Работа к защите допущена Руководитель структурного подразделения _____________________ /подпись, Ф.И.О./ ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «МОСКОВСКИЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ИМЕНИ ВИКТОРА ТАЛАЛИХИНА» Специальность СПО «Туризм» (углубленная подготовка) ВЫПУСНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА (ДИПЛОМНАЯ РАБОТА) ТЕМА «Роль аэропортов в увеличении мирового турпотока» Группа № 41Т Выпускник Кашихина Маргарита Шахиновна Руководитель работы ______________ Демидова Анастасия Александровна Рецензент работы__________________ Москва 2018 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 Обслуживание туристов воздушным транспортом 1.1 Правовые основы регулировании перевозок туристов воздушным транспортом 1.2 Общие правила перевозки туристов и багажа. 1.3 Взаимодействие туристских организаций с авиакомпаниями 2 Роль аэропорта туристского турпотока 2.1 Краткая характеристика отдельных аэропортов России 2.2 Краткая характеристика отдельных аэропортов Европы 2.3 Перевозки туристов чартерными и регулярными авиарейсамиАвиационные тарифы 2.4. Авиационные тарифы. Виды и типы тарифов 3 Разработка туристского продукта 3.1 Разработка экскурсии 3.2 Проектирование тура 3.3Роль аэропортов в увеличении мирового турпотока ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение А Приложение Б ВВЕДЕНИЕ Воздушный транспорт исключительно важен для туризма. В 2017 году более половины всех международных туристов прибыли на место своего назначения воздушным транспортом. Рост воздушного транспорта – который является основным компонентом гражданской авиации – неизбежно связан с расширением туризма. Подавляющее большинство пассажиров международных авиалиний путешествуют ради туризма, будь то в целях проведения досуга или профессиональных целях, а во многих странах авиация играет ключевую роль в развитии внутреннего туризма. Хотя иногда утверждается, что скорее именно туризм стимулирует воздушный транспорт, чем наоборот, воздушный транспорт и туризм находятся во взаимозависимых отношениях. С позиции туризма необходимо сосредоточиться на следующих проблемах: дальнейшее улучшение сети воздушных перевозок посредством либерализации воздушного транспорта, дальнейшее облегчение визового режима и развитие инфраструктуры; решение вопросов, касающихся прав и обязанностей потребителей в туризме и организаторов путешествий; стимулирование мер по сокращению необоснованных налогов и пошлин. Авиация и туризм в изоляции друг от друга не решат самостоятельно эти проблемы. Для их решения требуется наладить более тесное сотрудничество и совместные действия, стимулируемые на национальным уровне заинтересованными государственными ведомствами, а на глобальном уровне совместной работой ЮНВТО и ИКАО - специализированными учреждениями ООН в области туризма и гражданской авиации - при поддержке международных и региональных участников туристского процесса. Целью написания Выпускной Квалификационной Работы является –оценить роль аэропортов в увеличении мирового турпотока. Программа развития туризма неразрывно связана с развитием воздушных перевозок. Туризм является не только основным клиентом воздушного транспорта, но открывает перед всеми странами, а в особенности наименее развитыми странами уникальную возможность для экономического роста и развития. Для конкретного района аэропорты являются гораздо более важным экономическим фактором, чем авиакомпании. Аэропорт становится акционерным обществом, речь идет о переходе от государственного к частному сектору, что, соответственно,должно сопровождаться ростом доходов аэропорта через активную маркетинговую деятельность. Таким образом, аэропорты являются крупными инвесторами в инфраструктуру, инициаторами туризма, а там, где аэропорты не имеют туристической ориентации, – они являются инициаторами деловых поездок. На основании вышеперечисленного считаю тему актуальной. Задачами выпускной квалификационной работы в соответствии с указанной целью являются: 1. Проанализироватьправовые основы регулировании перевозок туристов воздушным транспортом 2. Рассмотреть общие правила перевозки туристов и багажа и взаимодействие туристских организаций с авиакомпаниями 3. Сотсавить характеристику аэропортов Европы и России 4. Оценить роль перевозки туристов чартерными и регулярными авиарейсами 5. Разработать турпродукт для туристов прибывающих в крупнейшие аэропорты Европы Для написания практической части выбраны два крупнейших аэропорта Европы ……. Так как половина всех туристов прибывающих в Европу летят через эти аэропорты Объект исследование – это влияния аэропорта на турпоток Субьект– это отдельные аэропорты Европы и России Для написания выпускной квалификационной работы надо использовать нормативную, методическую, научную литературу и Интернет источники. 1 ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ 1.1 Правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика. Внутренняя воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории одного государства. Международная воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. Регулирование перевозок воздушным транспортом осуществляется в соответствии с международным законодательством (если перевозка носит международный характер) или с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер). Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции. Одним из первых правовых документов в области международной гражданской авиации явилась Варшавская Конвенция «Соглашение для унификации основных правил международных воздушных перевозок» от 12 октября 1929 г. с изменениями и дополнениями 1955 и 1975 гг.. Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955г., Гватемальским протоколом 1971г. и Монреальским протоколом 1975г. 4 ноября 2003г. вступила в силу Монреальская конвенция, (заключенная под эгидой ICAO в 1999г.), которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. К моменту вступления в силу Монреалькую конвенцию подписало 31 государство: Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Новая Зеландия, Танзания, ОАЭ, Панама, Парагвай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, США, Чешская Республика, Эстония, Япония. Другим важным документом международного воздушного права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагская «Конвенция о международной гражданской авиации» 1944г. Чикагской конвенцией был заложен ряд принципов осуществления полетов в мировом воздушном пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права: - пролетать над его территорией без посадки; - приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, технических целей и др.); - выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на борт на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно; - брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно; - брать на борт пассажиров, почту, и груз с местом назначения на территории любого другого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывшие с любой такой территории. Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не проходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны участницы Соглашения. Среди правовых документов, регламентирующих международное воздушное сообщение, важное значение имеют также «Соглашение о международном воздушном транспорте» (Чикаго, 1944г.); «Соглашение о транзите по международным воздушным линиям» (Чикаго, 1944г.); Римская «Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности» (Рим, 1952г.); Токийская «Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио, 1963г.) и др. Каждая авиакомпания определяет правила перевозки людей и грузов самостоятельно. Эти правила должны соответствовать национальному законодательству стран, по которым проходит маршрут поездки, и международным двухсторонним и многосторонним договорам. Если они вступают в противоречие с национальным законодательством какого-либо государства, то на территории этого государства они имеют силу лишь в части, не противоречащей законам. Задачами государственного регулирования являются: 1.создание условий для эффективного функционирования гражданской авиации (сохранение и развитие авиационной инфраструктуры, ведение государственного реестра воздушных судов, совершенствование процедур лицензирования и сертификации авиационной техники, работ и услуг, аттестации авиационного персонала и т.д.); 2.создание условий для добросовестной конкуренции в гражданской авиации; 3.развитие нормативной правовой базы в отрасли гражданской авиации; 4.совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров, технических средств обучения, обеспечение высокого уровня квалификации авиационного персонала; 5. координация деятельности по строительству и эксплуатации аэропортов и аэродромов; 6.обеспечение мониторинга технико-эксплуатационного состояния парка воздушных судов и наземных служб; 7.приведение деятельности авиационных предприятий в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации. 1.2 Общие правила перевозки туристов и багажа. Авиаперевозки сегодня выполняют более одной трети всех перевозок международных туристов в мире. По данным Всемирной авиатранспортной Ассоциации на рубеже веков общие объемы пассажироперевозок на международных линиях приближается к 400 млн. пассажиров и более 900 млн. на внутренних линиях. Сегодня обслуживания пассажиров на международных авиалиниях осуществляют более 400 авиакомпаний. Турист может воспользоваться услугами авиакомпании напрямую, заказав билет по выбранному маршруту, или через посредников - туристические фирмы, которые включают крюке услугу в турпакет, тур. В последнем случае все претензии по данной услуге должны предъявляться том посреднику, с которым заключен прямой договор на приобретение путевки (тура). Для осуществления самостоятельного бронирования и продажи авиабилетов туристическими предприятиями необходима аккредитация турфирмы Международной организацией авиационного транспорта - ИАТА. Такая аккредитация связана с выполнением фирмой целого ряда условий: наличие страховки, наличие банковской гарантии, опыт работы в туристическом бизнесе, высокая квалификация специалистов, специально оборудованные офисы и ин. Технология бронирования и продажи авиабилетов значительно упрощает формирование пакетов туруслуг (туров) и способствует снижению их собивартости. Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная. Следует; иметь в виду, что заключение договора на перевозку пассажира подразумевает правила. Время отправления, указанное в расписании и билете, не является обязательным условием договора и перевозчиком не гарантируется. В целях обеспечения безопасности полета рейс может быть отменен, перенесен или задержан. Причиной этих изменений могут служить плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, стихийные бедствия, нарушение состояния взлетно-посадочной полосы. Перевозчик оставляет за собой право произвести замену воздушного судна, изменить маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете. Это право перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пассажиров в случае поломки воздушного судна или возникновения форс-мажорных ситуаций по маршруту следования. В любом из перечисленных выше случаев перевозчик, принимая во внимание законные интересы пассажиров, обязан: -предупредить их об изменении расписания; выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом другого перевозчика; организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их гостиницей в установленном порядке. Если обстоятельства таковы, что пассажир вынужден отказаться от перевозки вследствие изменения расписания, то перевозчик обязан вернуть ему денежную сумму за несостоявшуюся перевозку. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объеме. При этом следует иметь в виду, что наличие, достоверность и правильность оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи, с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику пассажиром, являются необоснованными. Перевозчик не несет никакой ответственности за оформление таких документов. Пассажир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, путешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом он может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно известна дата продолжения перевозки) или запросить подтверждение места на данном рейсе на желаемую дату. Пассажир должен прибыть на место регистрации заблаговременно до отправления рейса, чтобы обеспечить прохождение необходимых формальностей не позднее времени, указанного перевозчиком. Если пассажир не смог прибыть к указанному времени, а также неточные документы, то перевозчик имеет право аннулировать место и не обязан задерживать полет. При этом перевозчик не несет ответственности перед пассажиром за понесенные им убытки. Рейс задерживается в случае, когда пассажир сдал багаж, прошел регистрацию, а на борту самолета видсутний. Если форс-мажорные обстоятельства привели к опозданию пассажира на рейс или пересадку, то перевозчик обязуется доставить его другим рейсом, на который есть свободные места, или с помощью другого перевозчика или наземным транспортом. Если пассажира необходимо вернуть в его начальный пункт результате отказа во въезде в страну или транзита по его вине, то все расходы несет пассажир. Перевозчик не несет ответственности за ущерб пассажира в результате непроходимо-ния таможенного или иных видов контролю. Пассажир воздушного судна имеет право: -проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок; -бесплатного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажире) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира); -бесплатного (при международных воздушных перевозках - в соответствии с льготным тарифом) перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест. Регистрация пассажиров первого и бизнес-класса производится отдельно от других. Пассажиры первого класса пользуются висококомфортабелышмн залами ожидания VIP (veryimportantperon - очень важные персоны). БАГАЖ Весь перевозимый пассажирами на воздушном судне багаж должен быть зарегистрирован. Багаж зарегистрированный - багаж пассажира, который принят перевозчиком к перевозке и за сохранность которого он несет ответственность. На любой зарегистрированный багаж перевозчик выдает специальный номерной талон - багажную квитанцию и бирку. Багажная квитанция - документ, выдаваемый перевозчиком исключительно для опознавания зарегистрированного багажа. Отрывная часть талона с этим же номером наклеивается на багажную единицу (чемодан, сумку, ящик, пакет). Багаж незарегистрированный (ручная кладь) - багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и без дополнительной оплаты. В авиации вес и размеры багажа ограничиваются в зависимости от вида самолета и класса обслуживания. Существуют определенные ограничения веса, размеров и количества мест багажа, которые пассажир может взять с собой. Нормы бесплатного провоза багажа: первый класс - 40 кг бизнес - 30 кг; экономический - 20 кг избыток багажа перевозится за дополнительную плату. В салон можно взять одно место незарегистрированного багажа. Незарегистрированный багаж не должен превышать установленных размеров, т.е. помещаться на полке или под сиденьем. Сверх установленных норм бесплатного провоза багажа можно взять: детскую дорожную колыбельку, пальто или плащ, складную инвалидную коляску (или костыли), если такие предметы необходимы пассажиру. Допускается, с согласия пассажира, отправка багажа другим рейсом. Не разрешается брать с собой в самолет вещества и предметы, которые классифицируются в международной практике как опасные (их полный перечень представлен в авиабилете). На перевозку оружия и раций необходимо специальное разрешение. Специальный багаж (например, музыкальные инструменты) может перевозиться в салоне самолета и даже в собственном кресле, если, конечно, пассажир купит дополнительный квиток. Животные допускаются к перевозке при наличии сертификата о прививках, а также разрешения на ввоз-вывоз, которые требует страна отправления, назначения или транзита. Животные с клетками рассматриваются как избыточный багаж и не могут перевозиться бесплатно, даже если пассажир не имеет другого багажа. Исключение составляют собаки-поводыри, сопровождающие слепых или физически немощных пассажиров - они перевозятся бесплатно сверх установленных норм багажа. Пассажир несет полную ответственность за животное. Перевозчик не отвечает за повреждения, болезнь или смерть животного в случае отказа въезда в страну призначення. О необходимости сопровождения, инвалидного кресла, специальных условий перевозки необходимо сообщить во время заказа билетов, но не позднее чем за 72 часа до вылета. Больные пассажиры должны иметь справку о том, что они прошли медицинское освидетельствование. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажирам данной категории, если их физическое состояние угрожает безопасности полета или создает дискомфорт другим пасажирам. На хрупкие музыкальные инструменты весом до 75 кг необходимо приобрести отдельный авиабилет. Если же общий вес музыкального инструмента больше 75 кг, то он потребует приобретения двух и более билетов и будет перевозиться на двух и более креслах. Рассчитывать на скидки при этом не стоит – как правило, они не предоставляются. У бюджетных авиакомпаний существуют более строгие требования к провозу зарегистрированного багажа и ручной клади. Хотя складные детские коляски, приспособления для инвалидов (такие как костыли), а также верхняя одежда также не подлежат регистрации в качестве ручной клади. Не следует забывать о запрещенных к перевозке в ручной клади колющих и режущих предметах, жидкостях в объеме более 100 мл, а также радиоактивных, взрывоопасных и легковоспламеняющихся веществах. Перед поездкой необходимо туристам ознакомиться с правилами провоза ручной клади, опубликованными на сайте авиаперевозчика. Виды досмотров в аэропорту Авиапассажирам международных и внутренних рейсов, а также провожающим в обязательном порядке необходимо пройти досмотр в контролируемую зону аэропорта затем пройти паспортный контроль и предполетный досмотр багажа, пассажиров и вещей находящихся при них (он же «контроль безопасности»). Если турист летит международным рейсом, то ожидает более тщательная проверка, которая, кроме трех вышеназванных досмотров, включает в себя еще и таможенный контроль. Не стоит забывать о том, что регистрация на любой рейс заканчивается за 40 минут до времени вылета, а посадка – за 20 минут. Поэтому желательно приезжать в аэропорт заблаговременно для безболезненного и своевременного прохождения всех видов досмотра в аэропорту. Процесс регистрации на рейс Как только туристы прибыли в аэропорт, первым делом необходимо пройти регистрацию. Из электронного табло в зале туристы узнают номер стойки, у которой будет проходить регистрация на рейс. Далее, предъявив на стойке регистрации паспорт и билет, туристы получают на руки посадочный талон, где будет прописано точное время вылета и указано место в салоне самолета. Там же зарегистрируют багаж. Чтобы не проходить в аэропорту далеко не всегда комфортную процедуру регистрации, можно зарегистрироваться на рейс посредством Интернета через компьютер или мобильное приложение в смартфоне или планшете. Такая регистрация обычно открывается за сутки до вылета и предоставляет возможность самостоятельно выбрать место в самолете, затем сразу после регистрации распечатать посадочный талон. Тогда, прибыв в аэропорт, туристы только регистрируют свой багаж на специально отведенной для этих целей стойке. Здесь же заодно проверят и посадочные талоны, полученные с помощью Интернета, - сверят со своими данными в базе и в случае необходимости внесут изменения. При оформлении багажа его регистрируют до конечного пункта назначения. Но если гражданин летит разными авиакомпаниями и имеет на руках разные билеты, то, согласно правилам, его багаж не смогут зарегистрировать до конечного места назначения. Пассажиру придется повторно пройти регистрацию в пункте пересадки. Предполетный досмотр пассажиров, или контроль безопасности Прохождение контроля безопасности является обязательным как для внутренних рейсов, так и для международных. Для того, чтобы пройти контроль безопасности в аэропорту, авиапассажиру нужно предъявить посадочный талон, а также паспорт. Затем на ленту интроскопа (техническое средство досмотра) пассажир складывает свою верхнюю одежду, снимает с себя обувь и предметы, содержащие металл, укладывает их в специальные контейнеры – и предъявляет для досмотра. Сам пассажир при этом проходит через рамку металлоискателя. Если у гражданина имеется вживленный кардиостимулятор, ему необходимо заранее сообщить об этом службе безопасности – ведь такой пассажир должен досматриваться без использования технических средств. Также особому досмотру подвергаются лица, неспособные передвигаться самостоятельно, – их досматривают в медицинском пункте аэропорта. Если отдельные лица при прохождении контроля безопасности вызывают подозрения у сотрудников службы безопасности, то их могут проверить индивидуально. Однако подобный досмотр проводится только на основании решения сотрудников МВД или службы авиационной безопасности аэропорта. Кроме этого, индивидуальный досмотр проводится в присутствии двух свидетелей и сотрудника Министерства внутренних дел на транспорте. И помните, что досматривать пассажира должен сотрудник того же пола, что и он сам. Таможенный контроль Осмотр личного багажа и вещей – это и есть таможенный контроль, который проходят все пассажиры, вылетающие за рубеж. Есть определенная категория товаров, куда относятся сигареты, спиртные напитки, кофе, парфюмерия, которая требует взимания дополнительной пошлины в тех случаях, когда пассажир превысил норму беспошлинного ввоза. С подробными правилами, касающихсябеспошлинного провоза багажа, туристы могут ознакомиться на сайте авиаперевозчика. Если авиапассажир имеет при себе иностранную валюту, превышающую 10 000 евро, ее необходимо задекларировать. В иных случаях никаких ограничений по ввозе/вывозе иностранной валюты в/из РФ для физических лиц не существует. Ручной досмотр пассажиров проводится в тех случаях, когда у сотрудников службы таможенного контроля есть подозрения, что в вещах пассажира имеются опасные предметы и вещества. При этом если в вещах пассажира были обнаружены такие запрещенные предметы, как оружие, взрывчатые, наркотические, ядовитые, отравляющие или радиоактивные вещества, гражданин далее не допускается к полету и при нем составляется акт об изъятии, после чего все предметы и вещества передаются в ОВД, где принимается решение о привлечении нарушителя к уголовной ответственности. Паспортный контроль После того как авиапассажиры прошли таможенный контроль, они обязаны пройти паспортный контроль. Когда перелет проходит внутри страны, гражданам необходимо предъявить пограничникам документы, удостоверяющие личность гражданина РФ. Если же перелет международный, то при себе необходимо иметь заграничный паспорт. При этом сотрудники отдела пограничного контроля проверяют законность пребывания гражданина на территории России, но никоим образом не контролируют право пассажира на въезд в иностранное государство. То есть ответственность по проверке наличия визы в вашем загранпаспорте, а также других документов, требуемых для въезда в страну назначения, полностью лежит на авиаперевозчике. Таким образом, наличие визы могут проверить сотрудники авиакомпании, когда вы будете проходить регистрацию на рейс или при посадке на авиалайнер. Если вместе с пассажиром отправляется ребенок до 14 лет, то следует предъявить пограничникам свидетельство о рождении ребенка, а если ребенок летит самостоятельно или его сопровождает один из родителей, то дополнительно нужно иметь согласие на выезд ребенка от второго родителя. В случае вылета ребенка с обоими родителями во избежание лишних вопросов со стороны пограничников, к стойке контроля желательно подойти одновременно обоим родителям. 