1 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 4 1. Общая часть ....................................................................................................... 6 1.1. Географо-геологическая харктеристика................................................... 6 1.2. Краткая геологическая характеристика……………………………….....9 1.2.1 Технология строительства ....................................................................... 11 1.2.2. Устройство полосы отвода...................................................................... 11 1.2.3. Устройство временных дорог.................................................................. 12 1.2.4. Земляное полотно железной дороги …………………………………..16 2. Геодезическое обеспечение строительства сооружений ............................ 23 2.1. Оснащенность инженерно-геодезического отдела ............................... 24 2.2. Организация геодезического отдела....................................................... 25 2.3. Анализ существующего ПВО.................................................................. 27 2.4. Самостоятельно выполненные работы................................................... 29 2.4.1 Пикетаж профиля канав ........................................................................... 29 2.4.2 Разбивка строительных поперечников ………………………………...31 2.4.3 Контроль разработки водоотводной канавы на станции Ункур……......32 2.4.4 Камеральные работы ……………………………………………………...34 3. Организация управления персоналом ...................................................... 35 3.1. Режим работы............................................................................................ 35 3.2. Организация управления на предприятии ……………………………...36 3.3. Оплата труда и премирование …………………………………………...39 4. Охрана труда и промышленная безопасность ............................................. 40 4.1. Общие сведения ........................................................................................ 40 4.2. Требования охраны труда перед началом работ ................................... 43 4.3. Требования охраны труда во время работ ............................................. 44 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ........................................ Ошибка! Закладка не определена. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ........................... Ошибка! Закладка не определена. 3 ВВЕДЕНИЕ Производственную практику проходила в организации ООО «Механизированная колона-№7», участок «Мостовой» с 29 июня по 14 сентября 2022 года в должности помощника геодезиста. Целью практики являлось закрепления знаний и навыков по выполнению комплекса геодезических работ, знакомства с передовой технологией и организацией работ на участке. Настоящий отчет по практике составлен в соответствии с программой практики на основании личных наблюдений, изучения производственных процессов, документации, а также личного опыта работы. В отчете освещены виды геодезических работ, выполненные мною самостоятельно. Теоретическая часть отчета подкреплена документацией. Основные задачи практики: Ознакомление с технологией производства или технологией производства геодезических съёмок; Ознакомление с экономической деятельностью предприятия и организацией управления персоналом; Изучение форм текущей Изучение практического графической документации применения на и отчетности; предприятии современных геодезических приборов; Сбор, обобщение и анализ фактического материала, собранного в соответствии с программой практики и индивидуальными заданиями, необходимого для написания выпускных квалификационных работ. 4 ООО «Механизированная колона-№7» специализируется на строительстве разъездов, сооружений на ряде участков второго пути, двухпутных вставок, искусственных сооружений 5 Раздел 1 Общая часть 1.1 Географо- геологическая характеристика Разъезд Мостовой расположен в Северной части Амурской области, в Тындинском районе, на границе с республикой Саха (Якутия), на 2070-2072 км БайкалоАмурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станциями Дюгабуль и Ункур. Протяженность перегона сегодня 26 километров. Новый разъезд позволит разделить однопутный участок на две части и даст возможность для скрещивания поездов. Байкало-Амурская магистраль проходит в очень сложных и разнообразных природных условиях. Западный участок магистрали идет через высокие горные хребты: Байкальский, Северо-Муйский, Кодарский, Удоканский. Географические координаты участка Мостовой с.ш. 56°36'32" в.д. 121°4'38" Неблагоприятны на всем протяжении трассы инженерно-геологические условия связанные с крупно глыбовыми осыпями, камнепадами, курумами. Сейсмически опасной является территория Северного Забайкалья, где возможные землетрясения могут достигать 12 баллов по шкале Рихтера. Магистраль на протяжении 410 км проходит в зоне 8-балльного землетрясения и 740 км трассы идет в зоне 9-балльного землетрясения. При проектировании дороги расчетная балльность принималась не выше 9 баллов. Климат Мостовского района умеренно - континентальный. Средняя годовая температура воздуха находится в пределах плюс от 3,2 до плюс 10,5 градусов тепла. Понижение температуры воздуха с поднятием вверх наблюдается в горной части района, в среднем при подъёме на 100 метров температура понижается на 0,5 градусов. Самый жаркий месяц - июль, средняя температура июля плюс 22, самый холодный месяц - январь, средняя январская температура минус 4. 