Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления Кафедра «Самолето- и вертолетостроение» Лекция №27 Трансмиссия вертолета Ми-8 Разработал: Павлов А.Н. Улан-Удэ 2015 Принятые сокращения ГТД – газотурбинный двигатель КПА – коробка привода агрегатов МСХ – муфта свободного хода Содержание лекции 1. Трансмиссия вертолета Ми-8 2. Главный редуктор ВР-8А 3. Промежуточный редуктор ПР-8 4. Хвостовой редуктор ХР-8 5. Хвостовой вал трансмиссии 6. Тормоз несущего винта 7. Муфта свободного хода Трансмиссия вертолета Ми-8 Трансмиссия вертолета Ми-8 Предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на несущий и рулевой винты и другие вспомогательные агрегаты. 1 ‒ двигатели ТВ2-117АГ; 2 ‒ вентилятор; 3 ‒ главный редуктор ВР-8А; 4 ‒ вал трансмиссии; 5 ‒ промежуточный редуктор ПР-8; 6 ‒ хвостовой редуктор ХР-8 Трансмиссия вертолета Ми-8 Крутящий момент от двигателей 1 к главному редуктору 3 передается через две муфты свободного хода, которые автоматически отключают двигатели от редуктора при понижения частоты вращения или останове двигателей. Это переводит несущий винт в режим авторотации для посадки вертолета. Передача крутящего момента на рулевой винт осуществляется хвостовым валом 4 трансмиссии через промежуточный 5 и хвостовой 6 редукторы. 1 ‒ двигатели ТВ2-117АГ; 2 ‒ вентилятор; 3 ‒ главный редуктор ВР-8А; 4 ‒ вал трансмиссии; 5 ‒ промежуточный редуктор ПР-8; 6 ‒ хвостовой редуктор ХР-8 Главный редуктор ВР-8А Главный редуктор ВР-8А Разработан в 1964 году. Серийно производится ОАО «Пермские моторы». Имеет высокую надежность и ресурс. Тех н и че ские х ар ак те рис тики Частота вращения, об/мин • входного вала • вала несущего винта 12000 192 Передаточное отношение • к валу несущего винта • к валу рулевого винта 0,016 (62,5) 0,2158 (4,634) Мощность, передаваемая редуктором, л.с. • на взлетном режиме • на полетном режиме Габаритные размеры, длина х ширина х высота, мм Масса, кг Назначенный ресурс, часов Срок службы, лет 2x1500 2x1200 1056х880х1760 785 13500 18 Крепление редуктора ВР-8А Главный редуктор установлен на потолочной панели фюзеляжа и прикреплен к силовым шпангоутам №7 и 8 при помощи рамы. Рама состоит из восьми подкосов, попарно соединенных в четыре V-образные вилки, каждая из которых образуется из основного и прицепного подкосов. Подкосы изготовлены из хромансилевых труб, по концам которых встык приварены узлы крепления. В месте сварки стенки труб утолщены путем высадки. После сварки трубы вместе с узлами проходят термическую обработку. Нижний узел основного подкоса имеет форму лапы с отверстием и боковой проушиной для крепления прицепного подкоса. Все восемь подкосов вилками крепятся к редуктору через узлы, имеющие сферические подшипники. Лапы закрепляются в отверстия углов верхних балок силовых шпангоутов №7 и 10 центральной части фюзеляжа с помощью болтов. Крепление редуктора ВР-8А 1,3 – основные подкосы; 2,4 – прицепные подкосы; 5 – узел на картере редуктора для крепления редукторной рамы; 6 – верхний узел редукторной рамы; 7 – шаровой подшипники ШР-45; 8,9 – болты крепления редукторной рамы; 10 – болт крепления прицепного подкоса; 11 – втулка Крепление редуктора ВР-8А Кинематическая схема редуктора ВР-8А 1 2 3 2 1 ‒ вал несущего винта; 2 ‒ привод от двигателя; 3 ‒ привод рулевого винта Кинематическая схема редуктора ВР-8А Понижение частоты вращения в главном редукторе достигается применением трех ступеней редукции. Первая ступень представляет собой два ведущих цилиндрических косозубых колеса, которые приводятся во вращение от двигателей и находятся в зацеплении с третьим, общим для них ведомым зубчатым колесом. Вторая ступень редукции состоит из двух конических зубчатых колес со спиральными зубьями. Третья ступень редукции выполнена по схеме замкнутого дифференциального механизма, состоящего из дифференциала и замыкающей цепи дифференциала. Кинематическая схема редуктора ВР-8А а - привод генератора СГО-3О; б, г -приводы датчиков счетчиков оборотов; в, л-приводы гидронасосов НШ39; д - приводы от двигателей; е - муфты свободного хода; ж - привод вентилятора; з - привод несущего винта; и - привод рулевого винта; к - привод компрессора АК-50; м -привод масляного агрегата; с -запасной привод; 1-3 - зубчатые колеса привода генератора; 4-9, 31-34 - зубчатые колеса приводов агрегатов, установленных на левой стороне редуктора; 10, 11, 16 - зубчатые колеса первой ступени редукции; 12-15 зубчатые колеса привода вентилятора; 17 - ведомое зубчатое колесо дифференциала; 18 - сателлит; 19 двойное зубчатое колесо; 20 - промежуточное зубчатое колесо замыкающей цепи дифференциала; 21, 36 зубчатые колеса II ступени редукции; 22,35 - зубчатые колеса привода рулевого винта; 23-29 - зубчатые колеса привода агрегатов, установленных на правой стороне редуктора; 30-ведущее зубчатое колесо привода агрегатов; 37 - нижний ненец двойного зубчатого колеса; 38 - ведущее зубчатое колесо дифференциала Конструкция редуктора ВР-8А Привод 1 от турбины двигателя шлицевым валом соединен с зубчатой втулкой (не показана), зубья которой имеют бочкообразную форму для компенсации взаимного излома осей валов трансмиссии в полете. Далее крутящие моменты от каждого двигателя проходят через муфту свободного хода 2, суммируются ведомым зубчатым колесом 3 в косозубой передаче и передаются на коническую передачу 4 с круговыми зубьями. Дифференциальный замкнутый механизм, состоящий из планетарной ступени 5 и ступени перебора 6, передает вращение на вал 7 несущего винта. 