2016 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ГосНИИ ГА № 15 УДК 629.735.03 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОВАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТВ3-117 Д.В. РАТЕНКО 1, Э.Л. СИМКИН 2 1 Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации, г. Москва, Российская Федерация 2 Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева – КАИ, г. Казань, Российская Федерация Аннотация. В настоящей статье представлены статистические данные отказов двигателей ТВ3-117, полученные из эксплуатирующих организаций и авиаремонтного предприятия АО «УЗГА» (Екатеринбург). В статье показано состояние вопроса по обнаружению и контролю повреждений двигателя ТВ3-117 в процессе эксплуатации из-за попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя, а также целый ряд недостатков, связанных с этим. Повреждение реактивных двигателей в процессе эксплуатации из-за попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт привело к введению специальных требований в «Нормах лётной годности двигателей воздушных судов», выполнение которых позволяет обеспечить определённую степень надёжности работы двигателя в случае возможных попаданий посторонних предметов. Так как попадание посторонних предметов в первую очередь приводит к повреждению компрессора, то ещё на этапе проектирования его конструкции в зависимости от габаритов входного устройства и особенности входного направляющего аппарата учитывается возможность защиты от попадания посторонних предметов. Также проводится ряд испытаний двигателя по оценке стойкости конструкции двигателя к механическому воздействию посторонних предметов. Так как полностью предотвратить попадание в двигатель твёрдых частиц сложно, одним из способов снижения досрочного съёма двигателя (ДСД) является расширение допусков по максимальным величинам по повреждениям для допуска двигателя к дальнейшей эксплуатации. В статье приводятся фактические требования к допустимым повреждениям лопаток компрессора в эксплуатации и анализ их изменения. Проведён анализ существующих мероприятий по предотвращению попаданий ПП, а также рассмотрены несколько направлений по предотвращению попаданий ПП в двигатель. Ключевые слова: эксплуатация, Ми-8/17, попадание посторонних предметов, ТВ3-117, компрессор, газовоздушный тракт, допуска на повреждения, лопатки. FEATURES OF OPERATION OF TURBOSHAFT ENGINE TV3-117 D.V. RATENKO 1, E.L. SIMKIN 2 1 The State Scientific Research Institute of Civil Aviation, Moscow, Russian Federation 2 Kazan National Research Technical University named after A.N. Tupolev – KAI, Kazan, Russian Federation Abstract. In this article the statistical data of failures of TV3-117 engines obtained from the operating organizations and the aircraft repair entity of АО UWCA (Yekaterinburg) are provided. The question condition on detection and control of damages of the TV3-117 engine in the course of operation because of hit of foreign objects to the air-gas highway of the engine, and also a number of the shortcomings connected with it Особенности эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117 83 is shown in article. Damage of jet engines in use because of hit of foreign objects to the air-gas highway led to entering of special requirements in «Airworthiness standards of engines of air vehicles» which accomplishment allows to provide a certain degree of reliability of operation of the engine in case of possible hits of foreign objects. As hit of foreign objects first of all leads to damage of the compressor, at a design stage of its design depending on dimensions of the input device and feature of the entrance directing device the possibility of protection against hit of foreign objects is considered. Also a number of testing of the engine according to resistance of a design of the engine to mechanical impact of foreign objects is carried out. As completely it is difficult to prevent hit in the engine of firm particles, one of methods of decrease in the early engine renting (EER), extension of admissions in the maximum sizes on damages for the admission of the engine to further operation is. The actual requirements