Az dilinde Nəqliyyat proseslərinin planlaşdırılması (3) (1)

1. Daşımanın təşkili sxemləri
Planlaşdırma nəqliyyatın idarə edilməsinin əsas vəzifələrindən biridir. Nəqliyyat
sahəsində strateji, taktiki və əməliyyat planları hazırlanır. Nəqliyyatın strateji planlaşdırılması
nəqliyyat operatorlarının strateji hədəflərinin və malların sahibləri olan şirkətlərə nəqliyyat
dəstəyi baxımından logistik məqsədlərin formalaşdırılmasında ifadə olunur. İstənilən halda
daşımanın həyata keçirilməsi bütün tədarük zəncirinin səmərəliliyinə töhfə verməlidir və
bunun üçün malların çatdırılması üçün optimal sxemlər formalaşdırmaq lazımdır.
Ən yaxşı çatdırılma sxeminin seçilməsi taktiki və operativ daşımaların planlaşdırılması
çərçivəsində həyata keçirilir. Nəqliyyatın planlaşdırılmasının vəzifələrindən biri nəqliyyat
vasitələrinin marşrutlarının formalaşdırılmasıdır. Avtomobil nəqliyyatı nümunəsindən istifadə
edərək marşrutların növlərini və onların planlaşdırılması yollarını nəzərdən keçirin.
Altında marşrut nəqliyyat vasitəsinin daşınma zamanı marşrutu başa düşülür.
Marşrutlar sarkaç və halqaya bölünür.
Sarkaç marşrutu - bu, nəqliyyat vasitəsinin (avtomobilin) iki nöqtə arasındakı yolunun
dəfələrlə təkrarlandığı marşrutdur. Sarkaç marşrutları tərs boş (yüksüz) qaçış (p = 0,5) ilə
marşrutlara bölünür; tam yüklənməmiş tərs yürüş ilə (0,5 < (5 < 1,0); əks yüklənmiş yürüş ilə
(P = 1,0, burada p - yüklənmiş yürüşün marşrutun ümumi uzunluğuna nisbəti kimi müəyyən
edilmiş avtomobilin yürüşündən istifadə əmsalıdır).
Dairəvi marşrut - çoxlu göndərici və/yaxud qəbuledicini birləşdirən qapalı dövrə
nəqliyyat
vasitəsi
marşrutudur.
Müxtəlif
ring
marşrutları
var nəqliyyat,
prefabrik Və toplanması və çatdırılması marşrutun məntəqələri tərəfindən qəbul edilən və
ya göndərilən yükün kütləsi nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyətindən az olduğu hallarda
təşkil edilən marşrutlar. Avtomobil çatdırılma (kollektiv) marşrutları üzrə hərəkət edərkən, yük
tədricən boşaldılır (yüklənir). Malların yüklənməsi və boşaldılması toplama və çatdırılma
marşrutunda eyni vaxtda həyata keçirilir.
Tarixi təxribat
Sovet dövrü üçün xarakterik olan iqtisadiyyatın mərkəzləşdirilmiş
planlaşdırılması və tənzimlənməsi dövründə məhsul istehsalçıları və istehlakçıları
arasında daşımaların planlaşdırılması optimallaşdırma problemlərindən, ilk növbədə
nəqliyyat problemindən və marşrut problemindən istifadə etməklə həyata keçirilirdi.
Bu dövrdə nəqliyyat probleminin həllində əsas məqsəd optimal, ölkə üzrə
minimum daşıma xərclərinin təmin edilməsi, tədarükçülər üçün istehlakçıların təmin
edilməsi olmuşdur. Əsasən, bu problem toplu yüklərin daşınmasını planlaşdırmaq
üçün istifadə olunurdu: gübrələr, tikinti yükləri, mühəndislik məhsulları və s.
Məsələn, avtomobil nəqliyyatında nəqliyyatın marşrutu probleminin məqsədi iki
nəzarət problemini həll etməklə, növbə (gün və ya digər dövr) ərzində nəqliyyat
vasitəsinin ümumi yürüşünü minimuma endirməkdən ibarət idi: birincisi, toplu
daşımaları həyata keçirən nəqliyyat vasitələrinin səfərlərinin planlaşdırılması ; ikincisi,
çatdırılma, prefabrik və ya çatdırılma və prefabrik marşrutlar üçün hərəkətin
planlaşdırılması və təşkili. Səyahət planlaşdırma vəzifəsi bir növbə (gün) ərzində bir
avtomobil yükü bir və ya bir neçə göndəricidən sarkaç marşrutları ilə bir neçə alıcıya
daşımalı olduğu halda aktuallaşdı. Malların anbardan mağazalara daşınması,
konteynerlərin yığılması zamanı səyyar satıcı problemi həll edildi (marşrut nöqtələrinin
dönmə qaydası ən vacib olan ikinci növ marşrut problemi).
1990-cı illərdə ölkə iqtisadiyyatında istehsal həcminin azalması, müəssisələrin
parçalanması və özəlləşdirilməsi ilə ifadə olunan əsaslı dəyişikliklər baş verdi ki, bu da
tədarükçülərlə istehlakçılar arasında köhnə əlaqələrin pozulmasına səbəb oldu.
Avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin əsas hissəsi 10 ədəddən çox olmamağa başladı.
vaqonlarda və ümumilikdə nəqliyyatda daşımaların həcminin azalması tendensiyası
müşahidə edilmişdir. Məsələn, şəhərdaxili daşımalarda 75-80% hallarda bir avtomobil
bir iş günü ərzində bir səfər etməyə başladı ki, bu da nəqliyyat prosesinin
göndərilməsinin əmək intensivliyinin azalmasına təsir etdi. Paralel olaraq, avtoparkın
yüngül və ağırtonnajlı avtomobillərin xeyrinə yenidən qurulması baş verdi.
Bazar iqtisadiyyatının inkişafı ilə nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini artırmaq
üçün daşımaların təşkilinə yeni yanaşmalar tələb olunurdu. Bu, tez-tez "nəqliyyat
logistikası" adlanan yeni bir istiqamətin yaranmasına səbəb oldu. Təchizat zəncirinin
idarə edilməsi nəzəriyyəsinin inkişafı ilə malların çatdırılması ilə bağlı bütün
məsələlərin kompleks şəkildə idarə edilməsi vəzifələrə aiddir. təchizat zəncirlərində
nəqliyyat, bura nəqliyyat logistikası məsələləri daxildir.
İstehlakçıların və təchizatçıların sayının nisbətinə əsaslanaraq çatdırılmanı
planlaşdırarkən yaranan nəqliyyat vəziyyətlərini təsvir etmək üçün daşıma prosesinin
təşkili sxemləri müəyyən edilir (Cədvəl 8.4) .
Cədvəl 8.4. Daşınma prosesinin təşkili sxemləri
Daşıma prosesinin təşkili üçün müəyyən edilmiş üç sxem əsasında optimal
yükdaşıma planını əldə etməyə imkan verən vəzifələr, habelə onların həlli qaydası
müəyyən edilir.
Təcrübə məsələləri
Hazırda yük dövriyyəsinin strukturunda 80%-ə yaxınını kiçik partiyalı yüklər
təşkil edir ki, onlar bir qayda olaraq sarkaç və ya paylama (qruplaşma, yığım-çatdırılma)
marşrutları ilə daşınır. Müəlliflər tərəfindən Rusiyanın Şimal-Qərb bölgəsində yerləşən
bir sıra avtomobil nəqliyyatı müəssisələrində aparılan sorğu daşımaların təşkili üçün
ən ümumi sxemləri müəyyən etməyə imkan verdi. Sorğunun nəticələri Cədvəldə
təqdim olunur. 8.5.
Cədvəl 8.5. Çatdırılma sxemləri: sorğunun nəticələri
Marşrutda avtomobilin sxemi
Uçuşların sayı, %
Bir yükləmə yeri, bir boşalma yeri
31.0
Bir yükləmə yeri, bir neçə boşalma yeri
13.5
Çoxlu yükləmə nöqtəsi, bir boşaltma nöqtəsi
8.5
Çoxlu yükləmə və boşaltma nöqtələri
17.0
Sorğunun nəticələri Cədvəldə təqdim olunur. 8,5 göstərir ki, müəssisələrin 52,0
faizi dairəvi paylama və ya yığım marşrutları, 31 faizi isə şəhərətrafı marşrutlar üzrə
daşıma həyata keçirir. Sorğuda iştirak edən müəssisələrin nümayəndələrinin yalnız
17%-i “bir neçə yükləmə-boşaltma yeri” ilə hərəkətin kompleks təşkili sxemini qeyd
etmişdir ki, onların 80%-i şəhərlərarası daşımalarla məşğuldur və müştərilərlə işin bu
sxemi nəqliyyat xərclərinin azaldılması zərurətindən irəli gəlir. avtomobilin daşıma
qabiliyyəti və ya yük tutumu baxımından istifadə dərəcəsinin artırılması .
Daşıyıcıların və digər müəssisələrin nümayəndələrinin sonrakı tədqiqatları və
sorğuları göstərdi ki, hazırda klassik nəqliyyat problemi yalnız anbar və ya filial
şəbəkəsi olan iri firmalar üçün həll olunur; orta və kiçik müəssisələr xammalın və ya
hazır məhsulların kütləvi daşınmasında nəqliyyat xərclərini azaltmaq üçün nəqliyyat
tapşırığından istifadə edirlər. Marşrut probleminin həlli də indiki dövrdə, xüsusən də
şəhərdaxili daşımalar üçün aktualdır.
2. Nəqliyyatın planlaşdırılması alqoritmi
Avtomobil nəqliyyatı ilə çatdırılmanın operativ planlaşdırılması məsələlərini həll
edərkən əsas iqtisadi və riyazi modellər nəqliyyat problemi və marşrut problemidir.
Çatdırılmanın təşkili sxemlərini və tətbiq olunan planlaşdırma üsullarını nəzərdən keçirək.
Malların çatdırılmasının təşkili üçün birinci sxem planlaşdırma baxımından daha
sadədir, çünki tək-tək seçim nə nəqliyyat probleminin, nə də marşrut probleminin həllini
nəzərdə tutmur.
Malların çatdırılmasını "bir-çox" sxeminə uyğun olaraq planlaşdırarkən, həllini ehtiva
edən marşrut problemini həll etmək lazımdır:

• göndəricilər və alıcılar arasında daşınmanın yalnız sarkaçlı marşrutlar
üzrə həyata keçirildiyini və nəqliyyat vasitəsinin gün ərzində müxtəlif alıcılar üçün bir
neçə sarkaç marşrutunu yerinə yetirə biləcəyini nəzərə alaraq marşrutların icrası
qaydasının müəyyən edilməsi tapşırığı;

• göndərənlər və alıcılar arasında daşınma yalnız çatdırılma (kollektiv
və ya yığım-çatdırılma) marşrutları üzrə həyata keçirilirsə, səyyar satıcı tapşırıqları;

• daşınma prosesinin təşkili həm sarkaç, həm də çatdırılma (kollektiv və
ya yığım) marşrutlarından istifadə edirsə, yuxarıda göstərilən iki növ tapşırıq.
Üçüncü sxem ("çoxdan çox") üzrə hərəkətin təşkili əvvəlcə nəqliyyat probleminin,
sonra isə hərəkətin marşrutlaşdırılması probleminin həllini nəzərdə tutur.
Daşınma prosesinin təşkili sxemləri və istifadə olunan üsullar nəzərə alınmaqla
malların çatdırılmasının planlaşdırılmasında mərhələlərin ardıcıllığı Şek. 8.2.
İlkin məlumat kimi (birinci blok) alqoritm nəqliyyat vasitələrinin sayı, onların növü,
daşıma qabiliyyəti (yük tutumu) haqqında məlumatlardan istifadə edir; göndərənlərin
(malların tədarükçülərinin) və alanların sayı; daşınan yüklərin partiyaları; malların təyinat
məntəqələrinə çatdırılmasına və yola salınma məntəqələrindən ixracına müvəqqəti
məhdudiyyətlər. İkinci blokda mövcud olan məlumatlar əsasında daşımanın təşkili sxemi
müəyyən edilir (bax Cədvəl 8.4).
Əlavə hesablamalar üçün yükləmə nöqtəsindən (nöqtələrindən) boşalma nöqtəsinə
(dördüncü blok, tapşırıq) qədər ən qısa məsafələr hesablanır. A), Bunun üçün Şəkil 1-də
göstərilən alqoritmin üçüncü blokunun verilənlər bazasından istifadə olunur. 8.2.
Marşrutun birinci nöqtəsindən ən qısa yolun hesablanması problemi t-ci rəqəmlərə
düşür X- ({,] \u003d 1.2, t), başlanğıc və son nöqtələr arasındakı marşrutun uzunluğunu təyin
edən funksiyanın minimumuna çatdıqda:
Problemi həll etmək üçün hesab olunur ki, hər bir qonşu nöqtə cütü arasındakı yol
hissələrinin uzunluqları məlumdur və bərabərdir və bölmə seçilmiş marşrutun əlaqəsidirsə,
ədəd = 1 və xi} = 0 bu marşruta daxil deyilsə. Parametrlər olaraq, zəruri hallarda, yalnız
məsafələr deyil, həm də yol şəbəkəsinin hissələri boyunca səyahət müddəti və marşrut
hissəsi boyunca daşınma xərcləri nəzərə alına bilər.
Beşinci blokda “çoxdan çoxa” sxemindən istifadə olunarsa, nəqliyyat problemi həll
olunur. Çatdırılma sxeminin razılaşdırılması mərhələsində nəqliyyat probleminin həlli
nəticəsində malların hər bir təchizatçıdan ona həvalə edilmiş alıcılara hansı marşrutla - sarkaç
və ya çatdırılma (kollektiv və ya inkassasiya) ilə daşınacağı müəyyən edilir.
Nəqliyyat probleminin iqtisadi və riyazi modeli belə görünür:
Harada G - təchizatçıların sayı; - istehlakçıların sayı; sch - təklif məhdudiyyətləri; b-}
- tələb məhdudiyyətləri; - məqsəd funksiyasının elementləri (məsafə, yük yaradanlar arasında
daşınma dəyəri
düyü. 8.2. Ümumi avtomobil yolu ilə yükdaşımaların planlaşdırılması alqoritmi
və yük udma məntəqələri); xtj- _ i'-ci və _/'-ci nöqtələr arasındakı yazışmaların həcmi.
Nəqliyyat probleminin həlli müxtəlif mümkün həllər arasından optimal olanı tapmağa
imkan verən xüsusi üsullardan istifadə etməklə tapılır. Bu üsullardan biri optimal həllin
müəyyən edilməsi üsulu ilə fərqlənən bir neçə növə malik olan paylama üsuludur. Bu metodun
üç növü ən çox yayılmışdır: Hitchcock metodu; Kreko üsulu; dəyişdirilmiş paylama metodu
və ya potensiallar metodu. İlkin mümkün həll də bir neçə yolla əldə edilə bilər. Ən sadəsi
şimal-qərb küncü üsuludur. Optimal olana yaxın nəql planını əldə etmək üçün matrisdəki ən
kiçik elementin üsullarından, ikiqat üstünlük metodundan, Vogel yaxınlaşma metodundan
istifadə etmək tövsiyə olunur.
hazırda Microsoft-un daxili funksiyalarından geniş istifadə olunur. excel .
Tarixi təxribat
Nəqliyyat problemi ilk dəfə 1781-ci ildə fransız riyaziyyatçısı Qaspard Monge
tərəfindən tərtib edilmişdir. Ən çox nəqliyyat problemini həll etmək üçün 20-ci əsrdə
edildi . Bu sahədə tədqiqatlar həm Sovet İttifaqında, həm də Qərb ölkələrində
aparılmışdır. 1939-cu ildə Sovet İttifaqında riyaziyyatçı A.N.Tolstoy tərəfindən ikidən
çox olmayan tədarükçü ilə dəmir yolu ilə çatdırılmanın təşkili zamanı ümumi yürüşü
minimuma endirəcək milli nəqliyyat planının formalaşdırılması problemi təklif edildi.
Klassik formada oxşar problem təxminən eyni vaxtda - 1941-ci ildə ABŞ-da F.
Hitchcock tərəfindən tərtib edilmişdir. F. Hitchcock tərəfindən təklif olunan ardıcıl
təkmilləşdirmə üsulu Hitchcock metodu adlanır. Nəqliyyat probleminin həlli üçün
alqoritmlərin işlənib hazırlanmasına sovet riyaziyyatçısı Leonid Vitalievich Kantoroviç
böyük töhfə vermişdir. 1939-1949-cu illərdə. nəqliyyat probleminin həllini təklif edən
əsərini nəşr etdi. Xüsusilə, L. V. Kantoroviç və M. K. Gavurin yük axınlarının
rasionallaşdırılması problemini öyrənərək, nəqliyyat probleminin həlli üçün
potensiallar metodunu təklif etdilər. Eyni dövrdə ABŞ-da da nəqliyyat probleminin həlli
üsulları araşdırılırdı. F.Hitcock tərəfindən tərtib edilmiş tapşırıq İkinci Dünya
Müharibəsi illərində Birgə Nəqliyyat Komitəsinin üzvü kimi xidmət etmiş Tyallinq Çarlz
Kumpans tərəfindən ətraflı işlənib hazırlanmışdır. Müstəqil işləyən Leonid Kantoroviç
və Tyallinq Kumpans iqtisadi problemlərin bir çox elmi həllərini tapdılar və 1975-ci ildə
"resursların optimal bölüşdürülməsi nəzəriyyəsinə verdiyi töhfələrə görə" iqtisadiyyat
üzrə Nobel mükafatı laureatı oldular.
Daşıma məsələsinin ilkin həllini əldə etmək üçün şimal-qərb küncü üsulu 1951ci ildə L. V. Kantoroviçlə birlikdə xətti proqramlaşdırmanın banisi hesab edilən
amerikalı riyaziyyatçı Corc Bernard Danziq tərəfindən təklif edilmişdir.
Altıncı blok bir-bir sxemin mövcudluğunu yoxlayır. Əgər faktiki olaraq belə bir
sxem yoxdursa, o zaman marşruta birdən çox yükgöndərən və (və ya) alıcı daxil edilir.
Bu vəziyyət marşrutlaşdırma probleminin həllini tələb edir (yeddinci blok).
Marşrut probleminin riyazi formalaşdırılması malların daşınmasının
planlaşdırıldığı marşrutun növündən asılıdır, yəni: sarkaç və ya çatdırılma (kollektiv,
yığım və çatdırılma). Birinci halda, marşrutların icrası qaydasının müəyyən edilməsi
problemi, ikincidə isə səyyar satıcı problemi həll edilir. Baxılan vəzifələr üçün əlavə
ilkin məlumat, təklif olunan alqoritmin dördüncü blokunda qurulmuş istehlakçılar,
təchizatçılar və nəqliyyat şirkəti (əgər çatdırılma nəqliyyat xidməti təminatçısına
verilərsə) arasında ən qısa məsafələrin matrisidir (tapşırıq " B"). Bir marşrutun
məntəqələrinin ilkin siyahısı malların uyğunluğu əsasında - sarkaçlı marşrutlar üçün
və nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyətinə əsasən - paylama (kollektiv və ya yığım)
marşrutları üçün müəyyən edilir.
Alqoritmin səkkizinci blokunda daşınma şəraitinə və daşınan yükə uyğun olan
hərəkət heyətinin seçilməsi məsələsi həll edilir. Nəqliyyat vasitəsinin seçimi malların
tədarük zəncirində minimum xərcləri təmin etmək üçün onun ixtisasının və daşıma
qabiliyyətinin müəyyən edilməsi deməkdir.
Marşrutları formalaşdırarkən, çatdırılma prosesinin komponentlərinin təsadüfi
təbiəti nəzərə alınmadı, statistik modelləşdirmə (doqquzuncu blok) istifadə edərək,
daşıma parametrlərinin ehtimal xarakterini kəmiyyət qiymətləndirməsi əldə edilə bilər.
Marşrutun müəyyən hissələrində nəqliyyat vasitəsinin hərəkət vaxtının, yükləməboşaltma vaxtının, planlaşdırılmış və planlaşdırılmamış dayanma vaxtının, fasilələrin
və istirahətin modelləşdirilməsi, vaqonun gəliş vaxtının paylanması funksiyasını
qurmağa imkan verir. marşrutun məntəqələri (yükləmə, boşaltma, sərhəd keçidi, liman
və s.). Marşrut vaxtının modelləşdirilməsi sizə vaxtında çatdırılma ilə bağlı riskləri
qiymətləndirməyə imkan verir.
Tarixi təxribat
Statistik modelləşdirmə metodu (Monte Karlo metodu) bu gün elmi tədqiqatların
müxtəlif sahələrində geniş istifadə olunur. Logistika və təchizat zəncirinin idarə
edilməsində bu metod əsasında modelləşdirilə bilən bir sıra vəzifələr mövcuddur.
Maraqlıdır ki, statistik modelləşdirmə ilə bağlı ilk iş 1873-cü ildə sayının eksperimental
təyini üçün stoxastik modelləşdirmə təşkil edilərkən nəşr olundu. Kimə, 1949-cu il
Monte-Karlo metodunun doğulduğu il hesab edilir.Metodun yaradıcıları amerikalı
riyaziyyatçılar Stenli Ulam, Con fon Neyman və Nikolas Metropolis hesab edilir. Onların
tədqiqatları sayəsində statistik testlərə yanaşma dəyişdi: əgər əvvəllər deterministik
problemlərin həllini sınaqdan keçirmək üçün onları imitasiya etmək üçün
modelləşdirmə tələb olunurdusa, Monte Karlo metodu tədqiqatçılara istənilən
deterministik fenomen və vəziyyətlərin stoxastik analoqunu tapmağı öyrətdi.
Metodun adı qumar evləri ilə məşhur olan eyniadlı şəhərdən gəlir, metodun
müəlliflərinin isə bununla heç bir əlaqəsi yox idi. Metod təsadüfi ədədlərin yaranmasına
əsaslanır və rulet tamamilə təsadüfi düşən ədədlərin "generatorudur". Monako
Knyazlığında şəhəri birləşdirən təsadüfi ədədlər və "Monte Karlo metodu" adının
yaranmasına səbəb olan statistik modelləşdirmə metodudur. Metodun geniş yayılması
onunla izah olunur ki, o, konkret obyektə və ya fəaliyyət sahəsinə bağlı deyil,
universaldır. İlk tədqiqatlar nüvə fizikasında aparıldı, bu gün metod bir çox başqa
sahələrdə öyrənmək üçün bir vasitəyə çevrildi. Simulyasiya kompüterlərin istifadəsi ilə
çox sürətlənir.
Nəzərdən keçirilən alqoritmin onuncu blokunda müəyyən ehtimalla marşrut
nöqtələrinə çatma vaxtının simulyasiya edilmiş dəyərləri ilə yükün çatdırılma
müddətinə istehlakçıların tələbləri, çatdırılma sxeminin özündən yaranan vaxt
məhdudiyyətləri arasındakı əlaqə (məsələn, bərə keçidinə çatma vaxtı və ya mağazanın
açılışı) müəyyən edilir. Çatdırılma vaxtının təqlid edilmiş dəyəri limitdən (istehlakçı
tələblərindən) artıq olarsa, əlavə marşrutun təşkili, sifarişin yerinə yetirilməsi
şərtlərinin, marşrutun tənzimlənməsinin mümkünlüyü və məqsədəuyğunluğu barədə
qərar qəbul etmək lazımdır. hərəkət və ya istehlakçıların tələblərinə ən yaxşı cavab
vermək üçün başqa dəyişikliklərin edilməsi (on birinci blok).
İşlənmiş marşrutların düzəldilməsi və ya əlavə marşrutların təşkili barədə qərar
qəbul edilərsə, ikinci blokdan on birinci bloka qədər alqoritmin icrasını təkrarlamaq
tələb olunur.
Çatdırılma müddətinə riayət olunarsa, simulyasiya nəticələrinə əsasən, biz hər
bir avtomobil üçün optimal marşrutlar əldə edirik (blok 12), bu da minimum xərclə
istehlakçıların tələblərini tam ödəməyə imkan verir.
Bundan əlavə, on üçüncü blokdakı bütün qəbul edilmiş marşrutlar üçün
nəqliyyat vasitəsinin yüklənməsi problemini həll etmək lazımdır. Riyazi düstur yalnız
"kürək çantası" və ya "sırt çantası" problemi ilə tanınır, burada nəqliyyat vasitələrinin
yüklənməsinin keyfiyyəti adətən müəyyən həcmdə malların daşınması üçün istifadə
olunan nəqliyyat vasitələrinin sayı kimi göstərici ilə qiymətləndirilir və bu, kütlə təşkil
edərkən əsaslandırılır. nəqliyyat. Müxtəlif kiçik həcmli yüklərin daşınması çatdırılma
marşrutunun tərtib edilməsini tələb edir, nəticədə nəqliyyat vasitəsinin yüklənməsinin
keyfiyyətinin qiymətləndirilməsində yeni bir şərt yaranır, yəni: marşrut üzrə dönmə
məntəqələrinin sırasına əsasən hərəkət heyətinin gövdəsinin rasional yüklənməsi. Ən
sadə həll yolu hər bir müştəri üçün ayrı-ayrı paletdə sifariş formalaşdırmaqdır, sonra
avtomobilin yüklənməsi sonuncu müştərinin sifarişindən başlayır. Əgər yük
yükgöndərəndə saxlanılırsa və adı ilə hərəkət heyətinə yüklənirsə, hazırda bu
problemin optimal həlli yoxdur.
Alqoritmin həyata keçirilməsi nəticəsində sürücü üçün bir uçuş (gün) üçün
tapşırıq əldə edilə bilər ki, bu da göndəricilərdən alıcılara daşınmaq üçün təqdim
olunan yükün miqdarını, marşrutdakı nöqtələrdən yan keçmə prosedurunu və vaxtı əks
etdirir. daşınması üçün intervallar.
nəticələr
1. Təchizat zəncirlərində nəqliyyat hansı vəzifələri yerinə yetirir?
İstehsalçılar (təchizatçılar) və istehlakçılar bir-birindən məsafədə olduqları üçün
tədarük zəncirinin iştirakçılarına tədarük olunan malların çatdırılmasına ehtiyac
yaranır. Eyni zamanda, nəqliyyat təkcə təchizatçıları və istehlakçıları fiziki cəhətdən
birləşdirən bir funksiyanı yerinə yetirmir, həm də ümumilikdə logistika məqsədlərinə
nail olmağı təmin edir, yəni: daşıma ümumi logistika xərclərini azaltmaq, məhsulların
keyfiyyətini artırmaq üçün təşkil edilməlidir. müştəri xidməti və həm müəyyən
sahələrdə logistika, həm də bütün təchizat zəncirində logistika dövrlərini sürətləndirin.
Bu məqsədlərə nail olmaq üçün ən yaxşı çatdırılma həlləri və texnologiyalarının
seçilməsi təchizat zəncirlərində daşımanın əsas məqsədidir.
Nəqliyyat vəzifələri texnoloji, analitik, ən yaxşı həll yollarının seçilməsi
vəzifələrinə, logistik infrastruktur obyektlərinin idarə edilməsi vəzifələrinə (nəqliyyat
vasitələri baxımından) bölünür.
2. Nəqliyyat növü və nəqliyyat növünün seçilməsi dedikdə nə nəzərdə tutulur?
Nəqliyyat növü və nəqliyyat növünün seçilməsi əlaqəli vəzifələrdir. Birincisi,
daşınma üsulu müəyyən edilir, yəni. çatdırılmanın bir və ya bir neçə nəqliyyat növü ilə
həyata keçirilməsi barədə qərar qəbul edilir . Daha sonra konkret nəqliyyat növlərinin
xüsusiyyətləri, çatdırılma parametrlərinə tələblər, daşınmanın həyata keçirilməsi üçün
təbii-coğrafi şərait, malların yük kimi xarakteri, seçim imkanları nəzərə alınmaqla,
daşıma üsulu üçün nəqliyyat növləri seçilir. ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat, ənənələr və
təchizat zəncirinin iştirakçıları arasında iqtisadi əlaqələrin inkişaf səviyyəsi.
3. Daşımada qərarlar hansı meyarlar əsasında həyata keçirilir?
Daşımada əsas seçim meyarları çatdırılma dəyəri, daşınmaya sərf olunan vaxt,
çatdırılmanın keyfiyyəti, əlaqədar xidmətlərin yerinə yetirilməsi və s.
4. Nəqliyyatı idarə edərkən hansı çatdırılma şərtləri nəzərə alınır?
Dəyər, vaxt və keyfiyyət baxımından çatdırılmanı təmin etməklə yanaşı, malların
daşınmasının texnoloji xüsusiyyətləri də nəzərə alınır. İlk növbədə, bu, marşrutların
təşkili üçün mümkün variantları müəyyən edən texnoloji sxemdir ("bir-bir", "bir-çox",
"çoxdan çox"). Marşrut avtomobilin keçdiyi yoldur. Məsələn, avtomobil nəqliyyatında
sarkaç və üzük (çatdırılma, prefabrik, prefabrik daxil olmaqla) marşrutlar həyata
keçirilir.
Nəqliyyatın idarə edilməsində çatdırılmanın müəyyən edilmiş vaxtda təmin
edilməsi vacibdir, ona görə də tədarük zəncirində malların hərəkətini təşkil edərkən
çatdırılma simulyasiyasının nəticələri də nəzərə alınır.
3. LOJİSTİKA İDARƏETMƏNİN
ƏSASLARI
Müəssisədə logistika idarəetmə funksiyaları
Logistika idarəetmə konsepsiyası
Hazırda müasir iqtisadi leksikona “logistika” anlayışı ilə yanaşı, “logistika idarəetməsi”
anlayışı da daxil olmuşdur ki, onun şərhlərindən biri də tədarükün, istehsalın və bölgüsün
idarə edilməsi vasitələri və formalarının məcmusu kimi təqdim olunur. şirkətin strateji, taktiki
və əməliyyat məqsəd və məqsədlərinə çatmaq üçün məhsulların. Logistika menecmenti
“formalaşmış şirkət sisteminin məqsədlərinə çatmaq üçün əsas idarəetmə funksiyalarının
(təşkilat, planlaşdırma, nəzarət, təhlil və s.) logistika funksiyaları ilə sinerjisidir”.
Logistika prosesinin "ustası" olan bir təşkilatda logistika idarəetməsidir logistika
idarəsi, olanlar. əsas idarəetmə funksiyalarının yerinə yetirilməsi: logistika sisteminin
məqsədlərinə çatmaq üçün planlaşdırma, təşkili, tənzimləmə, əlaqələndirmə, nəzarət və s.
Tez-tez "logistika menecmenti" anlayışının başqa bir təfsiri var, ona görə logistika
menecmenti logistika prosesini idarə edən şirkətin personalına aiddir.
Logistika proseslərinin idarə edilməsində iştirak edən personalı üç qrupa bölmək olar:

