Содержание Введение ................................................................................................................. 8 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА…………………………………………………..11 1.1. Техническое задание на разработку сервисного пункта большегрузных автомобилей…………………………………………………...11 1.2. Исходные данные на разработку сервисного пункта большегрузных автомобилей…………………………………………………...12 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СЕРВИСНОГО ПУНКТА БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………………………………………..14 2.1. Расчет нормативных показателей ремонта большегрузных автомобилей…………………………………………………...14 2.2. Расчет количество ремонтов автомобилей………………………………..23 2.3. Расчет трудоемкости ремонта автомобилей………………………………26 2.4. Выбор производственных оборудований сервисного пункта……………32 2.5. Расчет штата сервисного пункта…………………………………………..34 2.6. Планировка сервисного пункта по обслуживанию большегрузных автомобилей…………………………………………………...37 2.7. Генеральный план сервисного пункта большегрузных автомобилей…...40 3. РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ АГРЕГАТОВ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…..41 3.1. Конструктивно-технологическая схема и принцип работы стенда……...41 3.2. Гидравлическая схема стенда………………………………………………42 3.3. Расчет стенда для диагностики агрегатов гидравлических систем большегрузных автомобилей…………………………………………………...44 4. РАСЧЕТ ОБЪЕМА ИНВЕСТИЦИИ И СРОК ОКУПАЕМОСТИ ПРОЕКТА…………………………………………………...46 4.1. Определение объема инвестиции для сервисного пункта большегрузных автомобилей…………………………………………………...46 4.2. Определение срок окупаемости проекта…………………………………..48 1 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………………50 5.1 Анализ травматизма сервисного пункта…………………………………...50 5.2 Нормативные параметры микроклимата сервисного пункта …………….52 Заключение……………………………………………………………………….55 Список литературы………………………………………………………………56 Приложение………………………………………………………………………57 2 Введение Основным видам транспорта аграрного сектора Кыргызской республики является автомобильный транспорт. При этом большегрузные автомобили составляют больше половины автомобильного парка хозяйств. Соответственно, от правильной эксплуатации зависит не только техникоэкономические показатели автомобиля или автомобильного предприятия, но и своевременность выполнения работ, для обеспечения необходимыми материалами хозяйствующих субъектов аграрного сектора. Соответственно, эффективная работа отражается к агротехническим срокам выполнения полевых работ, в конечном счете, на урожайность и себестоимость производимой продукции. Известно, что, работоспособность большегрузных автомобилей тесно связана с технической эксплуатацией, которая направлена для повышения показателей надежности, такие как безотказность, ремонтопригодность, экономичность и др. Таким образом одной из важнейших проблем, стоящих перед организаторов работы автомобильного транспорта, является повышение эксплуатационной надежности техники, и снижение эксплуатационных затрат на их содержание. Решение отмеченной проблемы обеспечивается совершенствованием конструкций современных автомобилей за счет выпуска машин с большой надежностью и ремонтопригодностью. Кроме того, в период эксплуатации в обязательном порядке рассматриваются организационные вопрос по технической эксплуатации в каждом автомобильном предприятии. В нашей республике большегрузные автомобили не выпускается, соответственно за счет повышения надежности машин ни какие работы не можем провести. Потому для улучшения надежности большегрузных автомобилей остается второе направление – улучшение системы технической эксплуатации путем возврата планово-предупредительной системе. 3 Планово-предупредительная система — это не новое понятие. Во время союза, в каждом автомобильном хозяйстве была система технической эксплуатации, работающие на основе строгого учета работ техники. При этом планомерно проводили комплекс мероприятий технической эксплуатации (номерные технические обслуживания, соответствующие виды ремонта большегрузных автомобилей) для обеспечения бесперебойной и экономической работы автомобильного парка. Как показывает практика, в настоящее время около 80% большегрузные техники эксплуатируется по понятиям «сломался, проводим ремонт». При этом часто выходят из строя узлы и детали большегрузных автомобилей из строя, вовлекая за собой простои работ не только автомобиля и сферы производства аграрного сектора. В связи с этим, организация сервисных услуг, работающих на основе планово-предупредительной системы, имеет актуальное значение. Планово-предупредительной систему нельзя провести в нынешней системе эксплуатации большегрузных автомобилей. Для этого необходимо система строгого учета наработки (годовой пробег, объем перевозимого груза, моточас работы двигателя внутреннего сгорания, расход топлива и др.) и производственная база технической эксплуатации (пункты технического сервиса, ремонтные мастерские, различные станции по обслуживанию большегрузных автомобилей). Кроме того, поддержание большегрузных автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от структуры ремонтных предприятий. Каждое предприятие в зависимости специализации (станция сервиса большегрузных автомобилей, пункты по ремонту дизельных двигателей, пункт технического сервиса КАМАЗ и др.) должен иметь совокупность соответствующих зданий, ремонтные мастерские, сооружений пунктов технического сервиса, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для выполнения необходимых операций технического обслуживания и ремонта. При необходимости необходимо и 4 предусмотреть здания, сооружения и оборудования для хранения подвижного состава автомобильной техники. Как показывают результаты анализа научно-исследовательских работ по данному эксплуатации направлению, показатели при организации надежности службы большегрузных технической автомобилей повышается до 22-24%. Однако следует отметить, что создание системы технической эксплуатации без технико-экономического обоснование не приводить желаемого результата. Это обоснуется в первых, системой собственности и ответственности автомобильных предприятий (большинство автомобили находятся в частной собственности в малых количествах), во-вторых, организация базы службы технической эксплуатации требует привлечения больших капиталовложений. Поэтому данный вопрос необходимо решить на основе всестороннего технико-экономического обоснования для конкретного автомобильного парка или хозяйства. В нашем проекте на основе анализа работ большегрузных автомобилей и расчетов технологического раздела и экономической части, выбираем оптимальный вариант организации пункта технического сервиса. 