Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta 492 str

СК-3
Россия
Август
2022
Строительный каталог часть 3
Серия
Выпуск
2022
Типовая документация на конструкции , изделия и узлы зданий сооружений
Серия
Тайпан
Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден
ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746,
2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧА СТКА ПОСТОЯННОГ О Ж ЕЛЕЗ ОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМ Ы, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМ ЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий произво дственных» №
2022111669 от 25.05.2022, « Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 о т 21.06.2022, « Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 о т 02.06.2022
На 116
стр
страницах
Стр. № 1
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 89219626778@mail.ru
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения дорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический
сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изоб рет
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076.
Каталожные листы выполнены по изобретениям № 2022111669 от 27.04.2022
входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного
моста неразрезной системы", № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021
Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого
терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 79826-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) T6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com (911) 175-84-65
Код ОКПД2 25.11.21.112
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru
t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Код ОКПД2 25.11.21.112
Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ : СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности»,
ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3,
ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2,
ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 455.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП
16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП
ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Сад овая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru
8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mi ntrans.ru , т 8 -496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС
Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Б онд арь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс
(495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
8 (499) 495-00-00 доб 15-55
А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 до б 61061 Зам.Дир.Департамента град.
деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушен.
НА ОСНОВАНИИ :
Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГА СУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация « Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно -разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенса торами, со с двиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/ faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-ko mpensator-sdvigovoy-prochn...
т/ф (812) 694-78-10 f6947810@yahoo.com
СПб ГАСУ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений,
распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между
торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при
импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU,
4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая»
Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250),
п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых
соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию,
изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций,
ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению
технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные
болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплу-атируемых мостах,
ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в стальных
конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233
С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным
соединением, для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста ,
выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением,
обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических
нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU,
2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676
Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011
(СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В
районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в
строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях,
расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения
многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и
динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616,
1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с
использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений ,
согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 ,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки №
2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных
колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсаторгаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217
от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения
сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности
для строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см.
http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf
http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.r
u/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru
Заключение экспертиза военная на
проектирование и изготовление надвижных
сборно-разборных железнодорожных мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России С.А Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева
Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11-116755,направленные в Аппарат
Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в
проведении научных исследований }
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор)
представлено на рассмотрение 340 страниц неструктурированного
материала, включающего текст, фотографии, чертежи и рисунки, а
также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу
применения и усовершенствования сборно-разборных пролетных строений
многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далееСРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных
мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании во время Второй
мировой войны для форсирования водных преград, адаптированный под
российские расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс
автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и
Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15,
10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась
специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации
был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. СанктПетербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м,
предназначенный для пропуска автомобильного транспорта
грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и имеющий один
тротуарный проход.
В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего
автомобильного моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая
Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для
одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 + W 11 + '
1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5 и оасчетными
нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы Гет—ские
поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной
деревянный накат, уложенный на металлические "Р™
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах
пределах круглогодичного временного технологического проезда
магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией является
плоская ферма с параллельными поясами и ромбической р.шеткои Плоская
ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м. высотой 2,0 м, массой О «2 т
Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей,
которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С
одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны - шплинт.
Подобная конструкция штыря препятствует « движению вдоль ^иоеи,
что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри
допускают поворот соединяемых элементов друг относительно друга в
вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы панелей
изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного
поперечного сечения.
11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем
их прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня
нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей
части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98
Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых
дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по
результатам расчета местной устойчивости ™
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся
поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных
решений: ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием;
ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным
деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??'
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация
элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строении и
простота
их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество
плоских панелей в составе главных ферм при перекрытии значительных
длин
пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а
следовательно - увеличение массы пролетного строения. Справочно: на
трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 * 150 было смонтировано
пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной
длиной 74.53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и
HI 1. состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую
фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс
металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений, применяемых
в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного
восстановления мостов, дано в таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м. .
Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1)
15,0
20,90
21,0 '
37,91
27,0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным
прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22.26
23,0
29.29
33,6
48,62
* ГУ:
!
1
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада И.МЖ-500
Гна]~рузка «ВТ») .... ...
12.51
17,46
Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного
восстановления искусственных сооружений, имеют сопоставимую длину
пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса
металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП
«Тайпан».
„иий СРП <<Т— ? пР^агается рае
нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных
вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из
арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что налагает требовательны
к качеству .^шюп^У персонала, выполняющего
дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как
пролетов,
допуска более а добавить fWgg
пролетного строения дополнительные плоски, панели в фермЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои
стыковке секций пролетных СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в
отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении
соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых
железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно
друга в вертикал
m монтажа и унификации элем
отличающихся простотой
^почетных строений. При разработке и главных ферм для
всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО
конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm
«Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ , что позволяет
рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения
проектировать
целесообразным не заниматься
Я ДОНОЛ1Ш
Необходимо отметить
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в
конструкции пролетного строения «антисейсмический сдвиговой
фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография
автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить
штырь,
объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение.
Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в
который забивается медный обожженный клин. Помимо этого, в
соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие
и цветные металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать
только один раз, без последующей разборки, что существенно
ограничивает сферу
применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном
Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и
относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного
восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и
автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых
железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного
восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ»
Минобороны России
полковник
М.П.Орехов
(/ /7 /А. I.
М.С.Калинин
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД
ЖДВ» Минобороны России майор у /
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской
М.Ю.Умалѐнов
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 2011 г. На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П144269054813 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск
рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. №
160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России по
результатам анализа и проработки представленных Вами материалов
(прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме возможности
изобретения «Армейский сборно-разборный надвижной быстро
собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и
подготовить по ним заключение не представляется возможным.
Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается.
С уважением, О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с
приложенными материалами) в Минобороны России внимательно
проработано.
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской
Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных
мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно
используемые при решении задач транспортного обеспечения.
О.Косенков
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена
при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и
военного мостостроения. Начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
> августа .22 & 160/24/&2&S
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция
Минобороны России по результатам анализа и проработки
представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
ИНН
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк СБЕР 2202 2006 4085 5233
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653 СБЕР карта 2202 2006 4085 5233
Телефон, факс, e-mail
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
F6947810@yahoo.com
Мажиев Хасан Нажоевич
Фактический адрес
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности указать
номер/дату и приложить копию) Счет
получателя СБЕР № 40817810455030402987
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@g mail.co m 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.co m (994)
434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com
9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Электронный документ Х.Н. Мажиеву
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ) 89219626778@mail.ru
Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 64715-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
18.08.2022 № 16720-РГ/08
HaNs_
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации в рамках компетенции рассмотрел Ваши
обращения от 26 июля 2022 г. № 771646, направленное письмом Управления
Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций от 26 июля 2022 г. № А26-09-77164631-С01 (зарегистрировано
в Минстрое России 27 июля 2022 г. № 16575-ОГ), от 27 июля 2022 г. №
772801, направленное письмом Управления Президента Российской
Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 27 июля
2022 г. № А26-02-77280131-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 28
июля 2022 г. № 16648-ОГ), от 27 июля 2022 г. № 224024 (зарегистрировано
в Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16599-ОГ), от 28 июля 2022 г. № П146257, направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 28 июля 2022 г. № П48-146257 (зарегистрировано в
Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16702-ОГ), от 29 июля 2022 Г. №
224221 зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16833ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224258 (зарегистрировано в Минстрое России 1
августа 2022 г. № 16832-ОГ), от 29 июля 2022 г. № П-147060, направленное
письмом Аппарат Правительства Российской Федерации от 1 августа
2022 г. № П48-147060 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа
2022 г. № 16ЭОО-ОГ), от 29 июля 2022 г. № П147061, направленное
письмом Аппарат Правительства Российской Федерации от 1 августа
2022 г. № П48-147061 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа
2022 г. № 16901-ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224257 (зарегистрировано в
Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16853-ОГ), от 31 июля 2022 г. №
224256 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16855ОГ), от 1 августа 2022 г. № П-148300, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 2 августа 2022 г. № П48-
148300-1 (зарегистрировано в Минстрое России 4 августа 2022 г. №
17160-ОГ), от 2 августа 2022 г. № П-149575,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации
от 2 августа 2022 г. № П48-149575 (зарегистрировано в Минстрое России
4 августа 2022 г. № 17207-ОГ), от 3 августа 2022 г. № П-150279,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации
от 3 августа 2022 г. № П48-150279 (зарегистрировано в Минстрое России
5 августа 2022 г. № 17300-С)Г), от 4 августа 2022 г. № П-150815,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации
от 4 августа 2022 г. № П48-150815 (зарегистрировано в Минстрое России
8 августа 2022 г. № 17440-ОГ), от 4 августа 2022 г. № 888452,
направленное письмом Управления Президента Российской Федерации по
работе с обращениями граждан и организаций от 4 августа 2022 г. № А2609-88845231-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г.
