ЭД4М Характерные неисправности в электрических цепях и их устранение. 1. Токоприемники. 1.1. Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН. 1.1.1. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С. 1.1.2. Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение: -опустился один из токоприёмников. -сработал РББ-1 на одном из вагонов. -сгорел ПР-1, сработал ( авт-т 39 на одном из вагонов, авт-т 40 на одном из вагонов.) 1.1.3. Если лампа РН горит и киловольтметр не показывает напряжение: -посмотреть подняты ли токоприёмники. -сгорел ПР-1 на головном вагоне. -проверить наличия напряжения в контактной сети путём включения тяги. Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию Л.Б. при аварийном снятии напряжения в К.С. 1.2. Не поднимается токоприёмник на одном вагоне: -заедает пробка КЛП -отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления. -сработал ПТРС на данной секции или открылась дверца шкафа, ( слышен шум воздуха в клапане токоприемника ) ПРОВЕРИТЬ давление воздуха, развернуть пробку в ручную. Если РББ-1 включено, проверить блокировки безопасности, целостность резистора R-57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещёлкнуть Q-40, т.к. ПТРС встаёт на самоподпитку). 1.3. Не поднимаются токоприёмники на всём поезде: -сработал Р-50. -плохой контакт в кнопке « Токоприёмник поднят». -обрыв в проводе № 25 Восстановить Р-50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода №25 ( на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода №15 на №25. -В некоторых случаях ПРОБИТ Д-51 – получает питание провод №26 при срабатывании РББ-1 на этом вагоне, токоприёмники опускаются на всём поезде, при этом дуют вентели КЛПО. НАДО ПРОВЕРИТЬ на каком из вагонов сработало РББ-1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если крышки ящиков, двери шкафов, лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ-1. 1.4.Срабатывание автоматов: 1.4.1. Если токоприёмники не опустились и сработали Q-54, Q-51, после восстановления автоматов они снова срабатывают – «КЗ» в проводе №21. При «КЗ» в проводе №21 срабатывают Q-51, Q-54 и Q-40 на всех моторных вагонах. ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА – в «кресте» разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q-40, Q-51, Q-54. На стоянке, после определения вагона с «КЗ» в проводе №21 ( путём повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращённых к неисправному провода №21, восстановить Q-40 на моторных вагонах ( кроме вагона с «КЗ», на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном Q-51 и Q-54. Если «КЗ» в проводе №21 на головном вагоне: Снять провод №21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод №21 от Д14 ( шкаф №1) и провод №22 от Д25 (Шкаф№1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q51, Q-54, Q-40 на всех моторных вагонах. 1.4.2. Если токоприёмники подняты, а Q-51 после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №15А (пробит Д28, шкаф №1), отсоединить его или Q-51 не восстанавливать. 1.4.3. Срабатывает Q-54, если после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №22. Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше. На стоянке, после определения вагона с «КЗ» (при помощи прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод №22, провода №№22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда). Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q-19 и соединить на клеммовой рейке этого вагона провода №№ 15 и 22П. 1.4.4.Если «КЗ» в проводе №22 на головном вагоне: -подложить изоляцию под кнопку «Возврат защиты»(22Д – 22А). -соединить в шкафу №1 провода 13 и 22В. Снять в шкафу на моторном вагоне с клеммовой рейки провод №22 и соединить с проводом №15 (или в хвостовой кабине включить ВУ), для восстановления защиты кратковременно соединить провода №7 и №15. 1.4.5. Если Q-54 срабатывает после закрытия автодверей – место «КЗ» в проводе № 22Д , наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп «двери». 2. Аккумуляторная батарея. 2.1. При включении «АБ» нет напряжения 110 в. -проверить Q-29, Q-30, плохой контакт в 15 – 15Ф контактора «БК». 