56
2,76
2,20
2,56
2,71
58,8
1,69
-1,02
48,5
3,06
1,49
1,36
1,44
1,52
517,8 14,93
16,45
50
3,12
1,52
1,38
1,47
1,55
451,1 13,01
11,46
60
3,36
1,64
1,46
1,57
1,66
248,1 7,15
5,49
70
3,81
1,88
1,61
1,78
1,88
163,8 4,72
2,84
80
4,33
2,14
1,79
2,02
2,14
118,7 3,42
1,28
90
4,91
2,44
1,98
2,28
2,41
88,3
2,54
0,13
100
5,56
2,76
2,20
2,56
2,71
74,5
2,14
-0,57
52
3,19
1,56
1,41
1,50
1,58
508,0 14,65
13,07
60
3,40
1,67
1,47
1,60
1,69
314,8 8,15
6,49
70
3,81
1,88
1,61
1,78
1,88
215,7 6,22
5,34
80
4,33
2,14
1,79
2,02
2,14
156,9 4,52
2,38
90
4,91
2,44
1,98
2,28
2,41
114,7 3,30
0,89
100
5,56
2,76
2,20
2,56
2,71
89,3
-0,14
56
3,31
1,62
1,45
1,56
1,65
474,6 13,68
𝜐
𝑤𝑜 ΄
34
2,57
12,03
60
3,49
1,71
1,50
1,63
1,72
393,2 1,34
-0,38
70
3,81
1,88
1,66
1,78
1,88
263,8 7,60
5,72
80
4,33
2,14
1,79
2,02
2,14
196,1 5,65
3,51
90
4,91
2,44
1,98
2,28
2,41
147,1 4,24
1,96
100
5,56
2,76
2,20
2,56
2,71
109,8 3,16
0,45
35
Глава 4. РАСЧЕТ ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ В РЕЖИМЕ ВЫБЕГА И ПРИ
СЛУЖЕБНОМ ТОРМОЖЕНИИ
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле:
ωx = 2.4 + 0.011ʋ + 0.00035ʋ2
(20)
При ʋ от 0 до 10 км/ч: 2,4 + 0,011 ∗ 10 + 0,00035 ∗ 102 = 2,55 Н/кН.
Удельное основное сопротивление движению состава берём из таблицы 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле:
ωох =
ωх mл +ωо mс
(21)
m
Для интервала 0…10 км/ч: 𝜔ох =
2,55·184+0,98·3350
184+3350
= 1,06 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 10 до 20км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 15+0,00035· 152 =2,64 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 10...20км/ч:
𝜔ох =
2,64·184+1,01·3350
184+3350
= 1,08 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 20 до 30км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 25+0,00035· 252 =2,89 Н/кН
36
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 20...30км/ч:
𝜔ох =
2,89·184+1,11·3350
184+3350
= 1,19Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 30 до 40км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 35+0,00035· 352 =3,21 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 30...40км/ч:
𝜔ох =
3,21·184+1,24·3350
184+3350
= 1,33 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 40 до 50км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 45+0,00035· 452 =3,60 Н/кН
Определим удельное основное сопротивление движению четырехосных и
восьмиосных т.к. оно нам не известно. Для 𝜐 от 40 до 50 км /ч расчет ведем при
𝜐 = 45 км/ч.
37
𝜔΄о4р =0,7+
(3 + 0,1·45 + 0,0025·452 )
17
6+0,038·45+0,0021·452
𝜔΄о8р =0,7+
19
=1,44 Н/кН
=1,33 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава рассчитываем по
формуле (9):
𝜔𝑜 ˝=
66·1,44+34·1,33
=1,40Н/кН
100
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 40...50км/ч:
𝜔ох =
3,60·184+1,40·3350
184+3350
= 1,50 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 50 до 60км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 55+0,00035· 552 =4,06 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 50...60км/ч:
𝜔ох =
4,06·184+1,57·3350
184+3350
38
= 1,68 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 60 до 70км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 65+0,00035· 652 =4,59 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 60...70км/ч:
𝜔ох =
4,59·184+1,78·3350
184+3350
= 1,91Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 70 до 80км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 75+0,00035· 752 =5,19 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 70...80км/ч:
𝜔ох =
5,19·184+2,02·3350
184+3350
= 2,16Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 80 до 90км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 85+0,00035· 852 =5,86 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
39
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала 80...90км/ч:
𝜔ох =
5,86·184+2,28·3350
184+3350
= 2,44 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению электровоза при движении
без тока определяем по формуле (20). При 𝜐 от 90 до 100км/ч
𝜔х =2,4+0,011· 95+0,00035· 952 =6,60 Н/кН
Удельное основное сопротивление движению состава берем из табл. 3.