to admissible injuries of shovels of the compressor to operation and the analysis of their change are provided in article. The analysis of the existing actions for prevention of hits of software is carried out, and also several directions on prevention of hits of software in the engine are considered. Keywords: operation, Mi-8/17, hit of foreign objects, TV3-117, the compressor, an air-gas path, the admission on damages, blade. Причины попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя и их влияние на повреждаемость двигателя Такое событие, как досрочный съём двигателя с эксплуатации, происходит по нескольким причинам, которые определяются как конструктивные или производственные недостатки, либо вследствие попадания посторонних предметов (ППП) в двигатель. ППП является событием, нарушающим в ряде случаев исправность двигателя в целом из-за повреждений его составных частей, приводящим к появлению дефектов, несоответствующих уровню, установленному эксплуатационной документацией. Под посторонним предметом (ПП) можно понимать любое твёрдое тело неопределённой геометрической формы, обладающей плотностью и массой, достаточной для нанесения повреждения элементам газовоздушного тракта двигателя. Анализ случаев повреждений двигателей от ППП показывает, что основными предметами заброса в газовоздушный тракт (ГВТ) двигателя являются лёд, град, части бетона, рубероид, средства технического обслуживания (ТО) или остатки расходных материалов, используемых при ТО воздушного судна (ВС), а также детали конструкции самого двигателя – заклёпки, контровочные штифты, гайки. Пыль и мелкодисперсный песок в таком случае находятся на границе понятия ПП, т.к. мелкие частицы минерального и органического происхождений оказывают сильное негативное влияние на работу силовой установки, но только вследствие длительной эксплуатации [2]. При разработке новых типов двигателей учитываются возможные негативные условия, в которых двигатель будет эксплуатироваться и разрабатываются средства, с помощью которых можно избежать негативного воздействия от таких явлений как дождь, снег, обледенение, пыль, ППП и т.д. Повышение эффективности использования по назначению (ИПН) ГТД, повреждаемых посторонними предметами, достигается путём своевременного обнаружения и устранения повреждений в условиях эксплуатации [3]. Физические условия ППП в двигатели вертолётов незначительно отличаются от условий ППП в двигатели самолётов. Так, ППП в воздухозаборник вертолёта Ми-8/17 происходит как на площадке при работающих двигателях, так и при рулении по рулёжной дорожке. При движении вертолёта ППП возможно от реактивной струи впереди идущего ВС. Также ППП может происходить из-за смешения вихревых воздушных потоков воздуха, исходящих от несущего винта, и реактивных потоков отработанных газов из выхлопного патрубка двигателя, интенсивность которых определяется режимом работы двигателей и местом стоянки ВС. Совокупность указанных факторов дополняет естественный ветровой воздушный поток. 84 Д.В. Ратенко, Э.Л. Симкин Принципиальной особенностью использования вертолёта по назначению является его способность садиться на необорудованные площадки земной поверхности, подобранные лётчиком с воздуха. Тем самым доказывается заслуженная репутация вертолётов в принципе и Ми-8/17 в частности об их эксплуатации на загрязнённых и необорудованных площадках – «помойках». Рис. 1. Компрессор двигателя ТВ3-117 С точки зрения повреждаемости компрессор является самым слабым элементом газовоздушного тракта ГТД, принимая на себя максимум негативного воздействия от соударения с попадающими в него предметами. Попавший в газовоздушный тракт ГТД посторонний предмет соударяется с лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) и первой ступени компрессора. Происходит дробление постороннего предмета на множество частиц, которые под действием центробежных сил оказывают механическое воздействие на лопатки статора и ротора тем большее, чем выше масса ПП и его начальная скорость. Динамика и траектория движения частицы по газовоздушному тракту компрессора определяется её геометрическими размерами и массой. В связи с наличием в районе 7, 8 