1 ‒ привод от ГТД 2 ‒ муфта свободного хода (МСХ) 3 ‒ передача цилиндрическая косозубая 4 ‒ передача коническая 5 ‒ передача планетарная 6 ‒ ступень перебора 7 ‒ вал несущего винта 8 ‒ привод рулевого винта 9 ‒ поддон 10 ‒ шестерня ведущая привода агрегатов 11 ‒ привод вентилятора Конструкция редуктора ВР-8А Привод 8 рулевого винта осуществляется конической передачей с круговыми зубьями, ведущая шестерня которой установлена на полом валу, соединенном с ведомым коническим колесом второй ступени редукции. Корпус редуктора выполнен из магниевого сплава МЛ-5 с литыми масляными каналами, имеет обработанные фланцы и расточки. Сверху он закрыт литой крышкой, служащей опорой для вала несущего винта и механизма автомата перекоса несущего винта. 1 ‒ привод от ГТД 2 ‒ муфта свободного хода (МСХ) 3 ‒ передача цилиндрическая косозубая 4 ‒ передача коническая 5 ‒ передача планетарная 6 ‒ ступень перебора 7 ‒ вал несущего винта 8 ‒ привод рулевого винта 9 ‒ поддон 10 ‒ шестерня ведущая привода агрегатов 11 ‒ привод вентилятора Конструкция редуктора ВР-8А Внизу корпуса крепится поддон 9, служащий резервуаром для масла, в нем размещены также агрегаты масляной системы редуктора. Отбор мощности для привода агрегатов вертолетных систем производится от того же полого вала привода рулевого винта, на котором внизу находится ведущая цилиндрическая шестерня 10 приводов. На редукторе предусмотрен привод 11 вентилятора обдува теплообменников охлаждения масла. 1 ‒ привод от ГТД 2 ‒ муфта свободного хода (МСХ) 3 ‒ передача цилиндрическая косозубая 4 ‒ передача коническая 5 ‒ передача планетарная 6 ‒ ступень перебора 7 ‒ вал несущего винта 8 ‒ привод рулевого винта 9 ‒ поддон 10 ‒ шестерня ведущая привода агрегатов 11 ‒ привод вентилятора Общий вид редуктора ВР-8А На корпусе редуктора размещены два привода 4 генераторов для обслуживания электрической системы вертолета. Конструктивно приводы агрегатов скомпонованы в две КПА 5 (левого борта и правого борта). Коробки приводят гидравлические насосы, воздушный компрессор, датчик частоты вращения. Со стороны входа в редуктор в специальном приливе расположен ряд цилиндрических передач для привода 6 вентилятора системы охлаждения. 1 ‒ вход от ГТД 2 ‒ вал несущего винта 3 ‒ поддон 4 ‒ привод генератора 5 ‒ КПА 6 ‒ привод вентилятора Промежуточный редуктор ПР-8 Промежуточный редуктор ПР-8 Предназначен для изменения направления оси вала трансмиссии на угол 45° по направлению концевой балки. Изменение направления оси хвостового вала достигается применением в редукторе пары конических зубчатых колес с одинаковым количеством зубьев без изменения частоты вращения валов редуктора. Редуктор установлен внутри концевой балки и прикреплен к ее шпангоуту №3 четырьмя болтами. 1 ‒ вал входной от ГР; 2 ‒ передача зубчатая Те х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и ка Номинальная частота вращения, об/мин коническая; 3 ‒ выход к хвостовому редуктору; 4 ‒ фланец крепления; 5 ‒ корпус 2589 Объем заливаемого масла, л 1,6 Максимально допустимая температура масла, °С 110 Масса редуктора, кг 24,4±0,5 Промежуточный редуктор ПР-8 Состоит из картера 10, стакана 5 с ведущим зубчатым колесом 12, стакана 6 с ведомым зубчатым колесом 8, суфлера 4, масломерного щупа, магнитной пробки 2 и масломерного стекла 14. Картер редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5. Он имеет две цилиндрические расточки для установки стаканов 5 и 6 с зубчатыми колесами. Стаканы крепят шпильками к переднему и заднему фланцам на картере. Задний фланец имеет четыре отверстия для крепления редуктора. В верхней части картера есть два резьбовых отверстия, в одном из них установлен суфлер 4 для выравнивания давления внутри картера с атмосферным, а в другом ‒ масломерный щуп, через 1,7 - шлицевой фланец; 2 - магнитная пробка; 3 - запорный клапан; футорку которого заливают 4 - суфлер; 5,6 - стаканы; 8 - ведомое зубчатое колесо; 9 - подшипник; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - ведущее зубчатое колесо; 13 - пробка; масло. 