5 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА 1.1. Техническое задание на разработку сервисного пункта большегрузных автомобилей В период прохождения производственной и предквалификационной практик, со стороны ОсОО Орган контроля «Лаборатория сельхозтехника» Аламудунского района поручено мне Техническое задание на разработку сервисного пункта большегрузных автомобилей. Согласно требованиям технического задания, выделяем следующие моменты и требования. Проектируемый пункт технического сервиса большегрузных автомобилей должно специализироваться на осуществлении ТО и ремонта автомобилей. Также планируется ремонту двигателей большегрузных автомобилей и их агрегатов. Кроме того, выполняется моечные работы парка большегрузных автомобилей. Известно, что, основой показателей надежности автомобилей является диагностирование. Поэтому на данном пункте, в обязательном порядке, предусматриваем пункт диагностирования узлов и механизмов машин. А также планируем службы по прогнозированию срока службы большегрузных автомобилей их агрегатов и систем и механизмов двигателя внутреннего сгорания. Учитывая эксплуатационные условия большегрузных автомобилей, Кыргызстан как горная страна, предусматриваем и участок по выполнению кузовных работ. Исходя вышеизложенного, принимаем исходные данные технического задание нашего проекта: 1. Тип и назначение пункта технического сервиса – придорожная универсальная станция, предназначена для ТО и ремонта большегрузных автомобилей. 6 2. Обслуживаемые марки большегрузных автомобилей и их количество - КАМАЗ – 10 единиц; ХОВО – 20 единиц; МАЗ-10 единиц. 3. Среднесуточный пробег одного большегрузного автомобиля: - КАМАЗ – 150 км; ХОВО – 160 км; МАЗ – 150 км. 4. Режим работы автомобилей – 200 дней в году. 5. Продолжительность рабочей смены пункта технического сервиса – 7 часов. 6. Количество смен пункта технического сервиса – 2. 7. Число заездов автомобиля марки КАМАЗ для проведения уборочномоечных работ – 10; ХОВО – 20; МАЗ – 10. 8. Число заездов одного автомобиля марки КАМАЗ для проведения ремонтно-восстановительных работ (ТО и ремонт) – 2; ХОВО – 4; МАЗ – 2. 11. Коэффициент вспомогательных работ ремонтной мастерской пункта технического сервиса – 0,3. 12. Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ремонтной мастерской пункта технического сервиса – 1.15 1.2. Исходные данные на разработку сервисного пункта большегрузных автомобилей Проанализировав Техническое задание на разработку сервисного пункта и с учетом эксплуатации и ремонта большегрузных автомобилей по республике, а также данные по диагностике и техническому осмотру большегрузных автомобилей в ОсОО Орган контроля «Лаборатория сельхозтехника» Аламудунского района принимаем исходные данные нашего проекта. При выборе исходных данных проекта принимаем следующие первоначальные параметры проектируемого сервисного пункта: - марочный состав большегрузных автомобилей; 7 - количество заездов большегрузных автомобилей на сервисный пункт в течение дня, месяца и года; - среднесуточный или среднегодовой пробег большегрузных автомобилей. Проектируемый сервисный пункт будет обслуживать большегрузные автомобили Чуйской области. Предполагаемое место организации сервисного пункта – Аламудунский район, село Мыкан. Техническое задание на разработку сервисного пункта большегрузных автомобилей, выданного со стороны ОсОО Орган контроля «Лаборатория сельхозтехника» Аламудунского района обсуждали вместе руководителем ВКР и после обсуждения принимали данные (табл. 1.1.), по значениям которых будем выполнять технологические расчеты нашей работы. Таблица 2.1 - Исходные данные на разработку сервисного пункта большегрузных автомобилей по Чуйской области № Марка автомобиля Количество Среднесуточный пробег, км 1 КАМАЗ 10 150 2 ХОВО 20 160 3 МАЗ 10 150 4 5 Место расположения сервисного пункта Количество рабочих дней автомобильного транспорта 8 село Мыкан, Аламудунского района 250 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СЕРВИСНОГО ПУНКТА БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 2.1. Расчет нормативных показателей ремонта большегрузных автомобилей Для расчета количеств ТО и ремонта необходимо нормативные данные. В качестве нормативных данных принимается пробеги автомобиля или время работы двигателя большегрузных автомобилей, а также расходы топлива. В нашем расчете принимаем методику определения количества ремонтов по пробегам автомобилей. В литературных источниках имеются нормативные величины пробегов автомобилей до определенного вида технических воздействий. Однако при расчете мы в обязательном порядке должны учитывать различные конструктивные и эксплуатационные факторы автомобильного транспорта. Таблица 2.1 – Нормативы проведения ремонта и технического обслуживания большегрузных автомобилей №№ Марка автомобилей Норма пробега до КР или ТО, км H LTO 1 H LTO 2 H LТP 1 КАМАЗ 3500 14000 150000 2 ХОВО 4000 16000 200000 3 МАЗ 3500 14000 150000 Значения трудоемкостей выполнения ТО и ремонта большегрузных автомобилей принимаем также по нормативным документам эксплуатации и ремонта машин в сельских условиях. Нормативы трудоемкости ремонта и технического обслуживания большегрузных автомобилей в централизованной ремонтной мастерской приведены в таблице 2.2. 9 Таблица 2.2 – Нормативы трудоемкости ремонта и технического обслуживания большегрузных автомобилей №№ Норма пробега до ТР или ТО, км Марка автомобилей H t TO 1 H tTO 2 H tTP 1 КАМАЗ 3,8 16,7 172,4 2 ХОВО 4,1 18,2 184,6 3 МАЗ 3,8 14,2 168,4 Определяем реальные нормативы проведения ремонта и технического обслуживания большегрузных автомобилей с учетом условий эксплуатации и технических состояний автомобилей. H LТ LТP K 1ТP K 2ТP K 3ТP H где LТP – пробег большегрузных автомобилей, после проезда, которого проводятся текущий ремонт, километр; K 1ТP - коэффициент, учитывающий эксплуатационных условий; K 2ТP - коэффициент, учитывающий срок службы большегрузного автомобиля; – коэффициент корректирования в K 3ТP зависимости от морального и физического износа автомобилей. Величины поправочных коэффициентов нормативных показателей ТО и ремонта большегрузных сельскохозяйственных условиях автомобилей, Кыргызской эксплуатируемых республики в определены научно-исследовательских работах сотрудников кафедры «Тракторы и автомобили». Величина данных коэффициентов определены в зависимости высоты расположения регионов над уровнем моря (по давлениям атмосферного воздуха) и эксплуатационного срока службы большегрузных автомобилей. Согласно исходным данным, расчеты ведем для грузовых автомобилей Чуйской области. Максимальный радиус территорий обслуживания большегрузных автомобилей принимаем в переделах 100 км. Тогда 10 атмосферное давление территорий эксплуатации большегрузных автомобилей будет составлять в пределах 620…700 мм рт. ст. Таблица 2.3. Среднее значение коэффициента K 1ТP , учитывающего эксплуатационные условия работы большегрузных автомобилей в Чуйской области №№ Высота над уровнем моря, м. Давление атмосферного воздуха 1 1200 1000 800 620 640 700 0,861 0,840 0,832 мм рт.