ступеней компрессора (рис. 1) двух клапанов перепуска воздуха (КПВ), работающих одновременно, из компрессора в атмосферу, траектория движения частиц может измениться в случае, если они открыты. Помимо КПВ в этом месте производится отбор воздуха на наддув третьей опоры. Тогда зона 7, 8 ступеней компрессора становится концентратором повреждений от ППП, что позволяет при визуальном контроле технического состояния (ТС) лопаток этих ступеней компрессора через смотровое окно косвенно оценить ТС всех неконтролируемых ступеней компрессора. Хотя, как показали результаты исследований отстраненных двигателей, по причине повреждений рабочих лопаток (РЛ) 7 и 8 ступеней компрессора реально оценить состояние неконтролируемых ступеней, кроме случаев обрыва лопатки, не представляется возможным. При этом наиболее опасными с точки зрения безопасной работы двигателя могут являться повреждения «неконтролируемых» РЛ 2-й – 5-й ступеней. Особенности эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117 85 Существующие методы и результаты контроля попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя ТВ3-117 При проведении разового осмотра газовоздушного тракта турбовального двигателя ТВ3­117 в соответствии с Указанием УПЛГ ВС ФАВТ МТ РФ (Росавиации) [4] в российских авиапредприятиях были отстранены 13 двигателей как первой категории, так и ремонтных. Причинами отстранения явились выявленные забоины на лопатках 7-й и 8-й ступенях компрессора. Так, в лётном отряде «Россия» за 2 месяца были отстранены 8 двигателей [5]. Нужно отметить, что ранее, до серии авиационных происшествий, происшедших на вертолётах Ка-32 иностранной регистрации (двигатель ТВ3-117ВМА), связанных с отказами двигателей, а также разрушениями лопаток компрессора на вертолёте Ми-8АМТ ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» [6], осмотр указанных ступеней компрессора регламентом технического обслуживания (РО) не был предусмотрен. По мнению предыдущего главного конструктора двигателя ТВ3-117 осмотры проточной части должны выполняться при продлении ресурсов и сроков службы двигателей при эксплуатации по техническому состоянию после истечения гарантийной наработки. И введение дополнительных пунктов технического обслуживания считал ошибочным [7]. Видимо, на тот момент (2005 год) гарантийная наработка должна была равняться ресурсу, установленному при изготовлении двигателя, т.е. 1500 часов. Также здесь присутствует логика – исключить загрузку эксплуатанта дополнительными работами. В сложившихся реальных условиях эксплуатации инженерно-технический состав столкнулся с повреждениями, которые не описаны действующей эксплуатационной документацией. По выявленным повреждениям данные двигатели были отстранены заводомразработчиком двигателя. Для повышения контролепригодности ГТД, повреждаемых посторонними предметами, был выпущен уточняющий Бюллетень № ТМ3403-БЭ-Г от 12.09.2014 г., где в РО вертолёта Ми-8 МТВ/АМТ вносится осмотр проточной части двигателя через 300 часов наработки. Смотровые работы по контролю ТС лопаток 7 и 8 ступеней компрессора (рис. 2) являются составляющими комплекса работ по осмотру ГВТ двигателя и содержатся в технологической карте (ТК) № 608 на двигатель ТВ3-117. ТК включена в Программу №78-34-01 и выполняется при увеличении гарантийного ресурса двигателя до 1-го капитального ремонта до 2000 часов/циклов Бюллетенем № К78-008БУ/БЭ-Г и Дополнением к нему. В конструкции ГТД ТВ3-117 предусмотрены смотровые окна для осмотра проточной части двигателя с помощью эндоскопа. Других точек доступа для внутреннего контроля компрессора, а также средств диагностики, первым главным конструктором ТВ3-117 предусмотрены не были. Рис. 2. К осмотру 7 и 8 ступеней компрессора двигателя ТВ3-117 86 Д.В. Ратенко, Э.