№ 17417-ОГ), от 4 августа 2022 г. № 888459, направленное письмом
Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 4 августа 2022 г. № А26-09-88845931-С01
(зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17418-ОГ), от
4 августа 2022 г. № П-150490, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48-150490
(зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17413-ОГ), от
4 августа 2022 г. № П-150809, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48-150809
(зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17439-ОГ), от
10 августа 2022 г. № П-153623, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 10 августа 2022 г. № П48153623 (зарегистрировано в Минстрое России 10 августа 2022 г. № 17683ОГ), от 9 августа 2022 г. № 905481, направленное письмом Управления
Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций от 9 августа 2022 г. № А26-09-90548134-С01
(зарегистрировано в Минстрое России 10 августа 2022 г. № 17698-ОГ),с
предложениями в сфере строительства (далее - обращения) и сообщает
следующее.
Ответ на обращения был дан ранее письмом Минстроя России от 12
августа 2022 г. № 16328-ОГ/08.
Дополнительно направляются позиции НИУ МГСУ и АО «НИЦ
«Строительство», направленные письмом НИУ МГСУ от 16 августа 2022
г. № 302-180-491/3 и письмом АО «НИЦ «Строительство» от 8 августа
2022 г. № 6-1066 соответственно (прилагаются).
В.Н. Калинкин
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
Приложение: на 3 л. в 1экз.
Директор Департамента градостроительной деятельности и
архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документоборота Минстроя России
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП
Владелец: Калинкин Владимир Николаевич
Сертификат: 00FCE276812773A19E10BB65D899A3BD6B Действителен:
20.04.2022 до 14.07.2023
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
Обращение №225588 от 16.08.2022 10:18:23 Номер исходящего письма
E-mail: ntuinfo@mgsu.ru Автор: Кабанцев Олег Васильевич Организация:
НИУ МГСУ
Способ получения ответа: получить ответ по электронной почте
Кому или куда вы направляете данное письмо: ( Должность: Заместитель
директора департамента (Степанов Александр Юрьевич) ФИО:
Степанову А.Ю) Суть предложения, заявления или жалобы: ответ на
запрос 37808-АС-08 от 02.08.2022
ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ФАЙЛЫ: 1. 302-180-491-3 от 16.08.2022.pdf
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
В МИНСТРОЙ РОССИИ Заместителю директора департамента
градостроительной деятельности и архитектуры А.Ю. Степанову
О.В. Кабанцев
СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МИНОБРНАУКИ РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
"НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" (НИУМГСУ)
Ярославское ш, 26, Москва, 129337 тел.: +7 (495) 781-80-07, факс: +7 (499)
183-44-38 kanz@mgsu.ru, www.mgsu.ru/мгсу.рф ОКПО 02066523,
ОГРН1027700575044 ИНН/КПП 7716103391/771601001
Уважаемый Александр Юрьевич!
По мнению НИУ МГСУ предлагаемая конструкция соединительных
узлов стальных конструкций с использованием высокопрочных болтов и
функцией демпфирования деформаций при сейсмических и иных случайных
динамических воздействиях не может быть рекомендована для
использования в конструкциях мостов военного назначения по причине
громоздкости конструкции подобных узлов и сложности их монтажа.
Важнейшими требованиями к мостовым сооружениям военного
назначения являются компактность и быстрота сборки- разборки узловых
соединений.
Кроме того, идея податливости узлов предлагаемого типа
противоречит концепции соединений на высокопрочных болтах, которая
предполагает образование единого объема из соединяемых листовых
элементов конструкций за счет трения, создаваемого усилием затяжки
высокопрочных болтов.
Существующие нормативные документы РФ СП 16.13330.2017
«Стальные конструкции» и СП 35.13330.2016 «Мосты и трубы» по
определению не допускают податливости болтовых соединений стальных
конструкций на высокопрочных болтах.
К другим нормативным документам, регламентирующих проектирование
и строительство стальных мостовых сооружений военного назначения,
если таковые существуют, специалисты НИУ МГСУ доступа не имеют.
110212
Директор научно-технических проектов Олег Васильевич Кабанцев
Исполнитель А.В. Коргин
+7 985 765-46-36; korguine@mgsu.ru
Минстрой России Заместителю директора департамента Степанову
А.Ю.
Уважаемый Александр Юрьевич!
По запросу Минстроя России №16648~ОГ от 28.07.22, в ответ на
обращение Заявителя - Мажиева Х.Н., сообщаем, что представленная в
рамках обращения информация не достаточна для технической оценки
изобретения. При наличии полного объема технических материалов,
патента, технического свидетельства на изделие, а также при их
отсутствии, считаем необходимым, в первую очередь, обратиться к
выгодоприобретателям внедрения указанного изобретения, которыми
являются производители и проектировщики мостовых конструкций.
Директор ЦНИИСК Ведяков И.И. м. В.А. Кучеренко, д.т.н., проф.
Исп. Соловьев Д.В.
АО аНИЦ «СТРОИТЕЛЬСТВО»:
109428, Москва, 2-я Институтская ул. 6 тел.: +7 (499) 170-1548; +7 (495)
602-0070, факс:+7 (499) 171-2250 lnf@cstray.ru | www.cstroy.ru
ЦНИИСК ИМ. В.А. КУЧЕРЕНКО 109428, Москва, 2-я Институтская ул.б,
тел; +7 (499) 171-2650, +7 (49?) 170-1060 dtsnilsk@rambler.ru,
t5niisk@rambler.ru | www.tsnDsk.ru
ИНН 5042109739, КПП 504201001, ОГРН1095042005255
Юридический адрес АО "НИЦ "Строительство"; 141367, Московская
область, г. Сергиев Посад пос. Загорские Дали, д. 6-11
АДМШШСТРАЦИЯ ПРЕЗКДИ ггл РОССИЙСКОЙ ФЕДН»А1
ЦIII
УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО
РАБОТЕ С ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ
ул. Ильинка, д. 23. МОСКВА, РОССМПСКЛЯ Фсисрлшя.
МАЖИЕВУ Х.Н. 892l9626778@mail.ru
« 18 » августа 20 22 г. № А26-02-93811671
Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации
получено 18.08.2022 г. в форме электронного документа и
зарегистрировано 18.08.2022 г. за № 938116.
3)611в
В связи с гем, что к Вашему заявлению не приложены
полученные Вами ответы по результатам рассмотрения вопроса,
поставленного в обращении от 18.08.2022 г. за № 938116. в целях
создания Вам возможности дальнейшего обжалования принятого
по Вашему обращению решения или действия (бездействия) в
связи с его рассмотрением Ваше обращение направлено в
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации, в Министерство транспорта Российской
Федерации для обеспечения получения Вами ответа по существу
поставленного Вами вопроса.
Зам. начальника департамента письменных обращений граждан и
организаций
АДМИНИСТРАЦИЯ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МАЖИЕВУ Х.Н. 89219626778@mail.ru
УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАБОТЕ
С ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ
ул. Ильинка, д. 23, Москва, Российская Федерация, 103132
905481
«9 »
августа
20 22 г.
№ А26-09-90548171
Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации получено
09.08.2022 г. в форме электронного документа и зарегистрировано
09.08.2022 г. за № 905481.
В связи с тем, что в Вашем заявлении отсутствуют сведения о
рассмотрении поставленных в обращении от 09.08.2022 г. за № 905481
вопросов Министерством промышленности и торговли Российской
Федерации, Министерством обороны Российской Федерации,
Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской
Федерации, в компетенцию которых входит их решение, для обеспечения
получения Вами ответа по существу поставленных Вами вопросов Ваше
обращение направлено в Министерство промышленности и торговли
Российской Федерации, в Министерство обороны Российской Федерации, в
Министерство транспорта Российской Федерации, в Министерство
строительства и жилищно- коммунального хозяйства Российской
Федерации.