2.2. Отсутствует напряжение 50В. -проверить Q-31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44ВА – 44ВБ или контактора БК44 – 44ВБ. 2.3. На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В). -на одном из вагонов неполное «КЗ» в проводах 15 -30; - выключить Q-13 по всему поезду и определить неисправную секцию; -разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить ПРУ в ручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после чего вновь заблокировать межвагонное соединение. 2.4. При включении «АБ» срабатывают автоматы Q-29, или Q-30 -пробой Д32 –Д 37 или «КЗ» в цепи проводов 15 - 30 -снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, включить АБ. 2.5. После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В: -проверить Q-18, контакт контактора БК44 – 74Б. 2.6. Нет питания 110В от соседних секций: -проверить Q-13 на неисправной секции, а также на соседних секциях. 2.7. Одна из батарей сильно разряжена: -проверить Q-19,Q-29,Q-30, диод Д38. При слишком разряженной батарее (неисправной АБ) на головном вагоне поставить перемычки 44 – 48 на данном вагоне и на соседнем прицепном. 3. Вспомогательные компрессоры. 3.1. Компрессоры не включаются по всему поезду: -проверить Q-50 на пульте управления, положение переключателя ВЮ(моторный вагон), обрыв провода №13 в первой межвагонке. 3.2. Не работает компрессор на одном из вагонов: -проверить Q-22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора. 4. Преобразователь. 4.1. При выключении ВУ преобразователи продолжают работать: -пробой диодов Д25, Д26; в головном или хвостовом вагоне отсоединить провода от диодов (шкаф №1). При выключении Q-51 не работают. 4.2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ», «СОТ».): -проверить Q-54, нет контакта в ручке ВУ, нет напряжения в контактной цепи. 4.3. Низкое напряжение на АБ: -убедиться в наличии напряжения в контактной сети, работе Преобразователя, проверить напряжение на «АБ» (проверить Q-29,Q-30, Q-13)- на моторном вагоне поставить перемычку 15 – 22. 4.4.1. Не запускается преобразователь на одном из вагонов, ( горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи»). -не включилась ПРУ – проверить Q-19, блокировочные контакты РББ1 и РББ2 в проводах 22П – 17А и 17А – 17 ; 4.4.2. ПРУ включилось – проверить блокировочные контакты ПРУ 15 -20,20Г – 20З. 4.4.3. КП не включается – проверить Q-26 головного или прицепного вагонов, выключатель Q1, защиту ТР-7 (восстановить ТР-7), блокировки ПКП 20В – 20C, РЗП-3 30АЭ – 30ДЮ (кратковременно отжать якорь), осмотреть контактор КП и контрольной лампой проверить напряжение на катушке КП в шкафу №6 на зажимах 20С – 30АЭ. 4.4.4. КП включается ( цепь катушки КП исправна). -проверить ПР2 на моторном и прицепном вагонах данной секции, силовые межвагонки, пусковое и демпферное сопротивления, диод Д4, РОТ, ТрС. 4.4.5. При запуске преобразователя включается реле РЗП-3 и отключается преобразователь; -перегорели плавкие вставки ПР-4, ПР-5 или сработали автоматы Q-3, Q-41,Q-42, Q43, Q-18. Заменить вставки и восстановить автоматы. В момент пуска попытаться отключить на 2 – 3 сек. Автомат Q-26. 4.4.6. При пуске преобразователь идёт в разнос; -плохой контакт между щётками и кольцами генератора, неисправен блок БУП или цепь начального подмагничивания; блокировки КП, ПКП, БК, КГ. -сгорел резистор Р11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М – 73Е, не работают тиристоры Тт1, Тт2, пробой диодов Д5, Д7. Следует проверить лампой наличие напряжения на проводе 20К, прозвонить диоды, сменить блок БУП. 4.4.7. Не включается контактор ПКП, резисторы К5 постоянно введены в цепь двигателя преобразователя (светодиод на блоке БУП при этом не горит): -неисправен контактор ПКП или блок БУП. Не отрегулировано реле РОТ, нет контактов в разъемах блоков БУП или БРЧ, неисправны диоды Д4 и Д50. 4.4.8. На генераторе повышенное напряжение; -перегорели вставки ПР4, ПР5, сработали автоматы Q-41,Q-42,Q-43, неисправен мост Д21…Д24 или блок БУП. Восстановить автоматы , заменить вставки и блок БУП. Если это не дало результата, следует использовать резервирование. 4.4.9. При запуске преобразователя стрелка вольтметра не откланяется (нет возбуждения): -отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы Q-3,Q-18,Q-41…Q-43. 4.4.10. Большие колебания выходного напряжения ( 200 – 250 В) и частоты (42 – 55 Гц): -неисправен блок БУП. При низких оборотах двигателя преобразователя (частота ниже 40 Гц) также неисправен блок – нет управляющих импульсов на тиристор Тт. -если частота генератора не соответствует величине 48…52 Гц, значит неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ. 