Стр СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 1. Исследовательский раздел 5 1.1. Характеристика условий эксплуатации 5 1.2. Характеристика грузов и правила их перевозки 6 1.3. Оценка потребностей объемов перевозок 7 2. Технологический раздел 10 2.1. Предлагаемая организация перевозок 10 2.2. Разработка маршрутов перевозок грузов с использованием 12 экономико- математических методов 22 2.3. Выбор типа подвижного состава 24 2.4. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ 2.5. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования 26 подвижного состава на маршрутах 2.6. Расчет средних технико-эксплуатационных показателей 35 использования подвижного состава на группе маршрутов 2.7. Расчет производственной программы по эксплуатации парка 36 подвижного состава за период 39 3. Организационный раздел 39 3.1. Организация работы подвижного состава на линии 41 3.2. Применение документации и документооборот 42 3.3. Организация труда водителей 46 3.4. Расписание движения автомобиля по маршруту 48 4. Мероприятия по охране труда и технике безопасности 51 5. Расчет доходов от перевозки грузов 53 Заключение 54 Литература Изм. Лист № документа Клочков А.А. Разработал Руководитель Макаровская Е.В Бондаренко Н.И. . Н. контроль Макаровская Е.В Бондаренко Н.И. Подпись Дата САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Организация перевозок грузов с использованием экономикоматематического метода Литера У К П Лист 2 У 21-ЭД Листов ВВЕДЕНИЕ На сегодняшний день грузоперевозки стали необходимой частью в нашей жизни. Их услугами пользуются обычные люди и огромные компании. Что представляет собой понятие грузоперевозки? Грузовые перевозки — действие, в ходе которого осуществляется перемещение различных грузов из одного пункта в другой, при помощи транспортного средства. Автомобильные перевозки одни из популярных и востребованных. Этот вид доставки доступный для любого, как для обычного человека, так и для крупной компании. Доставки на автомобиле обеспечивает быструю скорость доставки, приемлемую цену, минимальную возможность повреждений и отсутствие дополнительных погрузочных и разгрузочных работ. Грузоперевозки - это процесс перемещения из одного места в другое каких-либо грузов. Груз для перевозки может быть разнообразным и по своим свойствам и назначению, по способу и видам транспортировки грузов. Классификация грузоперевозок автомобильным транспортом осуществляется по следующим территориальным признакам: международные — осуществляется доставка в другие государства; межрегиональные — транспортировка объекта в разные города и районы, расстояние составляет более 50 км; пригородные — перевозки на дистанции не более 50 км за чертой города; городские — транспортировка грузов в черте одного города; технологические — перемещение груза по территории фабрики, комплекса; межрайонные — доставка в черте административного, или экономического районов, в соседних районах в пределах страны. Различают основные виды перевозок автомобилем в зависимости от габаритов груза. 1. Негабаритные. Объект, размеры которого превышают допустимые требования для перемещения одним транспортным средством, является негабаритным, необходимы разрешения служб коммунальных предприятий и оформление специальных документов для перемещения его по городу; САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 2. Сборные. Перемещения, при которых автотранспорт заполняется малогабаритными товарами от разных заказчиков, имеющих один пункт назначения. Этот вид является наиболее экономным; 3. Массовые. Транспортировка однородного груза в больших объемах. Автомобильные перевозки предоставляют возможность доставить объект без перегрузов, с большой скоростью и возможностью транспортировки груза любого количества и практически в любое место. Основные недостатки заключаются в ограничении размеров объекта, зависимости от времени года и, если требуется транспортировка на большие расстояния — цена значительно поднимается. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 1.1. Характеристика условий перевозок Автомобиль является частью системы «автомобиль-водитель-дорогасреда», и его свойства проявляются во взаимодействии с элементами этой системы. Поэтому значимость определенного эксплуатационного свойства в оценке качества или эффективности применения автомобиля зависит от условий, в которых это свойство проявляется, т.е. от условий эксплуатации. Условия эксплуатации в целом определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями. Дорожные условия характеризуются следующими факторами: элементами профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения. Требования к автомобильным дорогам определяются Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и населенных пунктов, данных в курсовом проекте, по их транспортно-эксплуатационным характеристикам относятся к двум категориям. Для исследуемого в курсовом проекте района перевозок характерна разветвленная сеть автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием, преобладают дороги групп 1 и 4. 1 – автомобильные дороги в городах и населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения с интенсивностью движения более 3000 автомобилей в сутки. 4 – автомобильные дороги в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения с интенсивностью движения менее 100 автомобилей в сутки. Транспортные условия характеризуются следующими факторами: видом груза, объемом перевозок, партийностью отправок, расстоянием перевозок, САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 способами погрузки и выгрузки, режимом работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта. Эти условия эксплуатации определяют технические параметры автомобиля. Они должны быть в максимальной степени приспособлены для перевозки одного или нескольких близких видов груза. Партийность груза определяет оптимальную грузоподъемность, а объемная масса груза – объем платформы. Показатели плавности хода должны обеспечивать условия сохранности груза. По дальности перевозки, также, как и остальные факторы транспортных условий должна учитываться при выборе и оценке показателей эксплуатационных свойств. Климат города Симферополя – предгорный, сухостепной, с мягкой зимой и жарким, продолжительным летом. По микроклиматической классификации Крыма климат можно охарактеризовать как Восточный предгорный, полузасушливый, тёплый. 1.2. Характеристика груза и правила его перевозки В курсовом проекте рассматриваются такие грузы: макаронные изделия(2 класс), кожа в тюках (2 класс), швейные изделия (2 класс). При перевозке макаронных изделий транспортные средства должны быть чистыми, не зараженными вредителями, без постороннего запаха. Перевозят такие изделия при относительной влажности воздуха до 70% и температуры до 30 0С. Кожи жесткого типа складывают в пачки, по требованию потребителя допускается упаковка кож в рулоны. Кожи мягких типов также укладывают в пачки.Изделия портятся от излишней влажности и сухости. Необходимоподдерживать постоянную температуру в пределах 10—18°С при относительной влажности воздуха не выше 65%. Швейные изделия могут доставляться в картонных ящиках или коробках. Пакетирование грузов осуществляется по ГОСТ 23285. Все данные грузы перевозят в крытых транспортных средствах. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 1.3. Оценка потребностей объемов перевозок На основании данных, полученных в задании, составим таблицу планового грузооборота. Таблица 1.1. Исходные данные Грузоотправитель Грузополучатель Вид груза Б2 Макаронные г. Евпатория изделия А2 Б1 Кожа в С. Партизанское Кожевенная фабрика ул. Мраморная Б3 тюках А3 Симферополь - Грузовой Швейная фабрика ул. Б4 Крылова, 125 Склад оптовой торговли ул. Кубанская А1 Макаронная фабрика ул. Мраморная Объем Расстояние перевозок, перевозок, т км 60 69 80 19 15 16 10 10 Швейные изделия Итого 165 Определяем грузооборот по каждому из направлений P𝑖 = Q 𝑖 ∙ lге𝑖 (1.1.) где Qi – объем перевозок, т; lгеi– расстояние перевозки, км. P1 = 60 ∙ 69 = 4140 ткм P2 = 80 ∙ 19 = 1520 ткм P3 = 15 ∙ 16 = 240 ткм P4 = 10 ∙ 10 = 100 ткм Полученные результаты сводим в таблицу 1.2. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 Таблица 1.2. Плановый грузооборот Грузоотправитель Объем Расстояние Грузооперевозок, перевозок, борот т км Грузополучатель Вид груза Макаронная Б2 Макаронные фабрика ул. г. Евпатория изделия А1 60 69 4140 80 19 1520 15 16 240 10 10 100 Мраморная Б1 А2 Кожевенная фабрика ул. Мраморная Б3 С. Партизанское Кожа в тюках Симферополь А3 Грузовой Швейная фабрика Б4 ул. Крылова, 125 Склад оптовой Швейные изделия торговли ул. Кубанская Итого 165 6000 Определяем среднюю техническую скорость движения автомобиля по направлениям ∑ li Vт ср = ∑ tдв , (1.2.) где li- расстояние i-го участка, км; tдв – время в движении на i-м участке. t дв 𝑖 = l𝑖 Vт𝑖 ,ч (1.3) На рисунке 1 представим схему участка А2 – Б1, на которой укажем группы дорог по категориям Б5 А2 5 км 70 км 5 км Рисунок 1 – Схема участка САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 Для каждой группы дорог характерна среднетехническая скорость: - 1 группа – 49 км/ч; - 2 группа – 37 км/ч; - 3 группа – 25 км/ч; - 4 группа – 20 км/ч. Рассчитываем время в движении по участкам: 5 = 0,25 ч 20 70 t дв 𝑖 2 = = 1,43 ч 49 5 t дв 𝑖 3 = = 0,25 ч 20 t дв 𝑖 1 = Рассчитываем среднетехническую скорость движения автомобиля по направлениям: Vт ср = 5 + 70 + 5 80 = = 41,45 км/ч 0,25 + 1,43 + 0,25 1,93 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 2.1. Предлагаемая организация перевозок грузов Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка в: подготовке и выполнении перевозок, руководстве, учете и контроле, системе документооборота, системе расчетов за перевозки грузов и т.д. От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса: сохранность груза, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок, качество перевозок. Таблица 2.1. Транспортно-технологическая схема доставки груза Наименование Графическоеизображе Описание операции ниеоперации операции 1 2 3 Хранение на Хранение складе ящиков на поддонах Перемещение Перемещение поддонов по складу груза по при помощи складу электропогрузчика Погрузка Перевозка Перечень технических средств 4 Склад, поддоны Электропогр узчик, оператор Погрузка поддонов в Электропогузчи автомобиль с помощью к, оператор, электропогрузчика автомобиль Движение Автомобиль, груженного водитель автомобиля к грузополучателю САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 Продолжение таблицы 2.1. 1 2 3 4 Разгрузка в Разгрузка Электропогруз магазине автомобиля при чикоператор помощи электропогрузчика с одновременной загрузкой порожних поддонов Движение Перевозка Автомобиль, автомобиля с порожних поддонов водитель порожними к грузоотправителю поддонами Разгрузкапор Разгрузка порожних Электро- ожнихподдо поддонов нов электропогрузчиком атор Хранениепор Хранение порожних Склад, ожнихподдо поддонов на складе погрузчикопер поддоны нов Грузы должны перевозиться при количественном учете объемов перевозимого груза: работа подвижного состава должна исчисляться в тоннах и тонно-километрах. Если нет возможности организовать количественный учет перевозок, то перевозки осуществляются автомобилями с оплатой повременным тарифом, в этом случае работа исчисляется в автомобиле – часах. Для перевозок торговых грузов предприятиями транспорта общего пользования необходимо, соблюдать порядок их планирования и организации, основанного на заключении между перевозчиками и заказчиками договоров о перевозке грузов автомобильным транспортом. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 Основными документами, которые оформляются на перевозку грузов автотранспортом, являются товарно-транспортные накладные и путевые листы грузового автомобиля зависимости от вида груза и его специфических свойств к основным документам прилагаются другие (ветеринарные, санитарные и качественные сертификаты, свидетельства, справки, паспорта и т.п.). Автомобильным транспортом осуществляются перевозки, которые классифицируются по: принадлежности транспорта, расстоянию перевозок, способам организации и выполнения перевозок, продолжительности перевозок, видам грузов, размерам партии грузов. 2.2. Разработка маршрутов перевозки грузов с использованием экономико-математического метода Таблица 2.2. Наличие груза у поставщика Индекс Наименование Количество груза груза, т Наименование поставщика Макаронная фабрика ул. Мраморная А1 С. Партизанское А2 Швейная фабрика ул. Крылова, 125 А3 Макаронные изделия Кожа в тюках Швейные изделия Итого груза 60 80 25 165 Таблица 2.3. Потребность груза у грузополучателей Наименование поставщика Индекс Кожевенная фабрика ул. Мраморная Наименование Количество груза груза, т Б1 Табак 400 г. Евпатория Б2 Бумага 300 Симферополь - Грузовой Б3 Книги 100 Склад оптовой торговли ул. Кубанская Б4 Книги 280 Итого потребность САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1080 Лист 13 Чтобы разработать маршрут перевозок грузов, составляем таблицу расстояний. ГП / ГО А1 А2 А3 Б1 1 19 6 Б2 69 90 75 Б3 10 38 16 Б4 10 39 10 Таблица 2.4. Расстояния перевозки, км Примечание: ГО – грузоотправители; ГП – грузополучатели. Полученные расстояния вносим в таблицу с исходными данными. Составляем таблицу исходных данных (план перевозок) Таблица 2.5. Исходные данные (план перевозок) Грузополучатель Грузоотправитель А1 А2 1 Б1 Потребность в грузе, т А3 19 6 69 90 75 10 38 16 80 Б2 60 Б3 15 10 Б4 39 10 10 Наличие груза, т 60 80 25 80 60 15 10 165 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 Таблица 2.6. Первоначальное распределение Грузоотправитель Грузополучатель Б1 Б2 Б3 Б4 А1 А2 А3 1 19 4 1 0 60 71 19 20 Наличие груза, т Потребность в грузе, т 19 6 90 75 П 80 20 69 +3 35 10 +10 15 10 едо 60 25 38 15 +7 10 +14 60 80 25 о рас 10 +11 вате льн 16 39 осл 10 сма три 165 вае м каждый столбик матрицы, находим одну клетку в столбике с меньшим расстоянием и загружаем ее максимально возможным количеством груза, учитывая при этом наличие груза и потребность. Количество загруженных клеток в матрице должно быть равно m + n -1. где m – количество отправителей; n – количество получателей. В нашем примере m = 3, n = 4, следовательно, m + n -1 = 3 + 4 – 1 = 6. Находим вспомогательные коэффициенты: в первую клетку вспомогательного столбика всегда ставится коэффициент 0. Сумма вспомогательных коэффициентов строки и столбца должна быть равна расстоянию, указанному в загруженной клетке, которая находится на пересечении этих коэффициентов. k i + k j = lij САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата (2.1.) Лист 15 где ki и kj– вспомогательные коэффициенты; lij– расстояние, указанное в загруженной клетке. 