Доклад На тему: «Система охлаждения и подогрева дизелей» Выполнил студент гр. МТ-27 Руднев Никита . При работе дизеля выделяется большое количество тепла, которое отводится охлаждающей жидкостью и маслом дизеля (теплоотвод в воду дизеля 180000 ккал/ч, в масло 20 000 ккал/ч). Система охлаждения поддерживает нормальный тепловой режим дизеля. На тепловозе применяется система охлаждения закрытого типа с избыточным давлением не более 0,3 кГ/см2. Система охлаждения и подогрева включает: водяной (расширительный) бак с паровоздушным клапаном, котел-подогреватель, холодильник с вентилятором, калорифер обогрева кабины машиниста, змеевики обогрева масла дизеля, масла гидропередачи, масла реверса, змеевик обогрева аккумуляторных батарей, жалюзи с приводом, трубопровод с вентилями и спускными краниками, термореле, термометры. Во избежание воздушных мешков в трубопроводе водяной бак расположен под крышей капота и вода из него подпитывает заборную трубу, соединяющую водяной насос дизеля с нижним коллектором холодильника. Циркуляционный насос 3 дизеля (рис. 18) прогоняет воду по зарубашеч-ным пространствам блоков дизеля. Охлаждая цилиндры, вода поднимается вверх и через 24 перепускные трубки, расположенные между блоками, поступает в полости головок блоков, где охлаждает камеры сгорания и гнезда форсунок. Из головок блоков вода через патрубки идет на охлаждение выпускных коллекторов, откуда направляется в холодильник. Здесь вода охлаждается в пяти радиаторных секциях 25 и снова забирается водяным насосом дизеля. Часть воды из рубашек блоков идет на охлаждение турбокомпрессоров. Пар из головок блоков, выпускных коллекторов дизеля и верхнего коллектора холодильника отводится по специальному трубопроводу в верхнюю часть бака. Температура воды, выходящей из водяной полости выпускных коллекторов, замеряется двумя электрическими термометрами 24, датчики которых расположены на выходе воды из коллекторов дизеля. Температура воды должна быть одинаковой для левого и правого блоков и находиться в пределах 90-100° С, но не выше 105° С. К трубопроводу водяной системы, на выходе из дизеля, подключены два термореле 23 номинального и максимального режимов. Термореле номинального режима сблокировано с вентилятором и жалюзи, термореле максимального режима - с механизмом выключения гидропередачи. При достижении температуры выходящей из дизеля воды 90° С включается вентилятор и открываются жалюзи на автоматическом режиме управления вентилятором; при температуре воды 105° С на пульте загорается сигнальная лампа и выключается гидропередача. Система охлаждения каждого дизеля состоит из двух контуров – основного (горячего) и дополнительного (холодного). В основном контуре охлаждающая жидкость насосом 12 нагнетается в дизель, охлаждая цилиндры, турбокомпрессор и выпускные коллекторы. После дизеля горячая охлаждающая жидкость поступает в секции 2 холодильника основного контура, где охлаждается и затем поступает в насос 12. В дополнительном контуре охлаждающая жидкость насосом 13 подается в охладители надувочного воздуха 17, и далее в маслоохладитель 16. Отобрав тепло от воздуха и масла, охлаждающая жидкость поступает в секции 1 холодильника дополнительного контура, где охлаждается. Из секций охлаждающая жидкость поступает во всасывающую полость насоса 13. Контроль температуры в контурах, управление работой жалюзи охлаждающего устройства и сигнализации о состоянии системы осуществляется датчиками 14. Отвод воздуха при заполнении системы и пара при работе двигателей осуществляется при помощи паровоздушных трубок в расширительный бак 6. Из бака 6 по подпиточным трубам охлаждающая жидкость поступает к всасывающим трубам насосов 12 и 13. Расширительный бак также предназначен для компенсации изменений объема при применении в качестве охлаждающей жидкости антифриза. Для контроля уровня жидкости каждый бак имеет водомерное стекло 10. Уровень жидкости в баке должен находиться между надписями на баке «Верхний уровень» и «Нижний уровень». Сверху в расширительный бак ввернут патрубок с паровоздушным клапаном 9, который выпускает пар в атмосферу при избыточном давлении в баке от 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) до 0,075 МПа (0,75 кгс/см2). Если в баке образуется разрежение от 0,002 МПа (0,02 