Bridge BAILEY stalnie uprugo plasticheskie proletnie stroeniya mosta-fermi vstroennim betonnim nastilom perepravi cherez reku Syon Montana 821 str

Газета «Армия Защитников Отечества", ИА"Рус. Народ.Дружина" № 4
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ предлагает армейскую продукцию для морпехов Республики Крым и Севастополя для ополченцев ЧВК "Вагнер" и
ополченцам Чеченской Республики сборно-разборный, надвижной армейский быстро- собираемый мост, для переправы через реку Днепр . Все для фронта . Все для
Победы ! Упругопластическая пролетная стальная ферма для переправы через реку , c большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость, для сборно -разборного надвижного армейского моста сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими
шарнирами, на болтовых соединениях с упруго пластической способностью, при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами
верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»), согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Для сборника тезисных докладоа ПГУПС IV -й Бетанкуровский международный инженерный
форум УДК 69.059.22
Автор отечественной фрикционо- кинематической, демпфирующей сейсмоизоляции и системы
поглощения, рассеивания сейсмической и взрывной энергии проф дтн ПГУП Уздин А М
6947810@mail.ru te9219626778@gmail.com тел (812) 694-78-10
Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824
ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет
Ключевые слова : фрикционно-демпфирующаяся сейсмоизоляция, геофизическое, техногенное, оружие, демпфирующая
сейсмоизоляция; фрикционно –демпфирующие сейсмоопоры: демпфирование; сейсмоиспытания: динамический расчет ,
фрикци-демпфер, фрикци –болт , реализация , расчета , прогрессирующее, лавинообразное, обрушение, вычислительны,
комплекс SCAD Office, обеспечение сейсмостойкости, магистральных , трубопроводов, железнодорожных , мостов,
виадуков, путепроводов , упругопластическая стальная ферма автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по изобретениям :
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых
соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго
пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» демпфирует, согласно изобретениям проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
инженер –патентовед, зам президента организации «Сейсмофонд» ОГРН 1022000000824 Елена Ивановна
Андреева te9516441648@gmail.com t79967982654@gmail.com т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
Елена Ивановна Коваленко
Авторы исследуют системы фрикционно-демпфирующейся сейсмоизоляции железнодорожных мостов, виадуков, путепроводов, магистральных трубопроводов, современных
зданий и сооружений. Предложена методология научно-технического обоснования эффективности фрикционно-демпфирующей сейсмоизоляции на фрикционнодемпфирующих опорах. На конкретных примерах произведены нелинейные расчеты систем фрикционно-демпфирующей сейсмоизоляции мостов. Отмечается так же важность
пересмотра действующих нормативных документов и методов расчета зданий и сооружений на сейсмические воздействия фрикционно-демпфирующей сейсмоизоляции, расчет
зданий и сооружений, сейсмические воздействия, нормативные документы и изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая».
Введение. Опорные фрикционно-демпфирующие сейсмоизолирующие устройства, примененные при строительстве железнодорожных мостов на сейсмостойких
фрикционно-демпфирующих опорах, на фрикционо- демпфирующих соединениях. Их высокие защитные качества обеспечиваются как при проектных, так и при максимальных
расчетных землетрясениях. Эта система фрикционно-демпфирующей сейсмозащиты позволяет прогнозировать характер накопления повреждений в конструкции, сохранить
мост в ремонтопригодном состоянии в случае разрушительного землетрясения, а также обеспечивает нормальную эксплуатацию моста, не приводя к расстройству пути при
эксплуатационных нагрузках.
На современном этапе проблема защиты зданий и сооружений от сейсмических воздействий является задачей первостепенной важности. Актуальность исследований в этом
направлении в свете недавних разрушительных землетрясений, а также ускоренного развития инфраструктуры сейсмоактивных районов Дальнего Востока, Байкала,
Краснодарского Края, Северного Кавказа, очевидна. Инженерный анализ последствий катастрофических землетрясений позволяет сделать важные выводы для получения новых
данных и ведет к пересмотру действующих нормативных документов. Приведем некоторые примеры фрагментарно:
Около 30% территории Российской Федерации с населением более 20 млн человек может подвергаться землетрясениям свыше 7 баллов. На территории с сейсмичностью 7-10
баллов расположены крупные культурные и промышленные центры, многочисленные города и населенные пункты. Вся эта сравнительно густонаселенная часть подвержена
землетрясениям, которые сопровождаются разрушениями не сейсмостойких зданий и сооружений, гибелью людей и уничтожением материальных и культурных ценностей,
накопленных трудом многих поколений. В эпицентральных зонах таких землетрясений нередко нарушается функционирование промышленности, транспорта, электро- и
водоснабжения и других жизнеобеспечивающих систем, что ведет к значительному материальному ущербу
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта специальных технических условий надвижка
пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -
подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории
Киевской Руси (Новороссии)
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов Владимир Григорьеви . 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены бионические принципы
оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов.
Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства. Книга
предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ
КОНСТРУИРОВАНИЯ
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ
1
1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (994) 434-44-70 Темнов В Н Подтверждение
компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В.
Г.Темнова
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна sber2202200786697605@gmail.com
Преподаватель
ПГГУПС Теоретическая
механика (МТ)
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
(921) 962-67-78 fakh8126947810@gmail.com 89219626778@bk.ru
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний
seysmofund@yandex.ru тел (951) 644-16-48
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова t9516441648@gmail.com (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов 9219626778@inbox.ru
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И rodinailismert@list.ru karta2202200640855233@gmail.com факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН, лауреат премии
Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ 8126947810@rambler.ru
Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
t89967982654@gmail.com f6947810@yahoo.com
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор технических наук, профессор СПб ГАСУ
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста
Тезисы доклада Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил
в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при
математическом моделировании.
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от
21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и
на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его напряженно-деформированное состояние для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193) методом
оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его напряженно-деформированное состояние
Аннотация. Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции)
капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для
разовых или сезонных транспортных сообщений. В мостах такого назначения целесообразны мобильные
быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов
разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко
востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности,
доступности в транспортировке.
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году
благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых
болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и №
2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов,
пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные
проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя
"Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге.
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию
сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение
№ 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной
системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля
2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021,
Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский
Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение
наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11
мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них
российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке
форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские
войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний
автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны
СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства
выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с
габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность
обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют
требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной
поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV
и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного
пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий
на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного
строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса
полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок
, что создает предпосылки новых конструкций временных мостовых сооружений , например использовать
упругопластические стальные фермы автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра,
грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при
импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными
раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей
прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» демпфирует,
согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915,
2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб,
методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы
сооружения на дорогах временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и
мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций
с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании. .
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются
временными мостами, первоначально пропускающими движение основной магистрали или решающими технологические
задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей
регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» сборно-разборные мосты классифицированы как
временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения
конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при строительстве
нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев
до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с
ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты применяют также для
обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций.
https://elima.ru/books/?id=1027
https://www.studmed.ru/kruchinkin-a-v-sborno-razbornye-vremennye-mosty_6ed0580e652.html
https://fr-lib.ru/books/professii/sborno-razbornye-vremennye-mosty-download954099
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют
мобильность и быстрота возведения для срочного восстановления прерванного движения транспорта.
Применения быстро возводимых мостов и переправ https://ppt-online.org/1247962
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно
много внимания и, несмотря на развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности постоянных
сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ остается актуальной
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и
достаточно доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном, активно расширяет
свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим показателем
«прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных
строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных территориях с недостаточной
транспортной доступностью и слабо развитой инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых
временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения,
полностью готовые для пропуска транспорта после их установки на опоры ;
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке ;
• сборно-разборные.
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные
возможности транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение
пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно реализовано в
Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без привлечения
тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных
габаритов и грузоподъемности .
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и
выпускались для нужд военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор
мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
1
1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных
путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений. В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые
конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но
в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди
прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и
модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась
значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры;
возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Более подробно см ссылку : Антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений
секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144
Боле подробно об ошибках американского моста Bailey bridge смотрите статью ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ
РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://ppt-online.org/1237210
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО
НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
1
1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
Тип: статья в журнале - научная статья Язык: русский
Том: 7Номер: 2 Год: 2020
Страницы: 22
УДК: 624.21.012.45
ЖУРНАЛ:
ТРАНСПОРТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Учредители: ООО "Издательство "Мир науки"
eISSN: 2413-9807
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ, НИЖНИЙ ПОЯС, ВЕРХНИЙ ПОЯС, ШТЫРЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ, ПРОУШИНА, ПРОЧНОСТЬ, ПРОГИБ, SPAN STRUCTURE, BOTTOM
BELT, UPPER BELT, PIN CONNECTION, LUG, STRENGTH, DEFLECTION
ОТАЦИЯ:
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при
возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых
сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных
аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных
сообщений. В мостах такого назначения целесообразны мобильные
быстровозводимые конструкции многократного применения.
Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и
производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в
настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском
секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности,
доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и
современных разборных конструкций мостов, особое место занимает
средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968
г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В
процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в
гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста,
включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с
габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде...
▼Показать полностью
БИБЛИОМЕТРИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
Входит в РИНЦ®: да
Цитирований в РИНЦ®: 1
Входит в ядро РИНЦ®: нет
Цитирований из ядра РИНЦ®: 0
Норм. цитируемость по журналу:
Импакт-фактор журнала в
РИНЦ: 0,429
Норм. цитируемость по
направлению:
Дециль в рейтинге по
направлению:
Тематическое направление: Civil engineering
Строительство. Архитектура
Рубрика ГРНТИ:
АЛЬТМЕТРИКИ:
Просмотров: 57
Загрузок: 6 (5)
(11)
Всего оценок: 0
Средняя оценка:
Включено в
подборки: 7
Всего отзывов: 0
ОПИСАНИЕ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ:
INFLUENCE OF MOUNTING JOINTS OF SECTIONS OF A COLLAPSIBLE BRIDGE ON HIS STRESS-STRAIN STATE
TOMILOV SERGEY NIKOLAYEVICH
1
1
Pacific national university, Khabarovsk, Russia
Temporary bridges are necessary to ensure movement during the construction or repair (reconstruction) of capital bridge structures, operational communication of
interrupted tracks in various emergency situations, for one-time or seasonal transport communications. For this purpose, reusable mobile prefabricated structures are
advisable. Inventory sets of collapsible bridges were designed and manufactured primarily in the interests of the military department, but are currently widely in
demand and are used in the civilian sector of bridge building because of their economy, mobility, and accessibility in transportation. Among others, including modern
collapsible bridge designs, the middle automobile collapsible bridge (CAPM), developed in 1968 and modernized in 1982 for the needs of the USSR Ministry of
Defense, occupies a special place. In the process of withdrawing the CAPM sets stored in storage to the civilian construction sector, a significant demand for these
structures was found to be due to their following advantages: complete staffing with all elements of the bridge, including supports; the possibility of overlapping spans
of 18...
▼Показать полностью
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое
состояние https://ppt-online.org/1237210
Ответ начальнику Главного управления Железнодорожных войск на письмо от 19 августа 2022 № 160/24/5293 Уважаемый Олег Иванович Косенко 15
сентября 2022 в 11:00 г. Москва, ул. Енисейская, 7 примут заочное (дистанционное ) участие в совещании по вопросу выработки единых подхода по
научным разработкам в интересах обороноспособности страны по линии Железнодорожных войск . disk.yandex.ru/d/O6CkNPY7I2zeuQ
https://diary.ru/~f6947810yahoocom http://www.ooc.su/gb/12 LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix uzlov uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495 str https://vk.com/wall441435402
В статье приведен обзор характеристик временных мостов используемых пролетное строение из
упругопластических стальных ферм, для переправы через реку , c большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость, для сборно -разбороного надвижного армейского моста
сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами в США при
строительстве переправы длинно 205 футов ( 64 метра) через реку Суон , в штате Монтана , в 2017 году
из пластинчато-балочными системами , являющие экономическим выгодными из –за экономии металла и
строительных материалов до 30 процентов
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений,
история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов.
Более подробно сморите по ссылке : Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix
stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 439 https://ppt-online.org/1278181
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1254787
Быстрое восстановление Крымского автомобильного моста и обрушенных пролетных строений с использованием опыта
штата Монтано США https://ppt-online.org/1252533
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
О возбуждении уголовного дела по факту неправомерных действий ГК «Автодор»
https://ppt-online.org/1255406
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужила
специальная военная операция на Украине, где применение быстровозводимых сооружений могло бы
значительно увеличить шансы спасения раненых добровольцев, морпехов Республики Крым и Севостополя,
военных ЧВК "Вагнер" и раненых добровольцев Чеченской Республики.
Разработанную, в том числе автором проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным , новую конструкцию моста,
можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район автомобильным транспортом Разрезные пролетные строения
могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. Прилагает
положительный отзыв Минобороны России (незаметно переименовали РФ в Россию, и это очень
странно !) за подписью начальника ФГБУ «НИИИЦ ЖДВ» полковника С.А Логунова от 8 августа 2022
года
На настоящий момент построена экспериментальная модель моста ТАЙПАН масштабом 1:1 и
проведены всесторонние испытания, показавшие высокую корреляцию с расчетными значениями
(минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории Российской
Федерации. На конструкцию получен патент №137558 от 20.02.2014 года.
Сборно-разборные мосты, временные мосты, быстровозводимые мосты, Тайпан, мостовые сооружения,
мостовые конструкции, реконструкция мостов.
В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа),
военных или других чрезвычайных ситуаций происходит разрушение мостов и путепроводов. Разрыв
транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи пострадавшим местам. Максимально
быстрое возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач
восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией районов. Мостовой переход - это сложное
инженерное сооружение, состоящее из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т.д.), капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы.
Поэтому в экстренных случаях используют временные быстровозводимые конструкции, монтаж которых
занимает всего несколько суток, а иногда и часов. Последовательно рассмотрим существующие варианты
восстановления мостового перехода.
В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивные
мосты, например, срубив дерево и опрокинув его на другой берег. На рисунке 1.а показан такой способ
переправы длиной 205 футов ( 64 метра ) в США через реку Суон в шатает Монтана , США
Ненадежность конструкции, высокая грузоподъѐмность все это практически для перевозки американских
стратегических ракет по моста
Рис. 1. Пролетное строение из упруго пластинчатых
балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям проф
дтн Уздина А.М
Самым распространенным и самым быстрым способом устройства мостового перехода на
сегодняшний день является наведение понтонной переправы. Для еѐ монтажа требуется доставить
понтоны к месту строительства и спустить на воду, после чего происходит их объединение. Плавучие
элементы несут нагрузку за счет герметично устроенного корпуса. Неоспоримым преимуществом этих
мостов является их неограниченная длина . Следует отметить, что во время ледохода и в зимнее время
возведение и использование таких мостов
невозможно. Также возникают проблемы в организации такой переправы на быстротоках и мелководье.
Для доставки и монтажа требуется мощная, как правило, венная техника.
Рис. 2. Пролетное
строение из упруго пластинчатых
балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
проф дтн Уздина
Дешевой и быстровозводимой разновидностью понтонных мостов через водную преграду являются
понтонно-модульные платформы. На каждой платформе предусмотрены специальные проушины,
которые позволяют собирать конструкцию любого габарита и любой длины. Существенный недостаток
этих мостов - низкая грузоподъемность. Максимальная нагрузка на пластиковый модуль не превышает 400
кгс/м2. Применение таких мостов оправдано для переправы людей в экстренных ситуациях, а так же для
устройства причалов или плавучих ферм.
Рис. 3. Понтонно-модульная переправа а - плавучая ферма; б - испытания платформ под автомобильной
нагрузкой
При сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и
железобетонных пролетных строений. Восстановление железнодорожных мостов возможно установкой
новых капитальных пролетных строений из резерва мобилизационных складов. Использование таких
конструкций, естественно, являются самыми надежным способом восстановления транспортного
сообщения. Если же необходимо заново
сооружать опоры, то сначала производят изыскательные работы, выполняют расчет и конструирование,
составляют проект строительства моста и только после этого приступают к его монтажу что
занимает, порой, несколько лет. Такое капитальное сооружение, в отличие от временных, можно
эксплуатировать в течение продолжительного промежутка времени тяжелой, в том числе перспективной
нагрузкой. Однако, применение этих мостов не может решить краткосрочные задачи, нацеленные на
спасение людей.
Деревянные мосты, как правило, возводят из бруса или бревен, изготовленных из деревьев
близлежащего к месту строительства лесного массива. Преимущество таких мостов в их дешевизне и
доступности материала: дерево - материал недорогой, легкий, прочный. Существуют проекты мостов,
разработанные под различные временные нагрузки (пешеходные, автомобильные, железнодорожные). Не
редким случаем является строительство деревянных переправ без проекта. На рисунке 4 показан
автодорожный мост опоры и пролетные строения которого выполнены из дерева. Все соединения
элементов деревянных мостов выполняют "по месту", потому, повторное применение элементов такой
конструкции практически исключено [2]. Трудоемкость возведения, ограниченность в длине пролетов (как
правило, до 9 метров)
Существуют инвентарные конструкции временных
металлических мостов. Самое распространенное такое решение - САРМ (средний автодорожный
разборный мост), вид которого представлен на рисунке 5.
Они состоят из готовых типовых элементов, которые хранятся на складе. Монтаж моста
осуществляют как минимум двумя стреловыми кранами и расчетом из 260 человек. Основным
преимуществом САРМ является их широкое распространение и наличие на базах мобилизационного
резерва. Эти мосты проектировались для решения тактических задач в военных целях. Использование
таких конструкций для «гражданского» строительства не всегда оправдано: например, строительство
переправы для обеспечения транспортного сообщения небольшой делает деревянные конструкции мало
востребованными.
Рис. 4. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок,
через реку Суон, штат Монтана, США
Средний автодорожный разборный мост грузоподъемности (пешеходные мосты, мосты для легковых
автомобилей и др.) влечет за собой перерасход материала и дополнительные расходы на СМР.
Ряд интересных решений временных мостов был реализован в нескольких экземплярах. Например,
монтаж понтонно-модульного моста, приведенного на рисунке 6.а, требует применение вертолетов, а
грузоподъемность такого моста не превышает 20 тонн. Монтаж тяжелого механизированного моста,
приведенного на рисунке 6.б, производят с рекордной скоростью до 42 метров в час. Длина моста
неограниченна и кратна 10.5 метрам, допустимая масса транспортного средства составляет 60 тонн.
Такие мосты в первую очередь позиционируются как военные, нацеленные на переправу транспорта и
грузов в труднопроходимых условиях. Ограниченность применения таких мостов связана в первую очередь
с их высокой стоимостью.
Рис. 5. Пролетное
строение из упруго пластинчатых
балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
проф дтн Уздина
В основном, существующие в Российской Федерации временные сборно-разборные мостовые переходы
разработаны еще во времена СССР и «морально» устарели. Их конструкции, как правило, не универсальны,
т.е. неизменны по длине и величине пропускаемой нагрузки. Максимальная длина одного балочного
разрезного пролетного строения составляет 33 метра. Это влечет необходимость устройства
промежуточных опор при перекрытии широких препятствий, что не всегда возможно и занимает
дополнительное время. У всех рассмотренных сборно-разборных конструкций невозможна оптимизация
сечений элементов в зависимости от массы пропускаемой нагрузки. Единственным решением, которое
смогло исключить этот недостаток, является разрезное пролетное строение с двумя решетчатыми
фермами (патент РФ №2476635, кл. Е01D15/133, 2013г). В конструкции этого моста имеется два
варианта грузоподъемности: обычный и повышенный. Для монтажа практически всех без исключения
существующих решений временных сооружений необходимо применение тяжелой техники и большого
числа монтажников. Соответственно, даже при возможности быстрого монтажа самой конструкции,
доставка в район постройки необходимой техники займет много времени. Целью данного исследования
является обеспечение возобновление пешеходного, автодорожного или железнодорожного движения в зоне
стихийного бедствия в кратчайшие сроки за счет применения при временном восстановлении мостовых
сооружений универсальной, сборно-разборной конструкции временного моста.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать
следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на
сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что
позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и габарита
пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать
2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения
временного моста, названного UZDIN .
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов
(панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом
3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим
надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных
сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их устройства (в случае,
когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые
близлежащие бетонные блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке
7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение
коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и
неразрезными балочными пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки
А11 и Н11 или колонны танков массой до 50 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же
элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые
бетонные блоки.
Рис. 7. Пролетное строение
проф дтн Уздина
из упруго пластинчатых
балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
Монтаж и сборка пролетного строения происходит на берегу реки , соединением элементов
жесткого каркаса шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого кранового оборудования автомобиля с гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа
составит не менее 25 метров в сутки. После сборки пролетного строения производят его надвижку в
русло. При надвижке необходимо использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса.
Надвижку осуществляет либо группа людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий
пролетное строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20
тонн) . При тех же характеристиках, грузоподъемность моста достаточна для пропуска колонны танков
до 50 тонн каждый.
Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством.
Основными несущими элементами являются панели размером 3х1.5 метра, которые связывают между
собой при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными
балками. Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и
грузоподъемность, тем самым обеспечив рациональную материалоемкость (меньше нагрузка - меньше
металла).
Рис. 8. Пролетное строение
проф дтн Уздина
из упруго пластинчатых
балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
Рис 9 . Пролетное строение из упруго пластинчатых
балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям проф
дтн Уздина
Альбом технических решений по изготовлению упругопластической стальной фермы
моста пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра,
грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на
болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих
нагрузках при многокаскадном демпфировании при динамических нагрузках, между
диагональными натяжными элементами, верхнего и нижнего пояса фермы, из
пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция») с использованием
изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506, можно
приобрести в СПб ГАСУ патентном отделе по адрес: 190005, 2-я Красноармейская ул. дом
4 СПб ГАСУ по тел (812) 694780, 6947810@mail.ru 9219626778@inbox.ru ( 996) 79-8-26-54,
(921) 962-67-78 sber2202200786697605@gmail.com
ЛИТЕРАТУРА:
1. ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных
мостов / М-во автомоб. дорог РСФСР 1988. - 131 с;
2. Цвей И.И. Деревянные конструкции мостов; ВНИИНТПИ Госстроя России, 1991. - 44 с;
3. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. «Транспот». М., 1987 г, - 191с;
4. Беликов И.П., Бахтиаров И.П. Временные мосты / Транспортное строительство. 1989 г. № З , с 15-16;
5. Власов Г.М. Проектирование опор мостов. Новосибирск, 2004. - 332 с;
6. ВСН 136-78. Инструкция по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для
строительства мостов. - М., 1978, - 206 с;
7. ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М.,
2008. - 12 с;
8. Корнеев М.М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов.
Том 1.Киев: Академпрес, 2010. - 532 с;
9. ОДМ 218.2.029 - 2013. Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и
реконструкции капитальных искусственных сооружений. М. 2013. - 57 с ;
10. ОДМ 218.5.006-2008 Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных
материалов и технологий при содержании мостовых сооружений. М. 2008. - 22 с;
11. Патент на полезную модель от №137558 «Сборно-разборный универсальный мост» , кл. E01D 15/133
от 20.02.2014 г;
12. Рязанов Ю.С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства.
Издательство ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 153 с.
13. Селиверстов В. А. Методы определения рабочих уровней воды для проектирования временных и
вспомогательных сооружений в мостостроении. - М., 1999. - 209 с;
14. СП 48.13330.2011. Организация строительства. [Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004]. М.
2011. - 22 с;
15. СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. [Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*]. М. 2011. 85 с;
16. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. [Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*]. М. 2011 г. - 346 с.
Рецензент: Заместитель Председателя Поволжского отделения Российской академии транспорта,
академик РАТ, доктор технических наук, профессор Овчинников Игорь Георгиевич.
Bokarev Sergey Aleksandrovich
Siberian Transport University Russia, Novosibirsk E-Mail: bokarevsa@stu.ru
Protsenko Dmitriy Vladimirovich
Ltd. SibMostProekt Russia, Novosibirsk E-Mail: ProtsenkoDV@bk.ru
About prerequisites creating new designs temporary bridges
Abstract: The article gives a brief overview of the characteristics of existing temporary bridge structures, the
history of creation of such bridges and the necessity of universal design of prefabricated bridges. Necessary
prerequisite for the design of a new temporary bridge structure served as the natural disasters in the Krasnodar
Territory in 2012, and in the Far East in 2013, where the use of pre-fabricated structures could greatly increase the
chances of saving lives.
Developed, including the author, a new design of the bridge can be fitted with a speed of at least 25 meters per
day without the use of heavy equipment and cranes and deliver to any affected area of air transport. Cutting spans
can reach a length of 3 to 60 meters, while the dimensions of the span varies as well. The cross section of the bridge
is chosen based optimal load / number of the metal.
Currently built mock bridge Taypan a scale of 1: 1 and carried out extensive tests, which showed a high
correlation with the calculated values (minimum discrepancy 4.91% in the margin of safety). Bridge construction
has no analogues in the Russian Federation. The design of the patent №137558 from 20.02.2014 year.
Keywords: collapsible bridges, prefabricated bridges, temporary bridges, prefabricated bridges, Taypan, bridge
construction, bridge construction, reconstruction of bridges.
REFERENCES
1. VSN 50-87. Instruktsiya po remontu, soderzhaniyu i ekspluatatsii paromnykh pereprav i naplavnykh mostov / Mvo avtomob. dorog RSFSR 1988. - 131 s;
2. Tsvey I.I. Derevyannye konstruktsii mostov; VNIINTPI Gosstroya Rossii, 1991. - 44 s;
3. Kruchinkin A.V. Sborno-razbornye vremennye mosty. «Transpot». M., 1987 g, - 191s;
4. Belikov I.P., Bakhtiarov I.P. Vremennye mosty / Transportnoe stroitel'stvo.1989 g. № Z , s 15-16;
5. Vlasov G.M. Proektirovanie opor mostov. Novosibirsk, 2004. - 332 s;
6. VSN 136-78. Instruktsiya po proektirovaniyu vspomogatel'nykh sooruzheniy i ustroystv dlya stroitel'stva mostov. M., 1978, - 206 s;
7. GOST R 52748-2007 Normativnye nagruzki, raschetnye skhemy nagruzheniya i gabarity priblizheniya. M., 2008.
- 12 s;
8. Korneev M.M. Stal'nye mosty. Teoreticheskoe i prakticheskoe posobie po proektirovaniyu mostov. Tom 1.Kiev:
Akadempres, 2010. - 532 s;
9. ODM 218.2.029 - 2013. Metodicheskie rekomendatsii po ispol'zovaniyu komplekta srednego avtodorozhnogo
razbornogo mosta (SARM) na avtomobil'nykh dorogakh v khode kapital'nogo remonta i rekonstruktsii kapital'nykh
iskusstvennykh sooruzheniy. M. 2013. - 57 s ;
10. ODM 218.5.006-2008 Metodicheskie rekomendatsii po primeneniyu ekologicheski chistykh antigololednykh
materialov i tekhnologiy pri soderzhanii mostovykh sooruzheniy. M. 2008. - 22 s;
11. Patent na poleznuyu model' ot №137558 «Sbomo-razbomyy universal'nyy most» , kl. E01D 15/133 ot
20.02.2014 g;
12. Ryazanov Yu.S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroystva. Izdatel'stvo
DVGUPS. Khabarovsk, 2005. - 153 s.
13. Seliverstov V. A. Metody opredeleniya rabochikh urovney vody dlya proektirovaniya vremennykh i
vspomogatel'nykh sooruzheniy v mostostroenii. - M., 1999. - 209 s;
14. SP 48.13330.2011. Organizatsiya stroitel'stva. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 12-01-2004]. M. 2011. - 22
s;
15. SP 20.13330.2011 Nagruzki i vozdeystviya. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.01.07-85*]. M. 2011. - 85 s;
16. SP 35.13330.2011 Mosty i truby. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.05.03-84*]. M. 2011 g. - 346 s.
1 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191/3, каб. 27
Материалы лабораторных испытаний демпфирующего компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина хранятся на Кафедре металлических и деревянных конструкций 190005,
Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ у заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций , дтн проф ЧЕРНЫХ Александр
Григорьевич строительный факультет т./ ф (812) 694-7810, fax8126947810@gmail.ru
Альбом Специальные технические условия (СТУ) по изготовлению и монтажу энергопоглощающего демпфирующего компенсатора для испытания узлов и
фрагментов компенсатора пролетного строения из упругопластических стальных ферм 6 , 9, 12, 18, 24 и 30 метров , однопутный, автомобильный , ширина проезжей части 3
метра, грузоподъемностью 10 тонн , ускоренным способом, со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ( компенсаторами ) , системой стальных ферм
соединенных элементов на болтовых и соединений между диагональными натяжными элементами, верхним и нижним поясом фермы из пластинчатых пролетной стальной
фермы- балки с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ " Ленпроектстальконструкция" ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сбрно- разборного пролетного строения моста с упругопластическими коменсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
с со сдвиговыми жесткостью с использованием при испытаниях упругпластических ферм ПК SCAD и использовании при лабораторных испытаниях в СПб ГАСУ организацией
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ выполненный расчет американскими организациями в программе 3D - модели конечных элементов компенсатора–гасителя напряжений для пластичных ферм американскими
инженерами, при строительстве переправы , длиной 260 футов ( 60м етров ) через реку Суон в штате Монтана в 2017 году для трубопроводов, демпфирующей
сейсмоизолирующей опоры, демпфирующие соединения , альбом ШИФР 1.010.1-1-2с.94 , выпуск 0-2 , 0-3 можно заказать по 89219626778@bk.ru
rodinailismert@list.ru 9219626778@inbox.ru (921) 962-67-78, (966) 798-26-54 т/ф (812) 694-78-10 Карта Сбербанка № 2202 2007 8669 7605
Таже для МЧС РФ Более подробно об использовании Специальные технические условия по применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности и сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия
ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ , с использованием изобретения Андреева Борис Александровича № 165076 «Опора сейсмостойкая» и патента №
2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения сейсмической энергии» и патент № 154506 «Панель противовзрывная» для разработки и испытания на
сейсмостойкость по применению изобретения; "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" ( отправлено в ФИПС, Москва, от 14.02.2022 , для
получения патента на применение огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений , для обеспечения сейсмостойкости строительных конструкций в
сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ
Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD https://www.damptech.com/for-buildings-cover
https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер, который совмещает преимущества вращательного трения
амортизируя с вертикальной поддержкой эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при контрастной температуре , а
сам резина крошится. Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech , где резиновый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic
resistance GD Damper https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction Damper - Small Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake Protection Damper
https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek
https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию Упругопластическая стальная ферма автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями
на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых
соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса, из упруго
пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
компенсатор - гаситель демпфирующих напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 : "Огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений" , для обеспечения сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия
ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о применения огнестойкого
компенсатора -гасителя температурных напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах ,
сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей температурных напряжений,
которые используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии» , хранятся на Кафедре
технологии строительных материалов и метрологии КТСМиМ 190005, Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий Михайловича
Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М " Аэрированные легкие и тепло-огнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного
вермикулита и перлита и изделия на их основе" (921) 962-67-78, ( 996) 535-47-29 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738 https://pptonline.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta
vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str
https://ppt-online.org/1267573?ysclid=lbzk5d72kf455761516
Seismofond 6947810@mail.ru opit bloka NATO USA Antonovskiy most Texnologiya uskorennogo
vosstanovleniya mosta chreez reku Dnepr 457 str
https://ppt-online.org/1266985
Появилось видео разрушенного Антоновского
моста через Днепр
https://ria.ru/20221111/most-1830910643.html
Вероятно, он был подорван». Что произошло
с Антоновским мостом
Российские военкоры сообщили о подрыве Антоновского моста в Херсоне
https://www.gazeta.ru/army/2022/11/11/15766321.shtml
USA chertezhi Bailey bridge UZDIN@mail.ru O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh 410 str
https://ppt-online.org/1264806
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения
https://ppt-online.org/1224871
STU Spets tex usloviya Opit Universiteta Montakha USA bistro vozvodimikh zheleznodorozhnikh mostov Bloka
NATO 405 str
https://ppt-online.org/1258617
USA+KNR Minisota Montana reka Suon Protokol ispitaniya plasticheskix uprugix soedineniy zheleznodorozhnogo
mosta SCAD 466 str
https://ppt-online.org/1261643
s.tyktyk81@mail.ru Opit Universiteta Montakha USA bistro vozvodimikh zheleznodorozhnikh mostov Bloka NATO 589 str
https://studylib.ru/doc/6368836/s.tyktyk81%40mail.ru-opit-universiteta-montakha-usa-bistro-...
