Личное выживание и обеспечение безопасности при проведени гонок малых яхт

ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
ХРОНИКА АВАРИЙ ЯХТ 1995-2016
Здесь кратко описаны аварии, свидетелем которых я был
или в расследовании которых участвовал, т.е знаю информацию из первых рук.
Перечислены аварии, в которых погибли яхты или люди, или была серьезная угроза жизни.
№
Дата
Название яхты
1
1 июня
1976 г.
Описание аварии
Место
Юра Карась,
Рига, первенство
флотов
Василий Алексеев
Юра Карась (Севастополь)
перевернулся в сильный ветер и
наглотался воды.
Юра заболел, это было видно; но
через силу догонялся
соревнования; к врачу не
обращался.
класс «Финн»
По пути домой умер.
2
1 июля
1977 г.
420, я/к
Стрельна
(Андрей
Никандров?)
Ленинград
Возвращаясь после гонки домой, лодка перевернулась. Сразу поставить лодку не
удалось, и она быстро затонула, т.к воздушные отсеки были негерметичны, а
пенопласт вынут для облегчения.
Экипаж доплыл до фарватерного буя, откуда их снял другой проходивший
швертбот
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
3
1 мая
1977 г.
1992
Алексей
Сапарев,
470, «Водник»,
Москва
Людмила
Городецкая
Наталья
Кислухина
Наталья Гай
Севастополь
Ленинград
На регате «Слава Севастополя»
лодка Сапарева после гонки
перевернулась в гавани в 100 м
от причала. Матрос остался под
парусом и захлебнулся.
Алексей не смог один
поставить лодку и помочь
матросу. На Лодку обратили
внимание минут через 20.
Матроса откачали.
В райне Кронштата резко ухудшилась
погода. Микро переворачивались. С
около 7 лодок сняли экипажи, причем с
переломом ребер и руки.
Лодки оставили на воде, и смогли
только на след утро поднять в районе
Ольгино где камни.
Непотопляемость была в корме и
когда лодка набирала воду- корма
всплывала а нос терся.
Это результат.
И таких случаев десятки. Будет внесена в эту хронику и Регата в Геленжике осенью 2018
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
Знание точного адреса, время реагирования спец служб в районе дистанции гонок.
- Телефоны спец служб,
Строгино
= тел. +7 (495) 758-31-11
Тел. ГИМС ???????
Химки (ЦСК ВМФ)
= тел. +7 (495) 452-27-41
Тел. ГИМС ???????
Хлебниково
= тел. Спасателей ??????
Тел. ГИМС???????
Пирогово
= тел. Спасателей ??????
Тел. ГИМС ???????
В лодке, на видном месте, должна быть наклейка ( как в самолете) с
описанием что делать в случае пробоины, поломки руля, поломки мачты,
и телефонами местных экстренных служб.
2010 год яхта ОПЕН 800 сломала мачту в ОНЕЖСКОМ ОЗЕРЕ. Телефонов местных спас служб нет. Связались ночью
по телефону с Сергеем Голофастом президентом ассоциации Опен 800 и он из Москвы организовывал спасательную
операцию по эвакуации яхты в город Петрозаводск.
Обязательно учитывать Специфику местности гонок!
- Опасные судовые хода
- Местные течения
- Мели
- Водовороты
- Каменистые берега
- Подземные холодные источники ( ключи)
- Неожиданные местные ветра ( Чиверево, Бора, Геленжик) и Местные Бризы
- Характер волны ( стоячие волны по Ж/Д мостом в Воднике)
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
Есть три стихии, в которых Устав написан кровью. Это НЕБО / ГОРЫ / МОРЕ.
Люди познавали эти стихии через потерю собратьев.
Например, спасательные плоты были разработаны после гибели Титаника. До
этого были шлюпки.
Трагедия Фастнет 1979 в Сидней To Хобарт 1998 революционно
переосмыслила требования Океанского клуба к правилам и спас оборудованию.