Л. Симкин С момента введения Бюллетеня № К78-008БУ/БЭ-Г – 2002 год по настоящее время (≈14 лет) смотровые работы выполнены на 200 двигателях. Из них 20 двигателей были отстранены от эксплуатации: 5 двигателей – по причине повреждений рабочих лопаток (РЛ) 7 и 8 ступеней компрессора и 3 двигателя – по повреждениям 1, 7 и 8 ступеней. Диапазон повреждённых лопаток варьируется от одной до двух в первом случае и от двух до двенадцати во втором [8]. В соответствии с поступающими отчётами по ДСД из авиаремонтных предприятий на 10 случаев досрочного съёма двигателей 2 случая приходятся по причине ППП. В табл. 1 приведено распределение досрочно снятых двигателей по годам эксплуатации (по данным АО «УЗГА», которое выполняет капитальный ремонт почти 70 % парка двигателей ТВ3-117). Таблица 1 Распределение досрочно снятых двигателей по годам Год 2012 2013 2014 Двигатели, прошед183 197 210 шие капитальный ремонт в «УЗГА», шт ДСД после капи4 4 12 тального ремонта «УЗГА», шт ДСД по причине по0 0 4 вреждений лопаток компрессора, шт Основные поврежде1-повреждения в виде забоин по входной ния кромке на периферийной части 2-х лопаток ВНА, износ с отгибом пера лопатки 1 ступени, вмятина на l ≈ 0,5 мм от выходной кромки лопатки 7 ступени и отгиб пера лопатки по выходной кромке лопатки 8 ст. 2-забоины и вмятины на лопатках 1, 7 и 8 ступенях. 3-вмятина и загиб на лопатках 1 ступени. 4-забоины на лопатках ВНА и РК 1 ступени. 2015 228 6 2 1-обрыв кромки 4 лопаток 7-й ступени компрессора. 2-множественные повреждения ГВТ По данным отчётов авиакомпаний гражданской авиации РФ в период с 2007 по 2015 г. (≈ 9 лет) было досрочно снято с эксплуатации 107 двигателей. Из них: По повреждениям лопаток ВНА и I ступени компрессора – 25 двигателей. По разрушениям лопаток компрессора – 6 двигателей. По множественным повреждениям элементов проточной части – 11 двигателей. В эти данные не включены двигатели, снятые по причине износа РЛ I ступени компрессора вследствие эрозионного износа мелкодисперсной пылью. В соответствии с ТК № 608 по осмотру РЛ не допускаются обрывы РЛ, загибы и надрывы на РЛ. Допустимые величины забоин, трещин и других повреждений РЛ, их описание, а также геометрические размеры в ТК № 608 не указаны. ТК предусмотрен осмотр 7, 8 ступеней в случае обнаружения повреждений РЛ 1 ступени компрессора более норм, указанных в ТК № 201 (РЭ 072.30.00). В свою очередь осмотр РЛ I ступени компрессора выполняется в следующих случаях: – на оперативных формах ТО вертолёта ОВ-1, А-1, А-2; – при выполнении базовой формы ТО после 50±10 часов налёта вертолёта – Ф-1 [9]. 87 Особенности эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117 Таким образом, ТС лопаток ВНА и I ступени компрессора находятся под постоянным контролем авиационно-технического персонала в течение каждого цикла ТО вертолёта. Виды и нормы повреждений рабочих лопаток I-й ступени в соответствии с ТК № 201 приведены на рис. 3. Характер допустимых повреждений А. Забоины и вмятины на лопатке в зоне I Максимально допустимый размер повреждения Глубиной (h) до 0,5 мм и одна глубиной до 1,0 мм Б. Точечные забоины на кромках лопатки в зоне I Глубиной (h) не более 0,4 мм и один надрыв размером до 1,0 мм с зачисткой его плавным переходом на кромку лопатки В. Забоины и вмятины на Глубиной (h) до 0,3 мм и три залопатке в зоне II боины или вмятины до 0,5 мм Г. Забоины на кромке Глубиной (h) не более 0,4 мм лопатки в зоне II Рис. 3. К осмотру лопаток I ступени компрессора двигателя ТВ3-117 При этом в прикомлевой зоне III повреждения лопаток не допускаются. В случае обнаружения забоин, имеющих размеры, близкие к допустимым величинам, Руководство по эксплуатации предусматривает принятие совместного решения с поставщиком двигателя. В связи с наличием повреждений на лопатках 7 и 8 ступеней компрессора и отсутствием допустимых геометрических размеров повреждений разработчиком двигателя (АО «Климов») был выпущен временный Бюллетень № К78-086 БУ-Г, устанавливающий требования по осмотру и нормы допустимых повреждений РЛ 7 и 8 ступеней компрессора двигателей ТВ3-117 всех модификаций, эксплуатируемых в авиакомпаниях гражданской авиации. В большинстве случаев по характеру повреждений характеристики постороннего предмета определяются по косвенным признакам, таким как размеры и масштаб повреждений лопаток, следы намазывания материала постороннего предмета о перо лопатки, образовавшейся коррозии или оксидной плёнки. Но определить эти признаки можно только при разборке и дефектации двигателя в заводских условиях. Для снижения уровня ДСД и повышения безопасности полётов разработчик двигателя Бюллетенем № К78-086БУ установил нормы допустимых повреждений рабочих лопаток 7 и 8 ступеней компрессора (табл. 2). Таблица 2 Нормы допустимых повреждений рабочих лопаток 7 и 8 ступеней компрессора Характер допустимых повреждений Забоины (А) и вмятины (Б) на рабочей лопатке в зоне I Забоины и вмятины на рабочей лопатке в зоне II (5мм от замка) Трещины, загибы, обрывы и надрывы лопаток Максимально допустимый размер повреждений Глубиной (Н) не более 0,5 мм и шириной (L) не более 0,7 мм Не допускаются Не допускаются 88 Д.