14 - масломерное стекло Промежуточный редуктор ПР-8 Масломерный щуп имеет две отметки по верхннму и нижнему уровню масла. На малом фланце картера внизу имеются резьбовое отверстие, закрытое пробкой 13 для датчика температуры масла, и отверстие под магнитную пробку 2 с запорным клапаном 3 для контроля наличия стружки в масле. Через отверстие при демонтаже пробки 2 масло из редуктора сливают. На правой стороне картера установлено масломерное стекло 14, позволяющее визуально контролировать уровень масла. С левой стороны картера имеется обработанная площадка для установки кронштейна роликов ножного управления. 1,7 - шлицевой фланец; 2 - магнитная пробка; 3 - запорный клапан; 4 - суфлер; 5,6 - стаканы; 8 - ведомое зубчатое колесо; 9 - подшипник; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - ведущее зубчатое колесо; 13 - пробка; 14 - масломерное стекло Промежуточный редуктор ПР-8 В нижней части картера имеется фланец, герметично закрытый крышкой 11. Во внутренней полости редуктора выполнена перегородка с расточками под установку передних роликоподшипников зубчатых колес. Картер имеет оребрение, повышающее его жесткость и теплоотдачу. Стаканы ведущего и ведомого зубчатых колес похожи по конструкции и отличаются направлением винтовой нарезки лабиринтного уплотнения. Стаканы 5 и 6 отлиты из магниевого сплава, термически обработаны и оксидированы. Стаканы имеют фланцы с отверстиями под шпильки крепления стакана и фланцы для болтов крепления подшипников. 1,7 - шлицевой фланец; 2 - магнитная пробка; 3 - запорный клапан; 4 - суфлер; 5,6 - стаканы; 8 - ведомое зубчатое колесо; 9 - подшипник; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - ведущее зубчатое колесо; 13 - пробка; 14 - масломерное стекло Промежуточный редуктор ПР-8 Внутренняя полость стакана имеет цилиндрическую расточку, в которую запрессована стальная обойма для посадки подшипников. В обойме с помощью фланца, притянутого к стакану болтами, закреплены наружные кольца роликового и шарикового подшипников, образующих наружную опору зубчатого колеса. Внутренняя опора ‒ радиальный роликовый подшипник, установленный на валу зубчатого колеса. Вал зубчатого колеса пустотелый, его наружная поверхность обработана для установки внутренних колец подшипников, на хвостовике его имеются наружные шлицы и резьба. 1,7 - шлицевой фланец; 2 - магнитная пробка; 3 - запорный клапан; 4 - суфлер; 5,6 - стаканы; 8 - ведомое зубчатое колесо; 9 - подшипник; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - ведущее зубчатое колесо; 13 - пробка; 14 - масломерное стекло Промежуточный редуктор ПР-8 Внутри хвостовика зубчатого колеса развальцована дюралюминиевая заглушка. На валик зубчатого колеса установлены упорная втулка, внутренние кольца шарикового и роликового подшипников 9 и шлицевой фланец, закрепленные гайкой. Наружное кольцо переднего роликового подшипника зафиксировано в обойме стопором, а внутреннее кольцо установлено на носок валика и закреплено специальной гайкой. Регулировка зазоров зубчатого зацепления осуществляется подборами по толщине регулировочных колец, между фланцами стаканов 5 и 6 и картера 10 редуктора. 1,7 - шлицевой фланец; 2 - магнитная пробка; 3 - запорный клапан; 4 - суфлер; 5,6 - стаканы; 8 - ведомое зубчатое колесо; 9 - подшипник; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - ведущее зубчатое колесо; 13 - пробка; 14 - масломерное стекло Промежуточный редуктор ПР-8 На хвостовиках шлицевых фланцев 1 и 7 нарезана наружная маслогонная резьба, а в расточке дна стаканов и расточке дна обойм подшипников нарезана внутренняя маслогонная резьба. Это двухступенчатое лабиринтное уплотнение препятствует вытеканию масла из картера при работе редуктора. От попадания в картер пыли и грязи выводы валиков зубчатых колес защищены фетровыми сальниками, установленными в канавках стаканов. Детали смазываются методом разбрызгивания. Ведущее зубчатое колесо, частично погруженное в масло, при вращении создает в картере масляный туман, обеспечивающий смазку зубчатых колес и подшипников. 1,7 - шлицевой фланец; 2 - магнитная пробка; 3 - запорный клапан; 4 - суфлер; 5,6 - стаканы; 8 - ведомое зубчатое колесо; 9 - подшипник; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - ведущее зубчатое колесо; 13 - пробка; 14 - масломерное стекло Промежуточный редуктор ПР-8 Масло улавливается отлитыми в картере карманами, расположенными в верхней части полости картера. Из карманов масло по сверлениям в картере и каналам в стаканах самотеком поступает в полость, образованную днищем обоймы и задним роликоподшипником. Из нее масло подается на смазку спаренных подшипников и, пройдя их, стекает в картер редуктора. Просочившееся через первую ступень лабиринтного уплотнения масло поступает в полость между лабиринтным уплотнением, откуда по наклонному каналу стекает в картер редуктора. 