ст Коэффициент K 1ТP , учитывающий 2 эксплуатационные условия Среднее значение K 1ТP 3 0,844 Значение коэффициентов, учитывающих модификации большегрузных автомобилей принимаем по рекомендации технической эксплуатации их в предгорных условиях (высота местности от 800 до 1200 м.). Таблица 2.4. Значение коэффициента K 2ТP , учитывающего срок службы большегрузного автомобиля, эксплуатируемого в Чуйской области №№ Марка автомобиля 1 2 3 КАМАЗ ХОВО МАЗ Срок службы K 2ТP до 5 лет 1,0 от 5 до 10 лет 0,96 свыше 10 лет 0,91 до 5 лет 1,0 от 5 до 10 лет 0,98 свыше 10 лет 0,92 до 5 лет 1,0 от 5 до 10 лет 0,96 свыше 10 лет 0,91 11 Для определения средней величины коэффициента K 2ТP , учитывающего срок службы большегрузного автомобиля эксплуатируемого в Чуйской области необходимо знать состав автомобильного парка по срокам их службы. Поскольку мы проводим расчет для проекта по техническому заданию ОсОО Орган контроля «Лаборатория сельхозтехника» Аламудунского района, данный показатель будем брат по журналу технического осмотра данной организации. Таблица 2.5. Состав большегрузных автомобилей, прошедших технический осмотр в ОсОО Орган контроля «Лаборатория сельхозтехника» в период 01 января по 31 декабря 2021 года №№ Количество автомобилей, единиц КАМАЗ ХОВО МАЗ 86 124 62 1 Всего автомобилей 2 Срок эксплуатации: 2.1 до 5 лет 16 44 12 2.2 от 5 до 10 лет 40 60 30 2.3 свыше 10 лет 30 20 20 Состав автомобиля % КАМАЗ ХОВО МАЗ 100 100 100 1 Всего автомобилей 2 Срок эксплуатации: 2.1 до 5 лет 18 35 19 2.2 от 5 до 10 лет 47 48 48 2.3 свыше 10 лет 35 17 33 Как видно из таблицы 2.5. состав большегрузных автомобилей Чуйской области по маркам и по срокам служб можно характеризовать следующим образом: 12 Автомобили марки КАМАЗ: 18% эксплуатируются в течение последних 5 лет, т.е. с 2017 года. Автомобили, которые имеют срок службы от 5 до 10 лет - 47 % (2011-2016 года выпуска). Автомобили, у которых срок службы превышают 10 лет, составляют 35%. Автомобили марки ХОВО: 35% эксплуатируются в течение последних 5 лет, т.е. с 2017 года. Автомобили, которые имеют срок службы от 5 до 10 лет - 48 % (2011-2016 года выпуска). Автомобили, у которых срок службы превышают 10 лет, составляют 17%. Автомобили марки МАЗ: 19% эксплуатируются в течение последних 5 лет, т.е. с 2017 года. Автомобили, которые имеют срок службы от 5 до 10 лет - 48 % (2011-2016 года выпуска). Автомобили, у которых срок службы превышают 10 лет, составляют 33%. Таким образом, можно оценить, что большинство автомобилей марки КАМАЗ и МАЗ имеют более 10-летние сроки эксплуатации. Соответственно, при технологическом расчете будем учитывать срок эксплуатации каждой марки большегрузных автомобилей. Исходя вышеизложенного, приводим поправки исходным данным нашего проекта, и теоретически определяем состав проектного автомобильного парка (табл. 2.6.). Таблица 2.6. Проектный состав большегрузных автомобилей по срокам их службы №№ Состав автомобилей по срокам их эксплуатации Количество автомобилей, единиц КАМАЗ ХОВО МАЗ % ед. % ед. % ед. 100 10 100 20 100 10 1 Всего автомобилей 2 Срок эксплуатации: 2.1 до 5 лет 18 2 35 7 19 2 2.2 от 5 до 10 лет 47 5 48 10 48 5 2.3 свыше 10 лет 35 3 17 3 33 3 13 Таким образом, по срокам эксплуатации имеем следующий состав большегрузных автомобилей нашего проекта: Автомобили марки КАМАЗ: количество эксплуатируемых автомобилей в течение последних 5 лет, т.е. с 2017 года составляет 2 единиц. Автомобили, которые имеют срок службы от 5 до 10 лет – 5 единиц (20112016 года выпуска). Автомобили, у которых срок службы превышают 10 лет, составляют 3 единиц. Всего автомобилей 10 единиц. Автомобили марки ХОВО: количество эксплуатируемых автомобилей в течение последних 5 лет, т.е. с 2017 года составляет 7 единиц. Автомобили, которые имеют срок службы от 5 до 10 лет – 10 единиц (2011-2016 года выпуска). Автомобили, у которых срок службы превышают 10 лет, составляют 3 единиц. Всего автомобилей 20 единиц. Автомобили марки МАЗ: количество эксплуатируемых автомобилей в течение последних 5 лет, т.е. с 2017 года составляет 2 единиц. Автомобили, которые имеют срок службы от 5 до 10 лет – 5 единиц (2011-2016 года выпуска). Автомобили, у которых срок службы превышают 10 лет, составляют 3 единиц. Всего автомобилей 10 единиц. Среднее значение коэффициента K 2ТP определяем по формуле: К2ТРср =∑ (К2ТР* КА) / ∑КА где К2ТР- коэффициент учитывающий срок службы большегрузных автомобилей, эксплуатируемых в Чуйской области; КА - количество автомобилей определенного срока службы; ∑КА – количество автомобиля рассчитываемой марки. Среднее значение коэффициента K 2ТP автомобилей марки КАМАЗ: К2ТРср = (2* 1) + (5*0,96) + (3*0,91) / 10 =0,95 Среднее значение коэффициента K 2ТP автомобилей марки ХОВО: 14 К2ТРср = (7* 1) + (10*0,98) + (3*0,92) / 20 =0,98 Среднее значение коэффициента K 2ТP автомобилей марки МАЗ: К2ТРср = (2* 1) + (5*0,96) + (3*0,91) / 10 =0,95 Результаты расчета заносим в таблицу 2.7. Таблица 2.7. Среднее значение коэффициента K 2ТP , учитывающего срок службы большегрузного автомобиля, эксплуатируемого в Чуйской области №№ Марка Срок службы количество Среднее K 2ТP автомобиля 1 2 3 значение K 2ТP КАМАЗ ХОВО МАЗ Средний до 5 лет 2 1,0 5-10 лет 5 0,96 свыше 10 лет 3 0,91 до 5 лет 7 1,0 5-10 лет 10 0,98 свыше 10 лет 3 0,92 до 5 лет 2 1,0 5- 10 лет 5 0,96 свыше 10 лет 3 0,91 коэффициент корректирования 0,95 0,98 0,95 нормативного пробега большегрузного автомобиля в зависимости от морального и физического износа автомобилей определяем в соответствии сроков служб автомобилей по формуле: К3ТРср =∑ (К3ТР* КА) / ∑КА где К3ТР - учитывающий моральный и физический износ большегрузных автомобилей, эксплуатируемых в Чуйской области; КА количество автомобилей определенного срока службы; ∑КА – количество автомобиля рассчитываемой марки. 15 Среднее значение коэффициента K 3ТP автомобилей марки КАМАЗ: К3ТРср = (2* 1) + (5*0,92) + (3*0,90) / 10 =0,84 Среднее значение коэффициента K 3ТP автомобилей марки ХОВО: К3ТРср = (7* 1) + (10*0,94) + (3*0,90) / 10 =0,95 Среднее значение коэффициента K 3ТP автомобилей марки МАЗ: К3ТРср = (2* 1) + (5*0,92) + (3*0,90) / 10 =0,84 Результаты расчета заносим в таблицу 2.8 Таблица 2.8. Среднее значение коэффициента K 3ТP моральный и физический износ большегрузных – учитывающий автомобилей, эксплуатируемых в Чуйской области №№ Марка Срок службы количество K 3ТP автомобиля 1 2 3 КАМАЗ ХОВО МАЗ Среднее значение K 3ТP до 5 лет 2 1,0 5-10 лет 5 0,92 свыше 10 лет 3 0,90 до 5 лет 7 1,0 5-10 лет 10 0,94 свыше 10 лет 3 0,90 до 5 лет 2 1,0 5- 10 лет 5 0,92 свыше 10 лет 3 0,90 0,84 0,95 0,84 Таким образом, подставляя значений поправочных коэффициентов, определяем реальные нормативы проведения ремонта и технического обслуживания большегрузных автомобилей с учетом условий эксплуатации и технических состояний автомобилей. 