Удельное основное сопротивление движению поезда при работе
электровоза без тока рассчитываем по формуле (21): для интервала
90...100км/ч:
𝜔ох =
6,60·184+2,56·3350
184+3350
Результаты расчетов и сведены в табл. 4.
40
= 2,74 Н/кН
«Расчет замедляющих сил в режиме выбега и при служебном
торможении»
Таблица 4
𝜐
𝜔х
𝜔𝑜 ˝
𝜔𝑜х
км/ч
Н/кН
Н/кН
Н/кН
𝜑кр
𝑏т
𝑓зс= 𝜔𝑜х + 0,5𝑏т
Н/кН
Н/кН
0
2,46
0,98
1,04
0,270
89,10
45,59
10
2,46
0,98
1,04
0,198
65,34
33,71
20
2,64
1,01
1,08
0,162
53,46
27,81
30
2,89
1,11
1,19
0,140
46,33
24,35
40
3,21
1,24
1,33
0,126
41,58
22,12
50
3,60
1,4
1,50
0,116
38,19
20,59
60
4,06
1,57
1,68
0,108
35,64
19,50
70
4,59
1,78
1,91
0,102
33,66
18,74
80
5,19
2,02
2,16
0,097
32,08
18,20
90
5,86
2,28
2,44
0,093
30,78
17,83
100
6,60
2,56
2,74
0,090
29,70
17,59
41
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовой работе мною были выполнены ряд задач, а именно
выполнены расчеты по спрямлению и приведению профиля пути.
Так же, была определена масса состава и поезда, и проведена по условиям
на трогание с места на остановочных пунктах.
Далее, были выполнены расчеты удельных ускоряющих сил в режиме
тяги, где я выявил некоторые зависимости от скорости движения электровоза.
Так, при достижении максимальной скорости удельные ускоряющие силы
уменьшаются, а в некоторых случаях даже достигают отрицательных значений.
Таким образом, нет необходимости реализовать скорость электровоза до
максимальной, от 90 до 100 км/ч, поэтому можно ограничится максимальной
скоростью движения 80 км/ч.
Дополнительно, мною были выполнены расчеты удельных замедляющих
сил, в режиме выбега. В режиме выбега на поезд действует только одна сила –
это сила сопротивлению движения. При выполнении расчетов по замедляющим
силам, я тоже заметил некоторые нюансы, а именно то, что на выбеге
сопротивление движению электровоза, больше чем в режиме тяги.
Следовательно, все задачи выполнены, а цель работы достигнута.
42
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985
– 287 с.
2. Деев, В. В Тяга поездов / В. В Деев, Г. А. Ильин, Г.С. Афонин. – М.:
Транспорт, 1987 – 264 с.
3. Гербенюк, П. Т. Тяговые расчеты: справ. / П. Т. Гребенюк, А. Н.
Долганов, А. И. Скворцова; под ред. П. Т. Гребенбка - М.: Транспарт, 1987 - 272
с.
4. Осипов, С. И. Основы тяги поездов / С. И. Осипов, С. С. Осипов. - М.:
УМК МПС России, 2000 - 553 с.
5. Хуторянский, Н. М. Подвижный состав и тяга поездов: задание на
курсовую работу / Н. М. Хуторянский. - М.: ВЗИИТ, 1989 - 51 с.
43