1.3.Взаимодействие туристских организаций с авиакомпаниями Для упорядочения деятельности по обеспечению туристов авиабилетами заключаются договора между турфирмами и агентствами авиакомпаний о перевозках туристов по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным. В договоре должны быть предусмотрены: сроки подачи заявок; сроки внесения гарантийных авансов; сроки выкупа авиабилетов; внеочередность оформления групповых авиабилетов, а также регистрация групп туристов; право руководителя тургруппы пользоваться каналами служебной связи в случае задержки вылета самолетов по вине авиакомпании или из-за метеоусловий для ведения необходимых переговоров с туристской организацией об изменении графика обслуживания группы в связи с опозданием прибытия; предоставление туристской организации необходимой информации внутри авиакомпании; имущественная ответственность сторон. Сторонам предоставляется право внесения в договор изменений, дополнений и поправок, вызванных необходимостью. При несогласии одной из сторон на внесение в договор изменений, дополнений или поправок спор разрешается в установленном законом порядке. На воздушном транспорте существуют: авиационные рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам; рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем. Турфирмы заключают с авиакомпаниями договора двух видов. Первый вид договора - договор на квоту мест. Квота может быть жесткой или мягкой, от этого зависят специальные льготы и скидки. При жесткой квоте вся ответственность за не реализацию мест ложится на турфирму, независимо от причин не реализации, и соответственно, все финансовые потери несет она же. При мягкой квоте мест устанавливаются сроки возможного отказа турфирмы от квоты или части квоты мест по причине не реализации турпутевок. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей реализации этих мест самой авиакомпанией или ее агентами. Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включает: график функционирования туров в направлении «туда и обратно» с указанием мест назначения; количество туристов в каждой группе (квота мест); сроки подачи заявок и выкупа авиабилетов; сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (мягкий блок); виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия предоставления льготных тарифов; скидки и льготы на квоту мест; порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных билетов, материальную ответственность, вытекающую из сроков возврата (мягкий блок). Ко второму виду договора относится агентское соглашение с авиакомпанией это деятельность турфирмы по реализации авиабилетов, т.е. когда турфирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов, что упрощает и ускоряет процедуру бронирования и оформления проездных документов. В агентском соглашении с авиакомпанией оговариваются следующие моменты: кто и на каких условиях обеспечивает турфирму необходимым оборудованием для оформления билетов и их бланков; кто занимается подготовкой кадров для работы на данных системах бронирования; объемы продаж; пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей); цена продажи авиабилетов, т.е. цена авиакомпании или турагентства (чаще - цена авиакомпании); цены и тарифы продаж авиабилетов; условия оплаты авиабилетов - предоплата или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов); размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабилетов; сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма и необходимая в приложении документация; размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или IATA; обязательное членство в IATA. Для организации авиационных путешествий советам по туризму и экскурсиям, бюро путешествий и различным туристским фирмам необходимо: спланировать и составить маршрут путешествия; заключить между туристско-экскурсионными организациями соглашения и договора о направлении и приеме туристских групп в соответствии с утвержденными графиками; осуществить взаимосвязь между экскурсионными организациями и транспортными предприятиями. 2 РОЛЬ АЭРОПОРТА ТУРИСТСКОГО ТУРПОТОКА 2.1 Краткая характеристика отдельных аэропортов России Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Во-первых, авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния. Во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид. В-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки. Для организации авиационных путешествий советам по туризму и экскурсиям, бюро путешествий и различным туристским фирмам необходимо: спланировать и составить маршрут путешествия; заключить между туристско-экскурсионными организациями соглашения и договора о направлении и приеме туристских групп в соответствии с утвержденными графиками; осуществить взаимосвязь между экскурсионными организациями и транспортными предприятиями. Для массовых туристских перевозок, как правило, используется авиачартер (англ., charter- зафрахтованное судно), т.е. аренда фирмой - туроператором самолета конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, круглогодично и др. В этом случае фирма предлагает компании удобный для туристов график перевозки, а также несет риск заполнения самолета туда и обратно. Самолеты могут использоваться, как чартерные специально или арендованы на регулярных авиалиниях. Чартерными перевозками пользуются крупные фирмы-туроператоры, полностью выкупающие арендованные места; в ряде случаев они сдают в субаренду блокместа более мелким фирмам. Число гражданских аэровокзалов Российской Федерации позволяет без труда ежедневно принимать миллионы человек. Причем страна располагает 91 таким аэродромом со статусом Федерального значения и 74 межнациональными взлетно-посадочными комплексами с открытыми пунктами пропуска. Карта аэропортов России размещена на рисунке: Рисунок 1 Аэропорты России Лидером среди отечественных аэровокзальных комплексов стал московский аэропорт Шереметьево. Через эту воздушную гавань с каждым годом проходит по 31 280 000 человек, а пассажиропоток тут растет.Аэропорт Шереметьево расположен в 28 км северо-западнее Москвы и в 11 км от МКАД (Московской кольцевой автомобильной дороги). Территориально и функционально он разделен на 2 сектора -- Шереметьево-1 и Шереметьево-2. Первый терминал был сдан в эксплуатацию в 1959 г., второй - в 1980 г., накануне XXII Олимпийских игр. Аэродром аэропорта обслуживают оба действующих терминала, он способен принимать все существующие типы воздушных судов отечественного и зарубежного производства. В конце лета 2002 г. аэропорт получил международный сертификат, позволяющий ему бесперебойно работать в метеоусловиях любой сложности. Аэропорт Шереметьево стал вторым аэропортом СНГ, после киевского Борисполя, и первым в России, получившим III категорию метеоминимума ICAO, разрешающую самолетам заходить на посадку при видимости от 0 м по высоте и всего 200 м по дальности. Общая пропускная способность обоих терминалов не превышает 10 млн. пассажиров в год, что практически исчерпывает возможности аэропорта. Особенно тяжело летом, а также на новогодние праздники, рождественские каникулы, когда десятки тысяч россиян стремятся улететь на отдых за рубеж. Условия аэропорта уже не позволяют обслуживать пассажиров в соответствии с международными требованиями, поэтому в последние годы поток туристов из Европы в Азию стал перемещаться в Вену, Франкфурт, Хельсинки, хотя самый кратчайший путь из Европы в Азию лежит через Москву. В связи с этим в настоящее время в аэропорту идет строительство третьего терминала с пропускной способностью 8 --10 млн. человек в год. Новый терминал будет обслуживать рейсы иностранных авиакомпаний, а также внутренние и международные рейсы отечественных перевозчиков. Аэропорт Домодедово расположен в 22 км к югу от МКАД. Он был построен в 1964 г. как базовый аэропорт для дальнемагистральных полетов в Сибирь, на Дальний Восток и в Среднюю Азию. В 1992 г. он получил статус международного, а в 1996 г. началась его крупная реконструкция. В настоящее время этот аэропорт способен принимать любые типы отечественных и зарубежных воздушных судов, к тому же он не имеет ограничений по взлету и посадке, а также по уровню шума в ночное время. Это единственный аэропорт в Московском авиационном узле, где независимо могут использоваться две параллельные взлетно-посадочные полосы с пропускной способностью 20 и 60 воздушных судов/ч при простых метеоусловиях и 7 и 12 - при сложных. Аэропорт имеет множество зарезервированных земель, что позволяет ему при необходимости к двум действующим построить еще две взлетно-посадочные полосы. Аэродром оборудован магистральными рулежными дорожками, сетью скоростных и соединительных рулежных дорожек, перроном с 92 местами для стоянок воздушных судов. Общая площадь аэровокзала составляет 63 000 кв. м, пропускная способность - 2100 пассажиров/ч на российском секторе и 1100 пассажиров/ч на международном. Аэровокзал имеет комфортабельные залы для пассажиров, оборудованные по последнему слову техники и оформлению интерьеров. В них установлено 42 стойки автоматизированной системы регистрации пассажиров и обработки багажа, что практически исключает очереди. В аэровокзале расположены многочисленные магазины, кафе, рестораны, имеется отделение банка и почты. В международной зоне к услугам пассажиров магазин «Duty-Free» и бар. Посадка и высадка пассажиров осуществляются с помощью телескопических и крытых трапов, комфортабельных автобусов «Неоплан». В аэропортовый комплекс «Домодедово» входит полностью реконструированный гостиничный комплекс «Домодедово Аэротель», соответствующий классу «4 звезды» по европейским стандартам качества. Аэропорт Домодедово занимает первое место в стране по внутренним и международным грузовым авиаперевозкам. Его карго-терминал имеет пропускную способность до 1300 т в сутки, уровень технической оснащенности соответствует лучшим мировым стандартам. Помимо этого, аэропорт Домодедово является одним из крупнейших авиаремонтных предприятий в его ремонтных ангарах может находиться сразу четыре самолета типа Ил-8б. Основным аэропортом северо-западного региона России является аэропорт Пулково, открытый дли пассажирских перевозок в июле 1934 г. В настоящее время аэропорт связан с 65 городами России и СНГ и с 48 городами дальнего зарубежья. География полетов простирается от Северной Америки до Японии и Таиланда, от Кольского полуострова до Африки и Индии. Аэродром аэропорта имеет две взлетно-посадочные полосы, систему рулежных дорожек, три пассажирских и два грузовых перрона. Аэропорт располагает двумя аэровокзальными комплексами Пулково-1 и Пулково-2. В 1998 г. аэропорт Пулково был признан лучшим аэропортом России. Согласно плану развития предприятия, который разработан до 2015 г., предполагается строительство третьего терминала Пулково-3, а также строительство гостиницы на 300 номеров с бизнес-центром. Аэропорты России принимают участие в кампании по продвижению России на внутреннем и зарубежном туристических рынках. Международный аэропорт Шереметьево и ФГУП “Национальный маркетинговый центр VisitRussia” подписали соглашение о стратегическом партнерстве, которое предполагает объединение усилий и возможностей с целью максимального раскрытия потенциала рынка въездного и внутреннего туризма. Ресурсы аэропортов использованы для информирования широкой аудитории путешествующих российских и зарубежных граждан о туристских маршрутах России. В свою очередь аэропорт заинтересован в увеличении въездного турпотока и повышению пассажиропотока на рейсах авиакомпаний. С целью увеличения турпотока на основе рекомендаций Департамента национальной политики, межрегиональных связей и туризма г. Москвы и Министерства культуры МО аэропорт Шереметьево разработал для пассажиров путеводитель по Москве на русском, английском и китайском языках. Бесплатные гиды по столице выложены на фирменных стойках в пассажирских терминалах. Ростуризм реализует новую маркетинговую стратегию продвижения турпотенциала России VisitRussia/Время отдыхать в России с 2015 года. ФГУП “Национальный маркетинговый центр по туризму VisitRussia” проводит мероприятия за рубежом, с целью продвижения российского туристического потенциала и формирования позитивного имиджа Российской Федерации как страны, благоприятной для туризма и отдыха, с целью развития въездного туризма. 