16 Норма пробега автомобиля КАМАЗ до ТО№1: LT0-1 = 3500 * 0,844 * 0, 95 * 0, 84 =3500 * 0, 68 = 2380 км. Норма пробега автомобиля ХОВО до ТО№1: LT0-1 = 4000 * 0,844 * 0, 98 * 0, 95 =4000 * 0, 79 = 3160 км. Норма пробега автомобиля МАЗ до ТО№1: LT0-1 = 3500 * 0,844 * 0, 95 * 0, 84 =3500 * 0, 68 = 2380 км. Норма пробега автомобиля КАМАЗ до ТО№2: LT0-2 = 14000 * 0,844 * 0, 95 * 0, 84 =14000 * 0, 68 = 9520 км. Норма пробега автомобиля ХОВО до ТО№2: LT0-2 = 16000 * 0,844 * 0, 98 * 0, 95 =16000 * 0, 79 = 12640 км. Норма пробега автомобиля МАЗ до ТО№2: LT0-2 = 14000 * 0,844 * 0, 95 * 0, 84 =14000 * 0, 68 = 9520 км. Норма пробега автомобиля КАМАЗ до текущего ремонта: LTР = 150000 * 0,844 * 0, 95 * 0, 84 =150000 * 0, 68 = 102000 км. Норма пробега автомобиля ХОВО до текущего ремонта: LTР = 200000 * 0,844 * 0, 98 * 0, 95 =200000 * 0, 79 = 158000 км. Норма пробега автомобиля МАЗ до текущего ремонта: LTР = 150000 * 0,844 * 0, 95 * 0, 84 =150000 * 0, 68 = 102000 км. Результаты расчета заносим в таблицу 2.9 17 Таблица 2.9 – Нормативы проведения ремонта и технического обслуживания большегрузных автомобилей Чуйской области №№ Марка автомобилей ТО №:1 Норма пробега до ТР или ТО, км H LTO 1 K 1ТP K 2ТP K 3ТP Рекомендуемый пробег LTP, км 1 КАМАЗ 3500 0, 68 2380 2 ХОВО 4000 0, 79 3160 3 МАЗ 3500 0, 68 2380 H LTO 2 K 1ТP K 2ТP K 3ТP ТО №2 1 КАМАЗ 14000 0, 68 9520 2 ХОВО 16000 0, 79 12640 3 МАЗ 14000 0, 68 9520 H LТP K 1ТP K 2ТP K 3ТP Текущий ремонт 1 КАМАЗ 150000 0, 68 102000 2 ХОВО 200000 0, 79 158000 3 МАЗ 150000 0, 68 102000 2.2. Расчет количество ремонтов автомобилей Количество ремонта и технических обслуживаний определяется по известной формуле, путем деления пробега большегрузного автомобиля на принятой норматив для автомобильного парка Чуйской области (см. табл. 2.9). Количество текущего ремонта: NTP = (LG x KA) / LTP где LG – фактический пробег большегрузного автомобиля, км; KAколичество автомобиля; LTP – нормативный показатель проведения текущего 18 ремонта большегрузного автомобиля в эксплуатационных условиях Чуйской области. Фактический пробег большегрузного автомобиля определяется с учетом использования пробега автомобиля: LG = LA x kLx D где LA – плановый пробег автомобиля в день, км; kL – коэффициент использования пробега автомобиля в течении рабочего дня; D – количество рабочего дня. Определяем фактический пробег автомобиля КАМАЗ: LG = 150 x 0,71 х 200 = 21300 км. Фактический пробег автомобиля ХОВО: LG = 160 x 0,71 х 200 = 22720 км. Фактический пробег автомобиля МАЗ: LG = 150 x 0,71 х 200 = 21300 км. Количество текущего ремонта КАМАЗ: NTP = (21300 x 10) / 102000 = 2,09 Количество текущего ремонта ХОВО: NTP = (22720 x 20) / 158000 = 2,87 Количество текущего ремонта МАЗ: NTP = (21300 x 10) / 102000 = 2,09 Количество ТО № 2 определяем по формуле: NTO-2 = [(LG x KA) / LTO-2] - NTP 19 где LTO-2 – рекомендуемый пробег большегрузного автомобиля до ТО №2, принятый для условий эксплуатации Чуйской области. Количество ТО № 2 автомобиля КАМАЗ: NTO-2 = [(21300 x 10) / 9520] – 2 = 20,4 Количество ТО № 2 автомобиля ХОВО: NTO-2 = [(22720 x 20) / 12640] – 2 = 33,94 Количество ТО № 2 автомобиля МАЗ: NTO-2 = [(21300 x 10) / 9520] – 2 = 20,4 Количество ТО № 1 определяем по формуле: NTO-1 = [(LG x KA) / LTO-1] - NTP - NTO-2 где LTO-1 – рекомендуемый пробег большегрузного автомобиля до ТО №1, принятый для условий эксплуатации Чуйской области. Количество ТО № 1 автомобиля КАМАЗ: NTO-1 = [(21300 x 10) / 2380] – 2 - 20 = 67,49 Количество ТО № 1 автомобиля ХОВО: NTO-1 = [(22720 x 20) / 3160] – 2 – 33 = 108,80 Количество ТО № 1 автомобиля МАЗ: NTO-1 = [(21300 x 10) / 2380] – 2 - 20 = 67,49. Результаты заносим в таблицу 2.10. 20 Таблица 2.10. Количество ТО и ремонта автомобилей №№ Марка автомобиля Количество NTO-1 NTO-2 NTP 1 КАМАЗ 67 20 2 2 ХОВО 108 33 2 3 МАЗ 67 20 2 Итого: 242 73 6 2.3. Расчет трудоемкости ремонта автомобилей Величины трудоемкостей выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию большегрузных автомобилей определяем по формуле: TiTOP = NiTOP x tiTOP, чел-ч. где NiTOP – расчетное количество определенного вида работ при сервисе большегрузных автомобилей; tiTOP – удельная трудоемкость выполняемых работ при сервисе большегрузных автомобилей (см. табл. 2.2). Определяем трудоемкости текущего ремонта: Трудоемкость текущего ремонта КАМАЗ: TКАМАЗ -TP = 2 x 172,4 = 344,8 чел-ч. Трудоемкость текущего ремонта ХОВО: TХОВО -TP = 2 x 184,6 = 369,2 чел-ч. Трудоемкость текущего ремонта МАЗ: TМАЗ -TP = 2 x 168,4 = 336,8 чел-ч. 21 Определяем трудоемкости ТО №1: Трудоемкость ТО№1 автомобиля КАМАЗ: TКАМАЗ -TО1 = 67 х 3,8 = 254,6 чел-ч. Трудоемкость ТО№1 автомобиля ХОВО: TХОВО -TО1 = 108 х 4,1 = 442,8 чел-ч. Трудоемкость ТО№1 автомобиля МАЗ: TМАЗ -TО1 = 67 х 3,8 = 254,6 чел-ч. Определяем трудоемкости ТО №2: Трудоемкость ТО№2 автомобиля КАМАЗ: TКАМАЗ -TО2 = 20 х 16,7 = 334 чел-ч. Трудоемкость ТО№2 автомобиля ХОВО: TХОВО -TО2 = 33 х 18,2 = 600,6 чел-ч. Трудоемкость ТО№2 автомобиля МАЗ: TМАЗ -TО2 = 20 х 14,2 = 284 чел-ч. Результаты расчета вносим в таблицу 2.11 Количество сезонных технических обслуживаний большегрузных автомобилей планируем по 2 раза для каждого автомобиля: N I CTO = 2 х KA N КАМАЗ CTO = 2 х 10 = 20 N ХОВО CTO = 2 х 20 = 40 N МАЗ CTO = 2 х 10 = 20 22 Таблица 2.11. Трудоемкость сервисных услуг ТО и ремонта большегрузных автомобилей №№ Марка автомобиля 1 ТО №1 ТО №2 Текущий ремонт NTO-1 H t TO 1 TiTOP NTO-2 H tTO 2 TiTOP NTP H tTP TiTOP КАМАЗ 67 3,8 254,6 20 16,7 334 2 172,4 344,8 2 ХОВО 108 4,1 442,8 33 18,2 600,6 2 184,6 369,2 3 МАЗ 67 3,8 254,6 20 14,2 284 2 168,4 336,8 952 73 1218,6 6 4 Итого по автомобилям: 242 Сезонное техническое обслуживание N I CTO 𝐻 𝑡СТО TiTOP 5 КАМАЗ 20 8,2 164 6 ХОВО 40 9,1 364 7 МАЗ 20 8,2 164 8 Итого ТО и ремонт: 9 Неучтенные работы, 20% от ∑TiTOP Всего: 10 3914 782 4696 23 1050,8 Трудоемкости мойки и диагностики автомобилей определяется по количеству заезда машин на ТО и ремонт в пункт технического сервиса. Количество диагностики автомобилей определяем по формуле, где учитывается вероятность проведения исследовательских работ по выявлению технического состояния автомобиля, двигателя внутреннего сгорания, рабочих органов и других систем и механизмов машин. KD = (0,45…0,55) * ∑NTPTO где ∑NTPTO – общее количество ремонта и технических обслуживаний большегрузных автомобилей рассчитываемой марки. Количество диагностики автомобилей КАМАЗ: KD = (0,45…0,55) * (67 + 20 + 2) = 40,1…48,9. Принимаем, 44. Количество диагностики автомобилей ХОВО: KD = (0,45…0,55) * (108 + 33 + 2) = 64,4…78,7. Принимаем, 71. Количество диагностики автомобилей МАЗ: KD = (0,45…0,55) * (67 + 20 + 2) = 40,1…48,9. Принимаем, 44. Трудоемкость диагностики в зависимости от вида Д №1 или Д №2 составляет от 1,75 до 12,6 чел-ч. Для расчета принимаем среднее величину трудоемкости диагностики для всех марок большегрузных автомобилей – 8,64 чел-ч. Количество мойки автомобилей определяем из всего число ТО и ремонта в мастерской: KM = 0,5 * ∑NTPTO Количество мойки автомобилей КАМАЗ: KM = 0,5 * (67 + 20 + 2) = 44,5. Принимаем, 45. 24 Количество мойки автомобилей ХОВО: KM = 0,5 * (108 + 33 + 2) = 71,5. Принимаем, 72. Количество мойки автомобилей МАЗ: KM = 0,5 * (67 + 20 + 2) = 44,5. Принимаем, 45. Трудоемкость мойки одного большегрузного автомобиля принимаем в пределах 0,85…1,0 чел-ч. Результаты расчета заносим в таблицу 2.12. Таблица 2.12. Трудоемкость диагностики и мойки большегрузных автомобилей №№ Марка автомобиля Диагностика автомобиля KD tD TD 1 КАМАЗ 44 8,64 380,16 2 ХОВО 71 8,64 613,44 3 МАЗ 44 8,64 380,16 Итого: 1373,8 Мойка автомобиля KM tM TM 1 КАМАЗ 45 0,85 38,25 2 ХОВО 72 0,95 68,4 3 МАЗ 45 0,85 38,25 Итого 144,9 Таким образом по результатам расчета трудоемкостей всех видов работ принимае6м программу работы сервисного автомобилей (табл. 2.13.) 