Прямой упругопластический расчет стальных ...
https://miit.ru/content/Диссертация.pdf?id_wm=722242
https://cyberleninka.ru/article/n/raschet-predvaritelno-napryazhennyh-zhelezobetonnyh-ferm-metodom-konechnyh-elementov-s-uchetom-fizicheskoy-nelineynosti
https://elib.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/147987/pz_buganov.pdf?sequence=1
Затяжка высокопрочных болтов во фланцевых соединениях нижних поясов ферм
https://forum.dwg.ru/showthread.php?t=143391
https://stroim-domik.ru/article/167-mostostroenie-metalliceskie-mosty/mosty-so-skvoznymi-fermami
Стыковое болтовое соединение
растянутых поясов ферм на косых
фланцах
https://3dstroyproekt.ru/useful-inventions/stykovoe-soedinenie-poiasov-ferm
РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ
ИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И СООРУЖЕНИЙ
«К защите допускается»: Заведующий
кафедрой к.т.н., доцент
Галишникова В.В.
«__ »_____________2014 г.
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук
Прямой упругопластический расчет стальных
пространственных ферм на предельную нагрузку и
приспособляемость с учетом больших перемещений
(название)
Выполнил
Аспирант Хейдари Алиреза Ф.И.О.
(подпись)
Научный руководитель Галишникова Вера Владимировна Ф.И.О.
к.т.н., доцент (подпись)
(ученая степень, звание)
Москва, 2014
Заявление на изобретение Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб
ГАСУ
Фигуры к заявке на изобретение полезная модель
Кл МПК
F16L51/02
"Термический гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ"
Фиг 1
Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 2 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 3
Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 4
Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 5 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 6 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 7 Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
Фиг 8 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 9 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 10
Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 11
Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 12 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 13 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 14 Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Фиг 15
Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ
Заключение экспертиза военная на проектирование и изготовление
надвижных сборно разборных железнодорожных мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России С.А
Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11116755,направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в проведении научных
исследований }
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор) представлено на рассмотрение 340 страниц
неструктурированного материала, включающего текст, фотографии, чертежи и рисунки, а также ссылки на
информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения и усовершенствования сборно-разборных пролетных
строений многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далее- СРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных мостов Bailey bridge, разработанной в
Великобритании во время Второй мировой войны для форсирования водных преград, адаптированный под российские
расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г4,5; Г-6,5 и Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З).
Разработка СРП «Тайпан» проводилась специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации был осуществлен в 1997 году. Через
Шкиперский канал в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м, предназначенный для
пропуска автомобильного транспорта грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и имеющий один тротуарный
проход.
В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего автомобильного моста, расположенного на трассе
М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^
снеме " п 1 + W 11 + ' 1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5 и оасчетными нагрузками ЛИ и НИ. В
качестве опор были использованы Гет—ские поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной
деревянный накат, уложенный на металлические "Р™
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах пределах круглогодичного временного
технологического проезда
магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией является плоская ферма с параллельными поясами и
ромбической р.шеткои Плоская ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м. высотой 2,0 м, массой О «2 т Объединение
панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей, которые вставляются в проушины в уровне нижнего и
верхнего поясов С одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны - шплинт. Подобная конструкция штыря
препятствует « движению вдоль ^иоеи, что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри допускают
поворот соединяемых элементов друг относительно друга в вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы
панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного поперечного сечения.
11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем их прикрепления к поперечным балкам,
расположенным чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей части и
может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98 Поперечные балки представляют собой двутавры,
стенки которых дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по результатам расчета местной
устойчивости ™
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся поперечным балкам при помощи болтов. На
тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным
металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным
деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??'
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация элементов главных ферм для всех типов длин
пролетных строении и простота
их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество плоских панелей в составе главных ферм при
перекрытии значительных длин пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а следовательно
- увеличение массы пролетного строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 * 150 было
смонтировано пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной длиной 74.53 м. с габаритом
проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и HI 1. состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую
фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных
строений, применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления мостов, дано в
таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м. .
Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1)
15,0
20,90
21,0 '
37,91
27,0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22.26
23,0
29.29
33,6
48,62
* ГУ:
!
1
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада И.МЖ-500
Гна]~рузка «ВТ») .... ...
12.51
17,46
Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружений, имеют
сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса металлоконструкций таких пролетов
существенно ниже, чем у СРП «Тайпан».
„иий СРП <<Т— ? пР^агается рае
нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных
вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что
налагает требовательны к качеству .^шюп^У
персонала, выполняющего
дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как
пролетов,
допуска более а добавить fWgg
пролетного строения дополнительные плоски, панели в фермЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои стыковке секций пролетных
СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении
соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых
железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно друга в вертикал
m монтажа и унификации элем
отличающихся простотой
^почетных строений. При разработке и главных ферм для всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО
конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm
«Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ
, что позволяет
рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения
проектировать
целесообразным не заниматься
Я ДОНОЛ1Ш
Необходимо отметить
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в конструкции пролетного строения
«антисейсмический сдвиговой фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография
автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить штырь, объединяющий панели в плоскую ферму,
на специальное соединение. Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в который
забивается медный обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и
свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное
соединение возможно собрать только один раз, без последующей разборки, что существенно ограничивает сферу
применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд
Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных строений для
краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
полковник
М.П.Орехов
(/ /7
/А. I.
М.С.Калинин
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД ЖДВ» Минобороны России майор у /
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской
М.Ю.Умалѐнов
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 2011 г. На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-144269054813 в Главном управлении начальника
Железнодорожных войск рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. № 160/24/5004 была представлена позиция
Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме возможности изобретения «Армейский сборно-разборный
надвижной быстро собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не
представляется возможным. Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается.
С уважением, О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства
Российской Федерации
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с приложенными материалами) в Минобороны России
внимательно проработано.
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных и
железнодорожных мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно используемые при решении задач
транспортного обеспечения.
О.Косенков
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении дальнейших научных
исследований в области обороны и военного мостостроения. Начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
августа .22 & 160/24/&2&S
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и
проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-0740
Проведение патентно -лицензионных исследований организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ при проведении НИОКР по объекту: Ускоренное строительство
сборно-разборной быстро собираемой из предварительно напряженных ферм пролетного строения моста ( патент № 222824 ) с нискосходящими раскосами ( патент №
2503783) стальных ферм с большими перемещениями, самого пролетного строния моста (переправы), сконструированного из упруугопластических узлов сопряжения, с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы
через реку Суон , в штате Монтана (США), длиной 205 футов ( 60 метров ) с натяжными элементами нижнего пояса со встроенным фибробетонным настила в пролетное
строение автомобильного армейского моста и СПОСОБу БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННых ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНых
МОСТов
Утверждаю: Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А .Круглов. Начальник отдела Управления Министерство обороны РФ
Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2 отдела научно-исследовательского полковник М.Орехов
, Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев «10» декабря 2022 г.
Упругопластическое поведение стального стержня для ускоренного монтажа временной надвижки длиной 60 метров шириной
3 метра упругопластинчетых
пространственных пролетных ферм быстро -собираемого моста с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно! ( серия
1.460-3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного надвижного строения моста с быстросъмеными
упруго пластическими компенсаторами ( заявка на изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение для трубопроводов " № 2018105803
F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб ГАСУ ) , со сдвиговой фрикционо -демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку и
приспособляемость с учетом больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы, бронзовой втулки, тросовой гильзы стального троса в полимерной
оплетке или фрикци-болта с забитым медным обожженным клином в прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным натяжением болта,
расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076,
1760020, 154506
Ускоренный способ надвижки американского автомобильного быстро-собираемого моста ( длиной 205 футов = 60 метров ) в штате Монтана ( США ) ,для переправы
через реку Суон в 2017 сконструированного со встроенном бетонным настилом в полевых условиях с использованием упруго пластических стальных ферм, скрепленных
ботовыми соединениями между диагональными натяжными элементами верхнего и нижнего пояса пролетного строения моста, с экономией строительным материалов до 26 %
Аннотация. В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость
проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной
стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводеизготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста
(отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3Dмодель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В
районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием
сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных
колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от
23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" №
а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а
20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для
обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстровозводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов
Отправленное 11 12 2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9691672 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: 9967982654@mail.ru
Телефон: 89219626778
Тип: обращение
Текст
Уважаемый Владимир Владимирович Учеными организации "Сейсмофонд " при СПб ГАСУ выполнены лабораторные испытание узлов и фрагментов сборно-разборного
железнодорожного моста построенного в США штате Монтана через реку Суон пролетом 60 метров методом прямого упругопастического расчета стальных ферм с
большими перемещениями на предельное равновесие приспособляемость с использованием 3D -моделей конечных элементов и в ПK SCAD Протокол лабораторных
испытаний пластинчато-балочных пролетных строений длиной пролета с пластинчато-балочными системами по американским и китайским чертежам длиной пролета моста
60 метров, грузоподъемность 30 тонн , открыто размешен в социальной сети интернет. Расчеты, задание на проектирование, патентные исследования, каталожные листы,
пояснительная записка, проект производство работ, проект организации строительства, специальные технические условия ( ПОС, ППР, СТУ) выполнены бесплатно на
общественных началах, для нужд русской армии , так- как армия и народ едины. И бросать армию нельзя. Все расчеты, патентные исследования по применению быстро
собираемых мостов по американской и китайской технологии направлены в Минтсрас , Минстрой, Миноборону. Однако, Начальник ФГИУ "НИИЦ ЖДВ полковник
С.Лагунов, начальник 2 отдела научно -исследовательского М.Орехов, научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев в экспертном Заключение от
02.12.2022 по использованию опыта инженеров блока НАТО выполненного департаментом транспорта штата Монтан (США) из упругопластических компенсаторов ,
Применение упругопластических компенсаторов в пролетных строениях железнодорожных мостов недопустимо ( в США и КНР) , в связи возможностью возникновение
прогиба существенного превышающего допустимых прогиб, что может привести к сходу железнодорожного подвижного состава с рельсового пути и катастрофе. Однако,
американские, китайские инженеры не согласно с точкой зрения ФГИУ "НИИЦ ЖДВ" и упорно продолжают ускоренным способом , с большой экономией строительных
материалов строить сейсмостойкие на по строй модели типа BAILEY ( Бейли) с использованием прямого упругопластического расчета стальных ферм с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , разработанного доцентом из Сталинграда В.В.Галишниковым , аспирант А.Хейдари ( Вестник ВолГАСУ ,
серия Строительство и архитектура- Волгоград , 2009- Вып 14 933) с50-58),. с применением упругопластичных компенсаторов разработанных в Ленинграде и изобретенные
проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным в СССР в ЛИИЖТЕ №№ 1143895, 1168755, 1174616, 255077, 2010036746, 165076 , а внедренные в штате Монтана при переправе через
реку Суон , и реку Лебедь в штате Минесота. в КНР (Китае) железнодорожные составы, должны сойти с пути, из- за превышения допустимых прогибов, но американские и
китайские железнодорожники внимательно следят , за возникающими прогибами, осадками, которые могут действительно привести к сходу железнодорожного подвижного
состава с рельсового пути и катастрофе Чудо американской и китайской инженерии за счет использования пластинчато-балочных систем позволила получить большую
экономию строительных материалов, сильно сократить сроки восстановление моста через реку Суон в штате Монтане , поле обрушения из старения строго моста дедушки
Baley bridje, что позволила сэкономить строительные материла до 30 процентов, и сократит сроки строительства почтив два раза Для уменьшения возможных прогибов ,
превышающий допустимый предел в США , американские инженеры встроили в пластично-балочную сборно-разборочную систему , что бы придать ей жесткость ,
встроенный фибро бетонный настил, закрепленный жестко у упруго пластичным компенсаторами , с пластическими шарнирами в места, где отсутствую напряжения,
согласно прямого упругопластического расчета стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость С уважением , президент
организации "Сейсмфонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич ИНН^ 2014000780 ОГРН: 1022000000824 6947810@mail.ru (996) 798-26-54
Отправлено: 11 декабря 2022 года, 20:08
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан.
Номер Вашего обращения 2042836.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str https://disk.yandex.ru/i/2QOgOD558wg0tw
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://ppt-online.org/1281480
Руководитель и основатель Квакетека расположенного в Монреале, Канаде Джоаквим Фразао
https://ppt-online.org/1257619
Применения быстро возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м
https://ppt-online.org/1247269
Применения быстро возводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1247962
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
подход к изобретательской деятельности при социализме и современное состояние изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/1084157
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://studylib.ru/doc/6381798/made-in-china-niokr-provedenie-patentno-issledovatelskix-...
https://mega.nz/file/2FBkFLqB#gA-5iA3qg8FSrqT5ZQzPJDwlhCqKU2USGqriWT4H4jM
https://mega.nz/file/Sd4gCYxA#W_tJfT2tpstkwHDoLY4NpTANxEvyMADus8oh2TpMO_o
https://ibb.co/VT8psjX
Для согласованием и утверждения Минтрансом РФ Савельевым Виктор Геннадьевичем Минстроем ЖКХ РФ Файзуллиным Ирек Энваровичем ,
Минобороной РФ: Шойгу Сергей Кожухетовичем пояснительною записку к ППР и ПОСу на разработку сборно-разборного надвижного армейского
моста (переправы) для грузовых автомобилей по чертежам на английском язык и расчетам американских инженеров . построивших в 2017 году,
автомобильный мост в штате Монтана (США) через реку Суон, длиной 205 футов ( 60 метров). из платинчато-балочной системой, более экономичной ,
со встроенным фибробетонным настилом, ускоренным скоростным способом, в полевых условиях , на болтовых и сварных демпфирующих
соединениях меду диагональными натяжными элементами верхнего и нижнего пояса .
К пояснительной записке прилагается: "Прямой упругопластический расчет стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие
и приспособляемость"
https://journals.rudn.ru/structural-mechanics/article/viewFile/11157/10591
https://www.miit.ru/content/Автореферат.pdf?id_wm=725498
http://www.dslib.net/stroj-mexanika/prjamoj-uprugoplasticheskij-raschet-stalnyh-prostranstvennyh-ferm-na-predelnuju.html
Прямой упругопластический расчет стальных пространственных ферм на предельную нагрузку и приспособляемость с учетом
больших перемещенийтема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.17, кандидат наук Хейдари Алиреза
https://www.dissercat.com/content/pryamoi-uprugoplasticheskii-raschet-stalnykh-prostranstvennykh-ferm-na-predelnuyu-nagruzku-i
Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 439
https://ppt-online.org/1278181
Протокол лабораторных испытаний и разработка специальных технических условий (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о применения демпфирующего
сдвигового компенсатора,
https://dzen.ru/media/id/62b317394719fe3d1a165727/protokol-laboratornyhispytanii-i-razrabtkaspecialnyh-tehnicheskih-uslovii-62b7d12fe807153b410fb2f9
Протокол испытания сдвиговой прочности компенсатора гасителя растягивающих напряжений сборно-разборного надвижного моста, без крановой сборки, при действии поперечных сил в ПК SCAD в СПб ГАСУ и Политехе с
учетом сдвиговой жесткостью см. СП.16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 https://vk.com/wall558705742_2298
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-rosavtodor-karta-sber-2202-2006-40...
s.tyktyk81@mail.ru Opit Universiteta Montakha USA bistro vozvodimikh zheleznodorozhnikh mostov Bloka NATO 589 str
https://studylib.ru/doc/6368835/s.tyktyk81%40mail.ru-opit-universiteta-montakha-usa-bistro-...
Texnicheskoe zadaanie proektirovanie bistro vozvodimogo avtomobilnogo zheleznodorozhnogo mosta LNR DNR 854 str
https://studylib.ru/doc/6371166/texnicheskoe-zadaanie-proektirovanie-bistro-vozvodimogo-a...
STU S.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana USA 531
https://studylib.ru/doc/6366953/stu-s.u.-bistrovozvodimie-sborno-razborniy-zheleznodorojn...
nfo@ratnik.ru anketa seismofond SPb GASU sborno razborniy armeyskiy most reky Dnepr 641 str
https://studylib.ru/doc/6365577/info%40ratnik.ru-anketa-seismofond--spb-gasu-sborno-razborn...
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364848/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/stu-spb-gasu-antonovskiy-most-opit-usa-momtana-reka-suon-uskorennogo-varianta-vosstanovleniya-mostacherez-dnepr-536
, для экспертов ФГИУ "НИИЦ ЖДВ" полковника СЛагунову , начальнку 2 отдела научно-исследовательского , полковник М.Орехову, научному
сотруднику 2 отдела научно-исследовательского А.Сергева , что применения упругопластичных компенсаторов в пролетных строениях
железнодорожных мостов недопустимы в связи возможностью возникновения прогиба, существенно превышающего допустимы прогиб , что может
привести к сходу железнодорожного подвижного состава с рельсового пути и катастрофе.
Испытание на соответствие требованиям сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
https://ppt-online.org/1237012
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при бюрократическом аппарате сытых и
холеных чиновников из Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ
https://diary.ru/~tel9967982654mailru/p221304026_s-protokolom-laboratornyh-ispytanij-v-pk-scad-kriticheski-vazhnyh-sistem-avtomaticheskog.htm
Однако, американские инженеры построили уже два моста один автомобильный через реку Суон, в штате Монтана в 2017 , второй железнодорожный
мост, через реку Лебель в штате Минисота (США) и в Китае мосты построены со сдвиговыми компенсаторами из упругопластических ферм с
применением упругоплатичных компенсаторов не обрушились в США. Для это организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ запланировано провести
испытание на переправе через реку Днепр, но в Смоленской области, где начинает свой путь река Днепр с участием нашего Президента В.В.Путина
Поэтому прилагаем вам расчет и испытание упругопластичных компенсаторов для ферм
Утверждаю: Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А .Круглов. Начальник отдела Управления
Министерство обороны РФ Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2
отдела научно-исследовательского полковник М.Орехов , Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев «08» декабря 2022 г.
Пояснительная записка к ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ППР, ПОС
по объекту:
Ускоренное строительство сборно-разборной быстро собираемой стальных ферм с большими перемещениями , переправы через реку
Днепр в Смоленской области сконструированного из упгугопластических сварных ферм, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы
через реку Суон , в штате Монтана (США), длиной 205 футов ( 60 метров ) с натяжными элементами нижнего и верхнего пояса со
встроенным фибробетонным настилом
Заявление редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" обязать
Минтранс РФ , Минстрой ЖКХ РФ подписать, согласовать задание на проектирование организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по американским чертежам и аналогу построенного уже в 2017 году,
грузового автомобильного моста , переправы через реку Суон в Штате Монтана США длиною 205
футов (60 метро) для учебной переправы морпехов Черноморского флота через реку Днепр в Смоленской
области
Более 9 месяцев Минстрас РФ , Минстрой ЖКХ РФ направляет отписки
Вывод: Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. не имя хорошей
методической , научной , технической и практической базы, задача по быстрому временному
восстановлению мостовых переправ будут невыполнимы,
Это приведет к предсказуемым потерям морпехов Черноморского Флота Президент организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич 6947810@mail.ru
Работы финансировала в США Министерство транспорта США и строительный департамент
Штата Монтана . Проектный работы выполняли Университет Монтана и Минисота Аналогичный
железнодорожный мост построен в штате Минесота через реку Лебедь в 2019 -2021 гг.
Но, информация военными ЦРУ США засекречена из- за высокой научной значимости или секретности
военной составляющей В социальное сети нету. Прости Вашей помощи В В Путин
Исходя из сложившейся обстановки Общероссийское Офицерское Собрание решило приступить
к выпуску сборно-разборных мостов -переправ ) на основе опыта наших бывших "дорогих"
партнеров глобалистов -ростовщиков по маме, из блока НАТО, по ускоренной сборке (
монтажу ) из упруго пластинчатых пролетных ферм составных балок длиной 30 метро ( длина
моста 60 метров) со встроенным фибробетонном настилом и системой составных
пролетных стальных ферм моста, из сборно-разборной стальных, составными упруго
пластичными фермами на болтовых соединениях, с натяжными элементами верхнего и
нижнего пояса для переправы в 2017 году, через реку Суон в штате Монтана (США) и по
налаживанию срочно проектных работ и начала изготовления опытного производства
сборно-разборных переправы, длиной 60 метров ( 205 футов в USA ) ширина проезжей части 3
метра, грузоподъемность переправы 80 тонн.
Время сворки переправы через реку Днепр в Смоленской области в полевых условиях.
Время сборки в ночное время 48 часов, Для сборку упругопластических пролетных составных
болтовых соединениях ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость достаточно, один взвода морских пехотинцев. 30 морпехов из Севастополя
, соберут переправу за 2 дня , в ночное время, в полевых условиях и , ускоренным способом
надвижки, армейской переправы
Специальные технические условия СТУ Восстановление Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран ускоренным методом с использованием опыта
НАТО США по восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по аналогичному мосту при восстановлении переправы в 2017 году через реку Суон в
штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных балов -пролетных стальных предварительно напряженных ферм со встроенным бетонным настилом на
болтовых соединениях между диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков
восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по американским расчетам, эскизом и чертежам на английском языке американского моста ( чертежи,
расчет прилагаются или можно отправит электронной письмо или симки 6947810@mail.ru ( 921) 962-67-78 ) , длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с
овальными длинными отверстиями , контрольным натяжением высокопрочных ботов болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего пояса фермы ,
согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506, 1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stu-s.. https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
https://www.yumpu.com/ru/account/profile/edit#yp-over..
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str
https://ppt-online.org/1267573
ANKETA nadvijnoy Antonovskiy sborno-razborniy bistro sobiraemiy vrenenniy most reku Dnepr 307 str https://ppt-online.org/1268330
https://ppt-online.org/1267573?ysclid=lajr9xvjdx71896..
Специальные технические условия СТУ Восстановление Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран ускоренным методом с использованием опыта
НАТО США по восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по аналогичному мосту при восстановлении переправы в 2017 году через реку Суон в
штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных балов -пролетных стальных предварительно напряженных ферм со встроенным бетонным настилом на
болтовых соединениях между диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков
восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по американским расчетам, эскизом и чертежам на английском языке американского моста ( чертежи,
расчет прилагаются или можно отправит электронной письмо или симки 6947810@mail.ru ( 921) 962-67-78 ) , длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с
овальными длинными отверстиями , контрольным натяжением высокопрочных ботов болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего пояса фермы ,
согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506, 1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
Второй бодрящий и печальный ответ на письмо начальника инженерных войск от 10 октября 2022 № 567/Н/5499 на УГ -88073 от 29 сентября 2022 от ветерана боевых действий в
Чеченской Республике 19940-1995 г , инвалида первой группы Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем по вопросу
представленных предложений по описанию конструкции, тактико-технических характеристик, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До
настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не поступали. Отсутствие данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего
предложения. Поэтому организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и представлет опыт Университета Монтана США , Китайское народной Республики, Великобритании блока
НАТО, по этому вопросу для разработки рабочих чертежей с учетом опыта Университета Монтано США и Китая для отечественных быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного
строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на
заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов).
Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между
диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены
как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов.
Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и
Service II.
Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых
балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 9967982654@mail.ru produktsiisertifikatsiya@yahoo.com ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Проект восстановления Антоновского моста выполнен по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ
СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Ответ письмо МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
Х.Н. МАЖИЕВУ 72. ф^а,/ ru г. Москва, 119160 « /#>» октября 2022 г. № 565/Н/^-^ На №УГ-88073 от 29 сентября 2022 г. Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» Ваше обращение по вопросу
использования быстровозводимых, автомобильных мостов из стальных конструкций покрытий производственных зданий с пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых гнуто-сварных профилей прямоугольного сечения в Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее - УНИВ ВС)
повторно рассмотрено.
На данное обращение направлен ответ за исх. 565/Н/4984 от 14 сентября 2022 г. В ответе указано, что представленное предложение не содержит описание конструкции, тактикотехнические характеристики, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не поступали.
Отсутствие данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего предложения.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А.Круглов
STU-SPb-GASU-Antonovskiy-most-opit-USA-Momtana-reka-Suon-uskorennogo-varianta-vosstanovleniya-mosta-ibb.co https://vk.com/wall375418020_3878
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3ifsYHHjQmhOrcD644RHvl8
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4un5Bd0
https://mega.nz/file/uBpHXDKL#9Me9G0J3xMUqRXXA1_gFrlCBS_0eGK-qoAfkiC4zxZo
https://mega.nz/file/iQ4wnYZB#4g8ROXO3KZUUcR5ez1D5_BSFkIqRn-HbtiueDBr5mW4
https://mega.nz/file/nJ4wQLCY#9D1jZnwsSOIVTcTUcVdLQREA6iArJnDdJkYwSXlqkbc
https://mega.nz/file/zYp3QRLY#8D4M8N3gymf5ua64dbmLjkuWjN02-yIjVWqxvF4xiHA
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4un5Bd0
Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot PPR POS Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 683 str https://disk.yandex.ru/i/bdpv36AMe4pBlQ
Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot PPR POS Sbornorazbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 683 str
https://studylib.ru/doc/6381449/made-in-usa-poyasnitelnaya-zapiska-proekt-proizvodastva-r...
https://mega.nz/file/SVhTQADJ#_xZr-IWW3YVx_VXvOvoL7OiBDyKt9iHMjON8mGKEAxE
https://mega.nz/file/mN53EDiA#8_yQF3R6m-sdaMAsGCkBqhNkhFNJuccAGNvNQ9q3GGU https://ibb.co/album/93TY8J
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
SPbGASU Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot
Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 461 str
https://ppt-online.org/1280589
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро
собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и
еврейскому сообществу https://ppt-online.org/1239098
Быстрособираемый мост- переправа, из упруго -платических ферм: Для морпехов - для Новороссии - для Победы.
Нужны чертежники, конструкторы, знающие английский зык и китайский язык.
Американцы ( комунисты) из США, в знак доброй воли прислали из Университет штата Монтана и Минисота
рабочие чертежи сбороно-разбороно моста Bailey bridge , расчеты , альбомы пояснительные записки на
анлийском языке .Можно работать удаленно, но пока на обшественных началах .
Меч, который ковался в неволе - как были созданы знаменитые «шарашки» Советское оружие, созданное в
«шарашках» fakh8126947810@gmail.com t9516441648@gmail.com seysmofund@yandex.ru (921) 962-67-78, (996) 79826-54,
Письмо морпехов Крыма Исх. № 1202/22 российская некоммерческая организация
«СОЮЗ МОРСКИХ ПЕХОТИНЦЕВ КРЫМА»
297406, Республика Крым, г.о. Евпатория, г. Евпатория ОГРН: 1229100000865, ИНН/КПП: 9110029665/911001001
тел. +79780520181, +79785275936. e-mail: morpeh.rk@mail. ru
г. Евпатория, Республика Крым
от 02 декабря 2022 г.
Некоммерческая организация «СОЮЗ МОРСКИХ ПЕХОТИНЦЕВ КРЫМА» в лице Председателя Рамазанова Валерия
Алексеевича, действующего на основании Устава (член Всероссийской общественной организации морских пехотинцев
«ТАЙФУН»), совместно с ВОО МП «ТАЙФУН», в лице заместителя председателя ВОО МП «Тайфун» Мотяковым
Евгением Сергеевичем, проводят акцию по сбору материальной и финансовой помощи подразделениям Черноморского
Флота (810 Бригада Морской пехоты, 68 Инженерно-морской полк), участвующим в Специальной Военной Операции на
Украине.
Перечень необходимых первичных товаров:
1. Пятиточечник (на нѐм боец может сидеть и лежать на земле)
2. Носки вязанные (спрашивают постоянно)
3. Дождевик/плащ
4. Маскхалаты
5. Подсумки разные
6. Одеяла/пледы
7. Спальный мешок
8. Снуды и балаклавы
9. Перчатки (х/б рабочие, тѐплые зимние);
10. Жилет с карманами
11. Термобельѐ
12. Толстовки, свитера
13. Красные повязки на руку
14. Вязанные и стѐганые шерстяные пояса для поясницы
15. Шевроны (можно не уставные)
16. Сигареты, зажигалки;
17. Кофе, чай, супы и пюре быстрого приготовления в пачках;
18. Влажные салфетки, мыло (не жидкое), зубная паста и зубные щетки;
19. Стельки тѐплые размеры 41-46;
20. Трусы, носки (обычные и теплые, размер 40-45);
21. Медикаменты;
22. Батарейки (разные); 23 Одноразовая посуда.
Вся предоставленная помощь будет доставлена в пункты постоянной дислокации вышеуказанных частей - г.
Севастополь и г. Евпатория для их дальнейшей отправки в районы проведения СВО.
Банковские реквизиты: РАО «СОЮЗ МОРСКИХ ПЕХОТИНЦЕВ КРЫМА»
ИНН: 9110029665
ОГРН: 1229100000865
Наименование Банка: ПАО «Российский Национальный Коммерческий Банк»,
Операционный офис № 24 г. Евпатория.
Расчетный счет: 40703810840240000008
Корр. счет:30101810335100000607 в отделении по Республике Крым Южного главного управления Центрального банка
Российской Федерации.
БИК: 043510607
ИНН: 7701105460
ОКПО: 09610705
Или банковская карта: РНКБ Банк 2200 0202 2015 6873. Платежная система МИР. Привязанный тел: +7 978-527-59-36
Назначение платежа - Помощь Морпехам. С уважением и пониманием,
Председатель С Полковник заш ПЕХОТ ИНЦЕВ КРЫМА» Валерий Рамазанов
STEEL DESIGNERS GORENC TINYOU SYAM
https://studylib.ru/doc/6382692/steel-designers-gorenc-tinyou-syam
Pismo obraschenie o pomoschi morpekham (1)
https://studylib.ru/doc/6382693/pismo-obraschenie-o-pomoschi-morpekham--1-
Pismo_obraschenie_o_pomoschi_morpekham (1)
https://ppt-online.org/1284554 Pismo_obraschenie_o_pomoschi_morpekham (1) https://disk.yandex.ru/i/QdtIph97dXI_-A
Антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ
СОСТОЯНИЕ
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко
востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и
модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор
строительства показал значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста,
включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году
выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих
норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной
поперечной компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой
нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м
соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов
секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР,
1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и
реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство
(РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические
требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД
России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.:
Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним
горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и
постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия
и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие деформации
пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался характерный для
транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает
концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического
воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения.
Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность
штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по
нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно
использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не
организовано и транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП
35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения.
При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м,
продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения
относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано
автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от
временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета
принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в
выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от
суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a
составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка
по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 =
0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и
предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и
неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных
строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную
способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При
освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов)
пролетных строений (рисунок 7).
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного
строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в
составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного
моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех
штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена
продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2
2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного
сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина»
и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность
движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного
парома // Вестник Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой
Национальной научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборно- разборного
пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский государственный
университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник
гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения:
международный сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой
степени кандидата технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Военная сертифицированная продукция для Фронта Для инженерных войск Переправа через Днепр для Русское Армии. Для Победы Держитесь Братья Демпфирующий
упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор
для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора сейсмостойкая», патент № 165076, БИ № 28 , от 10.10.2016, заявка на изобретение № 2016119967/20031416 от 23.05.2016, Опора сейсмоизолирующая маятниковая", научные публикации: журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность», журнал
«Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13
«Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий», журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
С протоколом лабораторных испытаний , можно ознакомится на кафедре металлических и деревянных конструкций СПб ГАСУ : 190005, Санкт-Петербург, 2-я
Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А. Г. строительный факультет) t9111758465@outlook.com seismofondspbgasu@yandex.ru (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (996)
798-26-54
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru
8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя
А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности
А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-0740, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
НА ОСНОВАНИИ Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9
баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn...
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, ИНН: 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yamdex.ru (994)
434-44-70 ( № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ
30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФПС) согласно альбома серии 4.402-9
«Анкерные болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011.
п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.
Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://disk.yandex.ru/i/wa6QWQ5MWbsIZQ
https://ppt-online.org/1230268
RSFSR most armeyskiy dempfiruyushimi kompensatorami gasitelyami sdvigovix napryajeniy nagruzok 9 str https://studylib.ru/doc/6357777/rsfsr--most-armeyskiy-dempfiruyushimikompensatorami-gasi...
https://mega.nz/file/3KBVlaoL#izLxnB8SrPdGeBm2T8lXpZZn5n0xAbGojH7LO9FBDSA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде info@ruscongrech.ru https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60;
+7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ info@iz-dorogi.ru Учредитель: АО
«Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН
Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 e-mail: prbsk.solovyov@gmail.com, info@rskconf.ru Соловьев Алексей, Синцова Ольга https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского
моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского
моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью,
согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012
(02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and antiseismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ
И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013
соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie
jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет
получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233
Mintrans info@mintrans.ru Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniybistrosobiraemiy-...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ общественной организации Фонда поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ в конференции- выставки «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» конференции которая пройдет 17 августа 2022. г (четверг) в г.
Москва, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1)
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; office@jcomm.ru; v.ishkhanov@jcomm.ru
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ.
Прилагается заявка на участие в конференции и выставке от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ.
Прилагает два доклада и тезисы сообщения для конференции : "Способ бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов с учетом сдвиговой
прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» пройдет 17 августа 2022 года (четверг ) в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Второй доклад Мажиева Х Н: Численное решение задачи применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"
89219626778@bkl.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com
(921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw https://ppt-online.org/1235496
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://studylib.ru/doc/6358389/perspektivi-primeneniya-bistrovozvodimix-mostov-pereprav-...
https://mega.nz/file/COITRSqb#cAupkA8io-s7lRXguXadNI2W0w3ZRsDJNjM0aXOCi_k
https://mega.nz/file/OaZywYbB#pG-PaL7iZeY0PTMH7rDyl_Ev2pQhegqTtrZkY-Ev9qs
Редакция газеты «Земля РОССИИ» приглашаю Вас на конференцию 17 августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик . Но ветерана боевых действий Президента
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 89219626778@mail.ru
c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (951) 644-16-48 СБЕР 2202 2006 4085
5233
Доклад Хасан Нажеевича Мажиева, (позывной "Терек") в Москве, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) 17 августа 2022
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; office@jcomm.ru; v.ishkhanov@jcomm.ru
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ. Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ прилагает доклад - тезисы сообщения для конференции :
"Способ бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения надежности и
обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция»
) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» состоится 17 августа 2022 года (четверг ) в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». https://disk.yandex.ru/d/flZaYHW4-wwgQw
https://ppt-online.org/1233747
STU sborno-razbornogo most sdvigovimi kompensatorami Uzdina 432 str
https://studylib.ru/doc/6358235/stu-sborno-razbornogo-most--sdvigovimi-kompensatorami-uzd...
https://mega.nz/file/2Dp3nD5Q#PmwajZ3bi7TApE7CvQu3Bd1Wlk3C4rQU7UW5dkmYJIQ
https://mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8bwMVZC74AhqT9-t7Fg
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/GWgxXZZA#09JqMwPpypC2i3y6S_7m6M7umYnrPzkbdqF5LbsCvxs
Братья .Довожу до вашего сведения об окончании разработки специальных технических условия для наших братье саперов из инженерных войск , проходящих военную
службу в Киевской Руси (ЛНР, ДНР) для надвижка армейского быстрособираемого пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых компесаторах проф дтн А.М.Уздина
(ПГУПС) для доставки гуманитарной помоши раниным братьям на территории Киевской Руси. Остался я один, все мои командиры Буданов, Рохлин, зам мэра по строительству
Кулатов , Джабраилов, Кантамиров и др погли в Грозном, под Бамутом , Шали, Курчкалой. И если вы поняли, что народ России в опасности, что мы все в окружении - не
ждите приказа, возможно его уже не отдаст никто. Вы знаете, что надо делать..." полковник Юрий Дмитриевич Буданов
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора
сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный
мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы
СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост
Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy
most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка
постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29
июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618.
Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники»,
— отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к
таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного
окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://studylib.ru/doc/6358359/sborno-razbornie-mosti-uprugoplasticheskim-kompensatorom-...
https://mega.nz/file/DChCXLwK#rVjOTctVtP3VmIHxU-vJtWefGijxle9USPq5tmOQqhA
https://mega.nz/file/rK5A0DJZ#LH3u5pzoazNLiLBTAB8waHABZfS7wJVfid0lYW1TKHM
Братья, просьба направить sobolev@duma.gov.ru zyuganov@kprf.ru изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М армейский быстрособираемый сборно-разборный мост
"ТАЙПАН" многократного применения и армейский быстрособираемый Наплавной ложный мост № 185336, "Конструкции наплавного железнодорожного моста ЛОЖНОГО
моста" № 77618 - Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 sobolev@duma.gov,ru https://ppt-online.org/1163087
https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg https://disk.yandex.ru/i/KrS9XzYeekB6lA https://disk.yandex.ru/i/JDbXvJl_qxtbfA
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА
«КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам
законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам
Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС)
Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ,
Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по
адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 sobolev@duma.gov.ru zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru
для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или
повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва
экономической безопасности РФ
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде info@ruscongrech.ru https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60;
+7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ info@iz-dorogi.ru Учредитель: АО
«Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН
Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС: ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 e-mail: prbsk.solovyov@gmail.com, info@rskconf.ru Соловьев Алексей, Синцова Ольга https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы доклада : « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского
моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании. 89219626778@bk.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085
5233
Организация - Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов» - «Сейсмофонд» ИНН: 2014000780 при
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 т/ф (812) 694-78-10 6947810@mail.ru (951) 644-16-48, (996) 798-26-54, ( 921) 962-67-78
IV Бетанкуровский международный инженерный форум УДК 69.059.22
СПб ГАСУ №
ПРЯМОЙ УПРУГОПЛАCТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА С БОЛЬШИМИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯМИ НА-ПРЕДЕЛЬНОЕ
РАВНОВЕСИЕ И ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТЬ, НА ПРИМЕРЕ БЫСТРО СОБИРАЕМОГО АМЕРИКАНСКОГО МОСТА, ДЛЯ ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ РЕКУ СУОН В ШТАТЕ
МОНТАНА, СКОНСТРУИРОВАННОГО СО ВСТРОЕННЫМ БЕТОННЫМ НАСТИЛОМ ДЛЯ СИСТЕМЫ НЕСУЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ И ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
, С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УПРУГОПЛАСТИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТА, СКРЕПЛЕННЫХ БОЛТОВЫМИ СОЕДИНЕНИЯМИ, С ДИАГОНАЛЬНЫМИ
НАТЯЖНЫМИ РАСКОСАМИ, ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСА
А.М.Уздин, Х.Н.Мажиев, Е.И.Коваленко, А.И.Коваленко
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: uzdin@mail.ru
Мажиев Хасан Нажоевич
Президент организации «Сейсмофонд» при CПб ГАСУ ИНН: 2014000780 E-Mail: 89219626778@mail.ru т/ф (812) 694-78-10, ( 921) 962-67-78, Коваленко Елена Ивановна заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ fax8126947810@gmail.com
(996) 798-26-54. Коваленко Александр Ивановича - зам .Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ. ОГРН: 1022000000824. t9516441648 @gmail.com тел ( 951)
644-16-48
IV Бетанкуровский международный инженерный форум
А.М.Уздин докт. техн. наук, профессор кафедры «Теоретическая механика» ПГУПС
Х.Н.Мажиев -. Президент ОО «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ
А.И.Кадашов - стажер СПб ГАСУ, зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Е.И.Андреева зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –механик ЛПИ им Калинина
Научные консультанты по недению изобретений проф дтн П.М.Уздина изобретенных еще в СССР в ЛИИЖТе проф дтн ПГУПС Уздиным А.М №№ 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 165076, 154506, 1760020 2010136746, с натяжными диагональными элементами верхнего и нижнего пояса ферм и с креплениями болтовыми и сварочными
креплениями, ускоренным способом и сконструированным со встроенным фибробетонным настилом, с пластическими шарнирами, по с расчетом , как встроенное пролетное
строение железнодорожного ( штат Минисота , река Лебедь) и автомобильного моста ( штат Монтана , река Суон) для более точного расчета ПK SCAD инженерами
организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ , при распределения нагрузок на полосу движения железнодорожного и грузового автомобильного транспорта, по отдельным
фермам, и была рассчитана с использованием 3D –модели конечных элементов в США, при финансировании проектных и строительных работ ускоренной переправы через
реку Суон Министерством транспорта США и Строительным департаментом штата Монтана США
Богданова И А зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –стрроитель СПб ГАСУ karta2202200640855533@gmail.com ( 921) 962-67-78 Безвозмездно оказала
помощь при расчет в ПK SCAD прямой упругоплатический расчет стальных ферм пролетом 60 метро для однопутного железнодорожного моста грузоподьемностью 70
тонн , ширина пути 3, 5 для перправы через реку Лнепр в Смоленской области для военных целях
Научный консультан прямого упругопластического расчет стальных американских пролтетных ферм с большими перемешениями на прельное равновестие и
приспособлчемость , теоретическеи основы расчет на плпмтиснмелн предельное равновесие и приспособляемость и упругоплатическое поведение стального стержня и
бронзовой или тросовй втулки , гильзы и бота с пропиленным пазом болгаркой для создания упругоплатическо соедения пролетного строения для создания предельного
равновесия
Титова Тамила Семеновна Первый проректор - проректор по научной работе - Ректорат, Заведующий кафедрой - Кафедра «Техносферная и экологическая безопасность»,
Заместитель Председателя - Учѐный совет Контакты: (812) 436-98-88 (812) 457-84-59 titova@pgups.ru Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-223 оказала помощь при
расчет в лабораторных испытаниях в ПK SCAD и перводе на русский американских и китайских публикаций , чертежей, о прямом упругоплатическом расчете стальных
ферм пролетом 60 метро для однопутного железнодорожного моста грузоподьемностью 70 тонн , ширина пути 3, 5 для перправы опытного, учебного сбороно- разбороно
моста через реку Днепр в Смоленской области для военных целях в Новроссии ЛНР, ДНР соместро с Белорусской Республики
Бенин Андрей Владимирович - научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого
упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и
приспособлемость с учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см
Китайскую статью на английском языке)
Контакты:
(812) 457-80-19, (812) 310-31-28
, nich@pgups.ru
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225
СМК РД 09.36-2022 «Положение о Научно-исследовательской части» (sig)
Контакты (812) 310-31-28, 58-019 Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225
Видюшенков Сергей Александрович -- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого
упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и
приспособлемость с учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см
Китайскую статью на английском языке)
Контакты: (812) 457-82-34
СМК РД 09.31-2020 «Положение о кафедре ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
Контакты
pmik@pgups.ru (812) 457-82-34 (812) 571-53-51
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 3-309
Декан факультета
Андрей Вячеславович ЗАЗЫКИН--- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей прямого
упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями напредельное равновесие и
приспособлемость с учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см
Китайскую статью на английском языке) https://www.spbgasu.ru/Studentam/Fakultety/Avtomobilno-transportnyy_fakultet/ Контакты автомобильно-дорожного факультета
Адрес:
Деканат:
Санкт-Петербург, Курляндская ул., д. 2/5
Адрес для корреспонденции: СПбГАСУ, 2-я
Красноармейская ул., д. 4, г. Санкт-Петербург,
Россия, 190005
Каб. 102-К
На карте
Тел.:
(812) 251-93-61, (812) 575-01-82, (812) 575-05-12
E-mail:
faat@spbgasu.ru
ВКонтакте:
https://vk.com/id337348801
Задать вопрос о приѐме на факультет:
Заместителю ответственного секретаря приѐмной
комиссии СПбГАСУ по работе на автомобильнодорожном факультете
Щербакову Александру Павловичу
➠ Писать на электронную
почту: shurbakov.aleksandr@yandex.ru
Представлены фотографии зажимов и чертежи демпфирующего узла крепления, который состоит из фрикци –болта с пропи-ленным пазом, с латунной шпилькой и забитым
медным обожженным клином.
Прорези необходимо выполнить в зависимости от бальности 10 см, 7см и 5 см. При землетрясении или взрыве произойдет смятие медного обожженного клина и соответственно
частичное гашение сейсмической или взрывной энергии (см. изобретения DE 20 2008 013 975 U1 2009.01.29 и другие). Расчетная нагрузка должна быть рассчитана согласно СП
14.13330.2011 (S=gmAKbkn= 1 х 9 х 1,5 х 1 = 13, 5 тонн (разделить на 4 анкера). То есть, при усилии лебедки более 12 тонн медный клин должен смяться, сдвинуться на
допустимое перемещение и устоять. После испытания, фрикци-анкерного крепления надо заменить на новые и подписать второй акт на месте испытания.
S=gmAKbkn
где,
m - масса установки
g - ускорение силы тяжести = 9
А – коэффициент принимаем 0,4 для расчетной сейсмичности 9 баллов
соответственно
К – 0,4
b- коэффициент динамичности = 1,5 - 1,8
n - коэффициент зависимости =1
Заказчиком представлены демпфирующие фрикционно-подвижные соединения, сертификаты, подтверждающие упругую податливость и демпфирование шпилек, клемм, гаек,
тросов и др. крепежных соединений.
Демпфирующий сдвигоустойчивый узел крепления выполнен в виде болтового соединения: болты диаметром 20 мм (ГОСТ 24379.0-80 «Бoлты фундaмeнтныe» и ГОСТ 7798-70,
длина болта определяется по проекту), подпиленная шестигранная низкая гайка (ГОСТ 5915-70, длина паза подпилки не менее 5 мм) и шайба 20 мм (ГОСТ 6402-70). Количество
и диаметр болтов определяется по ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов» согласно требованиям ГОСТ 1759.4 -87
Заключение на испытание фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления для блок-контейнеров и трубопроводов, закрепленных на основании с
помощью протяжных фрикционно-подвижных соединений (ФПС), располо-женных в овальных отверстиях на болтах с контролируемым натяжением, с зазором между торцами
стыкующих элементов не менее 50 мм, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсной динамической растягивающей нагрузке (предназначены для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64).
В соответствии с испытаниями фрагментов фрикционно-подвижных соединений, демпфирующих узлов крепления и математичес-ких моделей блок-контейнеров и блокконтейнерных пунктов контроля и управления (ТУ ЧАСТЬ 1 ТУ 5363-011-28829549-2003 ) с трубопроводами ( ГОСТ Р 55989-2014)), закрепленных на основании с помощью
протяжных фрикционно-подвижных соединений (ФПС), расположенных в овальных отверстиях на болтах с контролируемым натяжением, (предназначены для работы в
сейсмоопас-ных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) делается вывод, что блок-контейнеры и блок-контейнерные пункты контроля и управления (ТУ
ЧАСТЬ 1 ТУ 5363-011-28829549-2003 ) с трубопроводами ( ГОСТ Р 55989-2014)), предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов (в районах с
сейсмичностью 8 баллов и выше для крепления блок-контейнеров и блок-контейнерных пунктов контроля и управления (ТУ ЧАСТЬ 1 ТУ 5363-011-28829549-2003 ) с
трубопроводами необходимо использование сейсмостойких телескопических опор, а для соединения трубопроводов - фланцевых фрикционно- подвижных соеди-нений,
работающих на сдвиг, с использованием фрикци -болта, состоящего из латунной шпильки с пропиленным в ней пазом и с забитым в паз шпильки медным обожженным клином,
согласно рекомендациям ЦНИИП им Мельникова, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80,РТМ 24.038.12-72, ОСТ 37.001.050- 73, альбома 1-487-1997.00.00 и изобрет. №№ 1143895,
1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismic-friction-damping-device и согласно изобретения «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H 9/02, патент
№ 165076 RU, Бюл.28, от 10.10.2016, в местах подключения трубопроводов к блок-контейнерам и блок-контейнерным пунктов контроля и управления трубопроводы должны
быть уложены в виде "змейки" или "зиг-зага ") соответствуют требованиям ГОСТ Р 50785-95 п.п. 10.1. 10.2, 10.5, 10.6, 10.8, 10.13, ГОСТ Р 53174-2008 п.п. 6.3.2; 6.3.10-6.3.15;
6.6.1; 7.1-7.9; раздел II, ГОСТ 12.1.003-83 Раздел 2; ГОСТ 12.1.005-88 П. 2.4; ГОСТ Р 51317.6.4-2009 (МЭК 61000-6-4:2006), ГОСТ Р 50030.6.2-2000 и СНиП II-7-81*
«Строительство в сейсмических районах», СП 14.13330.2014 "СВОД ПРАВИЛ СТРОИТЕЛЬ-СТВО В СЕЙСМИЧЕСКИХ РАЙОНАХ" актуализированная редакция СНиП II-781, требованиям НП -031-01 «Нормы проектирования сейсмостойких атомных станций», согласно «Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными
болтами», РЧ серия 4.402-9, вып.5 «Анкерные болты» и «Инструкция по выбору рамных податливых крепей горных выработок».
Использовалось также изобретение: (54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛО-ЩЕНИЯ
ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ № 2010136746
(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполнение проема/проемов рассчитанной площади для снижения до допустимой
величины взрывного давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах, отличающийся тем, что в объеме каждого проема организуют
зону, представленную в виде одной или нескольких полостей, ограниченных эластичным огнестойким материалом и установленных на легкосбрасываемых фрикционных
соединениях при избыточном давлении воздухом и землетрясении, при этом обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и
землетрясения под действием взрывного давления обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и соскальзывают с болтового
соединения за счет ослабленной подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на высокоподатливых с высокой степенью подвижности фрикционных, скользящих
соединениях с сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жесткости, состоящих из стальных регулируемых натяжений затяжек
сухим трением и повышенной подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по
максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на уровне фундамента), не подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах
и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой, которая
распределяет одинаковое напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и взрывной энергии, не позволяя разрушиться
основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах «сэндвич»-панели
могут монтироваться как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения сейсмической энергии может определить величину горизонтального и
вертикального перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на строительной площадке, пригрузив «сэндвич»панель и создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже здания и
сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются, проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5,
ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARKES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на испытательном стенде при
объектном строительном полигоне прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные
перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич»-панелей, щитовых деревянных панелей, колонн, перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и
при землетрясении более 9 баллов перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО"Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов».
При лабораторных испытаниях в СПб ГАСУ использовалось изобретение " ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ", патент № 165076 опубликовано в БИ № 28 от 10.10.2016 МПК Е04Н
9/02
Dr. Damon Fick Wiki & Bio
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many types of prefabricated steel bridge
systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers currently offer prefabricated bridges to accommodate applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to divert traffic during bridge repair,
rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction and then disassembled and stored until used again as a temporary
structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and blast. Natural disasters such as hurricanes,
mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges can be erected much faster than the time of constructing a cast-in-place structure.
Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure due to terrorism, these systems could be utilized in a time of national emergency.
Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, third edition (2004). A major
objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel bridges as permanent bridges.
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Dr. Damon Fick
Dr. Damon Fick
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
damon.fick@ce.montana.edu
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
Education
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008
M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
Research Interest
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of friction-stir-welded structures, accelerated bridge
design and construction, structural applications of biocement materials, seismic performance of masonry walls [3]
Courses Taught
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010
Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R Soti, R Wood,...
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017
Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential learning, and community impact: Capacity building matters
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014
The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone Design
DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong
2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral Load.
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and Characterization 8 (1), 249-260 2 2019
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure
DR Fick
Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach
LA Roberts, D Fick, A Misra
Structures Congress 2010, 133-145 2 2010
Testing and structural evaluation of a large-scale three-story flat plate
D Fick
Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008
Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser
Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиева Хасан Нажоевича по вопросу разработки рабочих чертежей
быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река
Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ОО "Сейсмофонд" ОГРН:
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта
наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной
стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводеизготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста
(отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3Dмодель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ОО "Сейсмофонд" ОГРН:
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 9967982654@mail.ru produktsiisertifikatsiya@yahoo.com (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и построен в Монтана США мост из
СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА
МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д
Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц
Прилагается ответы : МЧС -один ответ , Минстроя -два ответа , Два ответа Минобороны РФ : О рассмотрении обращения от 02.03.2022 номер ИГ -98-32
Департаментом образовательной и научно-технической деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из
Аппарата Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371, рассмотрено в части, касающейся компетенции
Министерства, определенной Указом Президента Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,
чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации»,
ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра
«Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на
сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и выработки оптимальных способов реализации указанного
изделия, предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и инструменты представления и обсуждения новых научных идей, открытий, изобретений и
технологий, такие как публикации на страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях (симпозиумы, семинары,
конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о
мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы
«Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и
основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также
обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru.
Получение печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС РФ
А.И. Бондар
https://zen.yandex.ru/media/cyrilsh/sovetskoe-orujie-sozdannoe-v-sharashkah-5cab21913ad9ac00af2c9e4b
Согласно словарному определению, «шарашки» — это жаргонное название конструкторского бюро закрытого типа при заводах, научно-исследовательских институтах,
лабораториях, где работали заключѐнные учѐные и специалисты для создания и усовершенствования техники. В системе НКВД СССР они существовали под названием
«спецтюрем» и были объединены в Особое техническое бюро, или 4-й спецотдел НКВД-МВД СССР.
Интеллигенция «Под Колпаком»
В годы советской власти интеллигенция, в том числе научно-техническая, всегда была под пристальным вниманием «органов». Никакие научные или производственные
достижения не спасали инженеров от всевидящего ока чекистов. Скорее наоборот — чем выше достижения, тем плотнее была чекистская опека. К тому же в интеллигентской
прослойке «органы» всегда, и не без основания, усматривали источник вольнодумства и потенциальной смуты.
Помимо политической неблагонадѐжности, характерной более для творческой интеллигенции, учѐных и инженеров, без которых власть не могла обойтись, всегда можно было
заподозрить в саботаже или намеренном вредительстве.
Любые ошибки инженеров (неизбежные в творческом процессе) могли рассматриваться как акты саботажа. Поэтому неудивительно, что научно-технические работники (НТР)
нередко оказывались жертвами репрессий. В первую очередь это коснулось тех из них, кто трудился в сфере военно-промышленного комплекса (ВПК), создавая новые образцы
оружия, столь необходимые СССР.
Количество специалистов с высшим техническим образованием, оказавшихся на островах «архипелага ГУЛАГ», начиная с 1930 года, неуклонно росло. Одними из первых там
оказались те, кто проходил по так называемому делу Промпартии. В 1934 году в лагерях оказалось порядка 3500 НТР, к 1941 году их число выросло до 30700, что составляло не
менее 3% всех людей с высшим образованием в СССР.
Разными были причины или поводы, по которым эти люди оказывались за колючей проволокой. Помимо традиционного для того времени обвинения по политических статьям
(типа антисоветская пропаганда и агитация) им вменялись саботаж и вредительство. Кроме того, НТР, имеющие по долгу службы контакты с зарубежными специалистами и
фирмами, выезжающие в командировки за границу, становились мнимыми, а порой и действительными вражескими агентами. Таких судили за измену и шпионаж.
Арестовывались как рядовые инженеры, так и ведущие специалисты. Побывал за решѐткой, хоть и не долго (был освобождѐн исключительно благодаря Петру Капице,
обратившемуся напрямую к Сталину), нобелевский лауреат великий физик Лев Ландау. Обвиняли его (причѐм заслуженно) в антисоветской агитации — видите ли, задумал
листовки антипартийные сочинять. Ну а что вы хотите? Попробуйте сейчас начать выпускать листовки против нынешней власти, долго на свободе продержитесь?
Создатели Меча И Щита Государства За Решѐткой
Среди столпов ВПК того времени трудно найти человека, не побывавшего в заключении. Под арестом оказались ведущие создатели авиационной техники Туполев, Мясищев,
Петляков, Поликарпов и многие другие. Обстоятельства их задержания были различные. К Туполеву было множество претензий как вполне реальных, так и мифических. Когда
он, командированный в США для ознакомления с последними разработками американских конструкторов и заключения лицензионных соглашений, привѐз оттуда гору
технической документации, выполненной на английском, да к тому же не в метрической, а в дюймовой системе, в СССР это квалифицировали как вредительство. Действительно,
потребовался большой труд множества специалистов, прежде чем эту документацию стало возможным использовать на советских авиазаводах. В результате время было
упущено.
Кроме того, его обвиняли в несанкционированных контактах с российской эмиграцией, в частности с работающим в США Игорем Сикорским. А в народе упорно
распространялись слухи, что недавно принятый на вооружение гитлеровских люфтваффе истребитель «Мессершмитт-109» изготовляется немцами по чертежам Туполева.
Впрочем, последнее вряд ли можно рассматривать всерьѐз. Серьѐзнее было с советским «королѐм истребителей» Николаем Поликарповым. В его Кб в разработке находились
несколько типов истребителей, уже включѐнных в план перевооружения Красной Армии. Но пять машин разбиваются при испытаниях. Гибнут лѐтчики, в том числе на одной из
машин — любимец Сталина Валерий Чкалов. Понятно, начинать производство новых машин нельзя, и опытный завод простаивает. Рабочие сидят без зарплаты, пишут жалобы.
В конце концов партком завода обращается в ОГПУ и сообщает о возникших подозрениях в саботаже руководства. В результате значительная часть инженерно-технических
кадров, включая главного конструктора, оказалась в заключении.
Настучи На Ближнего
Немало авиаконструкторов (и не только) попало в лагеря по доносам коллег. Можно только догадываться, что двигало рукой доносчиков — возможно, зависть или корысть, или
это была нечестная конкурентная борьба, но, так или иначе, доносы имели широкое хождение. Иногда они были тайными, а иной раз доносчики действовали с поднятым
забралом, убеждѐнные, что исполняют свой гражданский либо партийный долг.
Один из заместителей Туполева Леонид Кербер в своих мемуарах намекал, что его шефа могли посадить по доносу Александра Яковлева: «…Кто усомнится, что оценки,
исходившие от замнаркома Яковлева, становились известными Сталину и могли натолкнуть его на мысль: а действительно, лоялен ли Туполев?»
А Георгий Байдуков (второй пилот чкаловского экипажа) вспоминал о выступлении на совещании у Сталина Сигизмунда Леваневского после его неудачной попытки перелета
через Северный полюс: «Товарищ Сталин, я хочу официально заявить и прошу записать это. Я считаю Туполева вредителем. Убежден, что он сознательно делает самолеты,
которые отказывают в самый ответственный момент». Полагают, что авиаконструктор Григорович также был арестован за «вредительство» по доносам летчика Седова и своего
коллеги Шаврова. По крайней мере, Шавров в своих опубликованных много позднее воспоминаниях о событиях 1929 года новость об аресте своего шефа Григоровича называет
«приятным известием». Из этих примеров ясно, что далеко не все доносы были написаны под давлением власти. Другое дело, что карающим органам, вероятно, следовало
разбираться в сути и справедливости обвинений в каждом конкретном случае. Но, с другой стороны, следователь ведь не инженер и не летчик, как ему понять, кто прав, а кто
нет, если на стороне обвинения выступают такие же технические специалисты? Так что следует признать, что в известной степени за волну репрессий несут ответственность
сами же инженеры, перенесшие технические и теоретические споры из лабораторий в кабинеты НКВД. Попадали в лагеря не только авиаторы, но и сотрудники других
оборонных отраслей науки и производства. Например, не раз арестовывался известный кораблестроитель, конструктор торпедных катеров Павел Гойнкис. Посидел в тюрьме
(даже побывал в одной камере с будущим маршалом Рокоссовским) и главный конструктор первой советской атомной подводной лодки Владимир Перегудов.
Так же обстояли дела и в только ещѐ зарождающемся в СССР ракетостроении. Много тяжелейших лет довелось пережить его первопроходцу, будущему главному конструктору
космонавтики Сергею Королѐву. Арестован он был в июне 1938 года по доносу (как полагали его будущий биограф Ярослав Голованов и сам Королѐв) своих коллег Клеймѐнова,
Лангемака и Глушко. Однако все подозреваемые доносчики сами были арестованы и (кроме Глушко) расстреляны 10 января 1938 года. Позднейшие исследования показали, что
все четверо (включая Королѐва) были репрессированы по доносу своего коллеги Костикова, который, впрочем, позже сам оказался за решѐткой. Правда, ему повезло — времена
уже были не столь людоедскими, в результате он выжил.
Спасительные «Шарашки»
Поначалу в ГУЛАГе для НТР не делали никаких исключений: на равных с остальными зэками они валили лес, рыли каналы и работали в шахтах. Но вскоре власти поняли,
насколько неразумно и нерентабельно используют они столь ценные кадры. Единого мнения по данному вопросу не было. Так, нарком тяжелой промышленности Серго
Орджоникидзе требовал освобождения большинства арестованных сотрудников оборонной промышленности. Но лишь в 1930 году Куйбышев и Ягода подписали циркуляр об
«использовании на производствах специалистов, осуждѐнных за вредительство». Ещѐ не было тех организационных форм, которые вскоре получили широкое распространение
под неформальным названием «шарашки» (кстати, совершенно неуместным). В русском языке этим словом насмешливо называли небольшие несерьѐзные и сомнительные
предприятия, чего никак нельзя сказать о КБ под началом ОГПУ, укомплектованных научной и инженерной элитой. Надо отметить, что для многих представителей этой элиты
«шарашки» оказались воистину спасительными — помимо того, что условия содержания в них разительно отличались от лагерных, специалисты получали возможность
заниматься здесь любимым делом, что было для них неоценимо важно.