2.2 Краткая характеристика отдельных аэропортов Европы Международные аэропорты Испании Сегодня в большинстве стран расположены международные аэропорты. Испания имеет 16 воздушных портов, которые принимают самолеты из других государств. Они находятся, как на островах, так и на Пиренейском полуострове. Поэтому путешественники могут выбрать разный пункт прилета в Испании, чтобы потом было удобнее добраться до курорта. Рисунок 2 Аэропорты Испании Список аэропортов Испании открывает Мадрид-Барахас – главная воздушная гавань столицы. Считается самым крупным международным аэропортом страны расположенный в 12 км от Мадрида. Он связывает Пиренейский полуостров с Канарскими островами, Латинской Америкой и европейскими странами. В Барахасе имеется 4 терминала, причем последний был построен в 2006 году и признан одним из самых красивых в Европе. Пассажирский поток составляет около 125 тысяч пассажиров ежедневно. Свыше половины рейсов в Мадрид организует авиакомпании Iberia. Из России до столицы Испании каждый день отправляется два рейса. 2 Барселона-Эль-Прат – второй воздушный порт по пассажирообороту в Испании, который располагается в 10 км от Барселоны в области Каталония. В аэропорте находятся два терминала, второй имеет три сектора. Основные авиакомпании, осуществляющие регулярные рейсы – Spanair, AirEuropaи Iberia. 3 Аэрогавань Пальма-де-Майорка занимает третье место в списке международных аэропортов Испании по объему пассажирского потока. На карте страны его можно найти на острове Майорка в 9 км от города Пальма. Считается самым главным авиаузлом из трех на территории Балеарских островов, которые принадлежат Испании. Населенный пункт Пальма является крупным туристическим местом с богатой историей и архитектурой, куда в сезон стекаются тысячи туристов со всего света. 4 Аэропорт Аликанте получил название в честь одноименного города, который находится в 9 км от воздушной гавани. Имеет несколько терминалов, один из которых построен всего шесть лет назад. Аликанте является узловой точкой для компаний AirBerlin, AirEuropa, EasyJet и Ryanair. К другим важным аэропортам Испании международного значения можно отнести: ЖиронаКоста-Брава расположился в 10 км от города Жирона. Часто используется как замена аэропорту в Барселоне, так как находится по соседству. Относится к курорту Коста-Брава в средиземноморской зоне. Малага – Коста-дель-Соль является популярным туристическим аэропортом, так как ближе всего расположен к курортной южной зоне. Воздушный порт размещен неподалеку от центра провинции Малага. Тенерифе Южный находится на юге острова Тенерифе, который считается крупнейшим из Канарских островов. Аэропорт Лос-Родеос расположился на севере Тенерифе. Стоит отметить, что он не принимает самолеты из России. Во всех международных аэропортах Испании отлично налажена транспортная связь с городами. Добраться в пункт назначения можно трансфером, рейсовым автобусом, электричкой, заказать такси, а в крупных городах, таких как Мадрид и Барселона, имеется метро. Приехав в город, воспользуйтесь картой, чтобы найти точный адрес. Кроме того, в испанских аэропортах действует современная инфраструктура – магазины, зона DutyFree, рестораны и кафе с различной кухней, Wi-Fi-зона, банковские отделения, VIP-зал и отели. Аэропорты Португалии Аэропорт Лиссабона «Портела» является крупнейшей воздушной гаванью в Португалии. В связи с постоянно растущим пассажиропотоком властям страны пришлось принять решение о строительстве нового аэропорта в Алкошете, также входящем в Лиссабонский муниципалитет. Надо отметить, что большинство туристов из разных стран мира (в том числе и наших соотечественников) используют воздушную гавань «Портела» в качестве пункта стыковки на пути в южные страны или Бразилию. Предлагаем сегодня поближе познакомиться с этим аэропортом. Крупнейшая воздушная гавань Португалии - «Портела» - начала свою работу в октябре 1942 года. Сегодня этот аэропорт включает в себя три терминала. Два из них являются пассажирскими, а один – военным (он носит название «ФигуМадуру»). «Портела» располагает двумя взлетно-посадочными полосами длиной 3805 и 2400 метров. Ширина каждой из них составляет 45 метров. Аэропорт Лиссабона ежегодно обслуживает более пятнадцати миллионов пассажиров, большинство из которых являются транзитными. Воздушная гавань находится в собственности государственной компании «АНА». Также «Портела» является базой для национального португальского авиаперевозчика – компании «ТАП Португал». Основную часть своих рейсов «ТАП» осуществляет в страны Африки и Латинской Америки. Многие транзитные пассажиры используют аэропорт Лиссабона в качестве перевалочного пункта на пути в Бразилию (чаще всего в Рио-де-Жанейро), а также на Азорские острова и Мадейру. Услуги Аэропорт Лиссабона имеет достаточно большую площадь, что позволило разместить на его территории много разнообразных магазинчиков, среди который дьюти-фри, сувенирные лавочки, а также магазины, специализирующиеся на продаже португальских вин, сыров и колбас. Для самых маленьких путешественников здесь есть детская площадка и игровые автоматы. Это позволит пассажирам с детьми занять своих чад в период ожидания следующего рейса. Для матерей с малышами на территории «Портелы» функционируют комнаты матери и ребенка, где можно в спокойной обстановке покормить или запеленать свое чадо. Повсеместно в аэропорту предоставляется бесплатный доступ к официальному сайту воздушной гавани, на котором можно проверить информацию об интересующем вас вылете. Имеется здесь услуга и платного выхода в интернет. Также на территории «Портелы» функционируют помещения с компьютерами для общего пользования. Как и в любом другом крупном аэропорту, здесь работают пункты по прокату автомобилей, туристические бюро, рестораны, кафе и бары, а также отделения банков и почты. Помимо этого, «Портела» предоставляет услуги конференц-зала, бизнес-центра и ВИПзала. Рисунок 3 Аэропорты Португалии Размещены территориально они очень удобно и до них туристам можно быстро добраться разными видами транспорта. В последнее время данное направление пользуется популярностью у туристов. Согласно новому исследованию DownloadtheOxeraStudy, за последние 7 лет конкуренция между аэропортами Европы серьезно усилилась. Этому поспособствовало совокупное воздействие разрушительных рыночных изменений, в том числе неуклонное увеличение на рынке числа лоукостеров и авиакомпаний Персидского залива, а также конвергенция бизнес-моделей перевозчиков. «Аэропорты больше не конкурируют на местном уровне с другими аэропортами, обслуживающими одну и ту же зону. Теперь они борются на общеевропейской площадке для привлечения новых воздушных сообщений и сохранения тех, которые у них есть. Это связано с тем, что многие авиакомпании регулярно проводят так называемые „конкурсы красоты“ среди аэропортов, чтобы получить лучшие предложения и другие формы поддержки», - заметил Оливье Янковец-генеральный директор ACI EUROPE. Страны продолжают инвестировать в инфраструктуру воздушных перевозок, чтобы соответствовать росту турпотока. Многие страны и авиакомпании сталкиваются, однако, с ограничениями, вызываемыми пропускной способностью аэропортов и воздушного пространства. 2.3 Перевозки туристов чартерными и регулярными авиарейсами Перевозки пассажиров чартерными авиарейсами В отличие от регулярных и дополнительных рейсов, вылеты которых строго регламентированы расписанием, чартерные авиалинии являются перевозками вне расписания и имеют ряд характеристик: чартерный рейс выполняется по чьему-то заказу, то есть в отношения с авиакомпанией вступает другая сторона, готовая полностью оплатить стоимость чартерной перевозки и в полном объеме взять риск по продаже билетов на себя; чартерные авиарейсы могут назначаться на любую дату и время вылета по требованию заказчика рейса, с согласованием со службами движения воздушных судов указанных аэропортов (вылета и назначения) и самой авиакомпанией; дестинация чартерного авиарейса указывается заказчиком, но требует дополнительного согласования возможностей аэропорта назначения (особенно, при заказе чартерных рейсов принципиально новых направлений); правом на распространения авиабилетов на чартерный рейс обладает только его заказчик или уполномоченные агенты и представители заказчика (в том числе ими могут быть и билетные службы летящей авиакомпании); политика ценообразования, предоставления скидок и льгот на чартерных авиалиниях находится в ведении заказчика рейса. Он назначает размер тарифа, исходя из собственных коммерческих интересов, а также размеры льгот, скидок для различных категорий граждан. Экономический смысл чартера заключается в полной передаче риска незаполняемости салонов и простоя кресел авиаперевозчика на заказчика авиарейса в обмен на значительный дисконт на среднюю стоимость одного кресла со стороны авиакомпании. Скидки на среднюю стоимость кресла объясняются тем, что величина суммы чартера (определяемая по отношению ко всему борту) значительно ниже, чем просто произведение величины тарифов на идентичном регулярном маршруте на количество мест в лайнере. К примеру, если тариф регулярных авиалиний из пункта А в пункт В - $100, а количество кресел в салоне - 350, то чартерная сумма рейса по такому же маршруту (при заказе-всего борта) будет значительно меньшей, чем просто произведение размера тарифа на количество кресел (350 х $100 = $35 000), например, в размере $25 000, что даст возможность заказчику рейса торговать по значительно более низким тарифам, чем на регулярных авиалиниях. Однако, дешевизна чартерных перевозок может иметь ряд негативных для пассажира последствий, например таких, как более низкое качество обслуживание на борту и в наземных службах аэровокзалов, реальная возможность переноса времени или даты, либо вообще отмены вылета (в случаях, если заказчик не обеспечил необходимую для нулевой рентабельности загрузку борта), ограниченные возможности пассажира по обмену или возврату денег за неиспользованные авиабилеты на чартерный рейс (практически все туроператоры не производят обмен и возврат купленных авиабилетов). По этим причинам, чартеры получили широкое распространение на массовых и популярных среди населения направлениях, а перевозка VIP- и индивидуальных клиентов предпочтительней на регулярных авиалиниях. Заказчиками чартерной перевозки может быть какое угодно физическое или юридическое лицо, имеющее необходимую для своевременной оплаты чартера сумму денежных средств и возможность распространения и продажи авиабилетов. На практике чаще всего заказчиками чартеров являются: единичные туристические операторы, организующие туры на массовых направлениях и имеющие собственные возможности обеспечения максимальной загрузки бортов;пулы туристических операторов - то есть их временные объединения, усилия которых направлены на совместный выкуп чартерной линии и активную продажу кресел. В пуле обычно выделяют консолидирующих туроператоров, то есть, имеющих либо максимальные блоки мест на бортах, либо явившихся инициаторами данной чартерной программы. При такой форме чартера операторы распределяют между собой блоки кресел на борту, а в дальнейшем их финансовая ответственность (обязанность своевременной оплаты и риск реализации билетов) ограничивается размером этих блоков; авиаброкеры- имеющие непосредственное отношение либо к туристическому, либо к рынку авиаперевозок организации, занимающиеся фрахтованием воздушных судов с целью последующей оптовой перепродажи чартера (либо полностью программы, либо блоками кресел) туристическим операторам.