Тема 17. Основы безопасности труда при технической эксплуатации авиационной техники. 1. Безопасность труда при технической эксплуатации авиационной техники. Под эксплуатацией авиационной техники подразумевается комплекс мероприятий, — включающих использование ее летным экипажем для выполнения задания на полет, а также поддержание ее в исправном и готовом к вылету состоянии инженерно-техническим составом. Если одним из основных факторов по обеспечению безотказной работы в полете авиационной техники является требование технически грамотной эксплуатации ее летным экипажем, то в наземных условиях для той же цели она должна быть подвергнута ряду осмотров и подготовок инженернотехническим составом. В зависимости от налета на авиационной технике и сроков ее эксплуатации выполняются регламентные работы, профилактические (средние), капитальные (восстановительные) и текущие ремонты. Все это в сочетании с соблюдением требований хранения авиационной техники и грамотным выполнением на ней указанных работ позволяет исключить случаи ее отказа в полете по вине летного и инженернотехнического состава, осуществляющего эксплуатацию авиационной техники. Многолетний опыт эксплуатации показывает, что, малейшая оплошность или небрежность, допущенная летным или наземным экипажем при эксплуатации авиационной техники, может привести к гибели людей и дорогостоящей техники. Ведь для устранения появившейся в полете неисправности самолет не остановишь, как автомобиль. В связи с этим к летному и инженерно-техническому составу, осуществляющему эксплуатацию авиационной техники, предъявляются высокие требования: он должен твердо знать конструкцию и. правила эксплуатации, а также иметь хорошие практические навыки по своей специальности. Только после проверки этих знаний и навыков летный и инженерно-технический состав допускается к самостоятельной работе. Как известно, знания конструкции, если их постоянно не совершенствовать, с течением времени ослабевают, кое-что забывается, а приобретенные практические навыки довольно быстро теряются даже после небольшого перерыва в работе. Поэтому знания конструкции и правил эксплуатации должны проверяться после временных перерывов (отпуск, длительная командировка), при переучивании на другие типы авиационной техники, по прибытии на новое место работы, на периодических зачетных сессиях, а также в случае грубых нарушений правил эксплуатации. Эксплуатация каждого типа авиационной техники должна проводиться в строгом соответствии с существующей документацией — наставлениями и инструкциями. Так, например, летный состав в полете и при подготовке к нему полностью руководствуется требованиями инструкции летчику. Инженернотехническому составу для приведения авиационной техники в состояние готовности к полетам приходится руководствоваться более обширной документацией по объему: наставлениями по инженерно-авиационной службе, инструкциями по технической эксплуатации, едиными регламентами технической эксплуатации (правилами и перечнем выполняемых работ по всем службам), технологией выполнения осмотров и регламентных работ (сборниками рекомендаций, как и в какой последовательности необходимо выполнять работы), а также дополнениями и изменениями, которые на основании обобщения передового опыта эксплуатации постоянно вносятся вышестоящими организациями в виде указаний и директив. Да это и понятно, ибо на 1 час полета приходится затрачивать несколько десятков человекочасов работы на земле. Таким образом, эксплуатация авиационной техники включает: — технически правильное использование авиационной техники в полете; — подготовку к полетам; — выполнение регламентных работ и ремонта; — систематическую проверку ее технического состояния; — организацию хранения. К опасным и вредным производственным факторам при эксплуатации и ремонте воздушных судов (ВС) относятся: - движущиеся самолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы; - незащищенные подвижные элементы самолетов (элероны, щитки, [интерцепторы, триммеры, шасси, вращающиеся винты, турбины, выпускающиеся трапы и др.), спецавтотранспорта (поднимающиеся и опускающиеся кабины, люльки, кузова, лестницы, поворотные платформы), механизмов (погрузочно-разгрузочные лебедки самолетов, краны) и (производственного оборудования; - падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы (при работах по техническому обслуживанию самолетов на плоскостях, (стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников; - ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости); - струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них; - истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов работающих под давлением; - воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей); - обрушивающийся самолет (с подъемников или при ошибочной уборке шасси); - разрушающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование); - высоко расположенные части самолета; - повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолетов, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается работающий персонал; - повышенные запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания самолетов; - повышенная или пониженная температура поверхностей авиационной техники, оборудования и материалов; - повышенные или пониженные температура, влажность и подвижность воздуха в зоне технического обслуживания самолетов; - повышенный уровень шума, вибрации, ультра- и инфразвука; - повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; - повышенный уровень статического электричества; - повышенный уровень электромагнитных излучений; - повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне; - расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); - острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхностях самолетов, оборудования и инструмента; - отсутствие или