Долгая Дорога В Космос
Королѐв, получив 10 лет лагерей, оказался на Колыме. Но благодаря активным ходатайствам известных лѐтчиков и депутатов Верховного совета Михаила Громова и Валентины
Гризодубовой вскоре был направлен в возглавляемую Туполевым «шарашку» — ЦКБ-29 НКВД, где принимал активное участие в создании самолѐта Пе-2, ставшего самым
массовым фронтовым бомбардировщиком (выпущено 11300 машин), и скоростного Ту-2. Одновременно он инициативно разрабатывал проекты управляемой аэроторпеды и
ракетного самолѐта-перехватчика. В 1942 году Королѐв был переведѐн в ОКБ-16 НКВД при Казанском авиазаводе, где велись работы над ракетными двигателями новых типов с
целью применения их в авиации. Здесь он становится главным конструктором группы жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), предназначенных для улучшения взлѐтных
характеристик Пе-2, первый полѐт которого с действующей ракетной установкой состоялся в октябре 1943 года. В послевоенный период наработки Королѐва использовались при
создании первых советских реактивных самолѐтов.
Известный лѐтчик-испытатель и писатель Марк Галлай в своей книге вспоминает о случайной встрече с Королѐвым на фронтовом аэродроме, где тот отлаживал свой ЖРД под
неусыпным наблюдением вертящегося вокруг чекиста. В июле 1944 года Королѐва досрочно освободили из заключения со снятием судимости, после чего он ещѐ год проработал
в Казани.
С 1938 года «шарашки» находились в ведении 4-го Спецотдела НКВД. Прекратили своѐ существование они только в середине 50-х годов минувшего века, достигнув пика после
приснопамятного 1949 года. На многих предприятиях под эгидой МВД работали Особые бюро, где трудились заключенные, к которым после 1945 года добавились пленные
немецкие специалисты различных профилей — ракетчики, авиаконструкторы, кораблестроители и ядерщики. «Шарашки» занимались не одной только военной техникой. Были и
архитектурно-строительные, медико-биологические, а также те, что разрабатывали специальные приборы для нужд НКВД —МГБ.
Конечно, не следует думать, что вся оборонная мощь Советского Союза вышла из тюремных стен. Работало и много «вольных» КБ и институтов. Принято считать, что
подневольный труд (особенно творческий) не может быть производительным. Но в рассмотренной нами ситуации унизительные условия, в которые были поставлены властью
люди, компенсировались их патриотизмом и внутренней потребностью к творчеству, что и принесло превосходные плоды.
ARMCO was instrumental in working with Department of Transportation to show the corrosion resistance and strength it possesses are very beneficial to bridges, extending the longevity of
the bridge.
Read More 0 Comments Click here to read/write comments
Topics: bridge hinge pin
High Strength NITRONIC 60 Bridge Hinge Pins
Posted by Jeff Kirchner on May 12, 2016 9:00:00 AM
High Performance Alloys, a distributor of Nitronic 60 and producer of high strength Nitronic 60. This alloys makes bridge hinge pins for use in high strength applications. Nitronic 60 a
chromium nickel stainless steel that is excellent for high strength situations. It also has good corrosion resistance and great galling resistance. These characteristics of the high strength steel
help it to be very effective in construction projects such as bridge repairs and construction.
Read More
0 Comments Click here to read/write comments
Topics: NITRONIC 60, bridge hinge pin, bridge pin, gall tough plus pin, pin and hanger bridge system
All posts Content not found INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001
Final Report
prepared for
the state of montana department of transportation in cooperation with
the u.s. department of transportation federal highway administration
November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE
Western Transportation Institute Montana State university - Bozema
Национальная металлургическая Академия Украины Рабер Л М Червинский А Е Пути совершенствования выполнения и диагностики фрикционных соединений на
высокопрочных ботах
СПОСОБ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ С ВЫСОКОПРОЧНЫМИ БОЛТАМИ 2413098
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 413 098
(13)
C1
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
F16B 31/02 (2006.01)
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
G01N 3/00 (2006.01)
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса: 07.08.2017)
Пошлина:учтена за 7 год с 20.11.2015 по 19.11.2016
(21)(22) Заявка: 2009142477/11, 19.11.2009
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
19.11.2009
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 19.11.2009
(45) Опубликовано: 27.02.2011 Бюл. № 6
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1753341 A1, 07.08.1992. SU
1735631 A1, 23.05.1992. JP 2008151330 A, 03.07.2008. WO 2006028177 A1, 16.03.2006.
Адрес для переписки:
(72) Автор(ы):
Кунин Симон Соломонович (RU),
Хусид Раиса Григорьевна (RU)
(73) Патентообладатель(и):
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ИНЖИНИРИНГОВАЯ ФИРМА "ПАРТНЁР" (RU)
197374, Санкт-Петербург, ул. Беговая, 5, корп.2, кв.229, М.И. Лифсону
(54) СПОСОБ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ С ВЫСОКОПРОЧНЫМИ БОЛТАМИ
(57) Реферат:
Изобретение относится к методам диагностики фрикционных соединений металлоконструкций с высокопрочными болтами. Способ обеспечения несущей способности
фрикционного соединения металлоконструкций с высокопрочными болтами включает приготовление образца-свидетеля, содержащего элемент металлоконструкции и тестовую
накладку, контактирующие поверхности которых, предварительно обработанные по проектной технологии, соединяют высокопрочным болтом и гайкой при проектном значении
усилия натяжения болта, устанавливают на элемент металлоконструкции устройство для определения усилия сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента
ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения, далее в зависимости от величины отклонения осуществляют
коррекцию технологии монтажа. В качестве показателя сравнения используют проектное значение усилия натяжения высокопрочного болта. Определение усилия сдвига на
образце-свидетеле осуществляют устройством, содержащим неподвижную и сдвигаемую детали, узел сжатия и узел сдвига, выполненный в виде рычага, установленного на валу
с возможностью соединения его с неподвижной частью устройства, и имеющего отверстие под нагрузочный болт, а между выступом рычага и тестовой накладкой помещают
самоустанавливающийся сухарик, выполненный из закаленного материала. В результате повышается надежность соединения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил
.
Изобретение относится к методам диагностики фрикционных соединений металлоконструкций с высокопрочными болтами, но может быть использовано для определения
фактического напряженно-деформированного состояния болтовых соединений в различных конструкциях, в частности стальных мостовых конструкциях, как находящихся в
эксплуатации, так и при подготовке отдельных узлов к монтажу.
Мостовые пролетные металлоконструкции соединяются с помощью сварки (неразъемные), а также с помощью болтовых фрикционных соединений, в которых передача усилия
обжатия соединяемых элементов высокопрочными метизами осуществляется только силами трения по контактным плоскостям усилием обжатия болтов до 22 т и выше.
Расчетное предельное состояние фрикционного соединения характеризуется наступлением общего сдвига по среднему ряду болтов. Сдвигающее усилие, отнесенное к одному
высокопрочному болту и одной плоскости трения, определяют по формуле:
где k - обобщенный коэффициент однородности, включающий также коэффициент работы мостов m1=0,9; m2 - коэффициент условий работы
соединения; Рн - нормативное усилие натяжения болта; fн - нормативный коэффициент трения.
В настоящее время основным нормативными показателями несущей способности фрикционных соединений с высокопрочными болтами, которые отражаются в проектной
документации, являются усилие натяжения болта и нормативный коэффициент трения, с учетом условий работы фрикционного соединения. Нормативное усилие натяжения
болтов назначается с учетом механических характеристик материала и его определяют по формуле:
, где Р - усилие натяжения болта (кН); М - крутящий
момент, приложенный к гайке для натяжения болта на заданное нормативное усилие, (Нм); d - диаметр болта (мм); k - коэффициент, который должен быть в пределах 0,17-0,22
при коэффициенте трения (f≥0,55).
Как на стадии сборки соединений, так и в случае проведения ремонтных работ с разборкой ранее выполненных соединений важными являются вопросы оценки коэффициентов
трения по соприкасающимся поверхностям соединяемых элементов. Этот вопрос приобретает особую актуальность в случае сочетания металлических поверхностей,
находящихся в эксплуатации с новыми элементами, а также для оценки возможности повторного использования высокопрочных болтов. В качестве нормативного коэффициента
трения принимается среднестатистическое значение, определенное по возможно большему объему экспериментального материала раздельно для различных методов подготовки
контактных поверхностей.
Практикой выполнения монтажных работ установлено, что наиболее эффективно сдвигоустойчивость контактных соединений выполняется при коэффициенте трения
поверхностей f≥0,55. Это значение можно принять в качестве основного критерия сдвигоустойчивости, и оно соответствует исходному значению Ктр. для монтируемых
стальных контактных поверхностей, обработанных непосредственно перед сборкой абразивно-струйным методом с чистотой очистки до степени Sa 2,5 и шероховатостью Rz≥40
мкм. Сдвигающие усилия определяют обычно по показаниям испытательного пресса, а обжимающие - по суммарному усилию натяжения болтов. Отклонение усилия натяжения
и возможные их изменения при эксплуатации могут приводить к тем или иным неточностям в определении коэффициентов трения.
Частично, указанная проблема сохранения требуемой шероховатости контактных поверхностей и обеспечения требуемой величины f≥0,55 решена применением разработанного
НПЦ Мостов съемного покрытия «Контакт» (патент РФ №2344149 на изобретение «Антикоррозионное покрытие и способ его нанесения», которое обеспечивает временную
защиту от коррозии отдробеструенных в условиях завода колотой стальной дробью контактных поверхностей мостовых пролетных конструкций на период их транспортировки и
хранения в течение 1-1,5 лет (до начала монтажных работ на строительном объекте). Непосредственно перед монтажом покрытие «Контакт» подрезается ножом и ручным
способом легко снимается «чулком» с контактных поверхностей, после чего сборка конструкций может производиться без проведения дополнительной абразивно-струйной
очистки.
Однако в связи с тем, что в обычной практике проведение монтажно-транспортных операций с пролетными строениями осуществляется с помощью захватов, фиксируемых в
отверстиях контактных поверхностей, временное защитное покрытие «Контакт» в районе установки захватов повреждается. На строительном объекте приходится производить
повторную абразивно-струйную обработку присоединительных поверхностей, т.к. они после длительной эксплуатации на открытом воздухе обильно покрыты продуктами
ржавления. Выполнение дополнительной очистки значительно увеличивает трудоемкость монтажных работ. Кроме того, в условиях открытой атмосферы и удаленности
строительных площадок мостов от промышленных центров требуемые показатели очистки металла труднодостижимы, что, в конечном счете, вызывает снижение фрикционных
показателей, соответственно снижение усилий обжатия высокопрочных метизов, а следовательно, приводят к снижению качества монтажных работ.
Эксплуатация мостовых конструкций, срок службы которых составляет 80-100 лет, подразумевает постоянное воздействие на контактные соединения климатических факторов,
соответствующих в пределах Российской Федерации умеренно-холодному климату (У1), а также циклических сдвиговых нагрузок от транспорта, движущегося по мостам,
поэтому со временем требуется замена узлов металлоконструкции. Более того, в настоящее время обработка металлических поверхностей металлоконструкций осуществляется в
заводских условиях, и при поставке их указываются сведения об условиях обработки поверхности, усилие натяжения высокопрочных болтов и т.п.
Однако момент поставки и монтаж металлоконструкции может разделять большой временной период, поэтому возникает необходимость проверки фактической надежности
работы фрикционного соединения с высокопрочными болтами перед монтажом, для обеспечения надежности при их эксплуатации, причем возможность проверки
предусмотрена условиями поставки посредством приложения тестовых пластин
Анализ тенденций развития и современного состояния проблемы в целом свидетельствует о необходимости совершенствования диагностической и инструментальной базы,
способствующей повышению эффективности реновационных и ремонтных работ конструкций различного назначения.
Качество фрикционных соединений на высокопрочных болтах, в конечном итоге, характеризуется отсутствием сдвигов соединяемых элементов при восприятии внешней
нагрузки как на срез, так и растяжение. Сопротивление сдвигу во фрикционных соединениях можно определять по формуле:
где
Rbh - расчетное сопротивление растяжению высокопрочного болта; Yb - коэффициент условий работы соединения, зависящий от количества (n) болтов, необходимых для
восприятия расчетного усилия; Abn - площадь поперечного сечения болта; f - коэффициент трения по соприкасающимся поверхностям соединенных элементов; Yh коэффициент надежности, зависящий от способа натяжения болтов, коэффициента трения f, разницы между диаметрами отверстий и болтов, характера действующей нагрузки
(Рабер Л.М. Соединения на высокопрочных болтах, Днепропетровск: Системные технологии, 2008 г., с.8-10).
Известен способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения (патент РФ №2148805, G01L 5/24, опубл. 10.05.2000 г.), заключающийся в отношении
измеряемого момента закручивания гайки к произведению определяемого усилия натяжения болта на его диаметр. Измерения проводят без извлечения болта из конструкций,
путем затягивания гайки на контролируемую величину угла ее поворота от исходного положения с замером значения момента закручивания в области упругих деформаций и
определения приращения момента затяжки. Приращение усилия натяжения болта определяют по формуле (4):
где
А, А22 - площади поперечного сечения, мм2; a, a22 - шаг резьбы испытываемого болта и болта диаметром 22 мм2; αi - угол поворота гайки от исходного положения; σ - толщина
пакета деталей, соединенных испытываемым болтом, мм.
Следует отметить, что измерение значения момента закручивания гайки производятся с неизвестными коэффициентами трения контактных поверхностей и коэффициентом
закручивания, т.к. затягивание гайки на заданную величину поворота (α=60°) от исходного положения производят после предварительного ее ослабления, поэтому он может
отличаться от расчетного (нормативного), что не позволяет определить фактические значения усилий в болтах как при затяжке, так и при эксплуатационных нагрузках.
Невозможность точной оценки усилий приводит к необходимости выбора болтов и их количества на основании так называемого расчета в запас.
В процессе патентного поиска выявлено много устройств, реализующих измерение усилия сдвига (силы трения покоя), например (патенты РФ №2116614, 2155942 и др.). В них
усилие в момент сдвига фиксируется с помощью электрического сигнала или заранее оттарированной шкалы динамометрического ключа, но точность измерения и область
возможного применения их ограничена, т.к. не позволяет реализовать как при сборочном монтаже металлоконструкций, так и в процессе их эксплуатации с целью проведения
восстановительного ремонта.
Известен способ определения деформации болтового соединения, который заключается в том, что две пластины 1 и 2 устанавливают на накладке 3, скрепляют пластины 1 и 2 с
накладкой 3 болтами 4 и 5, расположенными на одной оси, к пластинам 1 и 2 прикладывают усилие нагружения и определяют величину смещения между ними. О деформации
судят по отношению между величиной смещения между пластинами 1 и 2 и приращением усилия нагружения, при этом величину смещения определяют между пластинами 1 и 2
вдоль оси, на которой расположены болты 4 и 5 (Патент №1753341, опубл. 07.08. 1992 г.). На практике этого может и не быть, если болты, например, расположены
несимметрично по отношению к направлению действия продольной силы N, в силу чего часть контактных площадей будет напряжена интенсивнее других. Поэтому сдвиг в них
может произойти раньше, чем в менее напряженных. В итоге, это может привести к более раннему разрушению всего соединения.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является способ определения несущей способности фрикционного соединения с высокопрочными
болтами (Рабер Л.М. Соединения на высокопрочных болтах, Днепропетровск: Системные технологии, 2008 г., с.35-36). Сущность способа заключается в определении усилия
сдвига посредством образцов-свидетелей, который заключается в том, что образцы изготавливают из стали, применяемых и собираемых конструкциях. Контактные поверхности
обрабатывают по технологии, принятой в проекте конструкций. Образец состоит из основного элемента и двух накладок, скрепленных высокопрочным болтом с шайбами и
гайкой. Сдвигающие или растягивающие усилия испытательной машины определяют по показаниям прибора. Затем определяют коэффициент трения, который сравнивают с
нормативным значением и в зависимости от величины отклонения осуществляют меры по повышению надежности работы металлоконструкции, в основном, путем повышения
коэффициента трения.
К недостаткам способа относится то, что отклонение усилий натяжения и возможные их изменения в процессе нагружения образцов могут приводить к тем или иным
неточностям в определении коэффициента трения, т.к. коэффициент трения может меняться и по другим причинам как климатического, так и эксплуатационного характера.
Кроме того, неизвестно при каком коэффициенте «k» определялось расчетное усилие натяжения болтов, поэтому фактическое усилие сдвига нельзя с достаточной точностью
коррелировать с усилием натяжения. Следует отметить, что в качестве сдвигающего устройства применяются специальные средства (пресса, испытательные машины), которых
на объекте монтажа или сборки металлоконструкции может не быть, поэтому желательно применить более точное и надежное устройство для определения усилия сдвига.
Технической задачей предполагаемого изобретения является разработка способа обеспечения несущей способности фрикционного соединения с высокопрочными болтами,
устраняющего недостатки, присущие прототипу и позволяющие повысить надежность монтажа и эксплуатации металлоконструкций с высокопрочными болтами.
Технический результат достигается за счет того, что в известный способ обеспечения несущей способности фрикционного соединения с высокопрочными болтами, включающий
приготовление образца-свидетеля, содержащего основной элемент металлоконструкции и накладку, контактирующие поверхности которых предварительно обработаны по
проектной технологии, соединяют их высокопрочным болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают устройство для определения усилия
сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения,
в зависимости от величины отклонения осуществляют необходимые действия, внесены изменения, а именно:
- в качестве показателя сравнения используют расчетное усилие натяжения, высокопрочного болта, полученное при заданном (проектном) значении величины k;
- в качестве устройства для определения усилия сдвига на образце-свидетеле используют устройство, защищенное патентом РФ №88082 на полезную модель, обладающее рядом
преимуществ и обеспечивающее достоверность и точность измерения усилия сдвига.
В зависимости от отклонения отношения между усилием сдвига и усилием натяжения высокопрочного болта от оптимального значения, для обеспечения надежности работы
фрикционного соединения металлоконструкции при монтаже ее изменяют натяжение болта и/или проводят дополнительную обработку контактирующих поверхностей.
В качестве показателя сравнения выбрано усилие натяжения болта, т.к. в процессе проведенных исследований установлено, что оптимальным отношением усилия сдвига к
усилию натяжения болта равно 0,56-0,60.
Учитывая то, что при проектировании предусмотрена возможность увеличения усилия закручивания высокопрочных болтов на 10-20%, то это действие позволяет увеличить
сопротивление сдвигу, если отношение усилия сдвига к усилию натяжения болта отличается от оптимального в пределах 0,50-0,54. Если же это отношение меньше 0,5, то кроме
увеличения усилия натяжения высокопрочного болта необходимо проведение дополнительной обработки контактирующих поверхностей, т.к. при значительном увеличении
момента закручивания можно сорвать резьбу, поэтому увеличивают коэффициент трения. Если же величина отношения усилия сдвига к усилию натяжения более 0,60, это
означает, что усилие натяжения превышает нормативную величину, и для надежности металлоконструкции натяжение можно ослабить, чтобы не сорвать резьбу.
Использование вышеуказанного устройства для определения усилия сдвига обусловлено тем, что оно является переносным и обладает рядом преимуществ перед известными
устройствами. Оно содержит неподвижную и сдвигаемую детали, узел сжатия и узел сдвига, выполненный в виде рычага, имеющего отверстие под нагрузочный болт,
оснащенный силоизмерительным устройством, причем неподвижная деталь выполнена из двух стоек, торцевые поверхности которых скреплены фигурной планкой, каждая из
стоек снабжена отверстиями под болтовое соединение для крепления к металлоконструкции, а также отверстием для вала, на котором закреплен рычаг, с возможностью
соединения его с фигурной планкой, а между выступом рычага и сдвигаемой деталью металлоконструкции установлен самоустанавливающийся сухарик, выполненный из
закаленного материала. В качестве силоизмерительного устройства используется динамометрический ключ с предварительно оттарированной шкалой для фиксации момента
затяжки.
Ниже приводится реализация предлагаемого способа обеспечения несущей способности металлоконструкции на примере мостового пролета.
На чертеже приведена основная часть устройства и образец-свидетель.
Устройство состоит: из корпуса 1, рычага 2, насаженного на вал 3, динамометричесого ключа 4, снабженного шкалой 5 и накидной головкой 6, болтовое соединение, состоящее
из болта 7 и гайки 8, плавающий сухарик 9, выполненный из закаленной стали, образец-свидетель состоит из металлической накладки 10, пластины 11 обследуемой
металлоконструкции, соединенные между собой высокопрочным болтовым соединением 12, а также болтовое соединение 13, предназначенное для крепление корпуса
измерительного устройства к неподвижной металлической пластине 11.
Способ реализуется в следующей последовательности. Собирается образец-свидетель путем соединения тестовой накладки 10 с пластиной металлоконструкции 11, если
производится ремонт на обследуемом объекте, причем контактирующая поверхность пластины обрабатывается дробепескоструйным способом, чтобы обеспечить нормативный
коэффициент трения f>0,55 или, если же осуществляется заводская поставка перед монтажом, то берут две тестовых накладки, контактирующие поверхности которых уже
обработаны в заводских условиях. Соединение пластин 10, 11 осуществляют высокопрочным болтом и гайкой с применением шайб. Усилие натяжения высокопрочного болта
должна соответствовать проектной величине. Расчетный момент закручивания определяют по формуле 2. Затем на неподвижную пластину 11 устанавливают устройство для
определения усилия сдвига путем закрепления корпуса 1, болтовым соединением 12 (болт, гайка, шайбы) таким образом, чтобы сухарик 9 соприкасался с накладкой 10 и
рычагом 2, размещенным на валу 3. Далее, динамометрический ключ 4, снабженный оттарированной шкалой 5, посредством сменной головки 6 надевается на болт 7. Устройство
готово к работе.
Вращением динамометрического ключа 4 осуществляют нагрузку на болт 7. Усилие натяжения болта через рычаг 5 передается на сухарик 9, который воздействует на
сдвигаемую деталь 10 (тестовая пластина). Момент закручивания болта 7 фиксируется на шкале 5 динамометрического ключа 4. В момент сдвига детали 10 фиксируют
полученную величину. Это усилие и является усилием сдвига (силой трения покоя). Сравнивают полученную величину момента сдвига (Мсд) с расчетной величиной - моментом
закручивания болта (Мр). В зависимости от величины Мсд/Мз производят действия по обеспечению надежности монтажа конкретной металлоконструкции, а именно:
- при отношении Мсд/Мз=0,54-0,60, т.е. соответствует или близко к оптимальному значению, корректировку в технологию монтажа не вносят;
- при отношении Мсд/Мз=0,50-0,53, то при монтаже металлоконструкции увеличивают усилие натяжения высокопрочного болтов примерно на 10-15%;
- при отношении Мсд/Мз<0,50 необходимо кроме увеличения усилия натяжения высокопрочных болтов при монтаже металлоконструкции дополнительно обработать
контактирующие поверхности поставленных заводом деталей металлоконструкции дробепескоструйным методом.
При отношении Мсд/Мз>0,60, целесообразно уменьшить усилие натяжения болта, т.к. возможно преждевременная порча резьбы из-за перегрузки.
Все эти действия позволят повысить надежность эксплуатации смонтированной металлоконструкции.
Преимуществом предложенного способа обеспечения несущей способности металлоконструкций заключается в его универсальности, т.к. его можно использовать для любых
болтовых соединений на высокопрочных болтах независимо от сложности конструкции, диаметров крепежных болтов и методов обработки соприкасающихся поверхностей,
причем т.к. измерение усилия сдвига на обследуемой конструкции и образце производятся устройством при сопоставимых условиях, оценка несущей способности является
наиболее достоверной.
В настоящее время предлагаемый способ прошел испытания на нескольких строительных площадках и выданы рекомендации к его применению в отрасли.
Формула изобретения
1. Способ обеспечения несущей способности фрикционного соединения металлоконструкций с высокопрочными болтами, включающий приготовление образца-свидетеля,
содержащего элемент металлоконструкции и тестовую накладку, контактирующие поверхности которых предварительно обработаны по проектной технологии, соединяют
высокопрочным болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на элемент металлоконструкции устройство для определения усилия сдвига и
постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения, далее, в
зависимости от величины отклонения, осуществляют коррекцию технологии монтажа, отличающийся тем, что в качестве показателя сравнения используют проектное значение
усилия натяжения высокопрочного болта, а определение усилия сдвига на образце-свидетеле осуществляют устройством, содержащим неподвижную и сдвигаемую детали, узел
сжатия и узел сдвига, выполненный в виде рычага, установленного на валу с возможностью соединения его с неподвижной частью устройства и имеющего отверстие под
нагрузочный болт, а между выступом рычага и тестовой накладкой помещают самоустанавливающийся сухарик, выполненный из закаленного материала.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига к проектному усилию натяжения высокопрочного болта в диапазоне 0,54-0,60 корректировку технологии
монтажа не производят, при отношении в диапазоне 0,50-0,53 при монтаже увеличивают натяжение болта, а при отношении менее 0,50, кроме увеличения усилия натяжения,
дополнительно проводят обработку контактирующих поверхностей металлоконструкции.
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ЗАКРУЧИВАНИЯ РЕЗЬБОВОГО СОЕДИНЕНИЯ 1148805
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 148 805
(13)
C1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
(51) МПК
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
G01L 5/24 (2000.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 19.09.2011)
Пошлина:учтена за 3 год с 27.11.1999 по 26.11.2000
(21)(22) Заявка: 97120444/28, 26.11.1997
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
26.11.1997
(45) Опубликовано: 10.05.2000 Бюл. № 13
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Чесноков А.С., Княжев А.Ф. Сдвигоустойчивые соединения на высокопрочных
болтах. - М.: Стройиздат, 1974, с.73-77. SU 763707 A, 15.09.80. SU 993062 A, 30.01.83. EP 0170068 A'', 05.02.86.
Адрес для переписки:
190031, Санкт-Петербург, Фонтанка 113, НИИ мостов
(71) Заявитель(и):
Рабер Лев Матвеевич (UA),
Кондратов Валерий
Владимирович (RU),
Хусид Раиса Григорьевна (RU),
Миролюбов Юрий Павлович
(RU)
(72) Автор(ы):
Рабер Лев Матвеевич (UA),
Кондратов В.В.(RU),
Хусид Р.Г.(RU),
Миролюбов Ю.П.(RU)
(73) Патентообладатель(и):
Рабер Лев Матвеевич (UA),
Кондратов Валерий
Владимирович (RU),
Хусид Раиса Григорьевна (RU),
Миролюбов Юрий Павлович
(RU)
(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ЗАКРУЧИВАНИЯ РЕЗЬБОВОГО СОЕДИНЕНИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и другим областям строительства и эксплуатации металлоконструкций для определения параметров затяжки болтов. В
эксплуатируемом соединении производят затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота от исходного положения. Предварительно ослабляют ее затягивание.
Замеряют при затягивании значение момента закручивания гайки в области упругих деформаций. Определяют приращение момента закручивания. Приращение усилия
натяжения болта определяют по рассчетной формуле. Коэффициент закручивания резьбового соединения определяют как отношение приращения момента закручивания гайки к
произведению приращения усилия натяжения болта на его диаметр. Технический результат заключается в возможности проведения испытаний в конкретных условиях
эксплуатации соединений для повышения точности результатов испытаний.
Изобретение относится к технике измерения коэффициента закручивания резьбового соединения, преимущественно высокопрочных болтов, и может быть использовано в
мостостроении и других отраслях строительства и эксплуатации металлоконструкций для определения параметров затяжки болтов.
При проверке величины натяжения N болтов, преимущественно высокопрочных, как на стадии приемки выполненных работ (Инструкция по технологии устройства соединений
на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов. ВСН 163-69. М. , 1970, с. 10-18. МПС СССР, Минтрансстрой СССР), так и в период обследования конструкций
(строительные нормы и правила СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. - М., Стройиздат, 1987, с. 25-27), используют динамометрические ключи.
Этими ключами измеряют момент закручивания Mз, которым затянуты гайки.
Основой этой методики измерений является исходная формула (Вейнблат Б.М. Высокопрочные болты в конструкциях мостов. М.,Транспорт, 1971, с. 60-64):
Mз = Ndk,
где d - номинальный диаметр болта;
k - коэффициент закручивания, зависящий от условий трения в резьбе и под опорой гайки.
Измеряя тем или иным способом прикладываемый к гайке момент закручивания, рассчитывают при известном коэффициенте закручивания усилие натяжения болта N.
Очевидно, что при достаточной точности регистрации моментов точность данной методики зависит от того, в какой мере действительные коэффициенты закручивания k
соответствуют расчетным величинам.
Методика обеспечивает необходимую точность проверки величины натяжения болтов, как правило, лишь на стадии приемки выполненных работ, поскольку предусматриваемая
технологией постановки болтов стабилизация коэффициента k кратковременна.
Значения k для болтов, находящихся в эксплуатируемых конструкциях, может изменяться в широких пределах, что вносит существенную неточность в результаты измерений.
По данным Чеснокова А.С. и Княжева А.Ф. ("Сдвигоустойчивые соединения на высокопрочных болтах". М., Стройиздат, 1974, табл. 17, с. 73) коэффициент закручивания
зависит от качества смазки резьбы и может изменяться в пределах 0,12-0,264. Таким образом измеренные усилия в болтах с помощью динамометрических ключей могут
отличаться от фактических значений более чем в 2 раза.
Известен более прогрессивный способ непосредственного измерения усилий в болтах, где величина коэффициента k не оказывает влияния на результаты измерений. Способ
реализован с помощью устройства (А.св. N 1139984 (СССР). Устройство для контроля усилий затяжки резьбовых соединений (Бокатов В.И., Вишневский И.И., Рабер Л.М.,
Голиков С.П. - Заявл. 08.12.83, N 3670879), опыт применения которого выявил его надежную работу в случае сравнительно непродолжительного (до пяти лет) срока
эксплуатации конструкций. При более длительном сроке эксплуатации срабатывание предусмотренных конструкцией устройства пружин происходит недостаточно четко,
поскольку с течением времени неподвижный контакт резьбовой пары приводит к увеличению коэффициента трения покоя. Этот коэффициент иногда достигает таких величин,
что величина момента сил трения в резьбе превосходит величину крутящего момента, создаваемого преднапряженными пружинами. Естественно в этих условиях пружины
срабатывать не могут.
Существенно ограничивает применение устройства необходимость свободно выступающей над гайкой резьбы болта не менее, чем на 20 мм. Наличие таких болтов в узлах и
прикреплениях должно специально предусматриваться.
В целом независимо от способа измерения усилий в болтах, в случае выявления недостаточного их натяжения необходимо назначить величину момента закручивания для
подтяжки болтов. Для назначения этого момента необходимы знания фактического значения коэффициента закручивания k.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению (прототип) является способ измерения коэффициента закручивания болтов с учетом влияния времени,
аналогичному влиянию качества изготовления болтов (Чесноков А. С. , Княжев А.Ф. Сдвигоустойчивые соединения на высокопрочных болтах. - М., Стройиздат, 1974, с. 73,
последний абзац).
Способ состоит в раскручивании гайки и извлечении болта из конструкции, определении коэффициента ki в лабораторных условиях (см. тот же источник, с. 74-77) путем
одновременного обеспечения и контроля заданного усилия N и прикладываемого к гайке момента M.