Несмотря на необходимость переплаты за услуги брокеров, многие операторы прибегают к их услугами, поскольку последние либо не имеют возможности вести переговоры с авиакомпанией (географическая удаленность, отсутствие опыта, «подмоченная» репутация оператора), либо у них нет возможностей своевременной оплаты чартера (авиаброкеры обычно предлагают систему более выгодных для оператора отсрочек платежа по реализуемым креслам), либо готовы приобрести блок мест, размер которого неприемлем для авиакомпании (обычно авиакомпании устанавливают минимальный блок кресел на чартер-ные перевозки, оплатить который мелким туроператорам не представляется возможным). В нашей стране авиаброкеры кроме связей на туристических авиарынках обычно имеют солидную поддержку финансовых структур, позволяющую им производить раннюю оплату чартерных программ (что является поводом требования дополнительных дисконтов со стороны авиакомпании), а потом в собственных коммерческих интересах проводить политику перепродажи блоков субъектам туристического рынка, учитывая их возможности и потребности (например, политика дробления блоков на более мелкие, дробление чартерных про грамм, предоставление рассрочки платежей и т. д.); собственно авиакомпания также может организовывать чартерные программы на своих воздушных судах (особенно, если летная загрузка лайнеров это позволяет) с целью освоения новых дестинаций, привлечения клиентов, получения дополнительной прибыли. Виды чартерных программ Разовые с отстоем. Чартер, рассчитанный на единичный вывоз и дальнейший возврат туристов. В этом случае, для заказчика рейса дешевле оплачивать отстой борта в принимающем аэропорту в течении нахождения туристов на отдыхе, чем оплачивать целый «холостой» полет в оба конца (обратно в аэропорт вылета и снова в аэропорт назначения, чтобы вывести отдыхающих).Такой вид чартерных программ является наиболее дорогостоящим, поскольку стоимость отстоя (особенно в загруженных европейских аэропортах может оказаться внушительной), а расходы на нее могут сделать чартерную программу менее выгодной, чем базирующуюся на регулярной авиаперевозке. Применим такой чартер при организации полетов в дестинациях, не имеющих аналогов в расписании, на максимально пиковые даты (например, новогодние праздники), когда увеличение тура в цене менее ощутимо на его конкурентоспособности. Шаттл-чартеры. В отличие от разовых чартерных программ, шаттл-полеты применяются при построении чартерной цепочки, то есть периодичных (обычно кратных неделе или 10 дням) полетов в одном и том же направлении, в течение сезона. В таких чартерных программах борт не простаивает в аэропорту дестинации, а тут же вылетает обратно, загруженный ранее прилетевшими туристами. Однако в этом случае заказчик цепочки вынужден оплачивать два холостых полета борта. Из аэропорта дестинации в первом полете цепочки, и в аэропорт дестинации при завершении сезона. Шаттлпрограммы наиболее выгодные для массовых туроператоров, хотя и требуют значительных финансовых вложений (приобретается не один полет, а целая цепочка) и намного увеличивает риск наступления ответственности за продажу кресел. Заявляя свое участие в чартерной цепочке, оператор получает возможность распределять свою прибыль в течение более длительного времени (обычно, весь сезон), когда убытки, вызванные простоем кресел в начале и конце сезона, могут с лихвой компенсироваться активной продажей кресел в наиболее пиковые даты. Поэтому большинство участников чартерных шаттл-программ (независимо от того, единственные это заказчики или пулы операторов) проводят аналогичную ценовую политику, постепенно увеличивая тариф, достигая его максимальной отметки в пиковые даты, а потом, снижая его до минимального (к примеру, тариф «Ростов - Анталия Ростов» меняется от $180 в мае - начале июня, до $220 - в июле - августе). Сплит-чартеры- есть организация перевозок, при которой на одном участке пути пассажиры летят регулярными авиалиниями, на оставшейся чартерными. Сплит-чартеры обычно применяются на вылете из аэропорта, не имеющего обширную сеть регулярных авиарейсо в, в более значительный воздушный узел, откуда пассажирам просто и удобно улетать в любые направления чартерными или регулярными линиями. Примером сплитчартерных программ может служить организация полетов туристов Ростована-Дону в Таиланд через крупнейший воздушный узел Средней Азии Ташкент, из которого осуществляется большое количество как в Бангкок, так и на тайские острова (У-тапао, Пхукет). Хорошая загрузка чартеров «Узбекских авиалиний» в тайском направлении, а также наличие в ташкентском аэропорту комфортабельного транзитного зала позволяют удобные стыковки в Ташкенте и для прибывающих регулярными рейсами туристов из Москвы, Самары, Казани и других российских мегаполисов. Успехом средиевропейских туристов и туроператоров пользуются перевозки на острова Индийского океана (Сейшеллы, Маврикий, Мальдивы) через Дубай (ОАЭ). В Дубай пассажиры пребывают регулярными авиалиниями европейских авиакомпаний, а далее следуют чартерными авиалиниями местных перевозчиков. При разработке и продаже сплит-чартеров оператору необходимо учитывать величину географического отклонения программы от идеального прямого маршрута (например, перелет из РоАюва в Бангкок через Ташкент географически гораздо выгоднее аналогичного тура, например, через Москву), длительность периода стыковки между рейсами, то есть время, которое пассажир вынужден провести в транзитном зале узлового аэропорта (бывают случаи, когда географически невыгодный полет занимает меньше времени пассажира толькоиз-за более удобной и менее длительной стыковки, чем географически выгодный сплит-чартер).Помимо этого, оператор должен информировать туристов о правилах таможенного и пограничного контроля не только в стране отдыха, но и в транзитном государстве, оформления транзитного багажа, проездных билетов Туристическому оператору при продаже туров, базирующихся на сплит-чартерах, необходимо иметь оформленные договорные отношения с авиакомпанией (организующей регулярные либо чартерные рейсы), либо с другим оператором (являющимся, например, консолидатором чартерной программы из аэропорта стыковки далее по маршруту) с целью получения от них комиссионного вознаграждения, либо разнообразных скидок и осуществления более оптимальной и соответствующей требованиям регионального туррынка ценовой политики. Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент. Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку. Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30 -50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке. Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 - 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться с нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого турагент может отказаться от квоты заявленных мест или ее част; При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам. Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму - консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями - «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями. Осуществление чартерного маршрута требует очень большой подготовительной работы: планирование маршрута, заполнение холостых пролетов, получение всех разрешений на воздушный коридор, обеспечение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления и др. Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются в туристские центры. Все это должно быть хорошо спланировано: должен быть разработан специальный маршрут чартерного рейса, по возможности следует избегать холостого пролета, иметь разрешения на воздушный коридор и др. 2.4.Авиационные тарифы. Виды и типы тарифов Тариф - это утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту. В международной практике воздушных перевозок существуют отдельные группы тарифов, которые определяются порядком их разработки и условиями применения. Различают несколько видов тарифов: опубликованные тарифы IATA, опубликованные тарифы авиакомпаний, конфиденциальные тарифы авиакомпаний, специальные предложения. Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международной Ассоциацией Авиаперевозчиков, призванной защищать коммерческие интересы входящих в нее участников. Международные тарифы, регулируемые IATA, являются базисными; не зависят от авиакомпаний; приводятся во всех международных системах бронирования и печатаются во всех тарифных справочниках, в связи с чем и называются опубликованными. Опубликованные тарифы IATA используются при расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков. Опубликованные тарифы авиакомпаний представляют собой тарифы, разработанные конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении. Правда, они устанавливаются по согласованию с IATA, поэтому отличаются от них ненамного (разница может составлять от 2 до 10 $ США). Опубликованные тарифы авиакомпаний, так же как и опубликованные тарифы IATA, применяются при расчете воздушных маршрутов с участием нескольких перевозчиков. В некоторых случаях расчет авиатарифа представляет собой довольно сложный процесс, осуществляемый в соответствии с определенными правилами. Величина тарифа зависит от расстояния между пунктами перелета, наличия остановок по маршруту (stopover), класса обслуживания, а также от того, осуществляется перелет в один конец или в оба конца. В перевозке, где участвуют авиакомпании разных стран, при расчете тарифов используют искусственно введенную нейтральную расчетную единицу NUC NeutralUnitsofCoastcuction), которая позволяет нейтрализовать влияние курсов валют разных государств по отношению друг к другу Конфиденциальные тарифы авиакомпаний являются коммерческой тайной каждой авиакомпании, нигде не публикуются и не доступны в международных системах бронирования. Предлагаются они на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более дешевые по сравнению с опубликованными и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении. Особенностью конфиденциальных тарифов является выполнение многих специальных условий их применения, а также возможность приобретения билетов по ним только в точке начала перевозки. В последнее время большое распространение получили различные специальные предложения(по существу - рекламные тарифы). Их основной целью является желание авиакомпаний «напомнить о себе», привлечь пассажиров на новые рейсы, сохранить конкурентоспособность на старом направлении, заполнить незагруженные рейсы в несезон. Спецпредложения периодически разрабатывают как отечественные, так и иностранные авиакомпании, как на внутренних, так и на международных линиях. Например, в канун 2000 г. авиакомпания «BritishMidland» предложила своим клиентам в рекламных целях три категории билетов бизнес-класса. Билет категории «А» стоимостью 99 фунтов стерлингов предполагал перевозку из аэропорта Хитроу только внутри Соединенного Королевства; билет категории «В» стоимостью 159 фунтов стерлингов распространялся на перевозки на близкие расстояния из аэропорта Хитроу в Амстердам, Брюссель, Дублин, Кёльн, Франкфурт. Для перелетов на дальние расстояния (из Хитроу в Ниццу, Прагу, Варшаву) предлагался билет категории «С» всего за 229 фунтов стерлингов. Весной 2001 г. отечественная компания «Аэрофлот» провела рекламную акцию «В Европу за 99 USD», в которой приняли участие более 7 тыс. пассажиров. Благодаря ей многие люди, которым «Аэрофлот» предоставил возможность совершить путешествие в города Западной Европы по этому рекламному тарифу, смогли осуществить то, что им не удавалось в силу ограниченных финансовых возможностей. С другой стороны, эти полеты имели большое значение и для самой авиакомпании - она не только приобрела новых друзей в лице значительной части участников акции, но и догрузила рейсы, которые не обещали значительной наполняемости, и тем самым получила прибавку к доходам. В конце 2001 