МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ КРЫМСКОЕ РЕСПУБЛИКАНСКОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ «БЕЛОГОРСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЛИЦЕЙ» Профессия СПО 35.01.13 Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства ВЫПУСКНАЯ РАБОТА Тема: Техническое обслуживание №2 трактора МТЗ-82 Выполнил студент __________ Роев Дмитрий Сергеевич подпись Руководитель _________ В.Л. Огап подпись РАБОТА ДОПУЩЕНА К ЗАЩИТЕ: Зам. Директор по УПР _________ Н.Б. Плаксина подпись г. Белогорск 2015 Содержание 1. Введение ………………………………………………………………………..3 2. Технологическая часть…………………………………………………………5 2.1 Технические характеристики МТЗ-82……………………………………….. 2.2 Разработанный технологический процесс…………………………………… 2.3 Используемое оборудование, инструменты, приборы, материалы………… 3.Правила охраны труда…………………………………………………………… 4. Заключение………………………………………………………………………. 5. Список используемой литературы…………………………………………….. ВВЕДЕНИЕ Значимость выбранной профессии «Тракторист». Весной и осенью трактор впрягается в многокорпусный плуг и ведёт вспашку для посева. После окончания пахоты тракторист принимается за боронование полей. Работа сравнительно несложная, но крайне важная для высокого урожая. Боронование способствует правильному задержанию влаги в почве, размельчает крупные комки, «заставляет» работать каждый комочек земли. А потом трактор «впрягается» в многорядные сеялки. Сыплется в борозды отборное семенное зерно, присыпается удобрением. И через несколько дней поле покрывается зелёным шелком всходов. Участвует трактор и в прополке посевов. Иначе пропадёт весь труд - сорняки задушат молодые, слабые ещё всходы, отберут у них и влагу, и свет, и питательные вещества. Такая механизированная прополка называется культивацией. Труд очень напряжённый. Ему беспрерывно приходится следить за состоянием хлеба, поверхностью поля, действием механизмов. Все время нужно прислушиваться и к шуму мотора, делая вывод об их работе. Во время уборки трактористы становятся настоящими героями села. В их руках судьба урожая. Во время уборочной страды рабочий день тракториста длится 15-17 часов. За последние десятилетия семья трактористов значительно выросла. Есть комбайны, убирающие кукурузу и немедленно перемалывающие её в зелёную массу. Эту массу можно сразу использовать как высококалорийный корм для скота или закладывать на хранение в силосные ямы. Словом, трактор решает одну из самых важных и самых трудных сельскохозяйственных проблем - проблему уборки урожая. Без трактора на посеве всегда не хватало бы рабочих рук. Тракторист машинист – это работник, профессиональная деятельность которого заключается в управлении колесными и гусеничными тракторами. Трактор был изобретен в 19 веке с целью облегчения труда человека. Именно поэтому он изначально находил себе применение исключительно в сельском хозяйстве. Со временем данная машина совершенствовалась, дополнялась специальным оборудованием, благодаря которому стала многофункциональной. Таким образом, примерно с середины 20 столетия трактор стал эксплуатироваться не только в области сельского хозяйства, но и в горной промышленности, строительстве и других сферах. Значимость профессии тракториста машиниста в обществе и оплата труда Как уже говорилось выше, основная «среда обитания» данной специальности – сельское хозяйство. Значимость ее в этой сфере – огромная. Тракторист машинист сельскохозяйственного производства работает не только на тракторах, но и на различных сельскохозяйственных машинах, зерноуборочных комбайнах, грузовых автомобилях. Оплачивается труд работников данной профессии по-разному. В первую очередь это зависит от солидности и благосостояния компании. Как правило, большинство представителей этой профессии получают низкую зарплату. Исключением являются сотрудники крупных развитых организаций, которые имеют достойную оплату труда. К примеру, заработная плата трактористов, которые трудятся в штате иностранных компаний сельскохозяйственной специализации, достигает 80 000 руб. Такие специалисты отлично владеют современной техникой, ремонтным оборудованием, имеют специальную подготовку и являются настоящими профессионалами своего дела. Представители этой профессии делают огромный вклад в народное хозяйство. Без тракториста не смогут работать коммунальные службы, фермы, промпредприятия и многие другие организации. Так как люди с такой специальностью присутствуют на многих предприятиях с разным направлением деятельности, то профессию тракторист можно смело назвать востребованной. Тракторист больше всего рискует, когда ремонтирует свою технику. Как утверждает статистика, больше всего травматизма связано именно с ремонтом машин, а не их использованием. Чаще всего эти машины работают там, где нет пешеходов и других