недостаток естественного света; - недостаточная искусственная освещенность рабочей зоны; - пониженная контрастность объектов различения с фоном; - повышенная яркость света; - прямая блесткость (прожекторное освещение мест стоянок, свет фар самолетов и спецавтотранспорта) и отраженная блесткость (от разлитой воды и других жидкостей на поверхности мест стоянок и перрона); - повышенная пульсация светового потока; - повышенный уровень ультрафиолетовой и инфракрасной радиации; - химические вещества (токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные), входящие в состав применяемых материалов; - горюче-смазочные материалы, спецжидкости и ядохимикаты, проникающие в организм человека через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки; - физические (статические и динамические) и нервно-психические перегрузки (эмоциональные, перенапряжение анализаторов). Обеспечение безопасности труда при работе с горюче-смазочными материалами направлено на предотвращение возможности взрыва или пожара ГСМ, что может привести к гибели или травмированию людей и нанесению большого материального ущерба. Взрыв или горение могут произойти: - при воспламенении паров ГСМ в результате искрообразования, вызванного, например, разрядом статического электричества или работающим авиационным и радиоэлектронным оборудованием; - в результате действия процессов самовоспламенения и самовозгорания и в других аналогичных случаях. К общим требования безопасности относятся следующие положения: - заправлять ЛА топливом, маслом и специальными жидкостями следует только на стоянках, оборудованных противопожарными средствами и заземляющими устройствами, и только из заправочных автомашин или из других специальных заправочных средств, имеющих исправные фильтрующие, заборные и раздаточные устройства и заземление, а также другое необходимое оборудование (пожарные средства, колодки против самоскатывания автомобиля и т.п.); - водительский состав топливозаправщиков должен изучить и знать требования безопасности и противопожарных мер при эксплуатации топливозаправочных машин; - топливозаправщик должен быть установлен относительно ЛА в строго определенном месте, указанном соответствующим нормативно-техническим руководящим документом; - посторонним лицам находиться внутри и возле ЛА при его заправке строго запрещается; - заправляемое топливо, масло, специальные жидкости должны соответствовать типу ВС и иметь разрешение лаборатории на заправку; - на расстоянии до 25 м от места заправки не должно проводиться никаких работ, вызывающих воспламенение или искрообразование; - производить заправочные работы во время грозы при включенных электроагрегатах, радиооборудовании, осветительных установках и других электроустановках категорически запрещается; - весь технический состав должен избегать прямого контакта с топливом, не вдыхать его паров, так как они токсичны. Все требования безопасности при заправке ВС топливом необходимо выполнять также и при его сливе. Требования безопасности при технологических процессах с использованием сжатых газов. Одним из основных технологических процессов, при котором выполняют работы с использованием сжатых газов, является зарядка систем ВС сжатыми газами. Эти работы необходимо выполнять с соблюдением специальных мер предосторожности. Это вызвано в первую очередь тем, что системы работают, как правило, под высоким давлением с такими взрывоопасными газами, как кислород. Взрывоопасными также становятся и смеси некоторых газов и веществ, например кислорода и масла и т. д. К основным требования безопасности при зарядке систем ВС сжатыми газами в частности относятся следующее: - при зарядке сжатыми газами колес, стоек шасси и цилиндров высокого давления следует применять стандартное приспособление со шлангом, манометром и редуктором. - зарядку производят обязательно два работника технического состава: один находится у вентиля баллона или пульта зарядной установки, а другой у зарядного штуцера; - демонтаж и монтаж покрышек колес шасси производят при отсутствии давления воздуха в камерах колес с применением соответствующих приспособлений, обеспечивающих безопасность этих операций; - все агрегаты и машины кислородно-газовой техники должны быть укомплектованы исправными и проверенными контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами; - все оборудование кислородно-газовой техники должно содержаться в образцовой чистоте и исправности; - при работе с жидким кислородом не допускается его попадание на тело человека (температура жидкого кислорода при нормальном атмосферном давлении равна минус 183°С, обслуживающий персонал должен работать в защитной одежде и очках). Требования безопасности при работе на высоте. Работами на высоте в авиации являются прежде всего обслуживание высоко расположенных частей летательных аппаратов. При выполнении данных работ предъявляются, в частности, следующие требования безопасности: - обслуживание высоко расположенных частей летательных аппаратов осуществляется инженерно-техническим составом; - обслуживание высоко расположенных частей летательных аппаратов производится в ангарах, ангарных укрытиях, крытых доках и на специально оборудованных для этой цели площадках; - во всех случаях для работы на высоко расположенных частях ВС следует применять только специально предусмотренные для данного типа авиационной техники трапы, подъемники и стремянки; - при техническом обслуживании применяют приставные лестницы, которые должны иметь на нижнем конце заостренные или резиновые наконечники, а ступеньки лестницы — рифления; - на верхнем конце приставных лестниц должны быть привязные ремни или приспособления для крепления к конструкции летательного аппарата; - при работе на высоко расположенных частях самолетов и вертолетов необходимо применять предохранительные пояса (без страховочных приспособлений работать