1,7 - шлицевой фланец; 2 - магнитная пробка; 3 - запорный клапан; 4 - суфлер; 5,6 - стаканы; 8 - ведомое зубчатое колесо; 9 - подшипник; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - ведущее зубчатое колесо; 13 - пробка; 14 - масломерное стекло Хвостовой редуктор ХР-8 Хвостовой редуктор ХР-8 Предназначен для передачи крутящего момента от вала 1 на привод 2 рулевого винта вертолета. Управление шагом винта производится перемещением штока 3 с помощью винтовой парой (не показана), которая приводится во вращение звездочкой 4 цепной передачи системы путевого управления вертолетом. Передачу мощности выполняют парой конических колес со спиральными зубьями, угол между осями которых равен 90°. Редуктор крепится болтами к шпангоуту №9 концевой балки. Те х н и ч е с к а я х а р а к т е р и с т и ка Передаточное отношение 2,304 Объем заливаемого масла, л 1,7 Максимально допустимая температура масла, °С 110 Масса редуктора, кг 58,7 1 ‒ вал входной; 2 ‒ привод рулевого винта; 3 ‒ шток управления шагом винта; 4 ‒ звездочка цепи путевого управления; 5 ‒ передача зубчатая коническая; 6 ‒ корпус Хвостовой редуктор ХР-8 Состоит из следующих узлов: картера, стакана с ведущим зубчатым колесом, крышки с ведомым зубчатым колесом, механизма изменения шага рулевого винта, двух магнитных пробок и двух масломерных стекол. Картер 13 и крышка 8 хвостового редуктора отлиты из магниевого сплава. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Картер имеет три цилиндрические расточки, в которые плотно установлены стакан 6 с ведущим зубчатым колесом, крышка 8 с ведомым зубчатым колесом и механизм изменения шага рулевого винта. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Во внутренней полости картера выполнены две диаметрально противоположные перегородки, в расточках которых установлены и зафиксированы стальные обоймы для передних роликовых подшипников, являющихся опорами зубчатых колес 19 и 7. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 В картере расположены четыре резьбовых отверстия: под датчик температуры масла, под установку двух магнитных пробок, под установку суфлера 12 и под заглушку. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Кроме того, на наружной поверхности картера выполнены четыре фланца для установки двух масломерных стекол, крышки 15 для монтажа механизма управления шагом рулевого винта и смотровой крышки. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Стакан ведущего зубчатого колеса выполнен из легированной стали и фланцем крепится к картеру. В стакане выполнены три расточки: две под подшипники и одна под маслоуплотнительную гильзу. Маслоуплотнительная гильза 3 - цилиндрической формы своим основанием вмонтирована в расточку стакана. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Верхний конец гильзы, размещенный между ведущим валом и втулкой 5, расположен выше уровня масла и заканчивается маслогонной резьбой. Вход в полость между втулкой и гильзой уплотнен резиновой манжетой 4. При проникновении масла в полость через манжету оно не выбивает наружу, поскольку его уровень ниже маслогонной резьбы гильзы. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Ведущее зубчатое колесо 19 насажено на шлицах втулки 5, которая установлена на трех подшипниках одном шариковом, воспринимающее осевую нагрузку, и двух роликовых воспринимающих радиальную нагрузку. Втулка 5 соединена шлицами с ведущим валом 1 хвостового редуктора. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Другой конец ведущего вала опирается на шариковый подшипник 2 закрытого типа, который заполнен специальной смазкой на весь срок службы Вал 1 заканчивается шлицами, с которыми соединена наклонная часть хвостового вала трансмиссии. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Крышка 8 ведомого зубчатого колеса выполнена в виде конуса с двумя фланцами и крепится к картеру через регулировочное кольцо 11. Со стороны большого фланца внутри крышки имеется диафрагма с маслоулавливающим карманом. Во внутреннюю цилиндрическую расточку диафрагмы запрессована обойма под двухрядный шариковый подшипник ведомого зубчатого колеса. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Со стороны малого фланца имеется цилиндрическая расточка, в которую запрессована стальная обойма для установки двухрядного шарикового подшипника ведомого вала. Ведомое зубчатое колесо 7 выполнено отдельно от ведомого вала 9, с которым оно соединено с помощью шлиц. Ведомое зубчатое колесо опирается на два подшипника: передний роликовый и задний двухрядный шариковый. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Ведомый вал 9 - стальной, пустотелый, внутри него проходит шток 10 управления рулевым винтом. На носке вала имеются наружные шлицы, которыми он соединяется со ступицей ведомого зубчатого колеса. На хвостовике вала имеется фланец с отверстиями для крепления рулевого винта. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Ведомый вал опирается на двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, наружное кольцо которого запрессовано в стальную обойму и закреплено от осевого смещения фланцем и крышкой лабиринтного уплотнения, которые крепятся шпильками к ответному фланцу крышки 8 картера. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 На хвостовике вала размещен пакет, состоящий из распорной втулки с маслогонной резьбой, внутреннего разрезного кольца шарикоподшипника, стопорного кольца и стопорной шайбы, затянутых гайкой. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Крышка лабиринтного уплотнения имеет фланец с отверстиями под болты крепления токосъемника противообледенительной системы рулевого винта. В кольцевую канавку крышки установлен фетровый сальник, пропитанный графитовой смазкой, который защищает выход ведомого вала хвостового редуктора от попадания внутрь картера пыли и грязи. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Маслогонная резьба на крышке, фланце и распорной втулке ведомого вала образует двухступенчатое лабиринтное уплотнение. Полость между ступенями лабиринтного уплотнения связана с внутренней полостью крышки картера отверстием для стока масла, просочившегося через первую ступень уплотнения. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Механизм изменения шага рулевого винта установлен в расточке перегородки картера. Изменяют шаг рулевого винта, перемещая шток 10 внутри ведомого вала. Одним концом шток соединен через двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с поводком втулки рулевого винта. На другом конце штока с помощью сегментной шпонки и гайки крепят ходовой винт 17 с левой шестизаходной резьбой. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Ходовой винт приводится в движение стальной гайкой, выполненной заодно со звездочкой 16. Через звездочку перекинута втулочно-роликовая цепь, которая передает звездочке вращательное движение. Звездочка опирается на два радиальноупорных шариковых подшипника, наружные кольца которых запрессованы в стакане 14 подшипников штока и зафиксированы крышкой. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Во внутренней цилиндрической расточке крышки установлена резиновая армированная манжета, защищающая внутреннюю полость корпуса подшипников звездочки. Внутренние кольца подшипников напрессованы на звездочку 16 и закреплены гайкой. Внутренняя полость звездочки с наружной стороны закрыта ввернутой в нее пробкой. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 В отверстии дна стакана 14 нарезаны шлицы, по которым перемещается стальная шлицевая гильза 18, удерживающая своими внутренними шлицами шток от проворачивания. В шлицевом соединении штока и гильзы имеется некоторый зазор для устранения возможных перекосов при сборке механизма изменения шага рулевого винта. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Смазка редуктора барботажная. Зубчатые колеса, погруженные в масло, образуют при вращении интенсивный масляный туман, который обеспечивает смазку деталей ведущего зубчатого колеса. Для смазки двухрядных шариковых подшипников ведомого зубчатого колеса, ведомого вала и шариковых подшипников звездочки в картере и на крышке редуктора отлиты карманы-уловители. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Из кармана на диафрагме крышки масло самотеком подается по сверлению в диафрагме к двухрядному шариковому подшипнику ведомого зубчатого колеса, а по сверлению в специальном приливе внутри крышки картера масло поступает в ванночку, образованную приливом у двухрядного шарикового подшипника ведомого вала хвостового редуктора. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Хвостовой редуктор ХР-8 Накапливаясь в ванночке, масло смазывает подшипник и стекает через бортик ванночки по стенке крышки обратно в картер. Для выравнивания давления внутри картера редуктора с атмосферным внутренняя полость картера суфлируется через суфлер 12. 1 - ведущий вал; 2 - шариковый подшипник; 3 - маслоуплотнительная гильза; 4 - резиновая манжета; 5 - втулка; 6 - стакан; 7 - ведомое зубчатое колесо; 8 - крышка картера; 9 - ведомый вал; 10 - шток управления рулевым винтом; 11 - регулировочное кольцо; 12 - суфлер; 13 - картер; 14 - стакан; 15 - крышка; 16 - звездочка; 17 - ходовой винт; 18 - шлицевая гильза; 19 - ведущее зубчатое колесо Управление рулевым винтом Управление рулевым винтом выполняется изменением общего шага его лопастей с помощью педалей ножного управления. Воздействуя на педали, летчик приводит во вращение звездочки, заставляя поворачиваться червячную гайку, которая при этом перемещает шток управления. Один конец штока через подшипник опирается на трехлапый «паук», а другой имеет в опоре шлиц, удерживающий шток от поворота. 