Очевидно, что столь трудоемкий способ не может быть широко использован, поскольку для статистической оценки необходимо произвести испытания нескольких десятков или
даже сотен болтов. Кроме того, при извлечении болта из конструкции резьбу гайки прогоняют по окрашенной или загрязненной резьбе болта, а испытания в лабораторных
условиях производят, как правило, не на том участке резьбы, на котором болт быть сопряжен с гайкой в пакете. Все это ставит под сомнение достоверность результата
испытаний.
Предложенный способ отличается от прототипа тем, что в эксплуатируемом соединении производят затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота от исходного
положения, произведя предварительно для этого ослабление ее затягивания. Затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота в области упругих деформаций
производят с замером значения момента закручивания гайки и определяют приращение момента закручивания. При этом приращение усилия натяжения болта определяют по
формуле
ΔN = Ai/A22•ai/a22•α
o
i
/60o(170-0,96δ), кH, (1)
где A, A22 - площади поперечного сечения испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
ai, a22 - шаг резьбы испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
α
o
i
- угол поворота гайки от исходного положения;
δ - толщина пакета деталей, соединенных испытываемым болтом, мм.
Коэффициент закручивания резьбового соединения определяют как отношение приращения момента закручивания гайки к произведению приращения усилия натяжения болта
на его диаметр.
Такой способ позволяет в отличие от прототипа проводить испытания болтов в эксплуатируемом соединении и повысить точность определения величины коэффициента
закручивания за счет исключения необходимости прогона резьбы гайки по окрашенной или загрязненной резьбе болта. Кроме того, в отличие от прототипа испытания проводят
на том же участке резьбы, на котором болт сопряжен с гайкой постоянно. Способ осуществляется следующим образом:
- с помощью динамометрического ключа измеряют момент закручивания гайки испытуемого болта - Mз;
- производят ослабление затягивания гайки испытуемого болта до момента (0,1 . . . 0,2) Mз и измеряют фактическую величину этого момента (исходное положение) - Mн;
- наносят, например, мелом, метки на двух точках гайки и соответственно на пакете. Угол между метками соответствует заданному углу поворота гайки; как правило, этот угол
составляет 60o.
- поворачивают гайку на заданный угол αo и измеряют величину момента закручивания гайки по достижении этого угла - Mк.
- вычисляют приращение момента закручивания
ΔM = Mк-Mн, Hм;
- определяют соответствующее повороту гайки на угол αo приращение усилия натяжения болта ΔN по эмпирической формуле (1);
- производят вычисление коэффициента закручивания k болта диаметром d:
k = ΔM/ΔNd.
Формула для определения ΔN получена в результате анализа специально проведенных экспериментов, состоящих в исследовании влияния толщины пакета и уточнении влияния
толщины и количества деталей, составляющих пакет эксплуатируемого соединения, на стабильность приращения усилия натяжения болтов при повороте гайки на угол 60o от
исходного положения.
Поворот гайки на 60o соответствует середине области упругих деформаций болта (Вейнблат Б.М. Высокопрочные болты в конструкциях мостов - М., Транспорт, 1974, с. 65-68).
В пределах этой области, равному приращению угла поворота гайки, соответствует равное приращение усилий натяжения болта. Величина этого приращения в плотно стянутом
болтами пакете, при постоянном диаметре болта зависит от толщины этого пакета. Следовательно, поворот гайки на определенный угол в области упругих деформаций
идентичен созданию в болте заданного натяжения. Этот эффект явился основой предложенного способа определения коэффициента закручивания.
Угол поворота гайки 60o технологически удобен, поскольку он соответствует перемещению гайки на одну грань. Погрешность системы определения коэффициента
закручивания, характеризуемая как погрешностью выполнения отдельных операций, так и погрешностью регистрации требуемых параметров, составляет около ± 8% (см. Акт
испытаний).
Таким образом, предложенный способ определения коэффициента закручивания резьбовых соединений дает возможность проводить испытания в конкретных условиях
эксплуатации соединений, что повышает точность полученных результатов испытаний.
Полученные с помощью предложенного способа значения коэффициента закручивания могут быть использованы как при определении усилий натяжения болтов в период
обследования конструкций, так при назначении величины момента для подтяжки болтов, в которых по результатам обследования выявлено недостаточное натяжение.
Эффект состоит в повышении эксплуатационной надежности конструкций различного назначения.
Формула изобретения
Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения, заключающийся в измерении параметров затяжки соединения, по которым вычисляют коэффициент
закручивания, отличающийся тем, что в эксплуатируемом соединении производят затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота от исходного положения, произведя
предварительно для этого ослабление ее затягивания, с замером значения момента закручивания гайки в области упругих деформаций и определяют приращение момента
закручивания, при этом приращение усилия натяжения болта определяют по формуле
где Ai, A22 - площади поперечного сечения испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
ai, a22 - шаг резьбы испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
α
i
- угол поворота гайки от исходного положения;
δ - толщина пакета деталей, соединенных испытываемым болтом, мм,
а коэффициент закручивания резьбового соединения определяют как отношение приращения момента закручивания гайки к произведению приращения усилия натяжения болта
на его диаметр
БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ 2472981
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
RU
(11)
2 472 981
(13)
C1
(51) МПК
F16B 5/02 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса: 07.03.2017)
Пошлина:учтена за 5 год с 18.06.2015 по 17.06.2016
(21)(22) Заявка: 2011125214/12, 17.06.2011
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
17.06.2011
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 17.06.2011
(45) Опубликовано: 20.01.2013 Бюл. № 2
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 176199 A1, 15.09.1992. SU 1751463 A1, 30.07.1992. RU 2263828 C1,
10.11.2005. WO 2004/099632 A1, 18.11.2004. DE 202004012044 U1, 19.05.2005.
Адрес для переписки:
614990, г.Пермь, ГСП, Комсомольский пр-кт, 93, ОАО "Авиадвигатель", отдел защиты интеллектуальной собственности
(72) Автор(ы):
Андрейченко Игорь Леонардович (RU),
Полатиди Людмила Борисовна (RU),
Бурцева Ирина Валерьевна (RU),
Бугреева Светлана Ильинична (RU),
Красинский Леонид Григорьевич (RU),
Миллер Олег Григорьевич (RU),
Шумягин Николай Николаевич (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Открытое акционерное общество
"Авиадвигатель" (RU)
(54) БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области машиностроения и авиадвигателестроения и может быть использовано для соединения вращающихся деталей ротора газотурбинного двигателя
авиационного и наземного применения. Болтовое соединение вращающихся деталей, объединенных в пакет, с расположенными по окружности отверстиями, внутри которых на
высоту пакета деталей установлены втулки с размещенными в их центральных отверстиях стяжными болтами. Каждое отверстие выполнено овальной формы и вытянуто в
окружном направлении, а втулка - с овальным сечением, вытянутым в окружном направлении. При этом b/a=1,36-1,5; с>(2,5-3)×b, где а - размер сечения втулки в радиальном
направлении; b - размер сечения втулки в окружном направлении; с - длина окружности между центральными отверстиями соседних втулок. Обеспечивается повышение
циклического ресурса и надежности болтового соединения вращающихся деталей при высоких параметрах работы путем разгрузки зон концентрации напряжений в указанных
деталях. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к области машиностроения и авиадвигателестроения, может быть использовано для соединения вращающихся деталей ротора газотурбинного двигателя
авиационного и наземного применения.
Известно болтовое соединение, включающее цилиндрическую разгрузочную втулку с круглым сечением, которую используют для центровки и разгрузки болта, снижения
напряжений среза в самом болте и исключения сдвиговых деформаций в соединяемых деталях (Атлас. Детали машин. В.Н.Быков, С.П.Фадеев, Издательство «Высшая школа»,
1969 г., с.83, рис.3.4). При вращении деталей в районе отверстий под болты возникают напряжения. Наличие концентратора напряжения, повышающего уровень действующих
напряжений в 3-4 раза, является основным недостатком такой конструкции, снижающим циклическую долговечность и ресурс деталей.
В авиадвигателестроении широко применяется соединение деталей с помощью стяжных болтов. Отверстия под болты, являющиеся концентраторами напряжений, могут быть
расположены в полотне дисков и на выносных фланцах деталей. Выносные фланцы применяют для удаления концентратора в виде отверстия из полотна диска.
Наличие концентратора напряжений - круглого отверстия под болт, которое повышает уровень действующих напряжений в 3-4 раза и снижает ресурс деталей, является
основным недостатком такой конструкции.
Практически эта проблема решается путем выполнения выкружек типа «короны» во фланцах, что обеспечивает достаточную разгрузку отверстий. Эффективность подобной
доработки деталей подтверждена испытаниями и широко используется, например, во фланцах под балансировочные грузики лабиринтов диска 13-ой ступени ротора
компрессора высокого давления (КВД) двигателей ПС-90А, ПС-90А2 (А.А.Иноземцев, М.А.Нихамкин, В.Л.Сандрацкий. Основы конструирования авиационных двигателей и
энергетических установок, том 4,стр.109).
Наиболее близким к заявляемой конструкции соединения является узел соединения, включающий пакет деталей, цилиндрическую втулку и болт с гайкой. В деталях выполнены
круглые отверстия (Патент РФ №2263828, F16B 5/02, 2005 г.).
Недостатком известного узла является круглая форма отверстий под втулку, вызывающая повышенные напряжения в болте и в соединяемых деталях, снижающие циклический
ресурс и надежность болтового соединения при вращении деталей.
Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в повышении циклического ресурса и надежности болтового соединения вращающихся деталей при высоких
параметрах работы путем разгрузки зон концентрации напряжений в указанных деталях.
Сущность изобретения заключается в том, что в болтовом соединении вращающихся деталей, объединенных в пакет, с расположенными по окружности отверстиями, внутри
которых на высоту пакета деталей установлены втулки с размещенными в их центральных отверстиях стяжными болтами, согласно п.1 формулы изобретения, каждое отверстие
выполнено овальной формы и вытянуто в окружном направлении, а втулка - с овальным сечением, вытянутым в окружном направлении, при этом
b/а=1,36-1,5; c>(2,5-3)×b,
где а - размер сечения втулки в радиальном направлении;
b - размер сечения втулки в окружном направлении;
с - длина окружности между центральными отверстиями соседних втулок.
Кроме того по п.2 формулы для обеспечения изолированности полостей ступеней компрессора и сохранения необходимой площади контакта между деталями и болтом
необходимо соблюдать следующее соотношение:
(a-d)/2>1,4 мм,
где d - диаметр отверстия втулки под болт.
Конфигурация втулки и размеры отверстия под нее выбраны на оснований анализа геометрии дисков и расчетов напряженно-деформированного состояния.
Было обнаружено, что выполнение отверстий овальной формы, вытянутых в окружном направлении, и выполнение втулки с соответствующим овальным при соотношениях:
b/a=1,36-1,5; c>(2,5-3)×b,
позволяет эффективно разгружать зоны концентрации напряжений и повышать расчетные значения циклического ресурса деталей, оцененного по условной кривой
малоцикловой усталости для дисковых сплавов (Технический отчет №12045, М., ЦИАМ, 1993. Развитие методики управления ресурсами авиационного ГТД с целью повышения
прочностной надежности, увеличения ресурсов и сокращения затрат при ресурсных испытаниях (применительно к двигателю ПС-90А и его модификациям)).
Втулки с овальным сечением выполняют в заявляемой конструкции следующие функции:
- обеспечивают фиксацию деталей относительно друг друга;
- сохраняют необходимую площадь контакта между фланцами и стандартным болтом круглой формы;
- обеспечивают изолированность полостей секций (ступеней) компрессора.
Кроме того, применение втулок заявляемой конструкции упрощает процесс сборки деталей компрессора, а при изготовлении втулок из легкого и прочного материала - позволяет
снижать массу фланцев дисков и всего ротора в целом.
Анализ результатов расчетов показывает, что заявляемое болтовое соединение имеет перспективу использования в современных двигателях последнего поколения.
В случае если b/а<1,36, форма отверстия стремится к окружности, возрастает уровень окружных напряжений в отверстиях соединяемых деталей, следовательно, снижается
циклическая долговечность.
В случае если b/а>1,5, отверстие больше вытянуто в окружном направлении, при этом уменьшается площадь цилиндрического сечения сопрягаемых деталей, что повышает риск
потери несущей способности, возрастает уровень радиальных напряжений и снижается циклическая долговечность.
В случае если с≤2,5b, расстояние между центрами отверстий уменьшается, пропорционально уменьшается и площадь цилиндрического сечения соединяемых деталей, что
повышает риск потери несущей способности.
Соотношение с>3b приводит к тому, что расстояние между центрами отверстий увеличено, линии действий окружных напряжений при этом выравниваются, а эффект снижения
концентраций напряжений уменьшается.
Кроме того, по п.2 формулы изобретения, для сохранения необходимой площади контакта между деталями и болтом, а также из технологических соображений необходимо
соблюдать следующее соотношение: (a-d)/2>1,4 мм. В противном случае возникают технологические сложности с изготовлением втулки, т.к. толщина стенки втулки слишком
мала. Кроме того, в тонкой стенке втулки возникают недопустимо высокие напряжения.
Таким образом, при высоких параметрах работы использование данной конструкции болтового соединения дает возможность не только выравнивать напряжения по толщине
пакета деталей и в болтах, но и значительно снижать уровень действующих напряжений в соединяемых деталях, повышая их ресурс.
На фиг.1 представлено сечение пакета соединяемых деталей с втулкой, имеющей овальное сечение, на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1. На фиг.3 показано болтовое соединение в
сборке деталей ротора КВД в аксонометрии.
Болтовое соединение включает пакет вращающихся деталей газотурбинного двигателя (ГТД), например, фланца 1 диска первой ступени (КВД), фланца 2 вала КВД и диска 3
второй ступени КВД. В деталях 1, 2, 3 выполнены овальные отверстия 4, вытянутые в окружном направлении под втулку 5 с таким же овальным сечением и размерами а и b в
радиальном и окружном направлениях, соответственно. В отверстии 4 втулка 5 размещена на всю толщину пакета деталей 1, 2, 3. Во втулке 5 имеется круглое центральное
отверстие 6 диаметром d под стандартный стяжной болт 7 круглого сечения. Диаметр головки болта 7 и наружный диаметр гайки 8 перекрывают при сборке радиальный размер
а втулки 5 при соблюдении условия
(a-d)/2>1,4 мм.
Втулка 5 обеспечивает изолированность полостей ступеней компрессора, сохраняет необходимую площадь контакта между фланцами и стяжным болтом 7.
Отверстия 6 расположены равномерно по всей длине окружности соединяемых деталей 1, 2, 3, при этом длина окружности С между ними зависит от размера сечения b втулки 5
в окружном направлении.
Болтовое соединение собирают следующим образом.
В овальное отверстие 4 пакета вращающихся деталей 1, 2, 3 вставляют втулку 5, в которой размещают стандартный болт 7 и закрепляют гайкой 8. В процессе работы КВД
концентрация напряжений в зоне отверстий 4 в полотне и во фланцах 1, дисков будут минимальной, что позволяет работать при высоких заданных параметрах двигателя,
повышая циклический ресурс и надежность болтового соединения.
Формула изобретения
1. Болтовое соединение вращающихся деталей, объединенных в пакет, с расположенными по окружности отверстиями, внутри которых на высоту пакета деталей установлены
втулки с размещенными в их центральных отверстиях стяжными болтами, отличающееся тем, что каждое отверстие выполнено овальной формы и вытянуто в окружном
направлении, а втулка - с овальным сечением, вытянутым в окружном направлении, при этом b/a=1,36-1,5; c>(2,5-3)·b,
где а - размер сечения втулки в радиальном направлении;
b - размер сечения втулки в окружном направлении;
с - длина окружности между центральными отверстиями соседних втулок.
2. Болтовое соединение вращающихся деталей по п.1, отличающееся тем, что (a-d)/2>1,4 мм, где d - диаметр отверстия втулки под болт.
СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ 255077 Уздин
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(19)
RU
(11)
2 550 777
(13)
C2
(51) МПК
E01D 1/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 27.03.2018)
Пошлина:учтена за 7 год с 07.11.2018 по 06.11.2019
(21)(22) Заявка: 2012146867/03, 06.11.2012
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
06.11.2012
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 06.11.2012
(43) Дата публикации заявки: 20.05.2014 Бюл. № 14
(45) Опубликовано: 10.05.2015 Бюл. № 13
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 2039631 A1, 27.09.1973. SU 1106868 A, 07.08.1984. SU
1162886 A, 23.06.1985. RU 2325475 C2, 27.05.2008
(72) Автор(ы):
Шульман Станислав Александрович (RU),
Мурох Игорь Александрович (RU),
Совершаев Илья Валерьевич (RU),
Уздин Александр Моисеевич (RU),
Кузнецова Инна Олеговна (RU),
Жгутова Татьяна Владимировна (RU),
Огнева Светлана Сергеевна (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью "СК
Стройкомплекс-5" (RU)
Адрес для переписки:
191186, Санкт-Петербург, а/я 230, "АРС-ПАТЕНТ", Е.Ю. Чугориной
(54) СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к сейсмозащите мостов. Сейсмостойкий мост включает пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства, по меньшей
мере одно из которых выполнено составным, включающим не менее двух последовательно соединенных элементов. Хотя бы один из элементов выполняется гибким,
податливым в горизонтальном направлении и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к
проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями,
через которые пропущены высокопрочные болты. Технический результат - повышение надежности эксплуатации и срока службы строения, а также повышении эффективности
гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне уровня воздействия. 21 з.п. ф-лы, 12 ил
.
Область техники
Изобретение относится к области транспортного строительства, а более конкретно к сейсмозащите мостов, преимущественно железнодорожных.
Предшествующий уровень техники
В настоящее время в практике сейсмостойкого строительства сложился многоуровневый подход к обеспечению сейсмостойкости. Согласно этому подходу сооружение должно
гарантировать определенный уровень надежности и безопасности при землетрясениях различной силы и повторяемости:
- сохранять эксплуатационные свойства при относительно частых, слабых воздействиях, называемых проектным землетрясением (ПЗ),
- иметь ограниченный уровень повреждений при умеренных землетрясениях (УЗ),
- обеспечивать сохранность жизни людей и основных несущих конструкций при редки разрушительных землетрясениях (максимальное расчетное землетрясение или МРЗ).
Возможны два принципиальных пути снижения сейсмических нагрузок на опоры мостов и обеспечивающих их сейсмостойкость.
Первый - традиционный путь включает мероприятия для восприятия действующих сейсмических нагрузок за счет развития сечений опор и увеличения их армирования,
усиления опорных частей и т.п. Такое усиление работает при землетрясениях любой силы и, как показывает опыт прошлых землетрясений [1, 2], обеспечивает отсутствие
повреждений при ПЗ, умеренные повреждения при УЗ и сохранность пролетных строений и опор при МРЗ. Такое усиление эффективно при расчетной сейсмичности до 8 баллов.
При сейсмичности 9 и более баллов затраты на антисейсмическое усиление становятся весьма обременительными, достигая 35-40% от стоимости сооружения.
При расчетной сейсмичности 8 и более баллов эффективными становятся специальные методы сейсмозащиты конструкций, основанные на снижении самих сейсмических
нагрузок.
К специальным методам относятся методы сейсмогашения и сейсмоизоляции. Традиционные методы сейсмозащиты описаны в известных монографиях Г.Н. Карцивадзе [1] и
Г.С. Шестоперова [2].
Специальные методы сейсмозащиты рассмотрены в монографиях Скиннера, Робинсона и Мак-Верри [3], учебнике О.Н. Елисеева и А.М. Уздина [4], а также обзорной статье
О.А. Савинова [5]. Применительно к мостам сейсмоизоляция сводится к установке сейсмоизолирующих устройств в виде гибких опорных частей. За рубежом наибольшее
распространение получили резиновые опорные части (РОЧ) [6]. Известно применение таких опорных частей фирм Maurer Söhns, FIP Industrialle, ALGA и ряда других. На фиг.1
приведен пример опоры с резиновой опорной частью. Другим примером реализации податливого соединения пролетных строений с опорами являются представленные на фиг.2
гибкие опорные части, выполненные из металлических труб или стержней по а.с. СССР №1162886 «Опорная часть сооружения» (МПК E01D 19/04).
Распространенным сейсмоизолирующим устройством являются шаровые опорные части, в которых податливость обеспечивается гравитационными силами, например, опорная
часть фирмы Maurer Söhnes KR 20120022520 (МПК E01D 19/04). Такая опорная часть показана на фиг.3.
Известным решениям специальной сейсмозащиты присущ общий существенный недостаток.
Каждое из известных решений защищает конструкцию только от воздействий определенного уровня. Например, упомянутое устройство простой сейсмоизоляции использующих
сейсмоизолирующие устройства в виде податливых опорных частей по а.с. №1162886 (МПК E01D 19/04) работает при ПЗ и, частично, УЗ, а при действии МРЗ приводит к
большим перемещениям пролетного строения и сбросу его с опор. Это в полной мере относится и к РОЧ. В практике сейсмостойкого строительства предпринимались попытки
создания элементов сейсмоизоляции, обеспечивающих их работу при сильных землетрясениях. С этой целью опорные части выполнялись очень больших размеров. Пример
такой шаровой опорной части показан на фиг.4. Однако такие решения совершенно не пригодны для железнодорожных мостов, поскольку они ухудшают условия эксплуатации
сооружения, так как, податливые опорные части имеют большие смещения под эксплуатационной нагрузкой, что приводит к расстройству пути на мосту.
Для обеспечения защиты опор мостов от МРЗ применяют, так называемые, адаптивные системы защиты, которые при эксплуатационных нагрузках блокируются, а при
экстремальных включаются в работу. При этом для противодействия ПЗ и УЗ требуется дополнительное усиление сооружения. Наиболее простым решением такого рода
являются сейсмоизолирующие устройства, выполненные в виде скользящих опорных частей с фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) на высокопрочных болтах.
Пример такого решения, выбранного в качестве прототипа, по а.с. СССР №1106868 (МПК E01D 19/04) представлен на фиг.5. К числу недостатков указанного решения следует
отнести возможность обеспечить сейсмостойкость только при сильных разрушительных землетрясениях, при которых происходит проскальзывание ФПС и ограничение
нагрузки, передаваемой от пролетного строения к опоре. При ПЗ устройство не работает и на компенсацию их воздействия необходимо усиливать опору традиционными
методами.
Сущность изобретения
Задачей изобретения является создание простого по конструкции сейсмостойкого моста с размещением между опорой и пролетным строением таких сейсмоизолирующих
устройств, которые могут обеспечивать режим гашения для опор при любых нагрузках в заданном расчетном диапазоне.
Технический результат, достигаемый заявленным изобретением, заключается в повышении надежности эксплуатации и срока службы строения, а также повышении
эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне уровня воздействия.
Заявленный технический результат достигается тем, что используют сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие
устройства в котором, в отличие от прототипа по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из
которых выполнен податливым в горизонтальном направлении и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов по
меньшей мере один из которых жестко соединен с податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и
овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с
обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
При этом в предпочтительном варианте осуществления изобретения элементы сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в горизонтальном
направлении элементы расположены в нижней части сейсмоизолирующего устройства и соединены с опорой. Хотя, возможен вариант осуществления изобретения, в котором
податливые в горизонтальном направлении элементы установлены в верхней части устройства и соединены с пролетным строением. Можно так же выполнить обе части по
меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства податливыми в горизонтальном направлении. При этом скользящие пары ФПС, в предпочтительном варианте
осуществления изобретения, выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения скольжения при проектных землетрясениях и эксплуатационных
нагрузках.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретение дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство, выполненное опорным,
т.е. на него опирается пролетное строение, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения. В одном из вариантов осуществления изобретения, один
из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства может быть выполнен жестким в горизонтальном направлении. При этом целесообразно, а
для мостов больших пролетов необходимо, чтобы элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении был выполнен шарнирным, т.е. с
возможностью поворота конца пролетного строения относительно опоры при пропуске нагрузки по мосту. Как вариант обеспечения шарнирности соединения пролетного
строения с опорным сейсмоизолирующим устройством, элемент сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении и воспринимающий опорную реакцию
выполнен в виде стаканной опорной части.
Для исключения, например, опасных для рельсов вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой, оба его элемента могут быть выполнены
жесткими в вертикальном направлении.
В еще одном примере осуществления изобретения податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства может быть выполнен в виде столика из
металлических стержней, закрепленных в опорных плитах. Для увеличения податливости столика стержни могут быть соединены с одной из опорных плит шарнирно При этом
стержни могут быть выполнены, например, из стали.
В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения сейсмоизолирующее устройство выполнено свободным от вертикальных нагрузок. С этой целью параллельно
по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей мере один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и
пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в вертикальном направлении и подвижными в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами,
передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
В данном варианте осуществления, для полного исключения работы сейсмоизолирующего устройства на вертикальные нагрузки сейсмоизолирующее устройство может быть
выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной
нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее устройство.
Заявленное решение наиболее эффективно, в частности, в случае, если реализуется режим работы пролетного строения в качестве динамического гасителя колебаний опоры. Для
этого сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и
пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе трения F соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при
землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (c),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
А - расчетное ускорение (м/с2).
Чтобы исключить работу болтов ФПС на изгиб, пакет металлических листов может быть выполнен из трех групп стальных листов, снабженных овальными отверстиями: первая
из которых жестко соединена с податливым элементом и большая ось овального отверстия ориентирована вдоль возможных перемещений пролетного строения, вторая жестко
соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем
стальные листы ФПС жестко соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением расположены в одной плоскости.
Для обеспечения заданного сценария накопления повреждений в конструкции податливый сейсмоизолирующий элемент может быть выполнен с меньшей несущей
способностью на горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких последовательно соединенных
фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий. При этом каскад стыковых ФПС включает по
меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в одном из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила
трения по меньшей мере в еще одном ФПС каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки
на этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной
нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера.
Размеры овальных отверстий ФПС каскада выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
В случае, когда возникают опасные перемещения рельсового пути моста при эксплуатационных нагрузках податливый в горизонтальном направлении опорный элемент
выполнен с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей части при эксплуатации,
по формуле:
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), Ulim - предельное смещение пролетного строения (м)
Для снижения смещений упругого элемента при ПЗ и ФПС при МРЗ на опоры параллельно с сейсмоизолирующими элементами дополнительно установлены демпферы, с
возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
Краткий перечень чертежей
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображено:
фиг.1. Общий вид РОЧ (предшествующий уровень техники).
фиг.2. Опорная часть в виде гибкого опорного столика (предшествующий уровень техники).
фиг.3. Шаровая опорная часть (предшествующий уровень техники).
фиг.4. Шаровая опорная часть моста (Benicia_Martines Bridge), обеспечивающая смещения пролетного строения при МРЗ (предшествующий уровень техники)
фиг.5. Скользящая опорная часть с ФПС на высокопрочных болтах (прототип);
фиг.6. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании шарнирной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.7. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании стаканной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.8. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании жесткого в вертикальном направлении опорного устройства сейсмоизолирующего устройства
фиг.9. Схема соединения стоек с нижней и верхней плитами нижнего элемента опорного устройства
фиг.10. Разделение вертикальной и горизонтальной нагрузки между составным сейсмоизолирующим усйтроством устройством и подвижной опорной частью
фиг.11. Схема работы нахлесточного ФПС
фиг.12. Схема соединения с использованием ФПС и стыковых накладок, где а) - вид со стороны накладок, б) - вид сбоку.
Следует отметить, что прилагаемые на фиг.6-12 чертежи иллюстрируют только выборочные варианты возможного осуществления изобретения и не могут рассматриваться в
качестве ограничений содержания изобретения, которое включает и другие варианты выполнения.
Осуществление изобретения
Как следует из представленных на фиг.6-12 чертежей, сейсмоизолирующее устройство выполнено составным, включающим два последовательно соединенных элемента. Хотя
бы один из элементов выполняется гибким и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к
проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями,
через которые пропущены высокопрочные болты.
Сущность изобретения поясняется чертежами (фиг.6, 7). Сейсмостойкий мост, включает пролетные строения 1 и опоры 5. Между ними располагается сейсмоизолирующее
устройство, состоящее из двух последовательно соединенных элементов, которое в рассматриваемом варианте реализации является опорным. Нижний сейсмоизолирующий
элемент 6 выполнен податливым в горизонтальном направлении, а верхний элемент 2 выполнен жестким в горизонтальном направлении. На фиг.6 верхний элемент 2 выполнен в
виде шарнирно-неподвижной опорной части, а на фиг.7 - в виде стаканной опорной части. В обоих вариантах верхние элементы 2 обеспечивают возможность поворота
пролетного строения и передают горизонтальную нагрузку на нижний элемент 6. Верхний элемент 2 устройства на рис.6 включает нижний 10 и верхний 9 балансиры, а на рис.7
включает стакан с заполнением 11. В остальном, оба варианта идентичны. Верхний и нижний элементы имеют опорные листы 4, между которыми расположено
антифрикционное покрытие 3. Листы соединены между собой фрикционно-подвижным соединением (ФПС) 7 в котором высокопрочные болты соединяют опорные листы
верхнего и нижнего элементов сейсмоизолирующего устройства.
Работает устройство следующим образом. При относительно частых землетрясениях с повторяемостью раз в 200-500 лет трение в ФПС не преодолевается, и соединение работает
как жесткое. При этом податливый элемент сейсмоизолирующего устройства обеспечивает сейсмоизоляцию, а при соответствующей настройке по жесткости и сейсмогашение
колебаний опоры. При редких сильных землетрясениях происходит проскальзывание в ФПС, причем на опору со стороны пролетного строения не могут передаться нагрузки,
превышающие силу трения в ФПС. При этом, натяжение болтов и обработка поверхностей ФПС выполнены так, чтобы сила трения в ФПС не превосходила предельно
допустимой нагрузки на опору. Таким образом, происходит снижение нагрузок как при ПЗ, так и при МРЗ.
Для исключения вертикальных перемещений пролетного строения под нагрузкой недопустимо применение податливых в вертикальном направлении опорных частей, например,
РОЧ. Таким образом, для исключения вертикальной податливости предлагаемого устройства опирания, верхний и нижний элементы выполняют жесткими в вертикальном
направлении. При этом в качестве верхнего элемента целесообразно использовать обычную опорную часть, а нижний элемент выполняется из гибких в горизонтальном
направлении стальных труб 12 (фиг.8).
Для повышения гибкости стоек, изготовленных из стальных труб или стержней, последние следует соединять с одним из листов шарнирно (фиг.9). Для этого стойка из стальной
трубы 12 просто вставляется в паз 13 верхней или нижней опорной плиты. Другой конец стойки, при этом, заделывается в опорную плиту.
В рассмотренном варианте осуществления изобретения стойки столика воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки со стороны пролетного строения. При этом
стойки могут потерять устойчивость и горизонтальную несущую способность. С целью повышения горизонтальной несущей способности податливого элемента
сейсмоизолирующего устройства, параллельно с сейсмоизолирующим устройством устанавливается жесткий в вертикальном направлении и подвижный в горизонтальном
направлении дополнительный опорный элемент. Причем, сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого опорного элемента и не воспринимает
вертикальной нагрузки, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующее устройство.