25 пункта большегрузных Таблица 2.13. Программа работы сервисного пункта большегрузных автомобилей №№ Марка автомобиля 1 ТО №1 ТО №2 Текущий ремонт NTO-1 H t TO 1 TiTOP NTO-2 H tTO 2 TiTOP NTP H tTP TiTOP КАМАЗ 67 3,8 254,6 20 16,7 334 2 172,4 344,8 2 ХОВО 108 4,1 442,8 33 18,2 600,6 2 184,6 369,2 3 МАЗ 67 3,8 254,6 20 14,2 284 2 168,4 336,8 4 Итого: 242 952 73 1218,6 6 №№ Марка автомобиля 5 СТО Диагностика 1050,8 Мойка N I CTO 𝐻 𝑡СТО TiTOP KD tD TD KM tM TM КАМАЗ 20 8,2 164 44 8,64 380,16 45 0,85 38,2 6 ХОВО 40 9,1 364 71 8,64 613,44 72 0,95 68,4 7 МАЗ 20 8,2 164 44 8,64 380,16 45 0,85 38,2 962 8 Итого ТО и ремонт: 9 Неучтенные работы, 30% от ∑TiTOP Всего: 10 1373,8 5702 чел-ч. 1710чел-ч. 7412 чел-ч. 26 144,8 2.4. Выбор производственных оборудований сервисного пункта Для выбора оборудований первоначально принимаем основные производственные участки по видам выполняемых работ. В проектируемом пункте сервиса большегрузных автомобилей выполняются следующие виды работ: - прем к диагностике или ремонту автомобилей и мойка; - диагностике автомобилей; - проведение технических обслуживаний большегрузных автомобилей; - текущий ремонт автомобилей. В соответствии производственных перечисленных оборудований работ сервисного принимаем пункта перечень большегрузных автомобилей. Таблица 2.14. Оборудования сервисного пункта большегрузных автомобилей. №№ Наименование Назначение Размеры Коли чество 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Верстак. Верстак. Стенд ЦКБ-2463. Стенд ГАРО. Стенд Э-250М-02. Слесарный Сварочных работ Для ДВС Для КПП Проверка электрооборудования автомобилей Стенд ГСКТБ ГА. Проверка гидросистемы автомобилей Стенд MAХA семейства Проверка тормозной МВ. системы автомобилей Стенд Р-23.74. Ремонт двигателя Стенд TopAuto HBA19. Проверки фар Стенд ГАРО. Проверка 27 1400 х 800 1400 х 800 730 х 535 650 х 730 680 х 750 2 1 2 2 1 820 х 340 1 2800 х 8400 1 720 х 530 205 х 310 200 х 250 1 1 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 пневматической системы Стенд К-235. Проверка тормозной системы Стенд ВСД. Для проверки подвески автомобилей Стенд М-404. Для диагностики и ремонта топливной аппаратуры Стенд ГАРО Для ремонта мостов автомобиля Стол Контроль деталей Стеллаж Для деталей Стеллаж Для агрегатов Ванна 3А-36 Для мойки деталей Установка 196П Для мойки агрегатов Автомоечный комплекс Мойка грузовых автомобилей Станок НС- 12А. Сверлильный Станок ЦКБ Р-108 Для клапанов ДВС Станок Токарный Пресс ГАРО. гидравлический, до 5 тонн. Комплект оборудований Для сварочных работ СП-2064 Комплект оборудований Для диагностики АВТОАС-КАРГО. автомобилей Компрессор Для подкачки воздуха Комплект для Для шиномонтажных вулканизации работ 28 720 х 530 1 2800 х 2800 1 780 х 630 1 2000 х 800 840 х 500 1400 х 500 940 х 500 1900 х 2380 - 4 4 4 2 1 1 620 х 810 820 х 500 2980 х 890 1 1 1 2900 х 2380 1 - 2 680 х 500 1 - 2 2.5. Расчет штата сервисного пункта Необходимое количество рабочих сервисного пункта по ремонту большегрузных автомобилей определяем по формуле: КРСП = ∑NTPTO / Ф где ∑NTPTO – годовая трудоемкость работ по ремонту, диагностике или мойки большегрузных автомобилей, чел-ч; Ф – фонд времени рабочих сервисного пункта в течение года, ч. Фонд времени рабочих сервисного пункта в течение года определяем расчетным путем. Для этого необходимо знать количество смен, продолжительность работы в смене, количество рабочих дней в году, коэффициент использования времени рабочего дня или смены. Ф = ДР х ТС х КСМ х КТСМ где ДР – рабочие дни в 2022года, принимаем – 240 дней; ТС продолжительность работы в смене, принимаем согласно закона о труде, при 5 дневной работе в неделю принимается 7,2 (недельная работа 36 часов); КСМ – количество смен, принимаем 1; КТСМ - коэффициент использования времени. Значение данного коэффициента зависит от различных факторов производства, такие как ритмичность, безотказность, поточность, физиологическая усталость рабочего и др. По литературным данным для сервисных пунктов по обслуживанию большегрузных автомобилей величина данного коэффициента составляет в пределах 0,55-0,6. Тогда рабочий фонд времени сервисного пункта: Ф = 240 х 7,2 х 1 х 0,55 = 950,4 ч. Количество операторов по диагностике большегрузных автомобилей: КРСП = 1373,8 / 950,4 = 1,45 29 Количество операторов по очистке и мойке большегрузных автомобилей: КРСП = 144.8 / 950,4 = 0,15 Количество мастеров наладчиков по ТО большегрузных автомобилей: КРСП = 3132,6 / 950,4 = 3,29 Количество мастеров наладчиков по ремонту большегрузных автомобилей: КРСП = 1050,8 / 950,4 = 1,1 Количество мастеров наладчиков по выполнению работ внеплановых заказов диагностики и ремонта большегрузных автомобилей: КРСП = 1710 / 950,4 = 1,80 Общее количество операторов и мастеров наладчиков сервисного пункта по ремонту большегрузных автомобилей: КРСП = 7412 / 950,4 = 7,80 Результаты расчета сводим в таблицу 2.15. Таблица 2.15. Количество рабочих сервисного пункта №№ Наименование работ Трудоемкость, Количество рабочих чел-ч. Расчет Принимаем 1 Диагностика 1373,8 1,45 1 2 Мойка 144,8 0,15 1 3 ТО 3132,6 3,29 4 4 Текущий ремонт 1050,8 1,1 2 5 Выполнение 1710 1,8 1 7412 7,8 9 внеплановых заказов 6 Итого: 30 Таким образом штат производственных рабочих сервисного пунктика обслуживания большегрузных автомобилей составляет 9 человек. Принимаем сотрудников по организационно-технологическим вопросам проектируемого пункта в количестве 6 единиц и определяем штат сервисного пункта. Таблица 2.16. Штат сервисного пункта №№ Наименование должностей Количество, Требования ед. 1 Инженер по диагностике 2 Мастер-наладчик по 1 ТО 4 ремонту 3 Опыт работы по ремонту автомобилей - автомобилей 3 Мастер по Бакалавр или магистр по агроинженерии Опыт работы по ТО автомобилей автомобилей 4 Оператор по мойке машин 1 5 Главный инженер, директор 1 Инженер-механик 6 Инженер-механик 1 Бакалавр или магистр 7 Бухгалтер 1 Бакалавр или магистр по направлению экономика 8 Охранник, разнорабочий 3 Итого: 15 31 - 2.6. Планировка сервисного пункта по обслуживанию большегрузных автомобилей Определяем площадь участка диагностики и ТО большегрузных автомобилей. Для этого, первоначально принимаем схему размещения оборудований и расположения обслуживаемых большегрузных автомобилей. Рис. 2.1. План пункта диагностики и ТО. Как видно из рисунка 2.1., проектируемый участок имеет 3 заезда большегрузных автомобилей. По траекториям рабочих постов устанавливается оборудования по диагностике и обслуживанию следующих узлов и механизмов большегрузных автомобилей: - проверка подвески и рулевого управления; - измерение схождение и бокового увода колес; - проверка амортизаторов подвески большегрузных автомобилей; - проверка тормозной системы автомобилей; - проверка работы двигателя внутреннего сгорания; 32 - проверка работы системы питания двигателя: - проверка и регулировка фар. Площадь участка диагностики и обслуживания большегрузных автомобилей определяем по формуле: F = B x L, м2. где B – ширина участка, м; L – длина участка, м. Определяем ширину участка диагностики и обслуживания: В = (NP x BA) + (BPH x NP) + BPH, м, где NP – количество ряда рабочих постов, принимаем 3; BA – ширина большегрузного автомобиля, принимаем 2,80м; BPH – технологическая ширина межу автомобилями, принимаем 3,8 м. В = (3 х 2,8) + (3,8 x 3) + 3,8 = 23,6 м. Принимаем 24 м. Определяем длину участка диагностики и обслуживания: L = (NP x LA) + (LPH x NA) + 2 LT, м, где NP – количество автомобилей в одном посте, принимаем 2; LA – длина большегрузного автомобиля, принимаем 6 м; LPH – длина рабочего