• top menecment - logistika şirkətinin prezidenti, logistika direktoru,
ayrılmaz logistika meneceri, logistika şöbəsinin müdiri və s. daxil olan yüksək səviyyəli
idarəetmə heyəti;

• idarəetmə kadrlarının orta səviyyəsi - şöbələrin və ya logistika
xidmətlərinin struktur bölmələrinin rəhbərləri, böyük iş təcrübəsi olan orta səviyyəli
logistiklər, logistikanın funksional sahələrinin və ya əsas logistik funksiyaların
koordinatorları, analitiklər, aparıcı logistiklər;

• logistika xidmətinin aşağı səviyyəli idarəetmə personalı - az təcrübəsi
olan logistiklər (xidmət müddəti), logistik mühəndislər, statistik analitiklər, yardımçı
heyət.
Logistika menecmentinin əsas vəzifəsi optimal resurs xərcləri ilə şirkətin korporativ
strategiyasını saxlamaqdan, eləcə də təchizat, istehsal, marketinq, satış, maliyyə və s. .,
həmçinin müəssisənin təchizatçılar, istehlakçılar və logistik vasitəçilər ilə təşkilatlararası
əlaqələrinin parametrlərini optimallaşdırmaqla.
Logistika menecmentinin (idarəsinin) əsas funksiyalarını qısaca xarakterizə edək:
təşkilat, koordinasiya, planlaşdırma, nəzarət.
Logistika idarəetmə funksiyası "təşkilat"
Logistikanın inkişaf səviyyəsindən asılı olaraq onun təşkilati dəstək [1] . Logistikaya
təşkilati dəstəyin birinci mərhələsi müəssisənin ayrı-ayrı funksional struktur bölmələrini
ayırdığı və onlara logistika idarəetmə funksiyalarını verdiyi zaman parçalanmadır. Belə
bölmələr, bir qayda olaraq, satış, marketinq, təchizat şöbələrində formalaşır.
Logistikanın təşkilati təminatının ikinci mərhələsi funksional aqreqasiyadır ki, bu da
xətti, funksional və qərargahın logistik strukturlarının meydana gəlməsini, logistika şöbələrinin
formalaşmasını və yüksək logistika idarəetmə kadrlarının meydana çıxmasını nəzərdə tutur.
Logistikanın təşkilati təminatının ikinci mərhələsində müəssisələr logistika idarəetmə
sistemini formalaşdırır, logistika idarəetməsinin təşkilati strukturunun seçilməsi, onun
yaradılması ardıcıllığı və logistika xidmətlərinin kadrlarına olan tələblərin müəyyən edilməsi
ilə bağlı bir sıra problemləri həll edir. Təcrübədə tez-tez belə çıxır ki, təşkilati struktur
səmərəsiz kimi tanınır, şirkətin strategiyanın müəyyən etdiyi istiqamətdə inkişafına mane olur.
Çox vaxt səhv düşünülmüş təşkilati strukturlar vəsaitlərin israf edilməsinə səbəb olur. Bundan
əlavə, yeni xidməti mövcud səlahiyyətlərinə təhlükə kimi görən “köhnə” rəhbərliyin konflikt
vəziyyətləri, müqaviməti (aşkar və gizli) problemləri çox vaxt logistik xidmətlərin formalaşması
ilə əlaqələndirilir.
Logistika xidməti (şöbə, idarə, şöbə), bir qayda olaraq, burada yaradılır diqqət
şirkəti (mərkəzi ofisdə) logistika biznes proseslərinin idarə edilməsi problemlərini həll etmək
üçün: strateji planlaşdırma, nəzarət, koordinasiya və audit.
Təşkilati logistika dəstəyinin üçüncü mərhələsi prosesin inteqrasiyasıdır. İnteqrasiya
edilmiş logistika menecerlərinin meydana çıxması, matris və layihə yönümlü strukturların,
alyansların və qlobal strukturların formalaşması logistikanın təşkilinin proses inteqrasiyasında
xarakterik xüsusiyyətləridir. Üçüncü mərhələyə keçid tez-tez təchizat zəncirlərində
inteqrasiya olunmuş proseslərin idarə edilməsi ehtiyacı ilə əlaqələndirilir.
Maddi-texniki təchizatın təşkilati strukturunun formalaşdırılması təkcə şöbələrin,
şöbələrin və qrupların ixtisaslaşmasını nəzərə almaqla departamentləşdirmə (struktur
bölmələrinin yerləşdirilməsi) aspektinə deyil, həm də kadr tələblərinin, vəzifə vəzifələrinin
müəyyənləşdirilməsinə və işçilərinə aid olan vacib məsələdir. səlahiyyətlər. Logistikanın
təşkilati strukturunu formalaşdırarkən, menecerlər logistika ilə bağlı qərarlar səbəbindən
münaqişə vəziyyətlərinin qarşısını almaq üçün təşkilatdakı logistika funksiyalarını digər
şöbələrin funksiyalarından aydın şəkildə ayırmalıdırlar.
4. Logistika idarəetmə funksiyası
"koordinasiya"
Logistika idarəetməsində koordinasiya xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. "Koordinasiya"
sözü (lat. co(n) - ilə, birlikdə və ordinasiya- _ qaydada düzülmə, razılaşma) razılaşma,
hərəkətlərin, funksiyaların uyğunlaşdırılması və s. [1] Logistika idarəetməsində
koordinasiyanın iki növü var: funksional və təşkilatlararası.
Altında çarpaz funksional logistika koordinasiyası logistika ilə bağlı konfliktlərin
parametrlərinə uyğun olaraq idarələrin fəaliyyətinin müəssisənin idarə edilməsində
əlaqələndirilməsi başa düşülür. Logistik koordinasiya tələb edən münaqişə vəziyyətlərinin
parametrləri ən çox bunlardır: alışların tezliyi, çatdırılma dövrünün müddəti, yaradılmış
ehtiyatların səviyyəsi, satın alınan lotun ölçüsü, qablaşdırma və əmtəə daşıyıcısı, yük
bölməsinin çeşidi, göstərilən xidmətlərin çeşidi və xidmət keyfiyyəti. Əsasən, bu parametrlər
taktiki və operativ idarəetməyə aiddir. Strateji səviyyədə logistikanın parametrləri ilə bağlı
ziddiyyətlər də yarana bilər və onlar əsasən məhsulların satışı üçün regionların seçimi,
müştəri xidməti siyasətləri ilə bağlıdır.
Təşkilatlarda ən çox rast gəlinən çarpaz funksional münaqişələrdən biri logistika və
marketinq (satış) arasındadır. Hər iki tərəf tez-tez digərini daha az əhəmiyyət kəsb edir,
güzəştə getmək istəmir və əməkdaşlıqda maraqlı deyil. Bu münaqişə ilk növbədə marketinq
və satış xidmətləri tərəfindən logistika imkanlarının lazımi səviyyədə qiymətləndirilməməsi və
logistikanı sırf satışı müşayiət edən və şirkətlərin marketinq səylərini təmin edən fəaliyyət
sahəsi kimi qəbul etməsi ilə bağlıdır. Satış mütəxəssisləri, logistika ilə əvvəlcədən
razılaşdırılmamış istehlakçılara verdiyi vədləri yerinə yetirmək üçün logistikanı tələb edirlər.
Marketoloqlar tez-tez hesab edirlər ki, logistika müştəri xidmətinin keyfiyyətini artırmaqda
maraqlı deyil, yalnız xərcləri azaltmağa çalışır. Marketinq və satış malların təşviqi və satışına
yönəldilir, müştəri xidmətinin effektivliyi ilə maraqlanmır, logistika komponentini nəzərə alır,
əhəmiyyətsiz hesab edir, nəticədə şirkət ikinci dərəcəli bir şey kimi logistikaya münasibət
inkişaf etdirir.
Logistikaya təşkilati dəstəyin ilk mərhələsində logistikaya belə münasibət olduqca
məqbul idi, hesab olunurdu ki, marketoloqlar və ya nəqliyyat şöbələrinin rəhbərləri özləri
təchizat proseslərinə nəzarət edə bilərlər, çox vaxt satış şöbələrində, fərdi mütəxəssislər
logistik funksiyalarını yerinə yetirirlər. Lakin, təəssüf ki, logistikaya istehlakçılara tədarükün
təmin edilməsində ikinci dərəcəli funksiya kimi münasibət bir stereotipə gətirib çıxardı ki, ona
görə logistika nəqliyyatla eyniləşdirildi. Belə bir stereotip bu günə qədər geniş yayılmışdır və
müəssisələrdə idarəetmənin logistik konsepsiyasının inkişafına böyük maneələr yaradır.
Müxtəlif mütəxəssislərin çoxlu sayda işləri logistika və marketinq arasında qarşılıqlı
əlaqə məsələlərinə həsr edilmişdir. Onlardan bəzilərini ümumiləşdirərək, nişan veririk. 9.1
logistika və marketinqin xüsusiyyətlərini, əməkdaşlığın ən vacib sahələrini və ümumi
münaqişə vəziyyətlərini verdi. Cədvəldən göründüyü kimi. 9.1, idarəetmə obyektləri,
marketinq və logistikanın mövzu sahəsi, habelə qəbul edilən qərarların gözlənilən nəticələri
fərqlənir, bu da bizə belə nəticəyə gəlməyə imkan verir ki, nə marketinq xidmətləri, nə də
logistika xidmətlərinin göstərilməsi problemlərini həll edə bilməz . marketinq funksiyalarını
üzərinə götürə bilər. Eyni zamanda, müştəri xidmətlərinin tələb olunan səviyyəsini və prosesin
səmərəliliyini təmin etmək üçün logistika və marketinq xidmətləri arasında konstruktiv
qarşılıqlı əlaqə tələb olunur.
Cədvəl 9.1. Logistika və marketinq tapşırıqlarının müqayisəli xüsusiyyətləri
Funksional
sferanın
xüsusiyyətləri
Nəzarət
obyekti
Marketinq
Bazarlar, xüsusi mal və
xidmətlər
Logistika
Bu bazarlardan keçən
maliyyə,
məlumat
və
xidmətlərin material, xidmət
və müşayiət olunan axınları
Tədqiqatın
mövzu sahəsi
Malların və xidmətlərin
satışı üçün bazar davranışının
optimallaşdırılması
İqtisadi
sistemlərdə
axınların idarə edilməsində
resursların
optimallaşdırılması
Gözlənilən
nəticələr
Şirkətin
istehsal
və
marketinq rəqabət strategiyası və
taktikasına dair tövsiyələr: nə
istehsal etmək, hansı həcmdə,
hansı bazarlara və hansı vaxt
çərçivəsində, hansı faydalar ola
bilər və s.
Xüsusi
hazırlanmış
logistik
həllər:
düzgün
məhsul, lazımi miqdarda,
düzgün
keyfiyyət,
doğru
yerdə, doğru zamanda və ən
aşağı qiymətə
Qarşılıqlı
əlaqə variantları:
qiymət
Qiymət
formalaşdırılması
Malların
qiymətinin
elementi kimi logistik xərclərin
tərifi
siyasətinin
paylama
sisteminin
formalaşması
Mübadilə
proseslərinin sahələrinin
müəyyən edilməsi (alqısatqı)
Satış bazarında malların
fiziki
təşviqi
iştirakçılarının
müəyyən edilməsi
anbar
şəbəkəsinin
formalaşdırılması
Satış həcminin və
satış
bazarlarının
müəyyən edilməsi
Ehtiyatların
yerlərinin,
miqdarlarının müəyyən edilməsi;!
satış
bazarına
tədarüklərin
verilmiş həcmi əsasında anbarlar
məhsulun
dizaynı,
qablaşdırılması
Fərdi və ya istehlak
qablaşdırmasının
dizaynının
hazırlanmasında iştirak
Göndərmə
qablarının
standartlaşdırılması,
istehlak
qablaşdırma
və
daşıma
qablarının
parametrlərinin
uyğunlaşdırılması istəyi nəzərə
alınmaqla qablaşdırmanın növü
və ölçülərinə dair tələblərin
müəyyən edilməsi
Ən çox görülən
münaqişələr:
inventar siyasəti
İstehlakçı tələbatını
ödəmək üçün ehtiyatların
yüksək
səviyyədə
saxlanılması,
çatışmazlıqların qarşısının
alınması
Ehtiyatların
yerləşməsi
nəzərə
alınmaqla
tədarük
zəncirində
inventarın
optimallaşdırılması
istehlakçı
xidmətləri siyasəti
Bütün istehlakçılara
xidmət
göstərməkdən
maksimum məmnunluq
Müştəri xidmətinin çevik
səviyyəsi.
Fərqli
yanaşma:
logistika
xərcləri
nəzərə
alınmaqla xidmət standartlarının
müəyyən edilməsi
J. Stock və D. Lambert, müəssisələrin maliyyə resurslarının səmərəli bölüşdürülməsi
problemini təhlil edərək, şirkətin ümumi xərclərinin azaldılmasına yönəlmiş logistika və
marketinqin qarşılıqlı əlaqəsinin kompromis variantlarını nəzərdən keçirirlər (şək. 9.1). Eyni
zamanda, marketinqin məqsədi şirkətin maksimum uzunmüddətli gəlirliliyinə nail olmaq üçün
marketinq kompleksinin elementləri arasında resursların bölüşdürülməsi, logistikanın
məqsədi isə ümumi xərclərin minimuma endirilməsi kimi müəyyən edilir. istehlakçılara xidmət
göstərmək məqsədi daşıyır.
Təchizat zəncirinin idarə edilməsi konsepsiyasının inkişafı ilə təşkilatın proseslərə
istiqamətlənməsi vəzifələr arasındakı fərq və marketinq və logistikanın ümumi məqsədlərinin
birliyi ilə daha aydın şəkildə qeyd olunur.
Proses inteqrasiyasının inkişafı inteqral logistika menecerlərinə həvalə olunmağa
başlayan təşkilatlararası logistika koordinasiya və inteqrasiya funksiyalarının yerinə
yetirilməsini tələb edirdi.
Təşkilatlararası Logistika İnteqrasiyası − bu, tədarük zəncirinin idarə edilməsi
məqsədlərinə çatmaq üçün şirkətin, təchizatçıların, istehlakçıların, logistik vasitəçilərin
hərəkətlərinin əlaqələndirilməsidir.
Təşkilatlararası logistika inteqrasiyasına ehtiyac, diqqət mərkəzində olan şirkət və
bütün "üç tərəf" (təchizatçılar, istehlakçılar və logistika vasitəçiləri) arasında münaqişə
vəziyyətlərinin olması ilə əlaqədardır, bunun səbəbləri:
düyü. 9.1. Marketinq və logistikada xərc istiqamətləri üçün kompromis
variantları [2]

• eyni təchizat zəncirində iştirak edən təşkilatların müxtəlif inkişaf
strategiyaları ilə əlaqədar olan təşkilatların fəaliyyətində məqsəd və prioritetlər
arasında fərqlər;

• müxtəlif potensial, kapital konsentrasiyasının səviyyəsi, maliyyə
vəziyyəti;

• logistik xidmətin keyfiyyət parametrlərinin tərkibinə və miqyasına
qoyulan tələblərdə fərqlər;

• nəqliyyat və anbar qurğularının, anbar və yüklərin daşınması üçün
texnoloji avadanlıqların, nəqliyyat vasitələrinin texniki xarakteristikası və
parametrlərinin uyğunsuzluğu;

• müxtəlif idarəetmə üslubları və strukturları, ənənələr, bacarıq
səviyyələri və s.
Logistika sistemində qarşı tərəflərin təşkilatlararası inteqrasiyasının məqsədləri ilk
növbədə logistika sisteminin bütün hissələrinin hərəkətlərinin əlaqələndirilməsinə, şirkət və
onun "üç tərəfi" arasında münaqişə vəziyyətlərinin aradan qaldırılmasına və qarşısının
alınmasına yönəldilmişdir. Bu məqsədlərə nail olmaq müştərinin sifariş yerinə yetirmə dövrü
ilə inteqrasiya olunmuş planlaşdırmanın keyfiyyətindən asılıdır.

[1] Rus dilində xarici sözlərin böyük lüğəti. M.: YUN VERS. 1999, səh.
334.

[2] Stok J., Lambert D. Logistikanın strateji idarə edilməsi: per. 4-cü
ingilis dilindən. red. M. İNFRA-M, 2005. S. 25, 79.
5. Logistika idarəetmə funksiyası
"inteqrasiya edilmiş planlaşdırma"
Təchizat zəncirinin idarə edilməsinin meydana çıxması ilə inteqrasiya edilmiş
xüsusiyyətlər əldə edən və inteqrasiya olunmuş planlaşdırma kimi tanınmağa başlayan
logistika idarəetmə funksiyası - planlaşdırma xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Təchizat
zəncirinin planlaşdırılması - bu, istehlakçılara malların tədarükünün təşkili və həyata
keçirilməsində məqsədlərə nail olmağa yönəlmiş qərarların hazırlanması prosesidir. Təchizat
zəncirlərində planlaşdırmanın məqsədləri olduqca müxtəlifdir, məsələn, bunlar ola bilər:

• müştərilərə onların biznes strategiyasına uyğun xidmət göstərmək;

• malların lazımi axın sürətinin saxlanılması, məhsulların bazara
vaxtında çatdırılması ilə satışın stimullaşdırılması, habelə yararlılıq müddətlərinin
minimuma endirilməsi;

• təchizat, istehsal, fiziki bölgü xərclərinin minimuma endirilməsi;

• minimum sayda aktivlərdən (hər iki əsas - zavodlar, topdansatış
bazaları, terminallar və s., həm də dövriyyə vəsaitləri - ehtiyatlar) istifadə edilməsi və
s.
Təchizat zəncirlərində planlaşdırma növlərinin təsnifatı Cədvəldə təqdim olunur. 9.2.
Cədvəl 9.2. Təchizat zəncirlərində planlaşdırma növlərinin təsnifatı
Təsnifat işarəsi
Planlaşdırma vaxtı üfüqü
Təchizat
növləri
zəncirlərində
Uzun müddətli.
Orta müddətli.
Qısa müddət
planlaşdırmanın
Planlaşdırma məqsədləri
və planlaşdırma qərarlarının
məzmunu
Planlaşdırma obyekti
Planın
dərəcəsi
inteqrasiya
strateji.
Taktiki.
Əməliyyat
Satış planlaması. Dağıtım planlaması.
İstehsalın
planlaşdırılması.
Təchizatın
planlaşdırılması.
Əməliyyat
planlaşdırması.
İnteqrasiya edilmiş planlaşdırma
Təchizat zənciri üçün inteqrasiya olunmuş
planlaşdırma. Təchizat zəncirinin bir iştirakçısı
səviyyəsində inteqrasiya olunmuş planlaşdırma.
İnteqrasiya edilmiş logistika planlaması Ayrıayrı (inteqrasiya edilməmiş) planlaşdırma
Təchizat zəncirlərində planlaşdırma prosesləri, logistika sistemlərində əməliyyatlar
zaman üfüqündən asılı olaraq uzun, orta və qısamüddətli ola bilər. Ənənəvi olaraq 3-5 il üçün
hazırlanmış planlar uzunmüddətli, 1-3 illik planlar ortamüddətli, bir ilə qədər müddətə
formalaşan planlar qısamüddətli hesab olunur.
Planlaşdırma məqsədlərinin məzmunundan və işlənib hazırlanan həll yollarından asılı
olaraq planlaşdırma strateji, taktiki və operativ ola bilər. Strateji planlaşdırma uzunmüddətli
perspektivdə onun inkişafı üçün həllərin formalaşmasına yönəlmiş tədarük zəncirinin rəqabət
üstünlüklərinə nail olmaq məqsədi daşıyır. Strateji planlaşdırmanın nəticəsi logistik
strategiyadır (və ya təchizat zənciri strategiyası). taktiki planlaşdırma tədarük zəncirində
malların satışı və tədarükünün tempi və həcmi, konkret dövrlərdə yer və ehtiyat səviyyələri ilə
bağlı qərarları əhatə edir. Taktiki planlaşdırmanın nəticəsi təqvim planları və cədvəlləridir ki,
bu da onların həyata keçirilmə tarixi və vaxtı göstərilməklə konkret tədbirlər
planıdır. əməliyyat planlaşdırması taktiki planların həyata keçirilməsinə yönəldilmişdir və
tədarük zəncirinin iştirakçılarının fasiləsiz, ritmik, balanslı işini təmin etməlidir. Əməliyyat
planlaşdırması proseslərin icrasına yönəldilir və çox vaxt tənzimləmə ilə birləşdirilir.
Təchizat zəncirində çoxlu planlaşdırma ehtiyacları var. Planlaşdırma yalnız malların
istehsalçısına yönəldilmir, təchizat zəncirinin hər bir iştirakçısı ən azı bir planlaşdırma
prosesinə cavabdehdir. Bir çox planlaşdırma ehtiyacları planlaşdırma obyektindən asılı
olaraq müxtəlif planlaşdırma növlərinin yaranmasına səbəb olmuşdur.
Planlaşdırma obyektindən asılı olaraq, planlaşdırma obyekti təchizat zənciri (sadə
təchizat zənciri) olduqda, satışın, paylamanın, istehsalın, tədarükün, əməliyyatların (məsələn,
nəqliyyat və ya anbar əməliyyatlarının) planlaşdırılmasını, habelə inteqrasiya olunmuş
planlaşdırmanı ayırmaq olar. iki iştirakçı ilə həm də müəssisənin vahid planlaşdırma obyekti)
və ya logistika sistemi kimi çıxış edir. Müəyyən bir müəssisədə ayrılan planlaşdırma obyektləri
logistikanın inkişaf səviyyəsindən, tədarük zəncirinin idarə edilməsi konsepsiyasının həyata
keçirilmə dərəcəsindən, tələbin, təklifin və digər amillərin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq
planlaşdırmanın zəruriliyindən asılıdır. Obyektdən asılı olaraq müxtəlif planlaşdırma növləri
müxtəlif hərəkətləri nəzərdə tutur. Məsələn, təchizat planını tərtib etmək üçün tədarükçülərlə
əməkdaşlığın inkişafı üzrə fəaliyyətləri planlaşdırmaq, tələbata məhdudiyyətləri, mövcud
imkanları və s.
İnteqrasiya edilmiş planlar müxtəlif inteqrasiya dərəcələrinə malik ola bilər. Onlar
bütün təchizat zəncirini əhatə edə bilər; bir şirkət səviyyəsində satış və çatdırılmaları
sinxronlaşdıran vahid plana malik olan zəncirdə bir iştirakçı; tədarük zənciri iştirakçısının
yalnız logistika prosesləri üçün digər plan növlərini tamamlayan inteqrasiya olunmuş plan
hazırlaması mümkündür.
İnteqrasiya edilmiş təchizat zənciri planlarının formalaşmasına maneə, proseslərin bir
hissəsinə nəzarət etmək və ya tədarük zəncirinin digər iştirakçıları tərəfindən əməliyyatların
yerinə yetirilməsi haqqında məlumat ala bilməməsinə səbəb olan iştirakçılar və məlumat
arasında tez-tez əsaslandırılmış etibarın olmamasıdır. . Nəticədə, zəncirin tərs keçidi zamanı
son istifadəçi tələbində hətta kiçik dəyişikliklər gücləndikdə və təhrif olunduqda, sözdə qamçı
effekti meydana çıxır ki, bu da istehlakçıdan uzaq iştirakçılardan ehtiyatların artmasına və
bütün müddət ərzində gizli xərclərə səbəb olur. təchizat zənciri.
Təcrübə məsələləri
Qamçı effekti (qamçı, qamçı, Forrsststr effekti [1] , qamçı təsiri ) praktikantları çox
narahat edir, çünki onun tədarük zəncirinə təsiri son dərəcə mənfidir: təhlükəsizlik
ehtiyatları artır, istehsal və logistika xərcləri artır, tədarükün ölçüsünün düzgün
müəyyən edilməməsi səbəbindən qiymətlərin azaldılmasına müraciət etmək
məcburiyyətində qalır. itirilmiş satış mənfəətinin artması. Bundan əlavə, qamçı effekti
inventarların idarə edilməsinin effektivliyinə mane olur, istehsal və çatdırılma
cədvəllərində daimi düzəlişlərə səbəb olur, əlverişsiz qiymətlərlə təcili satınalmalar
haqqında qərarlar qəbul edir və müştərilərə xidmətin səmərəliliyini azaldır.
Əncirdə. Şəkil 9.2 tədarük zəncirinin son istehlakçılardan orijinal təchizatçılara
keçməsi ilə tələb qeyri-müəyyənliyinin necə artdığını göstərir.
düyü. 9.2. qamçı effekti
İstehlakçılardan uzaqlaşarkən tələbin qeyri-müəyyənliyinin artması fenomeninin
səbəbləri adətən:

• Zəncir boyu alıcılar və satıcılar arasında koordinasiyanın
olmaması, hər bir iştirakçıya birbaşa alıcıların sifarişləri haqqında tarixi
məlumatlara əsaslanaraq tələbi müstəqil olaraq qiymətləndirmək imkanı verir.
Lakin sonuncular öz tələbat gözləntilərinə, istehsal xüsusiyyətlərinə, prosesin
yenidən qurulması planlarına, menecerlərin fərdi keyfiyyətlərinə və digər
səbəblərə görə həmişə müştərilərinin onlardan sifariş etdiyi qədər sifariş
vermirlər. Belə hallar ona gətirib çıxarır ki, hər bir iştirakçı tələbin qeyrimüəyyənliyini qiymətləndirərək sığorta ehtiyatları yaradır ki, onların ölçüsü artır
və qamçı effektini daha da artırır;

• tez-tez proqnozlaşdırma, xüsusən də informasiya sistemləri real
vaxt rejimində proqnozları düzəldirsə. Proqnozu dəyişdirərək, şirkət istehsal
qrafiklərində dəyişikliklər edir, təcili alışlar edir, sığorta ehtiyatlarını artırır;

• Sifariş həcminin artmasının səhv şərh edilməsi. İstehsal və ticarət
şirkətləri tələbin stimullaşdırılmasına yönəlmiş müxtəlif tədbirlər həyata keçirir
və çox vaxt bu, malların qiymətində endirim olur. Qiymətin aşağı salınması
müştəriləri daha böyük ölçüləri sifariş etməyə həvəsləndirir. Təchizatçılar
proqnozu müəyyənləşdirərkən belə sifarişlərin gələcəkdə də davam edəcəyini
qəbul edir və sifariş edirlər
daha çox təchizatçı. Lakin təşviqat və ya qiymətin aşağı düşməsi müddətinin
sonunda nəinki tələb artmır, həm də ilkin ölçüdən daha az olur, çünki istehlakçılar
əhəmiyyətli ehtiyatlar toplayıblar;
• ticarətdə “kabus sifarişlərinin” olması. Bu vəziyyət istehlakçılar sifarişin ən azı
bir hissəsini (məhdud tədarüklə) almaq üçün açıq şəkildə daha çox sifariş etdikdə
yaranır. Təchizatçı bunun real tələb olduğunu və müştərinin ehtiyaclarını ödəməli
olduğunu düşünür və təchizatçılarından sifarişi artırmaq üçün tədbirlər görür. Bu
arada istehlakçı yenə də tam yerinə yetirilməyəcəyini anlayaraq qəsdən daha böyük
sifariş verir və vəziyyət təkrar-təkrar təkrarlanır. Ehtiyatlar, əlbəttə ki, bütün
təchizatçılarda böyüməyə başlayır.
Eyni təchizatçıların müxtəlif tədarük zəncirlərinə daxil olduğunu nəzərə alsaq,
bir tədarük zəncirindəki qamçı effekti digərində çatışmazlığa səbəb ola bilər.
Şirkətlər qamçı effektini azaltmaq üçün müxtəlif üsullardan istifadə edirlər. Həll
nümunələri cədvəldə verilmişdir. 9.3.
Cədvəl 9.3. Qamçı təsirini azaltmağın yolları
Səbəb
Təsiri azaltmağın yolları
Təchizat
zəncirinin
iştirakçıları
arasında
koordinasiyanın olmaması
"Kabus
əmrlərinin"
olması
Tez-tez proqnoz
Sifariş
səhv təfsiri
miqdarının
Münasibətin inkişafı.
Satışlar haqqında məlumat mübadiləsi, tələbin
proqnozu, açıq giriş vasitəsilə məlumat mübadiləsinin təşkili
və s.
Təchizatçı inventar idarəetmə texnologiyalarının
(SMI) tətbiqi, birgə planlaşdırma və proqnozlaşdırmaya
keçid və s.
Rasional proqnozlaşdırma tezliyinin müəyyən
edilməsi, məsələn, ayda bir dəfə proqnoza yenidən baxılması
Tələbi proqnozlaşdırarkən, aşağı qiymət dövrü üçün
satış məlumatlarının istisna edilməsi və ya promosyonlar
səbəbindən artan satışın təsirindən məlumatların
"təmizlənməsi" və s.
Bütün səbəblər üçün ümumi olan, sifarişin ölçüsünü azaltmaq və çatdırılma
tezliyini artırmaq üçün bir tədbirdir.

[1] Bu fenomen "Forrester effekti" adlanır, çünki J. Forrester onu
ilk dəfə 1961-ci ildə dinamik simulyasiyadan istifadə edərək nümayiş
etdirmişdir.
6. Logistika idarəetmə funksiyası
"nəzarət"
Nəzarət - məlumatların emalı proseslərini (istehsal, maliyyə və digər mühasibat
məlumatlarının toplanması, hazırlanması, yönləndirilməsi), ümumi məqsədə yönəldilmiş
planlaşdırma, habelə məqsədlərə nail olunmasının monitorinqi və düzəldici və ya tənzimləyici
xarakterli idarəetmə qərarlarının qəbul edilməsini əhatə edən logistika idarəetmə funksiyası .
Nəzarət təkcə logistika idarəetmə funksiyası deyil, həm də menecerlərin fəlsəfəsi və
ya düşüncə tərzidir ki, bu da təşkilatı və onun işçilərini bütün resurslardan səmərəli istifadəyə
və uzunmüddətli perspektivdə uğurlu inkişafa yönəltməyə imkan verir. Nəzarət ideyasının
müəssisədə yayılması, şirkətin məqsədlərinə çatmağa yönəlmiş nəticələrə görə şöbələrin və
menecerlərin fərdi məsuliyyətinin yaradılmasını nəzərdə tutur. Qeyd etmək lazımdır ki,
nəzarət ideyası tədarük zəncirinin idarə edilməsi konsepsiyasına tam uyğundur, buna görə
də tədarük zəncirlərini idarə edərkən nəzarət alətlərindən mütləq istifadə olunur.
Müxtəlif sənaye müəssisələrinin nəzarət konsepsiyasına marağının artmasının
səbəbləri bunlardır: daxili ehtiyatların axtarışı ilə səmərəliliyin artırılması istəyi, keyfiyyət
menecmenti sisteminin standartlaşdırılması ilə əlaqədar biznesin şəffaflığına dair tələblər və
ümumilikdə proseslərin idarə edilməsi. .
Nəzarət, tədarük zəncirində diqqət mərkəzində olan şirkətin strateji vəzifələrini həll
etməyə, strateji məqsədlərinə çatmağa yönəldilmişdir. Nəzarət, həmçinin məqsədlərin
müəyyən edilməsini, planlaşdırma, idarəetmə qərarlarını dəstəkləmək üçün müxtəlif
vasitələri, həm fərdi müəssisənin, həm də bütün təchizat zəncirinin fəaliyyətini əks etdirən
göstəricilərin qiymətləndirilməsinin nəticələrindən asılı olaraq əməliyyat fəaliyyətinin
tənzimlənməsini əhatə edir.
Müəssisədə nəzarət funksiyalarının məcmusu aşağıdakı amillərdən asılıdır:
müəssisənin ölçüsü və fəaliyyət növü; istehsalın diversifikasiya səviyyəsi və məhsulların
çeşidi; bazarda rəqabətin vəziyyəti; nəzarət sahəsində kadrların ixtisası; işçilərin mentaliteti,
idarəetmə prinsipləri və metodları; müəssisənin maliyyə-təsərrüfat vəziyyəti; idarəetmə və
sahiblər tərəfindən nəzarət funksiyasının həyata keçirilməsinin vacibliyi və faydalılığının başa
düşülməsi.
Tarixi təxribat
"nəzarət" termini nəzarət edir ) bizə ingilisdilli mühitdən (Amerikada bu termin
1960-1970-ci illərdə yayılmışdır) alman dilindən keçərək (müxtəlif mənbələrə görə, ilk
nəzarət bölmələri 1950-ci illərdə Almaniyada meydana çıxdı) gəldi. Baxmayaraq ki,
nəzarət haqqında bəhs XIX əsrdə olmuşdur. -1880-ci ildə dəmiryol idarəsində Atchison
, Topeka və Santa Fe dəmir yolu nəzarətçi yaradılmışdır. Rusiyada termin oldu bazar
münasibətlərinin formalaşması dövrünə təsadüf edən 1990-cı illərdə meydana çıxır.
Əvvəlcə nəzarət yalnız maliyyə və investisiya problemlərinin həllinə yönəlmiş
idarəetmə funksiyası kimi nəzərdən keçirilirdi. 1929-cu il iqtisadi böhranından sonra
nəzarətin istiqaməti dəyişdi - idarəetmə uçotuna diqqət üstünlük təşkil edən ideya
oldu. Və bu nəzarət anlayışı 1980-ci illərə qədər davam etdi. Sonra 1990-cı illərdə.
nəzarətin koordinasiyaya yönəldilməsi anlayışı formalaşır və nəzarət məqsədlərə
çatmaq və müəssisəni idarə etmək üçün bir vasitə kimi qəbul edilməyə başlanmışdır.
2000-ci illərdə İdarəetməni idarə etmək üçün nəzarətdən istifadə edilməyə başlandı.
Eyni dövrdə özünü idarə etməyə yönəlmiş bir konsepsiya meydana çıxdı.
Rusiyada nəzarətin inkişafı bir qədər ləngiyir. 1990-cı illərdə nəzarət yalnız
idarəetmə uçotu ilə müəyyən edildi və yalnız 1990-cı və 2000-ci illərin sonunda.
büdcələşdirmə, planlaşdırma, xərclərin idarə edilməsini əhatə etməyə başladı. 21- ci
əsrdə bir çox rus sahibkarları və menecerləri başa düşürlər ki, nəzarət qərar qəbul
etmək üçün məlumat verir, şirkətlərin əməliyyat fəaliyyətini əlaqələndirməyə imkan
verir.
Bu gün nəzəri və praktikada nəzarət anlayışı müxtəlifdir. Nəzarət, təftiş, audit,
planlaşdırma, büdcələşdirmə, idarəetmə uçotu ilə eyniləşdirilir. İngilis termini olduğu
ümumi qəbul edilir nəzarət edir idarəetmə uçotu, planlaşdırma, nəzarət və analitik işləri
sintez edərək konsepsiyanın mahiyyətini ən dolğun şəkildə əks etdirir.
Nəzarət adətən iki növə bölünür: strateji və operativ.
Məqsədlər strateji nəzarət ətraf mühit amillərinin təsirini nəzərə almaqla
qərarların qiymətləndirilməsi və sonrakı düzəlişləri, bazar şəraitindən və digər xarici
amillərdən asılı olaraq təşkilatın strategiyasının alternativ variantlarının
hazırlanmasıdır.
Əməliyyat nəzarəti biznes proseslərinin planlaşdırılmış səmərəliliyinin
yaradılmasına və saxlanmasına yönəldilmişdir və müəssisənin cari məqsədlərinə və
onun ayrı-ayrı funksiyalarına nail olunmasının monitorinqini, operativ tənzimləyici
qərarların qəbulunu təmin edir.
Cədvəldə. 9.4 iki növ nəzarətin əsas məqsədini əks etdirən strateji və əməliyyat
nəzarətinin müqayisəli təsvirini təqdim edir: strateji nəzarət menecerləri strateji
idarəetmə proseslərində dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Cədvəl 9.4. Strateji və əməliyyat nəzarətinin müqayisəsi [1]
Müqayisə
işarəsi
Nəzarət növü
əməliyyat
strateji
Orientasiya
planlaşdırma
səviyyəsi
Xarici
mühit
müəssisə: uyğunlaşma
və
Strateji planlaşdırma
Müəssisə:
proseslərin səmərəliliyi
daxili
Taktiki
və
operativ
planlaşdırma, büdcə tərtibi
ölçmələr
Şanslar/risklər,
güclü/zəif tərəflər
Xərclər/gəlirlər,
məsrəflər/istehsal həcmləri
Hədəf dəyərlər
Yaşamağın
təmin
edilməsi, əsas uğur amilləri
İqtisadiyyat,
gəlirlilik
mənfəət,
leniya, operativ nəzarət - taktiki və operativ idarəetməni asanlaşdırmaq.
Logistika nəzarətinin funksiyaları Cədvəldə təqdim olunur. 9.5.
Nəzarət dövri bir prosesdir. Bu Şəkildə aydın görünür. 9.3.
Nəzarət prosesi planlaşdırmadan başlayır, bu müddət ərzində müəssisənin və
ya bütövlükdə tədarük zəncirinin maddi-texniki təminatının fəaliyyət göstəriciləri
müəyyən dövr ərzində müəyyən edilir. Proseslər üzrə statistik məlumatları əks etdirən
informasiya sistemi göstəricilərin faktiki və planlaşdırılmış qiymətlərini müqayisə
etməyə imkan verir. Müqayisə nəticələrinə əsasən, sapmaların səbəbləri müəyyən
edilə bilər, səhvləri aradan qaldırmaq üçün qərarlar qəbul edilir və ya digər düzəldici
həllər hazırlanır. Ümumiyyətlə, planlaşdırılmış və faktiki dəyərlərin təhlilinin nəticələri
yeni planlaşdırma proseslərində giriş məlumatlarına çevrilir, yəni. nəzarət dairəsi
bağlanır.
Cədvəl 9.5. Təchizat zəncirində logistika proseslərinə nəzarət funksiyaları [2]
Funksiya
Planlaşdırma
Məzmun
Təchizat zəncirində strateji, taktiki, əməliyyat
logistikasının planlaşdırılması
Performans
göstəricilərinin
uçotu
və
hesablanması ( KPI sistemləri )
İdarəetmə uçotu, balanslaşdırılmış hesab kartının
formalaşdırılması, KPI-nin hesablanması üsulları ,
müqayisə proseduru və təchizat zəncirinin strateji xəritəsi
əsasında göstəricilər üçün standartların normallaşdırılması
və müəyyən edilməsi
Göstəricilərin standart və
faktiki qiymətlərinin müqayisəsi.
İdarəetmə qərarlarının inkişafı
Təchizat zəncirinin logistika iş proseslərinin
planlaşdırılması ilə faktiki vəziyyəti arasında sapmaların
qiymətləndirilməsi.
Məqsədli
indikatorlara
nail
olunmaması hallarının təhlili və zəncirdəki darboğazların
aradan qaldırılması üçün tədbirlərin işlənib hazırlanması
Hesabat
Təchizat qiymətində bütün qarşı tərəflər üçün
logistika sahəsində qəbul edilən idarəetmə qərarlarının
effektivliyinə nəzarət etmək və təhlil etmək üçün hesabat
formalarının yaradılması
düyü. 9.3. Nəzarət prosesi [3]

[1] Nəzarət anlayışı: İdarəetmə uçotu. Hesabat sistemi.
Büdcələmə: başına. onunla. / Honrath & Partners . 3-cü nəşr. Moskva: Alnina
Business Books, 2008, s. 182.

[2] Sergeev V.I. Təchizat zəncirində logistika proseslərinə nəzarət
sisteminin yeni baxışı // Logistika və təchizat zəncirinin idarə edilməsi. 2007.
No 5. S. 9-21.

[3] Nəzarət anlayışı. S. 22.
7. Logistika strategiyası
Logistik strategiya konsepsiyası
Logistika strategiyası təşkilatın ümumi strategiyasının (korporativ strategiya) mühüm
tərkib hissəsidir.
Logistika strategiyasının planlaşdırılması, artan dəyər və müştəri xidməti vasitəsilə
təşkilat üçün rəqabət üstünlüyünə nail olmaq üçün hərtərəfli və inteqrasiya olunmuş
planlaşdırma prosesidir, nəticədə mallara və logistika xidmətlərinə gələcək tələbin
proqnozlaşdırılması əsasında müştəri məmnuniyyətinin daha yüksək səviyyəsi (olmaq
istədiyimiz yerdə) və təchizat zənciri boyunca idarəetmə resursları (oraya necə çatmaq
istəyirik) [1] . Logistika strategiyasının formalaşdırılması müəssisənin məqsəd və planları
nəzərə alınmaqla həyata keçirilir.
Logistika strategiyası təşkilatın strategiyası və logistik missiyası əsasında qurulur.
Logistika strategiyası daha yüksək səviyyəli strategiyaların necə həyata keçirilə biləcəyini
göstərir və logistik strategiyanın effektivliyi təşkilatın ümumi strategiyasına daxil edilmiş
parametrlərə görə qiymətləndirilir.
logistika missiyası təşkilatda logistikanın məqsədləri haqqında ümumi ifadədir.
Logistika missiyası müəssisənin logistikası sahəsində hərəkətləri və qərarları müəyyən edir.
Ən çox yayılmış logistika missiyasının aşağıdakı şərhidir: təmin etmək zəruri içərisində
məhsul zəruri kəmiyyət müvafiq (verilmiş)
keyfiyyət zəruri yerləşdirmək yaradılmışdır vaxt spesifik ilə istehlakçı minimal (ən yaxşı)
qiymət. Logistika missiyasının formalaşdırılması çox faydalıdır, çünki istehlakçılara logistika
xidmətinin gözlənilən səviyyəsini başa düşməyə imkan verir, təşkilatın məqsədlərinə çatmaq
üçün logistikanın istiqamətləndirilməsinə kömək edir və qərarların qəbul edilməsinə kömək
edir.
Bir sıra mənbələrdə diqqət mərkəzində olan şirkətin logistik strategiyası təchizat
zənciri strategiyası adlanır. Fokus şirkətin strategiyası, sonra isə tədarük zəncirinin
strategiyası biznesin fəlsəfəsindən asılıdır. Əgər şirkət arıq düşüncə fəlsəfəsinə sadiqdirsə,
o zaman biznesin təşkili proseslərdə mükəmməlliyə yönələcək. Arıq düşüncə tullantıları
aradan qaldıraraq və bununla da müştəri dəyərini artıraraq mükəmməllik axtaran dövri
səyahətdir. Əgər biznes fəlsəfəsi müştəri mərkəzlidirsə, o zaman təşkilat müştəri
münasibətlərində liderlik axtaracaq və müştəri loyallığını artıracaq. Fərqli biznes fəlsəfələri
olan şirkətlərdə logistika strategiyaları əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənəcək.
İstehlakçıları və tədarük zəncirindəki qeyri-müəyyənliyi başa düşmək logistik
strategiyanın formalaşdırılması üçün də vacibdir. İstehlakçıları daha yaxşı başa düşmək üçün
seqmentləşdirmə aparılır. Logistika strategiyasını hazırlamaq üçün seqmentləşdirmənin
yalnız marketinq deyil, logistika sahəsində də tətbiq oluna bilməsi vacibdir. Məsələn,
istehlakçılar sifariş üçün gözləmə müddətindən və ya xidmətin dəyərinə həssaslıqdan və ya
logistika üçün əhəmiyyətli olan başqa əlamətlərdən asılı olaraq qruplara bölünə bilər. Qeyrimüəyyənlik həm də logistik strategiyaya təsir edən mühüm amildir. Beləliklə, yüksək qeyrimüəyyənliklə ehtiyat imkanları, ehtiyatlar və onların yerləşdiyi yerləri və vaxt ehtiyatını təmin
etmək lazımdır . Bundan əlavə, qeyri-müəyyənliklə təchizat zəncirində tərəfdaşların qarşılıqlı
əlaqəsi və koordinasiyası məsələlərinin inkişafına çox diqqət yetirilir.
Təcrübə məsələləri
Çox vaxt praktikada tədarük zənciri strategiyaları səmərəliliyi artırmaq üçün
rıçaqlardan biri ilə formalaşır: Cədvəldə qeyd olunan gəlirlilik rıçaqları. 9.6 və logistika
optimallaşdırma strategiyalarını (ən çox yayılmış strategiya) və kapitalın idarə edilməsi
strategiyasını özündə birləşdirən xərc leverajı.
Cədvəl 9.6. Mənfəətliliyi artırmaq üçün strategiyalar [2]
Məhsuldarlıq qolu
Təchizat zənciri strategiyası
inklüzivlik
Satılan ədədlərin sayı (həcm)
İpin istiqaməti
Fərdi sifarişlərin kütləvi şəkildə yerinə
yetirilməsi
İstehsal
mənfəət
vahidinə
düşən
Əməliyyat çevikliyi
Sürəti artırmaq üçün oriyentasiya
Bu strategiyaların hər birinin müsbət və mənfi tərəfləri var. Məsələn, inklüziv
strategiya məhsulun ən yüksək əlçatanlığını təmin edir (hər yerdə və həmişə bazarda
olmalıdır), lakin eyni zamanda tədarük zəncirində böyük ehtiyatlar hesabına yüksək
xərclərlə xarakterizə olunur və satışda rəqabətə səbəb olur. kanallar. Belə bir
strategiya, məsələn, şirkət tərəfindən həyata keçirilir Coca - cola .
Kanalın istiqamətləndirilməsi strategiyası kifayət qədər geniş yayılmışdır (qida,
elektronika və s.) və məhsulun təşviqi üçün müxtəlif kanalların formalaşdırılmasını
nəzərdə tutur və kanal tərəfdaşlarının partiyalar, yük vahidləri, çatdırılma tezliyi və
digər məhsullarla bağlı tələblərini nəzərə almaq tələb olunur. mümkün qədər məhsulun
modifikasiyası. Bu strategiyada xidmətin keyfiyyəti səmərəlilik tələblərindən üstündür.
Məhsul vahidi üçün leverecdən istifadə edən strategiyalar müştəri mərkəzli
yanaşmaya uyğundur. Kütləvi fərdiləşdirmə strategiyasının əsas diqqəti istehlakçının
əldə etdiyi dəyəri artırmaq üçün təchizat zəncirinin xüsusiyyətlərindən və
imkanlarından istifadə etməkdir; Sürətə əsaslanan strategiya kimi əməliyyat çevikliyi
strategiyası tədarük zəncirində əməliyyatların sürətləndirilməsini nəzərdə tutur, eyni
zamanda müştəri tələblərinə cavab verməkdə çeviklik tələb edir.
Logistikanın optimallaşdırılması strategiyası ən çox yayılmışdır və tədarük
zəncirində ümumi xərclərin (əməliyyat və kapital) azaldılmasını nəzərdə tutur. Bu
məqsədlə, əməliyyatların məhsuldarlığını və səmərəliliyini artırmaq üçün həllər və
logistikaya investisiyalar planlaşdırılır. Nəqliyyat xüsusi çətinliklərlə üzləşir - xidmət
səviyyəsini artırmaq və eyni zamanda təchizat zəncirində nəqliyyat xərclərini azaltmaq
tələb olunur.
Kapital idarəçiliyindən səmərəli istifadə edən şirkətə misal olaraq şirkət
göstərmək olar alma , təklifi tənzimləyən tələb və təklifdəki hər hansı dəyişikliyə dərhal
cavab verən. Bu şirkət aktiv dövriyyəsinə görə liderlərdən biridir, onun aktivləri 5-6
günə tam təhvil verilir. Şirkət rəqibləri üzərində üstünlüklər təmin etmək üçün “strateji
silah” kimi qabaqcıl logistika sistemindən istifadə edir. Şirkətdə logistika sahəsində
həllər nümunələri alma : bayram mövsümündə bazarlara yeni məhsullar çıxarmaq
üçün hava daşıyıcılarından istifadə (rəqiblər ənənəvi olaraq dəniz nəqliyyatından
istifadə edirlər); təchizatçılarla sıx iş, təchizatçının istehsal proseslərinin öz prosesləri
ilə ən dəqiq tənzimlənməsi.