не разрешается): - каждый предохранительный пояс должен иметь бирки с присвоенным ему номером и указанием срока очередного испытания. Меры защиты от действия вредных производственных факторов при подготовке к ремонту летательных аппаратов. При подготовке к ремонту воздушных судов производят работы по разборке отдельных агрегатов и механизмов. Разборке ВС должен предшествовать ряд операций: тщательная промывка всего ВС и очистка его элементов, очистка топливных баков и системы от остатков топлива; установка страхующих устройств под соответствующие элементы аппарата для безопасности при демонтаже шасси и т. д. Операции промывка и очистка элементов ВС могут сопровождаться воздействием на работников вредных производственных факторов. При данных операциях должны применять следующие меры зашиты: - промывка и очистка элементов ВС и, в частности, авиационных двигателей производится в специально предназначенных для этого установках; - на рабочих местах должны отсутствовать (или не превышали ПДК) пары и газы токсических веществ, применяющихся при этих работах; - применение герметизации промывочных ванн и установок для очистки деталей ВС и двигателей; - замена технических жидкостей безвредными и пожаробезопасными; При разработке отдельных технологических операций технического обслуживания ВС следует учитывать: 1) согласованность и безопасность выполнения технологических операций; 2) предотвращение создания аварийных ситуаций; 3) исключение воздействия опасных и вредных производственных факторов на пассажиров и окружающую среду; 4) исправную работу технологического оборудования и средств защиты технического персонала; 5) своевременность заправки и загрузки или слива; 6. в технологических процессах технического обслуживания ВС должны предусматриваться системы управления и контроля, обеспечивающие защиту работающих, или аварийное отключение; 1. запуск и опробование двигателей на земле, буксировка ВС; 2. подъем ВС подъемниками; 3. контрольный выпуск и уборка шасси, щитков, закрылков; 4. проверка герметичности фюзеляжа; 5. заправка ВС авиатопливом; 6. подъем и опускание кабин, люлек и кузовов спец автотранспорта; 7. подъезд, отъезд и движение самоходных средств механизации в зоне технического обслуживания ВС; 8. удаление обледенения с поверхности ВС; 9. подогрев кабин от наземных источников; 10.. в случаях возникновения аварийных ситуаций работу по техническому обслуживанию ВС следует прекратить и принять меры к устранению аварийной ситуации. 11. К процессу технического обслуживания ВС следует приступать только: 1) после полной остановки ВС на месте стоянки; 2) при установленных упорных колодках под колеса тележек шасси; 3) после швартовки самолета, лопастей несущего и рулевого винтов вертолета; 12. ВС вводить в ангарное следует не ранее чем через 20 минут после остановки двигателей, с освобожденными от топлива баками, со снятыми аккумуляторами, кроме того, следует демонтировать кислородные баллоны, а из кислородной системы стравить кислород. 12.. При техническом обслуживании ВС должны предусматриваться меры, предотвращающие попадание горюче - смазочных материалов, спец жидкостей на работающих, конструкцию ВС, покрытие мест стоянки ВС. 13. Работы по техническому обслуживанию высоко расположенных частей ВС должны выполняться с применением стремянок, трапов, приставных, раздвижных и телескопических лестниц, а также удерживающих от падения устройств, предназначенных для ВС определенных типов. 14.16. Для снижения уровня шума от работающих двигателей и воздействия истекающих воздушных и газовых струй на персонал, для устранения опасности воздействия вращающихся винтов и турбин, уменьшения пылеобразования в процессе запуска опробование авиадвигателей должно производиться на специальных местах стоянки, оборудованных системами предупреждения и удерживающими от страгивания устройствами, шумоглушителями и струе отклоняющими щитками. 15. Запуск и опробование авиадвигателей, подъем ВС, следует выполнять только в том случае, если все другие работы на ВС прекращены. Необходимо, чтобы на рабочих местах около ВС находились только лица, допущенные к выполнению названных работ и непосредственно занятые одной из этих операций. 16.. Для исключения опасности поражения электрическим током или электрической дугой проверять наличие напряжения в аэродромных источниках электроэнергии следует только вольтметром. 17.19. Для предотвращения ошибочной подачи напряжения на оборудование ВС, с которым работает обслуживающий персонал, подключать источники электроэнергии к сети ВС допускается с разрешения должностного лица, ответственного за проведение данного вида работ. 18.. Монтаж и демонтаж агрегатов и узлов ВС следует производить, предварительно выключив напряжение их питания и вывесив на пусковых устройствах запрещающий знак: "Не включать, работают люди!", выполненный согласно требованиям соответствующего ГОСТа. 19.При техническом обслуживании и демонтаже элементов системы управления и гидросистемы во избежание ошибочного их включения следует вывешивать запрещающие надписи соответственно на рулевых колонках ВС и на кранах управления гидросистемой. 20.21. При сварочных работах непосредственно на ВС следует строго выполнять требования безопасности в соответствии с технологическими указаниями для каждого типа ВС. ВС, на котором производятся сварочные работы, должен находиться на расстоянии не менее 50 метров от ангара и от других ВС. 2. Меры безопасности при работе на авиационной технике и с авиационным вооружением. 