транспортных средств, потому врезаться не во что. Но все же трактора иногда выезжают на проезжую часть, и тогда вполне может произойти авария, поэтому человеку в кабине нужно быть внимательным во время езды. Положительные черты этой работы зависят от того, с чем сравнивать. Тракторист выполняет работу силой трактора, а не своими руками — это уже плюс. 2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МТЗ-82 Трактор МТЗ 82 - один из самых известных тракторов выпускаемых Минским тракторным заводом тягового класса 1.4. В нем используется полный привод на все колеса, унифицированную кабину. Мощность трактора - 81 лошадиная сила. Широко используется в сельском хозяйстве для посевных, уборочных и транспортных операций; в коммунальном хозяйстве для уборки улиц; в земляных работах. Ловки колеи, радиусы поворота, места навески агрегатируемых машин. Универсально – пропашной трактор мтз 82 советского производства вошел в строй сельскохозяйственной техники в одна тысяча девятьсот семьдесят четвертом году, когда партия и правительство СССР (такие вопросы решали именно партия и правительство) поручили советским машиностроителям разработать и внедрить в производство универсальный трактор класса 1.4. Так родилась легенда, символ советской эпохи, которая пережила все, что возможно, даже саму эпоху, ее породившую. Трактор с большими задним и маленьким передним колесом является знаковой фигурой на постсоветском пространстве. Он до сих пор производится в различных модификациях под маркой «Беларус». Этот милый трудяга с восьмидесятисильным мотором востребован практически во всех сферах хозяйства, начиная с коммунальных служб, заканчивая строительством и полеводческими работами, сельским хозяйством. Многочисленное навесное оборудование, предусмотренное конструкторами минского тракторостроительного завода, функционирует с такой безотказностью и надежностью, что существование, пожалуй, целой страны (вернее даже, нескольких стран, образовавшихся на постсоветском пространстве) невозможно представить без этого работника. А еще он поставлялся в советское время более чем в восемьдесят стран. Трактор МТЗ 82 - один из самых известных тракторов выпускаемых Минским тракторным заводом тягового класса 1.4. В нем используется полный привод на все колеса, унифицированную кабину. Мощность трактора - 81 лошадиная сила. Широко используется в сельском хозяйстве для посевных, уборочных и транспортных операций; в коммунальном хозяйстве для уборки улиц; в земляных работах. Основные характеристики Полное название Трактор МТЗ 82 Колёсная формула / кол-во осей 4х4 Характеристики грузоподъёмности и массы Грузоподъёмность, кг ЗНУ на оси подвеса - 3200 Общий вес, кг 3770 Двигатель Модель двигателя Д-243 Тип двигателя дизельный Число и расположение цилиндров 4 Рабочий объём двигателя, см3 4750 Мощность двигателя, кВт (л.с.) 60,0 (81,0) Расчётная частота вращения, об/мин 2200 Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) 298 Коробка передач Тип коробки передач Механическая Число передач КП 18/4 Топливная система Максимальная скорость, км/ч 34,3 Размеры Дорожный просвет, мм 465 Колесная (гусеничная) база, мм 2370 Габаритные размеры, мм 3850x1970x2780 Заправочные емкости Топливный бак, л 130 Гидробак, л. 25 Колёса Шины 9,0-20 / 15,5R38 Кабина МТЗ 82 Назначение кабины на тракторе мтз 82 состоит в создании трактористу нормальных условий работы. Кабина предохраняет его от атмосферных осадков, ветра и солнца, жары и холода, пыли и загазованности, вибраций и шума. Хорошая обзорность обеспечивается большим передним, боковыми и задним застекленными окнами. В нижней части передней стенки кабины слева и справа сделаны дополнительные смотровые окна. Для естественной вентиляции крыша и заднее окно кабины могут открываться. Заднее открытое окно можно зафиксировать в двух положениях. Кабина снабжена двумя дверями с замками, замок левой двери запирается снаружи ключом. Кроме того, замки левой и правой дверей могут быть заперты изнутри с помощью защелок. Для открывания дверей ручки надо поворачивать вверх. В открытом до отказа положении двери удерживаются пружинными защелками. Для удобства входа и выхода из кабины с левой стороны установлены поручни и подножка с двумя ступеньками, рулевая колонка вместе с рулевым колесом может откидываться вперед, положение рулевого колеса по высоте также регулируется. Блок отопления и охлаждения воздуха обеспечивает оптимальную температуру и микроклимат в кабине в любое время года. В кабине установлено мягкое сиденье, перед которым размешены органы управления трактором и контрольные приборы Коробка передач КПП МТЗ-82 с подвижными шестернями имеет 18 передач вперед и четыре назад. Конструкция коробки позволяет устанавливать ходоуменьшитель для получения замедленных (технологических) скоростей. Рулевое МТЗ 82 