Дополнительно сообщаем, что Вы вправе обжаловать в суд или в
административном порядке (в порядке подчиненности) принятое по
Вашему обращению решение соответствующего органа при получении
уведомления или ответа от него или действие (бездействие) данного органа
при неполучении в установленные сроки уведомления или ответа.
905481
Зам. начальника департамента письменных обращений граждан и
организаций Страница 1 из 1
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за
№ П-144269054813 в Главном управлении начальника
Железнодорожных войск рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022
г. № 160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России
по результатам анализа и проработки представленных Вами
материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме
возможности изобретения «Армейский сборно-разборный
надвижной быстро собираемый и быстро возводимый
железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не
представляется возможным. Заключение по ранее
представленным Вами материалам прилагается.
С уважением,
начальник Г лавного управления Железнодорожных войскО
Косенков
М И Н И С I Е Р С I В () О В О F О И Ы РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИ И О БОРО И Ы Р ОСС И И)
1 Москва. I iv 160
уЦ UVo ЛА 22 160/24/$$
iia-Vот 5.07.2:2 i.
Департамент фадостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства
Российской Федерации
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-1 16755 (с
приложенными материалами) в Минобороны России внимательно
проработано.
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил
Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных
и железнодорожных мостов, отвечающие современным
требованиям и эффективно используемые при решении задач
транспортного обеспечения.
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет
учтена при проведении дальнейших научных исследований в
области обороны и военного мостостроения.
Начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
М ИI1ИСТ Е PC Т ВО О ВО РО11 ы РОСС ИЙ С КО Й ФЕД Е Р
АЦП 11 (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г Москва. 110160
4 » августа : 22 л 160/24/^23^
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за
№ П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена
позиция Минобороны России по результатам анализа и
проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О К"г»грнктт
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Утверждаю ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковник С.А Логунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению фажданина РФ
Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. М> IЫ 16755, направленные в
Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки
и учета в проведении научных исследовании)
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее автор) представлено на рассмотрение 340 страниц
неструктурированного материала, включающего текст,
фотофафии, чертежи и рисунки, а также ссылки на
информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения
и усовершенствования сборно-разборных пролеаных строений
многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов
(далее - СРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем
модульных мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании
во время Второй мировой войны для форсирования водных нрефад,
адаптированный под российские расчетные нормы и габариты
(СИ 35.13330.2011, класс автомобильной нафузки А2-А14 и Н2И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8). а также отечественные
материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСМД. 40ХН2МА и
Ст.З). Разработка CPI1 «Тайпан» проводилась специалистами
(XX) «АвтоМосгПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СТУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской
Федерации был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал
в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey
длиной 22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного
транспорта фузоподъемностыо до 8 тонн по одной полосе и
имеющий один фотуарный проход.
С.А.Лагунов
УТВЕРЖДАЮ Начапьник ФГ БУ «I ГИИЦ ЖДВ» ^
Минобороны России
В 2016 году в Воронежской области при ремонте
действующего автомобильного моста, расположенного на фассе
М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 7494 150 (обратное
направление), был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для
одностороннего пропуска автомобилей, по неразрезной схеме
21.31 + 30.31 +21,31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом
проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками ЛП и НИ. В качестве опор
были использованы металлические поперечины на винтовых сваях.
Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат,
уложенный на металлические прогоны.
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и
мостах в пределах круглогодичного временного технологического
проезда магистрального газопровода «Сила Сибири» в Г1АО
«Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несущей конструкцией СРП
«Т айпан» является плоская ферма с параллельными поясами и
ромбической решеткой. Плоская ферма поделена на панели длиной
3,14 м. высотой 2,0 м. массой 0.62 т. Объединение панелей в
плоскую ферму производится при помощи штырей, которые
вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов. С
одной стороны штырь имеет уишрение, с другой сторонышплинт, 11одобная конструкция штыря препятствует его
движению вдоль своей оси, что предотвращает его
выскальзывание из соединения. Штыри допускают поворот
соединяемых элементов друг относительно друга в вертикальной
плоскости и работают на срез. Элементы панелей
изготавливаются из прокатных профилей одинакового
квадратного поперечного сечения.
Плоские фермы объединяют в пространственную конструкцию
путем их прикрепления к поперечным балкам, расположенным
чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит
от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м
(при габарите Г-8), массой до 0,98 т. Поперечные балки
представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно
усилены вертикальными ребрами жесткости, устанавливаемыми
по результатам расчета местной устойчивости стенки.
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и кренятся
к поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько
конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным
металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты;
металлические прогоны со сплошным деревянным накатом;
деревокомпозитные плиты.
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация
элементов главных ферм для всех чипов длин пролетных строений
и простота их мон тажа.
Основным недостатком СРП «Тайпан» является большое
количество плоских панелей в составе главных ферм при
перекрытии значительных длин
** z -Л-! I A I'nw.riwiftMfcM.^oM
пролетных строений или при обеспечении пропуска тяжелых
нагрузок, а следовательно - увеличение массы пролетного
строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на
км 749 < 150 было смонтировано пролетное строение по
неразрезной схе.ме 21,31 + 30,31 + 21,31 м, полной длиной 74,53 м.
с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками All и HI 1,
состоящие т 4-х плоских панелей, по 2 панели на правую и левую
фермы Сравнение длин пролетных строений и их общих масс
металлоконструкций СРП «Тейпан» и пролетных строений,
применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и
временного восстановления мостов, дано в таблице I.
Таблица I - Длины пролетных строений и их общие массы
металлоконструкций
__
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м.
Общая масса металлоконструкций пролетного строения,
т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка All и МI I)
15.0
20,90
21.0
37,91
27.0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения с непосредственным
прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРГМ8ИС, СМ1-23НС, СРН-33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22,26
23,0
29,29
33,6
48.62
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 гс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада ИМЖ-500 (нагрузка «ВТ»)
12,51
17.46 Из таблицы I видно, что пролетные строения,
применяемые в Железнодорожных войсках для краткосрочного и
временного восстановления искусственных сооружений, имеют
сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан»,
однако общая масса металлоконструкций таких пролетов
существенно ниже, чем у СРП «Тайпан».
Также автор в своих материалах предлагает способы усиления
конструкций СРП «Тайпан» для обеспечения пропуска более
тяжелой нагрузки по пролетному строению. В частности,
предлагается рассмотреть вариант усиления пролетного
строения путем добавления шпренгельных затяжек из
арматурной стали. Как правило, подобные способы усиления очень
требовательны к качеству изготовления усиливающих элементов,
что налагает дополнительные требования к квалификации
персонала, выполняющего подобные работы. Это перечеркивает
идею применения СРП «Тайпан», как пролетов, отличающихся
простотой монтажа и унификацией элементов главных ферм для
всех типов длин пролетных строений. При разработке и
конструировании СРП «Тайпан» ООО «АвтоМостПроект» и
ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей
сообщения» (СГУПС) было рассчитано более 5 тыс. схем мостов
подобной консгрукции, что позволяет проектировать сооружения
для широкого спектра задач, в т.ч. для обеспечения пропуска более
тяжелой нагрузки по пролетному строению. Представляется
целесообразным не заниматься расчетом усиления, а добавить в
конструкцию пролетного строения дополнительные плоские
панели в состав главных ферм.
Рисунок I - Общий вид жесткого стыка секций пролетных
строений ПЖМ-2020
Необходимо отметить, что похожий способ соединения
панелей CPI I «Тайпан» в плоские фермы используется при
стыковке секций пролетных строений наплавного моста ПЖМ2020 (рисунок 1). Однако, в отличие от соединения панелей СРП
«Тайпан», жесткий стык пролетных строений железнодорожной
части ПЖМ-2020 не допускает поворота соединяемых элементов
друг относительно друга в вертикальной плоскости.
1 — прижимш.1с пластины; 2 - клин; 3 - болты; 4 оси: 5 стыковые
накладки рельсов Р65
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает
применить в конструкции пролетного строения
«антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий
компенсатор и фрикци-болт» (орфография автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы
заменить штырь, объединяющий панели в плоскую ферму, на
специальное соединение. Указанное соединение представляет
собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный
обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются
бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержи! в себе
мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное соединение
возможно собрать только один раз, без последующей разборки,
что существенно ограничивает сферу применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные фажданином РФ Мажиевым
Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных
войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и
временного век становления автомобильных мостов.