2.1 Меры безопасности при работе на авиационной технике. При выполнении работ на АТ, средствах технического обслуживания и ремонта личный состав должен знать и строго соблюдать требования безопасности. Виновные в нарушении требований безопасности несут ответственность в установленном порядке. Содержание и соблюдение требований безопасности при выполнении работ на АТ и СТО в воинских частях регламентируется приказами Министра обороны Российской Федерации, а также требованиями руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. . Ответственными за обеспечение требований безопасности и норм производственной санитарии в воинской части являются начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и СТО. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. Ответственным за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри ВС, помещения), выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности является руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны подаваться способом, гарантирующим их получение всеми специалистами, находящимися в опасных зонах внутри и вне ВС (помещения). Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводится во всех частях и учреждениях (организациях) независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности. Проверка знаний конструкции АТ и требований безопасности при работе на АТ, умений и навыков в ее эксплуатации летного и инженерно-технического состава во всех случаях осуществляется руководящим ИТС части (соединения, объединения) и проводится не реже одного раза в год, а также: при допуске к самостоятельной эксплуатации каждого типа (модификации) АТ; на зачетной сессии; при инспекторских проверках (проверках производственно-хозяйственной деятельности АвРЗ); в случаях грубых нарушений правил эксплуатации АТ; при проведении испытаний на повышение (подтверждение) классной квалификации; при контрольных осмотрах АТ (только для ИТС); при прибытии к новому месту службы. Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям. Перед началом выполнения любых работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ. Инструктажи по требованиям безопасности в зависимости от характера, цели, места и времени проведения подразделяются на вводный, первичный, повторный, внеплановый Перед началом подготовки самолетов к полетам, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статистического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски ракет, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс подвесок, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению авиационной техники. Для этого необходимо убедиться в следующем: - самолет надежно заземлен; - автоматы защиты сети и выключатели в целях управления стрельбой, сбрасывания бомб, пуска изделий, сброса подвесных бака, предохранительными колпачками; - в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры; - органы управления выпуском и уборкой шасси находятся в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси. При стоянке самолета под колесами должны быть установлены упорные колодки. Запуск двигателей без упорных колодок под колесами запрещается, во время работы АД не разрешается находиться или проходить в опасных зонах, расположенных впереди всасывающих каналов и позади реактивного сопла. При выполнении работ в электрических сетях запрещается: - устранять неисправности в электрических цепях, производить монтажные и демонтажные работы с электрическими устройствами и проводами сети, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и присоединять кабеля, оставлять бесконтрольными распределительные устройства и клеммные панели при наличии напряжения и в бортовой цепи; - устанавливать самодеятельные плавкие предохранители и вставки, а также АЗС и плавкие вставки не соответствующие предусмотренному типу, номинальным токам и напряжением; - устанавливать осветительные и сигнальные лампы, типы и мощность которых не предусмотрены для соответствующей арматуры; - подключить к бортовым розеткам переносные лампы, паяльники и другие приемники энергии без штепсельных вилок; - присоединять провода без наконечников, с необлуженными концами; - нарушать и заменять маркировку и прибортовку жгутов к трубопроводам; - допускать касание проводов и их жгутов о трубопроводы, о подвижные элементы конструкции самолета; - оставлять неизолированными концы проводов; - использовать непредусмотренные соответствующими технологиями изоляционными материалы; - определять наличие напряжения в цепи замыканием клемм пальцами, касанием одного провода о другой или о корпус самолета. При включенном под ток оборудовании запрещается: - осматривать монтаж; - устранять неисправности /заменять платы, модули, радиоприборы, резисторы, конденсаторы, реле, полупроводниковые приборы, предохранители, перепаивать монтаж/; - монтировать и демонтировать блоки, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и подсоединять кабели и фидеры. Проверку работоспособности систем, излучающих электромагнитную энергию на открытую антенну, разрешается проводить только в случаях крайней необходимости с соблюдением правил радиомаскировки и и мер, обеспечивающих защиту л/с от энергии СВЧ излучения. Установлены следующие нормы предельно допустимой интенсивности облучения л/с энергией СВЧ: - 33 мкВт/см.кв. в течение всего рабочего дня; - 400 мкВт/см.кв. в течение не более двух часов за рабочий день; - 3,5 мкВт/см.кв. в течение 10 минут за рабочий день. Специалисты РЭО должны использовать защитные очки при нахождении в зоне действия излучения СВЧ, вышеуказанной интенсивности. В остальное время интенсивность облучения не должна превышать 10 мкВт/см.кв. При работах на самолете, связанных с излучением энергии СВЧ с плотностью потока свыше допустимых норм, перед самолетом устанавливаются ограждения или предусмотрительные знаки. Пребывание л/с в зоне повышенной плотности потока энергии СВЧ без индивидуальных средств защиты запрещается. В целях исключения или уменьшения уровня излучений используются: - специальные контейнеры для ПРД блоков РЭО с поглотителями; - специальные поглотительные насадки на антенны; - эквиваленты антенн; - поглощающие краны, защищающие специалистов РЭО. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. Ответственность за своевременность предупреждения всех лиц, находящихся в опасных зонах, выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ. Выполнять работы на авиационной технике разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта по результатам проверки знаний мер безопасности. Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться во всех частях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности. Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в следующих случаях: - при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники; - на зачетной сессии; - при инспекторских проверках; - в случаях грубых нарушений правил эксплуатации; - при присвоении и подтверждении классной квалификации; - при контрольных осмотрах AT. Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям. Перед началом выполнения любых работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ. Авиационный персонал, занятый техническим обслуживанием АиРЭО с использованием наземных (аэродромных) источников электроэнергии, должен применять, если этого требуют условия работы, изолирующие средства индивидуальной защиты. Индивидуальные средства защиты от поражения электрическим током могут применяться только до срока, указанного на штампе, проставленном на средстве защиты при последнем его испытании. Перед применением защитного средства работающий должен проверить его исправность путем внешнего осмотра и убедиться, что величина напряжения, установленная для данного защитного средства, не ниже напряжения электроустановки. Средства защиты должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть следов масла, топлива и спецжидкостей. Применять неисправные средства защиты запрещается. Авиационный персонал, занятый ремонтом и настройкой радиоэлектронного оборудования, содержащего источники ЭМИ РЧ, в условиях лаборатории АТБ или при проверке работоспособности этого оборудования на ВС должен применять средства не только индивидуальной защиты, но и коллективной защиты: экранированные помещения, эквиваленты антенн, экраны зон облучения и др. В процессе технического обслуживания АиРЭО следует применять одновременно один или несколько технических средств защиты от поражения электрическим током : - защитное заземление; - защитное зануление; - выравнивание потенциалов; - применение малых напряжений - 42 В и ниже переменного тока частотой 50 Гц; 110 В и ниже постоянного тока; - применение разделяющих трансформаторов; - электрическое разделение сетей; - защитное отключение; - применение рабочей изоляции токоведущих частей, а в необходимых случаях - двойной и усиленной; - компенсация токов замыкания на земле; - оградительные устройства; - предупредительная сигнализация, блокировка, предохранительные приспособления, знаки безопасности ,а также средства индивидуальной и коллективной защиты. При техническом обслуживании, не связанном с проверкой систем и агрегатов АиРЭО, автоматы защиты сети, выключатели потребителей и источников электроэнергии ВС должны быть установлены в положение "Выключено" или нейтральное положение, определенное технологическими указаниями или руководствами по технической эксплуатации конкретных типов ВС. При осмотре и выполнении работ по монтажу и демонтажу АиРЭО ВС; распределительных устройств, панелей электрощитов и пультов, коммутационной аппаратуры, поиск и устранение неисправностей в электропроводке, в кислородной и противопожарной системе, замену предохранителей необходимо проводить при выключенных бортовых аккумуляторах (наземных источниках питания) и установленной табличке «Не включать!». Источники электроэнергии, при техническом обслуживании ВС, включаются только с разрешения должностного лица, ответственного за техническое обслуживание АиРЭО ВС. Перед каждым подключением наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС необходимо проверить соответствие напряжения и частоты допустимым значениям. При подключении к бортовой сети наземного источника электроэнергии, подключаемого в свою очередь к электроколонке, необходимо вначале подсоединить наземный источник к бортовой сети, затем подключить к электроколонке. При возникновении аварийной ситуации (отказ или существенное повреждение электрооборудования) наземный бортовой источник электроэнергии должен быть немедленно отключен до выяснения и устранения причины возникновения и последствий аварии. При опробовании и запуске авиадвигателей ВС подключение и отключение наземного источника электроэнергии к бортовой сети ВС должен производить авиатехник, имеющий допуск к этой работе, по команде должностного лица, производящего запуск. Для исключения опасности поражения электрическим током проверять наличие напряжения в аэродромных источниках электроэнергии следует только вольтметром с помощью гибких проводов, оканчивающихся щупами. Измерение высокого напряжения в электрических цепях АиРЭО должно производиться только вольтметром с делителем напряжения, имеющим для измерения высоких напряжений специальный высоковольтный шунт. При поиске неисправностей в блоках АиРЭО на ВС под напряжением, подключать отдельные блоки АиРЭО к сети следует с помощью специальных ремонтных переходных кабелей. Створки капотов, крышки и люки доступа к электромеханизмам и распределительным устройствам, приборные доски, щиты автоматов защиты сети, диэлектрические обтекатели антенны РЛС и допплеровских измерителей в процессе технического обслуживания следует фиксировать для предотвращения их самопроизвольного движения. .