Благодаря этим событиям мы сейчас ходим в море на уровне безопасности
несколько ступеней выше.
В вопросах безопасности ошибки непростительны!
Само слово безопасность подразумевает ряд мероприятий оберегающих нас от
опасности.
Опасности чего – да жизни человеческой.
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
Человеческая ЖИЗНЬ!
Тут мы поговорим о физиологии человека, нам нужно понимать, до
чего исторически эволюциировал человек, за что мы боремся.
Несколько минут 1-2 - Самое необходимое ВОЗДУХ Кислород
Несколько часов - Следующее КРОВЬ,
Несколько дней 5-7 - Дальше ВОДА
И последнее, несколько недель (30 дней)- ЕДА
Важнейшим, обязательным и необходимым в борьбе за выживание
является чувство самосохранения. Сохранять ВОЛЮ к ЖИЗНИ! При
наличии знаний, снаряжения и огромного желания выжить вы
сможете получить шанс на сохранение жизни.
Подготовка к выживанию и есть накопление
знаний, знакомство со снаряжением, и
тренировка воли.
ВРАГИ выживания. Выжить на море – значит остаться в живых до тех пор, пока не достигнешь безопасного места или пока не придет помощь
(спасение) -Опасность утонуть//незащищенность от окруж среды/травмы/жажда/голод/дым/акулы//паника/апатия
ДРУЗЬЯ выживания – ВЕРА, НАДЕЖДА, ЛЮБОВЬ, дисциплина, физическая моральная подготовка, сила воли, сила духа, мотивация к жизни цель продолжаем жить – миссия пока не выполнена, не готовы мы переходить на следующий уровень,
Ваши шансы на выживания будут тем больше, чем больше вы в них верите!!!
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
-Опасность утонуть/ - это опасность номер один.
Тело может функционировать, только если кровь
поставляет жизненно важным органам кислород.
-окружающая среда/ - норм температура тела 36,6 36,8гр минус 10-11 (<25) или плюс 4-5 (>42) смерть.
Важно поддерживать температуру тела ближе к норме.
ХОЛОД. В воде тело охлаждается в 25 раз быстрее
чем на воздухе.
ЖАРА при повышении темп всего на 0,25 гр .
Потеря влаги и соли сгущает кровь, давление падает,
приток крови к мозгу и важным жизненным органам
сокращается КОЖА – максимально берегите кожный покров и глаза.
Ссадины и царапины в морской воде на заживают, а
гниют. Защита от UV.
75-80 % травм на круизном океанском переходе –
обваривание кипятком
TРАВВМЫ/ - хорошая морская практика и этика поведения на борту. Три точки опоры.
жажда/ - стрес – тело увеличивает выработку адреналина. . ВОДА и ЖИЗНЬ синонимы. Мин прожиточный уровень (без еды и работы) 560 мл.
Укачивание !!! человека укачивает вертикально в лифте, вперед/назад в пробке или на резком торможении, и вправо/влево на серпантине.
Редко человека укачивает во всех плоскостях, но такие есть и они это знают, такого человека вы не заманите на яхту.голод/ - сгорают запасы
жира, тело забирает белки из мышц, истощение, => плохой охотник, мерзнет. В море куча белков (рыба), но его переваривание требует воды в
разы больше , чем для переваривания углеводов (шоколад, бисквиты) Если у вас 560 мл можно есть углеводы. Если 280 мл – не ешьте ни
чего.
Апатия / – важный и тревожный сигнал, указывающий на то, что у человека угасла воля к жизни. Без этой воли мы умираем.
Возвращаемся к ОПАСНОСТЯМ
Итак, ХОРОШАЯ МОРСКАЯ ПРАКТИКА требует от капитана/шкипера следующую последовательность действий во внештатной ситуации –
Первое борьба за сохранность ЖИЗНИ экипажа,
Второе – сохранение гидросооружений, портовых объектов, судов третьих лиц, и проч.
И только в третью очередь капитан должен бороться за живучесть судна.