г. «Аэрофлот» успешно провел еще одно рекламное мероприятие - «пассажиры, которые приобретут билеты на европейские маршруты до 20 декабря, получат скидку в 100 $ США на любой регулярный рейс в Европу с 15 января по 20 марта 2002 г.». А осенне-зимняя акция, получившая название «Улетные предложения» и проводившаяся в октябреноябре 2002 г., позволила перевозчику получить 8%-ный рост занятости кресел. Рекламные акции, осуществляемые перевозчиками, в целом выгодны обеим сторонам, однако они имеют один существенный недостаток непредсказуемость их проведения. Невозможно заранее предсказать, какая авиакомпания, на каком направлении выступит со своим специальным предложением; какие будут сроки проведения акции, стоимость билета, налагаемые ограничения на перевозки. Тем не менее пассажир, заинтересованный в приобретении билета по минимальной цене, может найти информацию, касающуюся спецпредложений авиаперевозчиков, на интернетсайтах этих авиакомпаний или в их рекламных проспектах. Все названные виды тарифов по условиям применения подразделяются на типы: нормальные (NormalFares), специальные (SpecialofPromotionalFares) и льготные (DiscountedFares). Нормальные тарифы - это полные тарифы первого (F), бизнес- (С) и эконом(Y) классов обслуживания; тарифы второго уровня (первого, бизнес- и эконом-класса соответственно), подразумевающие примечания, оговоренные специальными условиями применения этих тарифов; тарифы первого, бизнеси эконом-класса со скидками для детей от 2 до 12 лет и инфантов (детей в возрасте до 2 лет). Нормальные тарифы предполагают перелет в оба конца («туда - обратно»), не накладывают никаких ограничений на срок действия билета (срок действия билета - один год с начала перевозки по первому полетному купону, если перевозка начата) и разрешают бронировать билеты за 365 дней до вылета с фиксированной или открытой датой. Пассажир, приобретший билет по нормальному тарифу, может изменить дату вылета, вернуть билет обратно в кассу даже после вылета самолета (правда, в этом случае некоторые компании удерживают штраф - 10 % стоимости билета), сделать несколько остановок по маршруту, менять маршрут и т.д. Кроме того, в соответствии с нормальным тарифом можно купить билет в одну сторону (OneWay- OW). Необходимо помнить, что покупка билета в одну сторону всегда реализуется по базовым тарифам, без применения льгот. Однако есть страны, в которые продавать билет в одну сторону вообще запрещено (за исключением тех лиц, которые официально прибывают на постоянное место жительства). Нормальные тарифы - это наиболее дорогие тарифы. Специальные тарифы - это все тарифы, не подпадающие под определение нормальных тарифов и опубликованные в официальных справочниках перевозчиков и на экранах систем бронирования. Cпециальные тарифы это наиболее дешевые типы тарифов, однако их дешевизна предполагает довольно большое количество ограничений при их применении. Правило, которое используют при этом перевозчики, отражает такую закономерность - чем дешевле тариф тем жестче условия его применения. Условия, ограничивающие применение тарифов, устанавливаются для того, чтобы снизить вероятность приобретения бизнеспассажирами билетов по дешевым тарифам. К основным ограничениям специальныхтарифовотносятся следующие: - спецтарифы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания за границей. Минимальный срок пребывания составляет, за редким исключением, ночь с субботы на воскресенье (так называемое «Правило воскресенья»), максимальный срок - от 1 до 6 мес; - спецтарифы, как правило, не допускают остановки в пути следования или требуют доплату за такую возможность (остановкой в пути stopover- считается остановка более чем на сутки). Если же пассажиру необходимо осуществить остановку в каком-либо промежуточном пункте более чем на сутки, то ему предложат тариф, разрешающий stopover, однако он будет гораздо дороже спецтарифа; - все специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета, которые либо запрещается менять совсем, либо разрешается, но с очень большими штрафами. Если по условиям тарифа изменение даты возможно со штрафом, то на сумму штрафа выписывается специальный бланк строгой отчетности - ордер различных сборов «МСО» (MiscellaneousChargerOrder). В нем указывается, какая сумма и за что взята с пассажира. Копию ордера прикалывают к билету пассажира, и он предъявляет ее при регистрации. Кроме того, на билет наклеивается стикер (самоклеящаяся бумажка), в котором указаны номер рейса и новая дата вылета; - билеты, купленные по спецтарифам, практически невозможно сдать. Возврат билета, выписанного по спецтарифу, производится авиакомпанией в исключительных случаях и с уплатой больших штрафов; - спецтарифы нельзя бронировать - как правило, билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу или в течение определенного промежутка времени (24-72 ч); - иногда у пассажира имеется необходимость прилететь в один пункт, а вернуться из другого. Такой маршрут для специальных опубликованных тарифов обычно разрешен только в пределах одной страны; - большинство специальных тарифов продаются только «туда и обратно» (RT -RoundTrip), и перевозка «обратно» оплачивается одновременно с перевозкой «туда» (а изменение даты возможно только со штрафными санкциями); - количество мест в самолете, которое авиакомпания продает по спецтарифам, мало, в связи с чем приобрести билет по спецтарифу не всегда удается. Таблица 1 Таблица тарифов Специальные тарифы можно разделить на четыре основные группы: 1.экскурсионные тарифы (Excursionfares); 2. молодежные тарифы; 3.групповыетарифы (Grouptravelfares); 4.тарифыинклюзив-тур (ITfares/Packageholidayfares). 1.Экскурсионные тарифыявляются наиболее популярными, они рассчитаны на туристов и имеют ограничения, делающие их неприемлемыми для бизнеспотоков. Основными особенностями экскурсионных тарифов являются ограничение по минимальному и максимальному срокам пребывания за рубежом обязательный полет в оба конца, сокращенный срок годности билета. Минимальный срок пребывания за рубежом по экскурсионным тарифам от 7 до 1 дня, включая воскресенье; максимальный срок пребывания может колебаться от 1 до 6 мес., это зависит от направления маршрута и страны пребывания. Некоторые экскурсионные тарифы имеют ограничения по срокам выкупа. Тем не менее билет, приобретенный по экскурсионному тарифу, может иметь фиксированную или открытую дату. Такой билет можно сдать (даже после вылета), изменить в нем дату вылета в пределах действия срока годности (правда, с уплатой штрафа). Экскурсионные тарифы более дешевые, чем нормальные, но более дорогие по сравнению с другими специальными тарифами. Экскурсионные тарифы делятся на три основные категории: 1) YEE экскурсионный тариф «туда и обратно»; 2) специальный экскурсионный тариф РЕХ (YPX) с жесткими ограничениями по условиям применения и специальный экскурсионный тариф SUPER РЕХ (YSX) с особо жесткими ограничениями по условиям применения; 3) специальный экскурсионный тариф APEX (YAP) с ограничениями по времени продажи и специальный экскурсионный тариф SUPER APEX (YAB) с ограничениями по времени продажи и по условиям применения. Спецтариф на пассажирские перевозки РЕХ имеет фиксированные даты вылета «туда» и «обратно», срок действия, как правило, 2 или 3 мес. По этому тарифу действуют ограничения по минимальному сроку (включая воскресенье) и максимальному сроку (2 - 3 мес.) пребывания за рубежом. Бронирование и выкуп билета регламентированы специальными правилами; возврат билета до вылета сопровождается очень большим штрафом, после вылета сдать билет невозможно. Спецтариф APEX еще более дешевый, чем РЕХ, но у него как правило, еще больше ограничений. Помимо вышеназванных ограничений APEX имеет лимитированные сроки продажи билетов (период «дедлайна»), после которых не разрешается реализация билета по этому тарифу. Период дедлайна может составлять от 1до 28 дней в зависимости от направления. Дата прилета и вылета фиксированы, их невозможно изменить. Правда, в исключительных случаях авиакомпания может пойти навстречу пассажиру и перенести дату обратного вылета ( в пределах срока действия тарифа) с оплатой штрафа, составляющего от 10 до 50 % стоимости билета. При опоздании на рейс по тарифам РЕХ и APEX авиакомпания никогда не перебронирует билет и не выплатит никаких компенсации за исключением случаев, если человек заболел. В последней ситуации перевозчик может либо продлить срок действия билета либо все-таки выплатить его стоимость с удержанием штрафа. Тариф APEX бывает трех видов в зависимости от максимального срока пребывания за границей: АР1М (максимальный срок – 1 месяц); АР2М (максимальный срок - 2 мес); АРЗМ (максимальный срок - 3 мес). Особенностью специального экскурсионного тарифа SUPER APEX является то, что при его применении нет единых правил, разные перевозчики устанавливают свои ограничения и запреты! Эти запреты в данном случае могут касаться как периода дедлайна (за 21, 14, 7 дней и наоборот - не ранее 7, 3 дней), так и установления дней «блэкаутов» (дней, по которым вообще нельзя летать по этим тарифам). Некоторые авиакомпании в системах SUPER APEX налагают ограничения на номера рейсов, конкретные аэропорты, на дни недели и время суток, а иногда даже на цель поездки пассажира и его национальность. Как правило, этот тариф вводится в низкий для авиакомпании сезон. Все ограничения специальных тарифов имеют определенную цель. Так, ужесточение срока действия вводится для ограничения использования специальных тарифов бизнесменами; ограничение применения по времени суток, дням недели, сезонам используется для оптимизации загрузки самолетов при неравномерном спросе на перевозки; ограничения по бронированию, продаже и выписке билета регулируют спрос на самые дешевые спецтарифы. В то же время дешевые тарифы позволяют максимизировать загрузку самолета, а также покрыть возможные потери от неявки на рейс пассажиров, имеющих на руках билеты, выписанные по тарифам с либеральными условиями применения (с возможностью возврата билетов без штрафа, возможностью изменения даты вылета без штрафа и т.д.). 2.Молодежныетарифыимеют ограниченный возрастной ценз, который на разных направлениях составляет от 24 до 26 лет. Срок годности билета, купленного по молодежному тарифу, составляет год. Бронировать билет можно за 365 дней до вылета, однако ограничены сроки его выкупа (за 2 мес. до начала вылета; за 7 дней, за 3 дня - в зависимости от направления); предоставляется открытая дата обратного вылета; сроки пребывания за рубежом не ограничены. Изменение даты вылета возможно при уплате штрафа, однако возврат билета запрещен. Некоторые авиакомпании устанавливают свои правила применения молодежных тарифов: предлагают групповые скидки, расширяют возрастной ценз, предоставляют право купить билет в одну сторону с оплатой 50 % полного тарифа, ограничивают количество остановок в пути и др. Следует отметить, что молодежные тарифы на авиабилеты действуют только для владельцев карточек ISIC и GO-25. Студенческое удостоверение ISIC (InternationalStudentIdentityCard) является формой студенческого билета, утвержденной ЮНЕСКО. По этому удостоверению турист может во всем мире получить скидки при приобретении авиа- и железнодорожных билетов; автобилетов при международных перевозках; скидки при размещении в отелях, мотелях, молодежных общежитиях, а также на посещение музеев, выставок, дискотек, спортивных мероприятий, ночных клубов. При этом для владельцев ISIC некоторые авиакомпании либо уменьшают возрастные ограничения (до 34 лет - «BritishAirways»), либо вообще их снимают («Трансаэро»). Если же человек не относится к учащейся молодежи, но ему еще нет 26 лет, то он может оформить себе Международную молодежную Туристическую карту GO-25, которая дает ее владельцу те же права, что и студенческая карта ISIC. Аналогичными правами могут воспользоваться учителя, преподаватели, профессора и инструкторы, официально работающие в штате образовательных учреждений по предоставлению соответствующего удостоверения ITIC (InternationalTeacherIdentityCard- Международное учительское/профессорское удостоверение). Правда, получить специальные тарифы при авиаперевозках владельцы ITIC могут лишь на рейсах «Lufthansa» и некоторых направлениях «BritishAirways». Оформить международные карточки ISIC, ITIC, GO-25 можно в международном студенческом агентстве STAR (StudentTravelAgencyRussia) или в какой-либо крупной турфирме. Для этого необходимо предоставить одну фотокарточку, документ, подтверждающий статус студента или преподавателя (для получения ISIC и ITIC), или паспорт (для получения GO25). Групповой тарифприменяется, как правило, для групп учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя при полетах в некоторые пункты Европы. Регламентируются минимальная численность группы (10 детей плюс один взрослый, который приобретает билет по льготному тарифу) и цель поездки (повышение уровня образования и культурный обмен). Скидки для детей в возрасте от 2 до 12 лет по этому тарифу не предоставляются. Условия применения тарифа для группы школьников определяются специальными правилами. Так, по групповому тарифу можно изменить дату вылета однако для этого необходимо доплатить разницу в стоимости группового и индивидуального тарифа. 