При операциях по замене предохранителей, проводов, автоматов защиты, при подключении преобразователей и аккумуляторов во избежание образования коротких замыканий, электрических дуг, перегрева проводов необходимо соблюдать следующие правила безопасности: - заменять провода следует только проводами той же марки и того же сечения, что и в ремонтируемом оборудовании; - крепить электропроводку (жгуты) следует только к неподвижным элементам конструкции ВС с помощью хомутов с прокладкой, исключающей перетирание изоляции проводов; - в один контакт - под один винт (болт) следует подключать не более трех проводников одного сечения и не подключать провода, значительно отличающиеся по сечению; - концы проводов, оставляемые на время неподключенными, должны быть заизолированы, а неподключенные разъемы закрыты заглушками; - прежде, чем подключать аэродромный источник к бортовой сети ВС, следует убедиться в целостности ШРАП и отсутствии в нем обгоревших и оплавленных контактов, пыли, грязи и влаги, а также в отсутствии механических повреждений изоляции питающего кабеля; - подтягивать гайки соединительных шин аккумуляторов в аккумуляторной тележке, а также отключать и подключать наконечники питающего кабеля следует только после отключения ШРАП от бортовой сети ВС; - заменять предохранители и автоматы защиты сети следует только типами и марками, соответствующими номинальным значениям, указанным на электрощитках или в схемах; - открытые электрощитки распределительных устройств, распределительные коробки и панели, приборные доски, находящиеся под напряжением (при опробовании ВС под током) даже при временных отлучках следует либо закрывать, либо отключать; - регулировать и настраивать подвижные узлы и агрегаты оборудования следует только при выключенном их питании; - чистить коллекторы преобразователей следует только в условиях лаборатории АТБ. Перед проверкой под напряжением работоспособности электромеханизмов и датчиков МСРП системы управления ВС необходимо удалить авиационный персонал из зоны отклонения рулевых поверхностей, тяг и качалок. Проверять исправность обогревательных элементов приемников воздушного давления, стекол кабины экипажа, воздушных винтов и их обтекателей во избежание ожогов рук, следует в хлопчатобумажных рукавицах или через хлопчатобумажную ткань. Включать и проверять работоспособность АиРЭО при заправке или сливе топлива и масла, мойке ВС и работах по устранению течи горючих жидкостей запрещается. Давление сжатого воздуха, используемого для продувки трубопроводов и агрегатов АиРЭО, должно быть не более 0,4 МПа (4 кг/см2.). Струю воздуха следует направлять в сторону от места работы авиационного персонала. Сжатый воздух следует отбирать от баллона только через редуктор, понижающий давление.. Перед выполнением работ по проверке и регулировке концевых выключателей, связанных с уборкой шасси, отклонением или поворотом подвижных элементов ВС, необходимо удалить на время работы людей из зоны движения подвижных элементов. Работы по техническому обслуживанию АиРЭО в нишах шасси, на закрылках, интерцепторах, рулях и элеронах, рулевых машинках и рампах, следует производить, предварительно вывесив на органах управления подвижными поверхностями и шасси запрещающую табличку: "Не включать, работают люди!". К обслуживанию приборов с радиоактивными изотопами допускаются лица, прошедшие целевой инструктаж по безопасной работе с ними и сдавшие зачеты в соответствии с ОСП 72/87 № 4422-87 и Типовым положением об обучении, инструктаже и проверке знаний работников по вопросам охраны труда (раздел 2, пп. 12, 15 этих Правил). Во всех случаях, датчик с радиоактивным изотопом на ВС, который находится на земле, должен быть закрыт кожухом. Запрещается вcкрывать источник излучения, извлекать подложку с радиоактивным препаратом. При невозможности дальнейшей эксплуатации прибора (поломка, окончание срока эксплуатации и т.п.), прибор с источником ионизирующего излучения должен быть отправлен на завод-изготовитель или передан по акту в специализированную организацию для захоронения в установленном порядке. Проверка исправности электрической цепи пиротехнических устройств на ВС должна выполняться при предварительно отсоединенных штепсельных разъемах от пиротехнических устройств. Демонтаж оборудования с конденсаторами, в которых заряд электрической энергии сохраняется длительное время, следует производить не ранее, чем через 10 минут после его выключения. При организации работ в условиях электромагнитных излучений радиочастотного диапазона, при выборе режимов труда, средств и способов защиты авиационного персонала от их неблагоприятного влияния следует соблюдать требованиям РЭМБРЧ-89 (раздел 2, п. 49 этих Правил). Стационарные источники электроэнергии на стоянках ВС должны иметь световую сигнализацию о наличии напряжения и блокировку, отключающую его при открытии дверей шкафа источника. Передвижные источники электропитания и контрольно-проверочные лаборатории на стоянках ВС необходимо заземлять. Рабочее место на средствах наземного обслуживания ВС должно быть оснащено выключающим устройством, окрашенным в красный цвет, для снятия напряжения с размещенного на этих средствах электрооборудования при возникновении неисправности. Бортовые авиационные аккумуляторы должны транспортироваться к ВС в штатных контейнерах с установленными пробками и крышками. Меры защиты от действия вредных производственных факторов при подготовке к ремонту летательных аппаратов. При подготовке к ремонту воздушных судов производят работы по разборке отдельных агрегатов и механизмов. Разборке ВС должен предшествовать ряд операций: тщательная промывка всего ВС и очистка его элементов, очистка топливных баков и системы от остатков топлива; установка страхующих устройств под соответствующие элементы аппарата для безопасности при демонтаже шасси и т. д. Операции промывка и очистка элементов ВС могут сопровождаться воздействием на работников вредных производственных факторов. При данных операциях должны применять следующие меры зашиты: - промывка и очистка элементов ВС и, в частности, авиационных двигателей производится в специально предназначенных для этого установках; - на рабочих местах должны быть созданы благоприятные метеорологические условия; - на рабочих местах должны отсутствовать (или не превышали ПДК) пары и газы токсических веществ, применяющихся при этих работах; - применение герметизации промывочных ванн и установок для очистки деталей ВС и двигателей; - замена технических жидкостей безвредными и пожаробезопасными; - при операции промывке с использованием ультразвука, необходимо выполнять требования безопасной работы в зоне его воздействия (применение экранов, средства индивидуальной защиты: перчатки). 