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
Хорошая морская практика – попросту говоря ОПЫТ, дают последователям первооткрывателей возможность избежать уже известных ошибок.
Опасности
MOB
В воде тело охлаждается в 25 раз быстрее чем на воздухе.
Гипотермия, волны (спрей).
Акулы, кальмары, медузы
Потеря киля. Мгновенный оверкиль
Пробойна, посадка на мель
Большие волны, падение с высоты, закручивание в волну,
гидро удар
Потеря рулевого управления
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
Потеря мачты
Спас плотик – ШАГ ВВЕРХ
Борьба за живучесть судна. Первым в плот идет сильный и помогает остальным
перебраться.
ПОЖАР
Три составляющих - топливо, температура, кислород – исключить одно =
потушить!
Теперь вы узнали много интересного
Отметьте себе ВАЖНОСТЬ подготовке к переходу по Морю – Океану.
Изучить лоцию, порты укрытий, розу ветров, маршруты транспорта, приливы, ядовитых животных, таблицы из Альманаха. Сервис двигателю.
Инструмент. Запчасти.
Отправляясь в море = надейтесь на лучшее, НО готовьтесь к худшему!
НЕЛЬЗЯ рисковать жизнью, пытаясь достать оборудование, которое может спасти вашу жизнь.
Это безсмыслица. СПАСАЯ НЕ РИСКУЕМ!!!
Теоретические знания, Практика - Учебные тревоги, попробуйте спас жилет, откройте спас плот (перед перепаковкой по окончании срока
эксплуатации) определитесь по солнцу и часам создайте свой список - Инструмент и оборудование, читайте книги, смотрите фильмы,
накапливайте свой багаж знаний и навыков. Выворачивайте интернет в поисках статистики.
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК
МАЛЫХ ЯХТ
2.01
Категории гонок
Проводящая организация должна выбрать одну из следующих
категорий, и может изменить Специальные правила с учётом
местных условий.
2.01.1 Категория 0
**
MoMu 0
Трансокеанские гонки, включая гонки, которые проходят через
районы, в которых температура воздуха или моря может быть
ниже 5 градусов Цельсия длительное время, где яхты должны
быть полностью автономны очень длительное время, способны
противостоять тяжёлым штормам, и подготовлены к встрече с
серьёзными авариями без надежды на постороннюю помощь.
2.01.2 Категория 1
Гонки на длинные дистанции и вдали от берега, где яхты должны
быть полностью автономны длительное время, способны
противостоять тяжёлым штормам, и подготовлены к встрече с
серьёзными авариями без надежды на постороннюю помощь.
MoMu 1
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
2.01.3 Категория 2
MoMu 2
Гонки большой продолжительности вдоль берега или недалеко от
него или в больших открытых заливах или озёрах, где от яхт
требуется высокая степень автономности.
2.01.4 Категория 3
MoMu 3
Гонки в открытых водах, большая часть которых относительно
защищена или близка к береговой линии.
2.01.5 Категория 4
MoMu 4
Гонки на короткие дистанции вблизи берега в относительно тёплых
или защищённых водах, обычно проводимые в дневное время.
2.01.6 Специальные правила для прибрежных гонок
Короткие гонки, близко от берега в относительно теплых и
защищенных водах, когда имеются подходящие укрытия, и/или
эффективная помощь может быть оказана на протяжении всей
/дистанции, проводимые только в дневное время (требования
изложены в Приложении B).
2.01.7 Специальные правила для прибрежных гонок малых яхт
Короткие гонки на яхтах, которые не могут быть автономными, с
сопровождением спасательных судов, доступным на протяжении
всей дистанции, проводимые только в дневное время (требования
изложены в Приложении С).
Безопасность
Безопасность всех спортсменов – главная обязанность. Задача оргкомитета – убедиться, что каждый человек, задействованный на регате,
сознает тот факт, что безопасность всегда превыше всего.