𝑘А1 = 1 k А2 = 19 k А3 = 75 − 71 = 4 k Б2 = 90 − 19 = 71 k Б3 = 38 − 19 = 19 k Б4 = 39 − 19 = 20 Проверяем клетки на потенциальность. Клетка является потенциальной, если разница между суммой вспомогательных коэффициентов и расстоянием в незагруженной клетке больше нуля. P = (ki + kj) − lij (2.2.) где ki и kj – вспомогательные коэффициенты; lij– расстояние в незагруженной клетке. PА1Б2 = (1 + 71) − 96 = 3 PА1Б3 = (1 + 19) − 10 = 10 PА1Б4 = (1 + 20) − 10 = 11 PА3Б1 = (4 + 0) − 6 = −2 PА3Б3 = (4 + 19) − 16 = 7 PА3Б4 = (4 + 20) − 10 = 14 Клетки А1Б2,А1Б3, А1Б4, А3Б3и А3Б4являются потенциальными. Вариант закрепления грузополучателей за грузоотправителями не является оптимальным. Проводим контур через большую потенциальную и загруженные клетки. Расставляем знаки у вершин перегибов линий контура. Первый «минус» ставим в клетку с потенциалом (в нашем примере клетка А3Б4), далее попеременно чередуем знаки «плюс» и «минус». Находимминимальное число САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 загрузки в клетке со знаком «плюс» и переносим его в клетку со знаком «минус». Таблица 2.7. Улучшение распределения Грузоотправитель Грузополучатель А1 А2 А3 1 19 4 1 Б1 0 Б2 71 60 Б3 19 Б4 6 +3 19 6 90 75 45 10 +10 15 38 15 10 16 +7 39 10 10 60 в грузе, т 20 69 Наличие груза, т Потребность 80 25 80 60 15 10 165 Н аходим вспомогательные коэффициенты: 𝑘А1 = 1 k А2 = 19 k А3 = 75 − 71 = 4 k Б2 = 90 − 19 = 71 k Б3 = 38 − 19 = 19 k Б4 = 10 − 4 = 6 Проверяем клетки на потенциальность: PА1Б2 = (1 + 71) − 96 = 3 PА1Б3 = (1 + 19) − 10 = 10 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 PА1Б4 = (6 + 1) − 10 = −3 PА3Б1 = (4 + 0) − 6 = −2 PА3Б3 = (4 + 19) − 16 = 7 PА2Б4 = (19 + 6) − 39 = −14 Клетки А1Б2, А1Б3, и А3Б3 являются потенциальными. Проводим контур через большую потенциальную и загруженные клетки. Таблица 2.8. Улучшение распределения Грузоотправитель Грузополучатель А1 А2 А3 1 19 4 1 Б1 0 Б2 71 Б3 9 Б4 6 45 Потребность в грузе, т 19 6 90 75 35 69 +3 45 15 10 38 16 10 39 10 15 10 Наличие груза, т 60 80 25 80 60 15 10 165 Н аходим вспомогательные коэффициенты: 𝑘А1 = 1 k А2 = 19 k А3 = 75 − 71 = 4 k Б2 = 90 − 19 = 71 k Б3 = 10 − 1 = 9 k Б4 = 10 − 4 = 6 Проверяем клетки на потенциальность: PА1Б2 = (1 + 71) − 96 = 3 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 PА2Б3 = (9 + 19) − 38 = −10 PА1Б4 = (6 + 1) − 10 = −3 PА3Б1 = (4 + 0) − 6 = −2 PА3Б3 = (4 + 9) − 16 = −3 PА2Б4 = (19 + 6) − 39 = −14 Клетка А1Б2является потенциальной. Проводим контур через потенциальную и загруженные клетки. Таблица 2.9. Улучшение распределения Грузоотправитель Грузополучатель А1 А2 А3 0 19 6 1 Б1 0 Б2 69 Б3 10 Б4 14 19 80 Наличие груза, т 69 Потребность в грузе, т 6 0 90 45 75 15 10 38 16 10 39 10 15 10 60 80 25 80 60 15 10 165 Н аходим вспомогательные коэффициенты: 𝑘А1 = 69 − 69 = 0 k А2 = 19 k А3 = 6 k Б2 = 75 − 6 = 69 k Б3 = 10 − 0 = 10 k Б4 = 20 − 6 = 4 Проверяем клетки на потенциальность: САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 PА1Б1 = (0 + 0) − 1 = −1 PА2Б3 = (10 + 19) − 38 = −9 PА1Б4 = (0 + 4) − 10 = −6 PА2Б2 = (65 + 19) − 90 = −6 PА3Б3 = (10 + 6) − 16 = 0 PА2Б4 = (19 + 4) − 39 = −16 Потенциальные клетки отсутствуют. Распределение наиболее оптимально. Для разработки рациональных маршрутов (оптимизация порожних пробегов) применим метод совмещенных матриц. В полученный план минимального среднего расстояния необходимо записать числами в кружочке план перевозок по таблице 2.5. плана перевозок. Таблица 2.10. Совмещенный план Грузополучатель Грузоотправитель А1 А2 1 Б1 Потребность в грузе, т А3 19 6 80 80 69 Б2 90 60 45 15 10 Б3 38 15 16 15 10 Б4 75 39 10 10 10 Наличие груза, т 60 80 25 80 60 15 10 165 Клетка с числом в кружочке и без него является маятниковым маршрутом с обратным порожним пробегом. Получены маятниковые маршруты: Маршрут № 1: А1Б2 – Б2А1 . Объем перевозок на маршруте – 45 тонн. Маршрут № 2: А2Б1 – Б1А2 . Объем перевозок на маршруте – 80 тонн. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 Маршрут № 3: А3Б4 – Б3А4. Объем перевозок на маршруте – 10 тонн. 69 км Б2 Г. Евпатория ул. Мраморная А1 69 км 5 к м 65 км АТП Симферополь Рисунок 2. Схема маршрута № 1А1Б2 – Б2А1 А2 С. Партизанское 19 км 1 3 к м 19 км Б1 Ул. Мраморная 3 км АТП Симферополь Рисунок 3. Схема маршрута № 2 А2Б1 – Б1А2 А3 Ул. Крылова, 125 10 км 10 км Ул. Кубанская Б4 9 км 5 к м АТП Симферополь Рисунок 4. Схема маршрута № 3А3Б4 – Б4А3 Таблица 2.11. Назначение кольцевых маршрутов Грузополучатель Грузоотправитель А1 Б1 А2 1 Потребность в грузе, т А3 19 6 80 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 69 Б2 90 75 15 10 Б3 38 16 15 Наличие груза, т 15 15 10 Б4 60 15 39 60 10 80 10 25 165 После построения контура получен кольцевой маршрут № 4: А1Б2 – Б2А3 – А3Б3– Б3А1Объем перевозок составит 30 тонны Симферополь Грузовой Евпатория Б3 7 км 1 6 к 69 км м Б2 10 км 5 к м А1 А3 75 км АТП Симферополь Ул. Мраморная Ул. Крылова, 125 Рисунок 5. Схема маршрута № 4А1Б2 – Б2А3 – А3Б3 – Б3А1 Рассчитываем коэффициент использования пробега: 𝛽дн = 𝑙гр 𝑙общ (2.3.) где lгр – пробег с грузом, км; lобщ – общий пробег, км. Рассчитываем пробег с грузом за смену: lгр = ∑ lге , км (2.4.) где lге– длина груженой ездки, км; Zобꞌ - количество оборотов. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 lгр = 69 + 16 = 85 км Рассчитываем общий пробег: lобщ = (∑ lге + ∑ lпп ) + ∑ l0 − lпп , км (2.5.) где lге– длина груженой ездки, км; lпп – длина порожнего пробега, км; Zобꞌ - количество оборотов; ∑l0 – сумма нулевых пробегов, км. lобщ = (69 + 75 + 16 + 10) − 10 + 7 + 5 = 172 км 𝛽дн = 85 = 0,49 172 А3Б3 – Б3А1 – А1Б2 – Б2А3Объем перевозок составит 30 тонны Симферополь Грузовой 63 км Евпатория Б2 75 км АТП Симферополь Б3 1 6 к 69 км м 10 км А3 7 к м А1 Ул. Мраморная Ул. Крылова, 125 Рисунок 6. Схема маршрута № 4А3Б3 – Б3А1 – А1Б2 – Б2А3 Рассчитываем груженый пробег: lгр = 69 + 16 = 85 км Рассчитываем общий пробег: lобщ = (69 + 75 + 16 + 10) − 75 + 7 + 63 = 165 км Рассчитываем коэффициент использования пробега: 𝛽дн = 85 = 0,51 165 2.3. Выбор подвижного состава САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 Для перевозки грузов (макаронные изделия, кожа в тюках, швейные изделия) необходим подвижной состав: крытый фургон. Для определения грузоподъемности подвижного состава производим следующие расчеты. Часовой объем перевозок: Qч = Qпл Тн ,ч (2.6.) где Qпл – плановый объем перевозок Тн – время в наряде (принимаю 8 часов) 165 = 20,62 ч 8 Оптимальный объем перевозок: Qч = Qч ∙lср 1т Q опт = ,т (2.7.) , км (2.8.) VT ∙n где Qч – часовой объем перевозок VТ - техническая скорость n – количество грузопотока Qопт = 20,62 ∙ 36,36 749,74 = = 4,52 т 41,45 ∙ 4 165,8 Среднее расстояние перевозки на одну тонну: lср 1 т = ∑ Рпл Qпл где Рпл – грузооборот, км; Qпл– плановый объём перевозок, т 𝑙ср 1 т = 6000 = 36,36 км 165 По результатам расчетов прихожу к выводу, что для перевозок необходимо использовать подвижной состав с грузоподъемностью близкой к оптимальной партии отправки груза – 4,52 т. На основании выполненных расчетов сравниваю два автомобиля. Таблица 2.12. Краткая характеристика подвижного состава Наименование Параметры MAЗ4370 Mitsubishi Fuso Canter САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 24 Грузоподъемность, кг 5000 5000 Полная масса, кг 10100 7500 Максимальная скорость, км/ч 110 104 Двигатель ММЗД-245-540 4D35 Вид топлива дизель дизель 130 100 Расход топлива, л/100км 18 19 Число колес 4х2 4х2 Вместимость топливного бака, л Для дальнейшего выбора сравниваем выбранные автомобили по удельному расходу топлива: qуд = Nл 100∙qн∙γ∙β + Nуд 100 , л/100ткм (2.9.) где Nл-минимальный расход топлива, л/100 км; Nуд- удельный расход топлива, л/100 ткм; qн-наминальная грузоподъемность автомобиля, т; γ-коэффициент использования грузоподъемности; qуд- коэффициент использования пробега. Удельный расход топлива MAЗ4370: 18 1,3 18 1,3 + = + = 0,09 + 0,013 = 0,103 л/100ткм 100 ∙ 5 ∙ 0,8 ∙ 0,5 100 200 100 qуд = Удельный расход топливаMitsubishiFusoCanter: qуд = 19 1,3 19 1,3 + = + = 0,095 + 0,013 = 0,108 л/100ткм 100 ∙ 5 ∙ 0,8 ∙ 0,5 100 200 100 Сравнивая два автомобиля по удельному расходу топлива, приходим к выводу, что целесообразно использовать автомобильMAЗ 4370, грузоподъемностью qн =5 тонн. 2.4. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 25 Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо выбрать наиболее эффективный тип механизма, производительность которого должна соответствовать объему работ. При проектировании организации погрузочно-разгрузочных работ при перевозках грузов следует исходить из необходимости обеспечения правильного взаимодействия в работе автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов. Принятый способ организации погрузочно-разгрузочных работ должен обеспечить минимальные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, полную планомерную загрузку механизмов. В проекте предлагаю применить пакетированный метод перевозки. Транспортирование грузов пакетами сокращает общие затраты по доставке грузов от места производства до места потребления и обеспечивает механизацию погрузочно-разгрузочных работ как у отправителя, так и у грузополучателя. Пакетируются грузы в транспортную тару. Одним из видов транспортной тары для пакетов являются контейнеры и поддоны. Это оборудование для механизированной погрузки и разгрузки, а также перемещения грузов. Предлагаю в проекте осуществлять погрузочно-разгрузочный работы электропогрузчикомSTILLRX 50-15 с вилочным рабочим органом (захватом). RX 50 – многофункциональная машина для перемещения грузов в условиях узкого пространства, подходит для применения как внутри помещений, так и снаружи, является самым компактным электрическим 3-х опорным погрузчиком. RX 50 является самым компактным электрическим трёхколёсным погрузчиком с противовесом в своём классе. Он отлично вписывается в семью электрических погрузчиков STILL, особенно хорошо подходит для погрузки и разгрузки грузовых автомобилей и для транспортировки поддонов на складе. Таблица 2.13. Краткаяхарактеристикаэлектропогрузчика Наименование параметров Значение САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26 Грузоподъемность, кг 2000 Высота подъема, мм 3570 Скорость подъема вил с грузом, м/с 320 Скорость передвижения с грузом, км/ч 12 Габаритные размеры, мм длина с вилами 2575 ширина 990 высота 2750 Внешний радиус поворота, мм 1453 Масса, кг 2826 2.5. Расчет ТЭП работы подвижного состава на маршрутах Маршрут № 1 – маятниковый А1Б2-Б2А1 Макаронная фабрика ул. Мраморная (макаронные изделия) – город Евпатория Исходные данные: Длина груженой ездки lге= 69 км Длина порожнего пробега lпп= 69 км Длина нулевых пробегов loꞌ= 5км lоꞌꞌ= 65 км Грузоподъемность автомобиля qн = 5 т Объем перевозок на маршруте Qпл = 45 т Коэффициент использования грузоподъемности γ = 0,8 Скорость техническая Vт = 41,45 км/ч Время погрузки и разгрузки за ездку tп-р = 0,73ч Время в наряде Тн = 8 ч 1. Рассчитываю время работы на маршруте: Тм = Тн − ∑ lo Vт ,ч (2.10.) где Tн - время в наряде, ч; lo - нулевой пробег, км; Vт – скорость техническая, км/ч. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 27 Tм = 8 − 5 + 65 70 =8− = 8 − 1,69 = 6,31 ч 41,45 41,45 2. Рассчитываю время ездки: 𝑡𝑒 = 𝑙ге 𝛽𝑒 ∙𝑉т + 𝑡п−р , ч (2.11.) где lге – длина груженой ездки, км; βе = 0,5 – коэффициент использования пробега (маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом); Vт – скорость техническая, км/ч; tп-р – время погрузки и разгрузки, ч. Определяю время погрузки и разгрузки: t п(р) = 13 + 3(𝑞н ∙ 𝛾 − 1), мин (2.12.) где qн – грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности. t п(р) = 13 + 3(5 ∙ 0,8 − 1) = 13 + 3(4 − 1) = 22 мин t п−р = t п(р) ∙ 2 = 22 ∙ 2 = 44 мин = 0,73 ч 𝑡𝑒 = 69 69 + 0,73 = + 0,73 = 3,33 + 0,73 = 4,06 ч 0,5 ∙ 41,45 20,72 3. Рассчитываю количество ездок: Ze = Тм te , ездки (2.13.) где Тм– время на маршруте, ч; te – время ездки, ч. Ze = 6,31 = 1,55 ездки 4,06 Количество ездок округляю до целого числа. Принимаю Zeꞌ = 2 ездки 4. В связи с округлением количества ездок до целого числа, корректирую время работы автомобиля на маршруте и в наряде: Т′м = t e ∙ Ze′ − lпп Vт ,ч (2.14.) где tе - время на маршруте, ч; Zеꞌ - количество ездок; lпп – длина порожнего пробега, км; САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 28 Vт – скорость техническая, км/ч. Т′м = 4,06 ∙ 2 − 69 = 8,12 − 1,47 = 6,65 ч 41,45 Т′н = Т′м + l′0 +l′′ 0 Vт ,ч (2.15.) где Тмꞌ - время на маршруте, ч; l0ꞌ и l0ꞌ - длина нулевых пробегов, км; Vт – скорость техническая, км/ч. Т′н = 6,65 + 65 + 5 70 = 6,55 + = 6,65 + 1,69 = 8,34 ч 41,45 41,45 5. Рассчитываю производительность автомобиля в тоннах: WQ = qн ∙ γc ∙ Ze′ , т (2.16.) где qн – грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности; Zеꞌ - количество ездок. WQ = 5 ∙ 0,8 ∙ 2 = 8 т 6. Рассчитываю производительность автомобиля в тонно-километрах: W𝑃 = qн ∙ γc ∙ Ze′ ∙ 𝑙ге , т (2.17.) где qн – грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности; Zеꞌ - количество ездок; lге– длина груженой ездки. W𝑃 = 5 ∙ 0,8 ∙ 2 ∙ 69 = 552 т 7. Рассчитываю потребность автомобилей для перевозки груза: Аэ = Q WQ , ед (2.18.) где Q – объем перевозки, т; WQ – производительность автомобиля, т. Аэ = 45 = 5,62 ед. 8 8. Рассчитываю пробег с грузом за смену: lгр = lге ∙ Ze′ , км САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата (2.19.) Лист 29 где lге– длина груженой ездки, км; Zеꞌ - количество ездок. lгр = 69 ∙ 2 = 138 км 9. Рассчитываю общий пробег с грузом за смену: lобщ = (lге + lпп ) ∙ Ze′ + ∑ l0 − lпп , км (2.20.) где lге– длина груженой ездки, км; lпп – длина порожнего пробега, км; Zеꞌ - количество ездок; ∑l0 – сумма нулевых пробегов, км. lобщ = (69 + 69) ∙ 2 + (65 + 5) − 69 = 276 − 69 + 70 = 277 км 10. Рассчитываю коэффициент использования пробега за день: 𝛽дн = 𝑙гр 𝑙общ (2.21.) где lгр– пробег с грузом за смену, км; lобщ – общий пробег за смену, км. 𝛽дн = 138 = 0,498 277 Маршрут № 2 – маятниковый А2Б1-Б1А2 С. Партизанское (кожа в тюках) – Кожевенная фабрика ул. Мраморная Исходные данные: Длина груженой ездки lге= 19 км Длина порожнего пробега lпп= 19 км Длина нулевых пробегов loꞌ= 13км lоꞌꞌ= 3 км Грузоподъемность автомобиля qн = 5 т Объем перевозок на маршруте Qпл = 80 т Коэффициент использования грузоподъемности γ = 0,8 Скорость техническая Vт = 41,45 км/ч Время погрузки и разгрузки за ездку tп-р = 0,73 ч Время в наряде Тн = 8 ч 1. Рассчитываю время работы на маршруте: САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 30 Tм = 8 − 13 + 3 16 =8− = 8 − 0,38 = 7,62 ч 41,45 41,45 2. Рассчитываю время ездки: 𝑡𝑒 = 19 19 + 0,73 = + 0,73 = 0,91 + 0,73 = 1,64 ч 0,5 ∙ 41,45 20,72 3. Рассчитываю количество ездок: Ze = 7,62 = 4,64 ездки 1,64 Количество ездок округляю до целого числа. Принимаю Zeꞌ = 5 ездок 4. В связи с округлением количества ездок до целого числа, корректирую время работы автомобиля на маршруте и в наряде: Т′м = 1,64 ∙ 5 − Т′н = 7,74 + 19 = 8,2 − 0,46 = 7,74 ч 41,45 13 + 3 16 = 7,74 + = 7,74 + 0,38 = 8,12 ч 41,45 41,45 5. Рассчитываю производительность автомобиля в тоннах: WQ = 5 ∙ 0,8 ∙ 5 = 20 т 6. Рассчитываю производительность автомобиля в тонно-километрах: W𝑃 = 5 ∙ 0,8 ∙ 5 ∙ 19 = 380 т 7. Рассчитываю потребность автомобилей для перевозки груза: 80 = 4 ед. 20 8. Рассчитываю пробег с грузом за смену: Аэ = lгр = 19 ∙ 5 = 95 км 9. Рассчитываю общий пробег с грузом за смену: lобщ = (19 + 19) ∙ 5 + (13 + 3) − 19 = 190 − 19 + 16 = 187 км 10. Рассчитываю коэффициент использования пробега за день: 𝛽дн = 95 = 0,508 187 Маршрут № 3 – маятниковый А3Б4-Б4А3 Швейная фабрика ул. Крылова, 125 – Склад оптовой торговли ул. Кубанская Исходные данные: САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 31 Длина груженой ездки lге= 10 км Длина порожнего пробега lпп= 10 км Длина нулевых пробегов loꞌ= 5км lоꞌꞌ= 9 км Грузоподъемность автомобиля qн = 5 т Объем перевозок на маршруте Qпл = 10 т Коэффициент использования грузоподъемности γ = 0,8 Скорость техническая Vт = 41,45 км/ч Время погрузки и разгрузки за ездку tп-р = 0,73 ч Время в наряде Тн = 8 ч 1. Рассчитываю время работы на маршруте: Tм = 8 − 5+9 14 =8− = 8 − 0,34 = 7,66 ч 41,45 41,45 2. Рассчитываю время ездки: 𝑡𝑒 = 10 10 + 0,73 = + 0,73 = 0,48 + 0,73 = 1,21 ч 0,5 ∙ 41,45 20,72 3. Рассчитываю количество ездок: Ze = 7,66 = 6,33 ездки 1,21 Количество ездок округляю до целого числа. Принимаю Zeꞌ = 6 ездок 4. В связи с округлением количества ездок до целого числа, корректирую время работы автомобиля на маршруте и в наряде: Т′м = 1,21 ∙ 6 − Т′н = 7,02 + 10 = 7,26 − 0,24 = 7,02 ч 41,45 5+9 14 = 7,02 + = 7,02 + 0,34 = 7,36 ч 41,45 41,45 5. Рассчитываю производительность автомобиля в тоннах: WQ = 5 ∙ 0,8 ∙ 6 = 24 т 6. Рассчитываю производительность автомобиля в тонно-километрах: W𝑃 = 5 ∙ 0,8 ∙ 6 ∙ 10 = 240 т 7. Рассчитываю потребность автомобилей для перевозки груза: Аэ = 10 = 0,42 ед. 24 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 32 8. Рассчитываю пробег с грузом за смену: lгр = 10 ∙ 6 = 60 км 9. Рассчитываю общий пробег с грузом за смену: lобщ = (10 + 10) ∙ 6 + (5 + 9) − 10 = 120 − 10 + 14 = 124 км 10. Рассчитываю коэффициент использования пробега за день: 𝛽дн = 60 = 0,484 124 Маршрут № 4 – кольцевой А3Б3-Б3А1-А1Б2-Б2А3 Швейная фабрика ул. Крылова, 125 (швейные изделия) – Симферополь Грузовой –Макаронная фабрика ул. Мраморная (макаронные изделия) – город Евпатория Исходные данные: Длина груженой ездки lге= 16 кмlге= 69 км Длина порожнего пробега lпп= 10 кмlпп= 75 км Длина нулевых пробегов loꞌ= 63км lоꞌꞌ= 7 км Грузоподъемность автомобиля qн = 5 т Объем перевозок на маршруте Qпл = 30 т Коэффициент использования грузоподъемности γ = 0,8 γ = 0,8 Скорость техническая Vт = 41,45 км/ч Время погрузки и разгрузки за ездку tп-р = 1,46 ч Время в наряде Тн = 8 ч 1. Рассчитываю время работы на маршруте: Тм = Тн − ∑ lo Vт ,ч (2.22.) где Tн - время в наряде, ч; lo - нулевой пробег, км; Vт – скорость техническая, км/ч. Tм = 8 − 63 + 7 70 =8− = 8 − 1,68 = 6,32 ч 41,45 41,45 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 33 2. Рассчитываю время оборота: ∑tп-р = 0,73 ∙ 2 = 1,46 ч 𝑡об = ∑ 𝑙ге +∑ 𝑙пп 𝑉т + ∑ 𝑡п−р , ч (2.23.) где lге – длина груженой ездки, км; lпп – длина порожнего пробега, км; Vт – скорость техническая, км/ч; tп-р – время погрузки и разгрузки, ч. 𝑡об = 16 + 69 + 10 + 75 170 + 1,46 = + 1,46 = 4,1 + 1,46 = 5,56 ч 41,45 41,45 3. Рассчитываю количество оборотов: Тм Zоб = tоб , об (2.24.) где Тм– время на маршруте, ч; tоб – время оборота, ч. Zоб = 6,32 = 1,13 оборота 5,56 Количество оборотов округляю до целого числа. Принимаю Zобꞌ = 1 оборот. 4. В связи с округлением количества оборотов до целого числа, корректирую время работы автомобиля на маршруте и в наряде: Т′м = t об ∙ Ze′ − lпп Vт ,ч (2.25.) где tоб - время оборота, ч; Zеꞌ - количество ездок; lпп – длина порожнего пробега, км; Vт – скорость техническая, км/ч. Т′м = 5,56 ∙ 1 − 75 = 5,56 − 1,81 = 3,75 ч 41,45 Т′н = Т′м + l′0 +l′′ 0 Vт ,ч (2.26.) где Тмꞌ - время на маршруте, ч; l0ꞌ и l0ꞌꞌ - длина нулевых пробегов, км; САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 34 Vт – скорость техническая, км/ч. Т′н = 3,75 + 63 + 7 70 = 3,75 + = 3,75 + 1,68 = 5,43 ч 41,45 41,45 5. Рассчитываю производительность автомобиля в тоннах: ′ WQ = qн ∙ (𝛾 ′ + 𝛾)′′ ∙ Zоб ,т (2.27.) где qн – грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности; Zобꞌ - количество оборотов. WQ = 5 ∙ (0,8 + 0,8) ∙ 1 = 5 ∙ 1,6 = 8 т 6. Рассчитываю производительность автомобиля в тонно-километрах: ′ ′ ′′ WP = qн ∙ (γ′ ∙ 𝑙ге + γ′′ ∙ 𝑙ге ) ∙ Zоб , ткм (2.28.) где qн – грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности; Zобꞌ - количество оборотов; lге– длина груженой ездки. W𝑃 = 5 ∙ (0,8 ∙ 16 + 0,8 ∙ 69) ∙ 1 = 5 ∙ (12,8 + 55,2) = 340 ткм 7. Рассчитываю потребность автомобилей для перевозки груза: Аэ = Q WQ , ед (2.29.) где Q – объем перевозки, т; WQ – производительность автомобиля, т. 30 = 3,75 ед. 8 8. Рассчитываю пробег с грузом за смену: Аэ = ′ lгр = ∑ lге ∙ Zоб , км (2.30.) где lге– длина груженой ездки, км; Zобꞌ - количество оборотов. lгр = (16 + 69) ∙ 1 = 85 км 9. Рассчитываю общий пробег с грузом за смену: ′ lобщ = (∑ lге + ∑ lпп ) ∙ Zоб + ∑ l0 − lпп , км (2.31.) где lге– длина груженой ездки, км; lпп – длина порожнего пробега, км; САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 35 Zобꞌ - количество оборотов; ∑l0 – сумма нулевых пробегов, км. lобщ = (16 + 69 + 10 + 75) ∙ 1 + 63 + 7 − 75 = 165 км 10. Рассчитываю коэффициент использования пробега за день: 𝛽дн = 𝑙гр (2.32.) 𝑙общ где lгр– пробег с грузом за смену, км; lобщ – общий пробег за смену, км. 𝛽дн = 85 = 0,515 165 2.6. Расчёт средних ТЭП работы подвижного состава на группе маршрутов 1. Рассчитываем среднее время нахождения автомобиля в наряде ср Тн = ср Тн = ∑Тн ∙Аэ ,ч ∑Аэ (2.33.) 8,34 ∙ 5,62 + 8,12 ∙ 6,4 + 7,36 ∙ 0,42 + 5,43 ∙ 3,75 = 7,55 ч 5,62 + 6,4 + 0,42 + 3,75 2. Рассчитываем среднее время нахождения автомобиля на маршруте ср Тм = ср Тм = ∑Тм ∙Аэ ∑Аэ ,ч (2.34.) 6,65 ∙ 5,62 + 7,74 ∙ 6,4 + 7,02 ∙ 0,42 + 3,75 ∙ 3,75 = 6,42 ч 5,62 + 6,4 + 0,42 + 3,75 3. Рассчитываем среднесуточную производительность автомобиля в тоннах ср 𝑊𝑄 = ср 𝑊𝑄 = ∑𝑊𝑄 ∙Аэ ∑Аэ ,т (2.35.) 8 ∙ 5,62 + 12,5 ∙ 6,4 + 24 ∙ 0,42 + 8 ∙ 3,75 = 10,19 ч 5,62 + 6,4 + 0,42 + 3,75 4. Рассчитываем среднесуточную производительность автомобиля в тоннокилометрах ср 𝑊𝑃 = ср 𝑊Р = ∑𝑊𝑃 ∙Аэ ∑Аэ , ткм 552 ∙ 5,62 + 237,5 ∙ 6,4 + 240 ∙ 0,42 + 340 ∙ 3,75 = 370,47 ч 5,62 + 6,4 + 0,42 + 3,75 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист (2.36.) № докум. Подпись Дата Лист 36 5. Рассчитываем среднесуточный гружёный пробег ср 𝐿гр = ср 𝐿гр = ∑𝐿гр ∙Аэ ∑Аэ , км (2.37.) 138 ∙ 5,62 + 95 ∙ 6,4 + 60 ∙ 0,42 + 85 ∙ 3,75 = 106,7 ч 5,62 + 6,4 + 0,42 + 3,75 6. Рассчитываем среднесуточный общий пробег ср 𝐿общ = ср 𝐿общ = ∑𝐿общ ∙Аэ ∑Аэ , км (2.38.) 277 ∙ 5,62 + 187 ∙ 6,4 + 124 ∙ 0,42 + 165 ∙ 3,75 = 211,51 ч 5,62 + 6,4 + 0,42 + 3,75 7. Среднесуточный коэффициент использования пробега ср 𝛽дн = ср 𝛽дн = ∑𝐿гр ∙Аэ (2.39.) ∑𝐿общ ∙Аэ 106,7 = 0,504 211,51 Таблица 2.14. Сводная таблица ТЭП Маршруты Наименование Единицы ТЭП измерения 1 2 3 4 tе(об) ч 4,06 1,64 1,21 5,56 tп-р ч 0,73 0,73 0,73 1,46 Ze ездки 2 5 6 1 Тм ч 6,65 7,74 7,02 3,75 6,42 Тн ч 8,34 8,12 7,36 5,43 7,55 WQ т 8 12,5 24 8 10,19 WР ткм 552 237,5 240 340 370,47 Aэ единиц 5,62 6,4 0,42 3,75 lгр км 138 95 60 85 106,70 lобщ км 277 187 124 165 211,51 βдн - 0,498 0,508 0,484 0,515 0,504 Средние САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата ТЭП Лист 37 2.7. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава за период 1. Определяем автомобиле - дни календарные АДк = Асс ∙ Д к, автдн (2.40.) где АД к - автомобиле - дни календарные за период, автдн Асс – автомобили среднесписочные, авт. Д к – дни календарные в году, дн АДк = 22,18 ∙ 365 = 8095,7 автдн Асс = А , авт (2.41.) э в где в - коэффициент выпуска автомобилей на линию Аэ – автомобили эксплуатационные, авт 16,19 = 22,18 авт 0,73 Асс = 2. Рассчитываем коэффициент выпуска цикловым методом Дэ Дц αв = (2.42.) Где Дэ - дни в эксплуатации, дни; Дц – дни цикла αв = 242 = 0,73 330,95 Дц = L расч Lсут , дн (2.43.) где Lрасч - расчетный пробег Дц = 70000 = 330,95 дн 211,51 𝐿расч = К 1 ∙ К2 ∙ К 3 ∙ 𝐿кр, км (2.44.) где К1 – коэффициент, учитывающий дорожные условия (0,9 – 1); К2 -коэффициент, учитывающий вид транспортного средства (0,9 – 1); К3-коэффициент, учитывающий климатические условия. Lрасч = 1 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 70000 км = 70000 км САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 38 3. Определяем автомобиле - дни в эксплуатации АДэ = АД к ∙ в , автдн (2.45.) АДэ = 8095,7 ∙ 0,73 = 5909,86 автдн 4. определяем автомобиле – часы в эксплуатации АДч = АДэ ∙ Т ср н , автч (2.46.) АДч = 5909,86 ∙ 7,55 = 44619,45 автч 5. Определяем общий годовой пробег ПС с грузом 𝐿 гр = АДэ ∙ 𝑙 ср гр , км (2.47.) 