[1] Stok J., Lambert D. Strateji logistika idarəetməsi. S. 634.

[2] Təchizat zəncirinin idarə edilməsi. Cower nəşriyyatı kataloqu :
per. 5-ci ingilis dilindən. red. / red. J. Gatorny. M.: İNFRA-M, 2008. S. 378.
"Saf" logistika strategiyaları
Logistika strategiyasının diqqəti xərclərə, logistik xidmətin keyfiyyətinə, xidmətin vaxt
amillərinə, çevikliyə və s. istiqamətlərə yönəldilə bilər. Logistika strategiyalarının müxtəlifliyinə
baxmayaraq, təşkilatın “təmiz” strategiyalarına bənzətmə ilə fərqləndirmək mümkündür. ,
"təmiz" logistika strategiyaları: arıq logistik strategiya və dinamik strategiya.
Arıq logistikanın məqsədi budur hər bir resurs növündən daha az istifadə etməklə
logistik əməliyyatları yerinə yetirmək: personal, avadanlıq və digər əsas vəsaitlər, ehtiyatlar,
vaxt və s. Zəif logistika məqsədlərinə çatmaq üçün müəssisələr tullantıları və yenidən işləri
aradan qaldıran, istehsal müddətlərini azaldan və inventar səviyyələrini və ümumi xərcləri
minimuma endirən səmərəli resurs axını təşkil edir.
Dinamik logistik strategiyanın məqsədi Əvvəlki şərtlərdə yeni və ya dəyişikliklərin
yaranmasına dərhal reaksiya verən yüksək keyfiyyətli müştəri xidməti təqdim etmək. Burada
iki aspekt vacibdir: istehlakçıların müraciətlərinə cavab sürəti və istehlakçıların istəklərini
nəzərə alaraq logistika xüsusiyyətlərini tənzimləmək imkanı.
Arıq və dinamik logistika strategiyalarının müqayisəli xüsusiyyətləri Cədvəldə
verilmişdir. 9.7.
8. Logistika strategiyalarının növləri
Təşkilatlar “təmiz” logistik strategiyaların xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq logistik
strategiyaları formalaşdırırlar. Ən çox yayılmış logistika strategiyalarının aşağıdakı növləridir:
ümumi logistik xərclərin minimuma endirilməsi; logistika xidmətlərinin keyfiyyətinin
yüksəldilməsi; logistika infrastrukturuna investisiyaların minimuma endirilməsi; logistika
autsorsinqi.
Cədvəl 9.7. Arıq və Dinamik Logistika Strategiyalarının Müqayisəsi
Arıq Logistika
Amil
Hədəf
Effektiv
əməliyyatlar
Metol
Bütün
məhsuldar
çıxarılması
Məhdudiyyətlər
Dinamik logistika
Tələbatı
çeviklik
qeyrisahələrin
İstehlakçı Xidməti
Uzunmüddətli
ödəmək
üçün
İstehlakçı məmnuniyyəti
Xərc
Dəyişiklik
dinamikası
sabitlik
Dəyişən şəraitə dinamik
reaksiya
Fəaliyyət
parametrləri
Performans,
istifadənin dolğunluğu
Təqdimat vaxtı, xidmət
səviyyəsi
İş
vahid,
standartlaşdırılmış
Dəyişən, nəzarət daha
lokaldır
Nəzarət
Rəsmi
planlaşdırma
daxilində
Daha
az
strukturlaşdırılmış və lazımi
səlahiyyətə
malik
işçilər
tərəfindən həyata keçirilir
dövrləri
Logistika xərclərini minimuma endirmək üçün logistik strategiya aşağıdakılarla həyata
keçirilə bilər:

• logistik əməliyyatların həyata keçirilməsi ilə bağlı xərclərin və logistik
risklərin idarə olunması xərclərinin azaldılması;

• ehtiyatların parametrlərinin optimallaşdırılması;

• anbarların saxlanması və daşınması üçün ən yaxşı variantların
seçilməsi, o cümlədən optimal kəmiyyətin, anbarların yerləşdirilməsinin müəyyən
edilməsi, nəqliyyat və texnoloji çatdırılma üsullarının, xidmət modellərinin seçilməsi
(autsorsinq, insorsinq);

• arıq təchizat zəncirlərinin formalaşması.
Siz logistika xidmətlərinin keyfiyyətini artırmaq üçün logistik strategiyanı həyata keçirə
bilərsiniz:

• bütün logistik əməliyyatların və funksiyaların keyfiyyətinin
yüksəldilməsi;

• satışdan əvvəl və satışdan sonrakı xidmətə dəstəyin təşkili;

• logistik xidmətlərin keyfiyyətinin idarə edilməsi sisteminin yaradılması;

• logistikanın müqayisəsi;

• istehlakçı üçün vacib olan xidmət parametrlərinə logistikanın
“həssaslığının” artırılması və s.
Logistika infrastrukturuna investisiyaları minimuma endirmək üçün logistik
strategiyanın həyata keçirilməsi yolları:

• logistik şəbəkə konfiqurasiyasının optimallaşdırılması;

• malların birbaşa istehlakçılara çatdırılmasının təşkili, yəni. anbar
olmadan;

• ictimai anbarlardan, logistik vasitəçilərin anbarlarından istifadə;

• “vaxtında” logistik texnologiyanın tətbiqi;

• logistik infrastruktur obyektlərinin yerləşdirilməsi üçün optimallaşdırma
həlləri.
Outsorsinq logistika strategiyası şirkətləri öz əsas səlahiyyətlərinə yönəltməklə,
“yaratmaq və ya almaq” vəzifələrini həll etməklə, logistik vasitəçilərdən istifadə etməklə və s.
9. Strateji logistika planının
komponentləri
Strateji logistik planlaşdırmanın əsas komponentləri logistika şəbəkəsinin
konfiqurasiyası, logistika idarəetməsinin təşkilati strukturu, funksiyalararası və təşkilatlararası
logistika koordinasiyası, nəzarət sistemi, informasiya təminatıdır.
Korporativ strateji planlaşdırma zamanı bazarlar və istehlakçılar təhlil edilir, xidmət
məqsədləri və bazarda mövcudluq müəyyən edilir. Bu məqsədlər şirkətin logistikasının
qarşısında duran məqsədləri müəyyənləşdirir. Logistikanın məqsədləri müəyyən edildikdən
sonra paylama və təchizat kanallarını və zəncirlərini formalaşdırmaq lazımdır. Əksər
müəssisələr üçün tədarük kanalları və qiymətləri kifayət qədər müxtəlifdir və mürəkkəb
şəbəkə strukturlarını təşkil edir. Bir qayda olaraq, şəbəkə konfiqurasiyası bir neçə səviyyəli
saxlama, material axınının yüksək konsentrasiyası və paylanma genişliyini təmin edir. Bu,
logistika xərclərini optimallaşdırmaq və müəyyən bir müştəri xidməti səviyyəsini təmin etmək
üçün lazımdır. Şəbəkə strukturunun bir elementindəki dəyişiklik, məsələn, montaj zavodunun
başqa bölgəyə köçürülməsi və ya regional paylama mərkəzinin bağlanması, təchizat
zəncirində xidmət səviyyəsinin və dəyərin dəyişməsinə səbəb ola bilər.
Logistika şəbəkəsinin konfiqurasiyasındakı dəyişikliklər logistika idarəetməsinin
təşkilati strukturunun dəyişməsinə səbəb ola bilər. Bu dəyişikliklər logistikaya təşkilati
dəstəyin səviyyəsindən asılı olacaq. Təşkilatın logistika şöbəsi yox idisə, logistikanın inkişafı
üçün strateji plan çox güman ki, logistika şöbəsinin (xidmətinin) formalaşmasını əhatə
edəcəkdir. Əgər şöbə artıq fəaliyyət göstərirsə, o zaman strateji vəzifələrdən asılı olaraq
şöbələr, şöbələr arasında funksiyaları yenidən bölüşdürmək mümkündür, maddi-texniki
təminat xidmətinin kadr strukturunda, vəzifə təlimatlarında dəyişikliklər ola bilər. Əgər
strategiya müxtəlif regionlarda tədarük zəncirlərinin strukturunun inkişafını nəzərdə tutursa, o
zaman müəssisədə bölmə təşkilati strukturları inkişaf edə bilər. Proseslərin inteqrasiyası
səviyyəsində öz fəaliyyətlərini heç bir şirkətin hüdudları ilə məhdudlaşdırmayan
təşkilatlararası təşkilati strukturlardan danışmaq olar.
Strateji məqsədlərə müvəffəqiyyətlə nail olmaq üçün logistika xidmətləri və
təşkilatlararası komandalar və ya ayrılmaz menecerlər tərəfindən həyata keçirilən çarpaz
funksional və təşkilatlararası koordinasiya tələb olunur.
Logistika şəbəkəsi, material axınının təşviqi, logistikanın təşkilati strukturu və qarşılıqlı
fəaliyyət sahəsində qərarlar müəssisə strategiyasının həyata keçirilməsinə kömək etməlidir.
Bunun üçün bu həllərin effektivliyini qiymətləndirmək mümkün olan göstəricilər sistemi tələb
olunur. Buna görə də logistika strategiyasını formalaşdırarkən göstəricilər müəyyən
edilməlidir ki, onların əsasında logistikanın qarşısında duran strateji məqsədlərə nail olma
dərəcəsi qiymətləndirilir. Bu göstəricilər sistemi idarəetmə - nəzarət funksiyası vasitəsilə
həyata keçirilir.
Strategiya çərçivəsində qərarların qəbulu informasiya dəstəyi tələb edir ki, onun da
əsas elementləri logistikanın strateji planlaşdırılması zamanı formalaşır.
10. Balanslaşdırılmış göstəricilər kartı
formatında logistik strategiyanın və təchizat
zənciri strategiyasının hazırlanması
Strateji idarəetmə sahəsində bir sıra problemlər var. Üstəlik, bu problemlərin
əksəriyyəti strategiyanın özü, onun formalaşdırılması ilə deyil, onun zəif icrası ilə bağlıdır.
Strategiyaların həyata keçirilməsində uğursuzluqların əsas səbəbləri:

a) şirkətin işçiləri tərəfindən strategiyanın başa düşülməsi;

b) strategiyanın həyata keçirilməsində nailiyyətlər nəzərə alınmadan
qurulan işçilərin motivasiya sistemi;

c) menecerlər tərəfindən strategiyanın həyata keçirilməsinə kifayət
qədər diqqət yetirilməməsi;

d) strategiyanı tərtib edənlər onun həyata keçirilməsi üçün heç bir
məsuliyyət daşımırlar;

e) strategiyanın həyata keçirilməsi üzrə strateji fəaliyyət planını nəzərə
almayan müəssisədə resursların bölüşdürülməsinin düzgün düşünülməmiş
mexanizmi;

f) icra problemlərinə səbəb olan strategiyada aşkar səhvlər.
Strategiyanın planlaşdırılması və həyata keçirilməsində problemlərin olması
strategiyanın formalaşmasına strateji idarəetmənin uğursuzluqlarına səbəb olan əsas
səbəbləri nəzərə alan yanaşma tələb edir. Logistik strategiyanın formalaşdırılmasının bu yolu
fəaliyyətin dörd perspektivini xarakterizə edən müəyyən parametrlər toplusunu birləşdirən
balanslaşdırılmış hesab kartı formatı ola bilər: maliyyə, müştəri, daxili proseslər, həmçinin
təlim və inkişaf.
Logistika üçün balanslaşdırılmış göstəricilər kartı bütövlükdə müəssisənin
balanslaşdırılmış bal kartının kaskadlaşdırılması yolu ilə hazırlanır. Təşkilatın hansı
məqsədlərinin logistika ilə dəstəklənə biləcəyi, hansıların logistika xidməti ilə birbaşa əlaqəli
olduğu, şirkətin logistikasına xas olan hansı zəifliklərin olduğu müəyyən edilir və buna uyğun
olaraq logistika üçün strateji hədəflər qoyulur. Sonra strateji məqsədə nail olmaq dərəcəsini
birmənalı şəkildə müəyyən etmək üçün göstəricilərin seçimi aparılır. Bundan sonra
göstəricilərin hədəf dəyərləri əsaslandırılır və logistika xidmətlərinin qarşıya qoyulmuş
məqsədlərə çatmasına kömək etməli olan strateji tədbirlər formalaşdırılır.
Təchizat zənciri strategiyası balanslaşdırılmış hesab kartı formatında da hazırlana
bilər. Qiymətə görə onun qurulmasının məntiqi müəssisənin logistikası ilə eynidir: əvvəlcə
tədarük zəncirinin qarşısında duran məqsədlər formalaşır, sonra göstəricilər [1] . Maliyyə
perspektivinə tədarük zəncirində xərclərin azaldılması, gəlir artımı, təchizat zəncirinin bütün
iştirakçıları üçün investisiyanın qaytarılması ilə bağlı məqsədlər daxildir. Strategiyanın
xüsusiyyətlərindən asılı olaraq daşınma xərclərinin azaldılması, inventarların köhnəlməsi,
anbarların idarə edilməsi və s. məqsədləri ola bilər.
Müştəri perspektivinin məqsədləri həm daxili istehlakçılar, həm təchizatın dəyəri, həm
də malların son istehlakçıları ilə əlaqəni əks etdirir. Bunlara məhsul və xidmətlərin
keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması, vaxtında çatdırılması, ehtiyatların azaldılması, çevikliyin
artırılması və dəyərin artırılması məqsədləri daxil ola bilər.
Təchizat zəncirinin balanslaşdırılmış hesab kartının proses blokuna itkilərin, çatdırılma
vaxtının, xərclərin və müştəri tələblərinə tez cavab vermək qabiliyyətinin azaldılması ilə bağlı
məqsədlər daxil ola bilər.
Öyrənmə və böyümə də təchizat zəncirinin inkişaf etdirilməsi üçün vacib məsələlərdir.
Balanslaşdırılmış qiymətləndirmə kartının bu hissəsi satınalma, əməliyyatlar, marketinq,
maliyyə, logistika sahələrində iştirak edən işçilərin bilik və bacarıqlarının inkişaf etdirilməsi
məqsədlərini ehtiva edir ki, bu da onların həm təşkilat daxilində, həm də xaricində səmərəli
əməkdaşlığını təmin etməyə imkan verir və daxili və son istehlakçıların tədarük zənciri.
Həmçinin təşkilatlar arasında qarşılıqlı fəaliyyətin məqsədləri (verilmiş məqsəd üçün strateji
tədbirlər ümumi məlumat bazalarının yaradılması, sənədlərin standartlaşdırılması və s. ola
bilər), davamlı təkmilləşdirmə məqsədləri, münasibətlərin şəffaflığı və s.

[1] Rolls R. Norton D. Strateji birlik: balanslaşdırılmış hesab kartından
istifadə edərək təşkilati sinerji yaratmaq: Per. ingilis dilindən. M.: Vilyam, 2006. S.
286-288.
11. Logistika göstəriciləri kartı
Təchizat zəncirinin idarə edilməsində və logistikada
göstəricilərin rolu
Göstəricilər inkişaf strategiyalarını rəsmiləşdirə, fərziyyələr qura və həll yolları təklif
edə biləcəyiniz bir dil növüdür. Göstəricilərə maraq hər gün artır. Göstəricilərə marağın
artmasının səbəbləri arasında performansın qiymətləndirilməsinə məqsədyönlü yanaşmanın
inkişafı, balanslaşdırılmış bal kartı və nəzarət konsepsiyalarının yayılması, fərdi
funksionallığın şirkətin uğuruna töhfəsini qiymətləndirmək istəyi və prosesə keçid daxildir.
idarəetmə.
Göstəricilər imkan verir:

• planlı göstəriciləri faktiki göstəricilərlə müqayisə etməklə məqsədə nail
olma dərəcəsini qiymətləndirmək;

• işin nəticələrini müqayisə etmək (insanlar, şöbələr, şirkətlər, təchizat
zəncirinin müxtəlif hissələri);

• müxtəlif zaman dövrləri üçün homojen göstəriciləri müqayisə etmək;

• dəyişikliklərin tədarük zəncirinə təsirini təhlil etmək;

• logistikada “darboğazları” müəyyən etmək.
Logistikada iki göstərici kartı geniş istifadə olunur: strateji nəzarət vasitəsi kimi
balanslaşdırılmış bal kartı və əsas fəaliyyət göstəriciləri sistemi. ( açar performans
göstəricilər - KPT ), əməliyyat nəzarət vasitəsidir. Xüsusi hesablanmış və təxmin edilən
göstəricilər bu sistemlərdən birinə daxil edilə bilər və ya hər iki göstərici sistemində mövcud
ola bilər. Balanslaşdırılmış göstərici kartı əvvəlki paraqrafda müzakirə edilmiş, logistika
strategiyasının və təchizat zənciri strategiyasının hazırlanması kontekstində nəzərdən
keçirilmişdir. Əsas göstəricilərin məqsədi əməliyyat və funksional (xidmət) logistika
proseslərinin səmərəlilik dərəcəsini adekvat şəkildə əks etdirməkdir.
Logistika KPI strukturu
Logistikanın effektivliyinin qiymətləndirilməsi üçün əsas göstəricilərin strukturu və
tərkibi Cədvəldə verilmişdir. 9.8.
Cədvəl 9.8. Logistik həllərin səmərəlilik sayğaclarının xüsusiyyətləri
Göstəricilərin tərkibi
Metr
Logistika
xidmətinin keyfiyyəti
Sifarişin tam vaxtında yerinə yetirilməsini təmin etmək.
Sifarişin təmin edilməsinin tamlığı. Sifariş parametrlərinin
icrasının dəqiqliyi.
İnformasiya kommunikasiyasının etibarlılığı və
vaxtında olması. Qaytarılan məhsulun sayı, anbarda yoxdur,
tarif artımı. İstehlakçı şikayətlərinin olması. Stok mövcudluğu
Logistika
infrastrukturuna
sərmayənin artırılması
Səhmlərin dövriyyə sürəti və sayı.
Orta ehtiyat səviyyəsi.
Əsas kapitala qoyulan investisiyaların gəlirliliyi.
Anbar infrastrukturuna, avadanlıqlara investisiyaların
istifadəsi. İnformasiya sistemində investisiyaların istifadəsi
Ümumi
əməliyyat
xərcləri
Ümumi logistika xərcləri. İstehsal üçün maddi-texniki
dəstəyin dəyəri. .Daxili və xarici nəqliyyat xərcləri. Anbar və
emal xərcləri. Sifariş prosedurları ilə bağlı xərclər. İnventar
idarəetmə xərcləri.
Logistika
xidmətinin
keyfiyyətinin
qeyri-kafi
səviyyəsindən dəymiş ziyan (satış itkisi, malların qaytarılması
və s.)
və
logistika
Məntiqi dövrlərin
müddətləri
Təqdimat vaxtı.
Sifariş dövrünün komponentlərinin müddəti. Yenidən
yığılma vaxtı. İstehlakçı sifarişləri üçün emal müddəti.
Sifarişin
istehlakçıya
çatdırılma
müddəti.
Sifarişin
hazırlanması və seçilmə vaxtı. İstehsal vaxtı və texnoloji dövr.
Malların satınalma dövrünün müddəti. Döngü vaxtını bildirin
Logistika
infrastrukturunun
performans/resurs
səmərəliliyi
Vaxt vahidi üçün işlənmiş sifarişlərin sayı. Nəqliyyat
vasitələrinin saxlama qabiliyyəti və yük tutumu vahidi üzrə yük
daşımaları.
Çıxış dinamikası üçün "giriş-çıxış" kimi əlaqələr;!
məhsullar və sənədlər.
Yatırılmış kapitalın vahidinə əməliyyat logistika
xərclərinin nisbəti.
Məhsul vahidinə əməliyyat logistika xərclərinin nisbəti.
Satış vahidi üzrə paylama xərcləri
Cədvəldən. 9.8 logistika fəaliyyətinin effektivliyinin əsas göstəriciləri kimi ümumi
logistik xərclərin göstəriciləri, logistik xidmətlərin keyfiyyəti, logistika dövrünün başa çatdırılma
müddəti, logistika infrastrukturuna qoyulan investisiyaların məhsuldarlığı və səmərəliliyi
göstərilə bilər.
Logistika xərcləri logistik əməliyyatların yerinə yetirilməsi, logistika sistemində risklərin
idarə edilməsi xərcləri və logistika inzibatçılığı ilə bağlı xərclərdən ibarətdir.
Logistik xidmətin keyfiyyət göstəriciləri sifarişin yerinə yetirilməsi sürəti, malların
qaytarılmasının sayı, təhvil verilmiş partiyanın təhlükəsizliyi, logistika dövrlərinin müddəti və
s. ümumi göstəricidir. "mükəmməl" sifarişlərin faizi ilə qiymətləndirilə bilər.
Məhsuldarlıq texniki vasitələr, avadanlıqlar, personal tərəfindən vaxt vahidinə görə
yerinə yetirilən maddi-texniki işlərin həcmidir.
Logistika infrastrukturuna investisiyaların səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi üçün
göstəricilər Cədvəldə verilmişdir. 9.9.
Cədvəl 9.9. Logistika infrastrukturuna investisiyaların iqtisadi səmərəliliyinin
göstəriciləri
Meyarlar
Statik
dinamik
Mütləq
Orta illik mənfəət
xalis cari dəyər
qohum
Müvəqqəti
Mühasibat uçotu gəlirlilik
dərəcəsi
Geri ödəmə müddəti
İnvestisiya gəliri. Daxili
gəlirlilik
Geri ödəmə müddəti
Logistikanın fəaliyyətini qiymətləndirə biləcəyiniz minimum göstəricilər dəstinə xidmət
keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi (verilmiş “mükəmməl sifariş” səviyyəsini təmin etmək
baxımından), cavab müddəti (təchizat zəncirində sifarişin yerinə yetirilməsi baxımından)
daxildir. və ümumi xərclər (logistik xidmət xərcləri baxımından).
Logistika sahəsində hər bir fəaliyyət növü üçün (nəqliyyat, anbar, inventarların idarə
edilməsi, satınalma və s.) təşkilatın profilindən və onun sahibkarlıq strukturu kimi inkişafının
prioritetlərindən asılı olan əsas göstəricilər toplusu formalaşır. müxtəlif şirkətlər üçün fərqli ola
bilər. Məsələn, nəqliyyat sahəsində göstəricilər istifadə olunur:

• logistik xidmətin keyfiyyəti (vaxtında təhvil verilmiş sifarişlərin sayı
(payı); daşınmaya qəbul edilmiş təhvil verilməmiş malların sayı (payı); yükün
zədələnməsi faizi; gecikmə günlərində çatdırılma gecikmələri və çatdırılma günlərinin
faizi). vəd edilmiş çatdırılma müddətində gecikmə);

• göndərmə xərcləri;

• məhsuldarlıq (çatdırılma tezliyi - vaxt intervalı üzrə sifarişlər; vaxt
intervalı üzrə və (və ya) sifariş üzrə təhvil verilmiş malların miqdarı; yük tutumu və
nəqliyyat vasitələrinin vahidi üzrə yük daşımaları; qoyulmuş kapitalın vahidinə
daşınma xərclərinin nisbəti);

• çatdırılma müddəti, sifarişin cavab müddəti.
Təcrübə məsələləri
[1]
Avropa istehsalçısından Rusiya bazarına xüsusi avadanlıq tədarük edən və
rəsmi diler olan "Spetstechnika" şirkəti Cədvəldə təqdim olunan istehlak sifarişlərinin
yerinə yetirilməsini qiymətləndirmək üçün əsas göstəricilər sistemini işləyib
hazırlayıb. 9.10. Bu cədvəl göstərir ki, şirkət sifarişləri artıq tamamlanmış, cari və
gələcək olmaqla bölür. Tamamlanmış və cari sifarişləri qiymətləndirmək üçün açar
sözlərdən istifadə olunur.
Cədvəl 9.10. Avtomatik və xüsusi avadanlıq üçün sifarişin yerinə yetirilməsi
prosesini qiymətləndirmək üçün göstəricilər
cədvələ uyğun vye göstəriciləri. 9.8, gələcək sifarişləri qiymətləndirmək üçün digər müəssisə funksiyalarının göstəriciləri: satış, marketinq, müştərilərlə qarşılıqlı
əlaqə xidmətləri və s.
Bildiyiniz kimi, başa çatmış sifarişlərin göstəricilərinə təsir etmək artıq mümkün
deyil, çünki onlar artıq tamamlanmışdır, lakin onların icrasının təhlili əsasında yeni
sifarişlərə yönəlmiş düzəliş tədbirləri hazırlamaq mümkündür. Əməliyyat nəzarət
sistemlərində istifadə olunan tamamlanmış sifarişlərin göstəriciləridir. Cari sifariş
performansının təhlili əsasında tənzimləyici həllər təklif oluna bilər və lazım olduqda
sifarişin yerinə yetirilməsi parametrlərindəki sapmalara tez cavab tədbirləri təklif edilə
bilər. Gələcək sifarişlərin göstəriciləri bütövlükdə müəssisənin və onun ayrı-ayrı
bölmələrinin inkişafı baxımından vacibdir. Onlar logistika imkanları (özünün və ya cəlb
edilmiş, məsələn, logistik vasitəçilərin potensialı), təchizat zəncirlərinin dizaynı
(reinjiniringi) ilə bağlı ilkin qərarları əvvəlcədən hazırlamağa imkan verəcəkdir.
Həmçinin, göstəricilər üç səviyyəyə bölünür. Sinir səviyyəsində kompleks əsas
göstəricilər, ikinci səviyyədə - birinci səviyyəni təşkil edən göstəricilər nəzərə alınır.
Lazım gələrsə, ikinci səviyyənin göstəricilərinə təsir edən göstəricilər müəyyən edilə
bilər. İkinci və üçüncü səviyyələrin göstəriciləri üçün daha yüksək səviyyənin
göstəricisinə töhfəni əks etdirən çəki əmsalları müəyyən edilir.