поста для оного автомобиля, принимаем 2 м; NA – количество постов в одном ряду, принимаем 2; LT – технологическое расстояние от автомобиля до стенок пункта, принимаем 2,9 м. L = (2 х 6) + (3 x 2) + 2 х 2,9 = 23,8 м. Принимаем 24 м. Таким образом принимаем участок диагностики и обслуживания большегрузных автомобилей в размере 24х24 с площадью 576 м2. Площадь участка ремонта автомобилей определяем по формуле: 33 F = B x L, м2. где B – ширина участка ремонта, м; L – длина участка ремонта, м. Определяем ширину участка ремонта: В = (NP x BA) + (BPH x NP) + BPH, м, где NP – количество ряда рабочих постов, принимаем 4; BA – ширина большегрузного автомобиля, принимаем 2,80м; BPH – технологическая ширина межу автомобилями, принимаем 3,2 м. В = (4 х 2,8) + (3,2 x 4) + 3,2 = 27,2 м. Принимаем 30 м. Определяем длину участка ремонта: L = (NP x LA) + LPH + 2 LT, м, где NP – количество автомобилей в одном посте, принимаем 1; LA – длина большегрузного автомобиля, принимаем 6 м; LPH – длина рабочего поста, принимаем 3 м; LT – технологическое расстояние от автомобиля до стенок пункта, принимаем 2,9 м. L = (1 х 6) + 3 + 2 х 2,9 = 14,8 м, Принимаем 15 м. Таким образом ремонтной участок для текущего ремонта большегрузных автомобилей имеет размерность 30х15. Площадь ремонтного участка 450 м2. Определяем число колонки для строительства корпусов диагностики и ТО и ремонта большегрузных автомобилей. Участок диагностики и ТО по ширине и по длине имеет по 5 стойки колонн, между расстояниями по 6 м. Ремонтный участок по ширине имеет 6 стоек колонн, между расстояниями по 6 м, и по длине 4 стоек колонн между расстояниями по 5 м. 34 2.7. Генеральный план сервисного пункта большегрузных автомобилей Рис. 2.2. Генеральный план сервисного пункта большегрузных автомобилей в селе Мыкан Аламудунского района: 1 – участок диагностики и ТО; 2 – участок ремонта автомобилей; 3 – пункт контроля; 4 – стоянка автомобилей для клиентов и посетителей; 5 – пункт для мойки и очистки автомобилей; 6 -стоянка для автомобилей работников сервисного пункта; 7, 8 ванна и туалет, 9 – стоянка для большегрузных автомобилей. По генеральному плану принимаем участок с размером 90х93 м. Площадь составляет 8370 м2. 35 3. РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ АГРЕГАТОВ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 3.1. Конструктивно-технологическая схема и принцип работы стенда Разрабатываемый стенд предназначен для диагностики основных элементов гидравлической системы большегрузных автомобилей. Рис. 3.1. Конструктивно-технологическая схема стенда для диагностики агрегатов гидравлических систем большегрузных автомобилей: 1 – бак для жидкости; 2 – фильтр для гидравлической жидкости; 3 – универсальный кронштейн крепления для насосов большегрузных автомобилей; 4 - универсальный кронштейн крепления для гидроцилиндров большегрузных автомобилей; 5 – измеритель давление (манометр); 6 36 универсальный кронштейн для крепления гидрораспределителя большегрузных автомобилей; 7 – расходомер; 8 – электрический блок управления стенда; 9 - универсальный кронштейн для крепления гидравлических аппаратов грузовых автомобилей; 10 – электрический пульт управления. Как видно из рис. 3.1. на универсальном стенде определяется параметры различных элементов гидравлической системы большегрузных автомобилей. Для этого на стенде предусмотрены универсальные кронштейны крепления для гидравлических наосов 3, гидроцилиндров 4, гидрораспределителей 6, гидравлических аппаратов. После ремонта или покупки элементов гидравлической системы большегрузных автомобилей, на стенде их собирает согласно схеме работы на самом автомобиле и производят различные виды испытаний. При этом давление в системе контролируется манометром 5, производительности или расходы гидравлической жидкости измеряются расходомером 7. 3.2. Гидравлическая схема стенда Согласно принятой конструктивно-технологической схемы данной установки, подбираем элементов гидравлической системы (рис. 3.2.). Гидравлическая система данной установки работает следующим образом. Первоначально в бак Б (рис. 3.2) заливают гидравлическую жидкость (марка жидкости должна соответствовать на той марке, которая используется в системе исследуемого объекта большегрузного автомобиля). Устанавливает исследуемый объект на стенд (цилиндр, гидравлический клапан, гидравлический насос или гидравлический распределитель), подключая в соответствующую схему, которая показана на рис. 3.2. После проверки надежности закреплений, с помощью пульта управления включает стенд. При этом гидравлическая жидкость с определенным давлением поступает в исследуемый объект через наос, фильтры и редукционные 37 клапаны гидравлической системы. Для предотвращения аварийных ситуаций, на стенде предусмотрен предохранительный клапан гидравлической системы. Если при проверке элементов гидросистемы большегрузных автомобилей требуется подключение дополнительных узлов или аппаратов, то тогда для фильтрации гидравлической жидкости подключается передвижная установка для очистки гидравлических жидкостей элементов гидросистемы. Рис. 3.6. Гидравлическая схема стенда для диагностики агрегатов гидравлических систем большегрузных гидравлической жидкости; автомобилей: Б – бак для Н – насос гидравлический; Ф – фильтр гидравлических жидкостей; ФУ - передвижная установка для очистки гидравлических автомобилей; жидкостей МН – элементов измерители гидросистемы давления большегрузных гидравлической системы (манометры); КР - редукционные клапаны гидравлической системы; КП предохранительный клапан гидравлической системы. 38 3.3. Расчет стенда для диагностики агрегатов гидравлических систем большегрузных автомобилей Согласно принятой схемы работы, определяем мощность электродвигателя для насоса: 𝑁 = 𝑝*𝑄 / 60, где Q – подача гидравлической жидкости в систему стенда за минуту, принимаем 55 л/мин; р – давление гидравлической жидкости в системе испытания элементов большегрузного автомобиля, принимаем 20 мПа. 𝑁 = 20*55/60 = 18,33 кВт. Принимаем электродвигатель для работы насоса стенда с мощностью 18,5 кВт. Марка электродвигателя - АИР160М4У3. По технической характеристике, вал данного электродвигателя имеет оборот 1500 в минуту. В процессе испытания элементов гидравлической системы большегрузных автомобилей необходимо изменить число оборота насоса. Поэтому необходимо выбрать частотный преобразователь. С учетом мощности электродвигателя и величины электрического тока выбираем частотный преобразователь EasyDrive ED3100. Определяем рабочий объем бака. Обычно принимается в двойном размере от производительности насоса. В нашем случае это подача гидравлической жидкости в систему стенда за минуту: Vб = 2 Q, где Q – подача гидравлической жидкости в систему стенда за минуту, принимаем 55 л/мин. Vб = 2 * 55 = 110 л. Согласно технологической карте диагностики элементов гидросистемы большегрузных автомобилей необходимо изменить подачи гидравлической 39 жидкости к объектам исследования. Поэтому выбираем дроссель в соответствии параметрам работы гидравлического насоса: - максимальный расход не меньше 55 л/мин; - рабочее давление гидравлической жидкости не меньше 20 мПа. Выбираем дроссель RPCV3-T3. Для контроля давления гидравлической жидкости стенда необходимо использовать предохранительный клапан. Марка клапана также выбираем по следующим требованиям: - температура эксплуатации от 10 до +60 0С; - максимальный расход не меньше 55 л/мин; - регулировка давление гидравлической жидкости в педелях до 20 мПа. Выбираем предохранительный клапан СЕТОР R06. В процессе испытания элементов возникает необходимость изменить направления потока гидравлической жидкости. В связи с этим выбираем распределитель СЕТОР DSR35. В процессе диагностики элементов различных конструкций возникает необходимость очистки гидравлической жидкости. В этих целях на конструкции стенда предусмотрено передвижная установка для очистки гидравлических жидкостей элементов гидросистемы большегрузных автомобилей (см. рис 3.6). Определяем мощность электродвигателя для насоса: 𝑁 = 𝑝*𝑄 / 60, где Q – подача гидравлической жидкости в систему стенда за минуту, принимаем 55 л/мин; р – давление гидравлической жидкости в системе очистки стенда, принимаем 0,7 мПа. 