6 Рельеф Дальневосточного участка магистрали представлен средними и низко высотными горами с аккумулятивно-денудационными равнинами. Здесь она проходит вдоль южных отрогов Станового хребта, пересекает хребты Турана, Буреинский, Баджальский, Сихотэ-Алинь и выходит к побережью. Равнины здесь увалистые и сильно заболочены. Питание рек и ручьев происходит за счет атмосферных осадков и талых вод. Характерны высокие паводки в период таяния снегов и дождей. Реки замерзают в конце октября, вскрываются – в мае. Естественные обнажения встречаются редко, в основном, у подножия склонов долин ручьев и реки Нюкжа, и на водоразделах в виде эрозионноденудационных останцев. Нюкжа — река в и Амурской области России, правый приток Олёкмы. Длина реки составляет 583 км, площадь водосборного бассейна — 32 100 км²[2]. Берёт начало на склоне хребта Нюкжин. Река замерзает в октябре и остаётся под ледяным покровом до мая. Питание преимущественно дождевое. Водотоки района работ глубоководные, с быстрым течением, для водного транспорта пригодны. Многие долины водотоков интенсивно нарушены старательскими и отработками. Развитие болотных массивов для них не характерно. Район экономически не освоен. Местное население, занятое охотой, рыболовством, сосредоточено в районных центрах –ст. Чильчи (100 км от участка работ), ст. Лопча (250 км от участка работ) 7 Рисунок 1. Обзорная карта района работ 8 1.2 Краткая геологическая характеристика Бурые лесные почвы обычны в зоне хвойно-широколиственных лесов. Занимают 12,2 % от общей площади области. Подразделяются на собственно бурые лесные, бурые лесные оподзоленные и бурые лесные поверхностноглеевые. Два первых типа развиваются на песках и супесях. Распространены на Амурско-Зейской равнине, на севере и юго-востоке Зейско-Буреинской, на увалах, холмах и их склонах. Бурые лесные поверхностно-глеевые распространены главным образом на северо-востоке Зейско-Буреинской равнины. Развиваются на делювиальных глинах и суглинках. Все бурые лесные почвы слабокислые, реже кислые. Механический состав - от супесного до тяжелосуглинистого.Горно-тундровые почвы встречаются отдельными пятнами выше 1 200-1 500 м н.у.м. Занимают более 5 % от общей площади области. Различают мохово-кустарниковую, лишайниковую и каменистую тундру. На севере Тынденского района зимой имеется слой вечной мерзлоты до 2,5-3 м, полностью оттаивающий к началу июля. В средней и северной части - зона многолетней мерзлоты максимальной мощностью 70-80 м. Летом мерзлая толщина песчаных грунтов оттаивает на 2-3 м, а если сверху лежит моховой покров, - всего на 20-30 см. Литологический состав рыхлых отложений в долинах в основном однотипный и выглядит следующим образом: 1. Растительный слой представлен в основном корнями, частично сгнившей травянистой и кустарниковой растительностью или мхом, мощность 0,1-0,2 м. 2. Торфяно-гумусовый слой, состоящий из частично или полностью перегнивших растительных остатков, среди которых иногда встречается небольшая примесь ила. Мощность слоя от 0,5 до 3-4 и. Этот слой представлен отдельными участками, чаще у бортов долины. 9 3. Слой серого ила с примесью мелкозернистого песка, иногда содержит небольшие прослойки льда. Мощность от 0,5 до 2-3 м. 4. Слой галечника с разнозернистым песком с незначительной примесью глины приурочен в основном к нижней части горизонта. Он занимает основную часть разреза долинных месторождений. Мощность колеблется от 3-4 м. до 5-10 м. Галька хорошо окатанная, размером 3-5 см. до 10-15 см. 5. Часто встречаются валуны, размер их не превышает 30-35 см. Отложения описываемого слоя золотоносные на всю его мощность, однако золото сконцентрировано в нижних горизонтах слоя, где есть небольшая примесь глины. Мощность наиболее обогащенного пласта составляет 0,4-2,5 м. 6. Кора выветривания коренных пород представлена дресвой, щебнем с песком и глиной. Мощность 0,5- 2,5 м. Иногда этот слой отсутствует, тогда галечные отложения залегают непосредственно на разрушенных коренных породах. Приведенный выше разрез рыхлых отложений, характерен для площадей, не тронутых старательскими работами. Плотиком всех россыпей является кора выветривания коронных пород (дресва и щебень). Поверхность его характеризуется плавными и ровными или слабоволнистыми очертаниями, но встречается и западение с резким погружением. Продольный уклон плотика в пределах балансовых запасов составляет по россыпи р. Уркима – 0,0029. Нередко встречается участки россыпи, пораженные мускульными отработками – это ямы и небольшие разрезы. 10 1.2.1 Технология строительства 1.2.2 Устройство полосы отвода Отвод полосы земли необходим для сооружения железной дороги и размещения производственных ее предприятий (карьеров, заводов и др.) в размерах, обоснованных их проектами. Работа эта делится на два этапа: определение ширины полосы отвода (с составлением ведомости полосы отвода) и фактический отвод земли, т.е. изъятие ее из ведения колхозов и совхозов для нужд железной дороги. Начало строительных работ разрешается лишь после оформления отвода земель. На отвод земель должно быть получено предварительно согласие местного управления, а затем этот вопрос согласовывают с местными организациями. Ширина полосы отвода на перегонах 24 м, причем расстояние от полевых бровок канав, резервов и кавальеров до границы полосы отвода не менее 2 м 11 1.2.3 Устройство временных дорог Притрассовые дороги строят по нормам дорог V категории (СНиП 3.01.01—85), организация строительного производства обеспечивала целенаправленность всех организационных, технических и технологических решений на достижение конечного результата - ввода в действие объекта с необходимым качеством и в 12 установленные сроки. 