В. Ратенко, Э.Л. Симкин Указанные нормы получены в соответствии с проведёнными испытаниями по определению предела выносливости рабочих лопаток 7 и 8 ступеней компрессора с нанесёнными забоинами [10]. В соответствии с ОСТ 100304-79 «Лопатки газотурбинных двигателей. Нормирование повреждений лопаток компрессоров от попадания посторонних предметов» величины допустимых повреждений устанавливаются на основании значений по запасу прочности по сопротивлению усталости – Кγ и допустимом снижении предела выносливости лопаток – Кσ. По результатам испытаний были получены следующие величины запасов прочности Кγ = 11,4 и Кσ = 1,26, которые удовлетворяют требованиям ОСТ 100304-79 и имеют показатели Кγ> 6, а Кσ≤ 2. Полученные величины означают, что нанесённая забоина для эксплуатации безопасна. К видимым недостаткам проведённого исследования можно отнести неточную постановку задачи. Было бы более логичным определить размеры повреждений, при которых происходит разрушение лопатки, и, исходя из этого, установить предельные нормы повреждений. При этом можно было бы использовать лопатки с отстранённых двигателей ТВ3-117 и определить их влияние на безопасную эксплуатацию. В настоящее время актуальной проблемой для эксплуатации являются используемые средства измерения повреждений лопаток компрессора. Дело в том, что на сегодня отсутствует чёткий перечень эндоскопических приборов, допущенных к выполнению операций по осмотру ГВТ ТВ3-117, откалиброванных в соответствии с имеющимися допусками. Каждая авиакомпания – эксплуатант Ми-8/17 – выходит из этой ситуации самостоятельно, используя то эндоскопическое оборудование, которое у неё имеется. Использование эндоскопов с высоким разрешением позволяет обнаружить такие повреждения, которые не могут быть выявлены при использовании обычного эндоскопа. Эффективность использования эндоскопа зависит от наличия стереоскопических режимов в измерительных функциях эндоскопа и его калибровки, которая фактически не выполняется. Следует учитывать, что и по экономическому критерию авиакомпании не выгодно иметь дорогое оборудование, позволяющее «многое увидеть». Эксплуатации нужны меры, которые позволят сократить количество ДСД из-за недопустимых повреждений лопаток компрессора и одновременно повысить безопасность полётов. Конструктивным средством защиты двигателя вертолёта Ми-8/17 является пылезащитное устройство (ПЗУ). Оно обеспечивает очистку воздуха, поступающего в двигатели, от пыли, песка, сухих веток, листьев, посторонних предметов во время взлёта, посадки, руления вертолёта на полевых аэродромах и площадках. Оно относится к специальным бортовым устройствам инерционного типа для защиты ГТД от ППП. Степень очистки составляет 7075% по данным РЭ вертолёта. Как видно, ПЗУ не может полностью защитить лопатки двигателя от опасного воздействия ППП. Превентивной мерой защиты двигателя от ППП служит строгое выполнение организационных мероприятий по соблюдению требований Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов (РЭГА РФ-94) Российской Федерации в подготовке лётных полей, аэродромов и вертодромов. Строго соблюдать условия РТЭ Ми-8МТВ/АМТ, книги 1, раздела 010.00.00 «Стоянка и швартовка» стр. 1/2, пункт 3. При наличии средств – аэродромной спецтехники производить чистку и полив мест стоянок вертолётов и РД вне зависимости от состояния поверхности. Упреждающей мерой также является строгое соблюдение пункта 4 ФАП-128 «во время руления вертолёта обеспечивать безопасную дистанцию между воздушными суднами и предотвращения попадания посторонних предметов в проточную часть двигателя от набегающего потока воздуха