𝐿 гр = 5909,86 ∙ 106,7 = 630582,06 км 6. Определяем общий годовой пробег ПС 𝐿общ = АДэ ∙ 𝑙 сробщ , км (2.48.) 𝐿 общ = 5909,86 ∙ 211,51 = 1249994,49 км 7. Определяем годовой объем перевозок 𝑊 Qгод = АДэ ∙ 𝑊ср𝑄 , т 𝑊 год Q (2.49.) = 5909,86 ∙ 10,19 = 60221,47 т 8. Определяем годовой грузооборот год 𝑊Р 𝑊 год Р = АДэ ∙ 𝑊срР , ткм (2.50.) = 5909,86 ∙ 370,47 = 2189425,83 ткм САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 39 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 3.1. Организация работы подвижного состава Автомобили выпускают на линию в зависимости от методов организации работы, формы погрузочных работ (числа постов погрузки) и интервала движения автомобилей. При индивидуальной работе каждый водитель получает предрейсовое задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. Задание водителя при групповой работе связано с работой других автомобилей транспортного комплекса. Движение автомобиля самостоятельное. При составлении графика выпуска подвижного состава на линию учитывают: - сменно-суточный план перевозок; - ритм погрузки-разгрузки в грузопунктах и интервал движения автомобилей на маршрутах; - режим работы обслуживаемых объектов (грузопунктов): - фронт одновременной погрузки на объектах и способ ее выполнения; - пропускную способность контрольно-технического пункта. Режим работы пунктов и соответствующий интервал движения автомобилей определяют интервалы выпуска подвижного состава на линию. От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть выпущено на линию одновременно. Каждый из них должен прибыть к месту погрузки в установленное (согласованное с грузопунктом) время. Интервал движения автомобилей должен соответствовать ритму работы погрузочно-разгрузочного пункта. Правильная организация выпуска подвижного состава на линию имеет важное значение, т.к. обеспечивает своевременность прибытия автомобиля под погрузку. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 40 Режим работы подвижного состава определяется временем сутокок и режимом работы грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. В тех случаях, когда из-за режима работы предприятий клиентуры невозможно организовать двух- или трехсменную работу ПС, предусматривается возможность его переключения на другие маршруты. Увеличение продолжительности работы ПС на линии позволяет улучшить его использование и увеличить объемы перевозок. Под режимом работы водителей понимают время их работы в течение сутокок. Наиболее рациональным режимом работы водителей следует считать работу в течение одной смены при двух-, трехсменном режиме работы ПС. При такой организации водители работают ежедневно не более 7 – 8 ч в сутокки, что обеспечивает наиболее высокую производительность их труда и безопасность движения. Под организацией движения в транспортном процессе понимают: выбор маршрута движения, нормирование скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, составление маршрутов, составление расписания и графиков движения, руководство и контроль за работой ПС на линии. Диспетчерское руководство Диспетчерское руководство направлено на повышение производительности и экономического использования подвижного состава. Оно предполагает: контроль за своевременным выходом автомобилей на линию и прибытию к заказчику; возвратом их с линии в автопредприятие; обеспечение оперативной технической помощи автомобилям, которые находятся на линии. Работая на линии, водители подчиняются диспетчеру. Выпуск подвижного состава на линию диспетчер производит на основании плана перевозок. Водитель получает индивидуальное задание, не связанное с работой других. При составлении графика выпуска автомобилей на линию диспетчер учитывает сменно-суточный план перевозок. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 41 Выезд автомобиля на линию возможен только при наличии правильно оформленного путевого листа, установленной формы. К нему прилагается товарно-транспортная накладная. Грузоотправителем водителю выдается сертификат качества на продукцию, подлежащую перевозке. Перед выдачей путевых документов диспетчер проверяет у водителя наличие водительского удостоверения и инструктирует его о предстоящей перевозке. О получении путевого листа водитель расписывается в «Журнале учета путевой документации», т.к. путевой лист является бланком строгой отчетности. По возвращении с линии водители сдают путевые листы диспетчеру вместе с товарно-транспортными накладными. Диспетчер проверяет правильность их оформления, принимает и выполняет в журнале отметку о сдаче путевого листа. Новый путевой лист выдается на руки водителю только после сдачи путевого листа за предыдущую поездку. 3.2. Применяемая документация и документооборот Перевозка грузов выполняется на основании договоров между «перевозчиком» и «клиентурой». В договоре указываются условия перевозок, обязанности сторон. Продукция предприятий – грузы . Для их сохранности при перевозке необходимо использовать автомобили-фургоны, которые обеспечат сохранность груза (температурный режим, исключат атмосферные воздействия и санитарно-гигиенические требования) при перевозке. Ответственность за сохранность груза несет перевозчик. Для организации перевозки грузов применяют следующие документы: - план перевозок; - договор на перевозку грузов; - оперативный план перевозок; - товарно-транспортные накладные; САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 42 - путевые листы - сертификат качества груза; У водителя также должны быть документы: - технический паспорт на транспортное средство; - водительское удостоверение; - медицинская справка; - свидетельство об обязательном страховании транспортного средства и водителя. Перед выездом на линию водитель получает путевой лист, по окончании смены он должен сдать путевой лист с товарно-транспортными накладными диспетчеру. Путевые листы далее попадают на обработку и служат основанием для начисления заработной платы, движения топлива, учета работы шин, постановки ПС на ТО и ремонт. Заявки на перевозку грузов принимаются службой эксплуатации в письменном виде не позднее 14 часов дня, предшествующего перевозке. Водитель получает от заказчика груз на основании задания. Грузоотправитель выдает водителю товарно-транспортные накладные. Они выписываются в четырех экземплярах. Первый остается у грузоотправителя и служит основанием для списания материальных ценностей, второй и третий – остается у перевозчика – дает право на перевозку и служит основанием для выполнения расчетов за перевозку: четвертый – передается вместе с грузом грузополучателю и служит основанием для оприходования груза. 