𝑁 = 0,7*55/60 = 0,64 кВт. Выбираем электродвигатель АИР71А4У3. Мощность 0,65 кВт. Частота вращения вала 1500 об/мин. 40 4. РАСЧЕТ ОБЪЕМА ИНВЕСТИЦИИ И СРОК ОКУПАЕМОСТИ ПРОЕКТА 4.1. Определение объема инвестиции для сервисного пункта большегрузных автомобилей Необходимая инвестиция планируется для организации сервисного пункта в селе Мыкан Сокулукского района. Инициатором данного проекта является предприниматель, проживающий в селе Мыкан. Он планирует оплатит 50% дополнительных затрат на строительства производственного здания пункта сервиса, покупки оборудований. Насчет земельного участка строительства имеется предварительный договор данного предпринимателя соответствующими службами Аламудунского района и главой Ленинского айыл окмоту. Определяем стоимость строительства здания сервисного пункта. Согласно принятому генеральному плану и планов ремонтных участков высота здания будет составлять 5 м. Размер участка диагностики и обслуживания большегрузных автомобилей 24х24 (площадь 576 м2). Размер для текущего ремонта большегрузных автомобилей 30х15 площадь 450 м2) Крыша здания будет закрывается метало черепицей. Согласно принятому плану, определяем расходы на строительство зданий сервисного пункта. Таблица 4.1. Стоимость строительства зданий сервисного пункта №№ Наименование материалов и виды работ 1 Кирпич 2 Бетонные конструкции 3 Арматуры 4 Пиломатериалы 5 Окно, двери 6 Конструкции по ограждения Необходимое количество 39300 шт. 234 м3 12,4 т 42,8 м3 86 м3 98 м2 41 Цена, сом за единицу 10 1650 40500 12500 4500 1200 Всего 393000 386000 502200 535000 387000 117600 7 8 9 10 11 12 13 Электротехнические материалы Материалы водоснабжения и канализации Метало черепица Всего материалы Затраты на доставки Затраты на строительства зданий Итого 168 погонный 250 метр 42 погонный 1260 метр 42000 1246 м2 523300 2939000 294000 2939000 52900 420 6172000 Таким образом для строительства зданий потребуется 6172000 сом. Таблица 4.2. Стоимость оборудований Таблица 2.14. Оборудования сервисного пункта большегрузных автомобилей. №№ Наименование 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Коли Верстак. Верстак. Стенд ЦКБ-2463. Стенд ГАРО. Стенд Э-250М-02. Стенд ГСКТБ ГА. Стенд MAХA семейства МВ. Стенд Р-23.74. Стенд TopAuto HBA19. Стенд ГАРО. Стенд К-235. Стенд ВСД. Стенд М-404. Стенд ГАРО Стол Стеллаж Стеллаж Ванна 3А-36 42 Стоимость, сом чество ед. всего 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 4 2 32000 24000 32000 18000 48000 37000 69000 64000 56000 54000 78000 59000 164000 45000 12000 15000 12000 7500 64000 24000 64000 36000 48000 37000 69000 64000 56000 54000 78000 59000 164000 45000 48000 60000 48000 15000 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Установка 196П Автомоечный комплекс Станок НС- 12А. Станок ЦКБ Р-108 Станок Пресс ГАРО. Комплект оборудований СП-2064 Комплект оборудований АВТОАС-КАРГО. Компрессор Комплект для вулканизации Итого: 1 1 1 1 1 1 1 2 14000 48000 56000 47000 158000 72000 45000 48000 14000 48000 56000 47000 158000 72000 45000 96000 1 2 12000 32000 12000 32000 1613000 Необходимая дополнительная затрата на приобретения оборудований составляет 1613000 сом. Общий объем финансовых средств для организации сервисного пункта составляет 7785000 сом. Таким образом общий объем инвестиции составляет 7785000 сом. 4.2. Определение срок окупаемости проекта Заработная плата сервисного пункта определяем по общей трудоемкости. При этом принимаем часовой оплаты, с учетом всех отчислений в размере 200 сом. З = ∑NTPTO х Сч = 7412 х 200 = 1482400 сом Производственные затраты также определяем по удельной величине затрат на час работы сервисного пункта: ПЗ= ∑NTPTO х СПЗ = 7412 х 150 = 1111000 сом Оборотные средства сервисного пункта: ОС = З + ПЗ = 1482000 + 1111000 = 2593000 сом. 43 Себестоимость работы: СР = ОС / ∑NTPTO = 2593000 / 7412 = 350 сом/ч. Согласовав водителями большегрузных автомобилей и соответствующими органами Ленинского айылного окмота и Аламудунского района, принимаем стоимость услуг сервисного пункта 550 сом/ч. Годовая экономия: ЭГ = (550 – 350) х 7412 = 1482000 сом Срок окупаемости: О = 7785000 / 1482000 = 5,3 лет. Таблица 4.3. Показатели сервисного пункта №№ Наименование ед.изм. Значение 1 Трудоёмкость чел-ч. 7412 2 Производственные рабочие ед. 9 3 Штат сервисного пункта ед. 15 4 Стоимость строительства сом 6172000 4.1 Всего материалы сом 2939000 4.2 Затраты на доставки сом 294000 4.3 Затраты на строительства сом 2939000 зданий 5 Оборотные средства сом 2593000 6 Себестоимость работы сом/ч 350 7 Оплата за услуги сом/ч 550 8 Годовая экономия сом 1482000 9 Объем инвестиции сом 7785000 10 Срок окупаемости лет 5,3 44 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 5.1 Анализ травматизма сервисного пункта В сервисном пункте в процессе ремонта автомобилей возникает ряд опасные и вредные производственные факторы. Эти факторы подразделяется на физические, химические, биологические и психофизиологические. Анализируя опасных травмирующих факторов ремонтной мастерской, отмечаем следующие ситуации. Нижеследующие факторы приводит возникновению травмы: - Движущиеся части производственного ремонтного оборудования ремонтной мастерской автомобилей; - Высокая температура ремонтируемых деталей; - Разрыв шлифовального круга станка в процессе заточки деталей или инструментов; - Вырыв обрабатываемой или ремонтируемой детали автомобиля; - Вращающихся инструменты станков и оборудований по ремонту машин; - Приспособления для закрепления ремонтного инструмента на станках и оборудованиях; - Перемещение рабочих органов станков и оборудований; - Слесарно-монтажный, и токарный инструмент, и др. Нижеследующие факторы приводит поражение электрическим током: - Пробой фазы электрического тока на корпус электротехнических машин и оборудований. В частности, электродвигателя нашего стенда по разборке и сборке двигателя; -Нарушение изоляции токоведущих частей электротехнических машин и оборудований; 45 - Перегрузка электрооборудования самого автомобиля или ремонтных станков и оборудований. Нижеследующие факторы приводит к возникновению пожара в ремонтной мастерской: - Нарушение изоляции токоведущих частей электротехнических машин и