3. Тарифы «инклюзив-тур»распространяются только через тур-фирмыоператоры среди индивидуальных и групповых туристов. Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти тарифы предусматривают ограничения по числу туристов в группе (в зависимости от направления количество туристов должно быть не менее 4 - 25 человек), по направлению, а также предполагают наличие документального подтверждения туристской принадлежности. Как правило, эти тарифы не публикуются на основном агентском экране и могут быть предложены пассажирам вместе с пакетом дополнительных услуг, включающим: бронирование гостиницы и автомобиля; билеты на культурные и спортивные мероприятия; питание; экскурсии и услуги по доставке пассажиров от аэропорта к месту отдыха. Льготные тарифы - это тарифы, взятые в процентном отношении к публикуемым тарифам. К наиболее известным льготным тарифам относятся следующие:ь супружеский тариф, применяется при полетах в ограниченное число стран. Одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от тарифа первого, бизнес- или эконом-класса. Ограничивается срок действия билета - 1 месяц, условия применения тарифа регламентируются специальными правилами;семейный тариф,также применяется на ограниченном числе направлений. Скидка 50 % предоставляется к тарифу эконом-класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет. Срок действия билета ограничен 1 мес. Дополнительные скидки к семейному тарифу не предоставляются. Условия применения и возврата билета регламентированы специальными правилами, зависящими от выбранного маршрута, и оговариваются при оформлении билета. Большинство авиаперевозчиков предлагают своим клиентам скидки по ряду тарифов, учитывающие различные социальные группы, профессиональную принадлежность, национальность и т. п. Прежде всего это скидки для детей. Скидки для детей до 2 летпредставляют собой тариф со скидкой 90 % стоимости нормального. По этому тарифу ребенку не предоставляется отдельного места в салоне самолета и права бесплатного провоза багажа. Скидки для детей от 2 до 12 лет- тариф со скидкой 30-50 % стоимости нормального. Он предоставляет ребенку отдельное место и право на провоз бесплатного багажа по общепринятым нормам. При полетах в Европу (за исключением стран Скандинавии и Великобритании) применяются скидки(25 %) к полным и экскурсионным тарифам для лиц, достигших 60 лет. Рядом перевозчиков предусмотрены скидки(от 50 до 100%) для работников авиакомпаний, а также для агентов туристских фирм (до 15%). Некоторые отечественные авиакомпании предлагают скидки определенным категориям пассажиров,в частности: 30%-ная скидка при покупке билета «туда и обратно» («Аэрофлот»); 30%-ная скидка иностраннымгражданам; 50%-ная скидка многодетным матерям ("Пулково"). Помимо этого, на территории России действуют тарифы основанные на применении государственных льгот к отдельным категориям пассажиров - депутатам Государственной Думы РФ- героям СССР и РФ; инвалидам войны 1, 2 и 3-й групп лицам приравненным к ним; сопровождающим инвалидов 1-й группы или ребенка-инвалида; детям-инвалидам в возрасте до 18 лет. Следует иметь в виду, что многие перечисленные скидки применяются при полете только в эконом-классе и, кроме того, могут иметь сезонный характер. Применение специальных, льготных тарифов и скидок не ведет к снижению качества сервиса: клиента не посадят в сломанное кресло, не подадут облегченный обед, не обнесут прохладительными и горячительными напитками. Разница в стоимости билетов определяется лишь степенью свободы в действиях - чем дороже билет, тем более свободен пассажир в выборе условий перевозки и в изменении своих планов. Что же касается смысла разработки и применения льготных тарифов и различных систем скидок, то здесь авиакомпании преследуют две цели. С одной стороны, это, безусловно, коммерческий интерес - ведь лучше продавать билеты по более низким ценам, чем вообще не найти на них покупателей. С другой стороны, авиакомпании обязаны поддерживать определенную социальную политику, проводимую правительствами своих государств для поддержания менее обеспеченных слоев населения (молодежи, пенсионеров, учащихся и др.). Как видно из приведенного материала, тариф авиаперелета определяется многими факторами. Однако, для того чтобы приобрести билет по наиболее низкой цене, следует придерживаться ряда рекомендаций. Срок пребывания за рубежом лучше планировать с учетом «правила воскресенья». Часто выгоднее оплатить лишнюю ночь в гостинице, но зато приобрести билет по льготному тарифу, который будет в 2 - 3 раза дешевле. Для перелета лучше пользоваться услугами одной авиакомпании, так как она может предложить для перевозки конфиденциальный тариф. При перевозке, включающей более пары городов, следует выбирать такой маршрут, чтобы его траектория была как можно ближе к прямой линии поскольку это связано с определенными правилами расчета тарифов. При сложных маршрутах следует стараться не делать остановок превышающих 1 сут. (stopover). При международных перелетах стараться исключить разрывов в маршрутах, так как большинство спецтарифов их не допускает. Под разрывом маршрута понимается ситуация, когда пассажир прилетает в один пункт, а возвращается назад из другого. 3 РАЗРАБОТКА ТУРИСТСКОГО ПРОДУКТА 3.1 Разработка экскурсии «Составление авторской экскурсии» Маркетинговые исследования туристских услуг в городе Мадрид Туроператор ANEX Tour известен в мире уже более двадцати лет. На сегодняшний день под этим брендом успешно работают принимающие компании на курортах десяти стран, а также туроператоры в Российской Федерации, Украине, Республике Казахстан и Германии. Собственные принимающие офисы туроператора (DMC) обслуживают туристов на курортах Андорры, Вьетнама, Греции, Доминиканской Республики, Испании, Кипра, Китая, ОАЭ, Таиланда и Турции. ANEX Tour специализируется на оказании туристских услуг, представленных в разных сегментах рынка: массовый туризм, корпоративные поездки и групповые выездные мероприятия, наземное обслуживание, а также VIP отдых. Пакетные предложения сформированы на базе перелетов чартерных программ и регулярных рейсов ведущих авиакомпаний. Эксклюзивные контракты с ведущими отельными брендами и гарантированные объекты размещения позволяют предлагать клиентам качественный продукт по доступным ценам. ANEX Tour обеспечивает партнеров не только качественным продуктом, но и заботится о совершенствовании их профессионального уровня. Это является ключом к ведению успешного бизнеса для всех сторон. Предлагает следующие экскурсии: БАРСЕЛОНА ОБЗОРНАЯ МОНТСЕРРАТ МИР САЛЬВАДОРА ДАЛИ ГОТИЧЕСКИЙ КВАРТАЛ ИСПАНСКАЯ ДЕРЕВНЯ ПОЮЩИЕ ФОНТАНЫ МОДЕРНИЗМ ЗООПАРК АКВАРИУМ МУЗЕЙ КАМП НОУ ДОМ МИЛА ДОМ БАТЛО (Каса-Батльо) МУЗЕЙ ХАМОНА ПАМЯТНИК КОЛУМБУ ПОРТ АВЕНТУРА ЗАЛ ГАУДИ 4D ШОУ ФЛАМЕНКО ПРОГУЛКА НА ПАРУСНИКЕ ПОЛЕТ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ Все рассмотренные экскурсии можно сегментировать по следующим признакам: По содержанию: Архитектурные экскурсии - 7 Литературные экскурсии - 2 Природные экскурсии - 2 Музейные экскурсии - 2 Обзорные экскурсии - 2 Исторические экскурсии - 3 Рисунок 1. Тематика экскурсии. По способу передвижения: Пешеходная экскурсия - 5 Автобусная экскурсия - 12 Комбинированная экскурсия – 2 Рисунок 2 Способ передвижения на экскурсия Вывод: Анализируя рисунки 1 и 2 делаем выводы, что преобладают Архитектурные экскурсии проводимые на автобусах. Тема экскурсии: «Барселона за один день» Продолжительность: 6 часов Стоимость: 72 евро за человека Возраст: Группа до 10 человек, можно с детьми. Содержание экскурсии: По паркам Гауди и Гуель и Готическому кварталу, к величественному собору Святого Семейства, и на смотровые площадки гор Монтжуик и Тибидабо, кафедральный собор Св. Бенедикта. Таблица ……Технологическая карта экскурсии: Участки Места Объект Продолжител Основн ое перемещ останов показа ьность ения по ки содержа маршрут ние у Метро Гауди и Гауди и 30 мин Рассказ Парал·ле Гуель Гуель ать ль истори ю объекта Указание Методиче по ские организа указания ции Экскурса нты слушают экскурсо вода Гауди и Готичес Готичес 30 мин Гуель – кий кий Готическ квартал квартал ий квартал Рассказ ать истори ю объекта Экскурса нты слушают экскурсо вода Готическ ий квартал - собор Святого Семейст Рассказ ать истори ю объекта Экскурса нты слушают экскурсо вода Собор Святого Семейс тва Собор 1 час Святого Семейс тва Собрать группу у метро, дойти до парка Гауди и Гуель, рассказат ь историю. Дойти до парка Готическ ий квартал, рассказат ь историю. Экскурсо вод проводит экскурсан тов в музей ва Собор Святого Семейст ва - гора Монтжу ик Гора Монтж уик Гора Монтж уик 2 часа Рассказ ать истори ю объекта Рассказа ть историю объекта Гора Гора Монтжу Тибида ик – Гора бо Тибидаб о Гора Тибида бо 2 часа Рассказ ать истори ю объекта Рассказа ть историю объекта Экскурса нт проводит группу к Горе Монтжуи к Экскурса нт проводит группу к Горе Тибидабо Экскурси я оканчивае тся и экскурсов од доводит экскурсан тов до метро Парал•ле ль 3.2 Проектирование тура Маркетинговые исследования рынка туристических услуг вИспании В Испании туризм является динамично развивающейся, перспективной отраслью экономики. Ежегодно поток туристов, посещающих страну с экскурсионными, оздоровительными и деловыми целями, увеличивается на 510%. Анализ географии приема туристов в Испании в 2017 году по информации, предоставленной туристическими компаниями АНЕКС ТУР Только лишь за сентябрь Испанию посетило 8,8 млн иностранных туристов, по данным EstadísticadeMovimientosTurísticosenFronteras (Frontur). Лидером по числу зарубежных гостей стала Каталония: за первые девять месяцев 2017 года она приняла 15,7 млн туристов, что на 7,8% больше, чем в прошлом. На втором месте – Балеарские острова (12,3 млн туристов), на третьем – Канарские острова (10,4 млн). Рекордсменами по приросту числа туристов в сравнении с прошлым годом оказались Мадрид и Валенсийское сообщество: 17,3% (5,1 млн туристов) и 16,5% (7,3 млн) соответственно. Испания особенно привлекательна для жителей Великобритании: оттуда в нынешнем году приехало 15,4 млн туристов (что на 7,8% больше, чем в 2016-м), Германии (9,6 млн) и Франции (9,3 млн). Число американцев, посетивших Испанию, выросло в этом году на 34,1%, других жителей Северной и Южной Америки – на 28,3%, россиян – на 14,5%. Одной из рассматриваемых компаний является. Анекс Тур Туроператор Анекс Тур не только экскурсии, но и туры. Список туров. 1. Средиземноморская сказка (8д/7н ) 2. Три королевства из Барселоны. (8д/7н) 3.Испанская баллада из Барселоны. (8д/7н) 4. Испания - Португалия (Наследие человечества) из Мадрида. (8д/7н) 5. Блиц - Барселона на любой вкус (Классик, Гауди) (3-4 ночи). 