13 Рисунок 2. Разрез притрассовой дороги Строительство каждого объекта допускалось осуществлять только на основе предварительно разработанных решений по организации строительства и технологии производства работ, которые приняли в проекте организации строительства и проектах производства работ. Состав и содержание проектных решений и документации в проекте организации строительства и проектах производства работ определяли в зависимости от вида строительства и сложности объекта строительства в соответствии с указаниями разд. Строительство объекта организовывали с учетом целесообразного расширения технологической специализации в выполнении строительномонтажных работ, применения в строительстве комбинированных организационных форм управления, основанных на рациональном сочетании промышленного При и организации согласованную работу строительного строительного всех участников производства строительства производства. обеспечивали: объекта с координацией их деятельности генеральным подрядчиком, решения которого 14 по вопросам, связанным с выполнением утвержденных планов и графиков работ, являются обязательными для всех участников независимо от ведомственной подчиненности Тип и конструкцию притрассовой дороги определяли на основе детального изучения местных условий и с учетом грузооборота предстоящих перевозок. Основными элементами автомобильной дороги являются: земляное полотно, дорожная одежда и искусственные сооружения. Ширину земляного полотна поверху определяли в зависимости от принятых в проекте числа полос движения автомобилей, ширины проезжей части и обочин. Ширина проезжей части при однополосном является 5 м Уклон дороги 10 % Наш район находиться в части вечной мерзлоты высота насыпи является 3 м. Коэффициент уплотнения грунта в нижней части насыпи составляет 2, в верхней — 0,95. Устройство земляного полотна дорог сводится к приданию ему профиля, удовлетворяющего основному требованию — отводу воды с полотна во время дождей. Поперечные уклоны полотна в глинистых грунтах — 6 %. Грунт для придания поперечному профилю двускатного очертания получаюли при разработке кюветов. 15 1.2.4 Земляное полотно железной дороги Земляное полотно железных дорог представляет собой комплекс сооружений в виде насыпей и выемок, водоотводных сооружений, сооружений инженерной защиты от воздействия природно-климатических факторов и специальных сооружений по обеспечению устойчивости земляного полотна. Земляное полотно призвано обеспечивать надежную работу верхнего строения пути для безаварийного пропуска подвижного состава при заданной грузонапряженности железной дороги и расчетных скоростях движения. Требования к техническим параметрам земляного полотна регламентируются СНиП. К техническим параметрам земляного полотна относятся: — ширина земляного полотна в уровне основной площадки на прямых участках пути; — величина уширения земляного полотна в кривых участках — крутизна откосов насыпей и выемок. пути; Типовой поперечник земляного полотна приведены на рис. 3 Для выполнения требований СНиП в проекте земляного полотна необходимо обеспечить: его ремонтопригодность, равную надежность в работе земляного полотна независимо от вида применяемых грунтов и естественного основания насыпи 16 Рисунок 3. Типовой поперечник земляного полотна Рис.4 Типовой профиль выемки Рабочий цикл бульдозера при возведении земляного полотна из боковых резервов состоит из следующих операций: · зарезания грунта; · перемещения грунта; · укладки и распределения грунта; · обратного холостого хода. Зарезание грунта осуществляют гребенчатым способом 17 Рис. 5 Гребенчатый способ Перемещение грунта к месту укладки начинали сразу же по окончании набора его перед отвалом. Для уменьшения потерь при перемещении грунта применяли два способа: по траншее в грунте естественного состояния; по траншее, образованной из валов грунта, осыпавшегося во время предыдущих проходов бульдозера. Укладку перемещаемого грунта выполняли способом: «от себя» изображенную на (Рис.6) Рис 6. Способ «от себя» Обратный холостой ход осуществлялся задним или передним ходом. 18 При перемещении грунта на расстояние менее чем 50 м холостой ход бульдозера выполняли задним ходом. До возведения земляного полотна необходимо: - восстановить и закрепить трассу дороги и полосу отвода; - очистить территорию в пределах полосы отвода от кустарника, пней и валунов; - произвести плановую и высотную разбивку земляного полотна; - устроить временный водоотвод. Работы по возведению земляного полотна из боковых резервов бульдозером выполняли в разработанной технологической последовательности процессов производства работ на семи захватках длиной 200 м каждая (основные земляные работы) и одной - 600 м (заключительные земляные работы). Выполнение работ осуществляется поточным способом. На первой захватке выполняются следующие технологические операции: Рисунок 7. Конструкции земляного полотна в поперечном профиле Срезка растительного слоя грунта бульдозером (принят бульдозер ЧЕТРА Т35); уплотнение основания насыпи пневмокатком (принят каток ДУ-101). Толщину срезаемого растительного слоя грунта устанавливали по согласованию с