1 - педали; 2 – цепная передача; 3 – скользящий шток управления; 4 – червячная муфта; 5 – лопасти рулевого винта; 6 – «паук» управления шагом; 7 - подшипник Управление рулевым винтом Трехлапый «паук», вращаясь вместе с лопастями рулевого винта, может посредством поводков поворачивать одновременно все лопасти вокруг их продольной оси, увеличивая или уменьшая шаг винта, в зависимости от того, в какую сторону и насколько были перемещены педали. Диапазон изменения шага лопастей рулевого винта для большинства вертолетов лежит в переделах -10..+20 °С. 1 - педали; 2 – цепная передача; 3 – скользящий шток управления; 4 – червячная муфта; 5 – лопасти рулевого винта; 6 – «паук» управления шагом; 7 - подшипник Путевое управление вертолетом Ми-8 Состоит из двух педалей и проводки управления. Включает систему тяг и качалок, участок тросовой проводки с втулочно-роликовой цепью, гидроусилитель РА-60Б, механизм загрузки с тормозом ЭМТ-2М, агрегат управления, сектор и механизм изменения шага рулевого винта. 1 - гидроусилитель РА-60Б; 2 - сектор; 3 - звездочка; 4 - втулочно-роликовая цепь; 5, 8 - ролики; 6 - тросовая проводка; 7 - направляющие текстолитовые колодки; 9 - агрегат управления; 10, 13, 14, 18 - качалки; 11 электромагнитный тормоз ЭМТ-2М; 12 - пружинный загрузочный механизм; 15 - тяга; 16 - педали; 17 - звено Путевое управление вертолетом Ми-8 Для повышения надежности тросовая проводка выполнена двойной. При отклонении правой педали вперед шток механизма изменения шага рулевого винта втягивается, увеличивая шаг лопастей рулевого винта и разворот вертолета вправо: при отклонении левой педали вперед происходит обратный процесс. 1 - гидроусилитель РА-60Б; 2 - сектор; 3 - звездочка; 4 - втулочно-роликовая цепь; 5, 8 - ролики; 6 - тросовая проводка; 7 - направляющие текстолитовые колодки; 9 - агрегат управления; 10, 13, 14, 18 - качалки; 11 электромагнитный тормоз ЭМТ-2М; 12 - пружинный загрузочный механизм; 15 - тяга; 16 - педали; 17 - звено Хвостовой вал трансмиссии Хвостовой вал трансмиссии Хвостовой вал трансмиссии предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора через промежуточный и хвостовой редукторы к рулевому винту. Главный и промежуточный редукторы соединены горизонтальной частью хвостового вала, а промежуточный и хвостовой ‒ наклонной концевой частью вала. Хвостовой вал трансмиссии Состоит из четырех шарнирных и двух жестких частей (передней и задней), изготовленных из стальных цельноточенных труб. Шарнирная часть вала состоит из трубы и двух жестких компенсирующих шлицевых муфт, расположенных по концам. На шлифованные концы трубы с натягом установлены стальные наконечники, закрепленные двумя конусными болтами 5. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Наконечник имеет снаружи в средней части буртик для фиксации от взаимного осевого перемещения подвижных деталей шлицевой муфты. На конце наконечника нарезаны наружные эвольвентные шлицы, которыми он входит в зацепление со стаканом шлицевой муфты. Стакан 2, 18 изготовлен из легированной стали и имеет внутренние эвольвентные шлицы более длинные, чем шлицы наконечника. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии В месте соединения стакана с наконечником установлен пакет, состоящий из двух амортизационных (уплотнительных) резиновых колец и двух пар металлических полуколец. Пакет затянут гайкой 3, навернутой на носок стакана. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Внутри наконечника развальцована дюралюминиевая заглушка, которая вместе с маслоперепускным фланцем, запрессованным внутрь стакана муфты, образует масляную полость. Эта полость через отверстия во фланце заполняется маслом для смазки шлицевых компенсирующих муфт. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Стаканы шлицевых муфт имеют квадратные фланцы с четырьмя отверстиями. Передний стакан своим фланцем соединен при помощи четырех болтов с фланцем ведомого вала привода рулевого винта главного редуктора. Это соединение является типовым для всех фланцевых соединений вала. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Средняя шарнирная часть хвостового вала, установленная в месте стыка хвостовой балки с фюзеляжем, имеет подвижное шлицевое соединение, предназначенное для компенсации отклонений по длине фюзеляжа, хвостовой балки и хвостового вала. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Аналогичное подвижное шлицевое соединение сделано на концевой шарнирной части, которое вместе с соединением горизонтальной части обеспечивает изменение длины вала при изгибе хвостовой балки в полете вследствие расположения вала выше средней оси хвостовой балки. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Передняя жесткая часть вала составлена из двух труб. Одна труба имеет на одном конце раструб, в который запрессован шлифованный конец другой трубы и зафиксирован двумя конусными болтами. Задняя жесткая часть вала составлена тремя трубами, соединенными как и трубы передней жесткой части. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии При сборе жестких частей вала на шлифованные концы труб напрессованы внутренние кольца радиальных шариковых подшипников 15. Число опор хвостового вала и расстояния между ними выбраны с таким расчетом, чтобы избежать вибрации на всем диапазоне рабочих частот вращения вала. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Подшипники ‒ закрытого типа, заполнены консистентной смазкой на весь срок службы вала. Наружные кольца шариковых подшипников установлены в опорах, закрепленных на фюзеляже вертолета. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Хвостовой вал трансмиссии Опоры вала тщательно выверяют при сборке, однако при работе трансмиссии возможны деформации фюзеляжа и перемещения опор. Для компенсации деформаций наружные кольца подшипников устанавливают на опоры в резиновых обоймах 14, допускающих небольшие смещения подшипников. 1 - барабан тормоза 2, 18 - шлицевые стаканы 3, 11 - гайки 4 - заглушка 5 - конусный болт 6 - наконечник муфты 7 - труба 8 - резиновое кольцо 9 - фланец муфты 10 - болт 12 - упорное кольцо 13 - опора вала 14 - резиновая обойма 15 - шариковый подшипник 16 - фланцевый наконечник 17 - полукольца 19 - шлицевый наконечник Тормоз несущего винта Тормоз несущего винта Сокращает время останова несущего винта после выключения двигателей, а также стопорит трансмиссию при стоянке вертолета и при проведении регламентных и монтажных работ. Тормоз колодочного типа с механическим управлением, установлен на корпусе привода рулевого винта главного редуктора. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Тормоз несущего винта В комплект тормоза входят: кронштейн 7, колодки 1, 18, разжимный рычаг 4, распорный стержень 20, шарнирные звенья 6, 14, регулировочные винты 21 и тормозной барабан 9. Кронштейн 7 тормоза отлит из алюминиевого сплава, во фланце его просверлены отверстия под шпильки крепления тормоза. Короткой цилиндрической частью фланец соединен с площадкой, к которой крепится упорный палец 5, воспринимающий усилия от тормозного момента. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Тормоз несущего винта На площадке кронштейна установлены две стальные тормозные колодки 1 и 18. С наружной стороны к ним латунными заклепками крепятся фрикционные накладки 3. Колодки прижаты к площадке кронштейна пружинами 10. Передача тормозного момента с колодок на упорный палец 5 осуществляется шарнирными звеньями 6 и 14, поддерживающими тормозные колодки с одного конца. Противоположными концами колодки входят в пазы регулировочных винтов 21. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Тормоз несущего винта Регулирование зазоров осуществляется вращением барашковых гаек. При этом регулировочные винты перемещаются по горизонтальным расточкам и передвигают опирающиеся на них концы тормозных колодок. В расторможенном положении при правильно отрегулированном тормозе между колодкой и рабочей поверхностью тормозного барабана должен быть зазор 0,2...0,3 мм. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Тормоз несущего винта Установка колодок на шарнирах позволяет им самоустанавливаться и обеспечивает равномерный износ тормозных накладок. На одной из колодок шарнирно закреплен разжимный рычаг 4, заканчивающийся крюком, к которому крепится трос 16 управления тормозом. Разжимный рычаг имеет вырез, в который упирается распорный стержень 20 с пружиной 23, шарнирно закрепленный на другой колодке. Пружина 23 обеспечивает самоустановку распорного стержня относительно разжимного рычага. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Тормоз несущего винта Барабан 9 тормоза выполнен из легированной стали и термически обработан. Внутренняя его поверхность является рабочей. На наружной поверхности барабана расположены ребра, которые увеличивают жесткость барабана и его теплоотдачу. Фланец тормозного барабана имеет четыре отверстия для крепления его к фланцу И привода рулевого винта главного редуктора и два зенкованных отверстия для дополнительного его крепления, позволяющего демонтировать хвостовой вал трансмиссии без снятия барабана тормоза. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Тормоз несущего винта При натяжении троса 16 управления разжимный рычаг, вращаясь относительно точки его крепления, перемещает распорный стержень, а вместе с ним и колодку, на которой он закреплен, и прижимает колодку к барабану тормоза. Когда колодка касается барабана, центр вращения разжимного рычага переносится в точку сочленения этого рычага с распорным стержнем. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Тормоз несущего винта При этом к барабану подтягивается и другая колодка. При дальнейшем натяжении троса обе колодки смещаются одна параллельно другой в сторону упорного пальца, поворачиваясь вокруг него на шарнирных звеньях. При растормаживании трос 16 отжимается пружиной 12, упирающейся своими концами в кронштейн тормоза и разжимный рычаг. Колодки оттягиваются от барабана стяжной пружиной 19 до упора в пазы регулировочных винтов 21. 1, 18 - тормозные колодки 2 - болт крепления разжимного рычага 3 - фрикционная накладка 4 - разжимной рычаг 5 - упорный палец 6, 14 - шарнирные звенья 7 – кронштейн 8 - стержень 9 - тормозной барабан 10, 12, 15, 19, 23 - пружины 11 - фланец привода рулевого винта 13 - винт 16 - трос управления 17 - заклепка 20 - распорный стержень 21 - регулировочный винт 22 - барашковая гайка Муфта свободного хода Муфта свободного хода Служит для обеспечения режима самовращения несущего винта и отключения главного редуктора от двигателя при отказе двигателя. МСХ отсоединяет двигатель от редуктора, если обороты двигателя будут меньше числа оборотов входного вала редуктора. Благодаря МСХ на режиме самовращения несущий винт не вращает двигатель, в противном случае тормозящий момент двигателя сделал бы режим самовращения невозможным. Невозможен был бы также полет вертолета на одном двигателе в случае отказа второго. а - работа муфты; б, в - устройства для безударного включения; 1 - обойма; 2 - ролики; 3 - звездочка; 4 - сепаратор; 5, 6 - пружины; 7 - втулка; 8 - шайба; 9 - кольцевой замок Муфта свободного хода Муфты свободного хода устанавливаются на входе всех главных редукторов вертолетов. Муфты свободного хода называют иногда обгонными, так как они позволяют ведомому валу "обгонять" ведущий. Преимущественное распространение сейчас получила роликовая МСХ. Она состоит из звездочки 3, соединенной с главным валом, обоймы 1, соединенной с входным валом редуктора, сепаратора 4 с роликами 2. а - работа муфты; б, в - устройства для безударного включения; 1 - обойма; 2 - ролики; 3 - звездочка; 4 - сепаратор; 5, 6 - пружины; 7 - втулка; 8 - шайба; 9 - кольцевой замок Муфта свободного хода Работает роликовая МСХ следующим образом: При повороте главного вала звездочка 3 зажмет (заклинит) ролики 2 между своими выступами и обоймой 1 и будет вращать обойму. Двигатель при этом передает вращение валу главного редуктора. Если число оборотов двигателя в полете упадет, то несущий винт, вращаясь на режиме самовращения или от другого двигателя, будет обгонять ведущий вал двигателя и поворачивать относительно него обойму. В этом случае ролики передвинутся (западут) во впадины звездочки и не будут мешать вращению обоймы. а - работа муфты; б, в - устройства для безударного включения; 1 - обойма; 2 - ролики; 3 - звездочка; 4 - сепаратор; 5, 6 - пружины; 7 - втулка; 8 - шайба; 9 - кольцевой замок Муфта свободного хода Достоинством роликовой муфты является безударное включение, т.к. зажатие роликов происходит мягко в самом начале поворота звездочки относительно обоймы. Однако в зимнее время ввиду застывания смазки ролики могут прилипнуть к звездочке. Тогда в начале вращения звездочки заклинивания роликов не произойдет. И только когда центробежные силы вырвут ролики из впадин, произойдет резкое включение трансмиссии на повышенных оборотах двигателя. Такой рывок может привести к поломке трансмиссии, муфты или даже лопастей. а - работа муфты; б, в - устройства для безударного включения; 1 - обойма; 2 - ролики; 3 - звездочка; 4 - сепаратор; 5, 6 - пружины; 7 - втулка; 8 - шайба; 9 - кольцевой замок Муфта свободного хода Для устранения этого в роликовой муфте главных редукторов делают различные устройства, одним из которых (б) обеспечивается постоянное прижатие торцов роликов 2 к обойме с помощью пружины 6, втулки 7, шайбы 8 и кольцевого замка 9. В этом случае звездочка 3 будет вначале проворачиваться относительно роликов, связанных с обоймой, что приведет к быстрому заклиниванию роликов. а - работа муфты; б, в - устройства для безударного включения; 1 - обойма; 2 - ролики; 3 - звездочка; 4 - сепаратор; 5, 6 - пружины; 7 - втулка; 8 - шайба; 9 - кольцевой замок Муфта свободного хода Другое устройство (в) заключается в установке спиральной пружины 5, которая закреплена к звездочке 3 и сепаратору 4. Пружина проворачивает сепаратор с роликами в сторону, обратную вращению звездочки, т. е. удерживает ролики в заклиненном состоянии. Таким образом, муфта всегда будет находиться во включенном состоянии. Установка пружины не мешает выключаться муфте при режиме самовращения, ибо вращающаяся обойма, увлекая ролики во впадины звездочки, будет испытывать лишь небольшое дополнительное трение. а - работа муфты; б, в - устройства для безударного включения; 1 - обойма; 2 - ролики; 3 - звездочка; 4 - сепаратор; 5, 6 - пружины; 7 - втулка; 8 - шайба; 9 - кольцевой замок Спасибо за внимание!!!