для прибрежных гонок малых яхт характерны следующие особенности:
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
• участвующие яхты могут не быть автономны;
• гонки непродолжительные и проходят вблизи одной полностью укомплектованной береговой базы, в относительно тёплых и защищённых
водах, при дневном свете и хорошей видимости;
• участвующие яхты всё время находятся в поле зрения организаторов гонок;
• обслуживающие и спасательные суда присутствуют на всей акватории дистанции в достаточном количестве, чтобы можно было
своевременно вернуть на береговую базу любого участника;
• обслуживающие и спасательные суда подходящей конструкции, должным образом оснащены и управляются достаточно тренированным
и компетентным персоналом, включающим, в каждой гонке, по крайней мере, одного человека, искусного в оказании первой помощи.
Ответственный за безопасность
Гоночному комитету следует назначить на эту должность опытного человека, который будет отвечать за безопасность и спасательные
операции. Он обязан в совершенстве знать место проведения регаты, характеристики участвующих классов и любые применимые законы и
инструкции. Очень рекомендуется сотрудничать с местными или частными некоммерческими спасательными организациями.
Ответственный за безопасность должен хорошо знать регламенты по безопасности, по которым проводится регата, такие как требования по
безопасности национальной организации, или правил класса, или гоночной инструкции, или любого органа, имеющего полномочия на
акватории регаты, например, администрации местного порта.
Крайне желательно, чтобы любое возможное противоречие между ними было разрешено до начала регаты, и чтобы окончательный вариант
был указан в гоночной инструкции, включая разрешение любого противоречия.
Экипажи спасательных катеров
Экипаж спасательного катера должен состоять из 2 человек. Желательно, чтобы каждый спасатель был:
•
не моложе 16 лет;
•
умел хорошо плавать;
•
имел знания и навыки по обеспечению безопасности и спасательным операциям;
•
имел опыт управления спасательным катером и яхтой;
•
имел гоночный опыт.
Количество спасательных катеров
Зависит от уровня соревнований, возраста и количества участников и др.
Спасательные катера
Спасательные катера должны быть надувными или полужесткими, длиной более 4 метров, с двигателем, имеющим мощность,
соответствующую длине и позволяющую буксировать несколько яхт (минимум 20-25 л.с.). Иногда, особенно когда расстояние от зоны гонок до
гавани велико, спасательным катерам нельзя буксировать яхты обратно в гавань. В таких случаях вам следует организовать дополнительно
другие, возможно, большего размера катера с жестким корпусом для осуществления буксировки нескольких яхт с дистанции.
Оборудование спасательного катера:
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
спасательные жилеты для экипажа;
1 спасательный круг;
запасное топливо;
буксирный конец длиной 25м;
крепление для буксирного конца (в ДП лодки);
якорь с концом (3 глубины);
весла;
радиостанция;
запасные батареи;
водонепроницаемый мешок;
свечной ключ, разводной ключ, запасные свечи; нож для резки веревок;
воздушный насос;
свисток;
груз 20 кг;
термоодеяло при работе в холодной воде; вода и тент при работе в жарком климате.
Базовое судно
Базовое судно маневрирует со стороны моря от зоны дистанции. Спасательные катера будут доставлять спасаемые яхты и участников к этому
судну, таким образом, спасательным катерам не нужно будет возвращаться на берег. Если ответственный за безопасность не находится на
одном из спасательных катеров, ему следует находиться на этом судне. Также на борту базового судна находится врач или соответствующий
персонал для оказания первой медицинской помощи.
Оборудование на базовом судне:
Радиостанция, мобильный телефон;
ящик с инструментами;
запасные части;
аптечка для оказания первой помощи;
одеяла;
топливо для спасательных лодок;
возможность приготовить горячие напитки; туалет;
буксирный конец 50 м с узлами через каждые 4 м.
Если одновременно используются более одной зоны гонок, береговая база может помогать координировать действия спасательных катеров,
оказывать помощь запасами, организацией медицинского транспорта, выделением дополнительного персонала.