6.Знакомьтесь, Барселона! Вылеты по средам и субботам на (8д/7н) 7.Золотое Кольцо Барселоны. Вылеты по средам и субботам на (8д/7н) 8. Барселона: традиции и искусство. Вылеты по средам и субботам на (8д/7н) 9. Испания за 11 дней (Зима) (11дн/10н) 10. Испания за 11 дней (Весна-Лето (11дн/10н) 11.Пиренейская мозайка. (8дн/7н) 12.Андалусия-Апельсиновый край. (8д/7н) 13.Столицы Испании. (8дн/7н) 14.Гранд Тур: Испания - Португалия. (12д/11н) 15. Прованс - Лазурный берег. (8д/7н) Проводим маркетинговое изучение географии направлений. Автобусные туры по Испании из Барселоны 7 тура, Экскурсионное познавательные по Барселоне 4, из Барселоны на Средиземноморское побережье 3, Испания и Португалия 2. Рисунок 1 Направление туров. Рисунок 2 Продолжительность туров. Вывод: Анализируя рисунок 1 и 2 делаем выводы что преобладают Автобусные туры продолжительностью 8 дней.Автобусныетуры- это уникальная возможность при минимальной стоимости тура посетить и осмотреть различные города или страны. Проектирование экскурсионного тура ИСПАНИЯ - ПОРТУГАЛИЯ ИЗ МАДРИДА (НАСЛЕДИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА) Маршрут: Мадрид -Авила-Сеговия- Мадрид - Саламанка - Порто - Саламанка - Лиссабон- Фару Продолжительность: 8 дней/ 7 ночей Транспорт: Трансфер Категория туристов: Взрослые Вид туризма: Познавательный Таблица….Программа тура 1 день 12:15 Мадрид Прибытие в Мадрид. 13:30 Трансфер в отель. 15:30 20:00 Размещениевотеле Spain, Madrid, CalleArenal, Пешеходная прогулка по старинным улицам и площадям Мадрида. Ужин. 2 день 07:30 АвилаСеговия Завтрак. 08:00 Экскурсия в Авилу, город Святой Терезы, окруженный древними романскими стенами, хранящий покой множества монастырей и церквей. Обед Экскурсия в Сеговию с осмотром Кафедрального собора, Акведука, и замка Алькасар, прообраза замка Золушки в Диснейленде, где вступала на трон Изабелла Кастильская.ночь в Мадриде. Ужин 17:00 14:00 11:00 19:00 3 день 8:30 10:30 Завтрак. Транзит в Португалию с остановкой и экскурсией по Эворе, столице провинции Алентежу: храм Дианы, плошадьДжеральды, собор Сеу, здания в стиле Ренессанс, знаменитаяКапела костей. Трансфер в Лиссабон. 17:30 Размещение в отеле NeatHotelAvenida 19:30 Ужин. 4 день Саламанка - Порто 8:30 Завтрак. 9:40 Трансфер в Испанию 11:30 Размещение в отеле Exe Gran Hotel Solucar 12:30 Экскурсия по Саламанке, где расположен самый старый в Испании Университет, на скамьях которого сидели Сервантес. Лопе де Вега, Кальдерон. 14:00 Обед 16:30 19:00 Прогулка по историческому центру с осмотром римского моста, Дома с ракушками и величественных дворцов эпохи возрождения. Ужин 5 день Порто - Лиссабон 8:30 Завтрак 10:30 Трансфер в Порто с короткой остановкой в Фатиме.одним из самых важных центров паломничества католической церкви, месте чудесного явления Богородицы и интересных прорицаний. 14:00 Размещение в отеле THBFelipComfort 15:00 16:30 Обед Обзорная экскурсия по Порто, второму важнейшему городу Португалии, расположенному на берегах реки Дору: собор 12 века, район Рибейра,башняКлеригош, мосты и церкви, винные погреба Ферейра. Ужин Лиссабон 19:00 6 день 8:30 10:45 13:00 Завтрак Обзорная экскурсия по Лиссабону: районы Байша, Росиу, Алфама, замок Святого Георгия; Собор Сеу, монастырь Иеронимитов, башня Белем, монумент Первооткрывателям. Свободное время для покупок и сувениров. 14:00 15:00 Обед Для желающих за дополнительную плату - экскурсия на Коста до Соль или вечернее представление фадо. 19:30 7 день Ужин Фару 8:30 Завтрак Размещение в отеле HotelEva 19:00 Мы посетим Лагош- столицу Алгарве в эпоху открытий, прогуляемся по узким улочкам и посетим церковь святого Антония и первый в Европе рынок рабов. Обед По дороге на мыс Сан Висент мы спустимся в рыбацкую гавань Азенядумар. Свободное время. Ужин 8 день 8:30 12:30 Аэропорт Завтрак Трансфер в аэропорт Лисскабон 11:00 14:30 15:30 ВКЛЮЧАЕТ: Авиаперелет Москва - Мадрин . Лиссабон - Москва, 7 ночей в отелях, завтраки, обеды и ужины, трансферы по программе, экскурсии с русскоговорящим гидом. В стоимость тура входит: Проживание в гостиницах Питание 7 завтрак, 6 обед, 7 ужин Экскурсионное и транспортное обслуживание Сопровождение Входные билеты по программе Калькуляция туристского обслуживанияпо туру Таблица …..Нормативы стоимости Услуги по программе Транспортное Поставщики услуг Аренда автобусов с Ед. измерения день Цена за единиц у 19 775 обслуживание Экскурсовод сопровождающий Размещение Питание водителем в Барселоне Анастасия Орлова сутки Отель AteneoPuertadelSol 2 местный стандарт Отель NeatHotelAvenida 2 местный стандарт сутки Гостиница ExeGranHotelSolucar 2 местный стандарт THB FelipComfort 1 местный стандарт 2 местный стандарт сутки Отель HotelEva 1 местный стандарт 2 местный стандарт сутки сутки сутки Ужинrestaurantepepío Обедrestaurantepepío чел. ОбедRestauranteTaberna Lopez УжинRestauranteTaberna Lopez Обед в ресторан Ibo (Лиссабон) Ужин в ресторане Ibo (Лиссабон) Обед в ресторане AssiaInWok Ужин в ресторан AssiaInWok чел. Обед в ресторане LisboeteRestaurante Ужин в ресторане LisboeteRestaurante Обед в ресторане CaisdaRibeira Ужин в ресторане чел. чел. чел. р. 7 000 р. 7 535 р. 4 578 р. 3 059 р. 4 058 р. 3 496 р. 5 896 р. 6 743 р. 1 931 р. 2 028 р. 1 260 р. 1 650 р. 1 550р. 2 150 р. 1 650 р. 2 450 р. 1 740 р. 2 350 р. чел. 1 250 р. 1 950 Экскурсионное обслуживание CaisdaRibeira р. Обед в ресторане Ресторан VilaJoya Ужин в ресторане Ресторан VilaJoya чел. 2 120 р. город Святой Терезы чел. 2 670 р. 550 р Кафедральный собор храм Дианы замок Святого Георгия Коста до Соль чел. чел. чел. чел. 350 р. 480 р. 550 р. 640 р. Таблица….Стоимость услуг по туру Услуги по программе Транспортное обслуживание Экскурсовод-сопровождающий Размещение ОтельAteneoPuerta del Sol 2 ночи Стоимость на группу Расчёт 8 х 15 000р 4 х 5 000р Итого 158 000 р. 20 000р 2 х 21 х 7 535 р. 2х1х 7 535 р. 2 х 21 х 4 578 р. 2х1х 4 578 р. 316 470 р. 15 070 р. Гостиница Exe Gran Hotel Solucar 2 ночи 2 х 21 х 3 059 р. 2х1х 3 059р 128 478 р. 6 118 р. Отель THB FelipComfort 2 ночи 2 х 21 х 4 058 р. 2х1х 4 058 р 170 436 р. 8 116 р. Отель Neat Hotel Avenida 2 ночи 192 276 р. 9 156 р. Стоимость на человека Отель HotelEva 2 ночи 2 х 21 х 5 896 р. 2х1х 5 896 р. Питание Ужин restaurantepepío Обед restaurantepepío 247 632 р. 11 792 р. 81 102 р. 85 176 р. Обед RestauranteTabernaLopez Ужин RestauranteTabernaLopez Обед в ресторан Ibo (Лиссабон) 42 х 1 931 р. .42 х 2 028 р. 42 х 1 260 р. 42 х 1 650 р. 42 х 1 550р. Ужин в ресторане Ibo (Лиссабон) 42 х 2 150 р. 90 300 р. Обед в ресторане AssiaInWok Ужин в ресторан AssiaInWok Обед в ресторане LisboeteRestaurante Ужин в ресторане LisboeteRestaurante 42 х 1 650 р. 69 300 р. 42 х 2 450 р. 102 900 р. 42 х 1 740 р. 73 080 р. 42 х 2 350 р. 98 700 р. Обед в ресторане CaisdaRibeira Ужин в ресторане CaisdaRibeira Обед в ресторане Ресторан VilaJoya Ужин в ресторане Ресторан VilaJoya Экскурсионное обслуживание город Святой Терезы Кафедральный собор храм Дианы замок Святого Георгия Коста до Соль Общая сумма 42 х 1 250 р. 52 500 р. 42 х 1 950 р. 81 900 р. 42 х 2 120 р. 89 040 р. 42 х 2 670 р. 110 040 р. 40 х 550 р 40 х 350 р. 40 х 480 р. 40 х 550 р. 40 х 640 р. Доход по туру 18%, в том числе 10% агентское вознаграждение Стоимость тура, руб./чел. 52 920 р. 69 300 р. 65 100 р. 22 000 р. 14 000 р. 19 200р 22 000р 25 600р 2 457 450 р. 442 341 р. 2 899 791 р. Таблица …..Перечень договоров с поставщиками услуг Поставщик услуг Аренда Адрес г. Барселона Телефон +34 932 200 E-mail Сайт info@espanarusa.com 72 495 р. автобусов с водителем в Барселоне Анастасия Орлова Hotel AteneoPuerta del Sol 608 г.Москва CalleMontera 22, 28013 Мадрид, Испания +34 (684) 159- top.gid.madrid@gmail.com 513 810 34 911 23 http://www.hotelateneo.es/ 48 06 Отель RuaDoutorJose NeatHotelAvenid BrunoTavaresC a arreiro, ПонтаДельгада, СаоМигель 9500119, Португалия ExeGranHotel CarreteraSevilla Huelva a-472 s/n, 41800 Sanlucar la Mayor, Испания THB SUREDA 35, FelipComfort ПОРТО КРИСТО, ИСПАНИЯ HotelEva Av. daRepublica, 1 - 8000-078 Faro Ресторан PaseodelRey, restaurantepepío 10, 28002 Мадрид, Испания RestauranteTaber CalleSanCristob naLopez al 3, 40003 Сеговия, Испания 8 800 333-1054 https://www.hotels.ru/rus/hotels/ portugal/ponta_delgada/neat_hot el_avenida.htm 932087108 https://www.exehotels.ru/exegran-hotelsolucar/restaurants.html (0034) 922 715353 http://thb-felipcomfort.mallorcahotel24.com/ +31 40 40 150 44 https://www.tury.ru/hotel/id/208 825-eva-faro-portugal +34 910 66 51 50 https://www.facebook.com/resta urante.pep +34 921 43 36 18 http://www.tabernalopez.es/ ресторан Ibo (Лиссабон) +351 21 342 3611 http://www.ibo-restaurante.pt/ Armazem A Compartimento 2 | Cais Do Sodre, Лиссабон, Португалия AssiainWok GlorietaPaquiV eza, Аликанте, Испания +34 965 15 39 81 lisboeterestaurant PracadoComerc +351 21 040 e io 31 34, 7641 Лиссабон 1100-148, Португалия https://www.tripadvisor.ru/Resta urant_Review-g1064230d788248-ReviewsAssia_in_WokAlicante_Costa_Blanca_Provinc e_of_Alicante_Valencian_Count ry.html https://www.pousadas.pt/ru CaisDaRibeira CaisdoSodre, Лиссабон 1200-450, Португалия 01-342-3611 https://www.tripadvisor.ru/ VilaJoya EstradadaGale, Gale, Албуфейра 8200-385, Португалия +351 289 591 795 http://www.vilajoya.com/Restau rant/restaurant.html/ город Святой Терезы Tapolcaiut 1, Keszthely, Hungary Catedral de Barcelona Pla de la Seu 3, 08002 Barcelona, Испания Кафедральный собор Храм Дианы Calle Romero Leal s/n, 06800 Мерида, Испания https://www.rutraveller.ru/place/ 34755 https://ispaniagid.ru/catedral-debarcelona/ +34 924 00 46 15 https://www.tripadvisor.ru/Show UserReviews-g227871d4506044-r371760836Templo_de_DianaMerida_Province_of_Badajoz_E xtremadura.html ЗамокСвятогоГе Rua de Santa +351 21 880 оргия Cruz do Castelo 0620 http://castelodesaojorge.pt/en/ КостадельСоль https://tonkosti.ru/Экскурсии_п о_Коста-дель-Соль Составление схемы маршрута тура Рисун ок 1 схема маршрута по туру «НАСЛЕДИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА» ЗАКЛЮЧЕНИЕ Воздушный транспорт очень важен для развития туризма.большинство пассажиров международных авиалиний совершают перелеты с целью туризма.Именно наличие аэропорта влияет на турпоток, на желание туриста быстро и комфортно добраться до места путешествий. В результате написания работы, были рассмотрены крупнейшие европейские и российские аэропорты и оценена их роль в увеличении турпотока. Составлены карты размещения аэропортов в отдельных странах. Рассмотрены общие правила перевозки туристов и багажа. Проанализировано как взаимодействуют туристские организации с авиакомпаниями, оценена роль чартерных перевозок в туризме и составлена таблица видов и типов авиационных тарифов. Проанализирована роль аэропортов как необходимой составляющей в организации туров. В практической части составлена и разработана экскурсия «Барселона за один день». Данную экскурсию можно предложить как всем туристам путешествующим по Испании, так и туристам, которые делают пересадку в этой стране. Разработан тур ИСПАНИЯ - ПОРТУГАЛИЯ ИЗ МАДРИДА (НАСЛЕДИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА)- продолжительностью 8 дней. Сделана калькуляция тура и составлен перечень договоров с поставщиками услуг по туру. Программа тура построена на использовании достопримечательностей двух стран и двух аэропортов. http://www.aviafaq.ru/airports/183-mezhdunarodnye-aeroporty-ispanii.html https://studwood.ru/1115213/turizm/kratkaya_harakteristika_otdelnyh_aeroportov_r ossii https://studwood.ru/708352/ekonomika/rol_aviatransporta_turizme http://studbooks.net/2448637/tehnika/vzaimodeystvie_turistskoy_organizatsii_aviak ompaniey https://studopedia.ru/9_136800_organizatsiya-vzaimodeystviya-aviakompaniy-ituristskih-firm.html https://studfiles.net/preview/1805567/page:6/ https://studfiles.net/preview/1805567/page:8/ Источник: http://nasamoletah.ru/poznavatelno/karta-aeroportov-rossii.html