[1] İspravnik O. K.) Pletneva I. G. Avtomobil və xüsusi
avadanlıqların satıcısı üçün sifarişlərin yerinə yetirilməsi və xidmət prosesləri
üçün əsas göstəricilər sisteminin formalaşdırılması: logistika və sahibkarlıq
aspektləri // Logistika: müasir inkişaf tendensiyaları: XII stajçının materialları
. elmi-praktik. konf. Sankt-Peterburq: SPbGIEU, 2013. S. 181-185.
12. Göstəricilərin hesablanması üsulları
Göstəricilərin hesablanması üsulları göstəricilərin növündən asılıdır. Bir neçə növ
göstərici var:

• mütləq (təbii və ya dəyər vahidləri ilə ölçülür). Məsələn, nəticələr,
xərclər, dövriyyə. Bu göstəricilər kifayət qədər informativ deyil və müqayisə üçün hər
hansı məlumat tələb edir, məsələn, rəqiblərin fəaliyyəti və ya keçmiş dövrlərin
göstəriciləri;

• qohum. Bu göstəricilər digərləri ilə müqayisədə istifadə olunur, lakin
özləri məlumat xarakteri daşıyır. Nisbi göstəricilər əmsallardır - ümumi dəyərə
nisbətdə qismən dəyərlər. Məsələn, nisbi göstərici mükəmməl tamamlanan sifarişlərin
payıdır (mükəmməl sifariş):
• hesablanmış ədədlər — Bunlar müxtəlif səviyyəli dəyərlərin nisbətləridir. Məsələn,
hər bir işçinin fəaliyyəti:
• indeks dəyərləri - onlar zamanla baş verən dəyişikliklərin göstəriciləridir. İndekslərin
köməyi ilə göstəricilərin artımını bir-biri ilə (nəqliyyat xərclərinin artımı logistika xərclərinin
ümumi artımı və ya qiymətlərin ümumi artımı ilə) müqayisə etmək olar. Məsələn, satınalma
xərclərinin artım indeksi:
KPI standartının seçilməsi
Logistikanı qiymətləndirmək üçün göstəriciləri seçdikdən sonra hər bir göstərici üçün
standartları (hədəf dəyərləri) müəyyən etmək lazımdır. “Performans ölçüləri özlüyündə bizi
maraqlandırmır, ancaq menecerlərə təchizat zənciri ilə bağlı qərarlar qəbul etməkdə kömək
etmək üçün bir vasitə kimi xidmət edir” [1] . Buna görə də standartın seçimi menecmentin
məqsədlərindən asılıdır.
Göstəricilərin hədəf dəyərlərini müəyyən etmək üçün aşağıdakılardan istifadə edilə
bilər:

• göstəricilərin cari dəyərləri və ya keçmiş dövrlərin məlumatları;

• müqayisəli tədqiqatların nəticələri (şirkətdaxili və şirkətlərarası);

• ekspert qiymətləndirmələri metodundan istifadə etməklə istehlakçılar,
işçilər arasında sorğunun nəticələri.
Təcrübə məsələləri
[2]
Bu gün planlaşdırma, nəzarət və ümumiyyətlə təchizat zəncirinin idarə edilməsində
beynəlxalq sənayelərarası standart kimi tanınan SCOR modelini tövsiyə edən Beynəlxalq
Təchizat Zənciri Şurası modelin birinci səviyyəsi üçün performans göstəricilərini təklif etdi,
yəni. bir sıra logistik prosesləri ümumiləşdirən sayğaclar. Bu göstəricilər cədvəldə təqdim
olunur. 9.11.
Cədvəl 9.11. Təchizat zəncirinin işləmə parametrləri və SCOR modelinin birinci
səviyyəsinin göstəriciləri
Logistika
performans atributu
Performans
atributlarının tərifi
1.
Təchizat
zəncirində
çatdırılmanın
etibarlılığı
Çatdırılmada
satış
mərkəzinin işləməsi: düzgün
məhsul - düzgün yerə - lazımi
vaxtda - düzgün vəziyyətdə
və qablaşdırmada - düzgün
keyfiyyətdə və miqdarda düzgün sənədləşmə ilə
KPI (əsas)
Çatdırılma
yerinə yetirilməsi
Müştəri
Dərəcəsi
qrafiklərinin
Məmnuniyyəti
"Mükəmməl"
sifariş
baxımından müştəri məmnuniyyəti
2.
Çatdırılmaların
dəyərində həssaslıq
Logistikanın malları
istehlakçılara çatdırma sürəti
3.
Logistika
infrastrukturunun
məhsuldarlığı/resurs
səmərəliliyi
Logistikanın
nəqliyyat,
anbar
və
informasiya
infrastrukturu
elementlərinin müştərilərin
ehtiyaclarını və rəqabət
üstünlüklərini
ödəmək
qabiliyyəti
Sifarişin
müddəti
Fərdi
müddəti
çatdırılma
logistik
dövrlərin
Anbar daşıma və emal
avadanlıqlarının məhsuldarlığı
Avtomobilin performansı
İnformasiya
sisteminin
performansı/ötürmə qabiliyyəti
Satış
həcmində
ümumi
xərc
4.
Təchizat
zəncirindəki xərclər
Təchizat zəncirində
logistik əməliyyatlarla bağlı
xərclər
Ümumi təchizat zəncirinin
idarə edilməsi xərcləri
Əlavə dəyər baxımından
resurs qaytarılması
Qaytarmalar/Tullantıların
İdarə Edilməsi Xərcləri
5.
zəncirində
aktivlərin
olunmasının
səmərəliliyi
Təchizat
logistik
idarə
Tələbi ödəmək üçün
aktivlərin idarə edilməsində
logistika səmərəliliyi. Əsas
(logistika
infrastrukturuna
sərmayə
qoyulmuş)
və
dövriyyə kapitalının idarə
edilməsi daxildir
Nağd
müddəti
pul
Çatdırılma
inventar
dövriyyəsi
günlərində
Aktiv dövriyyələrinin sayı
Təchizatların dəyərini rəqabətli biznes mühitində yerləşdirmək və Cədvəldə
verilmiş göstəricilər üçün Təchizat Zənciri Şurasının BSOI Komitəsi tərəfindən
logistika biznes proseslərinə strateji nəzarətin həyata keçirilməsi üçün. 9.10, strateji
boşluq xəritəsi hazırlanmışdır. Şəkildə göstərilir. 9.4.
Müqayisə nəticələrinə əsasən, tədarük zəncirində logistikanı yaxşılaşdırmaq
üçün strateji qərarlar qəbul etmək üçün əsas olan KPI boşluqları müəyyən edilir.

[1] Sular D. Logistika. Təchizat zəncirinin idarə edilməsi. S. 301.

[2] Materiallarla tərtib edilmişdir: Sergeev V.I. Təchizat zəncirində
logistika proseslərinə nəzarət sisteminin yeni baxışı // Logistika və təchizat
zəncirinin idarə edilməsi. 2007. No 5. S. 9-21.
13. Təchizat zəncirlərində logistik risklər:
təsnifat, qiymətləndirmə və idarəetmə
üsulları
Logistika fəaliyyətinin risklərinin konsepsiyası və
növləri
Təchizat zəncirlərində və onların ayrı-ayrı iştirakçılarında əsas göstəricilərlə ifadə
olunan logistik fəaliyyətlərin yerinə yetirilməsinə ümumi risklər (məsələn, təbii, siyasi, bazar)
və xüsusi logistik risklər təsir edir. Altında risk bu şəxsin iqtisadi və ya digər göstəricilərinə
təsir edən hər hansı bir şəxs üçün itkilərin yaranmasına səbəb olan hadisə və ya vəziyyətin
mümkünlüyü başa düşülür.
Konkret malların tədarük zənciri və ya hər bir iştirakçı üçün yerinə yetirilən logistika
funksiyalarından (nəqliyyat, anbar, satınalmaların idarə edilməsi və s.), sənaye
mənsubiyyətindən, fəaliyyət miqyasından (yerli, regional, milli, beynəlxalq, qlobal ), tətbiq
olunan texnologiyalar, seçilmiş inkişaf strategiyaları və bir sıra digər amillər.
Logistika sistemlərində və təchizat zəncirlərində logistik və qeyri-logistik xarakterli
risklər özünü göstərir. Logistik risklər - bunlar nəqliyyatda, anbarda, yüklərin idarə
edilməsində, inventarların idarə edilməsində logistik əməliyyatların yerinə yetirilməsi riskləri
və logistika sisteminin müxtəlif səviyyələrdə parçalanması zamanı yaranan logistik idarəetmə
riskləridir.
düyü. 9.4. Strateji SCOR təchizat zənciri xəritəsi (nümunə):
Qeyri-logistik risklər - bunlar təbii, ekoloji, siyasi, bazar, sosial səbəblərdən yaranan
müəssisənin maddi-texniki təminatından kənar risklər və inzibati və idarəetmə məqsədləri
üçün əsas vəsaitlərin zədələnməsi, qəzalar, işdən çıxarılma və ölümlə bağlı hər hansı
idarəetmə sahəsinə xas olan risklərdir. kadrlar və s.
Təcrübə məsələləri
Müxtəlif logistik fəaliyyət növlərinə xas olan və praktikada rast gəlinən riskləri
nəzərdən keçirin. Risk təhlili bir sıra şirkətlər tərəfindən logistik əməliyyatların həyata
keçirilməsi təcrübəsinin öyrənilməsi əsasında aparılmışdır.
Nəqliyyat
riskləri. Təchizat
zəncirlərində
daşımanın
əhəmiyyətini
qiymətləndirmək olmaz, bu, müştərinin sifarişinin müddətinə, tədarük zəncirinin
etibarlılığına, xərclərə və bir çox digər parametrlərə təsir göstərir. Daşımada həyata
keçirilən əməliyyatlar müxtəlif riskləri ehtiva edir. Nəqliyyat risklərinin səbəblərinin
təhlilinin nəticələri Cədvəldə təqdim olunur. 9.12.
Anbar riskləri. Anbarda malların saxlanması, emalı, daşınması logistik
əməliyyatlarını həyata keçirərkən daşınma risklərinə bənzər obyektiv risklər
mövcuddur. Əsas itkilər bunlardır:
• əmlaka (saxlanılan və emal edilmiş yüklər, yükləmə və yük emalı avadanlığı,
raflar və s.) görə: yanğınlar, elektrik enerjisinin kəsilməsi, oğurluq, avadanlıqların
nasazlığı, texnologiyanın pozulması və s.;
• malların daşınması, yerləşdirilməsi, emalı ilə məşğul olan işçilərlə bağlı
səbəblərə görə: yükün düşməsi, yükləmə və yükdaşıma avadanlığının nasazlığı,
yanğın və s.;
• gəlir və əməliyyat xərclərini dolayı itkilər kimi qazır, məsələn, özünün təmiri
zamanı avadanlığın icarə haqqı, müştərinin sifarişini formalaşdırmaq üçün lazım olan
vaxtın artırılmasına görə cərimələr.
Logistika funksiyalarının effektivliyi menecerlərin işinin keyfiyyətindən, onların
ixtisaslarından, analitik qabiliyyətlərindən, qərar qəbul etmə üsullarının seçimindən
asılıdır. Nəticə etibarilə, logistika funksiyalarının yerinə yetirilməsi risklərinin bir
hissəsi logistika menecmentinin qərarlarından asılı olaraq subyektiv xarakter daşıyır.
Bu risklərin nəticəsi ilk növbədə gəlirlərin azalması və ya xərclərin artmasıdır. Belə bir
logistik funksiyaya misal ola bilər tələbin və ya istehlakın proqnozlaşdırılması.
Tələbin proqnozlaşdırılmasında risk faktorları bunlardır:
• ilkin məlumatlar: onların kəmiyyəti, cəmləşmə dərəcəsi, dəyişikliyin xarakteri
(trendensiyanın mövcudluğu/olmaması, mövsümilik), məhsulun və ya müəssisənin
həyat dövrünün mərhələsi, təşviqat fəaliyyətinin təsirinin mövcudluğu/olmaması, digər
amillərlə müəyyən edilir. uzunmüddətli dinamika;
• menecerin proqnozlaşdırıcı təxminləri hesablamaq bacarığı;
• Proqnozlaşdırma metodunun seçimi ilə bağlı qərarlar (məsələn, proqnoz xətası
və ya metodun mövcud giriş məlumatları ilə uyğunluğu, minimum məlumat tələbləri
əsasında) və yeni məlumatlar hesabına proqnozlaşdırma modelini dəyişdirmək imkanı.
Məsələn, növbəti gün üçün sifarişin ölçüsünü dəyişdirə bilsəniz (sifarişin çatdırılma
müddəti bir neçə saatdan çox olmadıqda (təchizatçı yaxınlıqdadır) bu vəziyyət
mümkündür və o da sifarişimizə tez cavab verir) , onda gündəlik tələbat ilkin məlumat
kimi qəbul edilməli və proqnozlaşdırmanın bir metodundan istifadə edilməlidir.
Tələbdəki dəyişikliklərə tez reaksiya verə bilmiriksə və gələcək dövrlərdə hadisələrin
necə inkişaf edəcəyi bizim üçün vacibdirsə, ilkin məlumat kimi sifariş dövrünün
əvvəlindən məcmu tələbi götürməli və proqnoz əldə etmək üçün digər üsullardan
istifadə etməliyik .
Sadalanan risk faktorlarının hamısı tələb və ya istehlak proqnozunun qeyridəqiq müəyyən edilməsinə gətirib çıxara bilər ki, bu da logistika fəaliyyətinin
səmərəliliyinin əsas göstəricilərinə təsir edəcək.
Cədvəl 9.12. Müəyyən logistik əməliyyatların yerinə yetirilməsi nəticəsində
yaranan risklər
Nəqliyyat [1]
Logistika daşıma əməliyyatlarının riskləri
Risk
obyekti
Mülkiyyət,
o
cümlədən
nəqliyyat vasitələri
daşınan
mallar
nəqliyyat
(nəqliyyat)
yükləmə,
boşaltma, yenidən
yükləmə
Zərər, tam və ya
qismən itki. Səbəblər:
yanğın, qəza (qəza, yolnəqliyyat hadisəsi və s.),
sürücünün aşağı ixtisası,
üçüncü
şəxslərin
qanunsuz hərəkətləri
Ziyan.
Səbəblər:
kadr
səhvləri (sürücülər,
yükləyicilər),
düşmə Pause
Zərər, tam və ya
qismən itki, amortizasiya.
Səbəblər: qəza, nəqliyyat
vasitəsinin xarab olması,
yanğın, səhv qablaşdırma,
qablaşdırma,
yükün
nəqliyyat
vasitəsində
Zərər,
amortizasiya.
Səbəblər:
kadr
səhvləri, yükləməboşaltma
avadanlığının
nasazlığı,
iş
Hazırlıq
daşınması
üçün yük
Zərər,
qismən itki.
Səbəbləri:
yanğın, personalın
diqqətsizliyi,
qablaşdırma
düzgün yerləşdirilməməsi
və bərkidilməsi, üçüncü
şəxslərin
qanunsuz
hərəkətləri,
personalın
səhvləri
Heyət
Sürücünün
həyatına və sağlamlığına
zərər vurmaq. Səbəblər:
yanğın, qəza (qəza, yolnəqliyyat hadisəsi və s.),
üçüncü
şəxslərin
qanunsuz hərəkətləri
Məsuliyyət
Qiymətləndirmə
zamanı naməlum şəxslər,
yükün
sahibi
(əgər
logistik vasitəçi iştirak
edirsə). Səbəbləri: DPT,
bağlamaların çəkisi və ya
sayı ilə müşayiət olunan
sənədlər
arasında
uyğunsuzluq,
yükün
keyfiyyətinin pisləşməsi,
çatdırılma müddətlərinin
pozulması
Gəlir və ya
mənfəətin
azalması, xərclərin
artması
Qırılanı
əvəz
etmək üçün daşınan
heyətin tədarükü xərcləri,
çatdırılma müddətlərinin
pozulmasına
görə
cərimələr və s.
texnologiyasının
pozulması, oğurluq
avadanlığının
nasazlığı, oğurluq
Sürücünün,
yükləyicilərin
həyatına
və
sağlamlığına zərər
vurmaqla.
Səbəblər:
yükün
düşməsi, yükləməboşaltma
avadanlığının
nasazlığı
Paketçilərin
həyatına
və
sağlamlığına zərər.
Səbəblər: yanğın,
qablaşdırma
avadanlığının
nasazlığı

[1] Pletnev P. Logistikada risklərin idarə edilməsi: dərslik.
müavinət. Sankt-Peterburq: Sankt-Peterburq Dövlət İqtisadiyyat Universiteti,
2014. S. 26.
14. Riskin qiymətləndirilməsi üsulları
Logistik risk təhlilində növbəti addım riskin dərəcəsini və onun baş vermə ehtimalını
qiymətləndirməkdir. Riski qiymətləndirmək üçün müxtəlif üsullardan istifadə olunur, onların
qısa təsviri Cədvəldə təqdim olunur. 9.13 [1] .
Cədvəl 9.13. Logistika fəaliyyətinin risklərinin qiymətləndirilməsi üsulları
Riskin
qiymətləndirilm
əsi üsulları
Statistik
Qırılma
analizi
analogiya
üsulu
Metod
xarakteristikası
Qüsurlar
Tövsiyə
olunan tətbiq sahəsi
Orta
gözlənilən itkilər,
standart
kənarlaşma
(dəyişmə
əmsalı)
və
ehtimal
əsasında riskin
qiymətləndirilmə
si.
Ehtimal
müxtəlif
modellər
əsasında
müəyyən edilə
bilər
(o
cümlədən
paylanma
qanunundan
asılı olaraq)
Retrospektiv
risk məlumatları tələb
olunur.
Keçmişdəki
riskli
vəziyyətlər
həmişə
gələcəkdə
təkrarlanmır. Bir çox
ehtimal
modelləri
risklərin
paylanması
qanununa əsaslanır;
paylama
qanununa
"bağlı
olmayan"
modellər
qeyrimüəyyən qiymət verir

1
.
Etibarlı
statistik
və
məlumatların
kifayət
etdiyi
tez-tez risklər
üçün müraciət
edin.

2
.
Paylanma
qanununu təyin
etmək
qabiliyyətinə
əsaslanaraq
seçim
ehtimalının
qiymətləndirilm
əsi modeli.
Maliyyə
gücünün
marjasını
və
əməliyyat
leverecinin təsir
gücünü
müəyyən etmək
üçün asılılıqlara
əsaslanan
risklərin
qiymətləndirilmə
si
Satış həcminin
qeyri-sabitliyi, gələcək
dövrlər üçün satış
həcminin
etibarlı
şəkildə
qiymətləndirilməsinin
mümkünsüzlüyü.
Logistikanın risklərin
qiymətləndirilməsi
parametrlərinə
töhfəsini
qiymətləndirmək
çətindir
Logistika
fəaliyyətinin
sahibkarlıq
riskini
qiymətləndirmək üçün
müraciət edin
Oxşar
vəziyyətlər,
logistika
layihələri və s.
üçün
risk
Tədqiq olunan
obyekt
seçilmiş
analoqdan
fərqli
davrana bilər ki, bu da
riskin

1
.
Yaxın
analoqun
mövcudluğund
a
obyekt
məlumatlarına
əsaslanan
risklərin
qiymətləndirilmə
si.
Ekspert
İşlənmiş
ekspert
məlumatlarına
əsaslanan
keyfiyyət
və
kəmiyyət
risklərinin
qiymətləndirilmə
si
qiymətləndirilməsinin
düzgünlüyünü azaldır.
Qiymətləndirmə
nin
subyektivliyi,
ekspert
qrupunun
yaradılmasının
çətinliyi,
ekspert
qiymətləndirməsi
proseduru
üçün
tələblərə
riayət
edilməsi zərurəti
haqqında
məlumat
olmadıqda
müraciət edin.

2
.
Qiymətləndirm
ə
üçün
başlanğıc
nöqtəsi
kimi
istifadə
edilə
bilər. Ancaq iki
üsula
əsaslanaraq,
risk
parametrləri
hesablana bilər
Risk
parametrlərinin
keyfiyyətcə
qiymətləndirilməsi ilə
təkamül
inkişafa
əsaslanan
risk
vəziyyətini
təsvir
etməyin
mümkünsüzlüyünü
məlumatların olmadığı
hallarda tətbiq edin.
15. Logistik risklərin idarə edilməsi
üsulları
Riskin idarə edilməsi üsullarına riskdən yayınma (riskdən qaçma), risk götürmə, riskin
azaldılması, riskin ötürülməsi və sığorta daxildir. Təchizat zəncirlərində logistika proseslərinin
idarə edilməsində bütün bu üsulları nəzərdən keçirmək olar.
Riskdən çəkinmə. Bu üsul riskdən qaçmağı nəzərdə tutur. Şirkət tədarük zəncirinin
iştirakçıları qarşısında öhdəliklərlə yüklənmədiyi zaman qərarların hazırlanması
mərhələsində bu üsula müraciət etmək daha yaxşıdır. Əməliyyatların icrası zamanı risk
məqbul dəyərlərdən kənara çıxarsa, riskdən imtina etmək də mümkündür, lakin eyni
zamanda şirkətin müqavilə öhdəliklərini xatırlamaq lazımdır, onların pozulması müəssisənin
itkilərini artıracaqdır. Sadəliyinə və radikallığına baxmayaraq, metod bütün risklərə şamil
edilmir, çünki qarşısını almaq mümkün olmayan risklər mövcuddur. Bundan əlavə, bəzi
risklərin rədd edilməsi digərlərinə səbəb ola bilər. Məsələn, dəmir yolu ilə daşınma zamanı
malların oğurlanması risklərini qiymətləndirərək, menecer (logistik) başqa bir nəqliyyat
növünün seçilməsinə səbəb olan riskdən imtina etmək qərarına gəldi. Menecer oğurluq
riskinin də mövcud olduğu yol nəqliyyatını seçdi, lakin statistikaya görə - bir qədər aşağı
səviyyədə, lakin nəqliyyat vasitəsi ilə qəza riski daha yüksəkdir. Riskdən itkilər kifayət qədər
böyükdürsə və yüksək ehtimalla baş verirsə, metoddan istifadə etmək tövsiyə olunur.
Riskin qəbulu. Metodun adı özü üçün danışır: risklər müəssisə tərəfindən heç bir
transformasiya edilmədən qəbul edilir. Riskin qəbulu planlaşdırılmış və planlaşdırılmamış ola
bilər, bu o deməkdir ki, müəssisədə riskin hadisədən əvvəlki xərcləri proqnozlaşdırıla bilər və
ya olmaya da bilər. Risk ehtimalı və ondan itkilər əhəmiyyətsizdirsə, hadisədən əvvəlki xərclər
nəzərə alınmır. Bununla belə, risk dərəcəsi və ehtimalı artdıqca, məhsul və ya xidmətin
qiymətinə cari gəliri artırmaq üçün risk xərcləri daxil edilməyə başlayır ki, onların bir hissəsi
sonradan hadisədən sonra riskin maliyyələşdirilməsinə xərclənir. Cari gəlir kifayət etmədikdə,
itkilər müəssisənin digər resursları hesabına ödənilir.
Risk götürməyin ikinci variantı xüsusi fondların yaradılmasıdır. Bu üsul risklər nadir,
lakin həcm baxımından əhəmiyyətli olduqda istifadə olunur. Bu zaman yaranan vəsait
hesabına itkilər ödənilir. Riskin maliyyələşdirilməsinin bu üsulu bəzən özünü sığorta
adlandırılır. Metodun çatışmazlıqları göz qabağındadır: fond kifayət olmaya bilər və şirkət
itkiləri digər mövcud vəsaitlər hesabına kompensasiya etməli olacaq; fond yüksək likvidli
olmalıdır və bu, yaradılmış fondların səmərəliliyinin aşağı olmasına gətirib çıxarır.
Hər iki halda risklərin sayının artması risk alma metodunun tətbiqi imkanlarını
məhdudlaşdırır.
Zərərlərin azaldılması üsulu. Bu üsul riski öz üzərinə götürməyi, lakin riskə təsir
etmək üçün hər hansı tədbiri nəzərə almağı əhatə edir: riskləri bölüşdürmək və ya
birləşdirmək, riskin baş vermə ehtimalının azalmasına və (və ya) itkilərin azalmasına səbəb
olan qabaqlayıcı tədbirlərin görülməsi. risk. Məsələn, yanğın və ya təhlükəsizlik tədbirləri;
zəhərli, tezalışan və digər təhlükəli maddələrin daşınması və ya saxlanması zamanı görülən
təhlükəsizlik tədbirləri.
Riskin bölüşdürülməsinin mahiyyəti hər bir risk hadisəsi üzrə mümkün itkilərin
maksimum azaldılmasıdır. Eyni zamanda, risklərin təsirinə məruz qala bilən idarə olunan
obyektlərin sayı arta bilər. Metod aşağıdakı formalarda həyata keçirilir: sahiblər tərəfindən
aktivlərin ayrılması, obyektlərin təkrarlanması (məsələn, vacib məlumatlar, avadanlıqlar),
obyektlərin fiziki ayrılması (məsələn, müxtəlif velosipedlərdə vəsaitlərin saxlanması).
Risklərin bölüşdürülməsinə misal olaraq sifarişlərin bir neçə təchizatçı arasında
bölüşdürülməsi, investisiyaların diversifikasiyası, tədarük zəncirinin müxtəlif səviyyələrində
ehtiyatların yaradılması göstərilir.
Risklərin birləşdirilməsinin mahiyyəti nəzarət altında olan bölmələrin sayını
azaltmaqdan ibarətdir, məsələn, biznesin mərkəzləşdirilməsi (firmaların birləşdirilməsi).
Mümkün itkilərin azaldılmasının bütün üsulları üçün ümumi olan odur ki, bu risklərin
idarə edilməsi üsullarının həyata keçirilməsi hadisədən əvvəl risk xərcləri tələb edir.
Riskin ötürülməsi. Riskin qarşısını almaq mümkün olmadıqda, lakin şirkət onu qəbul
etməyi qeyri-münasib hesab edərsə, hətta ona təsirini nəzərə alaraq, risk köçürülə bilər.
Riskin ötürülməsi üçün ən çox yayılmış variant müqavilə ilə ötürmədir. Məsələn, istehlakçıya
çatdırılma zamanı yükün zədələnməsi risklərinin daşınan malın sahibindən nəqliyyat şirkətinə
ötürülməsi. Riskin ötürülməsinə digər nümunələr malların saxlanması üçün müqavilələr,
təchizatçı tərəfindən idarə olunan inventarın formalaşdırılması, satışdan sonrakı xidmətin
göstərilməsi və s.
Riskin ötürülməsi yeni risklərə səbəb ola bilər, məsələn, riskləri qəbul edən şirkətin
işçilərinin aşağı ixtisas səviyyəsinə görə işdə fasilələr, onun iflası, başqa bir şirkət tərəfindən
alınması və s.
Risk sığortası. Bu, sığortalıların vəsaitlərini toplayaraq sığorta üçün qəbul edilmiş
risklərin reallaşdırılması nəticəsində yaranan itkiləri kompensasiya etmək üçün vəsait fondları
yaradan ixtisaslaşmış şirkətə riskin ötürülməsi üsuludur. Sığorta müqaviləsinə əsasən sığorta
şirkəti riskləri kompensasiya edir və bununla da öz müştərisi və ya faydalanan şəxs
(məsuliyyət sığortası zamanı) baş vermiş risklərin maliyyə nəticələrini azaldır. Risklərin idarə
edilməsinin bu üsulu hadisədən əvvəlki xərcləri nəzərdə tutur, çünki riskin azaldılması sığorta
şirkəti tərəfindən əvəzli əsaslarla həyata keçirilir.
Riskin reallaşma ehtimalı az olduqda və mümkün zərərin miqdarı kifayət qədər
böyükdürsə (fəlakətə qədər) sığorta məqsədəuyğundur. Kütləvi risklər zamanı sığorta
ehtimalı kifayət qədər yüksək, mümkün itkilərin miqdarı isə az olduqda tətbiq edilir.
Logistikada risk sığortasının ən çox yayılmış növləri KASKO sığortası (avtomobil
sığortası), YÜK sığortası (yük sığortası), logistika xidmətləri göstərənlərin (əksər hallarda
daşıyıcıların və ya ekspeditorların) peşə məsuliyyətinin sığortası və yüksək riskli
sığortalardan istifadəyə görə mülki məsuliyyət sığortasıdır. obyektləri (avtomobil nəqliyyatı
fondları).
Nəqliyyat vasitələri adətən zədələnmədən (qəzadan) və oğurluqdan sığortalanır. Yük
sığortası oxşar risklərdən qoruyur, yəni. qismən zədələnmədən, tam itkidən, oğurluqdan,
təqdimatın itirilməsindən və ya oğurluğun istehlak xüsusiyyətlərindən. Bu sığorta növləri
əmlakın (avtomobil, mal) sahiblərini qoruyur.
Daşıyıcıların və ekspeditorların məsuliyyətinin sığortası logistika operatorlarının
maraqlı olduğu sığorta növüdür, çünki yük sığortasından fərqli olaraq xidmət təminatçısını
qoruyur. Yük sığortası bu yükün sahibinə ödənildiyi üçün yük sığortası xidmət təminatçısının
əmlak maraqlarını qorumur. Yükün sığortası üzrə zərərin əvəzini ödəmiş sığorta şirkəti
təqsirkar şəxsə - xidmət göstərənə (daşıyıcıya) dəymiş ziyanın ödənilməsi üçün müraciət
etmək hüququna malikdir.
Logistik risklərin sığortası ilə bağlı qərar qəbul edilərkən risklərin hadisədən sonra
gözlənilən maliyyələşdirilməsini qiymətləndirmək, zərərlərin hansı hissəsinin sığorta şirkəti
tərəfindən ödəniləcəyini müəyyən etmək lazımdır. Əgər risklər birinci risk sisteminə görə
sığortalanırsa, onda sığorta ödənişi alınan zərərə uyğun olmalıdır, lakin sığortaçının
məsuliyyətinin həddi olan sığorta məbləğindən artıq olmamalıdır. Əgər risklər sığortaçının
mütənasib məsuliyyət sisteminə uyğun sığortalanıbsa, o zaman sığorta ödənişi və risk
nəticəsində alınan zərər sığorta məbləği ilə sığorta dəyəri ilə eyni nisbətdə olur. Məsələn,
daşınan yük 80 faiz sığortalanıbsa, o zaman sığorta ödənişi dəymiş ziyanın 80 faizindən çox
olmayacaq.
Logistika fəaliyyəti riskinin idarə edilməsi metodunun tətbiqinin effektivliyini
qiymətləndirmək üçün hər hansı bir metodu riskə tətbiq etməzdən əvvəl və sonra logistika
xərclərini müqayisə etmək lazımdır, halbuki logistika xərclərinin tərkibinə təkcə logistika
xərcləri daxil etmək vacibdir. logistik əməliyyatların yerinə yetirilməsi xərcləri, həm də risklərin
xərcləri.