План операций по обеспечению безопасности
До старта: Когда яхты начинают выходить на дистанцию, спасательные катера разделяются на 3 группы. Каждая группа следует за одной
третью флота в зону дистанции.
В зависимости от используемого типа дистанции, дистанция разделяется на несколько районов, и каждый спасательный катер отвечает за один
район.
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
После сопровождения участников в зону гонок катера могут патрулировать снаружи или с подветра от стартовой линии. Либо они могут стоять
возле базового судна, если ответственный за безопасность находится на его борту, или возле катера ответственного за безопасность.
После старта: После успешного старта, как минимум два спасательных катера находятся с обеих сторон дистанции, в то время как третий катер
идет посередине, следуя за отстающими. Все движутся на малом ходу, контролируя в основном последнюю треть флота. Последующие
процедуры зависят от используемого типа дистанции, однако при любом типе дистанции и любом количестве имеющихся спасательных
катеров, члены спасательных экипажей должны быть полностью проинструктированы о плане действий ответственным за безопасность перед
выходом на воду. Этот план должен гарантировать, что каждая зона гонок находится под постоянным контролем хотя бы одного спасательного
катера.
После финиша: Все группы сопровождают флот обратно в гавань таким же образом, как они выходили, либо в стартовую зону для следующего
старта. Базовое судно последним покидает зону гонок.
Содержание учебной программы:
№№
Содержание
1 Введение
1.0
Обзор курса,
1.1
Важность тренировок
1.2
Важность «культуры безопасности»
1.3
Обязанности ответственного лица и членов экипажа
2 Уход и поддержание оборудования безопасности и другого
оборудования
Кол-во
часов
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
2.1
Регулярно обслуживать, устанавливать и хранить оборудование для
обеспечения безопасности
2.4
Маркировка плавучего оборудования с наименованием судна.
2.5
Проверьте и поддерживайте оборудование обеспечения Безопасности.
4 Контроль повреждений и ремонт
3 .1
Подготовка к ожидаемой тяжелой погоде
3.2
Меры по исправлению положения, приводящие к потере руля/руля, потере
мачты, затоплению, скручивание, тяжелым погодным повреждениям, потере
Киля или перевернуться, столкновение
Спасательные жилеты (теория)
4.1
Региональная терминология и виды спасательные жилеты
4.2
Аксессуары, необходимые для прибрежных гонок
4.3
Аксессуары, рекомендованные для прибрежных гонок
4.4
Надувные спасательные жилеты - автомат, надувание ручное и ртом
Обзор знаний
Это письменный опрос заполняется участниками. Знание 60% или выше
условие сдачи
Переносное оборудование
Должно быть в наличии следующее обязательное оборудование:
Содержание
ЛИЧНОЕ ВЫЖИВАНИЕ и ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПАРУСНЫХ ГОНОК МАЛЫХ ЯХТ
8
.
1
Все яхты, участвующие в гонках согласно Специальным правилам для прибрежных гонок малых яхт должны быть
оборудованы: прочным устройством для крепления буксирного троса и/или якорного каната.
2
персональные средства плавучести (PFD) для каждого человека на борту, соответствующие ISO 12402-5 – Уровня
50, или эквивалентные;
3
надёжно прикреплённый прочный и острый нож в ножнах, легко доступный с палубы или кокпита.
4
если корпус не является самоосушаемым или способен нести более 150 литров забортной воды – ведро или черпак
ёмкостью не менее 1 литра;
5
если используется трапеция, её оснастка должна соответствовать ISO 10862
6
весло или средства приведения в движение яхты с убранными парусами.
7
бросательный конец длиной 15 м – 25 м (50 – 75 ft), легкодоступный из кокпита.
каждый член экипажа должен иметь:
Спасательный жилет, который должен:
(a) быть снабжён свистком;
(с) с ясной маркировкой названия яхты или имени носящего его;
(d) если надувной, то регулярно проверяемый на герметичность.