2.2 Основные меры безопасности при работе с авиационными средствами поражения Авиационные средства поражения относятся к категории технических устройств повышенной опасности и требуют особой аккуратности в работе, пунктуального выполнения установленного порядка и объема подготовительных и всех операционных работ, а также строгого соблюдения специальных мер безопасности. Повышенная опасность боеприпасов обусловливается несколькими обстоятельствами. Во-первых, боевые части средств поражения снаряжаются взрывчатыми веществами, пиротехническими и зажигательными составами, горючими и другими веществами, физико-химические и взрывчатые свойства которых весьма существенно зависят от условий хранения и воздействия механических и климатических факторов. Продолжительное и интенсивное воздействие этих факторов в случае нарушения правил эксплуатации или несоблюдения условий хранения может привести к значительному повышению чувствительности указанных веществ и в конце концов стать причиной самопроизвольного взрыва или возгорания со всеми вытекающими отсюда последствиями. Во-вторых, в процессе подготовки к применению, при укомплектовании авиабомбовых и ракетных выстрелов или переводе их из одного состояния (готовности) в другое могут сниматься различные ступени предохранения. Небрежность в выполнении этих операций или нарушение мер безопасности может вызвать срабатывание отдельных узлов и механизмов, что может быть причиной приведения их в опасное состояние и либо полностью сделать невозможной их дальнейшую эксплуатацию, либо вызвать их нештатное срабатывание как при подготовке, так и при боевом применении. В последнем случае нештатное действие боеприпасов может быть причиной аварий или катастроф, что является недопустимым. Даже в том случае, когда из-за незнания, небрежности или нарушения порядка работ и мер безопасности средства поражения переводятся в заведомо опасное или неопределенное состояние и работа с ними становится невозможной, удаление таких боеприпасов с мест подготовки становится очень трудоемкой и трудно реализуемой операцией, связанной с принятием экстренных мер и соблюдением особой осторожности. Из сказанного следует, что правильная эксплуатация авиационных средств поражения является обязательным условием служебной деятельности специалистов авиационного вооружения различной категории — механиков, техников, инженеров, летчиков. Грамотная техническая эксплуатация боеприпасов основывается на глубоком знании их устройства и принципа действия, неукоснительном соблюдении требований инструкций по порядку работ, строгом контроле за их полнотой и качеством, а также обязательном и четком ведении всей технической документации. Следует обратить внимание еще на одно обстоятельство. На вооружении ВВС состоят самые разнообразные боеприпасы. В процессе их накопления и длительного хранения номенклатура их заметно возросла. Некоторые из образцов, исчерпав свой технический ресурс, могут быть запрещены полностью или допущены к ограниченному применению. Поэтому строгий учет не только боеприпасов отдельных типов или калибров, но и даже отдельных партий однотипных изделий позволит исключить возможность случайного применения запрещенных образцов. Изучая технические описания, инструкции по эксплуатации и боевому применению и другие служебные документы, анализируя порядок выполнения операций и работ при проведении контрольных осмотров и технического обслуживания, а также при подготовке боеприпасов к применению, следует прежде всего обращать внимание на те предупреждения и указания, которые обозначены под рубриками «категорически запрещается» и «запрещаются». Все эти предупреждения должны соблюдаться неукоснительно и в любых условиях. Никакие причины не могут служить оправданием нарушения установленного порядка работы и мер безопасности. Никому не дано права упрощать технологический процесс подготовки боеприпасов. Ни недостаток транспортных погрузочноразгрузочных средств, ни недостаток рабочей силы не могут быть основанием для оправдания каких-либо нарушений или спешки в работе. Такие жесткие требования дополняются еще и тем, что все лица независимо от уровня квалификации и профессиональной подготовки или опыта обращения с боеприпасами, прежде чем приступить к работе, должны сдать зачет по правилам работы с боеприпасами и мерам безопасности, а также пройти необходимый тренаж. Допуск всех лиц к работе должен осуществляться только по соответствующим письменным приказам или распоряжениям. В процессе длительной эксплуатации боеприпасов накоплен значительный опыт. Это дает возможность сделать полезные обобщения и выдать основополагающие рекомендации по мерам безопасности. Условно их можно разделить на две группы — те, которые касаются обращения с самими средствами поражения, и те, которые относятся к боеприпасам, рассматриваемым в комплексе с другими элементами вооружения. При обращении непосредственно с боеприпасами запрещается: — бросать АСП в таре или без тары и ударять по ним, перемещать волоком без специально приспособленной для этого тары; — спускать АСП по трапам или ложементам без поддержки; — выполнять ремонт АСП в условиях части, если это не предусмотрено соответствующими документами; — производить разборку бомб, НАР, БЧ управляемых ракет, комплектующих элементов