[1] Risk qiymətləndirmə üsulları haqqında ətraflı məlumat üçün
bax: Pletneva N.G. Logistikada risklərin idarə edilməsi. səh. 34-57.
16. Nəticələr
1. C logistika menecmenti dedikdə nə nəzərdə tutulur?
Logistika menecmenti logistika idarəetməsi və ya logistika fəaliyyətinin idarə
edilməsidir ki, bu da əsas idarəetmə funksiyalarının yerinə yetirilməsini əhatə edir: logistika
sisteminin və ya onun alt sisteminin məqsədlərinə nail olmaq üçün təşkilat, planlaşdırma,
tənzimləmə, əlaqələndirmə, nəzarət, uçot və təhlil.
“Təşkilat” funksiyasının yerinə yetirilməsi müəssisədə logistikanın inkişaf
səviyyəsindən asılıdır. İlkin mərhələdə maddi-texniki təminatın təşkili müəssisənin müxtəlif
xidmətlərindəki bölmələr tərəfindən həyata keçirilir, sonra funksional birləşmə prosesində
maddi-texniki təchizat şöbələri, prosesin idarə edilməsində isə tədarük zəncirinin idarə
edilməsi xidmətləri formalaşır.
Koordinasiya idarəetmə funksiyası kimi funksional və təşkilatlararası qarşılıqlı əlaqə
formasında həyata keçirilir. Logistika koordinasiyası bir işin və ya şirkətin funksional sahələri
ilə onun üç logistik tərəfi arasında yaranan logistikanın parametrləri ilə bağlı ziddiyyətlərin
aradan qaldırılmasına və qarşısının alınmasına yönəldilmişdir.
Təchizat zəncirlərində proseslərin kompleks planlaşdırılması istehlakçılara malların
tədarükünün təşkili və həyata keçirilməsində məqsədlərə nail olmağa yönəlmiş qərarların
hazırlanmasını nəzərdə tutur. Çox vaxt planlaşdırma zamanı axınların sürətinin təmin
edilməsi, logistika xərclərinin azaldılması, aktivlərin optimal istifadəsi və s. ilə bağlı məqsədlər
qoyulur.
Nəzarət logistika proseslərinin və ümumilikdə logistik fəaliyyətlərin həyata
keçirilməsinin nəticələrini ölçmək üçün nəzərdə tutulmuş logistik idarəetmə funksiyasıdır.
Bunun üçün məlumatlar toplanır, işlənir, göstəricilər planlaşdırılır və monitorinq edilir.
Göstəricilərin təhlili əsasında düzəldici tədbirlər hazırlanır.
2. Logistika və marketinq necə qarşılıqlı əlaqədədir? Onlar hansı parametrlərə
görə ziddiyyət təşkil edir?
Logistika və marketinq bir-biri ilə sıx əlaqəlidir, onların müxtəlif tədqiqat və idarəetmə
obyektləri, müxtəlif mövzu sahələri var, qərarların nəticələri fərqlidir, çünki logistika və
marketinq təşkilatda müxtəlif məqsədlərə malikdir. Marketinq və logistika xidmətləri arasında
ən çox rast gəlinən ziddiyyətli vəziyyətlər müştəri xidməti siyasəti və prosesləri ilə bağlı
məsələlər və bunun nəticəsində yaranan inventar problemi üzərində yaranır. Anbar
şəbəkəsinin yaradılması, qiymət siyasəti, malların qablaşdırılması üzrə marketinq və logistika
arasında sıx qarşılıqlı əlaqəyə ehtiyac var.
3. Təchizat zəncirinin idarə edilməsində hansı planlar hazırlanır?
Təchizat zəncirlərində axın planları strateji, taktiki, operativ ola bilər. Planların
müddətinə görə uzunmüddətli, ortamüddətli və qısamüddətli planlar fərqləndirilir.
Planlaşdırma obyektləri satış, tədarük, paylama, istehsal, fərdi logistik əməliyyatlar,
bütövlükdə təchizat zənciri ola bilər. Planlar obyektlərin müxtəlif dərəcədə inteqrasiyası ola
bilər: planlar bütün təchizat zəncirini, bir zəncir iştirakçısını, təchizat zəncirinin logistikasını və
ya fərdi fəaliyyətləri əhatə edə bilər.
4. Logistika strategiyası nədir?
Logistika strategiyası rəqabət üstünlüklərinə nail olmaq üçün axınları idarə etmək üçün
qərarların hazırlanması və qəbul edilməsi prosesidir. Bu proses logistika üçün məqsədlərin
formalaşdırılmasını və onlara nail olmaq yollarını əhatə edir. Logistika strategiyası təşkilatın
strategiyasına və müəyyən bir şirkətdə logistika missiyasına əsaslanır.
5. Hansı strategiya növlərini ayırd etmək olar?
Birincisi, biz "təmiz" logistik strategiyaları ayırd edə bilərik: "yalın" və dinamik
strategiyalar. “Yalın” logistika proseslərdə üstünlüyü, itkilərin və xərclərin azaldılmasını təmin
edir. Dinamik logistika müştərilərin istəklərinə sürətli cavab, çeviklik, fərdi yanaşmaya yönəlib.
İkincisi, biz ən ümumi strategiyaları ayırd edə bilərik: logistik xərclərin minimuma
endirilməsi, logistik xidmətlərin keyfiyyətinin yüksəldilməsi, logistika infrastrukturuna
investisiyaların azaldılması və logistikanın autsorsinqi.
6. Logistika KPI strukturu nədir ?
Əsas göstəricilər beş qrupa bölünür: logistika xidmətlərinin keyfiyyət göstəriciləri,
logistik xərclər, logistika infrastrukturunun məhsuldarlığı və resursların səmərəliliyi,
logistikaya qoyulan investisiyalardan istifadə göstəriciləri, logistika dövrlərinin müddəti.
7. Logistika riskləri nələrdir? Onları necə qiymətləndirmək və azaltmaq olar?
Logistik risklərə daşınma, anbar və digər logistik funksiyaların riskləri daxildir. Bu
riskləri qiymətləndirmək üçün statistik, analitik, ekspert və digər üsullardan istifadə edilə bilər.
Risklərin idarə edilməsi üsulları riskdən imtina, qəbul etmə, ötürmə, riskin azaldılması,
sığortadır.
16. LOJİSTİK SİSTEMLƏRİN
LAYİHLANMASI
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsinin əsasları
Dizayn terminologiyasının əsasları
Oksford İngilis dili lüğətində "layihə" sözü planlaşdırılan və həyata keçirilməsi üçün
təklif olunan bir şey deməkdir: plan, sxem, məqsəd, təklif.
Dizayn (latın hərflərindən - irəli atılır) - bu, bir layihənin yaradılması prosesidir - iddia
edilən və ya mümkün obyektin (dövlətin) prototipi, prototipi.
Logistika sistemlərinin dizaynı ilə bağlı bəzi terminləri nəzərdən keçirin. Layihə
idarəetmə ədəbiyyatında “layihə” termininin müxtəlif tərifləri verilir (Cədvəl 10.1).
Yuxarıdakı terminlərin ümumiləşdirilməsi bunu güman etməyə imkan verir dizayn
- Bu, müəyyən funksiyaları, texniki, iqtisadi, ekoloji və istehlak keyfiyyətləri ilə real obyektlər
və (və ya) effektlər yaratmağa yönəlmiş intellektual və sosial-mədəni baxımdan universal və
müstəqil fəaliyyət növüdür.
Cədvəl 10.1. "Layihə" termininin tərifləri
Layihənin tərifi
Müəllif, mənbə
İlkin məqsədə çatmağa yönəlmiş
fəaliyyətlərin kompleks sistem modelini ehtiva
edən planlaşdırma (maliyyə, texnoloji, təşkilati
və s.) sənədlərinin sistem kompleksi.
Layihənin idarə olunması.
Layihə idarəetməsinin əsasları: dərslik
/ red. M. A. Razu. M.: KnoRus, 2006.
S. 21
Müəyyən edilmiş məhdud zaman
müddətində baş verən, unikal, lakin eyni
zamanda müəyyən bir nəticə əldə etməyə
yönəlmiş bir-biri ilə əlaqəli hadisələrin ardıcıllığı.
Layihənin idarə edilməsi: per.
ingilis dilindən. M.: Fapr-Prsss, 2004.
S. 16
Müştərinin ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmış
vaxt, büdcə, resurslar və aydın icra qaydaları ilə
məhdudlaşan
hərtərəfli,
təkrarlanmayan,
birdəfəlik fəaliyyət
Grey K, Larson E. Layihənin
idarə edilməsi: dərslik: per. ingilis
dilindən. 3-cü nəşr. M.: Biznes və
xidmət, 2007. S. 13
Dizaynın mövzu sahəsi daim genişlənir. Ənənəvi dizayn növləri ilə yanaşı: memarlıq
və tikinti, texnoloji, maşınqayırma, müstəqil sahələr formalaşmağa başladı, məsələn: əmək
proseslərinin dizaynı, təşkilati, sosial, ekoloji, habelə logistika dizaynı, olanlar. layihənin
yaradılması prosesi - logistika sisteminin prototipi.
Layihələrin əsas xüsusiyyətlərinə görə təsnifatı Cədvəldə təqdim olunur. 10.2.
Cədvəlin təhlili. 10.2 göstərir ki, logistika layihələri (logistika sistemlərinin layihələri)
miqyasına, icra müddətinə, mürəkkəbliyinə görə fərqli ola bilər, müxtəlif iştirakçı səviyyələrinə
və müxtəlif səbəblərə malik ola bilər.
Cədvəl 10.2. Layihənin təsnifatı
Təsnifat işarəsi
Layihə növləri
Layihə miqyası
Kiçik. Orta.
Böyük (meqalayihələr)
Layihənin
müddəti
icra
Layihənin
mürəkkəbliyi
Layihə
iştirakçılarının səviyyəsi
Qısa müddət. Orta müddətli. Uzun müddətli
Sadə.
Təşkilati cəhətdən mürəkkəb. Texniki cəhətdən
çətindir. Kompleks
Yerli (yerli). Ərazi (regional). Milli (milli). Beynəlxalq
(birgə)
Antiböhran.
Yenilikçi.
Layihənin
hədəf istiqaməti
Qeyri-adi.
Marketinq.
Logistika.
Maarifləndirici
Baş verənlərin
əsas səbəbi
Yeni imkan (yeni şərtlər). Dəyişiklik
ehtiyacı. Yenidən qurulma, yenidənqurma.
Yenidən mühəndislik
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi metodologiyasının əsasları
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi metodologiyası sistemli yanaşma, sistem
təhlili, dizayn və modelləşdirmə prinsipləri və metodları toplusuna əsaslanır.
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi prinsipləri, fikrimizcə, 4.3-cü bənddə
müzakirə olunan logistikanın ümumi prinsipləri ilə üst-üstə düşür: sistemli yanaşma, ümumi
logistika xərcləri prinsipi, qlobal optimallaşdırma, logistika koordinasiyası, modelləşdirmə və
informasiya və kompüter dəstəyi, dəstəkləyici alt sistemlər kompleksinin ayrılması,
inteqrasiya olunmuş keyfiyyət idarəetməsi, bütün funksiyaların və həllərin
humanistləşdirilməsi, davamlılıq və uyğunlaşma. Bu prinsiplər logistika sistemlərinin
dizaynının əsasını təşkil edir.
Logistika sistemlərini özündə birləşdirən iri və mürəkkəb sistemlərin sistem dizaynı
dizaynın iki mərhələsini əhatə edir:

1) makro dizayn (xarici), funksional və struktur məsələlərin həllini,
sistemə təsir edən xarici və daxili amillərin müəyyən edilməsini, sistemin fəaliyyətinin
effektivliyinin qiymətləndirilməsi meyarlarının seçilməsini;

2) mikrodizayn (daxili, fərdi təsərrüfat subyektinin səviyyəsini əks
etdirən, anbar, mağaza və s.) əsas funksiyaların yerinə yetirilməsi.
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi üsulları üç sinfə bölünür: analitik, simulyasiya
və optimallaşdırma.
analitik üsullar, bir qayda olaraq, mövcud logistika sistemlərini qiymətləndirmək və
təhlil etmək üçün istifadə olunur. Onlar standart hesablama prosedurlarına əsaslanır və
müəyyənlik və risk şəraitində logistik proseslərin və əməliyyatların axınını nəzərə alır.
Simulyasiya
üsulları qeyri-müəyyənlik
şəraitində,
bir
neçə
alternativin
mövcudluğunda idarəetmə qərarlarının qəbulu üçün layihələndirmədə geniş istifadə olunur.
Simulyasiya modelləşdirməsi logistika sisteminin parametrləri (amilləri) müxtəlif paylanma
qanunlarına tabe olan təsadüfi dəyişənlər, material və əlaqəli axınlar isə təsadüfi stasionar
və qeyri-stasionar proseslər olduqda daha effektiv olur.
Optimallaşdırma üsulları müxtəlif proqramlaşdırma növlərinə (xətti, qeyri-xətti, tam
və s.) əsaslanır - əməliyyatların tədqiqinin müvafiq bölmələrində təqdim olunur. Logistika
sistemlərinin layihələndirilməsi zamanı təchizat zəncirinin konfiqurasiyası problemlərinin
həllində optimallaşdırma metodlarından istifadə olunur (infrastruktur obyektlərinin, istehsal
müəssisələrinin, terminalların, anbarların və s. yerləşdirilməsi); rasional nəqliyyat sxemlərini
seçərkən, yəni. istehsal-nəqliyyat-anbar adlanan vəzifələrin həlli; çoxsəviyyəli logistika
sistemlərində ehtiyatların idarə olunması strategiyalarının formalaşdırılması.
17. Layihənin həyat dövrü
Layihənin həyat dövrünün rəsmiləşdirilməsinə müxtəlif yanaşmalar arasında ən çox
istifadə olunan variant üç mərhələni əhatə edir: ilkin, aralıq və yekun.
Pa ilkin mərhələ layihənin texniki-iqtisadi əsaslandırması, layihənin ümumi
planlaşdırılması və inkişafı, yəni. layihənin ideyası formalaşır, məqsəd və vəzifələr müəyyən
edilir, layihənin həyata keçirilməsinin mümkün variantları, onların hər biri üçün ilkin
qiymətləndirmələr tərtib edilir, sonra layihənin ən yaxşı variantı seçilir. İlkin mərhələnin
nəticələri layihənin gözlənilən yekun nəticələri, təsdiq edilmiş variantın seçildiyi layihə
variantlarının siyahısıdır.
aralıq mərhələ zəruri məlumatların toplanması və işlənməsini təmin edir. Müfəssəl iş
planı hazırlanır. Aydındır ki, çoxlu sayda amillərin təsiri altında ilkin mərhələdə müəyyən
edilmiş əlaqələr, statistik nümunələr, analoqlar, ekspertizalar, layihə parametrləri (ayrı-ayrı
komponentlərin müddəti və həcmi, layihə iştirakçıları və s.) dəyişə bilər. Bu da öz növbəsində
layihənin xərclərində və müddətində dəyişikliklərə gətirib çıxarır. Həmçinin aralıq mərhələdə
layihənin əsas fəaliyyət istiqamətlərinin həyata keçirilməsi üçün müqavilələr bağlanır.
Pa son mərhələ layihənin həyat dövrü, layihənin iqtisadi qiymətləndirilməsi aparılır,
layihənin təsərrüfat praktikasına tətbiqi vaxtı və nəticələrin sifarişçiyə ötürülməsi.
Layihə növlərindən biri olan logistika layihəsi məqsədə malikdir, layihə çərçivəsində
bütün fəaliyyətləri məqsədə çatmaq üçün istiqamətləndirən planlaşdırma və icra işlərini əhatə
edir və sonra layihənin nəticələrinin ilkin məqsəd və vəzifələrə uyğunluğunu yoxlayır.
Logistika sistemini tərtib edərkən aşağıdakılar lazımdır:

1) logistika layihəsinin məqsəd və vəzifələrini aydın şəkildə əks
etdirməlidir.

2) logistika layihəsinin konsepsiyasını formalaşdırmaq və onun həyata
keçirilməsi üçün tədbirlər planlaşdırmaq.

3) dizayn müddətlərinə riayət etmək.

4) layihənin büdcəsini aşmadan layihə fəaliyyətini keyfiyyətcə
planlaşdırmaq.
Layihənin həyat dövrünün mərhələləri, mərhələləri Cədvəldə təqdim olunan logistika
sistemlərinin dizaynı üçün genişləndirilmiş alqoritm yaratmağa imkan verir. 10.3.
18. Makro- və mikrologistika
sistemlərinin konstruksiya xüsusiyyətləri
Makro və mikrologistika sistemlərinin bu və ya digər formada birbaşa layihələndirilməsi
məsələlərinə yerli və xarici mütəxəssislərin əsərlərində rast gəlinir.
Cədvəl 10.3. Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi mərhələləri
Dizayn
mərhələsi
1.
Problemin
müəyyən edilməsi
2. Məqsəd təyini
Mərhələ xarakteristikası
Problemli vəziyyətin təsviri və təhlili, xarici və daxili
mühitin təhlili
Layihələndirilən
logistika
sisteminin
məqsədi
(məqsədləri) malların (xidmətlərin) istehsalı və istehlak
bazarının konyunkturası nəzərə alınmaqla tərtib edilir.
3.
Məhdudiyyətlərin
formalaşması
Mərhələ məhdudiyyətlərin müəyyən edilməsini
(formalaşdırılmasını) təmin edir: resurs, vaxt, funksional və s.
4.
Nəticələrin
qiymətləndirilməsi
Qlobal meyar (dizayn səmərəliliyi parametri) logistika
sisteminin məqsədlərinə çatmaq üçün xərclərdir. Meyarlar
meyarlarının
hazırlanması
5.
tapşırığının
edilməsi.
inkişafı
sistemi xidmətin keyfiyyətini, etibarlılığını, logistika xərclərinin
müəyyən bir səviyyəsində xidmət standartlarının davamlılığını
əks etdirir.
Layihə
tərtib
Layihənin
6. Giriş və icra
Texniki və işçi layihələr tərtib edilir (sistemlərin / alt
sistemlərin məqsədləri, vəzifələri və funksiyaları); idarəetmə
obyektinin və subyektinin funksional və təşkilati strukturları
tərtib edilir; maddi, informasiya və maliyyə axınlarının sxemləri
müəyyən edilir. Logistika sistemi yaratarkən, tikintinin modul
prinsipinə üstünlük verilir
Layihənin sifarişçiyə təhvil verilməsi, çatışmazlıqların
aradan qaldırılması, aprobasiya
Hesab edilir ki, makrologistika sistemlərinin layihələndirilməsi zamanı üç qrup amili
nəzərə almaq lazımdır: sosial-iqtisadi, nəqliyyat-kommunikasiya və təbii-iqlim. Logistika
sisteminin layihəsinin əsas məzmununu, xüsusən də makrologistika sisteminin məqsəd və
vəzifələrini nəzərə alaraq müəyyən edən bu amillərdir:

• regionun (ölkənin, bir neçə ştatın) iqtisadiyyatının vəziyyəti və inkişaf
perspektivləri;

• nəqliyyat və yol sistemlərinin və komplekslərinin, habelə mövcud
logistik mərkəzlərin xüsusiyyətləri, logistik xidmətlər bazarının fəaliyyət göstərmə
şəraiti, material və əlaqəli axınlar;

• telekommunikasiya sistemlərinin mövcudluğu, ətraf mühitin vəziyyəti
və s. Mikrologistika sistemlərini layihələndirərkən ardıcıl olaraq aşağıdakı vəzifələri
həll etmək lazımdır:

• təşkilatın maddi-texniki məqsədlərinin müəyyən edilməsi;

• əsas və onu müşayiət edən axınların sxemlərinin işlənib hazırlanması;

• aparıcı logistik əlaqənin müəyyən edilməsi;

• nəqliyyat əməliyyatları nəzərə alınmaqla istehsal və saxlama
prosesləri texnologiyalarının optimallaşdırılması;

• logistika inteqrasiyası və logistika zəncirinin bütün halqalarının
fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi;

• logistik xərclərin uçotu sisteminin işlənib hazırlanması;

• logistik əməliyyatların və funksiyaların idarə edilməsi sisteminin
təşkilati strukturunun işlənib hazırlanması;