4.4.11. На головной вагон не передаётся напряжение 220В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66…68 обесточены: -надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14 – 22К, автомат Q-17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода №14 (включение реле РБР, контактора КР) и автоматы Q-41…Q-43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q-66, Q68 и цепь провода №141 (включения контактора КР). На головном вагоне, кроме того, после отключения Q1 и перестановки разъёма Ш17 – Ш19 следует убедиться по погасанию лампы «Преобразователь», что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q-18. Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную, при составлении Эл.поезда по схеме: 9-10-7-8-12-11-6-5-4-3-2-1. 220В передаётся с вагона №3 на вагон №1, с №5 на №3, 11-5, 7-11, 11-7, 7-9. При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5 – 1+3; 7 – 11+5; 11 – 3+5. В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагоне 09 и вагоне 11 для получения 220В на вагон 09, надо подложить под РБР на ваг. 08. При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 надо ПРИНУДИТЕЛЬНО включить РБР на вагонах 10 и 08. 5. Главные компрессоры. 5.1. Не включаются компрессоры на всём поезде. Горит лампа «Вспомогательные цепи». -проверить автомат Q-17 на головном вагоне (шкаф №2), исправность регуляторов давления, (не допускать включения контакторов «К» от одного регулятора давления, т.к. это может вывести из строя контакторы «К», выгорают катушки). 5.2. Не работает компрессор на одном вагоне: -проверить автоматы Q-25, Q-15, Q-16, срабатывание тепловой защиты ТР5, ТР6, контакты в цепи включения, исправность реле напряжения РНК. Восстановить автоматы, убедиться, что реле РНК включено, восстановить тепловую защиту. Включить контактор «К» вручную, если якорь удерживается, проверить блокировки РЗП-1 27 - 27А, ПКП 27А – 27Б 5.3. Во время работы компрессора мигают лампы дневного освещения: -неисправна механическая часть компрессора, двигатель работает с перегрузкой. 6. Быстродействующий выключатель и выключатель защиты торможения. 6.1. Не восстанавливается защита на всём поезде, горит лампа БВ (лампа «К» не горит) -проверить положение ППТ. 6.2. Не восстанавливается защита на всём поезде, лампы БВ и К горят. -проверить контакты в кнопке «Возврат защиты», восстановить БВ с клеммовой рейки, провода 15 – 7 (кратковременно), проверить переключатель ППТ (22 – 22Д) – перемычка 22Б – 22В (шкаф №1). 6.3. Не восстанавливается защита на всём поезде, ЛКиТ горит: -если после нажатия на кнопку «Возврат защиты» и выключения ВУ преобразователи продолжают работать – постороннее питание провода №7. -на всех моторных вагонах нужно подложить на РУМе под провод №7 изоляцию, БВ восстановить с помощью кнопки «Восстановление защиты» на моторном вагоне. После выключения ВУ и смены кабины управления, снятия напряжения в контактной сети или срабатывания защиты в вагоне – действия по восстановлению защиты повторить снова в том же порядке. -если произошло постороннее питание провода №7 в пути следования, данная неисправность будет обнаружена только после выключения ВУ или снятия напряжения в контактной сети. 6.4. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, лампа БВ горит: -не работает преобразователь, при восстановлении защиты лампа БВ не гаснет – проверить цепь включения ПРУ – Q-19 на моторном вагоне, блок контакт РББ-1 22П – 17А, РББ-2 17А – 17, не передаётся 17 провод между моторным и прицепным вагоном, неисправен ПРУ. 6.5. Преобразователь работает, БВ не восстанавливается, лампа не гаснет: -проверить автоматы Q-21, ПР23, Q-31, контакт РУМ 7 – 7А, неисправен блок БУВЗТ, неисправен вентиль БВ, обрыв катушки БВ и ВЗТ, попадание грязи, льда, посторонних частиц под якорь аппарата. -восстановить автоматы Q-21, ПР23, Q-31, убедится в наличии напряжении на проводах 66, 67 (041, 042 на прицепном или головном вагонах) и в том, что контактор ВЗТ включен по светодиоду ПП4 1(горит) реле РВЗ1 и его блокировки 20А – 20И, 20А – 30В, РУМ 7 – 7А, блок – контакт ВЗТ 30Ю – 30. 