Рулевое управление трактора МТЗ-80, МТЗ-82 служит для выбора направления с последующим сохранением этого направления движения трактора. Изменение направления движения достигается поворотом в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних. Рулевой механизм трактора МТЗ пропорционально изменяет усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу. При внезапной остановке двигателя, даже при неработающем гидроусилителе, сохраняется возможность управлением трактором в безопасном режиме. Гидравлический усилитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82 облегчает управление и повышает безопасность его движения. При передвижении по неровной и труднопроходимой местности гидравлический усилитель сглаживает ударные нагрузки в рулевом управлении трактора МТЗ, уменьшая вероятность повреждения, что повышает безопасность управления. Колесо трактора МТЗ-82 состоит из обода с жестко закрепленными к нему диском и пневматической шины, смонтированной на ободе. Обод служит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом, передает нагрузку на грунт. С помощью диска колесо крепится к ступице. Обод колеса неразъемный, его изготавливают из стального листа, который прокатывают роликами, формируя специальный профиль, и сваривают в месте стыка окружности. Диски задних и передних колес трактора МТЗ-80 приварены к ободу. Диски передних колес трактора МТЗ-82 крепятся болтами к кронштейнам, приваренным к ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположение диска и обода и за счет этого регулировать колею передних колес. Вал отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, МТЗ-82 предназначен для привода активных рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин. По месту расположения на тракторе вал отбора мощности могут быть задними или боковыми. Наибольшее распространение получили задние ВОМ. На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 задний ВОМ комбинированный, так как может иметь независимый, так и зависимый (синхронный) привод. Управление трактором МТЗ 82 включает в себя пуск двигателя в период холодов, а также уход за системами: смазки, питания, охлаждения, а так же уход за транспортным средством в зимнее время. Запускать двигатель следует при помощи предпускового подогревателя, так же следует использовать факельный подогреватель, для облегчения воспламенения топлива и подогрева воздуха. Уход за системами трактора осуществляется согласно паспорту транспортного средства. Правда, стоит отметить, что при температурах до —30° С следует заливать дизельное топливо для зимнего периода, а при температурах окружающей среды ниже —30° С арктическое дизельное топливо. Колесный трактор МТЗ Беларус 82, оснащается дизельным, без наддувным двигателем мощностью 82 л.с. Двигатель идет под маркировкой Д-240, это четырехцилиндровый дизель с нераздельной камерой сгорания, в которой часть впрыскиваемого топлива уходит в камеру сгорания, а другая часть растекается тонкой пленкой по поверхности. Дизельный двигатель Д240 включает в себя газораспределительный и кривошипно-шатунный механизм, а также содержит необходимые системы охлаждения, питания, смазывания и пуска. Самую массивную и основную часть двигателя МТЗ80 составляет блок цилиндров - отлитый конструктив из серого чугуна. Внутри и снаружи блока монтируются механизмы и детали двигателя. В четыре вертикальные отверстия устанавливаются гильзы, выполненные из специального чугуна, с целью уменьшения возникновения коррозии и высокой износостойкости. В блоке цилиндров, по рубашке охлаждения, циркулирует охлаждающая жидкость. К каждому коренному подшипнику двигателя трактора МТЗ, по продольному маслянному каналу подводится масло. Сверху блока цилиндров крепится головка блока цилиндров, крепящаяся при помощи шпилек. Между блоком цилиндров и головкой цилиндров размещается асбостальная прокладка. Днище блока цилиндров составляет прикрепленный алюминиевый картер. Передняя часть картера имеет чуть углубленную форму, для установки маслоприемника. Коробка МТЗ 82 Коробка передач трактора МТЗ 82 обеспечивает возможность выбора 1 из 9 скоростей для движения вперед, и 1 из 2 – для движения назад. Включение 1, 3, 4, 5, 9 передач для движения передним ходом и 1 задней скорости осуществляется при работе I ступени редуктора. II ступень позволяет включать 2, 6, 7, 8, 9 передние скорости и 2 заднюю. Для включения нужной скорости необходимо сначала подключить требуемую ступень редуктора (схема соответствия степеней редуктора и скоростей находится в кабине трактора). После того как нужная ступень будет задействована, рычаг КПП будет находиться в нейтральном положении. Из него и осуществляется включение требуемой передачи. Мост МТЗ 82 Ведущие мосты МТЗ-82 представляет собой объединенные в одну сборочную единицу механизмы трансмиссии, посредством