• mikrologistika sisteminin effektivliyinin qiymətləndirilməsi sisteminin
müəyyən edilməsi və formalaşdırılması.
Hər bir menecer (logistik) layihə hazırlayarkən layihənin məqsəd və vəzifələrini aydın
başa düşməlidir. Qəbul edilmiş qərarların düzgünlüyü və adekvatlığı, təşkilatın logistika
sistemini tərtib edərkən hansı yanaşmaya riayət etməsindən asılı olmayaraq, bundan asılıdır.
Məsələn, dizayn tapşırığı malların istehlakçılara vaxtında çatdırılmasını təşkil etməkdirsə, o
zaman layihənin məqsədləri menecer tərəfindən aydın şəkildə başa düşülməlidir. Beləliklə,
şirkət vaxtında çatdırılmanı təmin etməklə müştərilərimizin loyallığının şərti olan logistik
xidmət səviyyəsini yüksəldir və bu da öz növbəsində uzunmüddətli perspektivdə gəlirləri
artıracaqdır. Layihə çərçivəsində fəaliyyətlər isə layihələndirmə zamanı formalaşan logistik
xidmətin yaradılmasına və saxlanmasına yönəldilməlidir.
19. Təchizat zəncirlərinin
layihələndirilməsi üçün alqoritmlər
Təchizat zəncirlərinin layihələndirilməsi üçün ümumi
yanaşmalar və alqoritmlər
Təchizat zəncirinin dizaynı bəzi meyarlara uyğun olaraq həyata keçirilir. Ən ümumi
meyar logistika xərcləridir. Təchizat zəncirində logistik xərclərin qiymətləndirilməsi
logistikanın ən vacib peşəkar vəzifələrindən biridir. Bir tərəfdən, logistika xərclərini azaltmaqla
təşkilat maliyyə göstəricilərini yaxşılaşdıra bilər. Digər tərəfdən, logistika xərclərinin
azaldılması son istifadəçi üçün böyük maraq doğurur, çünki o, daha sərfəli qiymət şərtləri alır.
Buna görə də, logistikada xərclərə qənaət üçün müxtəlif variantların axtarışı təchizat
zəncirinin idarə edilməsinin inkişafında aktual istiqamətdir.
Malların qarışıq çatdırılması üçün dizayn
variantları
Şəbəkə planlaşdırılmasının ümumi müddəaları
Malların çatdırılması variantlarını planlaşdırarkən, planlaşdırma əlamətləri olan
optimallaşdırma problemlərinin müəyyən bir sinfi kimi başa düşülən şəbəkə modellərindən
geniş istifadə olunur.
Ümumi halda, şəbəkə planlaşdırması bir-biri ilə əlaqəli olan ayrı-ayrı əməliyyatlara
parçalana bilən müəyyən bir iş dəstini yerinə yetirmək üçün ən rasional planın
formalaşmasına qədər azaldılır. İşlərin (əməliyyatların) əlaqəsi onunla təsdiqlənir ki, bəzi
əməliyyatların icrasına digər işlər başa çatana qədər başlamaq olmaz. Şəbəkə planlaması
məlumat tələb edir:

• işlər kompleksinin əməliyyatlarının siyahısı haqqında;
• iş ardıcıllığı:
• hər bir işə xas olan vaxt və digər parametrlər.
Bu məlumatlara əsasən, şəbəkə planlaşdırma üsullarından istifadə edərək, hər bir
əməliyyat üçün başlama tarixlərini və bütün iş kompleksinin tamamlanma vaxtını müəyyən
etmək mümkündür; Müddətlərin pozulması əməliyyatlar toplusuna sərf olunan ümumi vaxtın
pozulmasına səbəb ola biləcək kritik işləri, habelə müəyyən edilmiş müddətlərin yerinə
yetirilməməsi tapşırıqların icrasında ləngiməyə səbəb olmayan kritik olmayan işləri aşkar
etmək. bütün əsərlər toplusu.
şəbəkə diaqramı - bu, yerinə yetirilən əməliyyatların ardıcıllığı və parametrlərinin
qrafik görüntüsüdür. 11, şəbəkə qrafikinin nümunəsi Şəkildə göstərilmişdir. 10.3. Şəbəkə
diaqramında işi vektorlar (qövslər) kimi təsvir etmək adətdir, onların zaman oxundakı
proqnozları onların icra müddətinə bərabərdir. Şəbəkə diaqramının qovşaqları işin
tamamlanma anlarıdır. 1-ci hadisə vu'thdan gələn qövsə icra vaxtı təyin edilir 1u. İşi başa
çatdırmaq üçün vaxt məlum deyilsə, maksimumu bilmək b# minimum £n və ən çox ehtimal
olunan 1I vaxt, vaxt hesablana bilir C formuluna görə


Şəbəkə planlaşdırmasının əsas terminologiyasını nəzərdən keçirin. Şəbəkə diaqramı
başlanğıc hadisəsindən son hadisəyə keçmək üçün çəkilə bilən müxtəlif marşrutların
mövcudluğunu göstərə bilər. Eyni zamanda, müxtəlif marşrutlar üçün hərəkət vaxtı fərqli ola
bilər. Tam iş vaxtı həyata keçirmək-
düyü. 103. Şəbəkə diaqramı və onun parametrləri
Hər hansı bir layihənin müddəti istənilən marşrutu keçmək üçün maksimum vaxtdır.
Bu halda, hərəkət vaxtı ümumi vaxta bərabər olan hər hansı bir yol deyilir kritik yol.
İlkin Y hadisəsinin sıfır anında baş verdiyini fərz etsək, onda müəyyən edə bilərik E(Y)
hadisələrinin tamamlanması üçün erkən tarixlər. İlkin hadisə üçün £( V ,) = 0. Qalan işlərin
yerinə yetirilmə müddətini hesablamaq üçün aşağıdakılar nəzərə alınır: i-ci hadisəyə
nömrələri olan bir neçə işin daxil olduğu güman edilir. k, p, r, hansının üzərində cəmləri
tapmaq olar E(Uk) + £u, E(Uv) + E(Ug) + £th. Dəyər E(Y{) tapılan qiymətlərin maksimumuna
bərabər götürülür, çünki hadisə yalnız sonuncu, ən son iş başa çatdıqdan sonra baş vermiş
hesab olunur. Son fəaliyyətin erkən tamamlanma vaxtı layihənin ümumi tamamlanma
müddətini əks etdirir.
Tədbirin gec tarixi layihənin icra müddəti dəyişməz qalmaq şərti ilə hadisənin baş
verə biləcəyi zamanın son nöqtəsini xarakterizə edir. yerləşir E(Y^ erkən müddətə bənzəyir,
lakin şəbəkənin sonundan əvvəlinə keçin. Ən son iş üçün P t(Yn) = E(Y^). Tapmaq
üçün LSU^ i-ci təpədən gələn işlərin daxil olduğu təpənin çəkisini tapmaq lazımdır (bunlar
rəqəmlərlə iş olsun k, p, d), onda bütün fərqlər müəyyən edilir b(yb) - td, E(Yp) - ^p, E(Yr)
- £, g. və onların minimumu arzu olunan gec tarixdir LSU^).
Bütün kritik yol hadisələri üçün aşağıdakı şərtlər doğru olmalıdır: erkən və gec tarixlər
üst-üstə düşməlidir və kritik yolda hər bir fəaliyyətin müddəti bu fəaliyyətin yekun və ilkin
hadisələrinin tamamlanma anları arasındakı fərqə bərabər olmalıdır.
Kritik yolda olmayan fəaliyyətlər üçün adətən müəyyən vaxt marjası olur, bu,
fəaliyyətlərə resursları ayırmağın ən səmərəli yolunu tapmağa imkan verir. Şəbəkə
planlaşdırılması nəzəriyyəsində ehtiyatların aşağıdakı növləri fərqləndirilir: ümumi, sərbəst və
müstəqil.
Ümumi ehtiyat U = b (Y) - E (Y ^) - bu, layihənin ümumi vaxtının artmasına müraciət
etmədən işin başlanmasını təxirə sala biləcəyiniz vaxtdır.
Pulsuz ehtiyat d}) aşağıdakı kimi hesablanır: r~ \u003d E (Y :) - ESU ^ - C və erkən
başa çatma tarixinin başlanğıcına təsir etmədən işin başlanğıcını mümkün başlanğıc anından
nə qədər uzağa köçürməyin mümkün olduğunu göstərir. vay
Qeyd etmək lazımdır ki, bir iş yerinin ehtiyatından istifadə sonrakı və əvvəlki iş
yerlərinin ehtiyatının azalmasına səbəb ola bilər. Bəzi hallarda işin müddəti əvvəlki və sonrakı
işlərin vaxt ehtiyatlarını dəyişdirmədən artırıla bilər. Əməliyyat müddətində bu mümkün artım
deyilir müstəqil ehtiyat Р„ bu şəkildə hesablanır:
Beləliklə, şəbəkə cədvəlindən istifadə edərək yerinə yetirilən işlərin məntiqi və
müvəqqəti təsviri layihə fəaliyyətlərini planlaşdırmağa imkan verir, həm də onlara nəzarət
üçün şərait yaradır.
20. Şəbəkə Diaqramları ilə Çatdırılma
Seçimlərini Dizayn Edin
Çatdırılmaya sərf olunan vaxt tədarük zəncirinin seçiminə təsir edən meyarlardan
biridir. Digər meyarlar çatdırılma dəyəri, öhdəliklərin yerinə yetirilməsinin etibarlılığı və s.,
Buna görə də çatdırılma variantını seçmək üçün çox meyarlı qiymətləndirmələrdən ən çox
istifadə olunur. Şəbəkə planlaşdırma metodundan istifadə edərək çatdırılma variantlarını
layihələndirmək üçün çox meyarlı yanaşmanı nəzərdən keçirin. Nümunə olaraq, təxmini
sxemi Şəkil 1-də göstərilən qarışıq daşıma variantını ümumi şəkildə nəzərdən keçirək. 10.4.
düyü. 10.4. Bir neçə nəqliyyat növündən istifadə edərək yüklərin çatdırılması
sxemi
Şəkildə göstərilən sxem. 10.4 göstərir ki, bir neçə texnoloji çatdırılma sxemləri ola
bilər, variantların sayı nəqliyyat növlərinin seçimindən, daşınma yerlərindən və digər
amillərdən asılıdır. Hər bir multimodal daşıma variantı işlərin (əməliyyatların) ardıcıllığı kimi
təqdim oluna bilər. Eyni zamanda, çatdırılma variantları bir-birinə alternativdir, yəni. şəbəkə
qrafikinin bir nöqtəsində çatdırılma sxemlərinin kəsişməsi onların müvəqqəti deyil, yalnız
məkan asılılığını ifadə edir.
Qarışıq mesajda malların çatdırılmasına uyğun gələn şəbəkə diaqramı aşağıdakı
xüsusiyyətlərlə xarakterizə edilə bilər:

• hər bir qövsə çatdırılma variantının seçilməsi üçün nəzərdən keçirilən
meyarların yalnız bir qiyməti təyin edilir, ilk növbədə bu, işin vaxtı və dəyəri (xərcləri)
dir;

• şəbəkə qrafikinin hər bir qovşağı qövslərin uzunluqlarının cəmi kimi
müəyyən edilən bir və ya bir neçə qiymətə uyğundur. Belə dəyərlərin sayı müəyyən
bir nöqtəyə alternativ çatdırılma variantlarının sayından asılıdır;

• şəbəkə qrafiki hər bir iş üçün erkən və gec müddətlərin
hesablanmasını tələb etmir;

• çatdırılma variantının seçimi müxtəlif sxemlər üçün əldə edilmiş
xüsusiyyətlərin müqayisəsinə əsaslanır.
Bu xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, biz hesab edə bilərik ki, qarışıq daşıma variantları
üçün şəbəkə cədvəli qərar qəbulu üçün vacib olan bir sıra parametrləri nəzərə alaraq,
məkandan asılı çatdırılma sxemidir (Şəkil 10.5).
Əncirdə. 10.5 çatdırılma variantlarının seçilməsi meyarlarını göstərir: vaxt (7); xərc (C);
cari dəyər, aşağıdakı düsturla müəyyən edilir:
burada C* zaman amili nəzərə alınmaqla malların və onların çatdırılmasının dəyərinin
smetasıdır; Cf - malın (yükün) dəyəri; St - çatdırılma dəyəri; (1 + D)" - və dövrlər üçün A faiz
dərəcəsi ilə faizlərin hesablanması çarpanı, n = G/365.
Beləliklə, hər bir iş V ) üç meyarın qiymətlərinə uyğundur: vaxt Tr göndərmə dəyəri C
və inteqral göstərici İLƏ, müxtəlif nəqliyyat variantları üçün qövslərin cəmi kimi müəyyən
edilir. Şərti fəaliyyət Y, "çatdırılma başlanğıcı, yükgöndərən" üçün üç meyarın dəyərləri
sıfırdır.
düyü. 10.5. Malların daşınması variantlarının şəbəkə diaqramı və onun
parametrləri
Şəbəkə diaqramının qövsü yükün müəyyən bir nəqliyyat növü ilə birbaşa daşınması
və ya yükün yüklənməsi, boşaldılması və ya emalı üzrə hər hansı bir işin yerinə yetirilməsi və
onun rəsmiləşdirilməsi prosesidir. Bir qovşaqdan digərinə marşrut alternativ ola bilər:

• qövs daşıma prosesinə uyğundursa, onda iki və ya daha çox
alternativin olması bu marşrut üzrə bir neçə alternativ nəqliyyat növündən istifadənin
mümkünlüyünü göstərir;

• əgər qövs məntəqədə yükün rəsmiləşdirilməsi prosesinə və ya yüklə
hər hansı işin yerinə yetirilməsinə uyğun gəlirsə, o zaman vasitəçilərin cəlb edilməsi
və ya onlardan imtina edilməsi yük əməliyyatları və ya sənədləşmə işləri üçün
alternativ variantların yaranmasına səbəb olacaqdır.
Başqa sözlə, alternativlərin kəsişdiyi nöqtələr üçün bir neçə ümumi dəyər var T, S və
C* (məsələn, Y işi, Şəkil 10.5-də).
21. Çatdırılma variantlarının çox meyarlı
qiymətləndirilməsi
Çatdırılma variantının çox meyarlı seçimi bir sıra şərtlərdən asılıdır. Xüsusilə, seçimdə
iştirak edən meyarların əhəmiyyətinin nə qədər bərabər olduğuna dair. Seçim meyarlarının
bu və ya digər dərəcədə bir-biri ilə ziddiyyət təşkil etməsi də mümkündür. Məsələn, bir neçə
meyar vaxt və xərcdir. Bu vəziyyətdə kompromis həll lazımdır. Çox meyarlı seçim
problemlərinin həlli də alternativlərin nəticələrinin müxtəlif meyarlara görə qiymətləndirilməsi
üçün müxtəlif ölçü vahidləri ilə çətinləşir. Buna görə də, multikriteriyalı problemin həllində ilk
addım meyarların normallaşdırılmasıdır, yəni. onları bir ölçü vahidinə gətirmək (ən çox vaxt
ölçüsüz bir forma). Normallaşdırma üçün müxtəlif variantlar var, xüsusən də aşağıdakı üsul
tətbiq oluna bilər:
burada ^(x) i-ci kriteriyanın mütləq qiymətidir, x & o (məqbul həllərin sahəsi); q^t
= pnp^(.r), = max^(x), q/m'n ^ ^ — 7-ci meyarın minimum və maksimum qiymətləri; P
- multikriteriyalı seçimdə meyarların sayı.
Nəqliyyat variantının seçilməsi ilə bağlı çox kriteriyalı problemin həlli yollarını nəzərdən
keçirin. Belə yollardan biri də çox kriteriyalı vəziyyəti tək kriteriyalı formaya salmaq və ya
kriteriyaları sıradan çıxarmaqdır. Bu üsul meyarların həm bərabər, həm də fərqli əhəmiyyəti
üçün istifadə olunur. Kriteriyaların fərqli əhəmiyyəti ilə düstura uyğun olaraq yerinə yetirilən
aşqar konvolusiya istifadə olunur
burada a, i-ci meyar üçün çəki əmsalıdır.
Fərdi meyarlar olduqda bərabər əhəmiyyəti, onda həll yolu vahid optimallıq üsulu
ilə:
istifadə etməklə multiplikativ çevrilmə (yıxılma):
və ya minimum qatlanan, Savage kriteriyası ilə həll axtarışına uyğundur :
Ən əhəmiyyətli kriteriyanın müəyyən edilə biləcəyi bir vəziyyətdə qatlama meyarlarına
alternativdir şərti optimallaşdırma metodu, prioritet (əsas) meyara uyğun olaraq seçim
vəziyyətini tək kriteriyalı tipə çevirən. Eyni zamanda, qalan meyarlar məhdudiyyətlər və ya
əlavə (müşayiət və ya köməkçi) meyarlar kimi çıxış edir:
burada 9,(.r) əsas meyardır; qərar qəbul edən şəxs tərəfindən təyin olunan i-ci meyarın
aşağı həddidir.
Prioritet meyarı ayırmaq olarsa, o zaman çoxkriteriyalı problemi həll etmək
olar güzəştlər xüsusi meyarlara uyğun olaraq. Bu metodun mahiyyəti belədir:

• özəl meyarlar əhəmiyyətin (prioritetin) azalan ardıcıllığı ilə sıralanır;

• prioritet kriteriyaya uyğun olaraq mövcud alternativ tapılır;