6.6. Неисправен контактор ВЗТ: -не горит светодиод ПП41 – нет питания на блоке БУВЗТ – Q-31, ПР23- провода 67Н, 66Н, проверить на моторном вагоне не включена ли «Секвенция» - выключить. Контактор ВЗТ можно включить кнопкой В28 «Восстановление защиты» в шкафу моторного вагона. ГТП40 – сигнализирует, если сработало реле ДР. ПП39 – сигнализирует при срабатывании от перегрузки. ПП41 – защита восстановлена. 6.7. Сработал БВ или дифференциальная защита во время пуска: -резкое повышение напряжения в контактной сети при нахождении реостатного контроллера на последних позициях – восстановить защиту, после чего при пуске задержать рукоятку контроллера в маневровом положении и перевести в ходовое, если защита не сработала, продолжить движение. -нарушена изоляция силовых цепей – если защита сработала повторно, на неисправном вагоне выключить Q-21, подложить под сигнализацию на РУМе. 6.8. Во время ЭДТ сработал ВЗТ, на пульте загорелась лампа БВ: -пробой двигателя на Землю или нарушение изоляции силовых цепей, неисправны контакторы Т, ЛКТ, ЛК; -определить вагон и восстановить защиту, если сработает повторно в тяге – отключить вагон. -защита сработала в торможении, а не в тяге; Отключить кнопку В8 «Торможение» на неисправном вагоне, убедиться, что тормозной переключатель находится в положении «Тормоз». На стоянке следует проверить торможение с поднятыми токоприёмниками, убедиться, что РСВ включается правильно. Если этого не происходит, то неисправен блок САУТ. 6.9. Срабатывает «БВ» с маневрового положения – нарушена изоляция контакторов ЛК, ЛКТ, Т. Постоянно замкнута блокировка ПТПМ 2Б – 2В. 6.10. Срабатывает «БВ» с 1 положения – неисправен блок БРУ, реостатный контроллер или износ щеток тягового двигателя. 6.11. Срабатывает «БВ» со 2 положения – обрыв цепи обмоток возбуждения (подложена изоляция под реверсор), короткое замыкание в резисторах R11- R15, контакторе Ш. 7. Цепи управления тягой и торможением. При сборе аварийных схем пользоваться электрическим торможением запрещается! Поезд ведётся только на ЭПТ. 7.1. Не собираются цепи тягового режима, лампа ЛКиТ не горит, вспомогательные машины перестали работать: -сработал Q-54 – восстановить, неисправен выключатель ВУ. 7.2. Не собираются цепи режима тяги, вспомогательные машины работают, лампа ЛКиТ не горит:-выключить и через 25 – 30 сек. Вновь включить ВУ, восстановить защиту: а) если при этом лампа БВ погасла, проверить наличие питания на контроллере, для чего при включённых кнопках «Торможение» поставить контроллер в положение 1Т, при этом если лампа ЛКиТ загорится – значит питание на контроллере есть, но КВХ не включается: - проверить КМ7 22Г – 22У (перемычка 22Б – 22У на клеммовой рейке под пультом управления), блок контакт РПТ 30К – 30Л, ключ ЭПК 30 – 30Л. Передёрнуть реверсивную рукоятку для восстановления контакта 22А-22В,контактор КВХ не включился, затормозить поезд и кратковременно включить КВХ в ручную. Поставить перемычку 30Л (30К) – 30 в шкафу №1, проверить РПТ – должно быть отключено; б) лампа БВ не гаснет, проверить контакт ППТ 22 – 22Д и кнопку «Возврат защиты», восстановить защиту с клеммовой рейки и поставить перемычку 22Б – 22В в шкафу №1; в) если лампа БВ погасла, а после постановки контроллера в положение 1Т лампа ЛКиТ не горит – нет питания на контроллере; -проверить КМ3 22А – 22В, КМ9 22Г – 22В, поставить перемычку 22Б – 22У на клемовой рейке под пультом управления. 7.3. КВХ не включается – соединить на головном вагоне перемычкой провода 22У – 2 – 11 шкаф №1. 7.4. КВХ включается, лампа ЛКиТ не горит – соединить перемычкой на КВХ левую и правую верхнюю пайку 22В – 22М. Нет питания на 2 провод. 7.5. КВХ включается, лампа ЛКиТ горит – соединить перемычкой на КВХ левую и правую нижнюю пайку 22М – 2. 11 – 2 – 15. 7.6. Если нет питания и в режиме тяги срабатывает Q-54 – значит в цепи управления тягой имеется короткое замыкание, восстановить Q-54 и определить место «КЗ» для чего: а) Повернуть реверсивный вал в положение «Вперёд» и если Q-54 после поворота вала сразу сработает – место «КЗ» в проводе 42 или 22В, подложить изоляцию под кулачёк в проводе 42, если Q-54 опять сработает – место «КЗ» в проводе 22В. При «КЗ» в проводе 22В (если нет времени вывести с перегона с задней кабины) – подложить в контроллере изоляцию под КМ3 22А – 22В, КМ9 22В – 22Г, КМ16 22В – 42. Подложить под якорь КВХ, поставить перемычку с 15 – 22Г (15 с клеммовой рейки под пультом управления на 22Г на контроллере машиниста) и в шкафу №1 соединить 22У – 2 – 11; б) Q-54 срабатывает при постановке контроллера машиниста в «М» положение – если Q-54 не сработает, значит «КЗ» в проводе 11. Если Q-54 опять сработает, подложить под контакт КВХ 22М – 2 и дать «М» положение, при этом если Q-54 опять сработает – «КЗ» в проводе 22М, если нет, тогда «КЗ» в проводе 2. При «КЗ» в проводе 22М: Подложить в контроллере изоляцию под КМ4 22М – 11, КМ3 22М – 12, подложить под КВХ. Соединить 22У-2-11 шкаф №1. При «КЗ» в проводе 2 или 11: Разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна. 7.7. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q-54 (загорится лампа «преобразователь») – «КЗ» в проводе 7: -на моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7 – 7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода 7А – 15. 7.8. Вместо цепей тяги, собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук преобразователя) лампа ЛКиТ загорелась и гаснет: -замыкание между собой проводов 2 и 40 – выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его. 7.9. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКАиТ горит: -проверить блок контакт КВХ 22М – 2, обрыв 2 или 11 проводов в первой межвагонке (проверить идёт назад или нет). В шкафу головного вагона поставить перемычку 2 – 11(если опять не идет – перемычка 2 – 11 на первом моторном вагоне) 7.10. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные вагоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ: -обрыв 2 или 11 проводов – в хвостовом вагоне поставить перемычку 2 – 12. 7.11. Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует: -перегорел ПР 400, нарушена целостность проводов 33 или 34 – заменить предохранитель (ПР 400 под крышкой уставок РУ). 7.12. Не увеличивается скорость в положении контроллера 1 – 4: -нарушен контакт в контроллере в проводах 1, 3, 5, 6 – зачистить или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал «Назад», контроллер поставить в одно из рабочих положений. 7.13. Не везёт один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит: -проверить «+» цепи контактора ЛК – для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать «М» положение при опущенных токоприёмниках на всём поезде и включённом ВУ. Нажать кнопку «Секвенция». а) Если прозвоночная лампа загорелась, проверить: -блокировку РК-1 в проводах 30Е – 30; -катушку ЛК. б) Если прозвоночная лампа не загорелась, проверить: -РУМ 2-2А; -АВУ 2А-2Б; -ПТПМ 2Б-2В, если ПТПМ выключен, проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б-2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П-22Э. -ПРРБ 2В-2И. -ПРН 2И-2Г, если при этом горит лампа «РН», проверить Q-40 моторного вагона. -БВ 2Г-2Е 7.14. ЛКиТ горит и в тяге и в торможении: Реостатный контроллер застрял на одной из позиций; -для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15-1Ф в шкафу №3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1-ю позицию и с клеммовой рейки снять и заизолировать провод №614, отсоединить фишку. -РУМ 30А-30 -сработал ПРРБ (восстановить защиту). -сработал СН9. 7.15. Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию, проверить: -контакт ПЛКТ 22П-22С -контакт РК 2-20 22С-1М -контакт ПРБ 1М-1Ф 7.16. Реостатный контроллер идет в «круговую»: -проверить блок контакты ПТПМ 30Е-30ИР, 30ИР-30А. 7.17. Один моторный вагон не везёт, лампа ЛКиТ загорается и гаснет нормально: -обрыв пусковых сопротивлений. -обрыв силовых концов тяговых двигателей. -утечка через вентель БВ. -не замкнуты силовые контакты БВ. 7.18. На всём поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв СК: Не включился контактор КВТ, проверить: -КМ8 22Г-22Ш -блок контакт КВТ 22Г-40Я. 7.19. Не включается электрическое торможение на одном вагоне: -не развернулся тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз». -реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию. -неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, ОВ, КВ. -сработали Q-3, Q-28, Q-29, Q-30, Пр5. -неисправны блоки БРУ или САУТ. -сработало тепловое реле ТР-5 или РББ. -неисправен трансформатор возбуждения ТрВ. Если неисправность не найдена, отключить кнопку В8 «Торможение». 7.20. При постановке Контроллера машиниста в 1, 2, 3 и 4 положение схема на всех секциях остаётся собранной на маневровом положении. Возможны причины; НЕТ ПИТАНИЯ: -на 1-м проводе из-за отсутствия контакта. -на контроллере. -в разъёме под пультом. -в межвагонном соединении между первым и вторым вагоном. -завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а\з, входящего в устройство изменения тока уставки. Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее: -на втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с1 на 3-й провод и КМ после маневрового сразу ставить во второе положение. Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта. Если после соединения 1 провода с 3 положительного результата не достигли, то необходимо: -в головной кабине извлечь Пр 400 из устройства изменения тока уставки. -в этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки. Во избежания боксования необходимо в хвостовой кабине поставить перемычки 34-604А, 66-605А При постановке КМ в одно из положений моторного режима срабатывает автомат Q-54 и на отдельных секциях от коммутационных токов могут срабатывать Q-19 на моторных вагонах. Причиной отключения Q-54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения контроллера машиниста. При «М» положении «КЗ» 2 или 11 провода. При 1 положении «КЗ» 1 провода. При 2 положении «КЗ» 3 провода. При 3 положении «КЗ» 5 провода. При 4 положении «КЗ» 6 провода. Для определения «КЗ» 2 или 11 провода необходимо; -восстановить Q-54 и Q-19. -включить ВУ, восстановить защиту. -поставить штурвал в 1 тормозное положение. Если Q-54 срабатывает – значит «КЗ» 11 провода. Если Q-54 не срабатывает, то КМ поставить в «М» положение и если Q-54 сработает, то «КЗ» 2 провода. Для определения «КЗ» (в головной или хвостовой части поезда) необходимо: -разъединить наружную межвагонку в середине поезда. -восстановить Q-54 и Q-19 в головной части поезда -включить ВУ, восстановить защиту. -дать «М» положение. Если Q-54 срабатывает, то «КЗ» в головной части поезда. Межвагонку вновь соединить. Для сбора аварийной схемы при «КЗ» 2 провода в головной части поезда необходимо: -на клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения межвагонки, с клеммы 2 провода снять два 2-х провода и заизолировать их друг от друга. -на хвостовом вагоне поставить перемычку со 2-го на 12-й провод. -подложить на РУМе головной части под 2-й провод. -на головном вагоне исключить включение контакта 22М-2 контактора КВХ (снять 2-й провод). -восстановить Q54, Q-19 и следовать на исправных вагонах. Для сбора аварийной схемы при «КЗ» 11 провода в головной части поезда необходимо: -в кресте, на клеммовой рейке вагона в месте разъединения межвагонки, с клеммы снять два 12-х провода или 12-й и один 11-й провода и изолировать их друг от друга. -на хвостовом вагоне перемычкой соединить 12-й со 2-м проводом. -отключить РУМ в головной части поезда. -изолировать блокировку 22М-11. -восстановить Q-54, Q-19 и следовать на исправных вагонах. Если «КЗ» 2-го и 11-го проводов в хвостовой части поезда, то эти провода снимаются с клемм третьего моторного или прицепного вагона от головы поезда и РУМ отключить на последних секциях. При «КЗ» 1, 3, 5, 6 одного из этих проводов, определение в какой части поезда «КЗ» определяется также, как при «КЗ» 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывают Q-54 и Q-19. Неисправности в цепи «вентиляция и отопление» Отопление не работают по всему составу: -сработал Q-53 – восстановить. -проверить состояние кнопки 14 «отопление и вентиляция». Не работает вентиляция одного вагона: -Сработал Q-39 – восстановить. Не включилось реле ПРО: -проверить высоковольтные предохранители, «На головных и прицепных вагонах введено высоковольтное реле напряжения РН и его повторитель ПРН». При перегорания высоковольтного предохранителя отключается реле РН и повторитель своей блокировкой ПРН (36 – 36А) отключает реле ПРО, а оно в свою очередь, контактор КВ-1. -если реле РНВ не включено, проверить Q-34, ТР1, ТР2, ТР3, ТР4, состояние контактора КВ-1, блокировки РНВ (20БН-20БР) сгорела катушка КВ-1. Не работает отопление печное – проверить: -включение кнопки В22 «ОТОПЛЕНИЕ» -блокировку ПРО (20БК-20БС-20БФ) -блокировку ПТР2 (20БФ-20БД-20БГ) -состояние КО-3 Не работает отопление калориферное – проверить: -включение кнопки «отопление», в шкафу вагона. -блокировки ПРО (20БК-20БС-20БФ) -блокировки РКВ (20БФ-20БА-20БЕ) -блокировки ПТР-1 (20БЕ-20ББ-20ДИ) -состояние КО-1 Если реле РКВ не включено – проверить: -блокировку ПРД-1(20БН-20БУ). -блокировку КВ-1 (20БУ-20БЦ). -Т31…Т38. -катушку реле РКВ. Проверить на срабатывание РД-1 ДАННОГО вагона и высоковольтный предохранитель каждого вагона и высоковольтный предохранитель на передачу с моторного вагона на прицепной. Также проверить правильную работу ТРС-1 печного отопления и целостность ТК16 – ТК12 калориферного отопления. Освещение. Не работает главное освещение на всём составе: -сработал Q-48. Не работает главное освещение на одном вагоне: -сработали Q-36…Q38. -неисправен контактор ОС. Электропневматические тормоза. Загорелась лампа СОТ и не отпускают тормоза (кран машиниста усл. №395 в 1 положении): -если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработал один из РПТ. Если горит только «О» или «Т»: -проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах. Если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит, постороннее питание на 47 или 49 проводе: -поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ) Если одновременно с загоранием лампы «Т» срывает «СК», то постороннее питание на проводе №47. -перекрыть «СК». Неисправности в цепи ЭПТ. Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК» (ГРК; реверсивный вал на «0», КМ усл.№395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить: -Контакты контроллера (44-44А). -Контакты ППТ на головном вагоне (44А-44Б). Не горит лампа «Контроль», «СК» не срывает, а при постановке ручки крана в 5-е положение срывает «СК», при этом лампа «К» не загорается: -проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43-30. -обрыв провода 43. «Контроль» есть, но срывает «СК» во 3-м положении ручки КМ : -нет контакта ККМ (40И-40Р). -РКТ (40Р-45А). «Контроль» есть, но в 4 положении крана не горит «О»: -нет контакта в ККМ в цепи РО (40И-44Г). -нет контакта РО. (44-49). «Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК» при этом лампа «Т» и «О» не горят: -нет контакта «В26» в минусовой цепи катушек «РО» и «РТ» (30Ж-43). -нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И-44Г). «Контроль» есть, в 5-м положении крана срывает «СК» и не горит лампа «Т» (лампа «О» горит). -нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г-44М. -нет контакта РТ (44-47). -нет контакта ППТ в задней кабине (47-45Б). «Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК». Лампы «О» и «Т» горят. -не включилось РКО в хвостовой кабине. -нет контакта РКО (45Б-45). -не включилась РКТ. -нет контакта РКТ (45-45А). -обрыв 45 или 47 провода, (при обрыве провода 47 лампа «Т» гореть не будет). Если «СК» срывает в 5-м положении крана при выключенном тумблере «В-26» - это значит нет контакта 40И-40Р в этом тумблере. После перевода ППТ в первое положение, горит Р31 или Р18, при этом перестаёт работать радио станция и не горит лампа «К». -проверить Д59 (пробит). Отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть СК. Срывает СК при постановке контроллера в положение 1Т, 2Т, 3Т: -не включилось КВТ. -проверить контакты контроллера 22Г-22Ш. -нет контакта в КВТ (если он включен) в проводах 22В-40Я Неисправности в цепи управления ЭПТ. Обрыв проводов управления ЭПТ: -при обрыве 43 провода лампа «К» гореть не будет. - Для определения места обрыва необходимо при 2-м положении ручки КМ усл.№395 включить «Аварийный ЭПТ». Хвостовая часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет. Для восстановления схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43-30. - При обрыве цепи 45 провода, при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК», не загорается лампа «Т». Торможение на всём составе будет осуществляться ЭПТ. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах. - При обрыве цепи 47 провода, при постановке ручки КМ в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т». Для определения места обрыва необходимо: ручку КМ перевести в 4-е положение с включённым ЭПТ. Включить «Аварийный ЭПТ». Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая нет. Для восстановления работы схемы необходимо: во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах. - При обрыве цепи 49 провода при постановке ручки КМ в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т». Для определения места обрыва необходимо ручку КМ перевести в 4-е положение с включённым ЭПТ. Включить «Аварийный ЭПТ». Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключения «Аварийный ЭПТ» отпускает. Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода со свободным в обеих кабинах. Постороннее питание. - При постороннем питании 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание РО). Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим проводом. Для контроля закрытия дверей поставить перемычку 30-10. - При получении постороннего питания 47 провода, при поездном положении ручки КМ будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Т». При данной неисправности отключить ЭПТ, в задней кабине поставить ППТ во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом. Поставить перемычку 30-10. - При получении постороннего питания 45 провода – соединения его с 49-м проводом или 49 провода с 47, при постановке ручки КМ в «Перекрыша» - происходит полное служебное торможение. При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом, поставить перемычку 30-10. Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом. При поездном положении ручки КМ прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом. При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение. Поставить перемычку 30-10. Короткое замыкание. При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит «КЗ» провода 49. Срабатывают автоматы Q-31 и Q-38, Q-1. срабатывает «Преобразователь» на головном вагоне. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q-1 и Q-18. При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» срабатывают Q-31 и Q-18, а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q-31, Q-18 не срабатывают, значит «КЗ» в цепи реле РО. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах. - При постановке ручки КМ в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, срабатывают Q-18, Q-31, значит «КЗ» проводов 45 и 47. Для определения «КЗ» необходимо: На заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку КМ в тормозное положение, если Q-31,Q-18 не срабатывают, то «КЗ» 45 провода, если срабатывают, «КЗ» 47 провода. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на пневматических тормозах. Если при включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q-1,Q-48 не срабатывают, «КЗ» в цепи реле РТ. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах. Для пользования ЭПТ при «КЗ» 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть СК (лампа «К» гореть не будет). Некоторые дополнения в схеме, разработанные в процессе эксплуатации поездов ЭД4МК. Перед выходом поезда из депо после длительного отстоя (особенно в зимнее время), часто выявляется плохая работа реостатных контроллеров. Для прогонки РК в схему введено дополнение: 13 провод Д242 ВКЛ.1 1м Р.К. Данная схема вводится на моторных вагонах. - При работающем поезде, в кабине включить тумблер «Вспомогательные компрессоры» и поочерёдно на моторных вагонах включением тумблера №1 даём питание на провод 1М и далее на РК, приводя его в работу. Плюсы этой схемы заключены в том, что на слух определяем исправность и нормальное вращение РК, происходит его внутренняя смазка, так же во время движения при неоднократном застревании РК можно включив тумблер №1 на неисправном вагоне и кратковременно включая «Вспомогательные компрессоры» выводить РК. АВАРИЙНАЯ СХЕМА. В6 15 В5 В4 22В В3 5 2 В2 11 43 В1 30 30Л - Выкл.№1 – при неисправности КЛУБ, ЭПК шунтирует блокировку ЭПК в цепи КВХ 30-30Л. - Выкл.№2 – восстановление работы ЭПТ при обрыве провода 43:30-43. - Выкл.№3 – при неисправности шунтирует провода 2-11. Движение поезда осуществляется постановкой контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» при ВЫКЛЮЧЕННЫХ кнопках ЭДТ. ПРИМЕЧАНИЕ: При постановке КМ в «1-е тормозное» положение, машина под тягой на «Маневровом» положении. На «2-м тормозном» положении РК выходит до 14-й позиции (1-е положение). - Выкл.№4 – при включении подаёт питание на провод №5 – РК выходит на 3-ю тяговую позицию. - Выкл.№5 – при включении шунтирует провода 15-22В подавая питание на «плюсовую» шину контроллера машиниста. - Выкл.№6 – применяется при невозможности управления поездом с контроллера машиниста. При включении подаётся питание на 2-й провод, после чего необходимо включить Выкл.№3 – шунтируются провода 2-11. Поезд будет идти на «М» положении. ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА НА СТАНЦИЮ. Данная схема применяется только при нахождении помощника машиниста в кабине управления