Отдельные" конструктивные особенности пролетных
строений, а именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и
автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых
железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и
временного восстановления искусственных сооружений.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России полковник М П. Орехов
Начальник 32 лаборатории научно исследовательской ФГБУ
«НИИЦ ЖДВ» Минобороны России майор И.С.Калинин
Младший научный сотрудник М.Ю.Умалѐнов
Младший научный сотрудник 12 лаборатории иаучноисследовательско" ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» М.Ю Умаленов
Минобороны Pocci
МАЖИЕВУ Х.Н.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Материалы для проектирования фундаментов сейсмостойких с
использованием сейсмоизо- лирупцего скользящего пояса для
строительства малоэтажных зданий в районах с сейсмичностью
7,8 и 9 баллов для существующих зданий приведены в серии I.0I0.I2c.94 выпуск 0-1.
Вопросы устойчивости и повышения сейсмостойкости верхней
части здания приведены в "Сборнике технических решений по
повышению устойчивости промышленных зданий и сооружений
от сейсмических и ударных нагрузок" .ЦНИИпромзданий
Минстроя, Россия 127238, Москва, Дмитровское шоссе, 46, корп.2.
СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми
компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Выпуск 0-2 . Материалы для проектирования.
Объѐм проектных материалов, приведенных к формату А4, А5форматок.
АВТОР ПРОЕКТА организация Сейсмофонд при СПб ГАСУ
Срок действия – 2022 г.
ПОСТАВЩИК Государственное предприятие - Центр
проектной продукции массового приме
нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское
шоссе,46,корп.2.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Материалы для проектирования Сборно-разборный дорожный
надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина
А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746,
2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Вопросы устойчивости и повышения сейсмостойкости Сборноразборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755,
1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
127238, Москва, Дмитровское шоссе, 46, корп.2.
•
СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Выпуск 0-2 Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми
компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Материалы для проектирования. Объѐм проектных
материалов, приведѐнных к формату А4, - 31 форматок.
АВТОР ПРОЕКТА КФХ "Крестьянская усадьба" I9737I, СПетербург, пр.Королѐва 30/I-I35
УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждѐн Главпроектом Министерства
строительства России, письмо
от. 21.09.л 9-3-1/130 Введѐн в действие КФХ "Крестьянская
усадьба" с 01.01.95, приказ от 45.06. дц Срок действия - 1999 г.
ПОСТАВЩИК
Государственное предприятие - Центр
проектной продукции массового приме
нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2.
АВТОР ПРОЕКТА
Название
компанииучастника
(организационноправоваяформа)на русском
языке
Контактное лицо (ФИО)
Должность
Телефон
Мобильный телефон
E-mail
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд
поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и
безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
(812) 694-78-10
(994) 434-44-70, (912) 962-67-78, (996) 798-26-54
Мажиев Хасан Нажоевич
89219626778@mail.ru
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
Фактический адрес
ИНН
т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
F6947810@yahoo.com
Мажиев Хасан Нажоевич
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности
указать номер/дату и приложить копию)
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждены Главпроектом Министерства
строительства России
Срок действия – 2022 -2023 г. ПОСТАВЩИК СПб ГАСУ
Государственное предприятие - Центр проектной продукции
массового приме
нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское
шоссе,46,корп.2.
АВТОР ПРОЕКТА
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Юридический адрес
ИНН
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Фактический адрес
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
F6947810@yahoo.com
Мажиев Хасан Нажоевич
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности
указать номер/дату и приложить копию)
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждены Главпроектом Министерства
строительства России Нет приказа
ПОСТАВЩИК Государственное предприятие - Центр
проектной продукции массового применения (ГПЦПП),
127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2.
ПОСТАВЩИК
Срок действия - 2023 год
Государственное предприятие - Цен,-р проектной продукции
массового применения ( ГП ЦПП )
127238, Москва, Дмитровское шоссе, д. 46, корп. 2
тел.095/482-4112, 482-4297, 482-4227, 482-4265
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом
оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в
ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании
Организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ :
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK
SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций
с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании
Для выставления счета, пожалуйста, заполните форму с реквизитами Вашей компании:
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства
«Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН
364024, Республика Чеченская
.Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.
д 4 т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Юридический адрес
Фактический адрес
Телефон, факс, e-mail
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности указать
номер/дату и приложить копию)
89219626778@mail.ru
c6947810@yandex.ru
F6947810@yahoo.com
Мажиев Хасан Нажоевич
На основании протокола общего
собрания Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого
строительства «Защита и
безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10
https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru t9111758465@outloo.com (994) 434-44-70, (996) 79826-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728 -2015 Ветровой район –
VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98
(сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз
Ветеранов Боевых Действий"
Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при
этой антинародной власти из стальных
конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Начальник инженерных войск ЦВО полковник
Дмитрий Коруц
Прилагается ответы : МЧС -один ответ , Минстроя -два
ответа , Два ответа Минобороны РФ : О рассмотрении
обращения от 02.03.2022 номер ИГ -98-32
Департаментом образовательной и научно-технической
деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС
России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из Аппарата
Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и
зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371,
рассмотрено в части, касающейся компетенции Министерства,
определенной Указом Президента Российской Федерации от
11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации
по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и
ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных
методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий оказывают
такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк
поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО
«Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд
развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в
вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости
дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и
выработки оптимальных способов реализации указанного изделия,
предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и
инструменты представления и обсуждения новых научных идей,
открытий, изобретений и технологий, такие как публикации на
страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады
на различных научных мероприятиях (симпозиумы, семинары,
конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально
широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях
МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и
услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях
можно получить на официальном сайте МЧС России
(mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать
одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС
России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное
дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности
жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных тенденциях
развития в области гражданской обороны, защиты населения и
территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах. Подробная информация о ведомственных
изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных
версий указанных изданий возможно при оформлении
соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную
позицию и стремление оказать содействие в
области защиты населения и территории от
чрезвычайных ситуаций.
Директор
Департамента образовательной и
технической деятельности А.И. Бондар
научно-
Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ России) Стадовая –Саимотечная
ул дом 10 строение 1 Москва 127994, т (495) 6-47-15-80. Факс
{495) 645-73-40 От 06 06.2022 11524-ОГ 08 Уважаемый Хасан
Нажосвич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации (далее Департамент) в рамках компетенции рассмотрел Ваше
обращение от 11 мая 2022 г. № П-93990. направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 мая 2022
г. № П48-93990 (зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 2022
г. № Ю845-ОГ), с предложениями по проектированию и
строительству сборно-разборных железнодорожных мостов и
сообщает следующее
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона
«О защите конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 135-ФЭ Минстрой
России не вправе, как федеральный орган исполнительной власти,
устранять конкуренцию и рекомендовать предлагаемую
продукцию для продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации
строительного комплекса имеют статус акционерных или
частных предприятии, самостоятельно решающих стратегию
развития бизнеса и принимающих решения по наращиванию
действующих или созданию новых производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент полагает целесообразным
отметить следующее.
Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и
актуализации ранее утвержденных сводов правил на 2022 год,
утвержденному приказом Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 8
декабря 2021 № 909/'пр, в 2022 году проводится пересмотр СП
35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (далее - СП
35.13330.2011).
Полученные предложения но проектированию и
строительству сборно- разборных железнодорожных мостов
будут рассмотрены но существу при пересмотре СП
35.13330.2011.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов Исполнитель
Зайцева Д Н + 7 (495) 647-15-80 добавочный 61061
А.И. Бондар https://ppt-online.org/1133763
https://disk.yandex.ru/i/bIikw2fSnvHN3w
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ»
Х.Н. МАЖИЕВУ
г. Москва. 119160 10 июня 2022 г. № 565 Н 3336 На №УГ-4082 от 20 мм 2022 г Уважаемый Хасан
Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г.
59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» Ваше обращение по вопросу использования сборноразборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами в Управлении начальника инженерных войск
Вооруженных Сил Российской Федерации рассмотрено.
Задача по преодолению водных и суходольных преград является
актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке
механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и
мостовых механизированных комплексов. При проведении данных
работ, изложенные в Вашем обращении технические
предложения, при необходимости, будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание
помочь Вооруженным Силам Российской Федерации. Врио
начальника инженерных вс Вооруженных Сил Российской Д. Коруц
ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ
89219626778@mail.ru
г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от
10 июня 2022 . Уважаемый Хасан Нажоевич!
Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации (далее - УНИВ ВС) по поручению Аппарата
Правительства РФ от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше
обращение от 10 июня 2022 П -116762 в части компетенции
УНИВ ВС , дополнительно проработано.
УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению
перспективных идей и технологий в разрабатываемые средства.
Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ
ИВ» Минобороны России и, при необходимости, будут учтены при
разработке средств преодоления разрушений, препятствий и
водных преград. Благодарим Вас за активную гражданскую
позицию.
Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской
Благодарим Вас за активу Д.Коруд
Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву 89219626778@mail.ru
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10,
строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 64573-40 www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении
находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в
Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями
по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и
Минтранс России, а также необходимостью дополнительной
проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой
России в целях обеспечения объективного и всестороннего
рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части
1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного
Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения
обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе
электронного документоборота Минстроя России А.Ю. Степанов Исп. Зайцева Д.Н.
+7(495)647-15-80 доб. 61061 https://ppt-online.org/1211866 https://disk.yandex.ru/i/jno_J4Z2mBOE_A
Электронный адрес редакции газеты "Земля РОССИ" и ИА "Крестьянского
информационного агентство" 89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com
t9516441648@gmail.com 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, ( 911) 175-8465, (921) 962-67-78
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniyabystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Мажиеву 89219626778@mail.ru
Х.Н.
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1,
Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www. т
instroyrf.gov. г и
04.07.2022 s 13466-ОГ/08 На Ns Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10
июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755
(зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с
предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
А.Ю. Степанов
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс
России, а также необходимостью дополнительной проработки вопросов,
содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения
объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с
пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г.
№ 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального
закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документоборота Минстроя России СВЕДЕНИЯ О
СЕРТИФИКАТЕ ЭП Владелец: Степанов Александр Юрьевич
от Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408
Действителен: 06.10.2021 до 06.01.2023
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivyprimeneniya-bystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ
СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwc
RjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Ms
c7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn...
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
f6947810@yahoo.com
ПРОДУКЦИЯ: Сборно-разборный быстро собираемый
армейский мост из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический
сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной
службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
Код ОКПД2 25.11.21.112
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251,
СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru
89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru
t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ
Рег. номер RA.RU.21TЛ09 Н00575 23.07.2022
(Основание: Постановление Правительства Российской
Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636)
«УТВЕРЖДАЮ»
Президент ОО «Сейсмофонд»
ИНН 2014000780 /Мажиев Х. Н./
ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС : Минстроф ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55
info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб
61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7
(495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495)
624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех.
деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-1946. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru
СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКЦИИ И СОСТАВ ЭКСПЕРТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ : Сдвиговой упруго пластичный компенсатор
гаситель напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста
ОРГАНИЗАЦИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минстрой ЖКХ РФ 127051,
г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-0000 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т
8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
ПЕРЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА
ЭКСПЕРТИЗУ: СП 56.13330.2011 Производственные здания.
Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП
14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) согласно альбома
серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5,
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические
воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС,
СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7,
10.8. Протокола № 575 от 23.07.2022 , ОО «Сейсмофонд», ИНН
2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ИЦ
"ПКТИ-СтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое
статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной
шпилькой № 1516-2 от 25.11.2021 и протокола испытаний на
осевое статическое усилие сдвига фрикционно-подвижного
соединения по линии нагрузки № 1516-2/3 от 20.02.2021 г. :
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRj
geLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7
EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn... yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA
yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих
упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18,
24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111
US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction
damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора
сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, №
2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013
соответствует требования нормативных документов ДЛЯ
ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА
ТЕРРИТОРИИ РФ
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН :
1022000000824 , счет СБЕР : 40817810455030402987 СБЕР 2202
2006 4085 5233 телефон привязан к карте 8 (821) 962-67-78 т/ф
(812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 (911)175-8465, (951) 644-16-48, (994) 434-44-70 89219626778@mail.ru
Мажиев Х.Н
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении
процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824)
СПб ГАСУ https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6.
«Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96,
ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале
MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012,
ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014
«Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ
16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части
сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по
НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 531.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017
«Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 542572010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП
14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -2381*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76,
ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 02 «Фундаменты сейсмостойкие»
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051,
г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55
info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб
61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495)
646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-1946 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности
А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой
тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00
доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушен.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема
сертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных
соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений,
распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с
контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между
торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих
многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при
импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться
см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111
US, TW 201400676 Restraintanti-windandantiseismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая»
Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП
II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по
проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых
соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных
двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию,
изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных
строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция,
ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений»,
Руководство по креплению технологического оборудования
фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия
4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ,
Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 14476, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в
стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан
к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233
Руководитель органа Х.Н.Мажиев Эксперт
Ю.М.Тихонов
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com
9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (994) 434-
44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006
4085 5233
О налаживании взаимодействия более тесного
c организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН 1022000000824
Президент Мажиев Хасан Нажоевич
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
с начальником Главного управления
Железнодорожных войск О.Косенковым и
Смирновым В.В т 8-495-693-07-40 для
организации ФГБУ "НИИЦ ЖДВ"
МИНОБОРОНЫ РОССИИ Начальнику
центра Логунову Сергей Александровичу
niic_gdv_1@mil.ru
и оказание помощи провести
совместные семинары с ЗАО ЦНИИСК им
Мельникова и оплатить занятия c
курсантами студентами
ФГБУ "НИИЦ ЖДВ" МИНОБОРОНЫ
РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОго ГОСУДАРСТВЕННОго БЮДЖЕТНОго УЧРЕЖДЕНИя "НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК" МИНИСТЕРСТВА
ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@mo
rfOrgScience https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://ppt-online.org/1234998
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu
238 str
https://studylib.ru/doc/6358345/sborno-razbornie-mosti-uprugoplasticheskimkompensatorom-...
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова в 2022 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК
им. Мельникова. Программа на 2022 год. Приглашаем вас принять
участие в программе восстановление разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )



. https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie
180193 385 s

https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3
dC4v4D-7qBTo
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
18 – 21 октября 2022 г.
Экспертиза металла. Проблемы длительной эксплуатации
металлоконструкций, обследование, оценка технического
состояния и рекомендации по усилению ( см изобретение
Опора Сейсмостойкая" № 165076 ) +
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )
22 – 25 ноября 2022г.
Современные технологии проектирования, монтажа и
эксплуатации стальных вертикальных цилиндрических
резервуаров для нефти и нефтепродуктов ( смотри
изобретение "Сферический резервуар "№ 1038457 ) +
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )

Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4
дня. В четвѐртый день организуются выездные практические
занятия с посещением строительных площадок г. Москвы.
Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения
представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании
обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса
лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора
Власова, дом 49.
Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного
лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя
организации на e-mail: info@stako.ru
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.


Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном
семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены:
учебно-методические
материалы,
кофе-брейк,
обед,
канцелярские принадлежности.
Внимание!
Коммерческое
предложение: Размещаем
рекламные материалы Ваших организаций в папках
участников семинара. Контактный телефон: 8 (925) 128-7777,
доб. 2060
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова» в 2023 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК
им. Мельникова. Программа на 2023 год. Приглашаем вас принять
участие.
21 – 24 марта 2023 г.
Антенно-мачтовые сооружения из стальных конструкций.
Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация.
Остаточный ресурс и усиление несущих конструкций ( смотри
изобретение " 2010136746 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ и изобретение " 1011847 "Башня "
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
04 – 07 апреля 2023 г.
Современные методы и технологии защиты строительных
металлоконструкций от коррозии. Контроль качества
покрытий
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
16 – 19 мая 2023 г.
ЛСТК. проектирование, изготовление и монтаж: каркасы
зданий, фасадные системы, трѐхслойные «сэндвич-панели» (
смотри изобретение № 154506 "Противовзрывная панель") и
численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4
дня. В четвѐртый день организуются выездные практические
занятия с посещением строительных площадок г. Москвы.
Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения
представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании
обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса
лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора
Власова, дом 49.


Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного
лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя
организации на e-mail: info@stako.ru
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.
Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном
семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены:
учебно-методические материалы, кофе-брейк, обед,
канцелярские принадлежности.
https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg




Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie
180193 385 s

https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3
dC4v4D-7qBTo
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
Прилагаю ответ Минобороны РФ
Ответ Минобороны номер 160/24/5004 от 4 августа 2022 на УР 66003 от 29.07.2-22 исп Смирнов В.В. е 8-495-693-07-40
хороший, а пинок в спину нашим братьям Русской армии
печальный
МАЖИЕВУ Х.Н.от МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
4_ августа 20 22г. № 160/24/5004
^
На № УР -66003 от29.07.2022
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за
№ П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена
позиция Минобороны России по результатам анализа и
проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScie
nce
scan ответ https://ppt-online.org/1234975
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Контакты
Адрес
Телефон
Факс
E-mail
129344, г.Москва, ул.Енисейская д.7 стр.1
+7 (499) 180-11-40
+7 (499) 189-14-24
niic_gdv_1@mil.ru
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@g mail.co m 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.co m (994) 43444-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@mo
rfOrgScience https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://ppt-online.org/1234998
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu
238 str
https://studylib.ru/doc/6358345/sborno-razbornie-mosti-uprugoplasticheskimkompensatorom-...
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
Доклад Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИИН
: 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для
13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики,
съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде
info@ruscongrech.ru https://ruscongrmech2023.ru/ и
для
конференции «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский
проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru
v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ info@iz-dorogi.ru
Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для В С ЕР ОС СИЙС КОЙ КОНФЕ Р ЕНЦИИ Р ОС СИЙС К ОГ О
С ТР ОИТЕЛЬ НОГ О КОМПЛ ЕКС а которая пройдет с 07.09.2022г. по
11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц
центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09
сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие

https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: prbsk.solovyov@gmail.com, info@rskconf.ru Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossi
i_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро
собираемых железнодорожных мостов из стальных
конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель
№ 180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих
упруго пластичный компенсаторов, гасителей
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в
ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.314 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки
на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост»
№ 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от
19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым
натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП
16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012
(02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, №
4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and antiseismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02
"Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. №
28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ
ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано
20.01.2013 соответствует требования нормативных
документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ
РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie
jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojniesborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razborniemosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZi
eKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1Xim0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com
t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-4470, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя №
40817810455030402987, карта
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Mintrans info@mintrans.ru Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno
razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiysborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy
bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti
perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykhdejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
Стальные конструкции покрытий производственных зданий из
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
пролетом 18, 24 и 30 метров с уклоном кровли 10 % Выпуск 1
чертежи КМ серия 1.460.3-23.98 Утверждены Управлением
научно-технической политики и проектно-изыскательских работ
Госстроя РФ письмом от 12.10.2000 № 5-11/94
Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений
Серия 1.460.3 – 23/98. Стальные конструкции покрытий
производственных зданий из замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения пролетом 18, 24 и 30 м с уклоном кровли
10% . Выпуск 1.
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
ПЕРЕПРАВ
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской
общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов
Боевых Действий" (ПВБД СПб )
Армейский Вестник "КрестьянИнформАгентство" и
редакция газеты "Земля РОССИИ" РФ № 50
Доклад : ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ
стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Доклад Президента организации «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ Мажиева Х Н ИНН2014000780 ОГРН
1022000000824 89219626778@mail.ru (994) 434-44-70,
(996) 698-26-54
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и
переправ. Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию
по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ.
Определены основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых
конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества
играли крупную и часто решающую роль в развитии транспортной
инфраструктуры страны. При этом характер переправоч но-мостовых
средств, а также условий и способов их использования, естественно,
изменялись в соответствии с развитием экономики и производительных
сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов,
террористических угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных
ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на
развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный
возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на
барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или
временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых
мостов и переправ необходимо объединить опытных ученых, имеющих
свои научные школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства
искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость
создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых
переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной
сети, проектирование искусственных сооружений с использованием
разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций
временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и
тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации
транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых
переходов. К временным мостам и переправам предъявляются
соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть
определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его
этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений
(расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные
требования к конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные
характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции,
технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю
необходимую информацию, учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо
учесть требования к современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная
работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения
информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети,
проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на
транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими
изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно
поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с
наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны
использоваться для составления более обоснованных проектных
соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых
конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на
железных и автомобильных дорогах широко используются неоднородные
слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти
конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в
настоящее время широко распространено применение полимерных,
композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния
слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание,
так как во многих случаях эти конструкции являются элементами
сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция
не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между
конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению
расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния
рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные
программы, написанные в программной среде SCAD для численного
анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и
напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и
механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном
закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при
различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут
использоваться в проектных организациях строительного и
машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров,
панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения,
мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым
годом используются всѐ более широко. Как правило, это типовые мосты
(они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования
созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии
проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства - расчет и
изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых
программных комплексов, позволит существенно ускорить работу
инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций
временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым
демократическим государством, способным защитить свой народ и
территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет
уничтожать транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является
восстановление мостов через широкие и глубокие реки. Расчетное время
восстановления движения через водные преграды по железной дороге не
должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Министерства
транспорта и коммуникаций не имеют возможностей по восстановлению
объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль
транспортных войск при выполнении задач восстановления
инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества:
наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных
мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборноразборных пролетных строений (СРП) - отсутствие инвентарного
автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать
восстановленные железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных
конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При
строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстро- возводимых мостов, была проведена научная
работа в области прикладных исследований, с целью создания новых
дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по
железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и
гусеничной техники.
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при
необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и
гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция
сборно-разборного автодорожного настила . По результатам
исследования получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборноразборный автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции:
металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500; наплавной
железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество
ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные
строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и
хранения предоставляют собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых переходов.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут
позволить себе организации, обладающие достаточно большими
финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты
не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию,
проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов
прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные
выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и
тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации
транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и
переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической
и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов,
временных мостовых сооружений и обоснована необходимость их
применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных
катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборных
конструкций мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением,
состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое
строительство которых требует значительного времени, что определено
требованиями безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо
отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода
может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий
чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных
катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в
кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а
также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в
результате паводков и стихийных бедствий постоянно увеличивается.
Киевская Русь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие
рельефов местности, поэтому подвержена опасным стихийным
гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам
во время ледохода.
Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают
первое место в ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади
распространения. В многоводные годы водность рек может
увеличиваться на 30 %. Половодье на юго-западе Киевской Руси
начинается в первой половине марта, на юго-востоке - в конце марта начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках
половодье может затягиваться до 2-2,5 месяцев. При этом подъем воды в
белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и
продолжается в среднем 14-20 суток, а спад - около 30-40 суток.
Особенно затягивается спад в центральной части Полесья - до конца мая начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года
на Киевской Руси зафиксированы сильные паводки во многих областях
страны.
Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление
на планете. При этом следует учитывать, можно сказать, «возрастные
проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на
современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном
режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 °С. Так,
максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял
18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и к этому обстоятельству
необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых
выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало
значительное влияние на долговечность конструкций мостов, многие из
которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается
последствиями, чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части
просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался
поперечный разлом шириной 5 см.
Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются
непременным условием выполнения работ по обследованию и испытанию
мостов, что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных
элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя
вследствие влияния коррозионных процессов или механических
статических и динамических нагрузок. Натурные обследования
железобетонных мостов и анализ технической литературы также
показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться
трещины различного вида, через которые в полотно поступают пыль,
реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и
топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению
конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности
дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки
дорожного полотна. Мелкие сетки трещин образуются вследствие
высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания.
Помимо этого, после 10-11 лет эксплуатации площадь сеток трещин
резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным
покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных
связей и сводится к замене не только транспортных средств, но и видов
транспорта, а также маршрутов его следования, создавая тем самым
неудобства для населения. Отличительной особенностью
функционирования транспортных связей в таких условиях является
неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов,
являющихся иногда единственным средством обеспечения
жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате
наводнения и отсутствия транспортных связей появляется возможность
заражения и загрязнения местности, заболачивания территории, что
ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение
продовольствием и состояние жилья и тем самым отрицательно
сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная
помощь населению пострадавших районов способствует улучшению
санитар но - гигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от
конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости
его восстановления или строительства нового. Поэтому применение
быст- ровозводимых мостов и переправ является актуальным
направлением исследований.
Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как
временных, так и капитальных металлических и железобетонных
пролетных строений, которые являются надежным способом
восстановления транспортного сообщения.