землепользователем. В карте принята толщина этого 19 слоя 10 см. Работы выполняли бульдозером ЧЕТРА Т35 по поперечной схеме. Грунт срезали от оси дороги поперечными проходами бульдозера, перекрывая каждый предыдущий след на 0,25 - 0,30 м, и перемещали за пределы полосы отвода. В дальнейшем срезанный растительный грунт использывали для укрепления резервов и откосов земляного полотна. Основание насыпи уплотняют катком ДУ-101 за 4 прохода по одному следу. При уплотнении каждый предыдущий след перекрывают последующим на 1/3 его ширины. Движение катка осуществляется по круговой схеме. Основание насыпи должно иметь коэффициент уплотнения не ниже 0,98. На второй захватке выполняют следующие технологические операции: разработку грунта в резерве и перемещение его в насыпь бульдозером (принят бульдозер ЧЕТРА T35); разравнивание грунта в насыпи бульдозером. Технологической картой предусмотрено возведение земляного полотна бульдозерами ЧЕТРА T35 общей сменной производительностью 5400 м3/см. Расстояние, на которое перемещают разрабатываемый грунт, составляет 15 м. Разработку резерва осуществляли по траншейной схеме с резанием грунта гребенчатым способом (рис. 5). На третьей захватке выполняли работы по уплотнению грунта насыпи. Грунт уплотняли слоями толщиной 0,25 - 0,30 м последовательными круговыми проходами пневмокатка ДУ-101 по всей ширине насыпи за десять проходов по одному следу. Уплотнять грунт следует при оптимальной влажности, определенной по ГОСТ 22733-77, которая не должна выходить за пределы указанной в табл. 1 для разных типов грунтов. 20 Таблица 1 Влажность супеси легкие, крупные 1 - 0,98 0,95 0,90 Не Не Не более 1,35 Супеси легкие и пылеватые более 1,6 0,8 1,25 Супеси тяжелые пылеватые и суглинки легкие пылеватые глины 1,15 0,75 - 0,7 - 1,6 0,8 - 0,75 - 1,2 0,95 - 1,05 заключительном нормируется 1,35 0,85 - Суглинки тяжелые пылеватые, На требуемом коэффициенте уплотнения Вид грунта Пески пылеватые, при этапе работы 1,4 0,9 - 1,1 выполняли 0,85 1,2 следующие технологические операции: · планировка верха земляного полотна автогрейдером; · планировка откосов автогрейдером; · окончательное уплотнение верха земляного полотна катком; · планировка дна резервов автогрейдером; · покрытие откосов насыпи и дна резервов растительным грунтом бульдозером. Перед началом планировки проверили и восстановили положение оси и бровок земляного полотна в плане на прямых, переходных и основных кривых, а также в продольном профиле. Планировку начинали с наиболее низких участков (в продольном профиле). Верх земляного полотна планировали путем последовательных проходов автогрейдера, начиная от краев с постепенным смещением к середине. Перекрытие следов составляет 0,3 - 0,5 м. Работы выполняли по челночной 21 схеме за четыре прохода автогрейдера по одному следу. Откосы насыпи и резервы планируются за два прохода автогрейдера по одному следу при его движении непосредственно по откосу (при заложении откосов не круче 1:3). Окончательное уплотнение верха земляного полотна после планировки выполняли пневмокатком за два прохода по одному следу. Дно резерва планируется автогрейдером по челночной схеме за четыре прохода по одному следу. После окончания планировочных работ на данном участке проводились работы по восстановлению растительного слоя грунта путем надвижки его на откосы насыпи и резервов бульдозером, перемещая его из валиков в поперечном направлении. 22 2 Геодезическое обеспечение строительства сооружений 2.1 Оснащенность инженерно-геодезического отдела Для производства геодезических работ на предприятии ООО «Механизированная колона -7» используются следующие приборы и инструменты: 1.GNSS приемник Sokkia GRX2 с контролером Archer2 2.Рулетки: лазерная, металлическая 3.Необходимый набор чертежных, измерительных инструментов и вычислительной техники. 4.Ксерокс 5.Для производства камеральных работ имеется кабинет, оборудованный всем необходимым (компьютер, сканер, письменные столы, шкафы) 6. Так же имеется помещение для хранения геодезических приборов, их чистки и мелкого ремонта. Для производства геодезических съемок используются многочисленные ГНСС приемники Sokkia GRX3 (рисунок 5), являющийся высокоточным геодезическим оборудованием. 23 Рисунок 8. Sokkia GRX3 При вычислении местоположения движущийся или неподвижный приемник определяет пространственные координаты в трехмерной системе координат, связанной центром масс Земли и неподвижной относительно нее. Чтобы определить координаты, приемник измеряет расстояния (которые называют «псевдодальностями», потому что измерения производятся без запросным способом и включает в себя, помимо геометрической дальности, также смещение шкалы времени приемника относительно общесистемного времени) до четырёх или более спутников. Положения спутников вычисляться по эфимеридианам, передаваемым ими в навигационных сообщениях. В ООО «Механизированная колонна – 7» для производства геодезических измерений используется метод RTK (кинематическая съемка в реальном времени). Один из приемников (база) устанавливается на пункт опорной Государственной геодезической сети или на ранее созданный пункт съемочного обоснования с известным координатам, другой (ровер) над определяем точкой. Базовый приемник собирает измерения по фазе Ровер обрабатывает полученные данные вместе со своими собственными измерениями фазы несущей и определяет свое местоположение относительно базы. Таким образом после измерений, произведенных приемниками Sokkia GRX3, выгружается текстовый документ. 