3.3. Организация труда водителей. Одним из важнейших факторов, влияющих на организацию и выполнение перевозок грузов, является организация труда водителей. Которая заключается в установление режима труда и отдыха водителей; графика выхода на работу; виды учета рабочего времени. Под режимом работы водителей в течение суток, недели и года. Он предусматривает продолжительность рабочего дня, перерывов, отдыха и САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 43 сверхурочных работ. От режима работы водителей в значительной степени зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Согласно Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автотранспортных средств нормативная продолжительность работы не может превышать 40 часов в неделю. На автотранспортных предприятиях применяют два вида учета рабочего времени водителей – поденное и суммированное (помесячное). При помесячном учете, отработанное в течение дня, может быть больше или меньше установленной плановой продолжительности, но суммарное за месяц не должно быть больше месячного фонда рабочего времени. Сверхурочные работы водителей не должны превышать 4 часа в течение двух дней подряд и 120 часов в год. Помесячный учет может быть введен администрацией автопредприятия по согласованию с профсоюзным комитетом, если продолжительность рабочей смены водителя составляет 10 часов и, при согласии водителя - 12 часов. Рабочее время водителя складывается из времени: подготовительного 9 мин (осмотр автомобиля, прогрев двигателя, получение путевой документации, подача автотранспортного средства на КТП), медицинского освидетельствования – 5 минут, время работы на линии (за рулем и выполнение других операций, связанных с транспортным процессом) и заключительного времени – 9 минут (осмотр транспортного средства, постановка его на место межсменного отстоя, оформление и сдача путевой документации диспетчеру). Перерыв для отдыха и приема пищи предоставляется водителям через четыре часа работы. Продолжительность перерыва может равняться от 45 минут до двух часов, и в рабочее время водителя, отличие от кратковременных перерывов, во время отдыха не включается. Перерыв более двух часов считается разрывом смены и оплачивается дополнительно. После первых трех часов непрерывного движения водителю предоставляется кратковременный перерыв 15 минут, а затем по 10 минут через каждые два часа. При рабочей смене более восьми часов, устанавливается два САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 44 перерыва для отдыха и приема пищи. Междусменный отдых водителей должен быть не менее двойного времени накануне отработанной смены. Для составления графика работы необходимо определить необходимое количество водителей для работы на маршруте для выполнения планового задания и количество рабочих дней для каждого водителя. Дни работы водителя определяются по формуле Др = Фр.в.в. Тн ,ч (3.1.) где Фр.в.в. – фонд рабочего времени водителя за месяц. Фр. в. в = (Дк – Дв – Дп) ∙ Тсм – Дсс ∙ Тсс, ч (3.2.) где Дк = 30день календарный в сентябре 2019 года; Дв = 9 дней выходных; Дп = 0дней праздничных; Тсм = 8 часов нормативная рабочая смена при пятидневной рабочей неделе; Дсс – дни с сокращенной рабочей сменой (предпраздничные и предвыходные) Тсс – время сокращения рабочей смены в предпраздничные дни. Фр. в. в. = (30 – 9 − 0) ∙ 8 – 0 ∙ 1 = 168 ч Тн – время в наряде по маршруту, принимаю с учетом времени подготовительно-заключительного и медицинского осмотра. Тн = 5,43 + 0,38 = 5,81 ч Др = 168 = 28,91 дней 5,81 Чтобы выработать норму часов за месяц, водителю необходимо отработать 28,91 дней. Необходимое количество водителей для работы на маршруте определяется по формуле: Nв = Фр.в.м. Фр.в.в. , чел (3.3.) где Фр.в.м. – фонд рабочего времени маршруте, ч Фр. в. м. = АДэ ∙ Тн, ч (3.4.) Перевозки выполняются пять дней в неделю, т.е. 21 рабочих дней. Фр.в.м. = 3,75 ∙ 21 ∙ 5,81 = 457,54 ч Nв = 457,54 = 2,72 чел. 168 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 45 Изм. Лист № докум. Подпись Дата В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Степаненко Р.В. В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Условные обозначения: Р – рабочие дни В –выходные дни В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р Р Р Р Р В В Р 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Орлов Р.Н. 122,01 Куликов С.В. Фрвв 122,01 ФИО водителей Таблица 3.1. График работы водителей за сентябрь 2019 года На основании выполненных расчетов строю предлагаемый график работы водителей насентябрь 2019 года. 122,01 САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Лист 46 3 2 1 № авто 3.4. Расписание движения автомобиля. Расписание движения автомобиля на маршруте (часовой график) составляется в точном соответствии с графиком движения автомобиля на маршруте, выдается водителю автомобиля для использования его в работе. В расписании движения для каждой ездки (или оборота) и для каждого погрузочно-разгрузочного пункта указывают время прибытия и отправления автомобиля с учетом времени его движения между этими пунктами в соответствии с графиком движения. Время движения рассчитывается по формуле: l tдв = Vучт ,км/ч (3.5.) Рассчитаем время в движении: 7 1. t дв = 41,45 2. t дв = 41,45 3. t дв = 4. t дв = 5. t дв = 16 10 41,45 69 41,45 63 41,45 = 0,17 ч = 10 мин = 0,38 ч = 23 мин = 0,24 ч = 14 мин = 1,66 ч = 1 ч 39 мин = 1,52 ч = 1 ч 31 мин Tн = t прибытия − t отправления − t перерыва = 14: 55 − 8: 36 − 0: 30 − 0: 24 = Тн = 5 ч 25 мин = 5,42 ч САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 47 Таблица 3.2. Расписание движения автомобиля Наименование l пунктов км АТП Время Примечание Прибытие Погр. Разгр. Отправление ч,мин мин мин ч,мин 0 8:36 - - 8:50 7 9:00 22 - 9:22 - 16 9:45 - 22 10:07 - Ул. Мраморная 10 10:21 22 - 11:13 Г. Евпатория 69 12:52 - 22 13:14 АТП 63 14:45 - - 14:55 Ул. Крылова, 125 Симферополь – грузовой 14:55 Явка в АТП Выезд из АТП Перерыв с 10:21 до 10:51 Возвращение в АТП Заправка 10 мин Уход с работы САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 48 4. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОТ И ТБ, БД, ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭКОНОМИИ ТСМ И ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Обязанности инженера по технике безопасности и отдела по охране труда: - контроль за выполнением законодательства, приказов, инструкции, правил и норм по ТБ; - контроль за своевременным обучением по ТБ, проведением инструктажей и т.д.; - составление планов мероприятий по охране труда; - участие в расследовании несчастных случаев; - ведение пропаганды по охране труда и ТБ; - ведение вводных инструктажей. Работники обязаны соблюдать установленные нормы по охране труда, устанавливающих правила выполнения работ и поведения в производственных помещениях и требования обращения с машинами и механизмами, пользоваться выдаваемыми средствами индивидуальной защиты. Важнейшей обязанностью работников является соблюдение инструкций по охране труда. Каждый работник, обнаруживший нарушения правил охраны труда обязан немедленно сообщить об этом своему непосредственному руководителю, а в случае его отсутствия — вышестоящему руководителю. Рабочие несут ответственность за нарушение инструкций по охране труда, технологических инструкций и регламентов в соответствии и правилами внутреннего трудового распорядка и действующим законодательством. Водитель обязан для исключения случаев возгорания автомобиля выполнять следующие требования безопасности: контролировать герметичность топливной системы; систематически очищать двигатель от масла и грязи; не проводить мойку электрооборудования; двигателя при ТСМ; длительной следить остановке за исправностью автомобиля отключать аккумуляторную батарею от электросети автомобиля. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 49 Одним из методов контроля за состоянием охраны труда является административно-общественный, проводимый в три ступени. Первую ступень проводит механик автохозяйства с общественным инспектором по охране труда, ежедневно осуществляя проверку состояния транспортных средств и оборудования автотранспортного цеха. В случае выявления нарушений требований охраны труда и техники безопасности, принимают меры для их устранения. Вторую ступень контроля проводит начальник автотранспортного цеха с представителем профкома состояния техники безопасности по всему автотранспортному цеху; обнаруженные недостатки записывают в журнал первой или второй ступени. Третью ступень контроля проводит главный инженер вместе с комиссией, в которую входит инженер по охране труда, главный энергетик, председатель профкома. Такая проверка проводится раз в месяц. По результатам проверки заполняют протокол третьей ступени, в который записывают обнаруженные недостатки в целом по автотранспортному цеху. Для работающих на автомобильном транспорте принята общая система инструктажей по технике безопасности: вводный, первичный, на рабочем месте, повторный, внеочередной. Пути улучшения экологической ситуации в Республике Крым предполагают совершенствование структуры хозяйства региона, экологизацию производства, переход на новые формы ведения сельского хозяйства на основе адаптивного земледелия и ренатурализации ландшафтов; изменения подхода к организации перевозок автомобильным транспортом. Особенно следует подчеркнуть уникальность Крыма как региона с высоким уровнем биологического и ландшафтного разнообразия, а также значительной степенью эндемизма; каждый десятый вид флоры Крыма является эндемиком. В связи с этим, вопросы охраны экосистем имеют для Крыма первостепенное значение и являются важнейшим ограничивающим условиям управления региональным развитием. Предлагаемый для проектируемых перевозок автомобиль с дизельным двигателем, позволяет снизить выброс вредных веществ за счет, укрупнения САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 50 партии отправки груза. Организация оптимальных маршрутов перевозки грузов позволит сократить общее число ТС, занятых под их доставкой. Кроме этого необходимо проводить обучение водителей экономичным способам управления ТС, что позволит снизить расход топлива до 8-12%. Одним из критериев, по которым можно судить о состоянии топливного оборудования является дымность выхлопных газов дизельных автомобилей. Дымность для дизельных двигателей без наддува не должна превышать 40%. Обслуживание и мойку автомобилей выполнять только в отведенных и оборудованных для этого местах. Не допускать попадания ТСМ и их отработок в почву и воду. Для утилизации отходов или отработанной ветоши использовать специальные емкости, которые затем вывозятся в отведенные места утилизации или дальнейшей переработки. Автомобиль для перевозкитабака, книг и бумаги позволяет снизить выброс вредных веществ в окружающую среду. Во-первых, сокращается количество автомобилей, во-вторых, за счет организации кольцевого развозочно-сборочного маршрута, сокращается общий пробег на перевозку продукции, следовательно, будет меньше расходоваться топлива. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 51 5.РАСЧЕТ ДОХОДОВ ОТ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Доход — денежные средства или материальные ценности, полученные государством, физическим или юридическим лицом в результате какой-либо деятельности за определённый период времени. По грузовым перевозкам, планируемым в тоннах и тонно-километрах, применяют три вида тарифов: сдельные тарифы, тарифы на перевозку отправками массой до 5 т в междугородном, межреспубликанском сообщениях, исключительные тарифы на перевозку массовых навалочных грузов. Для определения доходов за транспортную работу необходимо выбрать виды тарифов за перевозку грузов автомобилями проектируемого автотранспортного предприятия, обосновать их выбор, распределить общий объём перевозок в тоннах по группам, в соответствии с тем, по какому виду тарифов будут выполнены перевозки. Результаты распределения объёмов перевозок по группам сводятся в таблицу 5 и используются для определения доходов. По группам грузов, оплачиваемых по сдельным тарифам, доходы, руб, определяются по формуле: 𝐷 = 𝜏 ∙ 𝑘уд ∙ 𝑄, руб (5.1.) где τ – тариф за 1 тонну, руб/т D1 = 3,09∙ 60 ∙ 45 = 8343руб D2 = 1,09 ∙ 60 ∙ 80 = 5232руб D3 = 1,23∙ 60 ∙ 10 = 738руб D4 = (1,7 +3,09) ∙ 60 ∙ 30 = 8622руб Общий доход D = 22935руб Покилометровые тарифы предусматривают оплату в зависимости от модели и типа ПС исходя из величины пробега. Покилометровый доход определяется по формуле: 𝐷 = 𝜏 ∙ 𝑙общ ∙ 𝑘уд , руб (5.2.) D1 = 0,26 ∙ 277 ∙ 60 = 4321,2 руб D2 = 0,26 ∙ 187 ∙ 60 = 2917,2руб САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 52 D3 = 0,26 ∙ 124 ∙ 60 = 1934,4руб D4 = 0,26∙ 165 ∙ 60 = 2574 руб Общий доход D = 11746,8 руб Повременные подвижного тарифы остава на используются определенное при время, предоставлении когда клиенту невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на один час, зависит от типа подвижного состава и может учитывать пробег, выполненный подвижным составом за время использования. Также обычно для компенсации повышенных накладных расходов при незначительном времени использования подвижного состава устанавливается минимальная плата за предоставление автотранспортного средства. Повременный доход определяется по формуле: 𝐷 = 𝜏 ∙ 𝑘уд ∙ Тн + 𝜏 ∙ 𝑘уд ∙ 𝑙общ , руб (5.3.) D1 = 3,2∙ 60 ∙ 8,34+ 0,13∙ 60 ∙ 277= 1601,28 + 2160,6 = 3761,88руб D2 = 3,2 ∙ 60 ∙ 8,12 + 0,13 ∙ 60 ∙ 187 = 1559,04 + 1458,6 = 3017,64руб D3 = 3,2 ∙ 60 ∙ 7,36 + 0,13 ∙ 60 ∙ 124 = 1413,12 + 967,2 = 2380,32руб D4 = 3,2 ∙ 60 ∙ 5,43 + 0,13 ∙ 60 ∙ 165 = 1042,56 + 1287 = 2329,56руб Общий доход D = 11489,4 руб Исходя из расчетов доходов от перевозок грузов, целесообразно использовать сдельный тариф. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 53 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе выполнения курсового проекта были разработаны мероприятия, которые могут позволить повысить эффективность перевозок и дадут положительный экономический эффект. При помощи экономико- математического метода составлены рациональные маршруты движения: 3 маятниковых маршрута, 1 кольцевой маршрут. Произведен выбор подвижного состава, соответствующий роду перевозимого груза и величине грузопотоков. В курсовом проекте рассчитаны основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах, средние показатели на группе маршрутов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава за период. Также составлено расписание движения автомобиля по маршруту; составлен график работы водителей на сентябрь 2019 года, рассмотрены вопросы диспетчерского руководства и мероприятия по охране труда, безопасности движения, экономии ТСМ и охране окружающей среды; рассчитаны доходы за перевозку грузов. САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 54 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Flogoskop.ru%2Flogist%2Fvidygruzoperevozok.html&cc_key= 2. http://www.wtransports.com/2016/12/27/osobennosti-perevozki-tabachnoiprodukcii/ 3. https://tvav.su/info/handbook/spetsifika/cargo 4. https://econom-trans.ru/auto/osobennosti-perevozki-tabachnoy-produktsii.html 5. https://incom-cargo.ru/perevozka-knig/ 6. http://gengruz.com/perevozka-specialnyh-gruzov/60-osobennosti-perevozkibumagi-i-bumazhnyh-izdeliy.html 7. https://gruzoved.com/blog/post/kak-pravilno-perevozit-knigi/ 8. https://multiurok.ru/files/vybor-podvizhnogo-sostava-dlia-perevozki-gruzovme.html 9. https://truck-and-bus.ru/catalog/ford-transit-van/ford-transit-van-350-l4-h3-awd/ 10.https://ru.wikipedia.org/wiki/Доход САТТ.ОП.03.02. КП.011.00.ПЗ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 55