Для повышения несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства при действии продольной нагрузки возможен еще один вариант осуществления
изобретения, в котором между пролетным строением 1 и опорой 5 параллельно с податливым сейсмоизолирующим элементом 6 устанавливается опорный элемент 14,
представляющий собой обычную подвижную опорную часть. Верхний лист податливого элемента 4 с антифрикционным покрытием соединен с дополнительным листом 15 с
помощью ФПС 7. При этом листы 4 и 15 с антифрикционным покрытием и ФПС 7 образуют верхний скользящий элемент. На пролетное строение 1 устанавливаются упоры 16,
контактирующие с дополнительным листом 15 и имеющие свободу вертикальных перемещений относительно листа 15. При этом податливый элемент со скользящим элементом
имеют высоту h, меньшую, чем высота подвижной опорной части Н. Это исключает передачу вертикальной нагрузки от пролетного строения на податливый элемент. В данном
варианте осуществления вертикальная нагрузка полностью воспринимается подвижной опорной частью. Это повышает несущую способность податливого элемента при
действии горизонтальной нагрузки. При эксплуатационных нагрузках (торможение подвижного состава, поперечные удары транспортных средств), а также при действии ПЗ
горизонтальные нагрузки передаются от пролетного строения (1) на опору 5 через упоры 16 и податливый элемент 6. При этом динамические нагрузки на опору снижаются за
счет амортизирующего действия податливого элемента. При МРЗ происходит подвижка в ФПС и пиковые нагрузки на опору ограничиваются силой трения в ФПС. Таким
образом, происходит снижение расчетных нагрузок как при действии ПЗ, так и при действии МРЗ.
Важной особенностью другого примера реализации является выполнение податливого элемента с определенной жесткостью. В известном решении по по а.с. СССР МКИ E01D
19/04 №1162886 «Опорная часть сооружения» жесткость податливой опорной части подбирается из условия
где k - собственная частота колебаний сооружения (опоры),
M - масса пролетного строения,
α - коэффициент, величина которого зависит от демпфирования и относительной массы пролетного строения.
Значения α детализированы авторами в Инструкции [7].
Использование указанной формулы оптимизирует снижение сейсмических нагрузок при ПЗ, но не обеспечивает гашения при МРЗ, поскольку в известном решении собственный
период колебаний опоры изменяется в процессе накопления в ней повреждений.
В предлагаемом решении отсутствие повреждений опоры при ПЗ обеспечивается проскальзыванием пролетного строения по ФПС и дополнительное гашение при ПЗ
нецелесообразно. В связи с этим податливый элемент выполняется с жесткостью, определяемой из формулы (2)
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (1/c),
α - коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия (см. а.с. СССР E01D 1162886),
µ<1 - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения в ФПС F=Nf и уровень расчетного воздействия А.
За счет подбора коэффициента µ обеспечивается противофазность колебаний опоры и пролетного строения при воздействии с пиковыми ускорениями, равными А.
Другой вариант реализации изобретения направлен на улучшение работы сейсмоизолирующего устройства за счет оптимизации конструкции ФПС. В известных решениях
используется ФПС частей сооружений «внахлестку», как показано на фиг.5. В процессе подвижки происходит скольжение на контакте головки болта и листа соединения с
соответствующим перекосом болта 17 (фиг.11). Это приводит к деформации болтов и нестабильности работы соединения [8]. С целью повышения надежности работы
фрикционно-подвижного болтового соединения при больших подвижках, соединение в заявленном изобретении выполнено в виде трех групп стальных листов: первая группа
листов жестко соединена с податливым элементом опорной части, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья, в виде накладок соединена с первыми двумя
фрикционно-подвижным болтовым соединением. В рассматриваемом варианте к верхней пластине 18 податливого элемента жестко присоединен стальной лист 19 с овальными
отверстиями, расположенный вдоль возможных перемещений пролетного строения. В одной плоскости с ним расположен другой лист 20, жестко соединенный с пролетным
строением и также имеющий овальные отверстия. Листы соединены между собой накладками 21, через которые пропущены высокопрочные болты 17. Соединение с накладками
в одном из листов сделано с меньшей силой трения (за счет обработки поверхности или натяжения болтов), чем в соединении с другим листом, причем овальные отверстия в
соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера (см. фиг.12 а) и б), где а - размер отверстий при меньшем коэффициенте трения (fтр), А - при большем (Fтр)).
Таким образом, податливый элемент соединен с пролетным строением с помощью стыкового ФПС.
В процессе землетрясения первоначально трение в ФПС не преодолевается, и нагрузка с пролетного строения передается на податливый элемент (фиг.12 а) и б)). С ростом
взаимных смещений начинает преодолеваться меньшая сила трения. При этом лист «выскальзывает» из накладок, а болт не деформируется. Такое движение будет происходить
до тех пор, пока лист не упрется краем овального отверстия в болт. После этого начнется подвижка второго листа относительно накладок.
Предложенная конструкция позволяет также преодолеть недостаток известных конструкций, заключающийся в неблагоприятном воздействии на опоры моста больших
напряжений в рельсовом пути при железнодорожной нагрузке. С целью исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей части при обычной
эксплуатации податливые элементы выполняются с жесткостью определяемой по формуле
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка, а Ulim - предельное смещение пролетного строения.
В соответствии с СП «Мосты и трубы» величина Ulim принимается равной
обосновании применимости заявляемого решения, показали, что можно принимать
см. Здесь L - величина пролета в метрах. Исследования авторов, выполненные при
, где смещение получается в см, а пролет задается в м.
В еще одном варианте осуществления изобретения предусмотрена установка параллельно с опорными элементами на опорах демпферов, имеющих возможность перемещения в
направлении возможных подвижек жестких в вертикальном направлении опорных элементов, что позволяет уменьшить смещения в ФПС при МРЗ и снижение усилий в
податливом элементе при ПЗ.
Таким образом, очевидно, что применение составного сейсмоизолирующего устройства, один из элементов которого представляет собой податливый в горизонтальном
направлении элемент, снабженный ФПС, позволяет в сочетании с реализованными разным образом вторыми элементами обеспечить повышение надежности эксплуатации и
срока службы строения, а также существенно повысить эффективность гашения сейсмических колебаний опоры моста в любом заданном расчетном диапазоне.
Литература
1. Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений / М., Траспорт, 1974, 260 с.
2. Кузнецова И.О., Уздин A.M. Современные проблемы сейсмостойкости мостов. (По материалам 12-й Европейской конференции. Лондон. Сентябрь, 2002), Сейсмостойкое
строительство, №4, с.63-68
3. Skiner R.I., Robinon W.H., McVerry G.H. An introduction to seismic isolation. New Zealand. John Wiley & Sons. 1993, 353 p.
4. Елисеев O.H., Уздин A.M. Сейсмостойкое строительство, ПВИСУ, 1997, 371 с.
5. Савинов О.А. Сейсмоизоляция сооружений (концепция, принципа устройства, особенности расчета) // Избранные статьи и доклады "Динамические проблемы строительной
техники", Санкт-Петербург, Изд. ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, 1993, с. 155-178
6. Kelly J.M. Earthquake resistant design with rubber. Springer. 1997, 243 p.
7. Инструкция по оценке сейсмостойкости эксплуатируемых мостов на сети железных и автомобильных дорог (на территории Туркменской ССР). - Ашхабад:Ылым, 1988. - 106 с.
8. Елисеев О.Н., Кузнецова И.О., Никитин А.А., Павлов В.Е., Симкин А.Ю., Уздин A.M. Элементы теории трения, расчет и технология применения фрикционно-подвижных
соединений. С-Петербург, ВИТУ, 2001, 75 с
Формула изобретения
1. Сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства, отличающийся тем, что по меньшей мере одно
сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен податливым в горизонтальном направлении и
снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов, по меньшей мере один из которых жестко соединен с податливым в
горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные
болты, с возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня
предельно допустимой нагрузки на опору.
2. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что скользящие пары ФПС выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения скольжения при
проектных землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
3. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в горизонтальном
направлении элементы соединены с опорой.
4. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в горизонтальном
направлении элементы соединены с пролетным строением.
5. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере у одного составного сейсмоизолирующего устройства оба элемента выполнены податливыми в
горизонтальном направлении.
6. Сейсмостойкий мост по п.1-3, отличающийся тем, что один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства выполнен жестким в
горизонтальном направлении.
7. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что, дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство, выполненное опорным, с
возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения.
8. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении выполнен шарнирным.
9. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении выполнен в виде стаканной
опорной части, с возможностью восприятия опорной реакции.
10. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9 отличающийся тем, что оба элемента сейсмоизолирующего устройства выполнены жесткими в вертикальном направлении с
возможностью исключения вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой.
11. Сейсмостойкий мост по п.10, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства выполнен в виде столика из
металлических стержней, закрепленных в опорных плитах.
12. Сейсмостойкий мост по п.11, отличающийся тем, что стержни соединены с одной из опорных плит шарнирно.
13. Сейсмостойкий мост по п.11 или 12, отличающийся тем, что стержни выполнены из стали.
14. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей мере
один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в вертикальном направлении и подвижным
в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
15. Сейсмостойкий мост по п.14, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в
горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее устройство.
16. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12, 14 или 15, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С, определенной из
условия обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе трения F соединения в
системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (с),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС, определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
А - расчетное ускорение (м/с2).
17. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что пакет металлических листов включает три группы стальных листов, снабженных овальными отверстиями: первая из
которых жестко соединена с податливым элементом и овал вытянут вдоль возможных перемещений пролетного строения, вторая жестко соединена с пролетным строением, а
третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС, жестко
соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением, расположены в одной плоскости.
18. Сейсмостойкий мост по п.17, отличающийся тем, что податливый сейсмоизолирующий элемент выполнен с меньшей несущей способностью на горизонтальные нагрузки,
чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких последовательно соединенных фрикционно-подвижных соединений с
различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий.
19. Сейсмостойкий мост по п.18, отличающийся тем, что каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в одном из ФПС
меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще одном ФПС каскада превосходит упругую
предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС
меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем
овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера
20. Сейсмостойкий мост по любому из пп.17-19, отличающийся тем, что размеры овальных отверстий ФПС выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и
предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
21. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 14, 15 или 17-19, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении сейсмоизолирующий элемент
выполнен с жесткостью С, определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей части при эксплуатации,
по формуле
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), а Ulim - предельное смещение пролетного строения (м).
22. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12 или 14 или 17-19, отличающийся тем, что на опоры параллельно с сейсмоизолирующими элементами дополнительно
установлены демпферы с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАМКНУТОГО ПРОФИЛЯ 2413820 7 стр
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 413 820
(13)
C1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
(51) МПК
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
E04B 1/58 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:не действует (последнее изменение статуса: 27.10.2014)
(21)(22) Заявка: 2009139553/03, 26.10.2009
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
26.10.2009
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 26.10.2009
(45) Опубликовано: 10.03.2011 Бюл. № 7
(72) Автор(ы):
Марутян Александр
Суренович (RU),
Першин Иван Митрофанович
(RU),
Павленко Юрий Ильич (RU)
(73) Патентообладатель(и):
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: КУЗНЕЦОВ В.В. Металлические конструкции. В 3 т. - Стальные конструкции зданий и
Марутян Александр
сооружений (Справочник проектировщика). - М.: АСВ, 1998, т.2. с.157, рис.7.6. б). SU 68853 A1, 31.07.1947. SU 1534152 A1, 07.01.1990.
Суренович (RU)
Адрес для переписки:
357212, Ставропольский край, г. Минеральные Воды, ул. Советская, 90, кв.4, Ю.И. Павленко
(54) ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАМКНУТОГО ПРОФИЛЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области строительства, в частности к фланцевому соединению растянутых элементов замкнутого профиля. Технический результат заключается в
уменьшении массы конструкционного материала. Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля включает концы стержней с фланцами, стяжные болты и
листовую прокладку между фланцами. Фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов. Листовую прокладку составляют парные
опорные столики. Столики жестко скреплены с фланцами и в собранном соединении взаимно уперты друг в друга. 7 ил., 1 табл.
Предлагаемое изобретение относится к области строительства, а именно к фланцевым соединениям растянутых элементов замкнутого профиля, и может быть использовано в
монтажных стыках поясов решетчатых конструкций.
Известно стыковое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, включающее концы стержневых элементов с фланцами, дополнительные ребра и стяжные болты,
установленные по периметру замкнутого профиля попарно симметрично относительно ребер (Металлические конструкции. В 3 т. Т.1. Общая часть. (Справочник
проектировщика) / Под общ. ред. В.В.Кузнецова. - М.: Изд-во АСВ, 1998. - С.188, рис.3.10, б).
Недостаток соединения состоит в больших габаритах фланца и значительном числе соединительных деталей, что увеличивает расход материала и трудоемкость конструкции.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является монтажное стыковое соединение нижнего (растянутого) пояса ферм из гнутосварных замкнутых профилей,
включающее концы стержневых элементов с фланцами, дополнительные ребра, стяжные болты и листовую прокладку между фланцами для прикрепления стержней решетки
фермы и связей между фермами (1. Металлические конструкции: Учебник для вузов / Под ред. Ю.И.Кудишина. - М.: Изд. центр «Академия», 2007. - С.295, рис.9.27; 2.
Металлические конструкции. В 3 т. Т.1. Элементы конструкций: Учебник для вузов / Под ред. В.В.Горева. - М.: Высшая школа, 2001. - С.462, рис.7.28, в).
Недостаток соединения, как и в предыдущем случае, состоит в материалоемкости и трудоемкости монтажного стыка на фланцах.
Основной задачей, на решение которой направлено фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, является уменьшение массы (расхода) конструкционного
материала.
Результат достигается тем, что во фланцевом соединении растянутых элементов замкнутого профиля, включающем концы стержней с фланцами, стяжные болты и листовую
прокладку между фланцами, фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов, а листовую прокладку составляют парные опорные
столики, жестко скрепленные с фланцами и в собранном соединении взаимно упертые друг в друга.
Предлагаемое фланцевое соединение имеет достаточно универсальное техническое решение. Так, его можно применить в монтажных стыках решетчатых конструкций из труб
круглых, овальных, эллиптических, прямоугольных, квадратных, пятиугольных и других замкнутых сечений. В качестве еще одного примера использования предлагаемого
соединения можно привести аналогичные стыки на монтаже элементов конструкций из парных и одиночных уголков, швеллеров, двутавров, тавров, Z-, Н-,
U-, V-, Λ-, Х-, С-, П-образных и других незамкнутых профилей.
Предлагаемое изобретение поясняется графическими материалами, где на фиг.1 показано предлагаемое фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, вид
сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - предлагаемое соединение для случая прикрепления элемента решетки, вид сбоку; на фиг.4 - фланцевое соединение растянутых
элементов незамкнутого профиля, вид сверху; на фиг.5 - то же, вид сбоку; на фиг.6 - то же, при полном отсутствии стяжных болтов в наружных зонах незамкнутого профиля; на
фиг.7 - расчетная схема растянутого элемента замкнутого профиля с фланцем и опорным столиком.
Предлагаемое фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля 1 содержит прикрепленные с помощью сварных швов цельнолистовые фланцы 2,
установленные под углом 30° относительно продольных осей растянутых элементов. С фланцами 2 посредством сварных швов жестко скреплены опорные столики 3. В
выступающих частях 4 фланцев 2 и опорных столиков 3 размещены соосные отверстия 5, в которых после сборки соединения на монтаже установлены стяжные болты 6.
Для прикрепления стержневого элемента решетки 7 в предлагаемом фланцевом соединении опорные столики 3 продолжены за пределы выступающих частей 4 фланцев 2 таким
образом, что в них можно разместить дополнительные болты 8, как это сделано в типовом монтажном стыке на фланцах.
В случае использования предлагаемого фланцевого соединения для растянутых элементов незамкнутого профиля 9, соосные отверстия 5 во фланцах 2 и опорных столиках 3, а
также стяжные болты 6 могут быть расположены не только за пределами сечения (поперечного или косого) незамкнутого (открытого) профиля, но и в его внутренних зонах. При
полном отсутствии стяжных болтов 6 в наружных (внешних) зонах открытого профиля 9 предлагаемое фланцевое соединение более компактно.
В фермах из прямоугольных и квадратных труб (гнутосварных замкнутых профилей - ГСП) углы примыкания раскосов к поясу должны быть не менее 30° для обеспечения
плотности участка сварного шва со стороны острого угла (Металлические конструкции: Учебник для вузов / Под ред. Ю.И.Кудишина. - М.: Изд. центр «Академия», 2007. С.296). Поэтому в предлагаемом фланцевом соединении растянутых элементов замкнутого профиля 1 фланцы 2 и скрепленные с ними опорные столики 3 установлены под углом
30° относительно продольных осей. В таком случае продольная сила F, вызывающая растяжение элемента замкнутого профиля 1, раскладывается на две составляющие:
нормальную N=0,5 F, воспринимаемую стяжными болтами 6, и касательную T=0,866 F, передающуюся на опорные столики 3. Уменьшение болтовых усилий в два раза во
столько же раз снижает моменты, изгибающие фланцы, а это позволяет применять для них более тонкие листы, сокращая тем самым расход конструкционного материала. Кроме
того, на материалоемкость предлагаемого соединения позитивно влияют возможные уменьшение диаметров стяжных болтов 6, снижение их количества или комбинация первого
и второго.
Для сравнения предлагаемого (нового) технического решения с известным в качестве базового объекта принято типовое монтажное соединение на фланцах ферм покрытий из
гнутосварных замкнутых профилей системы «Молодечно» (Стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24, 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно». Серия 1.460.3-14. Чертежи КМ. Лист 44). Расход материала сравниваемых вариантов приведен в таблице, из
которой видно, что в новом решении он уменьшился в 47,1/26,8=1,76 раза.
Масса, кг
Наименование Размеры, мм Кол-во, шт.
Примеч.
1 шт. всех стыка
Фланец
300×300×30 2
21,2 42,4
Ребро
140×110×8
0,5* 4,0
8
Сварные швы (1,5%)
300×250×18 2
10,6 21,2
Столик
27×150×8
2,6
*Учтена треугольная форма
Известное решение
26,8
Предлагаемое решение
0,7
Фланец
Сварные швы (1,5%)
47,1
2
5,2
0,4
Кроме того, здесь необходимо учесть расход материала на стяжные болты. В известном и предлагаемом фланцевых соединениях количество стяжных болтов одинаково и
составляет 8 шт. Если в первом из них использованы болты М24, то во втором - M18 того же класса прочности. Тогда очевидно, что в новом решении расход материала снижен
пропорционально уменьшению площади сечения болта нетто, то есть в 3,52/1,92=1,83 раза.
Формула изобретения
Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, включающее концы стержней с фланцами, стяжные болты и листовую прокладку между фланцами,
отличающееся тем, что фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов, а листовую прокладку составляют парные опорные столики,
жестко скрепленные с фланцами и в собранном соединении взаимно упертые друг в друга.
Изобретение полезная модель Опора сейсмостойкая
Е04Н9/02 Андреев Б А Коваленко А И № 165076
РЕФЕРАТ
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно податливых соединений. Опора состоит из корпуса
в котором выполнено вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность штока. В корпусе, перпендикулярно вертикальной оси, выполнены отверстия в
которых установлен запирающий калиброванный болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и длиной <l> которая превышает длину <H> от торца корпуса
до нижней точки паза, выполненного в штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру калиброванного болта. Для сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при
этом паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют болтом, после чего одевают гайку и затягивают до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки
приводит к уменьшению зазора <Z> корпуса, увеличению сил трения в сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия сдвига при внешнем воздействии. 4ил.
Е04Н9/02
Опора сейсмостойкая
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и оборудования от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно
податливых
соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например Болтовое соединение плоских деталей
встык по Патенту RU 1174616 , F15B5/02 с пр. от 11.11.1983. Соединение содержит металлические листы, накладки и прокладки. В листах, накладках и прокладках выполнены
овальные отверстия через которые пропущены болты, объединяющие листы, прокладки и накладки в пакет. При малых горизонтальных нагрузках силы трения между листами
пакета и болтами не преодолеваются.
С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью. Взаимное
смещение листов происходит до упора болтов в края овальных отверстий после чего соединения работают упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора в края
овальных отверстий, соединение начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов. Недостатками известного
являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса
по трению. Известно также Устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий по Патенту TW201400676(A)-2014-01-01. Restraint
anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B1/98, F16F15/10.
Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый объект, нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены
продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами и наружными поверхностями сегментов. Перпендикулярно вертикальной поверхности сегментов, через
пазы, проходят запирающие элементы-болты, которые фиксируют сегменты и пластины друг относительно друга. Кроме того, запирающие элементы проходят через блок
поддержки, две пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном положении. Таким образом получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые
нагрузки но, при возникновении сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет
конструкцию без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей.
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие корпусацилиндр штока, а также повышение точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая выполнена из двух частей: нижней-корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней-штока,
установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения перемещения за счет деформации корпуса под действием запорного элемента. В
корпусе выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси) в которые
устанавливают запирающий элемент-болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность
деформироваться в радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина которого соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а
длина соответствует заданному перемещению штока. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении шток-отверстие корпуса, а продольные пазы обеспечивают
возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения только под
сейсмической нагрузкой.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен разрез А-А (фиг.2); на фиг.2 изображен поперечный разрез Б-Б (фиг.1); на фиг.3
изображен разрез В-В (фиг.1); на фиг.4 изображен выносной элемент 1 (фиг.2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока 2
предварительно по подвижной посадке, например H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия в которых установлен запирающий элементкалиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «l». В теле штока вдоль оси выполнен продольный глухой паз
длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. В нижней части корпуса 1 выполнен фланец с
отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2 выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том, что шток
2 сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с шайбами
4, на с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с
поверхностью болта (высота опоры максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным ключом до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта)
приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в
сопряжении отверстие корпуса – цилиндр штока. Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) и для каждой
конкретной конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально. При воздействии
сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус-шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без разрушения
конструкции.
Формула на изобретение опора сейсмостойкая Е04Н9
Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел (ФПС - фрикционно -подвижное соединение) закрепленный запорным элементом
отличающийся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток зафиксирован
запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и
закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза длина которых, от торца корпуса, больше
расстояния до нижней точки паза штока.
сейсмоизолирующие стальные или фибробетонная податливые Х–образные (возможны варианты: крестовидная, трубчатая, стаканообразная, П-образная составная)
демпфирующая опора с фрикционно- подвижными соединениями (см. изобретение №TW201400676 Е04В1/98; F16F15/10, Тайвань,
http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/mosaics?CC=TW&NR=201400676A&KC=A&FT=D&ND=3&date=20140101&DB=EPODOC&locale=ru_ru ), которая состоит из
демпферов сухого трения, с энергопоглощающей гофрой и свинцовыми (возможен вариант использования латунной , медной фольги) поглотителями сейсмической и взрывной
энергии за счет сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений или демпферов на расчетную величину при превышении
горизонтальных сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин, определяемых расчетом на основные сочетания расчетных нагрузок.
Податливые демпферы представляют собой двойную фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения по свинцовой фольге. Сжимающее усилие создается
высокопрочными шпильками, натягиваемыми динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие. Количество болтов определяется с учетом воздействия
собственного веса оборудования для очистки промышленного масла.
Сама составная опора выполнена крестовидной либо квадратной (состоит из двух П-образных элементов) либо стаканчатаго-трубного вида с фрикционно - подвижными
болтовыми соединениями.
В результате взрыва, вибрации при землетрясении происходит перемещение (скольжение) фрагментов фрикционно-подвижного соединения ( ФПС) опоры (фрагменты опоры
скользят по продольному овальному отверстию опоры), проис-ходит поглощение за счет трения сейсмической, ветровой, взрывной нагрузки, что позволяет перемещаться
сейсмоизолирующей опоре с оборудованием на расчетное перемещение. Сейсмоизолирующая опора рассчитана на одну сейсмическую нагрузку (9 баллов) либо на одну
взрывную нагрузку. После взрывной или сейсмической нагрузки необходимо заменить свинцовые шайбы, в паз шпильки демпфирующего узла крепления забить новые
стопорные медные клинья, с помощью домкрата поднять опору и затянуть болты на проектное натяжение.
ДРУЗЬЯ, ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В СВЯЗИ С НАСТУПЛЕНИЕМ ПО ВСЕМУ ФРОНТУ !
НАШИ МОРПЕХИ ПОПРОСИЛИ ПОМОЧЬ В РАЗРАБОТКЕ И ИЗГОТОВЛЕНИИ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА АРМЕЙСКОГО СБРОНО -РАЗБОРОНОГО, БЫСТРО
СОБИРАЕМОГО АВТОМОБИЛЬНОГО надвижного , МОСТА (ПЕРЕПАВЫ) ИЗ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С ПРИМЕНЕНИМ ЗАМКНУТЫХ ГНУТОСВАРНЫХ
ПРОФИЛЕЙ ПРЯМОУГОЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ ТИПА "МОЛОДЕЧНО" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроетстальконструкция") для системы несущих элементов проезжей
части сборно-разборного , пролетного ( длиной 60 метро, шириной 3,0 метров, грузоподъемность 80 тонн), по американскому методике и чертежам, построенного в 2017
году в штате Монтана (США) из упругопластиеческих стальных ферм (балок) , длинною 205 футов ( 64 метра) предназначенного для переправы через реку Суон, со
сдвиговыми болтовыми соединениями с натяжением элементов верхнего и нижнего пояса , с ускоренным способом, в полевых условиях, со встроенным фибробетонным
настилом
Открываем сбор для изготовление и применения бистро собираемых и быстровозводимых в ночное время надвижных переправ для нашего подразделений морской пехоты
(МП), Парням сейчас непросто без переправ , они рассчитывают на нас! Дай Бог у ребят всѐ будет хорошо
Сбор , дело добровольное, поэтому для всех тех, кто желает помочь и принять в этом участие, номер кошелька для перевода:
Банковская карта: СБЕР 2202 2006 4085 5233 Платежная система МИР. Счет получателя № 40817810455030402987 Привязанный тел.: +7 921-962- 67-78 Назначение
платежа – Помощь Морпехам для переправы через Днепр в Смоленской области . Не стоит забывать про тех, кто каждый день проводит на передовой!
Ребята с миру
по нитке, вместе мы сила, в нас очень нуждаются наши бойцы �
Даже крошечные суммы от большого
Смотрите краткий отчет организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН : 1022000000824 , ИНН: 2014000780, КПП: 201401001 СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 52-33
Счет получателя № 40817810455030402987 о продленной организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ( Президент Мажиев Хасан Нажоевич ) :
1. Составлено техническое задание на разработку типового альбома , чертежей:
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1252076
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
2. Составлены каталожные листы ваполненные по америкаским расчетам, методики и чертежам по сборке армейского сборно-разборного моста:
Сборно-разборный автомобильный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1239009 https://ppt-online.org/1250452 https://ppt-online.org/1237420
Строительный каталог. Часть 3
https://ppt-online.org/1237376
СК-3 Строит. каталог ч.3 СПТ «Тайпан»+"Уздин"
https://ppt-online.org/1237604
3. Разработаны специальные технические условия СТУ по строительству по американским чертежам сборно -разборного железнодорожного моста :
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1142357
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1220395
4. Проведены в ПК SCAD лаборатарные испытания фрагемтов и демпфирующти узлов, сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
Испытательный центр СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1237849
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент)
https://ppt-online.org/1233578
5. От имени редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" направлено обращение о любой помощи к руководителям синагог и
еврейскому сообществу РФ
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и еврейскому сообществу
https://ppt-online.org/1239098
6 . Разработаны типовые узлы и детали для ускоренной в ночное время железнодорожного моста
Типовая документация на конструкции, изделия и узлы зданий сооружений
https://ppt-online.org/1237342 https://ppt-online.org/1152436
7. Разработана инструкция по повышению грузоподъемности существующих старых мостов до 80 тонн для грузового автотранспорта и военной техники
Повышение несущей способности дорожных мостов на Украине
https://ppt-online.org/1106638 https://ppt-online.org/1141832 https://ppt-online.org/833448
8. Составлены технические условия свидетельство оформлены добровольные сертификат на пригодность сборно-разборных американских мостов для перправы через водные
препятствие
О пригодности быстровозводимого , быстро - собираемого автомобильного сборно - разборного надвижного моста
https://ppt-online.org/1238061
9 . Подготовлена типовоая документация на сборно-разборные мосты Типовая документация на конструкции сборно-разборные быстро собираемые пролетные надвижные
строения автомобильных мостов https://ppt-online.org/1237695
Заявление редакции газеты Земля РОССИИ и ИА Крестьянское информационное агентство в Администрацию Президента и Правительство РФ с просьбой обязать Минстранс
РФ и Минстрой ЖКХ РФ согласовать задание на проектирование железнодорожного и автомобильного моста для грузовых машин на общественных началах организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ с пролетным строением 60 метров ( 205 футов) , шириной 3 метра , однопутного, с грузоподъемность 70 тонн по американскому аналогу
дорожного моста построенного в 2015 в штате Монтана для переправы через реку Суон сконструированного со строенным фибробетонным настилом , скоростным методом, из
упруго пластических стальных ферм с использованием по отдельным фермам расчет 3D моделей конечных элементов.
С точки зрения экономии материалов было предложено использовать сдвиговые ботовые соединения и сварные соединения между диагональными балками с натяжными
элементами верхнего и нижнего пояса американской фермы Система запроектирована из сборно-разборных сварных стальных ферм
Расчет выполнен организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ в ПК SCAD в испытательном центр СПб ГАСУ с учетом изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616Ю 2550777, 165076, 2010136746, 1760020 методом прямого упругопластического расчет стальных ферм с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари, В.В.Галишников )
Американским инженерам удалось ускорить сборку моста на 50 процентов, уменьшить вес пролетного строение моста из составных сборных ферм на 30 процентов, что
повлекло снижением сметной стоимости моста на 30 процентов за счет натяжных элементов верхнего и нижнего пояса и создать диагональное натяжением раскосо
преднаряженной фермы. По простому чудо американских инженеров состоит из стальной фермы путем температурной обработки нагрева по расчету наклонных раскосов
были вставлены на болтовых соединения в ферму , при остывании раскосов фермы напрягалась и поднималась на незначительную высоту 20 - 30 см. Получалась
"пружинистая" ферма , преднапряженная с расчетной выпуклостью , легкая с высокого несущей способностью для грузовых американских машин. По американским
чертежам организация "Сейсмофнд№ при СПб ГАСУ начал праектные работы на общественных началах , а Минстрой ЖКХ РФ, Минтрас РФ пишит отписки и не
согласовывает задание на проектирование армейского моста , хотя американская сторона. в знак доброй воли, передала чертежи на английском языке редакции газета "Земля
РОССИИ" . Просим обязать Минстран РФ Минстрой ЖКХ РФ согласовать задание для проектирования для армейского моста для морпехов Черноморского Флота , для
учебной переправы через реку Днепр, только в Смоленской области , где она начинается. Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич
6947810@mail.ru
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1252076
Выводы печальные со слезами на глазах Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны для морпехов из Севастополя (Крым) . Не имея хорошей
методической , научной , технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переправ будут не выполнимы . Это приведет к
предсказуемым большим потерям могилизованных Морпехов.