к ним, а также охолощение патронов и взрывателей; — использовать АСП не по прямому назначению; — производить в авиационных и авиационно-технических частях уничтожение некондиционных АСП; — переносить малогабаритные боеприпасы (патроны, взрыватели и др.) на руках без укладки в штатную или специально оборудованную тару; — производить погрузку и транспортировку боеприпасов в неисправной укупорке; — перевозить боеприпасы в автомобилях совместно с личным составом; — пользоваться открытым огнем и курить при работе с боеприпасами; — хранить АСП в служебных помещениях и учебных классах; — размещать боеприпасы под проводами электросети; — хранить совместно исправные и неисправные боеприпасы; — хранить авиабомбы и неуправляемые авиационные ракеты с ввернутыми взрывателями, если это не предусмотрено инструкцией; — осуществлять совместное хранение боеприпасов и взрывателей или средств инициирования (капсюлей-детонаторов, электродетонагоров и др.). Подготовка боеприпасов к боевому применению после поставки их в авиационные части производится на специально оборудованных площадках. На этом этапе обращения с боеприпасами, а также при подвеске их на самолет (снаряжении самолета) запрещается: — допускать к подвеске боеприпасы при обнаружении дефектов и неисправностей (наличие трещин и надрывов на подвесных ушках; нарушение сварных швов; наличие течи снаряжения; погнутости или нежесткое крепление перьев стабилизатора; наличие трещин или вмятин перьев стабилизатора или баллистического кольца; нарушение целостности металлической оплетки шнуров ЭПУ взрывателей; наличие трещин, сколов на дополнительных детонаторах или масленых пятен на их поверхности и др.); — допускать к снаряжению в артиллерийские установки патронные ленты при наличии патронов с однотипными снарядами более чем двух партий, а также патронов, имеющих свободное вращение или поперечную качку пуль и снарядов, вмятины на гильзах, видимые невооруженным глазом, повреждение или вращение мембран взрывателей, коррозию на взрывателях, качку баллистических наконечников, трещины или растянутость звеньев; — снаряжать самолет АСП, устанавливать СПРД или снимать их при наличии кого-либо в кабине самолета; — применять СПРД, не входящие в один комплект, а также при несоответствии вкладыша сопла температуре воздуха; — снаряжать взрывателями подвешенные на самолеты (вертолеты) АСП при работающих двигателях; — ввертывать взрыватели с помощью инструмента, не предусмотренного для этой цели; — доставлять или подтягивать авиабомбы без укупорки под бомбоотсеки или держатели волоком или перекатыванием по земле; — устранять неисправности или проводить электромонтажные работы в электрических цепях самолета после подвески АСП. К мероприятиям, направленным на уменьшение ущерба в случае, если непреднамеренное срабатывание оружия или АСП произойдет, относятся: — направление самолета (вертолета) или оружия в зону безопасности при заряжании и разряжании (снаряжении или рас-снаряжений), а также установке (снятии) ускорителей; — выставление предупредительных красных флажков (высота древка 1,2 м, полотнище размером 0,25 × 0,40 м), а ночью красных фонарей перед самолетом на удалении 5–7 м — при перезарядке пушек (пулеметов) и спуске их подвижных частей; спереди и сзади самолета на том же удалении — при подвеске (снятии) ракет, снаряжении ракетами блоков, постановке (снятии) стартовых ускорителей. При выставленных предупредительных знаках нахождение кого-либо, проход, проезд спереди (сзади) самолета запрещается. Запрещается также: — нахождение кого-либо впереди или сзади ракет, блоков с ракетами, ускорителей, под подвешенными бомбами, впереди стволов пушек при включении под ток системы управления; — производить какие-либо работы на оружии, с держателями, а также производить какие-либо работы, связанные с включением или проверкой цепей стрельбы или сброса; — снимать авиабомбы (СПРД) с самолета путем использования цепей их сброса — использовать авиационные средства поражения с истекшими ресурсами; — производить ремонт авиационных неуправляемых средств поражения, кроме случаев, оговоренных инструкциями. С особой осторожностью должны производиться работы с АСП, отказавшими по каким-либо причинам, а также в случае отказа оружия (несброс, самопроизвольный сброс, задержка при стрельбе из пушек). Действия специалистов в таком случае должны происходить в строгом соответствии с требованием НИАО и инструкций. Вопросы безопасности при работе с авиационными средствами поражения всегда были и остаются актуальными не только в процессе наземной эксплуатации, но и при боевом применении. Абсолютная безопасность собственного самолета при применении с него средств поражения как в процессе ведения боевых действий, так и в условиях боевой подготовки в период мирного времени является основополагающим требованием всех основных документов, регламентирующих деятельность и действия летного состава. Вопросы обеспечения безопасности собственных носителей при проведении ими стрельб, пусков ракет и бомбометаний подробно рассмотрены в подразд. 10.2. Здесь же уместно подчеркнуть, что грамотные и уверенные действия с применяемыми средствами поражения и оружием, а также знание мер безопасности и всех ограничений по условиям боевого применения являются залогом безаварийности, помогают исключить возникновение аварийных ситуаций или предпосылок к ним. При этом следует особо отметить роль инженерно-технического состава, включающего всех специалистов по авиавооружению, принимающих участие при непосредственной подготовке боеприпасов и самолета и при выдаче полезных рекомендаций летному составу. Взаимоконтроль специалистов различной квалификации и профиля подготовки, основанный на доверии и уверенности в правильности своих действий, является залогом успеха в обеспечении безопасности и безаварийной деятельности строевых частей.