24 2.2 Организация геодезического отдела В инженерно-геодезическом отделе ООО «Механизированная колонна -7» 1 геодезист и 1 помощник геодезиста, на каждого работника ИТР приходиться 1 горнорабочий. Вся геодезическая отчетность сдается начальнику участка. Все виды геодезических работ производятся в соответствии со следующей нормативно-технической документацией, имеющейся на предприятии: Федеральный закон от 18.06.2001 № 78-ФЗ (ред. от 13.07.2015) «О землеустройстве»; Постановление 21.08.2019 № 1080 Правительства «Об охранных Российской Федерации от зонах пунктов государственной геодезической сети, государственной нивелирной сети и государственной гравиметрической сети»; Постановление Правительства Российской Федерации от 25.06.2021 № 1001 «О федеральном государственном контроле (надзоре) в области геодезии и картографии»; Постановление Правительства Российской Федерации от 12.11.2016 № 1174 «Об установлении требований к периодичности обновления государственных топографических карт и государственных топографических планов, а также масштабов, в которых они создаются»; Постановление Правительства Российской Федерации от 30.04.2008 № 323 (ред. от 19.01.2021) «Об утверждении Положения о полномочиях федеральных органов исполнительной власти по поддержанию, развитию и использованию глобальной навигационной спутниковой системы 25 ГЛОНАСС в интересах обеспечения обороны и безопасности государства, социально-экономического развития Российской Федерации и расширения международного сотрудничества, а также в научных целях»; Распоряжение Правительства Российской Федерации от 03.11.2016 № 2347-р «Об утверждении норм плотности размещения на территории Российской Федерации геодезических пунктов государственной геодезической сети, нивелирных пунктов государственной нивелирной сети и гравиметрических пунктов государственной гравиметрической сети»; 26 2.3 Анализ существующих пунктов опорной сети Геодезическая опорная сеть на разъезде Мостовой создавалась от пунктов ГГС, созданные методом триангуляции, с применением спутниковой аппаратуры Sokkia GRX3. Были вычислены невязки между пунктами ГГС, которые планировалось использовать для создания съемочной сети, так как центры пунктов ГГС с течением времени могли изменить пространственные координаты, в связи с расположением пунктов в районах вечной мерзлоты. Пункты ГГС с координатами отличными от каталога координат пунктов опорного обоснования не использовались при создании съемочной сети. Сгущение государственной геодезической сети выполнено методом проложения полигонометрических ходов. Плотность сети производить текущие геодезические работы в районе строительства Таблица 2. Каталог пунктов триангуляции Наименование Значение Обозначение, закрепление, расположение 2272 Класс сети, система координат 3 Координаты точки в местной СК, метры (Х-вертикально, Yгоризонтально) 1206849.59 1236924.27 Координаты точки в CK WGS84 в проекции Меркатора, метры (Y-вертикально, Х горизонтально) 7754623.6296047 13449255.70789 Координаты точки в CK WGS84, градусы и доли (широтавертикально, долгота – 56.973105370502 120.81671962429 27 позволяет горизонтально) 28 2.4 Самостоятельно выполненные работы 2.4.1 Пикетаж профиля канав На практике я выполняла камеральные работы, пикетаж профилей, канав. Моя задача при пикетировании профиля заключалось в следующем: через каждые 20 метров по всей длине профиля закрепляли деревянные колья в виде пикетов. Каждый пикет нумеровали. В дальнейшем пикеты служили точками, на которые ориентировался бульдозер. Рисунок 9. Пикетирование канавы Моя задача при пикетировании канавы заключалось в следующем: при помощи GPS ,в которой уже вбиты координаты контура канавы, мне нужно было отметить точки красным скотчем, чтобы бульдозерист видел эти отметки и знал где производить земляные работы по выемке. Скотч я клеила не только по точкам GPS, а в зависимости от ровности, 29 изрезанности рельефа и от видимости последующей точки, т.к бульдозерист может не увидеть эти точки и в таком случае произойдет погрешность. Таким образом, в результате разбивки, на местности получался контур проектной канавы. Далее производились земляные работы при помощи горной техники. 30 2.4.2 Разбивка строительных поперечников Для производства земляных работ я выполняла детальную разбивку профиля земляного полотна по поперечникам через 50 м на прямых и 20 м на кривых участках с помощью GPS приемника Sokkia GRX3, ровер перемещала последовательно, становясь на каждой из снимаемых точек, ставив колья и скотчем отмечая величины необходимые в дальнейшем для срезок и досыпок с помощью техники. При этом на местности обозначала все характерные точки полотна: оси, бровки, кюветы, подошвы насыпи и так далее. При этом антенная вешка ровера должна сохранять вертикальность на каждом пункте съемки в течение заданного времени съемки. Я заранее установила время съемки на каждой снимаем точке. Окончание отсчета в обратном направлении сообщит, когда надо начать двигаться на следующую точку. Перед самой разбивкой поперечников я ознакамливалась с проектными отметками характерных точек. Разбивка поперечников полностью определяет очертания будущего земляного полотна. 