Однако для монтажа практически всех без исключения существующих
временных сооружений применяется тяжелая техника, что требует
дополнительное время на ее доставку.
Перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической
и практической базы, задачи по быстрому
временному восстановлению мостовых переходов
будут невосполнимы. Это приведет к
непредсказуемым потерям. Белорусский
государственный университет транспорта .
г.Гомель А.А.Поддубный , А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/
vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Подд
убный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения
%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра
в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&is
Allowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
Более подробно :
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovaniekonstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementov
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya
seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionnopodvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Список литературы 1
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение
перемещений трехслойной балки при неполном контакте с упругим
основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и
технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично
опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной
нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки,
частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство
№ 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный /
Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины,
частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе:
регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г / А. В.
Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных
ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А.
А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А.
В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В.
Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
Список литературы 2
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстро- возводимых
мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Вестник БелГУТа: Наука и
транспорт. - 2017. - № 1(34). - С. 83-86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А.
А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель BY 10312 / А.
В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В.
Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины
образования и отрицательные последствия / Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров,
Ж. М. Юсупов // Молодой ученый. - 2016. - № 6. - С. 74-75.
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению мостовых переходов будут
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым
потерям. Белорусский государственный
университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный
, А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/
vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Подд
убный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения
%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра
в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&is
Allowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovaniekonstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementov
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya
seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionnopodvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Поддубный А. А. Мониторинг применения
быстровозводимых мостов и переправ в
Республике Беларусь (1)
ISSN 2227-1120. Вестник Белорусского
государственного университета транспорта: Наука
и транспорт. 2018. № 1 (36)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физикоматематических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физикоматематических
наук, Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Приведена краткая характеристика быстровозводимых
мостов, временных мостовых сооружений и
обоснована необходи-
мость их применения в экстремальных условиях
(стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т.
п.). Представлен анализ
современных сборно-разборных конструкций мостов и
переправ.
остовой переход (мост) является сложным
инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или
новое строительство которых требует значительного
времени, что определено требованиями безопасности
к
данного вида коммуникациям. Необходимо отметить,
что «фактор времени» строительства мостового
перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений,
природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие
сроки восстановить его или построить новое сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам,
количество которых в результате паводков и
стихийных
бедствий постоянно увеличивается.
Республика Беларусь имеет значительные водные
ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому
подвержена опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам
во время ледохода. Наводнения наблюдаются каждый
год на территории страны и занимают первое место в
ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади
распространения. В многоводные годы водность рек
может увеличиваться на 30 %. Половодье на югозападе
Республики Беларусь начинается в первой половине
марта, на юго-востоке – в конце марта – начале апреля
и
продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2–2,5 месяцев. При
этом
подъем воды в белорусских реках всегда идет более
быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в
среднем 14–20 суток, а спад – около 30–40 суток. Особенно
затягивается спад в центральной части Полесья – до
конца мая – начала июня, постепенно переходя в
летние
паводки. Так, весной 2018 года на территории
Беларуси
зафиксированы сильные паводки во многих областях
страны. При этом особенно выделяются пять районов
Гомельской области (Петриковский, Мозырский, Житковичский, Ветковский и Гомельский), в Минской области отмечено более полусотни подтоплений, а в
Столбцовском районе выход воды из некоторых рек
превысил 15 м. Помимо этого в Гродненской области
смыло мост через реку Неман и паводок разрушил
большую часть 70-метровой переправы. В результате
внезапного ледохода практически уничтожен деревянный мост, соединявший прибрежную д. Корытница с
районным центром.
Причиной данных природных катаклизмов стало
глобальное потепление на планете. При этом следует
учитывать, можно сказать, «возрастные проблемы»
мо-
стов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 ºС. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века
составлял 18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и
к
этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых выросло в
сотни раз за истекший период и, как следствие,
оказало
значительное влияние на долговечность конструкций
мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями
Житковичской чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей
части просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался поперечный разлом
шириной 5 см. Данный случай не единственный, таких
типовых мостов, построенных в 1980-е годы, в стране
пять, из них два находятся в Гомельской области, два
–
в Могилевской и один – в Витебской. При этом в Гомельской области они наиболее длинные и, как оказалось, наиболее проблемные (рисунок 1).
а)
б)
Рисунок 1 – Повреждение железобетонного
коробчатого пролетного строения автодорожного моста через реку
Припять между г. п. Житковичи и Туров:
а – трещина (вид снаружи); б – трещина (внутри моста)
М
131
Как видно из рисунка 1, на мосту имеются трещины, которые являются признаками разрушения
опорной
поверхности под двумя крайними пролетными строениями. Отличительной особенностью конструкции мостов
этого типа является армирующая функция натягивающих стальных тросов внутри бетонного основания. Однако, как выяснилось сегодня, полости, в которых
находились тросы и натягивающие их элементы, не
были заполнены бетоном, что привело к попаданию туда
влаги и, как следствие, вызвало коррозию металла.
Мониторинг показал, что в контрольных зонах повреждены от 30 до 40 % тросов. Помимо этого выявлены
наиболее часто встречающиеся дефекты железобетонных мостов, проявляющиеся в виде трещин (таблица 1).
Таблица 1 – Краткая характеристика видов трещин
Виды
трещин
Причина
появления
Опасность
проявления
Вертикальные
(температурные)
Заклинивание подвижных опорных
частей
Ослабление соединения опорной
части и пролетного строения
Вертикальные
силовые в растянутых зонах
Образование растянутых и изгибаемых
элементов в обычной арматуре
Ржавление рабочей арматуры (более 0,2 мм в агрессивной среде и более 0,3 мм в неагрессивной)
Усадочные
Недостаточный уход
за бетоном в процессе его твердения (образование мелкой
сетки с раскрытием
до 0,2 мм)
Задерживание влаги и разрушение
защитного слоя бетона
Наклонные
(ошибка армирования на
стадии расчета)
Образование в приопорных участках
растягивающих, усадочных и температурных напряжений
Снижение несущей способности,
недостаточная
трещиностойкость
конструкции
Продольные
между плитой и ребром
элемента
Нарушение технологии укладки и
уплотнения бетонной смеси
Нарушение целостности конструкции
Продольные в
торцах преднапряженных
элементов
Возникновение значительных местных
растягивающих напряжений в районе
анкеров напрягаемой арматуры (недостаточное натяжение арматуры)
Ржавление анкеров и напрягаемой
арматуры
Продольные
вдоль арматурных пучков в преднапряженных
элементах
Образование больших сжимающих
напряжений в бетоне при натяжении
арматуры (чрезмерное натяжение арматуры из-за нарушения технологии изготовления)
Интенсивная коррозия арматуры
при раскрытии более 0,2 мм
Таким образом, как показала практика, визуальные
обследования являются непременным условием
выполнения работ по обследованию и испытанию мостов,
что
позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных
элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических статических и динамических
нагрузок. Натурные обследования железобетонных мо-
стов и анализ технической литературы также показали,
что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида, через которые в полотно
поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению
конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного полотна. Мелкие
сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания. Помимо этого, после 10–11 лет эксплуатации площадь
сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и
сводится к замене не только транспортных средств, но
и видов транспорта, а также маршрутов его
следования,
создавая тем самым неудобства для населения.
Отличительной особенностью функционирования
транспортных
связей в таких условиях является неравномерность
интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно
мостов, являющихся иногда единственным средством
обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов,
в
которых в результате наводнения и отсутствия
транспорт-
ных связей появляется возможность заражения и
загрязнения местности, заболачивания территории, что ведет к
увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на
снабжение продовольствием и состояние жилья и тем
самым
отрицательно сказывается на здоровье населения. С
другой стороны, неотложная помощь населению
пострадавших районов способствует улучшению санитарногигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение,
независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости его восстановления
или строительства нового. Поэтому применение быстровозводимых мостов и переправ является
актуальным
направлением исследований. Рассмотрим варианты
решений по временному восстановлению движения при
разрушении мостов в Республике Беларусь (таблица
2).
Анализ показал, что при сохранении опор возможно
использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений,
которые являются надежным способом
восстановления
транспортного сообщения. Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая техника, что
требует дополнительное время на ее доставку.
В таблице 3 приведены этапы восстановления поврежденного пролетного строения железнодорожного
капитального моста в результате техногенной аварии в
районе станции Прибор Гомельской области.