Меч можно ковать в неволе ДРУЗЬЯ, ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В СВЯЗИ С НАСТУПЛЕНИЕМ ПО ВСЕМУ ФРОНТУ ! НАШИ МОРПЕХИ ПОПРОСИЛИ
ПОМОЧЬ В РАЗРАБОТКЕ И ИЗГОТОВЛЕНИИ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА АРМЕЙСКОГО СБРОНО -РАЗБОРОНОГО, БЫСТРО СОБИРАЕМОГО АВТОМОБИЛЬНОГО
надвижного , МОСТА (ПЕРЕПАВЫ) ИЗ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С ПРИМЕНЕНИМ ЗАМКНУТЫХ ГНУТОСВАРНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПРЯМОУГОЛЬНОГО
СЕЧЕНИЯ ТИПА "МОЛОДЕЧНО" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроетстальконструкция") для системы несущих элентов проезжей чати сбороно-разбороного , пролетного (
длино 60 метро, ширино 3, 5 метров, грузоподьемность 80 тонн), по ареинкаскому построенного в 2017 году в штате Монтана (США) из упругопластиеческих стальных ферм
(балок) , длинною 205 футов ( 64 метра) предназначенного для переправы через реку Суон, со сдвиговыми болтовыми соединениями с натяжением элементов верхнего и
нижнего пояса , с ускоренным способом, в полевых условиях, со встроенным фибробетонным настилом
Открываем сбор для изготовление и применения бистро собираемых и быстровозводимых в ночное время надвижных переправ для нашего подразделений морской пехоты
(МП), Парням сейчас непросто без переправ , они рассчитывают на нас! Дай Бог у ребят всѐ будет хорошо
Сбор , дело добровольное, поэтому для всех тех, кто желает помочь и принять в этом участие, номер кошелька для перевода:
Банковская карта: СБЕР 2202 2006 4085 5233 Платежная система МИР. Счет получателя № 40817810455030402987 Привязанный тел.: +7 921-962- 67-78 Назначение
платежа – Помощь Морпехам для переправы через Днепр в Смоленской области . Не стоит забывать про тех, кто каждый день проводит на передовой! Ребята с миру по
нитке, вместе мы сила, в нас очень нуждаются наши бойцы
Даже крошечные суммы от большого
Краткий отчет организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН : 1022000000824 , ИНН: 2014000780, КПП: 201401001 СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 52-33 Счет
получателя № 40817810455030402987 о проденной организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ( Президент Мажиев Хасан Нажоевич ) :
1. Составленное техническое задание на разработку типового альбома , чертежей:
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1252076
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
2. Составлены каталожные листы ваполненные по америкаским расчетам, методики и чертежам по сборке армейского сборно-разборного моста:
Сборно-разборный автомобильный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1239009 https://ppt-online.org/1250452 https://ppt-online.org/1237420
Строительный каталог. Часть 3
https://ppt-online.org/1237376
СК-3 Строит. каталог ч.3 СПТ «Тайпан»+"Уздин"
https://ppt-online.org/1237604
3. Разработаны специальные технические условия СТУ по строительству по американским чертежам сборно -разборного железнодорожного моста :
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1142357
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1220395
4. Проведены в ПК SCAD лабораторные испытания фрагментов и демпфирующих узлов, сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
Испытательный центр СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1237849
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент)
https://ppt-online.org/1233578
5. От имени редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" направлено обращение о любой помощи к руководителям синагог и
еврейскому сообществу РФ
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и еврейскому сообществу
https://ppt-online.org/1239098
6 . Разработвны типовые узлы и детали для ускоренной в ночное время железнодорожного моста
Типовая документация на конструкции, изделия и узлы зданий сооружений
https://ppt-online.org/1237342 https://ppt-online.org/1152436
7. Разработана инструкция по повышению грузоподъемномноти существующих мостов до 80 тонн для грузового автотранспорта и военной техники
Повышение несущей способности дорожных мостов на Украине
https://ppt-online.org/1106638 https://ppt-online.org/1141832 https://ppt-online.org/833448
8. Составлены технические условия свидетельство оформлены добровольные сертификат на пригодность сборно-разборных американских мостов для перправы через водные
препятствие
О пригодности быстровозводимого , быстро - собираемого автомобильного сборно - разборного надвижного моста
https://ppt-online.org/1238061
9 . Подготовлена типовоая документация на сборно-разборные мосты Типовая документация на конструкции сборно-разборные быстро собираемые пролетные надвижные
строения автомобильных мостов https://ppt-online.org/1237695
Меч можно ковать в неволе, при тирании, при гнете паразитов и ростовщиков ! Исходя из сложившейся обстановки и опроса русского народа КИАинформ требует ::
Opit bloka NATO USA Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 520 str
https://studylib.ru/doc/6380765/opit-bloka-nato-usa-uprugoplasticheskiy-raschet-bailey-br
USA Benankurovskiy inzhenerniy forum PGUPS Raschet SCAD uprugoplasticheskixkh stalnix ferm uchetom bolshix peremesheniy 835 str
https://studylib.ru/doc/6379629/usa-benankurovskiy-inzhenerniy-forum-pgups-raschet-scad-u
Исходя из сложившейся обстановки Общероссийское Офицерское Собрание решило приступить к выпуску сборно-разборных мостов -переправ ) на основе опыта наших
бывших "дорогих" партнеров глобалистов -ростовщиков по маме, из блока НАТО, по ускоренной сборке ( монтажу ) из упруго пластинчатых пролетных ферм составных
балок длиной 30 метро ( длина моста 60 метров) со встроенным фибробетонном настилом и системой составных пролетных стальных ферм моста, из сборно-разборной
стальных, составными упруго пластичными фермами на болтовых соединениях, с натяжными элементами верхнего и нижнего пояса для переправы в 2017 году, через
реку Суон в штате Монтана (США) и по налаживанию срочно проектных работ и начала изготовления опытного производства сборно-разборных переправы, длиной 60
метров ( 205 футов в USA ) ширина проезжей части 3 метра, грузоподъемность переправы 80 тонн. Время сворки переправы через реку Днепр в Смоленской области в
полевых условиях.
Время сборки в ночное время 48 часов, Для сборку упругопластических пролетных составных болтовых соединениях ферм с большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость достаточно, один взвода морских пехотинцев. 30 морпехов из Севастополя , соберут переправу за 2 дня , в ночное время, в полевых
условиях и , ускоренным способом надвижки, армейской переправы
https://ppt-online.org/1169931 https://disk.yandex.ru/i/RE2V0b_U87FhXA
Opit bloka NATO USA Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 520 str
https://studylib.ru/doc/6380765/opit-bloka-nato-usa-uprugoplasticheskiy-raschet-bailey-br...
Opit bloka NATO USA Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 520 str https://disk.yandex.ru/i/Iv6_Dk83B3iMvw
https://disk.yandex.ru/i/c8q-CSnf01evPA
https://mega.nz/file/2QA1RIqD#wruFgwCqyEJeFUx50q_B-hC_uwPF1nkT6SAQUEo1rIA
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3ifsYHHjQmhOrcD644RHvl8
https://ibb.co/HrtZs7d
Politex SPb GASU Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 461 str
https://ppt-online.org/1279184
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего
обращения 2041074. http://services.government.ru/letters/form/
Большое спасибо!
Отправленное 07.12.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9681131 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: 6947810@MAIL.RU
Телефон: 89219626778
Тип: обращение
Текст
Заявление редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" обязать Минтранс РФ , Минстрой ЖКХ РФ подписать, согласовать задание на
проектирование организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по американским чертежам и аналогу построенного уже в 2017 году, грузового автомобильного моста ,
переправы через реку Суон в Штате Монтана США длиною 205 футов (60 метро) для учебной переправы морпехов Черноморского флота через реку Днепр в Смоленской
области Более 9 месяцев Минстрас РФ , Минстрой ЖКХ РФ направляет отписки Вывод: Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. не имя
хорошей методической , научной , технической и практической базы, задача по быстрому временному восстановлению мостовых переправ будут невыполнимы, Это
приведет к предсказуемым потерям морпехов Черноморского Флота Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич 6947810@mail.ru
Работы финансировала в США Министерство транспорта США и строительный департамент Штата Монтана . Проектный работы выполняли Университет Монтана и
Минисота Аналогичный железнодорожный мост построен в штате Минесота через реку Лебедь в 2019 -2021 гг. Но, информация военными ЦРУ США засекречена из- за
высокой научной значимости или секретности военной значимости. В социальное сети нету. Прости Вашей помощи В В Путин
Бодрящий ответ А Круглова без комментариев, зразу впаяют ст 282, 205, 280 УР РФ, отправлено: 7 декабря 2022 года, 14:02
МИ II ИСТЕРСТВО О Ь О РОИ ы Р О С с: И Й С КОЙ Ф Е Д Е Р А II. И И (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
Х.Н.МАЖИЕВУ 89219626778@mall.ru г. Москва. 119160
«23 » ноября 2022 г. № 565/Н I&S/
На № УГ-133721 от 4 ноября 2022 г. У Г-126916 от 28 октября 2022 г, УГ-126472 от 1 ноября 2022 г.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение по вопросу применения быстровозводимых сборно- разборных мостов в Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации
(далее - УНИВ ВС) рассмотрено.
Ранее, исходящими № 565/Н/4984 от 14 сентября 2022 г., 565/Н/5499 от 10 октября 2022 г. и 565/Н/5594 от 13 октября 2022 г., УНИВ ВС направлены ответы по вопросу
применения быстровозводимых сборно-разборных мостов, в которых сообщалось, что в настоящее время активно ведутся работы по созданию новых и совершенствованию
существующих средств преодоления преград и при проведении данных работ изложенные в Ваших обращениях предложения, при необходимости, будут учтены.
В связи с тем, что по одному и тому же вопросу Вам неоднократно направлялись ответы и на основании п. 5 ст. 11 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» переписку по данному вопросу прекращаем.
Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации
А.Круглов
Мудрый и бодрящий ответ Минобороны РФ братья морпехем и солдата , матросам и старшинам
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
МАЖИЕВУ Х.Н. 89219626778@mail.ru
г. Москва, 119160 « 17 » ноября
2022 г. № 206/УГ-145126/10200 На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение № УГ-145126 от 10 ноября 2022 г., поступившее из Министерства транспорта Российской Федерации в Министерство обороны Российской Федерации,
рассмотрено.
Поскольку Ваше обращение содержит ссылку на приложение и не соответствуют статье 7 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения
обращений граждан Российской Федерации», дать ответ по существу его содержания не представляется возможным. Это обстоятельство не позволяет направить Ваше
обращение на рассмотрение в соответствующий орган военного управления Минобороны России, в компетенции которого находится разрешение поставленных в обращении
вопросов.
С уважением, начальник отдела Управления Р .Сидоренко
Х.Н.МАЖИГВУ 8929626778@tnail.ru номер 565 н 5534
УГ-956Щ от 13 октября 2022 г. УГ-93393 от S октября 2022 г.
Уважаемым Хасан Нажоевич!
В сooтвeтcтвии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. .Ny 5^-ФЗ «О порядке рассмотрения обращении граждан Российской Федерации» Ваше обращение по вопросу
применения быстровозводимых сборно-разборных мостов в • Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее - У НИВ ВС)
рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а также подготовка• н содержанию путей движения и маневра войск в настоящее время являются одними из важнейших
задач УНИВ ВС В настоящее время активно ведутся работы по созданию новых и совершенствованию существующих средств преодоления преград.
При проведении данных работ, изложенные в Ваших обращениях предложения, при необходимости» будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации. А.Семиглазов
МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ
СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ (МЧС РОССИИ)
Театральный проезд, 3, Москва 109012 Тел. 8(495)983-79-01; факс 8(495)624-19-46
02.03.2022 № ИГ-8-32
На N°
О рассмотрении обращения
Департаментом образовательной и научно-технической деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из
Аппарата Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371, рассмотрено в части, касающейся компетенции
Министерства, определенной Указом Президента Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,
чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению. МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО
«Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково»,
ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний
день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и выработки оптимальных способов
реализации указанного изделия, предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и инструменты представления и обсуждения новых научных идей, открытий,
изобретений и технологий, такие как публикации на страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях (симпозиумы,
семинары, конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о
мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы
«Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и
основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также
обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий
указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности
/
А.И. Бондар
ч
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ
Сертификат: 600В21Е267ЕСВСО1BFF5 06D7E674C9434301! Владелец: БОНДАР АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ Действителен с 17.01.2022 по 17.04.2023
Для согласованием и утверждення с Минтрансом РФ Савельевым Виктор Геннадьевичем Минстроем ЖКХ РФ Файзуллиным Ирек Энваровичем , Минобороной РФ:
Шоцгу Сергей Кожухетовичем пояснительною записку к ППР и ПОСу на разработку сборно-разборного надвижного армейского моста (переправы) для грузовых
автомобилей по чертежам на английском язык и расчетам американских инженеров . построивших в 2017 году, автомобильный мост в штате Монтана (США) через реку
Суон, длиной 205 футов ( 60 метров). из платинчато-балочной системой, более экономичной , со встроенным фибробетонным настилом, ускоренным скоростным способом, в
полевых условиях , на болтовых и сварных демпфирующих соединениях меду диагональными натяжными элементами верхнего и нижнего пояса .
К пояснительной записке прилагается: "Прямой упругопластический расчет стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость"
https://journals.rudn.ru/structural-mechanics/article/viewFile/11157/10591
https://www.miit.ru/content/Автореферат.pdf?id_wm=725498
http://www.dslib.net/stroj-mexanika/prjamoj-uprugoplasticheskij-raschet-stalnyh-prostranstvennyh-ferm-na-predelnuju.html
Прямой упругопластический расчет стальных пространственных ферм на предельную нагрузку и приспособляемость с учетом больших перемещенийтема диссертации и
автореферата по ВАК РФ 05.23.17, кандидат наук Хейдари Алиреза
https://www.dissercat.com/content/pryamoi-uprugoplasticheskii-raschet-stalnykh-prostranstvennykh-ferm-na-predelnuyu-nagruzku-i
Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 439
https://ppt-online.org/1278181
Протокол лабораторных испытаний и разработка специальных технических условий (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о применения демпфирующего
сдвигового компенсатора,
https://dzen.ru/media/id/62b317394719fe3d1a165727/protokol-laboratornyhispytanii-i-razrabtkaspecialnyh-tehnicheskih-uslovii-62b7d12fe807153b410fb2f9
Протокол испытания сдвиговой прочности компенсатора гасителя растягивающих напряжений сборно-разборного надвижного моста, без крановой сборки, при действии
поперечных сил в ПК SCAD в СПб ГАСУ и Политехе с учетом сдвиговой жесткостью см. СП.16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 https://vk.com/wall558705742_2298
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-rosavtodor-karta-sber-2202-2006-40...
s.tyktyk81@mail.ru Opit Universiteta Montakha USA bistro vozvodimikh zheleznodorozhnikh mostov Bloka NATO 589 str
https://studylib.ru/doc/6368835/s.tyktyk81%40mail.ru-opit-universiteta-montakha-usa-bistro-...
Texnicheskoe zadaanie proektirovanie bistro vozvodimogo avtomobilnogo zheleznodorozhnogo mosta LNR DNR 854 str
https://studylib.ru/doc/6371166/texnicheskoe-zadaanie-proektirovanie-bistro-vozvodimogo-a...
STU S.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana USA 531
https://studylib.ru/doc/6366953/stu-s.u.-bistrovozvodimie-sborno-razborniy-zheleznodorojn...
nfo@ratnik.ru anketa seismofond SPb GASU sborno razborniy armeyskiy most reky Dnepr 641 str
https://studylib.ru/doc/6365577/info%40ratnik.ru-anketa-seismofond--spb-gasu-sborno-razborn...
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364848/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/stu-spb-gasu-antonovskiy-most-opit-usa-momtana-reka-suon-uskorennogo-varianta-vosstanovleniya-mosta-cherez-dnepr-536
, для экспертов ФГИУ "НИИЦ ЖДВ" полковника СЛагунову , начальнку 2 отдела научно-исследовательского , полковник М.Орехову, научному сотруднику 2 отдела
научно-исследовательского А.Сергева , что применения упругопластичных компенсаторов в пролетных строениях железнодорожных мостов недопустимы в связи
возможностью возникновения прогиба, существенно превышающего допустимы прогиб , что может привести к сходу железнодорожного подвижного состава с рельсового
пути и катастрофе.
Испытание на соответствие требованиям сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
https://ppt-online.org/1237012
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при
бюрократическом аппарате сытых и холеных чиновников из Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ
https://diary.ru/~tel9967982654mailru/p221304026_s-protokolom-laboratornyh-ispytanij-v-pk-scad-kriticheski-vazhnyh-sistem-avtomaticheskog.htm
Однако, американские инженеры построили уже два моста один автомобильный через реку Суон, в штате Монтана в 2017 , второй железнодорожный мост, через реку Лебель в
штате Минисота (США) и в Китае мосты построены со сдвиговыми компенсаторами из упругопластических ферм с применением упругоплатичных компенсаторов не
обрушились в США. Для это организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ запланировано провести испытание на переправе через реку Днепр, но в Смоленской области, где
начинает свой путь река Днепр с участием нашего Президента В.В.Путина
Поэтому прилагаем вам расчет и испытание упругопластичных компенсаторов для ферм
Утверждаю: Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А .Круглов. Начальник отдела Управления Министерство обороны РФ
Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2 отдела научно-исследовательского полковник М.Орехов
, Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев «08» декабря 2022 г.
Пояснительная записка к ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ППР, ПОС по объекту:
Ускоренное строительство сборно-разборной быстро собираемой стальных ферм с большими перемещениями , переправы через реку Днепр в Смоленской области
сконструированного из упгугопластических сварных ферм, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.314 ГПИ "Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы через реку Суон , в штате Монтана (США), длиной 205 футов ( 60 метров ) с натяжными элементами нижнего и
верхнего пояса со встроенным фибробетонным настилом
Заявление редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" обязать Минтранс РФ , Минстрой ЖКХ РФ подписать, согласовать задание на
проектирование организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по американским чертежам и аналогу построенного уже в 2017 году, грузового автомобильного моста ,
переправы через реку Суон в Штате Монтана США длиною 205 футов (60 метро) для учебной переправы морпехов Черноморского флота через реку Днепр в Смоленской
области
Более 6 месяцев Минстрас РФ , Минстрой ЖКХ РФ направляет отписки
Вывод: Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. не имя хорошей методической , научной , технической и практической базы, задача по
быстрому временному восстановлению мостовых переправ будут невыполнимы,
Это приведет к предсказуемым потерям морпехов Черноморского Флота Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич 6947810@mail.ru
Работы финансировала в США Министерство транспорта США и строительный департамент Штата Монтана . Проектный работы выполняли Университет Монтана и
Минисота Аналогичный железнодорожный мост построен в штате Минесота через реку Лебедь в 2019 -2021 гг.
Но, информация военными ЦРУ США засекречена из- за высокой научной значимости или секретности военной составляющей В социальное сети нету. Прости Вашей
помощи В В Путин
Исходя из сложившейся обстановки Общероссийское Офицерское Собрание решило приступить к выпуску сборно-разборных мостов -переправ ) на основе опыта наших
бывших "дорогих" партнеров глобалистов -ростовщиков по маме, из блока НАТО, по ускоренной сборке ( монтажу ) из упруго пластинчатых пролетных ферм составных
балок длиной 30 метро ( длина моста 60 метров) со встроенным фибробетонном настилом и системой составных пролетных стальных ферм моста, из сборно-разборной
стальных, составными упруго пластичными фермами на болтовых соединениях, с натяжными элементами верхнего и нижнего пояса для переправы в 2017 году, через
реку Суон в штате Монтана (США) и по налаживанию срочно проектных работ и начала изготовления опытного производства сборно-разборных переправы, длиной 60
метров ( 205 футов в USA ) ширина проезжей части 3 метра, грузоподъемность переправы 80 тонн.
Время сворки переправы через реку Днепр в Смоленской области в полевых условиях.
Время сборки в ночное время 48 часов, Для сборку упругопластических пролетных составных болтовых соединениях ферм с большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость достаточно, один взвода морских пехотинцев. 30 морпехов из Севастополя , соберут переправу за 2 дня , в ночное время, в полевых
условиях и , ускоренным способом надвижки, армейской переправы
Специальные технические условия СТУ Восстановление Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран ускоренным методом с использованием опыта
НАТО США по восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по аналогичному мосту при восстановлении переправы в 2017 году через реку Суон в
штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных балов -пролетных стальных предварительно напряженных ферм со встроенным бетонным настилом на
болтовых соединениях между диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков
восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по американским расчетам, эскизом и чертежам на английском языке американского моста ( чертежи,
расчет прилагаются или можно отправит электронной письмо или симки 6947810@mail.ru ( 921) 962-67-78 ) , длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с
овальными длинными отверстиями , контрольным натяжением высокопрочных ботов болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего пояса фермы ,
согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506, 1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stu-s.. https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
https://www.yumpu.com/ru/account/profile/edit#yp-over..
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str
https://ppt-online.org/1267573
ANKETA nadvijnoy Antonovskiy sborno-razborniy bistro sobiraemiy vrenenniy most reku Dnepr 307 str https://ppt-online.org/1268330
https://ppt-online.org/1267573?ysclid=lajr9xvjdx71896..
Специальные технические условия СТУ Восстановление Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран ускоренным методом с использованием опыта
НАТО США по восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по аналогичному мосту при восстановлении переправы в 2017 году через реку Суон в
штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных балов -пролетных стальных предварительно напряженных ферм со встроенным бетонным настилом на
болтовых соединениях между диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков
восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по американским расчетам, эскизом и чертежам на английском языке американского моста ( чертежи,
расчет прилагаются или можно отправит электронной письмо или симки 6947810@mail.ru ( 921) 962-67-78 ) , длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с
овальными длинными отверстиями , контрольным натяжением высокопрочных ботов болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего пояса фермы ,
согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506, 1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
Второй бодрящий и печальный ответ на письмо начальника инженерных войск от 10 октября 2022 № 567/Н/5499 на УГ -88073 от 29 сентября 2022 от ветерана боевых действий в
Чеченской Республике 19940-1995 г , инвалида первой группы Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем по вопросу
представленных предложений по описанию конструкции, тактико-технических характеристик, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До
настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не поступали. Отсутствие данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего
предложения. Поэтому организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и представлет опыт Университета Монтана США , Китайское народной Республики, Великобритании блока
НАТО, по этому вопросу для разработки рабочих чертежей с учетом опыта Университета Монтано США и Китая для отечественных быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной
стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводеизготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов).
Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между
диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы.
В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила
моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из
комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка,
используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов
строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780
9967982654@mail.ru produktsiisertifikatsiya@yahoo.com ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Проект восстановления Антоновского моста выполнен по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ
СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
Х.Н. МАЖИЕВУ 72. ф^а,/ ru г. Москва, 119160 « /#>» октября 2022 г. № 565/Н/^-^ На №УГ-88073 от 29 сентября 2022 г.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» Ваше обращение по вопросу
использования быстровозводимых, автомобильных мостов из стальных конструкций покрытий производственных зданий с пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых гнуто-сварных профилей прямоугольного сечения в Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее - УНИВ ВС)
повторно рассмотрено.
На данное обращение направлен ответ за исх. 565/Н/4984 от 14 сентября 2022 г. В ответе указано, что представленное предложение не содержит описание конструкции, тактикотехнические характеристики, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не поступали.
Отсутствие данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего предложения.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А.Круглов
STU-SPb-GASU-Antonovskiy-most-opit-USA-Momtana-reka-Suon-uskorennogo-varianta-vosstanovleniya-mosta-ibb.co
https://vk.com/wall375418020_3878
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3ifsYHHjQmhOrcD644RHvl8
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4un5Bd0
https://mega.nz/file/uBpHXDKL#9Me9G0J3xMUqRXXA1_gFrlCBS_0eGK-qoAfkiC4zxZo
https://mega.nz/file/iQ4wnYZB#4g8ROXO3KZUUcR5ez1D5_BSFkIqRn-HbtiueDBr5mW4
https://mega.nz/file/nJ4wQLCY#9D1jZnwsSOIVTcTUcVdLQREA6iArJnDdJkYwSXlqkbc
https://mega.nz/file/zYp3QRLY#8D4M8N3gymf5ua64dbmLjkuWjN02-yIjVWqxvF4xiHA https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4un5Bd0
УДК 69.059.22
Мажиев Хасан Нажоевич
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
6947810@mail.ru T79967982654@gmail.com
Уздин Александр Михайлович 89219626778@bk.ru fakh8126947810@gmail.com
О предпосылках создания новых конструкций временных
мостовых сооружений в ДНР и ЛНР
Аннотация. В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована
необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной
военной операции на Украине в 20222012 г., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих
жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и
кранов и доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит
пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Рис. 1. Пролетное строение из упруго пластинчатых
балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям проф
дтн Уздина А.М
На настоящий момент построена экспериментальная модель моста в штате Минесота , через реку Суон. Американской стороной проведены всесторонние испытания, показавшие
высокую корреляцию с расчетными значениями (минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории Российской Федерации.
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для
сборно-разборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с
сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на
фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного
демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895,
1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового
демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от
21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх
009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель
температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля
2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов"
№ а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов №
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстровозводимых
мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
а)
Рис. 3. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок,
б)
через реку Суон, штат Монтана, США
а)
б)
Ключевые слова: Сборно-разборные мосты, временные мосты, быстровозводимые мосты, мостовые сооружения, мостовые конструкции, реконструкция мостов.
В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа), военных или других чрезвычайных ситуаций происходит
разрушение мостов и путепроводов. Разрыв транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи пострадавшим местам. Максимально быстрое
возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией районов.
Мостовой переход - это сложное инженерное сооружение, состоящее из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т.д.),
капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы. Поэтому в экстренных случаях используют временные быстровозводимые конструкции,
монтаж которых занимает всего несколько суток, а иногда и часов. Последовательно рассмотрим существующие варианты восстановления мостового перехода.
В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивные мосты, например, срубив дерево и опрокинув его на
другой берег. На рисунке 1. показан такой способ переправы, мост через реку Суон США , штат Монтана.
Примитивные мосты - это и подвесные мосты, сооруженные из подручных материалов. Сплетенные из лиан и других ползучих растений веревки натягивают
через ущелье, горный поток или овраг, пространство между ними застилают или досками.. Ненадежность конструкции, низкая грузоподъѐмность все это практически
исключает примитивные мосты для серьезного использования при ликвидации последствий стихийных бедствий.
Самым распространенным и самым быстрым способом устройства мостового перехода на сегодняшний день является наведение понтонной переправы. Для еѐ
монтажа требуется доставить понтоны к месту строительства и спустить на воду, после чего происходит их объединение. Плавучие элементы несут нагрузку за счет
герметично устроенного корпуса.
Также возникают проблемы в организации такой переправы на быстротоках и мелководье. Для доставки и монтажа требуется мощная, как правило, венная техника.
Дешевой и быстровозводимой разновидностью понтонных мостов через водную преграду являются понтонно-модульные платформы. На каждой платформе
предусмотрены специальные проушины, которые позволяют собирать конструкцию любого габарита и любой длины. Существенный недостаток этих мостов - низкая
грузоподъемность. Максимальная нагрузка на пластиковый модуль не превышает 400 кгс/м 2. Применение таких мостов оправдано для переправы людей в
экстренных ситуациях, а так же для устройства причалов или плавучих ферм.
а)
Рис. 3. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок,
б)
через реку Суон, штат Монтана, США
При сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений.
Восстановление железнодорожных мостов возможно установкой новых капитальных пролетных строений из резерва мобилизационных складов. Использование
таких конструкций, естественно, являются самыми надежным способом восстановления транспортного сообщения. Если же необходимо заново
сооружать опоры, то сначала производят изыскательные работы, выполняют расчет и конструирование, составляют проект строительства моста и только после этого
приступают к его монтажу что занимает, порой, несколько лет. Такое капитальное сооружение, в отличие от временных, можно эксплуатировать в течение
продолжительного промежутка времени тяжелой, в том числе перспективной нагрузкой. Однако, применение этих мостов не может решить краткосрочные задачи,
нацеленные на спасение людей.
Деревянные мосты, как правило, возводят из бруса или бревен, изготовленных из деревьев близлежащего к месту строительства лесного массива.
Преимущество таких мостов в их дешевизне и доступности материала: дерево - материал недорогой, легкий, прочный. Существуют проекты мостов, разработанные под
различные временные нагрузки (пешеходные, автомобильные, железнодорожные). Не редким случаем является строительство деревянных переправ без проекта. На
рисунке 4 показан автодорожный мост опоры и пролетные строения которого выполнены из дерева. Все соединения элементов деревянных мостов выполняют "по
месту", потому, повторное применение элементов такой конструкции практически исключено . Трудоемкость возведения, ограниченность в длине пролетов (как
правило, до 9 метров)
Существуют инвентарные конструкции
временных
металлических мостов. Самое распространенное такое решение - САРМ (средний автодорожный разборный мост), вид которого представлен на рисунке 5.
Они состоят из готовых типовых элементов, которые хранятся на складе. Монтаж моста осуществляют как минимум двумя стреловыми кранами и расчетом из
260
человек.
Основным
преимуществом САРМ является их широкое распространение и наличие на базах мобилизационного резерва [3]. Эти мосты проектировались для решения тактических
задач в военных целях. Использование таких конструкций для «гражданского» строительства не всегда оправдано: например, строительство переправы для обеспечения
транспортного
сообщения
небольшой
грузоподъемности (пешеходные мосты, мосты для легковых автомобилей и др.) влечет за собой перерасход материала и дополнительные расходы на СМР.
Ряд интересных решений временных мостов был реализован в нескольких экземплярах. Например, монтаж понтонно-модульного моста, приведенного на
рисунке 6.а, требует применение вертолетов, а грузоподъемность такого моста не превышает 20 тонн. Монтаж тяжелого механизированного моста, приведенного на
рисунке 6.б, производят с рекордной скоростью до 42 метров в час. Длина моста неограниченна и кратна 10.5 метрам, допустимая масса транспортного средства
составляет 60 тонн. Такие мосты в первую очередь позиционируются как военные, нацеленные на переправу транспорта и грузов в труднопроходимых условиях.
Ограниченность применения таких мостов связана в первую очередь с их высокой стоимостью.
Рис.4. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок,
Монтана, США
через реку Суон, штат
В основном, существующие в Российской
Федерации временные сборно-разборные мостовые
переходы разработаны еще во времена СССР и «морально»
устарели. Их конструкции, как правило, не универсальны,
т.е. неизменны по длине и величине пропускаемой
нагрузки. Максимальная длина одного балочного
разрезного пролетного строения составляет 33 метра. Пролетное строение моста через реку Суон 60 метров в Монтане США . Это влечет необходимость устройства
промежуточных опор при перекрытии широких препятствий, что не всегда возможно и занимает дополнительное время. У всех рассмотренных сборно-разборных
конструкций невозможна оптимизация сечений элементов в зависимости от массы пропускаемой нагрузки. Единственным решением, которое смогло исключить этот
недостаток, является разрезное пролетное строение с двумя решетчатыми фермами (патент РФ №2010136746, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 165076, ). В
конструкции этого моста имеется два варианта грузоподъемности: обычный и повышенный. Для монтажа практически всех без исключения существующих решений
временных сооружений необходимо применение тяжелой техники и большого числа монтажников. Соответственно, даже при возможности быстрого монтажа самой
конструкции, доставка в район постройки необходимой техники займет много времени. Целью данного исследования является обеспечение возобновление пешеходного,
автодорожного или железнодорожного движения в зоне стихийного бедствия в кратчайшие сроки за счет применения при временном восстановлении мостовых
сооружений универсальной, сборно-разборной конструкции временного моста.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1.
Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2.
Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3.
Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым
оборудованием;
4.
Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую
способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5.
Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа
примерно 25 метров в сутки;
6.
Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7.
Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу
моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная
стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное
сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при
невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные
блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл.
E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными
пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры
собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка
надстроечных опор по изобретению № 180193 .
Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого
кранового оборудования - автомобиля с гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа составит не менее 25 метров в сутки.
После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При надвижке необходимо использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса.
Надвижку осуществляет либо группа людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий пролетное строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20 тонн) . При тех же характеристиках, грузоподъемность
моста достаточна для пропуска колонны танков до 50 тонн каждый.
Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством. Основными несущими элементами являются панели
размером 3х1.5 метра, которые связывают между собой при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными балками.
Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и грузоподъемность, тем самым обеспечив рациональную материалоемкость
(меньше
нагрузка
меньше
металла).
Транспортировку элементов можно выполнять автомобилями или по железной дороге. Доставка конструкций моста в труднодоступные районы может
быть осуществлена по воздуху в контейнерах, так как это показано на рисунке 10.
ЛИТЕРАТУРА
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов / М-во автомоб. дорог РСФСР 1988. 131 с;
Цвей И.И. Деревянные конструкции мостов; ВНИИНТПИ Госстроя России, 1991. - 44 с;
Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. «Транспот». М., 1987 г, - 191с;
Беликов И.П., Бахтиаров И.П. Временные мосты / Транспортное строительство. 1989 г. № З , с 15-16;
Власов Г.М. Проектирование опор мостов. Новосибирск, 2004. - 332 с;
ВСН 136-78. Инструкция по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. - М., 1978, - 206 с;
ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М., 2008. - 12 с;
Корнеев М.М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов. Том 1.Киев: Академпрес, 2010. - 532 с;
ОДМ 218.2.029 - 2013. Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на
автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений. М. 2013. - 57 с ;
ОДМ 218.5.006-2008 Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при
содержании мостовых сооружений. М. 2008. - 22 с;
Патент на полезную модель от №137558 «Сборно-разборный универсальный мост» , кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 г;
Рязанов Ю.С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства. Издательство ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 153 с.
Селиверстов В. А. Методы определения рабочих уровней воды для проектирования временных и вспомогательных сооружений в мостостроении.
- М., 1999. - 209 с;
СП 48.13330.2011. Организация строительства. [Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004]. М. 2011. - 22 с;
СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. [Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*]. М. 2011. - 85 с;
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. [Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*]. М. 2011 г. - 346 с.
Рецензент: доктор технических наук, профессор ПГУПС Темнов Владимир Григорьевич
E-Mail:tf6947810@outlook.com (921) 962-67-78
Егорова Ольга Александровна ктн доц. ПГУПС
E-Mail: 6947810@mail.ru (996) 798-26-54
368
About prerequisites creating new designs temporary bridges
ферменные bridges are effective and aesthetic variant for crossing highways. Their rather small weight in comparison with
пластинчато-балочными by systems does(makes) by their desirable alternative both from the point of view of economy of materials, and
from the point of view of constructibility. The prototype of the welded steel farm designed with a built - in concrete flooring, was offered as
potential alternative of the projects of the accelerated construction of bridges (ABC) in Montana. This system consists of a collapsible
welded steel farm, увенчанной by a concrete flooring, which can be отлит at a factory - manufacturer (for the projects ABC) or in field
conditions after installation (for the usual projects). To investigate the possible(probable) decisions усталостных of restrictions of some
welded connections of elements in these farms, were appreciated болтовые of connection between diagonal натяжными by elements both
top and bottom belts(zones) of a farm. In this research for the bridge with a steel farm fastened by bolts - by welding, were appreciated both
usual system of a flooring on a place, and accelerated system of a flooring of the bridge (отлитая for one whole with a farm). For exacter
account of distribution of loadings on a strip of movement and lorries on separate farms the 3D-model of final elements was used. The
elements of a farm and connection for both variants of a design were designed with use of loadings from combinations of loadings AASHTO
Strength I, Fatigue I and Service II. the comparison between two configurations of farms and length 205 ft was carried out(spent).
Пластинчатая the beam used in the earlier designed bridge through the river Суон. The estimations of materials and manufacturing show,
that cost of the traditional and accelerated methods of construction on 10 % and 26 % is less, accordingly, than at пластинчатых of beams
intended for a ferry through the river Суон.
Abstract: Steel
Keywords: collapsible bridges, prefabricated bridges, temporary bridges, prefabricated bridges, Taypan, bridge construction, bridge construction, reconstruction of
bridges.
1.
2.
REFERENCES
VSN 50-87. Instruktsiya po remontu, soderzhaniyu i ekspluatatsii paromnykh pereprav i naplavnykh mostov / M-vo avtomob. dorog RSFSR 1988. - 131 s;
Tsvey I.I. Derevyannye konstruktsii mostov; VNIINTPI Gosstroya Rossii, 1991. - 44 s;
3.
Kruchinkin A.V. Sborno-razbornye vremennye mosty. «Transpot». M., 1987 g, - 191s;
4.
5.
Belikov I.P., Bakhtiarov I.P. Vremennye mosty / Transportnoe stroitel'stvo.1989 g. № Z , s 15-16;
Vlasov G.M. Proektirovanie opor mostov. Novosibirsk, 2004. - 332 s;
6.
7.
8.
9.
VSN 136-78. Instruktsiya po proektirovaniyu vspomogatel'nykh sooruzheniy i ustroystv dlya stroitel'stva mostov. - M., 1978, - 206 s;
GOST R 52748-2007 Normativnye nagruzki, raschetnye skhemy nagruzheniya i gabarity priblizheniya. M., 2008. - 12 s;
Korneev M.M. Stal'nye mosty. Teoreticheskoe i prakticheskoe posobie po proektirovaniyu mostov. Tom 1.Kiev: Akadempres, 2010. - 532 s;
ODM 218.2.029 - 2013. Metodicheskie rekomendatsii po ispol'zovaniyu komplekta srednego avtodorozhnogo razbornogo mosta (SARM) na avtomobil'nykh
dorogakh v khode kapital'nogo remonta i rekonstruktsii kapital'nykh iskusstvennykh sooruzheniy. M. 2013. - 57 s ;
369
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
ODM 218.5.006-2008 Metodicheskie rekomendatsii po primeneniyu ekologicheski chistykh antigololednykh materialov i tekhnologiy pri soderzhanii mostovykh
sooruzheniy. M. 2008. - 22 s;
Patent na poleznuyu model' ot №137558 «Sbomo-razbomyy universal'nyy most» , kl. E01D 15/133 ot 20.02.2014 g;
Ryazanov Yu.S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroystva. Izdatel'stvo DVGUPS. Khabarovsk, 2005. - 153 s.
Seliverstov V. A. Metody opredeleniya rabochikh urovney vody dlya proektirovaniya vremennykh i vspomogatel'nykh sooruzheniy v mostostroenii. - M., 1999. 209 s;
SP 48.13330.2011. Organizatsiya stroitel'stva. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 12-01-2004]. M. 2011. - 22 s;
SP 20.13330.2011 Nagruzki i vozdeystviya. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.01.07-85*]. M. 2011. - 85 s;
SP 35.13330.2011 Mosty i truby. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.05.03-84*]. M. 2011 g. - 346 s.
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
428
429
430
431
432
433
434
435
436
437
438
439
440
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
471
472
473
474
475
476
477
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
496
497
498
499
500
501
502
503
504
505
506
507
508
509
510
511
512
513
514
515
516
517
518
519
520
521
522
523
524
525
526
527
528
529
530
531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
551
552
553
554
555
556
557
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
593
594
595
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
614
615
616
617
618
619
620
621
622
623
624
625
626
627
628
629
630
631
632
633
634
635
636
637
638
639
640
641
642
643
644
645
646
647
648
649
650
651
652
653
654
655
656
657
658
659
660
661
662
663
664
665
666
667
668
669
670
671
672
673
674
675
676
677
678
679
680
681
682
683
684
685
686
687
688
689
690
691
692
693
694
695
696
697
698
699
700
701
702
703
704
705
706
707
708
709
710
711
712
713
714
715
716
717
718
719
720
721
722
723
724
725
726
727
728
729
730
731
732
733
734
735
736
737
738
739
740
741
742
743
744
745
746
747
748
749
750
751
752
753
754
755
http://www.mem50212.com/MDME/MEMmods/MEM30007A/properties/Properties.html Introduction
When a material is subject to forces (loads), they will deform (elongate, compress, twist) by some amount. It may be a small amount, but never zero. Engineers
calculate these forces in order to predict the behaviour of the materials.
Materials scientists learn about these mechanical properties by testing materials. Results from the tests depend on the size and shape of material to be tested
(specimen), how it is held, and the way of performing the test. That is why we use common procedures, or standards, such as NATA.
What is a Property?
A property is something that will be measured the same regardless of the size of a piece of material. For example, density is a property, but mass is not.
Important Properties for Engineering
There are many material properties used for all sorts of things, like how well the material conducts heat, or magnetism, or resists electricity or how much it expands with heat
etc etc. (Thermal conductivity, Magnetic permeability, Resistivity, Coefficient of thermal expansion etc)
Mechanical properties are more focussed on how the material behaves under stress. Here are the key properties;
Elasticity
The ability of the material to return to its original size (or shape) after being deformed. (stretched, compressed, twisted, bent etc) Rubber is elastic, so is glass and spring steel
Plasticity
The ability of the material to be deformed and stay like that after load is removed. (Opposite of elasticity) Lead is quite plastic.
There are some specific types of plasticity.
Ductility = tensile plasticity. A material that can be stretched. (Like chewing gum - it stretches when you pull it). Good examples are copper, and plastics like polypropylene.
Malleability = compressive plasticity. A material that can be compressed or hammered. (Like wet clay - it squashes when you press it, but doesn't stretch much). Engineering
example; lead. Most plastic materials show a bit of both - ductile and malleable.
Stress
The intensity of force inside a solid material. It is just like pressure except that it has a set direction (wheras pressure is in every direction). Stress acts through a cross-section of
the material where the forces are applied on EACH SIDE of that cross-sectional area. So there is a SET of 2 forces - when they are pulling it is tensile, if they push towards each
other it is compressive.
756
Definition of Stress
f= F / A where
fis the average stress, also called engineering or nominal stress, and
F is the force acting over the area - and perpendicular to it.
The SI unit for stress is the pascal (symbol Pa), which is a shorthand name for one newton (Force) per square metre (Unit Area). The unit
stress is the same as that of pressure, which is also a measure of Force per unit area. Engineering quantities are usually measured in
megapascals (MPa) or gigapascals (GPa). We always work in Newtons (N) and mm, which gives the stress in MPa, because 1 MPa = 1N /
1mm2.
Example:
In the diagram at left, assume a force of 2000N up and 2000N down.
The area of cross-section is 50 square mm.
Stress = 2000 / 50 = 40 MPa
Strength: The amount of Stress a material can 'take'. Where 'take' might be before it breaks, before it deforms permanently, etc
Yield Strength: The stress that makes the material begin to have some plasticity.
Ultimate Strength. The highest stress the material can get to - any more and it will break.
Tensile Strength. Pulling - yield or ultimate.
Compressive Strength: Compressing strength
Shear Strength: Sliding or distorting, twisting. Yield or ultimate.
Fatigue Strength: The stress the material can handle when applied on and off many times.
Strain
The relative stretch of a material. It the material started with a length L, the amount of change (deformation) is x as a result of a tensile or compressive stress. This is not a
property because it depends on how long the object is, so we have a property Strain,
where
 = /L
757
The Stress/Strain Curve
Elastic deformation. When the stress is removed, the material returns to the dimension it had before the load was applied. Valid for small strains (except the case of
rubbers).
Deformation is reversible, non permanent.
Plastic deformation. When the stress is removed, the material does not return to its previous dimension but there is a permanent (irreversible) deformation.
Introduction
When a material is subject to forces (loads), they will deform (elongate, compress, twist) by some amount. It may be a small amount, but never zero. Engineers
calculate these forces in order to predict the behaviour of the materials.
Materials scientists learn about these mechanical properties by testing materials. Results from the tests depend on the size and shape of material to be tested
(specimen), how it is held, and the way of performing the test. That is why we use common procedures, or standards, such as NATA.
What is a Property?
A property is something that will be measured the same regardless of the size of a piece of material. For example, density is a property, but mass is not.
Important Properties for Engineering
758
There are many material properties used for all sorts of things, like how well the material conducts heat, or magnetism, or resists electricity or how much it expands with heat
etc etc. (Thermal conductivity, Magnetic permeability, Resistivity, Coefficient of thermal expansion etc)
Mechanical properties are more focussed on how the material behaves under stress. Here are the key properties;
Elasticity
The ability of the material to return to its original size (or shape) after being deformed. (stretched, compressed, twisted, bent etc) Rubber is elastic, so is glass and spring steel
Plasticity
The ability of the material to be deformed and stay like that after load is removed. (Opposite of elasticity) Lead is quite plastic.
There are some specific types of plasticity.
Ductility = tensile plasticity. A material that can be stretched. (Like chewing gum - it stretches when you pull it). Good examples are copper, and plastics like polypropylene.
Malleability = compressive plasticity. A material that can be compressed or hammered. (Like wet clay - it squashes when you press it, but doesn't stretch much). Engineering
example; lead. Most plastic materials show a bit of both - ductile and malleable.
Stress
The intensity of force inside a solid material. It is just like pressure except that it has a set direction (wheras pressure is in every direction). Stress acts through a cross-section of
the material where the forces are applied on EACH SIDE of that cross-sectional area. So there is a SET of 2 forces - when they are pulling it is tensile, if they push towards each
other it is compressive.
759
Definition of Stress
f= F / A where
fis the average stress, also called engineering or nominal stress, and
F is the force acting over the area - and perpendicular to it.
The SI unit for stress is the pascal (symbol Pa), which is a shorthand name for one newton (Force) per square metre (Unit Area). The unit
stress is the same as that of pressure, which is also a measure of Force per unit area. Engineering quantities are usually measured in
megapascals (MPa) or gigapascals (GPa). We always work in Newtons (N) and mm, which gives the stress in MPa, because 1 MPa = 1N /
1mm2.
Example:
In the diagram at left, assume a force of 2000N up and 2000N down.
The area of cross-section is 50 square mm.
Stress = 2000 / 50 = 40 MPa
Strength: The amount of Stress a material can 'take'. Where 'take' might be before it breaks, before it deforms permanently, etc
Yield Strength: The stress that makes the material begin to have some plasticity.
Ultimate Strength. The highest stress the material can get to - any more and it will break.
Tensile Strength. Pulling - yield or ultimate.
Compressive Strength: Compressing strength
Shear Strength: Sliding or distorting, twisting. Yield or ultimate.
Fatigue Strength: The stress the material can handle when applied on and off many times.
Strain
The relative stretch of a material. It the material started with a length L, the amount of change (deformation) is x as a result of a tensile or compressive stress. This is not a
property because it depends on how long the object is, so we have a property Strain,
where
 = /L
760
The Stress/Strain Curve
Elastic deformation. When the stress is removed, the material returns to the dimension it had before the load was applied. Valid for small strains (except the case of
rubbers).
Deformation is reversible, non permanent.
Plastic deformation. When the stress is removed, the material does not return to its previous dimension but there is a permanent (irreversible) deformation.
Stiffness
In tensile tests, if the deformation is elastic, the stress-strain relationship is called Hooke's law:
E=f/e E is the slope of the stress-strain curve, called Young's modulus or modulus of elasticity. In some cases (especially plastics and high speed loadings), the
relationship is not linear so that E can be defined alternatively as the local slope: E = df/de
Shear stresses also produce strains according to: G=f/e
where G is the shear modulus.
761
Elastic moduli measure the stiffness of the material. They are related to the second derivative of the interatomic potential, or the first derivative of the force vs.
internuclear distance. By examining these curves we can tell which material has a higher modulus. Due to thermal vibrations the elastic modulus decreases with
temperature. E is large for ceramics (stronger ionic bond) and small for polymers (weak covalent bond). Since the interatomic distances depend on direction in the
crystal, E depends on direction (i.e., it is anisotropic) for single crystals. For randomly oriented policrystals, E is isotropic.
Anelasticity
Here the behavior is elastic but not the stress-strain curve is not immediately reversible. It takes a while for the strain to return to zero. The effect is normally small
for metals but can be significant for polymers. This is a type of friction effect and is sensitive to the speed of loading.
Poisson's Ratio (lateral shrinking)
Materials subject to tension shrink laterally. Those subject to compression, bulge. The ratio of lateral and axial strains is called the Poisson's ratio . =
lateral/axial
The elastic modulus, shear modulus and Poisson's ratio are related by E = 2G(1+), so Poisson's ratio can be worked out from measurements of G and E.
Tensile Properties
Yield point. If the stress is too large, the strain deviates from being proportional to the stress. The point at which this happens is the yield point because there the material
yields, deforming permanently (plastically) Yield stress. Hooke's law is not valid beyond the yield point. The stress at the yield point is called yield stress, and is an important
762
measure of the mechanical properties of materials. In practice, the yield stress is chosen as that causing a permanent strain of 0.002 (strain offset, Fig. 6.9.) The yield stress
measures the resistance to plastic deformation.
Plastic deformation: The reason for plastic deformation, in normal materials, is not that the atomic bond is stretched beyond repair, but the motion of dislocations, which
involves breaking and reforming bonds. Plastic deformation is caused by the motion of dislocations.
Tensile strength. When stress continues in the plastic regime, the stress-strain passes through a maximum, called the tensile strength (TS) , and then falls as the material starts
to develop a neck and it finally breaks at the fracture point (Fig. 6.10). Note that it is called strength, not stress, but the units are the same, MPa. So strength is a certain stress a
material can take.For structural applications, the yield stress is usually a more important property than the tensile strength, since once the it is passed, the structure has
deformed beyond acceptable limits.
Ductility. Tensile Plasticity. The ability to deform before braking. It is the opposite of brittleness. Ductility can be given either as percent maximum elongation max or maximum
area reduction. %EL = max x 100 %, %AR = (A0 - Af)/A0 These are measured after fracture (repositioning the two pieces back together).
Malleability. Compressive Plasticity.
Toughness. Ability to absorb energy up to fracture. The energy per unit volume is the total area under the strain-stress curve. It is also measured by an impact test.
Resilience. Capacity to absorb energy elastically. The energy per unit volume is the area under the strain-stress curve in the elastic region.
True Stress and Strain. When one applies a constant tensile force the material will break after reaching the tensile strength. The material starts necking (the transverse area
decreases) but the stress cannot increase beyond TS. The ratio of the force to the initial area, what we normally do, is called the engineering stress. If the ratio is to the actual
area (that changes with stress) one obtains the true stress.
Elastic Recovery During Plastic Deformation. If a material is taken beyond the yield point (it is deformed plastically) and the stress is then released, the material ends up with a
permanent strain. If the stress is reapplied, the material again responds elastically at the beginning up to a new yield point that is higher than the original yield point (strain
hardening, Ch. 7.10). The amount of elastic strain that it will take before reaching the yield point is called elastic strain recovery
Compressive, Shear, and Torsional Deformation. Compressive and shear stresses give similar behavior to tensile stresses, but in the case of compressive stresses there is no
maximum in the  curve, since no necking occurs.
Hardness. Hardness is the resistance to plastic deformation (e.g., a local dent or scratch). Thus, it is a measure of plastic deformation, as is the tensile strength, so they are well
correlated. Historically, it was measured on an empirically scale, determined by the ability of a material to scratch another, diamond being the hardest and talc the softer. Now
we use standard tests, where a ball, or point is pressed into a material and the size of the dent is measured. There are a few different hardness tests: Rockwell, Brinell, Vickers,
etc. They are popular because they are easy and non-destructive (except for the small dent).
Variability of Material Properties. Tests do not produce exactly the same result because of variations in the test equipment, procedures, operator bias, specimen fabrication,
etc. But, even if all those parameters are controlled within strict limits, a variation remains in the materials, due to uncontrolled variations during fabrication, non homogenous
composition and structure, etc. The measured mechanical properties will show scatter, which is often distributed in a Gaussian curve (bell-shaped), that is characterized by the
mean value and the standard deviation (width).
763
Design/Safety Factors. To take into account variability of properties, designers use, instead of an average value of, say, the tensile strength, the probability that the yield
strength is above the minimum value tolerable. This leads to the use of a safety factor N > 1 (typ. 1.2 - 4). Thus, a working value for the tensile strength would be W =TS / N.
Bolt Grades
Grades are stamped into the head of the bolt (for high strength bolts). The larger the number, the stronger the bolt.
The first number is the ultimate tensile strength (UTS) in 100 x MPa. The second number (if shown) is the yield strength (YS) as a proportion of UTS. So, for 8.8
bolt, UTS=800MPa, YS = 0.8x800 = 640MPa. More details given below
Grade
Nominal Size
Proof Stress
YS
UTS
Hardness R (core)
Min.
Max.
4.6
M5-M100
225
240
400
B67
B95
4.8
M1.6-M16
310
340
420
B71
B95
5.8
M5-M24
380
420
520
B82
B95
764
8.8
M16-M72
600
660
830
C23
C34
9.8
M1.6-M16
650
720
900
C27
C36
10.9
M5-M100
830
940
1040
C33
C39
12.9
M1.6-M100
970
1100
1220
C38
C44
Fatigue
If stress is cycled on and off, the material can fail at a much lower stress than the yield or ultimate strength. This is due to fatigue - the slow growth of a crack each time the load
is re-applied. If stresses are low, and the number of cycles is high, we use the S-N diagram, or Wohler diagram. (High = 100,000 or more)
The S-N diagram plots stress S versus cycles to failure N. The graph is usually displayed on a log-log plot, with the actual S-N line representing the mean of the data from several
tests.
765
Endurance Limit: (Material A) Some materials have a fatigue limit or endurance limit - the stress level below which the material never fails. This is characteristic of steel and
titanium in benign environmental conditions.
Many non-ferrous metals and alloys, such as aluminum, magnesium, and copper alloys, do not exhibit well-defined endurance limits. These materials instead display a
continuously decreasing S-N response, similar to Curve B above. In such cases a fatigue strength Sf for a given number of cycles must be specified. An effective endurance limit
for these materials is sometimes defined as the stress that causes failure at 1E8 or 5E8 loading cycles.
The concept of an endurance limit is used in infinite-life or safe stress designs. It is due to interstitial elements (such as carbon or nitrogen in iron) that pin dislocations, thus
preventing the slip mechanism that leads to the formation of microcracks. Care must be taken when using an endurance limit in design applications because it can disappear
due to:



Periodic overloads (unpin dislocations)
Corrosive environments (due to fatigue corrosion interaction)
High temperatures (mobilize dislocations)
The endurance limit is not a true property of a material, since other significant influences such as surface finish cannot be entirely eliminated. However, a test values (Se')
obtained from polished specimens provide a baseline to which other factors can be applied. Influences that can affect (i.e. decrease) the endurance limit include:




Surface Finish (rough)
Temperature (higher)
Stress Concentrations (geometry that increases stress)
Size (larger)
Fatigue usually begins from a stress concentration at the surface. The fatigue cracks grow slowly and usually leaves a striated pattern that looks like a smooth sea shell. Then,
when the crack has gone far enough, the object will break suddenly due to the stress in the small remaining area exceeding the ultimate strength. This sudden fracture will
usually look different - rough or torn looking.
766
Creep
Creep is the slow stretching of a material over time - especially at "high temperature". Boilers, gas turbine engines, and ovens are some of the systems that have
components that experience creep. For some materials "high temperature" could be room temperature - like lead. Many plastics is also very prone to creep. Failures
involving creep usually involves deformation, but failures may appear ductile or brittle.
In a creep test a constant load is applied to a tensile specimen maintained at a constant temperature. Strain is then measured over a period of time. The slope of the
curve, identified in the above figure, is the strain rate of the test during stage II or the creep rate of the material.
Primary creep, Stage I, is a period of decreasing creep rate. Primary creep is a period of primarily transient creep. During this period deformation takes place and
the resistance to creep increases until stage II. Secondary creep, Stage II, is a period of roughly constant creep rate. Stage II is referred to as steady state creep.
Tertiary creep, Stage III, occurs when there is a reduction in cross sectional area due to necking or effective reduction in area due to internal void formation.
Quiz Study: (Multiple choice questions)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Ability of a material to be deformed and then return to its original size after removing the load.
Ability of a material to resist indentation or abrasion.
Ability of a material to sustain a high load for its size.
A material that requires a high stress to deform a small amount is...
Ultimate Tensile Strength is a measure of the ........ a material can take.
A material that takes a lot of energy to break has a high level of...
767
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
A tough material will exhibit both...
The ability of a material to absorb energy without permanent deformation.
Percentage elongation is a measure of a material's...
The rate of creep is higher when you increase ...
Which of the following would most likely be a CREEP problem?
Deformation that increases gradually is likely to be due to...
A crack which grows gradually through a shaft is likely to be due to...
Shot peening of springs is used to...
How does shot peening work?
What is a Fatigue Strength?
What is the Endurance Limit?
Which of the following would most likely be a FATIGUE problem?
Which graph indicates Mild Steel?
Which is FALSE?
The slope of the curve up to the yield point tells you the ...
The area under the entire stress-strain curve is an indication of a material's ...
Yield Point: Which is ... F A L S E ?
A bolt has 12.9 stamped on the head. This means it has maximum strength of ...
Comparison between a 25x1 spring steel ruler and 25x1 mild steel strip under bending. If the yield point of MS is 250MPa and SS is 400MPa, which is TRUE?
A Mild Steel beam deflects 0.3mm under load and springs back on removal. Which is FALSE?
A bent nail is an example of going beyond the .................
A new chain broke while attempting to drag a large fallen tree. This is an example of going beyond the .................
If the stress was between the Yield point and UTS then...
If the stress was below the Yield point then...
If the stress was above the UTS then...
Which is stiffer, mild steel or high tensile steel? (Up to yield point)
Which is stronger, Mild steel or High tensile steel?
Steel has a Modulus of Elasticity of about;
A 10m steel rod is stretched by 1cm. What is the Strain?
An electrical wire (cross section = 1 square mm) holds 12 N weight. The stress is;
How much will a 100m fence wire stretch if it is tensioned to 100MPa?
You are designing an aluminium crank for a bicycle. Which entry is most relevant to ensure it does not crack?
768
Whiteboard Photos
769
770
771
772
773
Questions: Assignment:


Review Test #10101.
Do a practice test 10101cp
Relevant pages in MDME

Mechanical Properties practice test: 10101cp
Web Links


Google search:
Mechanical Properties of Materials
(Ref http://www.virginia.edu/bohr/mse209/chapter6.htm)
774
775
776
777
778
779
780
781
782
783
784
785
786
787
788
789
790
791
792
793
794
795
796
797
798
799
800
801
Dr. Damon Fick Wiki & Bio
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many
types of prefabricated steel bridge systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers
currently offer prefabricated bridges to accommodate applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to
divert traffic during bridge repair, rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction
and then disassembled and stored until used again as a temporary structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and
blast. Natural disasters such as hurricanes, mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges
can be erected much faster than the time of constructing a cast-in-place structure. Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure
due to terrorism, these systems could be utilized in a time of national emergency.
Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications, third edition (2004). A major objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel
bridges as permanent bridges.
802
803
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Dr. Damon Fick
Dr. Damon Fick
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
damon.fick@ce.montana.edu
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
804
Education
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008
M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
Research Interest
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of
friction-stir-welded structures, accelerated bridge design and construction, structural applications of biocement materials, seismic
performance of masonry walls [3]
Courses Taught
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
805
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010
Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R Soti, R Wood,...
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017
Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of
response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential learning, and community impact: Capacity building matters
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014
The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone
Design
806
DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong
2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral Load.
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
807
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and Characterization 8 (1), 249-260 2 2019
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure
DR Fick
Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach
LA Roberts, D Fick, A Misra
Structures Congress 2010, 133-145 2 2010
Testing and structural evaluation of a large-scale three-story flat plate
D Fick
Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008
Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser
Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
808
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с
учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США,
Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 96267-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для
обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335
https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с
учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
809
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов
ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы,
увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых
условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно
целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным
фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции
были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено
сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном
мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов
строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку
Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для
обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335
https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,
810
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских
инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 96267-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС №
SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 ru ( 996) 798-26-54, (951)
644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно
и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем
Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
peration with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
811
812
813
Научно исследовательские и проектные центры при университет организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Научно-исследовательские и проектные центры при организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ , научне консультанты организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Научный и производственно-консалтинговый центр геотехнологий (НПКЦГ)
Рашид Абдулович Мангушев
Директор
Заведующий кафедрой геотехники
Член-корреспондент РААСН, доктор технических наук, профессор
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, д. 5, комн. 103, 105
Телефон:
(812) 316-48-06; тел./факс: 316-33-86
E-mail:
npk-cgt@yandex.ru
Научные и прикладные исследования грунтов оснований, фундаментов и подземных сооружений, инженерные изыскания, проектирование, строительство и
геотехнический мониторинг. Консультации и экспертизы по вопросам строительства.
814
Центр испытаний строительных материалов и изделий
Виктор Борисович Зверев
Зам. директора Испытательного центра СПбГАСУ
Кандидат технических наук, доцент
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 113-С
Телефон:
(812) 316-00-85
E-mail:
icenter@spbgasu.ru
Сертификация строительных материалов в системах Гост Р и ГАЗПРОМСЕРТ, испытания любых строительных материалов для заказчика. Центр имеет
государственную аккредитацию и лицензию на проведение работ.
Центр физико-технических испытаний строительных конструкций
Тамара Александровна Дацюк
815
Зам. директора Испытательного центра СПбГАСУ
Заведующая кафедрой общей и строительной физики
Доктор технических наук, профессор
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 25
Телефон:
+7 (921) 944-10-13
E-mail:
tdatsuk@mail.ru
Энергоаудит зданий и сооружений, акустические испытания и расчеты, сертификационные испытания и контроль качества строительных конструкций. Центр имеет
государственную аккредитацию и лицензию на проведение работ.
Центр механических испытаний строительных конструкций
Сергей Николаевич Безпальчук
Директор Испытательного центра СПбГАСУ
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 40
Телефон:
(812) 316-40-96
E-mail:
icenter@spbgasu.ru
Центр оснащен испытательным оборудованием и средствами измерений, аттестованными и поверенными в установленном порядке, располагает фондом
нормативных и других необходимых документов, достаточным для проведения испытаний продукции, включенной в область аккредитации.
816
Центр негосударственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий
Юлия Николаевна Леонтьева
Директор
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, каб. 305
Телефон:
8 (921) 352-88-42
E-mail:
Leonteva_GASU@mail.ru
Проведение строительно-технических экспертиз.
Проектная Студия
Светлана Владимировна Бочкарева
Директор
817
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 3-я Красноармейская ул., д. 8
Телефон:
(812) 712-77-93
E-mail:
studio10a@mail.ru
Проектирование общественных зданий и сооружений (офисы, кафе, автосервис) и жилых домов (коттеджи), интерьеры квартир и коттеджей, проекты ландшафтной
организации приусадебных участков.
Для сборника тезисных докладоа ПГУПС IV -й Бетанкуровский международный
инженерный форум УДК 69.059.22
818
819
820
821