• “güzəşt” müəyyən edilir – “güzəşt” hesabına növbəti ən mühüm
meyarın dəyərini artırmağa cəhd etmək üçün ən mühüm meyarın dəyərinin azaldıla
biləcəyi məbləğ.
Praktikada, bir çatdırılma variantının bir meyara görə bəzi cəhətdən daha yaxşı,
digərində isə daha pis olduğu və bütün meyarlara görə bir anda daha yaxşı olacağı belə bir
seçim olmadığı hallarda yaranır. Ən azı bir meyar üçün ən yaxşı dəyərləri olan variantlar bir
meyarın dəyərinin yaxşılaşdırılmasının yalnız digərinin dəyərinin pisləşməsi hesabına
mümkün olduğu bir Pareto dəstini təşkil edir. Həll seçimi, məsələn, bütün meyarlar (adətən
mövcud olmayan alternativ, utopiya) ilə ən yaxşı alternativ arasındakı məsafənin minimuma
endirilməsini nəzərdə tutan “ideal nöqtə” üsulu ilə həyata keçirilə bilər. Pareto dəsti.
Müxtəlif üsullarla alınan çoxkriteriyalı məsələnin həlləri üst-üstə düşməyə bilər. Bunun
bir neçə səbəbi ola bilər. Birincisi, çox meyarlı qərar metodlarının hər birinin özünəməxsus
xüsusiyyətləri və ya çatışmazlıqları var; ikincisi, çoxkriteriyalı tapşırıqlar həm tərtibi, həm də
konkret vəziyyətdən asılı olaraq meyarların və həll üsullarının seçilməsi baxımından çətin
olur.
Qarışıq çatdırılma variantlarının dizaynına baxılan yanaşma seçilmiş meyarlar
nöqteyi-nəzərindən ən yaxşı daşınma üsulunu əldə etməyə imkan verir ki, bu da təkcə
nəqliyyat növünün deyil, həm də cəlb edilənlərin tərkibinin seçilməsini nəzərdə tutur. logistika
vasitəçiləri. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, müxtəlif çatdırılma variantlarının effektivliyi
müəyyən müddət ərzində dəyişə bilər, ona görə də nəzərdən keçirilən, lakin həyata
keçirilməyən variantları atmamaq, onları ehtiyat kimi buraxmaq daha yaxşıdır (məsələn,
mümkün çatdırılma variantları bazası).
nəticələr
1. Logistika layihələri nədir?
Logistika layihəsi, məqsədi logistika sisteminin prototipini yaratmaq olan bir layihə
növüdür. Onlar miqyasına, icra şərtlərinə, mürəkkəbliyinə görə fərqli ola bilər; logistika
layihələrinə müxtəlif iştirakçılar, o cümlədən beynəlxalq iştirakçılar cəlb oluna bilər.
2. Logistika sistemlərinin dizaynının əsasında hansı metodologiya dayanır?
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi metodologiyası logistikanın əsas prinsiplərinə
əsaslanır: sistemli yanaşma, qlobal optimallaşdırma, ümumi logistik xərclər, logistika
koordinasiyası və inteqrasiyası və s.
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsində makro (xarici) və mikrodizayn (daxili)
mərhələsi fərqləndirilir.
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi üsulları üç qrupa bölünür: analitik,
simulyasiya, optimallaşdırma.
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi metodologiyası layihələrin dizayn mərhələləri
üzrə strukturlaşdırılmasını nəzərdə tutur: problemin müəyyən edilməsi, layihənin məqsədinin
formalaşdırılması, layihənin qiymətləndirilməsi üçün məhdudiyyətlərin və meyarların
müəyyən edilməsi və sonra layihənin özünün hazırlanması.
3. Logistika sistemlərinin və ya təchizat zəncirlərinin dizaynına hansı
yanaşmalar var?
Bir neçə yanaşmanı ayırd etmək olar: ümumi, dizayn mərhələlərinin ardıcıl icrası;
iterativdir, buna görə logistika sisteminin formalaşması seçilmiş meyarlara uyğun olaraq ən
yaxşı variantın seçilməsinin nəticəsidir. İterativ alqoritm nəqliyyat növü üzrə tapşırıqlar
blokunu və anbar və inventar idarəetmə tapşırıqları blokunu seçir. Bir blokun həlli digər blokun
problemlərinin həlli üçün məhdudiyyətlər və şərtlərdir.
Logistika sistemlərinin layihələndirilməsi üçün əsas kimi şəbəkə planlaşdırma
alqoritmlərini də ayırmaq olar.
22. Terminlərin lüğəti
Logistika idarəsi – əsas idarəetmə funksiyalarının yerinə yetirilməsi: logistika
sisteminin məqsədlərinə çatmaq üçün təşkilat, planlaşdırma, tənzimləmə, əlaqələndirmə,
nəzarət, nəzarət, uçot və təhlil.
Outsorsinq (ingilis dilindən. autsorsing _ xarici mənbə) - müəssisənin öz biznes
prosesindən imtina etməsi (adətən şirkət üçün əsas olmayan və ya sərfəli deyil) və onun
müvafiq sahədə ixtisaslaşmış başqa şirkətin xidmətinə verilməsi.
Kəmiyyət davamlı təsadüfi bəzi sonlu və ya sonsuz intervaldan bütün dəyərləri qəbul
edə bilən təsadüfi dəyişəndir.
Təqdimat vaxtı - sifarişin verildiyi andan sifariş edilən məhsulların qəbulu anına qədər
olan müddət.
kəsir - tələbatı ödəmək üçün məhsul və ya malların istehsalı üçün ehtiyatların
olmaması və ya maddi resursların olmaması.
İp uzunluğu — axın trayektoriyasının uzunluq vahidlərində ölçülməsi.
ehtiyat tutumu inventar məsrəflərinin məbləğinin istehsal olunmuş məhsulun ümumi
maya dəyərinə nisbəti.
Stok materialı ( inventar , ehtiyat ) — 1) istehsalın və dövriyyənin müxtəlif
mərhələlərində istehsal istehlakı, daşınması (göndərilməsi) və ya satışı (son istehlak)
prosesinə daxil olmasını gözləyən sənaye təyinatlı məhsullar, istehlak malları və digər
inventar əşyaları; 2) sənaye və ya şəxsi istehlakı gözləyən maddi dəyərlər.
Hazırlıq ehtiyatları ( bufer ehtiyat , daxil olan səhm ) — əsas vəzifəsi istehsal
proseslərinin fasiləsizliyini, vahidliyini və ritmini təmin etmək olan ehtiyatlar. Hazırlıq
ehtiyatlarına məhsulların saxlanmağa hazırlanması zamanı ehtiyatlar (müntəzəm və xüsusi)
və məhsulların alıcıya göndərilməsi və ya istehsala buraxılması prosesində saxlanmanın
sonunda yaranan ehtiyatlar daxildir.
İstehsal ehtiyatları ( istehsal inventar ) - sənaye istehlakı üçün nəzərdə tutulmuş
ehtiyatlar, o cümlədən hazırlıq, sığorta və cari komponentlər.
Həddindən artıq ehtiyatlar ( artıq inventar , artıqlıq səhm ) — səviyyəsi müəyyən
edilmiş ehtiyat normalarından artıq olan ehtiyatlar.
Səhmlər mövsümi xarakter daşıyır ( mövsümi inventar ) - istehsal, istehlak və
daşınmada (məsələn, kənd təsərrüfatı məhsulları və ya malların Uzaq Şimala çatdırılması)
mövsümi fasilələr zamanı təşkilatların normal fəaliyyətini təmin etmək üçün formalaşan
ehtiyatlar.
Səhmlər spekulyativdir ( spekulyativ səhm ) — mümkün qiymət artımlarından və
ya proteksionist kvotaların və ya tariflərin tətbiqindən qorunmaq, habelə əlavə (spekulyativ)
mənfəət əldə etmək üçün bazar şəraitindən istifadə etmək üçün yaradılan ehtiyatlar.
Səhmlərin sığortası (zəmanət, ehtiyat; təhlükəsizlik ehtiyat , sabitləşmə səhm )
— gözlənilməz hallar zamanı istehlakçının fasiləsiz təchizatı üçün nəzərdə tutulmuş
ehtiyatlar: çatdırılma partiyasının tezliyində və həcmində planlaşdırılandan sapmalar, maddi
ehtiyatların və ya hazır məhsulların istehlak intensivliyinin kəskin dəyişməsi və s.
Səhmlər cari (dövrlü, müntəzəm; əsas səhm , dövr ehtiyat , lot ölçüsü _ səhm )
— iki ardıcıl tədarük arasındakı müddət ərzində maddi ehtiyatların və hazır məhsulların
tədarükü və paylanması proseslərinin fasiləsizliyini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş
ehtiyatlar.
Nəqliyyat ehtiyatları (tranzitdə olan ehtiyatlar, tranzitdə olan ehtiyatlar; tranzitdə _ _
inventar , nəqliyyat ehtiyat , boru kəməri səhm ) — təchizatçıdan alıcıya çatdırılma
prosesində olan inventarın bir hissəsi.
Səhmlər köhnəlmiş, likvid deyil ( ölü səhm ) — məhsulun keyfiyyətsiz olması,
köhnəlməsi, saxlanma müddətinin bitməsi nəticəsində uzun müddət istifadə olunmayan
ehtiyatlar.
Logistika xərcləri - logistika əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi xərcləri, logistika
sistemində risklərin idarə edilməsi xərcləri və logistika inzibatçılığı ilə bağlı xərclərdən ibarət
olan logistik fəaliyyət göstəricisi.
Logistika sisteminin əlaqəsi - logistik fəaliyyətin bir və ya bir neçə növünün həyata
keçirilməsi ilə bağlı yerli məqsədini yerinə yetirən bəzi iqtisadi və (və ya) funksional cəhətdən
ayrı obyekt (şirkətin bölməsi və ya hüquqi cəhətdən müstəqil müəssisə). Bir logistika
sisteminin əlaqələri logistika prosesinin vahid idarə edilməsi ilə birləşir.
İnteqrasiya təşkilatlararası logistika - logistika sisteminin məqsədlərinə çatmaq
üçün şirkətin, təchizatçıların, istehlakçıların, logistik vasitəçilərin hərəkətlərinin
əlaqələndirilməsi.
Axın zaman vahidi üçün axın boyunca keçən obyektlərin sayıdır.
Çatdırılma intervalı (çatdırılma dövrü) - iki bitişik çatdırılma arasındakı müddət.
Logistika kanalı - təchizatçılardan son istehlakçılara material axını aparan bütün
logistika zəncirlərini və ya onların bölmələrini, habelə əlaqəli xidmətləri özündə cəmləşdirən
logistika sisteminin sifarişli dəsti.
Nəzarət etmək - logistik idarəetmənin nəticələrinin ölçülməsinə yönəlmiş logistika
inzibatçılığı funksiyası.
Logistika münaqişəsi paylama kanalında, bir kanal iştirakçısının digər iştirakçının
davranışının onun öz məqsədlərinə çatmasına zidd olduğuna və ya ona mane olduğuna
inandığı vəziyyət.
Çapraz funksional logistika koordinasiyası - bütövlükdə şirkətin fəaliyyətini idarə
edərkən, logistika ilə bağlı konflikt parametrlərinə uyğun olaraq şirkətin bölmələrinin
fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi.
Logistika - sistemin məqsədlərinə çatmaq üçün və resursların optimal xərclənməsi ilə
iqtisadi sistemdəki maddi və əlaqəli məlumatların, maliyyə və xidmət axınlarının yarandığı
yerdən istehlak yerinə qədər idarə edilməsi elmidir.
Ehtiyat göstəricilərinin hesablanmasının statistik üsulları — anbar və mühasibat
məlumatlarına və ya müxtəlif səviyyəli anbarlarda tədarüklərə və xərclərə dair xüsusi
müşahidələrin nəticələrinə əsaslanan üsullar.
Missiya Logistika — təşkilatda logistika məqsədlərinin ümumiləşdirilmiş ifadəsi.
Logistika missiyası müəssisənin logistikası sahəsində hərəkətləri və qərarları müəyyən edir.
səhm dərəcəsi - istehsalın və ya marketinq prosesinin fasiləsiz təchizatını təmin
etmək üçün təşkilatların malik olmalı olduğu maddi resursların, bitməmiş istehsalın və hazır
məhsulların miqdarı.
Logistik əməliyyat — axın parametrlərinin dəyişməsinə səbəb olan və qarşıya
qoyulmuş nəzarət tapşırıqları çərçivəsində parçalanmaya məruz qalmayan hərəkət.
Logistika sisteminin alt sistemi - bütövlükdə sistemin logistika idarə edilməsi
problemlərini həll etməyə və (və ya) ayrı bir sahədə logistika funksiyaları kompleksini idarə
etməyə imkan verən təşkilati struktura uyğun olaraq müəyyən edilmiş logistika sisteminin
əlaqələri və elementləri toplusu. müəssisənin işi.
Ticarət vasitəçiləri - ticarət və vasitəçilik fəaliyyəti ilə məşğul olan vasitəçilər qrupu:
topdansatış, pərakəndə satıcılar, dilerlər, komisyonçular və s.
Axın - müəyyən zaman intervalında proses kimi mövcud olan, müəyyən müddət
ərzində mütləq vahidlərlə ölçülən, vahid bütöv kimi qəbul edilən obyektlərin məcmusudur.
İnformasiya axını - material və ya xidmət axınını müşayiət edən şifahi, sənədli (o
cümlədən elektron) və digər formalarda mesajların axını.
material axını - logistik əməliyyatların və logistik funksiyaların tətbiq olunduğu hərəkət
vəziyyətində olan maddi ehtiyatlar, bitməmiş istehsal, hazır məhsul.
Xidmət axını - istehlakçıların təşkili ilə əlaqədar həm xarici, həm də daxili ehtiyacları
ödəmək üçün logistika sistemində həyata keçirilən xidmətlərin axını.
maliyyə axını - maddi, xidmət və informasiya axınları ilə bağlı maliyyə resurslarının
istiqamətləndirilmiş hərəkəti.
Logistika üzrə tədqiqat mövzusu — iqtisadi sistemlərdə axınların idarə edilməsində
resursların optimallaşdırılması.
Logistika provayderi (logistik vasitəçi, logistik xidmət təminatçısı, logistika operatoru,
logistika şirkəti) - logistika sahəsində xidmətlər göstərən, fərdi əməliyyatları və ya mürəkkəb
logistik funksiyaları yerinə yetirən, habelə sifarişçi müəssisənin təchizat zəncirlərinin
kompleks idarə edilməsini həyata keçirən kommersiya təşkilatı.
Performans - texniki vasitələrin, avadanlıqların, personalın vaxt vahidinə görə yerinə
yetirdiyi maddi-texniki təminat işlərinin həcmi.
İstehsal - istehsal prosesinin mərhələləri arasında material ehtiyatlarının hərəkətinin,
o cümlədən iş yerlərinin xammal və materialların təchizatının təşkili və idarə edilməsi
məsələlərinin həll edildiyi logistikanın funksional sahəsi.
Axın son nöqtəsi - axının mövcudluğunun dayandırılması anı.
Axın başlanğıc nöqtəsi axının başlama anıdır.
Aradakı xallar — axın konfiqurasiyasını təyin edən axın yolundakı nöqtələr.
Paylanma — hazır məhsulun və əlaqəli xidmətlərin istehsalçılardan və (və ya)
topdansatışçılardan son və ya aralıq istehsalçılara təşviqi üçün logistika funksiyalarının və
əməliyyatlarının inteqrasiya olunmuş idarə edilməsinin həyata keçirildiyi logistikanın
funksional sahəsi.
Logistika şəbəkəsi - logistika sistemi daxilində əsas və müşayiət olunan axınlarla birbirinə bağlı olan logistika sisteminin tam dəsti.
Logistika sistemi - material, xidmət və əlaqəli axınların idarə edilməsinin vahid
prosesində bir-biri ilə əlaqəli elementlərdən - bağlantılardan ibarət mürəkkəb,
strukturlaşdırılmış iqtisadi sistem.
Makroloji sistem müəyyən bir ölkənin iqtisadi sektorları daxilində müəssisələri
birləşdirən logistika sistemi (sənaye logistika sistemləri), habelə inzibati subyektlərin (rayon,
şəhər, regional, milli və digər sistemlər) idarə edilməsinin maddi-texniki təminat funksiyalarını
həyata keçirmək üçün formalaşan logistika sistemi.
Meqalogistik sistem - müxtəlif ölkələrin inzibati makrologistika sistemlərini,
korporasiyaların mezoloji sistemlərini və müxtəlif ölkələrdə əlavə dəyər yaradılması ilə bağlı
ayrı-ayrı müəssisələrin mikrologistika sistemlərini birləşdirən qlobal logistika sistemi.
Mezoloji sistem - müəssisələrin (müəssisə qrupları, maliyyə və sənaye qrupları,
holdinqlər və s.) birləşməsinin tərkib hissəsi kimi formalaşan logistika sistemi.
Mikrologistika sistemi - ayrı bir müəssisənin logistika sistemi.
Nanoloji sistem - müəssisə bölmələrinin, məsələn, istehsal bölmələrinin, təchizat
xidmətlərinin, satışın logistika sistemini nanologiya sistemi kimi anbar bölmələri də hesab
etmək olar.
Diferensial endirimlər - hər bir mal partiyası üçün hər bir qiymət intervalında ayrıca
nəzərə alınan endirimlər.
Səhm - bir-biri ilə əlaqəli çoxsaylı elementlərdən ibarət olan, müəyyən struktura malik
olan və bir sıra funksiyaları yerinə yetirən mürəkkəb texniki struktur.
Axın - axının bütün uzunluğunun və ya bir hissəsinin istənilən müddət ərzində
keçməsini əks etdirən axının xarakteristikası.
Təchizat - optimal resurs xərcləri ilə təşkilatın zəruri mal və xidmətlərin fasiləsiz
təchizatını təmin etmək üçün bir-biri ilə əlaqəli əməliyyatların aparıldığı logistikanın funksional
sahəsi.
Minimum-maksimum strategiya (minimax) - ehtiyatın doldurulması üçün sorğunun
müəyyən minimum ehtiyat səviyyəsinə çatdıqda hər dəfə yerləşdirildiyini, sifarişin miqdarının
dəyişkən olduğunu və çatdırıldıqdan sonra ehtiyat səviyyəsinin istənilən maksimuma çatması
üçün hesablanmasını nəzərdə tutan ehtiyat idarəetmə strategiyası səviyyə; strategiya ehtiyat
səviyyəsinə davamlı və ya dövri nəzarəti nəzərdə tutur.
Əməliyyat idarəetmə strategiyası inventar idarəetmə strategiyası, sifarişlər
arasındakı dövrün sabit olduğunu, ehtiyatın doldurulması üçün sifarişlərin ciddi şəkildə
müəyyən edilmiş vaxtda verildiyini, sifarişin həcminin dəyişkən olduğunu və çatdırıldıqdan
sonra ehtiyat səviyyəsinin çatdığı şəkildə hesablandığını güman edir. maksimum arzu olunan
səviyyə.
Vahid təchizat strategiyası - sifarişlər arasındakı dövrün sabit olduğunu, sifariş
həcminin də sabit olmasını nəzərdə tutan inventar idarəetmə strategiyası.
Sabit sifariş strategiyası - ehtiyatın artırılmasının cari ehtiyatın müəyyən həddi
səviyyəsinə və ya yenidən sifariş nöqtəsinə çatdıqdan sonra həyata keçirildiyini güman edən
bir ehtiyat idarəetmə strategiyası, sifariş miqdarı sabitdir; strategiya ehtiyat səviyyəsinə
davamlı və ya dövri nəzarəti təmin edir.
sifariş nöqtəsi (yenidən sıralama nöqtəsi; yenidən sırala nöqtə - ROP ) - fiziki
vahidlərdə ehtiyat səviyyəsi və ya ehtiyatların doldurulması üçün növbəti sifarişin verilməsi
lazım olan vaxt nöqtəsi.
Trayektoriya axının (konfiqurasiyası) - başlanğıc və son nöqtələr arasında axının
gedişatının konfiqurasiyası.
Nəqliyyat - müəyyən bir texnologiyaya uyğun olaraq nəqliyyat vasitələrində maddi
ehtiyatların, bitməmiş istehsalın, hazır məhsulların hərəkəti ilə əlaqəli əsas logistika
funksiyası.
Stok səviyyəsi maks - sığorta, hazırlıq ehtiyatlarının cəmi və cari ehtiyatın maksimum
səviyyəsi.
ehtiyat səviyyəsi minimum (zəmanət ehtiyatı) - sığorta və hazırlıq ehtiyatlarının
cəmi.
Stok səviyyəsi orta - sığorta, hazırlıq ehtiyatlarının cəmi və cari ehtiyatların yarısı.
Logistik funksiya - müəssisənin maddi-texniki təminatının səmərəliliyini və
idarəolunma dərəcəsini artırmaq məqsədilə ayrılmış logistika əməliyyatlarının məcmusu.
Logistika funksiyaları sifarişin idarə edilməsi, daşınması, inventarların idarə edilməsi, istehsal
fəaliyyəti üçün maddi resursların satın alınması, istehsal prosedurlarına dəstək, anbar,
yüklərin idarə edilməsi, məhsulun qaytarılmasına dəstək və s.
Logistika zənciri - logistika sistemində material və ya xidmət axınını bir logistika
sistemindən digərinə (istehsal istehlakı halında) və ya digərinə gətirmək üçün logistik
əməliyyatları həyata keçirən (istehsalçılar, distribyutorlar, ictimai anbarlar və s.) sifarişli
əlaqələr toplusu. yekun istehlakçı.
Təchizat zənciri — son istifadəçi üçün dəyər yaratmaq üçün proseslər və
fəaliyyətlərdə iştirak edən təşkilatlar toplusu.
Logistika dövrü (sifarişin yerinə yetirilməsi dövrü və ya funksional dövr) - sifarişin
təqdim edilməsi ilə sifariş edilmiş məhsul və ya xidmətin son istehlakçıya çatdırılması
arasındakı müddət. Logistika dövrü, bir qayda olaraq, çatdırılma, emal, yerləşdirmə, istehsal
və (və ya) götürülmə, sifarişin daşınması və istehlakçı tərəfindən malların qəbulu vaxtını
əhatə edir.
Logistika sisteminin elementi - logistika sisteminin idarə edilməsi və ya
layihələndirilməsi vəzifəsi çərçivəsində logistika sisteminin əlaqəsinin bölünməz hissəsi.
ABC analizi - inventar idarəetmə nəzəriyyəsində, nomenklaturanın bölünməsindən
ibarət olan ehtiyatların vəziyyətini formalaşdırmaq və izləmək üsulu. n reallaşdırıla bilən
inventar maddələri bəzi formal alqoritm əsasında üç qeyri-bərabər alt çoxluq A, fi və C.
CR ( davam doldurma ) — ehtiyatların doldurulması üçün hazır məhsullar üçün
sifarişlərə ehtiyacı aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuş davamlı ehtiyatların bərpası
üçün logistika texnologiyası.
DRP ( paylama tələblər planlaşdırma ) - paylama kanallarında, o cümlədən logistik
vasitəçilərin kanallarında hazır məhsulların tədarükü və ehtiyatlarının planlaşdırılması
sistemi.
JIT ( vaxtında ) _ _ _ _ maddi resursların, bitməmiş istehsalın, hazır məhsulların lazımi
miqdarda, lazımi yerə və dəqiq vaxtında çatdırılmasını təmin edən logistika sisteminin
qurulması və ya ayrıca funksional sahədə logistika prosesinin təşkili konsepsiyası
(texnologiyası).
LP ( arıq istehsal ) - "nazik/düz istehsal". Bu konsepsiyanın mahiyyəti aşağıdakı
komponentləri birləşdirməkdir: yüksək keyfiyyət, kiçik istehsal partiyası ölçüləri, aşağı
inventar səviyyələri, yüksək ixtisaslı kadrlar və çevik avadanlıq.
MRP I ( material tələblər planlaşdırma ) - tələb və ehtiyat məlumatlarını birləşdirən
istehsal cədvəllərinə əsaslanan material tələbatının planlaşdırılması sistemi.
MRP II ( istehsal resurs planlaşdırma ) - istehsal, marketinq, maliyyə planlaşdırması
və logistika əməliyyatlarını birləşdirən istehsal resurslarının planlaşdırılması sistemi.
QR ( tez cavab ) - mahiyyəti real vaxt rejimində və son istehlakçıya mümkün qədər
yaxın olan tələbi qiymətləndirməkdən ibarət olan "tez reaksiya" konsepsiyası (metod,
texnologiyası).
SCM ( təchizat zəncir idarəetmə ) - son istifadəçidən başlayaraq, istehlakçılara və
digər maraqlı tərəflərə dəyər əlavə edən bütün mal, xidmət və məlumat təchizatçılarını əhatə
edən əsas biznes proseslərini birləşdirən təchizat zəncirinin idarə edilməsi.
TQM ( cəmi keyfiyyətcə idarəetmə ) - ümumi keyfiyyətin idarə edilməsi zaman
keçdikcə davamlı olaraq inkişaf edən, təkmilləşdirilməsi üçün məhdudiyyətlər olmadığı halda
rəqabətqabiliyyətli keyfiyyəti müəyyən edən bir anlayışdır.
VMI ( satıcı idarə etdi inventar ) inventar idarəetmə konsepsiyası, buna görə
təchizatçı və ya vasitəçi müştərinin inventarını artırmaq və lazımi səviyyədə saxlamaq
öhdəliyini öz üzərinə götürür.
X YZ -təhlil - tələbin vahidlik dərəcəsindən və ya proqnozlaşdırmanın mümkün
düzgünlüyündən asılı olaraq malların çeşidinin (resursların nomenklaturasının) üç qrupa
təsnifatı.
Logistika sistemlərinin dizaynının ümumi müddəalarının həyata keçirilməsinə misal
olaraq iki yanaşmanı nəzərdən keçiririk. Birincisi, dizayn prosesini konkret addımlar ardıcıllığı
kimi təsvir edən daha ümumi yanaşmadır [1] . Bu ardıcıllığı daha dinamik etmək üçün biz nəinki
bütövlükdə logistika sistemi, həm də onun alt sistemləri üçün müvafiq prosedurları nəzərə
alaraq alternativ variantları seçməyə imkan verən bir neçə rəy təqdim etdik. Dizayn alqoritmi
Şəkildə göstərilmişdir. 10.1.
Daha spesifik və paylama sisteminə tətbiq olunan ikinci yanaşma [2] aşağıdakı addımları əhatə edir:

• paylama sisteminin strateji məqsədlərinin müəyyən edilməsi;

• bazar şəraitinin öyrənilməsi;

• material axınının statistik göstəricilərinin proqnozu (orta qiymət,
dispersiya və s.);

• paylama sisteminin müxtəlif səviyyələri üçün ehtiyat göstəricilərinin
ehtimal hesablanması;

• planlaşdırılan paylama sistemi üçün alternativ konfiqurasiya
variantlarının hazırlanması;
düyü. 10.1. Təchizat Zəncirinin Dizayn Alqoritmi
• minimum azaldılmış məsrəflər meyarından istifadə etməklə hər bir variant üçün
ümumi logistik xərclərin qiymətləndirilməsi:
burada 3n - hər seçim üçün azaldılmış xərclər; 3,, Zt - müvafiq olaraq illik istismar və
nəqliyyat xərcləri; K - paylama mərkəzlərinin tikintisinə tam kapital qoyuluşu (endirim nəzərə
alınmaqla); T - opsionun geri qaytarılma müddəti.
23. İterativ təchizat zəncirinin dizayn alqoritmi
Logistika xərclərinin strukturunda nəqliyyat komponentinin əhəmiyyətli payını nəzərə
alaraq, təşkilatlar təchizat zəncirində nəqliyyat xərclərini azaltmağa çalışırlar. Bununla belə,
tədarük zəncirində nəqliyyat xərclərini azaldarkən nəzərə almaq lazımdır ki, daşınma
xərclərinin azalması istehlakçıda çatdırılmış mal partiyasının saxlanması xərclərinin
artmasına və ümumiyyətlə, malların dəyərinin artmasına səbəb ola bilər. təchizat zəncirində
ümumi logistika xərcləri. Nəqliyyat xərclərini azaltmaq üçün logistik yanaşma, malların
göndərilməsi və saxlanması xərclərini birgə qiymətləndirməkdir.
Daşınma üçün təqdim olunan malların axınları aşağıdakı parametrlərlə xarakterizə
olunur: həcm (kəmiyyət), gediş və istehlakın intensivliyi, lotun ölçüsü, yəni. birdəfəlik daxil
olan yükün dəyəri, çatdırılmaların sayı, çatdırılma tezliyi və s. Bu parametrlərdən bəzilərinin
E00_ modelindən istifadə etməklə müəyyən edilə biləcəyini görmək asandır, bu da optimal
sifariş ölçüsünü tapmağa imkan verir. . Beləliklə, daşımalarda logistik xərclərin azaldılması
üçün əsas vasitələrdən biri inventarların idarə edilməsinin analitik aparatı ola bilər və daşıma
sahəsində qərarlar inventarların idarə edilməsi sahəsindəki qərarlardan asılıdır.
Aparılmış tədqiqatlar göstərdi ki, ən yaxşı çatdırılma variantının seçimi Şəkil 1-də
göstərilən ümumiləşdirilmiş alqoritm kimi təqdim edilə bilər. 10.2 və təchizat zəncirlərində
müxtəlif logistik funksiyaları yerinə yetirərkən həll olunan ən ümumi vəzifələri ehtiva edir.
düyü. 10.2. Ümumiləşdirilmiş Təchizat Dəyəri Dizayn Alqoritmi
Beləliklə, tədarük zəncirlərində daşınma tapşırıqları blokuna aşağıdakılar daxildir:

• unimodal çatdırılma növü üçün və ya qarışıq nəqliyyat növünün ayrıca
bölməsi üzrə nəqliyyat növünün seçimi;

• nəqliyyat vasitəsinin seçilməsi, habelə nəqliyyat vasitələrinin sayının
hesablanması;

• təchizatçıların və istehlakçıların məlum yeri ilə, habelə konkret
regionda mövcud anbarların nəzərə alınması ilə nəqliyyat probleminin həlli;

• nəqliyyatın marşrutlaşdırılması probleminin həlli;

• “vaxtında” logistika konsepsiyasına uyğun olaraq malların çatdırılma
müddətinin yuxarı və aşağı hədlərinin qiymətləndirilməsi.
İnventar nəzarəti və anbar logistikası bloku aşağıdakı vəzifələrin həllini nəzərdə tutur:

• daşınma blokunun problemlərinin həllinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir
göstərə bilən anbarların, regional və digər paylayıcı mərkəzlərin sayının və onların
yerləşdiyi yerin müəyyən edilməsi, çünki anbarlar çatdırılma sxemində aralıq
məntəqələr hesab edilə bilər;

• onların yükgötürmə qabiliyyətini nəzərə alaraq lazımi sayda nəqliyyat
vasitələrinin müəyyən edilməsi üçün optimal sifariş dəyərinin (EO£) hesablanması.
Eyni zamanda, optimal sifarişin hesablanması zamanı endirimləri, fiziki
məhdudiyyətləri və digər parametrləri nəzərə alan model dəyişiklikləri nəzərə alına
bilər;

• avtonəqliyyat vasitələrinin optimal yüklənməsinə təsir edən çoxbəndli
sifarişlərin modellərinin tətbiqi;

• istehlakçıların fəaliyyətində inventar idarəetmə modellərinin və
strategiyalarının tətbiqi;

• laylı logistika sistemlərində inventar idarəetmə modellərinin tətbiqi.
Təchizat zəncirinin qurulması alqoritmi nəqliyyat və inventarların idarə edilməsi və
anbar logistikası bloklarının qarşılıqlı əlaqəsini və qarşılıqlı təsirini nəzərə alaraq iterativ
proseduru nəzərdə tutur. İterativ prosedur o deməkdir ki, hər bir mərhələdə alınan aralıq
nəticə, bir tərəfdən, nəzərdən keçirilən hər bir blokda sonrakı mərhələ üçün ilkin variantdır
(nəqliyyat və ya inventarın idarə edilməsi və anbar), digər tərəfdən, həlli üçün ilkin variantdır.
"qonşu" blokda problemlər.
Məlumdur ki, Harris-Wilson düsturundan istifadə edərək optimal sifariş ölçüsünü
hesablamaq üçün çatdırılma marşrutunu təyin etmədən hesablamaq mümkün olmayan
nəqliyyat xərcləri (sifarişin yerinə yetirilməsi xərcləri) haqqında məlumatlardan istifadə olunur.
Əlbəttə ki, marşrutlar optimallaşdırıla və optimallaşdırıla bilməz və ümumi logistika xərclərini
optimallaşdırmaq üçün çatdırılma marşrutunu formalaşdırarkən optimal marşrut variantına
çalışmaq lazımdır ki, bu da öz növbəsində anbarların sayından və yerləşdiyi yerdən asılıdır.
baxılan bölgədə.
Bir blokun tapşırıqlarının digərindən asılılığı, tədarük zəncirinin dizaynının yalnız
sonrakı mürəkkəbləşmə ilə ən çox üstünlük verilən variantların ardıcıl sadalanması ilə
mümkün olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verir. Bu mürəkkəbliyə misal olaraq sistemə daxil
olan anbarların sayını artırarkən və ya nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətini
dəyişdirərkən tədarük zəncirinin yenidən dizayn edilməsi daxildir. Beləliklə, müəyyən dizayn
mərhələsində bir meyarlı problemin həllinin nəticəsini əks etdirən ən aşağı saxlama və
daşıma xərcləri ilə təchizat qiyməti variantlarını əldə etmək mümkündür. Sonra bu
variantlardan biri optimal hesab edilə bilər.
Tutaq ki, firma var P təchizatçılar və T istehlakçılar. Təchizat zəncirlərini tərtib
edərkən, çatdırılmanın tranzit və anbar formaları da daxil olmaqla bir neçə variant nəzərdən
keçirilə bilər. Tranzit (birbaşa) çatdırılma iki yolla həyata keçirilə bilər: 1) tam yüklənmiş
nəqliyyat vasitələri (məsələn, avtomobillər); 2) ölçüsü Harris-Vilson düsturu ilə hesablanan
optimal partiyalar. Tranzit forması ilə nəqliyyat növlərinin birləşməsinə görə başqa variantlar
da mümkündür.
Malların tədarükünün təşkilinin anbar forması ilə istifadə olunan nəqliyyat növlərindən,
nəqliyyat vasitələrinin və ya konteynerlərin iş yükündən, tədarük növündən (müstəqil və ya
çox elementli) və digər amillərdən asılı olaraq bir neçə variant mümkündür. Məsələn,
tədarükçülərdən mərkəzi anbara dəmir yolu ilə, anbardan isə avtomobildən müstəqil
çatdırılma ilə təşkil edilir, partiyalar optimal ölçüdə (bir seçim) və ya tam yüklənmiş
avtomobillərlə (ikinci seçim) göndərilə bilər. Dəmir yolu nəqliyyatının avtomobil nəqliyyatı ilə
əvəz edilməsi daha iki çatdırılma variantını təmin edəcək ki, bu zaman mərkəzi anbardan
çatdırılma daha aşağı yükgötürmə qabiliyyətinə malik nəqliyyat vasitələri ilə həyata
keçiriləcək. Bundan əlavə, malların mərkəzi anbarda birləşdirilməsini təmin etmək
mümkündür, ondan çox məhsullu çatdırılma daha da təşkil olunur (bir neçə variant ola bilər:
nəqliyyat vasitəsinin tutumuna və optimal lotlara məhdudiyyət nəzərə alınmaqla).
[1] Stok J., Lambert D. Logistikanın strateji idarə edilməsi: per. 4-cü
ingilis dilindən. red. M.: İNFRA-M, 2005. S. 73.

[2] Gadzhinsky A. M. Logistika: dərslik. 13-cü nəşr, yenidən işlənmiş. və
əlavə Moskva: Daşkov i Ki, 2006, s.182.