132
Таблица 2 – Краткая характеристика
быстровозводимых мостов и переправ,
применяемых в Республике Беларусь
Тип быстровозводимых мостов
Место
расположения
Грузоподъемность, т
Время на возведение моста
из полного комплекта, ч
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Ведрич,
Речицкий район,
Гомельская область
60 24
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Днепр,
Шкловский район,
Могилевская
область
60 24
Малый автодорожный разборный мост (МАРМ)
Река Друйка,
Браславский район,
Минская область
50 8
Временный наплавной автодорожный мост
Река Западная
Двина,
г. п. Бешенковичи
Минская область
60 4–6
Таблица 3 – Этапы восстановления поврежденного
пролетного строения железнодорожного
капитального моста в результате техногенной аварии в районе станции Прибор
Гомельской области с учетом скорости движения
поездов
Повреждение пролетного строения железнодорожного капитального моста
Этапы восстановления
Установка сборно-разборных
металлических эстакад на
ближнем обходе (20–30 м
от оси разрушения)
Открытие движения
со скоростью 30 км/ч
Организация движения
со скоростью 58 км/ч
133
Таким образом, быстровозводимые мосты и переправы имеют, хотя и преимущественно узкоцелевое
назначение и применяются в качестве инвентарных
конструкций для возведения постоянных мостов или
пролетных строений временных мостов, но очень важное социальное значение. Помимо этого необходимо
отметить, что их отличают относительно небольшая
продолжительность строительства (весь цикл составляет несколько часов), низкая себестоимость по срав-
нению с аналогичным железобетонным или металическим мостом (экономия средств 20–30 %), а также
минимальные эксплуатационные затраты, связанные с
отсутствием металла и, как следствие, с отсутствием
коррозии и необходимости в текущем ремонте.
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстровозводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая //
Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. – 2017. – №
1(34). –
С. 83–86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез.
модель
BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный__________. –
Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. –
Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных
покрытиях: причины образования и отрицательные
последствия /
Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов // Молодой
ученый. – 2016. – № 6. – С. 74–75.
Получено 26.04.2018
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Monitoring of the
application of prefabricated bridges and crossings in
Belarus.
A brief description of prefabricated bridges, temporary
bridge structures is given and the necessity of their use in
extreme conditions
(natural disasters, man-made disasters, etc.) is justified.
The analysis of modern prefabricated structures of bridges
and crossings is
presented.
Поддубный А. А. Мониторинг применения
быстровозводимых мостов и переправ в Республике
Беларусь (1)
Вестник Белорусского государственного
университета транспорта: Наука и транспорт. 2017.
№ 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физикоматематических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физикоматематических наук
Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ. Предложено
создать научно-исследовательскую
лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
государственный университет транспорта».
Определены основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборноразборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все периоды
истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в
соответствии
с развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных
конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и
переправ.
Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке
транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения
быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные
школы по проведению фундаментальных
исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и
строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории:
– исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
– геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
– применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
– обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие
требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода
должны быть определены следующие требования:
– оперативно-тактические;
– технические;
– нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
– сроки открытия движения через водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– сроки службы временных мостовых переходов;
– обеспечение живучести мостовых переходов;
– сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
– вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
– вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и
гусеничной техники;
– подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
– обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
– ширину колеи, проезжей части;
– скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
– конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
– технологию сооружения элементов мостов и
переправ.
Существующие строительные нормы и правила,
инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую
информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного стро ительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разрабоВ
84
танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными
проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня
необходимо приступать к геодезическому
исследованию,
начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти
данные должны использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах
широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов,
среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного
состояния слоистых стержней, пластин и оболочек
уделяется большое внимание, так как во многих случаях
эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями,
когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией
и
основанием могут быть как техногенные условия в
зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит
к изменению расчетной схемы и напряжен-
но-деформированного состояния рассматриваемого
элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели, включающие
компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых
конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения,
деформации и напряжения в трехслойных
конструкциях
с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок, жесткости
упругого основания, размерах участков опирания и
оценивать прочность и жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управле-
ния персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных
разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и
переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные
коммуникации. В нашей республике вероятность
разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов – до 100 %, средних мостов – до
50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ
является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления
движения через водные преграды по железной дороге
не должно превышать 3–4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь не имеют возможностей по
восстановлению объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных
войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов
(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного
проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает
эксплуатировать восстановленные железнодорожные
мосты с помощью вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и поездов.
При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа
в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в
интересах Департамента транспортного обеспечения
МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного до-
рожного настила, который может быть использован
для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
85
Рисунок 1 – Конструкция сборно-разборного
дорожного настила:
а – плита настила, вид сбоку; б – стыковой замок, вид
сбоку и сверху;
1 – плита; 2 – наружные несущие листы; 3 –
заполнитель; 4 – трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 –
болты;
6 – П-образные торцевые усиления; 7 – зуб; 8 – вилка;
10 – разборный
штырь; 11 – соединительный штырь; 12 – цепочка; 13 –
стопорная
булавка; 14 – верхнее отверстие; 15 – нижнее
отверстие; 16 – нижний
вырез
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной
техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила
(рисунок 2). По результатам исследования получены
патенты на изобретение № 19687 «Сборно-разборный
дорожный настил» и полезную модель № 10312
«Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6].
Рисунок 2 – Конструкция сборно-разборного
автодорожного
настила:
1 – мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип)
20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборноразборная дорожная
площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 –
противоугонный
(охранный) уголок 160×100×12 мм; 6 – межколейный
брус; 7 – колесоотбойный брус 15×20 см; 8 – противоугонный брус
15×20 см;
9 – врубка 3 см
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой
срок эксплуатации и хранения предоставляют собой
самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в
Российской
Федерации для железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
задача по комбинированию пролетных строений
инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71)
[7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного
моста (рисунок 3).
Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для установки
пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества
МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента производится
установка пролетного строения из имущества РЭМ500.
Использование соединительного элемента дает
возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с
рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать
инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Рисунок 4 – Схема комбинированного моста
с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность
и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и
переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря научному
обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще
долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов,
сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
а)
б)
86
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский
государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного
комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются
при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию
инвентарных конструкций быстровозводимых мостов
и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства транспорта
и
коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в университете.
После
обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными
структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет
к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект
Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и
экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при
неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А.
В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. –
2015. –
№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под
действием равномерно распределенной нагрузки / А. В.
Яровая,
А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г.
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный
регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание,
при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный / Государственный регистр информационных
ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. –
Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.].
– Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use
of pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and
crossings. Asked to create a research laboratory for the
study and design of
prefabricated bridges and crossings on the basis of
educational institution "Belarusian state University of
transport". The main directions of
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific
and practical problems on the improvement and
modernization of prefabricated
bridge structures. The assessment of the possibility of
training.__poddupny
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com
9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
О рассмотрении обращения
Департаментом образовательной и научно-технической
деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства
МЧС России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из
Аппарата Правительства Российской Федерации за № П4818082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за №
ГП-1371, рассмотрено в части, касающейся компетенции
Министерства, определенной Указом Президента
Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы
Министерства Российской Федерации по делам
гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и
ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению. МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных
методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий
оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации»,
ОАО «Банк поддержки малого и среднего
предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная
Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционно-
подвижных болтовых соединениях» обратиться в
вышеуказанные организации.
Сайдулаеву К.М. 89219626778@mail.ru (812)694-78-10
При этом, если Вы примете решение о необходимости
дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и
выработки оптимальных способов
реализации указанного изделия, предлагаем использовать
общепринятые в научном мире формы и инструменты
представления и обсуждения новых научных идей,
открытий, изобретений и технологий, такие как
публикации на страницах научных изданий, либо публичные
дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях
(симпозиумы, семинары, конференции), что позволит
вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг
специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных
мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться
своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на
официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам
стать одним из авторов ведомственных периодических
изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России»,
журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и
«Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых
публикуется актуальная информация о перспективных
технологиях и основных тенденциях развития в области
гражданской обороны, защиты населения и территорий от
чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах. Подробная информация о ведомственных
изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru.
Получение печатных версий указанных изданий возможно
при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и
стремление оказать содействие в области защиты
населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор
Департамента образовательной и
научно-технической деятельности А.И. Бондар
/
ч
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ
Кусков Антон Валерьевич 8(495)400-99-04