впереди идущего судна». Возможно, введение требований в РЛЭ о сокращении времени работы двигателей на земле выше режима малого газа (МГ). Немаловажным является проведение регулярных занятий по соблюдению чистоты рабочего места техническим составом авиакомпании. Также необходимо коалиционное обращение эксплуатантов вертолётов Ми-8/17 на завод – разработчик ТВ3-117 с целью утверждения перечня допущенных к осмотру эндоскопов конкретной марки, разработки методики Особенности эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117 89 их калибровки, а также разработки единой методики осмотра ГВТ двигателя этими приборами. Будет целесообразным вне зависимости от времени года эксплуатировать вертолёт со штатным ПЗУ. В качестве перспективных мероприятий по защите ГТД от повреждений вследствие ППП целесообразно рассмотрение вопроса о возможности изготовления лопаток компрессора из более прочного материала или нанесение защитных покрытий на лопатки, а также создание ПЗУ с более высокой степенью защиты от ППП. Выводы Одним из основных причин ДСД двигателя ТВ3-117 является попадание посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя. Основными посторонними предметами, попадающими в двигатель ТВ3-117, являются части взлётно-посадочной полосы, остатки строительных материалов, средства ТО, сборочные единицы самого вертолёта. По статистическим данным на 10 ДСД приходится 2 двигателя, снятых из-за повреждений РЛ компрессора вследствие попадания посторонних предметов. Возможность осуществления контроля на наличие повреждений элементов газовоздушного тракта обеспечивается наличием смотровых окон на корпусе двигателя ТВ3-117, которые позволяют с помощью эндоскопического оборудования провести осмотр лопаток 7 и 8 ступеней компрессора. Результаты контроля ТС лопаток 7 и 8 ступеней могут обнаружить фактические повреждения и дать косвенную оценку всех остальных ступеней компрессора, но как показали результаты исследований отстраненных двигателей по причине повреждений РЛ 7 и 8 ступеней компрессора, реально оценить состояние неконтролируемых ступеней, кроме случаев обрыва лопатки, не представляется возможным. До серий инцидентов на вертолётах типа Ка-32 с двигателями ТВ3-117 ВМА, а также инцидента с вертолётом Ми-8АМТ авиакомпании ЮТэйр повреждения лопаток 7 и 8 ступеней компрессора не нормировались и обязательный осмотр ГВТ регламентом не предусматривался. Разработчиком двигателя ТВ3-117 были проведены усталостные испытания предварительно повреждённых лопаток по определению предела выносливости рабочих лопаток, после которых были установлены величины допустимых повреждений 7 и 8 ступеней компрессора, что повысило эффективность контроля ТС лопаток и безопасность полётов. При этом кажется более логичным проведение испытаний на уже отстранённых лопатках по определению повреждений, приводящих к разрушению лопатки, и по результатам установить нормы допустимых повреждений. В связи с отсутствием перечня допущенных эндоскопических приборов, а также отсутствием методики их калибровки на конкретные величины допуска полученные результаты по наличию повреждений лопаток не могут считаться достоверными. Штатное ПЗУ по его техническим характеристикам недостаточно эффективно защищает двигатель от ППП. Для предотвращения случаев ППП в двигатель ТВ3-117 необходимо соблюдение целого ряда мер, как организационных, так и по дополнению существующих нормативных документов. Целесообразно проведение исследований, направленных на усовершенствование штатного ПЗУ и разработку материалов для изготовления лопаток компрессора двигателя ТВ3117 более устойчивых к повреждениям посторонними предметами. 90 Д.В. Ратенко, Э.Л. Симкин ЛИТЕРАТУРА 1. АП-33. Нормы лётной годности двигателей воздушных судов. Межгосударственный авиационный комитет. ОАО «Авиаиздат», 2012. 78 с. 2. Пономарёв Б.А., Рысин Л.С., Фронтов А.И., Никольский С.Д., Козлова Т.А., Кочкина Г.М., Якубовский К.Я. Стендовые пылевые испытания вертолётных двигателей, предложения по методологии. Препринт № 38. М., 2009. 58 с. 3. Сиротин Н.Н. Конструкция и эксплуатация, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей (Основы конструирования). М.: РИА «ИМ-ИНФОРМ», 2002. 