31 Рисунок 10. Разбивка строительных поперечников 32 2.4.3 Контроль разработки водоотводной канавы на станции Ункур После работ экскаватора, мне нужно было проверить правильности выполнения работы машиниста экскаватора, то есть там где высота была не достаточной я закрепляла колья с помощью ГНСС приемника Sokkia RGX3, где была указана высота скотчем, высота отмерялась рулеткой для точности результата, причем на каждом пикете я закрепляла парными выносками, которые используются для восстановления оси земляного полотна, границ откосов, а также могут служить временными реперами в процессе сооружения насыпей и выемок. 33 2.4.4 Камеральные работы Камеральный этап включает в себя окончательную обработку полученных материалов и данных, оценка точности результатов, согласование запланированных коммуникаций с организациями, которые курируют данные объекты, составление технического отчета с необходимыми приложениями по результатам выполненных топографогеодезических работ и оригиналы инженерно-топографических планов. По окончанию съемочных работ, все набранные данные переносила в компьютер, где и производила камеральную обработку данных. Пример работ будет предоставлен в приложении 34 3 Организация управления персоналом 3.1 Режим работы Режим работы в ООО «Механизированная колонна – 7»: вахтовый (30/30) постоянный(60/30) Часы работы: Вахтовый: с 8:00 до 20:00 Постоянный: с 8:00 до 17:00 35 3.2 Организация управления на предприятии Линейная структура управления образуется в результате построения аппарата управления только из взаимоподчинённых органов в виде иерархической лестницы (схема 1) Генеральный директор Директор по производству Начальник цеха Начальник цеха Мастер 1 Мастер 2 Начальник цеха Мастер 3 Схема 1. Структура управления Во главе каждого подразделения находиться руководитель, наделенный всеми полномочиями и осуществляющий единоличное руководство подчиненными ему работниками, сосредотачивающий в своих руках все функции управления. Сам, руководитель находиться в непосредственном подчинении руководителя высшего уровня. Линейная структура управления является простейшей. В линейной структуре разделение системы управления на составляющие части осуществляется по производственному признаку с учетом степени концентрации производства, технологических особенностей, широты номенклатуры продукции и другое. При таком построении в наибольшей степени соблюдается принцип единоличия : одно лицо сосредотачивает в своих руках управление всей совокупностей операций, подчиненные выполняют расположения только одного руководителя. Вышестоящие орган управления не имеет права отдавать распоряжения каким-либо исполнителям, минуя их непосредственного руководителя. Структура используется мелкими и средними фирмами, осуществляющими 36 несложное производство, при отсутствии широких кооперационных связей между предприятиями. Преимущества линейной структуры управления: единство и четкость распорядительства; согласованность действий исполнителей; чёткая система взаимных связей между руководителем и подчиненным; быстрота реакции в ответ на прямые указания; простота управления; получение исполнителями увязанных между собой распоряжений и заданий, обеспеченных ресурсами; личная ответственность руководителя за конечные результаты деятельности своего подразделения; простой контроль; Недостатки линейной структуры заключаются в следующем: Высокие требования к руководителю, который должен иметь обширные разносторонние знания и опыт по всем функциям управления и сферам деятельности, осуществляемым подчиненными, что ограничивает возможность руководителя по эффективному управлению; Перегрузка менеджеров высшего уровня, огромное количество информации, поток бумаг множественность контактов с подчиненными и вышестоящими; Тенденции к волоките касающихся несколько подразделений; 37 при решении вопросов, Отсутствие звеньев по планированию и подготовке управленческих кадров; Сложные коммуникации между исполнителями; Низкий уровень специализации руководителей; Концентрация власти в управляющей верхушке; Ярко выраженный авторитарный стиль руководства. 38 3.3Система оплаты труда и премирование Заработная плата – часть дохода в денежном выражении, которая начисляется для удовлетворения личных потребностей в соответствии количеством и качеством затраченного труда. Местность относится к районам Крайнего Севера (районный коэффициент к заработной плате - 1,5; северные надбавки - 80 %) и экономически сравнительно хорошо освоена 39 Раздел 4 Охрана труда и промышленная безопасность 4.1 Общие сведения К работам на железнодорожных путях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр (освидетельствование) и не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья, прошедшие вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда, обучение безопасным методам и приемам работы, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда, а также обучение правилам электробезопасности и проверку знаний правил электробезопасности в объеме должностных обязанностей с присвоение соответствующей группы допуска; обучение правилам пожарной безопасности и проверку знаний правил пожарной безопасности в объеме должностных обязанностей; обучение безопасным приемам выполнения пострадавшему работ при и методам несчастных оказания случаях на первой помощи производстве. Не реже одного раза в 3 месяца рабочий проходит повторный инструктаж на рабочем месте по охране труда, не реже одного раза в год – очередную проверку знаний требований охраны труда, периодический медосмотр – в соответствии с законодательство РФ. Рабочий, своевременно не прошедший соответствующий