кгс/см2) до 0,008 МПа (0,08 кгс/см2), то паровоздушный клапан пропускает воздух из атмосферы в бак. Для обеспечения прогрева неработающего дизеля от системы охлаждения работающего между расширительным баком и паровоздушным клапаном установлен электромагнитный клапан 8, который обычно открыт. При прогреве клапан 8 на неработающем дизеле закрывается, предотвращая выброс охлаждающей жидкости из бака. Заполнение системы производится через соединительные головки 20, при этом все электромагнитные клапаны должны быть открыты. Системы охлаждения дизелей автономны и могут работать независимо друг от друга. При этом электромагнитные клапаны 5 и краны 4 должны быть закрыты, а электромагнитные клапаны 8 - открыты. Прогрев второго неработающего дизеля от первого работающего происходит следующим образом. Охлаждающая жидкость через открытый электромагнитный клапан (в дальнейшем ЭМК) 5(3) поступает в дополнительный контур охлаждения неработающего второго дизеля, подогревает маслоохладитель 16(2), охладители надувочного воздуха 17(2), секции радиатора 1(2) и через открытый ЭМК 5(4) поступает в основной контур второго дизеля, откуда через открытый ЭМК 5(7) возвращается в основной контур первого дизеля. Прогрев первого неработающего дизеля от второго работающего производится аналогично при открытых ЭМК 5(8), 5(1), 5(7). Не принимающие участие в прогреве ЭМК должны быть закрыты. Для предпускового прогрева дизелей на тепловозе установлены четыре жидкостных подогревателя, по два на каждую силовую установку: один 11(1) или 11(2) для прогрева основного (горячего) контура, второй 26(1) или 26(2) для подогрева масла в поддоне дизеля, обогрева маслозакачивающего насоса и дополнительного (холодного) контура. Положение кранов 4 и ЭМК5 при этом прогреве см. на рисунке 7. Для обогрева кабины машиниста в ней установлены калорифер 24 и обогреватели пола 22(1) и 22(2), расположенные под ногами машиниста и его помощника. Обогрев кабины может производиться от системы охлаждения первого дизеля, при этом должны быть открыты ЭМК 5(2) и 5(9), или от второго дизеля при открытых ЭМК 5(6) и 5(5). При работе двух дизелей одновременно обогрев кабины может производиться от второго дизеля. Система смазки дизелей Дизели имеют автономные циркуляционные системы смазки под давлением. Система каждого дизеля включает в себя контуры высокого и низкого давления. Системы смазки (рисунок 8) состоят из нагнетающих 16 и откачивающих 13 насосов, полнопоточных фильтров 8, маслоохладителей 4, терморегуляторов 6, маслозакачивающих агрегатов 11 и трубопроводов. Контур высокого давления. Нагнетающий насос 16 засасывает масло из поддона через заборник 3 и нагнетает его в фильтры 8 и далее в центральный масляный канал блок-картера, откуда масло поступает на смазку узлов дизеля и на охлаждение поршней, после чего сливается в верхнюю часть поддона, отгороженного от нижней перегородки. Контур низкого давления. Нагретое в дизеле масло откачивающим насосом 13 подается к терморегулятору 6, а затем, в зависимости от температуры масла, направляется в маслоохладитель или в нижнюю часть поддона. Маслозакачивающий насос 11 предназначен для прокачки дизеля маслом перед пуском и после остановки. Для контроля за состоянием фильтрующих элементов установлены датчикиреле разности давлений 7(1) и 7(2), срабатывающие при перепаде давлений масла на входе в фильтры и на выходе из них более чем на 0,16 МПа (1,6 кг/см2), сигнализируя тем самым о необходимости замены фильтроэлементов. Обратные клапаны 10(1) и 10(2) разделяют потоки масла при прокачке и работе дизеля. Установленные в системе датчики давления 1 и 5 и температуры 14 показывают состояние масла в системе и осуществляют защиту дизеля. Рисунок 8 - Система смазки дизелей 1(1), 1(2) – датчик давления; 2(1), 2(2) – дизель; 3(1) - 3(4) – заборник; 4(1), 4(2) – маслоотделитель; 5(1), 5(2)– датчик манометра; 6(1), 6(2)– регулятор температуры; 7(1), 7(2)– датчик-реле разности давлений; 8(1), 8(2) – фильтр полнопоточный; 9(1), 9(2) – клапан перепускной; 10(1), 10(2) – клапан обратный; 11(1), 11(2)– агрегат маслозакачивающий; 12(1) - 12(4) – клапан редукционный; 13(1), 13(2) – насос откачивающий; 14(1), 14(2)– термометр; 15(1), 15(2)– кран; 16(1), 16(2) –насос нагнетающий; 17(1), 17(2)– колпачок