48 с. 4. Директива Росавиации № 03.02-533 от 23.04.2015. 5. Выписка из протокола заседания специальной комиссии № 78-643-188 от 18.01.2016. СПб: АО «КЛИМОВ». 3 с. 6. Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия с вертолётом Ми-8АМТ авиакомпании ЮТэйр [Электронный ресурс] // Межгосударственный авиационный комитет: [сайт]. [2016]. URL: http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/ (дата обращения: 04.10.2016). 7. Письмо главного конструктора ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» от 21.07.05 № 731/619.1334. 1 с. 8. Перечень актов ТВ3-117 [Электронный ресурс], доступ из основной базы данных информационно-аналитического отдела Научного центра. 9. Регламент технического обслуживания вертолёта Ми-8 МТВ-1. М., 1995. 10. Техническое заключение № 78.601.0235-20163ТД по результатам испытаний рабочих лопаток компрессора VII, VIII ступеней с забоинами. СПб: АО «Климов», 2016. REFERENCES 1. Aviation rules Part 33, «Standards of the flight validity of engines of aircrafts», The Interstate Aviation Committee. OAO «Aviaizdat» Publ., 2012. 78 p. (In Russian). 2. Ponomarev B.A., Rysin L.S., Frontov A.I., Nikol'skii S.D., Kozlova T.A., Kochkina G.M., Yakubovskii K.Ya. Stendovye pylevye ispytaniya vertolyotnyh dvigateley, predlozheniya po metodologii [Bench dust tests of helicopter engines, offers on methodology], Preprint №38, Moscow, 2009. 58 p. (In Russian). 3. Sirotin N.N. Konstruktsiya i ekspluatatsiya, povrezhdaemost' i rabotosposobnost' gazoturbinnykh dvigatelei (Osnovy konstruirovaniya) [Design and operation, damageability and operability of gas-turbine engines (Designing bases)]. Moscow, RIA «IM-INFORM» Publ., 2002. 148 p. (In Russian). 4. Directive Rosaviation № 03.02-533 from 23/04/2015 (In Russian). 5. Extract from the minutes of the meeting of the special commission, № 78-643-188 on 01.18.2016, JSC «Klimov». 3 p. (In Russian). 6. Okonchatel'nyi otchet po rezul'tatam rassledovaniya aviatsionnogo proisshestviya s vertoletom Mi-8AMT aviakompanii UTair [The final report by results of investigation of aviation incident with the Mi8AMT helicopter of UTair airline]. Availlable at: http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/ (accessed 04.10.2016). (In Russian). 7. Letter of the chief designer of Federal State Unitary Enterprise Plant of V. Ya. Klimov on 21.07.05. №731/619.1334, 1 p. (In Russian). 8. Perechen' aktov TV3-117 [List of acts of TV3-117], access from the main database of informationanalytical department of the Scientific Center. (In Russian). 9. Regulations of maintenance of the MTV-1 Mi-8 helicopter. Moscow, 1995. (In Russian). 10. The technical conclusion by results of tests of working shovels of the compressor VII, VIII of steps from nick №78.601.0235-20163TD, JSC «Klimov», 2016. (In Russian). Особенности эксплуатации турбовального двигателя ТВ3-117 91 СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ Ратенко Дмитрий Владимирович, начальник отдела, ФГУП Государственный научноисследовательский институт гражданской авиации, Министерство транспорта Российской Федерации, ул. Михалковская, 67, корпус 1, Москва, Российская Федерация, 125438; e-mail: universal358@mail.ru. Симкин Эдуард Львович, кандидат технических наук, профессор кафедры реактивных двигателей и энергетических установок, Казанский национальный исследовательский технический университет (КНИТУ – КАИ) им. А.Н. Туполева, Министерство образования и науки Российской Федерации, ул. К. Маркса 10, г. Казань, Российская Федерация. 420111; e-mail: ELSimkin@kai.ru. ABOUT THE AUTHORS Ratenko Dmitriy V. Head of Department, The State Scientific Research Institute of Civil Aviation, Ministry of Transport of the Russian Federation, Mikhalkovskaya Street, 67, building 1, 125438 Moscow, Russian Federation; e-mail: universal358@mail.ru. Simkin Eduard L., Candidate of Technical Science, Professor, Department of Jet Engines and Power Plants, Kazan National Research Technical University (KNRTU – KAI) named A.N Tupolev, Ministry of Education and Science Russian Federation, К. Marx Street, 10, 420111 Kazan, Russian Federation; e-mail: ELSimkin@kai.ru.