инструктаж по охране труда и ежегодную проверку знаний по охране труда, к работам не допускается. Рабочий обязан: соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка; — соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности; — соблюдать правила личной гигиены, перед приемом пищи необходимо мыть руки с мылом; — уметь оказывать первую помощь пострадавшему, знать место нахождения аптечки, а также уметь пользоваться средствами пожаротушения и знать мес 40 — поддерживать порядок на рабочем месте; — не допускать присутствия на рабочем месте посторонних лиц. При проведении работ на железнодорожных путях наиболее опасными и вредными производственными факторами, которые могут воздействовать на работника в процессе работы, являются: — опасность наезда подвижного состава; — опасность поражения электрическим током при обнаружении оборванных проводов; — повышенный уровень шума; — повышенная или пониженная температура воздуха. Рабочий должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими Нормами выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты (СИЗ). Выдаваемые специальная одежда, специальная обувь и другие СИЗ должны соответствовать характеру и условиям работы, обеспечивать безопасность труда, иметь сертификат соответствия. Средства индивидуальной защиты, на которые не имеется технической документации, а также с истекшим сроком годности к применению не допускаются. Использовать спецодежду и другие СИЗ для других, нежели основная работа, целей запрещается. При замеченных неисправностях применяемого оборудования, инструмента, транспортного средства или возникновении аварийной ситуации рабочий должен: — прекратить работу; — предупредить работающих об опасности; — организовать работу по устранению аварийной ситуации. Курить разрешается только в специально отведенном и оборудованном для этого месте, принимать пищу разрешается в комнате отдыха и приема пищи. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок. 41 Запрещается употреблять в рабочее время алкогольные напитки, токсические и наркотические вещества, а также находиться на рабочем месте или территории предприятия в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Рабочий обязан немедленно извещать непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении своего здоровья, в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления). За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, в зависимости от характера допущенных нарушений и их последствий, рабочий несет дисциплинарную, материальную или уголовную ответственность согласно действующему Федерации. 42 законодательству Российской 4.2 Требования охраны труда перед началом работ Осмотреть, привести в порядок и надеть спецодежду. Застегнуть и заправить одежду так, чтобы она не имела свободно свисающих концов. Спецодежда должна быть соответствующих размеров и не стеснять движений. Не закалывать одежду булавками, иголками, не держать в карманах одежды острые, бьющиеся предметы. Проверить комплектность и исправность средств индивидуальной защиты. При нахождении на железнодорожных путях все работники, включая руководящий состав, должны быть одеты в жилеты сигнальные со свет возвращающими полосами. Получить задание на работу и при необходимости инструктаж, связанный с особенностями работы. В случае обнаружения нарушений требований безопасности или неисправности оборудования, устранение которых не входит в обязанности рабочего или которые не могут быть устранены его силами, сообщить о них непосредственному руководителю и поступать согласно его указаниям. 43 4.3 Требования охраны труда во время работ При проходе вдоль путей на перегоне одному или группой следует идти в стороне от пути или по обочине; на станции идти по установленному для данной станции маршруту прохода или по обочине пути, посередине наиболее широкого междупутья, при этом следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами. Если рабочий оказался между движущимися по соседним путям поездами, то ему, по возможности, нужно сесть или лечь на землю вдоль пути. При переходе через пути следует сначала посмотреть в обе стороны и убедиться в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотивы) вагоны, автодрезины и т.п. Переходить пути следует под прямым углом; при этом нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода. При следовании группой необходимо идти по одному, друг за другом или по два человека в ряд под наблюдением производителя работ, не допуская отставания и движения толпой. При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов или обойти состав. Запрещается подлезать под вагонами или автосцепками и протаскивать под ними инструмент, монтажные приспособления и материалы. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов; при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону. Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, автодрезинами и другим подвижным составом. При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние 44 между ними не менее 10 м. При этом следует убедиться в том, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, дроссель-трансформатор, а также любые другие устройства, расположенные как в пределах, так и вблизи габарита подвижного состава. Если нет возможности пройти в стороне от пути или по обочине, то допускается проход по пути с соблюдением следующих требований: — на двух путных участках необходимо идти навстречу движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению; — на многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниямсветофоров; — при движении группой впереди должен идти специально выделенный работник, ограждая группу развернутым красным флагом (ночью фонарем с красным огнем); в конце группу должен ограждать производитель работ в указанном выше порядке. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленной скорости движения до 120 км/ч, 4 м — от 121 до 140 км/ч и 5 м – свыше 141 км/ч. — если по пути идут в рабочем положении путеукладчик, электробалластер, уборочная машина, рельсошлифовальный поезд или другие путевые машины тяжелого типа, то отходить от крайнего рельса следует на расстояние не менее 5 м; — если идет путевой струг, то отходить нужно на расстояние не менее 10 м, а если однопутный снегоочиститель, то не менее чем на 25 м. При плохой видимости, в крутых кривых, глубоких выемках, во время тумана или метели, а также в случаях, когда нет возможности двигаться по обочине пути, обходы с осмотром контактной сети, ВЛ необходимо 45 осуществлять в 2 лица. При этом один из работников должен идти с развернутым красным флагом и следить за приближающимися поездами. Осмотр ВЛ и связанного с ней оборудования при наличии однофазного замыкания на землю, а также отыскание места замыкания путем поочередного отключения разъединителей необходимо производить в два лица. Запрещается при нахождении на железнодорожных путях с целью осмотра устройств или выполнения работы прослушивание аудио (видео) записей. Перед началом прохода по железнодорожному мосту или тоннелю необходимо убедиться в том, что к нему не приближается поезд. По мостам и тоннелям длиной менее 50 м разрешается проходить только тогда, когда не видно приближающегося поезда. На мостах и тоннелях длиной более 50 м при приближении поезда необходимо укрываться на специальных площадках или в нишах-укрытиях. При подъеме на автомотрису, в вагон необходимо убедиться в исправности подножек и поручней и подниматься, держась обеими руками за поручни. Сходить с автомотрисы, вагона можно только после полной остановки, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к автомотрисе, предварительно внимательно осмотрев место остановки. Запрещается сходить с автомотрисы, вагона со стороны проходящего поезда. Во время работы быть внимательным, осторожным и не отвлекаться на посторонние разговоры. Не принимать пищу на рабочем месте. Соблюдать правила перемещения в помещении и на территории организации, пользоваться только установленными проходами. В случае плохого самочувствия прекратить работу, поставить в известность руководство и обратиться к врачу 46 Заключение Прохождение производственной практики является важным элементом учебного процесса по подготовке специалиста в области геодезии. В результате прохождения производственной практике знания, полученные во время обучения по специальности «Геодезист», удалось применить в полной степени, а также приобрести новые знания и практические навыки при работе на предприятии. Мною лично были выполнены следующие работы: 1) Создание файла, содержащего координаты точек для вынесения в натуру аппаратурой Sokkia RGX3. 2) Производство геодезических съемочных работ с помощью аппаратуры Sokkia RGX3. 3) Заполнение геодезического журнала (разбивка, пикеты) 4) Разбивка водоотводной канавы и охлаждающих набросков с помощью Sokkia RGX3 5) Камеральные работы В процессе работы была проявлена способность к организации и планированию рабочего процесса, применению полученных теоретических знаний, а также навыки использования современных технологий. Во время практической работы были достигнуты положительные результаты в применении специализированных приборов и программ: Sokkia RGX3; Auto CAD Civil 3D 2021; Microsoft Exel; Microsoft Word; Microsoft текстовый доку 47 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Белых В.И. Основы изысканий и проектирования железных дорог: Учебное иллюстрированное пособие. — М.: Маршрут, 2003. — 41 с. 2. Благоразумов И.В. Проектирование малых водопропускных сооружений: Методическое пособие для выполнения курсового и дипломного проектов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999. – 36с. 3. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог. Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ под ред. Б.А. Волкова. – М.: Транспорт, 1990. – 268 с. 4. ВСН 208-89: "Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог". 5. Изыскания и проектирование железных дорог. Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. И.В.Турбина. – М.: Транспорт, 1989. – 479с. 6. Правила по охране труда при сооружении земляного полотна железных дорого. Утверждены зам министра транспортного строительства Лейтландом СССР В.Г. 26.12.1990 г., согласованы ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. 17.12.1990 г. 7. Скрипачева Н.Л. Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками: Учебное пособие.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 80с. 8. СТН Ц – 01 – 95 Железные дороги колеи 1520 мм. 9. СП 11-105-97 Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть. 1. Общие правила производства работ (одобрен письмом Госстроя России 14.10.1997 г. № 9-4/116) 10. СТО РЖД 1,14.002-2009 «Строительство железнодорожного пути и капитальных сооружений. Порядок инженерных изысканий». 48 11. Федеральный закон от 26 декабря 1995 г. № 209-ФЗ «О геодезии и картографии». 49