оборудований; - Перегрузка электрооборудования самого автомобиля или ремонтных станков и оборудований; - Нарушение технологического процесса ремонта автомобилей; - Наличие промасленной ветоши в ремонтной мастерской; - Открытый огонь и искры в производственном помещении; - Повышенная температура в ремонтной мастерской и др. Нижеследующие факторы приводит к возникновению отравления производственных рабочих: - Токсичные продукты сгорания двигателя; - Производственный дым сварочного участка и испытательного отделения ремонтной мастерской; - Не герметичность работы системы питания испытуемого двигателя внутреннего сгорания; - Применение токсичных жидкостей при мойке двигателя и др. Ниже приводим вредные воздействия ремонтной мастерской на организм человека и допустимые нормы. Таблица 5.1 - Анализ вредных факторов № Вредные факторы Оксид углерода Источники опасности в ремонтной мастерской Отработанные газы ДВС Допустимые нормы 20 мг/м3 1 2 Оксид азота Отработанные газы ДВС 5 мг/м 3 Пары автомобильного бензина Керосин Емкости топлива 100 мг/м3 Мойка деталей 300 мг/м3 4 46 5 Пыль электрокорунда 6 Относительная влажность воздуха Температура воздуха 7 8 Скорость воздуха 9 Аэрозоли свинца 10 Вибрация в ремонтной мастерской 11 Шум в ремонтной мастерской Шлифовальные работы на станке, или заточке шлифовальным кругом на самом автомобиле Помещение ремонтной мастерской Помещение ремонтной мастерской Помещение ремонтной мастерской Аккумуляторная батарея автомобилей 6 мг/м 40-60% 18-20°С 0,2 м/с 0,01 мг/м3 Неуравновешенные силовые воздействия станков оборудования Вибрация поверхностей станков и оборудования, компрессоры, двигатели автомобилей, технологическое оборудование воздухопроводы, и другие механизированные инструменты 92-107 дб 80дБА 5.2 Нормативные параметры микроклимата сервисного пункта К основным факторам сервисного пункта по безопасности жизнедеятельности производственного процесса относятся микроклимат в ремонтном объекте, запыленность и загазованность рабочего места, шум, вибрация ремонтно-восстановительных оборудований, а также автомобилей. Показатели этих факторов не должны превышать норм, установленных в действующих нормативных правовых актах по охране труда ремонтных предприятий. Показатели микроклимата ремонтной мастерской должны обеспечивать сохранение теплового баланса производственного рабочего с окружающей средой в ремонтной мастерской и поддержание оптимального теплового состояния организма человека в процессе ремонта автомобилей. 47 К основным показателям характеризующий микроклимат ремонтной мастерской являются допустимые нормы микроклимата в рабочих местах производственных рабочих: - температура воздуха должна в пределах нормы 18-20°С; - относительная влажность воздуха в ремонтной мастерской должна в пределах нормы 40-60%; - скорость движения воздуха в ремонтной мастерской должна в пределах нормы 0,2 м/сек. Перечисленные нормативы микроклимата ремонтной мастерской, также как и содержание вредных веществ в атмосферном воздуха в участках и отделениях ремонтной мастерской достигаются применением искусственной вентиляции, особенно в зимних условиях, когда применяется отопление. Для ремонтных работников необходимо обеспечить удобные рабочие места, не помещающие их рабочих действий во время выполнения ремонтной работы. Самым важным при организации труда является эргономические требования к выполнению работ. Самое безопасности важное требование жизнедеятельности в производственном является процессе обеспеченность по работников специальными одежами, обувью и средствами индивидуальной защиты. Эти требования регламентируется определенными положениями, отраслевыми нормами и нормативами для работников ремонтного предприятия, автомобильного транспорта, а также автомобильных дорог. Нормативы вредных производственных факторов ремонтных мастерских по ремонту грузовых автомобилей показаны в таблице 5.2. Таблица 5.2 - Нормативы звука в ремонтной мастерской Рабочие места в ремонтной мастерской Разборочно-сборочный цех Уровни звука, дБ частотами, Гц 60 120 240 480 1000 2000 4000 8000 90 88 84 48 79 75 72 70 68 Уровни звука, ДБА 86 Кузнечно-сварочный цех 90 88 84 79 75 72 70 68 86 Слесарно-механический участок 92 89 85 81 79 76 72 69 87 Малярный участок 92 89 85 81 79 76 72 69 87 Токарные и фрезерные работы 83 74 68 63 60 57 55 54 6 Предельно допустимые нормы вредных веществ имеет особое место в производственном процессе ремонтной мастерской. Поэтому в процессе организации работ необходимо поддержать нижеследующие нормативы атмосферного воздуха ремонтной мастерской. Таблица 4.3 - ПДК вредных веществ в ремонтной мастерской Наименование вещества Азота окислы воздуха мастерской Алюминия окислы в воздухе мастерской Ацетон в воздухе мастерской Акролеин в воздухе мастерской Бензин топливный в воздухе мастерской Бензопирен в воздухе мастерской Кислота серная в воздухе мастерской Кислота соляная в воздухе мастерской Ксилол в воздухе мастерской Масла минеральные в воде Сода кальцинированная в воде Тетраэтилсвинец в воздухе мастерской Углерода пыль в воздухе мастерской Углерода окись в воздухе мастерской Соблюдение вышеперечисленных безопасную работу в ремонтной мастерской. 49 Класс опасности ПДК, мг/м3 2 2 4 2 4 1 2 2 3 3 3 1 4 4 5 2 200 0,2 100 0,00015 1 5 50 5 2 0,0005 6 20 нормативов обеспечивает Заключение 1. Составлена годовая программа сервисного пункта большегрузных автомобилей на 7412 чел-ч. 2. Сервисный пункт состоит из двух участков: участок диагностики и ТО; участок ремонта большегрузных автомобилей. 3. Для строительства здания сервисного пункта необходимо найти инвестиции в объеме 6172000 сом. Для покупки оборудований 1613000 сом. Общая сумма - 7785000 сом. 4. Сорк окупаемости проекта 5,3 лет 50 Список литературы 1. Буланже А.В., Палочкина Н.В., Фадеев В.З. Проектный расчет на прочность цилиндрических и конических зубчатых передач. Методические указания. – М.: изд. МГТУ, 1992. 2. Васильченко В.А. Гидравлическое оборудование мобильных машин. Справочник. – М.: Машиностроение, 1983. – 301 с. 3. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т.М. Башта, С.С. Руднев, Б.Б. Некрасов и дрю – 2-е изд., перераб. – М.: Машиностроение, 1982. – 423 с. 4. Детали машин. Курсовое проектирование: Учебно-методическое пособие. Курмаз А.В., Скойбеда А.Т. – М.: Высшая школа, 2004 5. Жусупов У.Т. Методические указания по дисциплине «Проектирование предприятий технического сервиса / У.Т. Жусупов, Т.Т. Шаболотов и др. – Бишкек, 2017. – 44с. 6. Жусупов У.Т. Методические указания по дисциплине «Организация технического сервиса / У.Т. Жусупов, Т.Т. Шаболотов и др. – Бишкек, 2017. – 36с. 7. Николаев, А.Н. Организация и проектирование ремонтно- обслуживающих предприятий. – М.: 2002. – 280с. 8. Красовский А.И. Основы проектирования сварочных цехов: учебник для вузов по специальности "Оборудование и технология сварочного производства". - М.: Машиностроение, 1980 9. Смирнов, Б. Н. Технический сервис, ремонт тракторов, сельскохозяйственной техники и автомобилей. – М.: Транспорт, 1999. – 151с. 10. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 2 Организация хранения, технического обслуживания автомобильного транспорта. – М.: 2005. – 256с. 51 и ремонта