которых крутящий момент передается к ведущим колесам трактора. В зависимости от назначения колесные тракторы могут иметь один ведущий мост (МТЗ80, МТЗ-100) и два - тракторы повышенной проходимости (полноприводные) МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102. Передний мост МТЗ 82 Передний ведущий мост мтз-82 состоит из балки, главной передачи, дифференциала и колесных редукторов. Конструкция переднего ведущего моста такая же, как и неведущего, портального типа (балка такого моста расположена выше оси колес). Это обеспечивает высокий (650 мм) агротехнический просвет, необходимый для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур. Кожухи полуосей колесных редукторов соединены с рукавами переднего моста телескопически и могут вместе с колесами бесступенчато перемещаться относительно рукавов моста при изменении колеи трактора. Роль шарниров равных угловых скоростей, передающих крутящий момент от полуосей к управляемым колесам, выполняют конические шестерни колесных редукторов, благодаря этому углы поворота колес шарнирами не ограничиваются. При таком мосте на тракторе полностью сохраняются все параметры универсальности базовой модели: агротехнический просвет, пределы регулировки колеи, радиусы поворота, места навески агрегатируемых машин. 2.2 РАЗРАБОТАННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС Техническое обслуживание №2 МТЗ-82 Периодичность 240 мото-часов, 500 мото-часов. При ТО №2 выполняют операции ЕТО и ТО №1, а также дополнительно проверяют плотность электролита в аккумуляторной батареи и при необходимости подзаряжают ее, проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами механизма газораспределения дизеля, муфта сцепления увеличителя крутящего момента, тормоза увеличителя крутящего момента и карданной передачи, муфту сцепления основного дизеля и привода вала отбора мощности, муфту управления поворота, тормозную систему колесных тракторов, сходимость и наибольший угол поворота вала отбора направляющих колес трактора, механизм рулевого управления, подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста, осевой зазор подшипников направляющих колес, полный ход рычагов и педалях управления, усилие на ободе рулевого колеса, на рычагах и педалях управления. Также заменяют масло согласно таблице смазки, очищают центробежный масляный фильтр, проверяют наружные резьбовые и другие соединения трактора и при необходимости подтягивают их, промывают смазочную систему дизеля, проверяют мощность дизеля. Замена моторного масла Перед заменой масла дизеля предварительно прогревают для обеспечения более полного слива отработавшего масла из системы. Затем открываю пробку маслоналивной горловины дизеля, подставляют под спускное отверстие поддона картера ванну для сбора отработавшего масла и вывинчивают спускную пробку, принимают при этом необходимые меры предосторожности, чтобы избежать ожогов кожи от попадания на нее струи горячего масла. Пока происходит постепенный сток масла из дизеля, проверяют обслуживание центробежного масло-очистителя, очистку ротора от отложений и масляных фильтров, очистку наружной поверхности фильтрующих элементов или их замену. Промывают спускную пробку в керосине или дизельном топливе, затем после окончания слива отработавшего масла завинчивают спускную пробку и заправляют смазочную систему свежим моторным маслом соответствующей марки. Очистка ротора Внутреннюю полость ротора центробежного масло-очистителя и поверхность масляных фильтров очищают от отложений и загрязнений при ТО №1 и при замене моторного масла . При очистке ротора снимают колпак и ротор масло-очистителя. Колпак вновь устанавливают на место, не закрепляя его, для предохранения внутренней полости корпуса маслоочистителя от попадания пали и грязи. Ротор разбирают осторожно. Очищают скребком внутреннюю поверхность ротора и его крышку от отложений. Тщательно промывают все детали ротора в чистой промывочной жидкости. Отверстия форсунок прочищают медной или латунной проволокой. При сборке ротора проверяют уплотнительное кольцо на отсутствие меток на крышке и на роторе. Гайку крепления крышки ротора осторожно затягивают с моментом 20-40 Н*м. После установки собранного ротора на ось проверяют легкость вращения ротора, от руки он должен вращаться легко, без заеданий. При установке колпаков масло-очистителя тщательно проверяют правильность укладки прокладки в корпусе, а также отсутствие ее повреждений. После сборки маслоочистителя проверяют его работу по продолжительности вращения ротора после остановки дизеля. Для проверки ротора масло-очистителя увеличивают частоту вращения коленчатого вала прогретого дизеля 3-4 минуты. Затем выключают подачу топлива, останавливают дизель и после этого на слух или при помощи стетоскопа определяют продолжительность вращения ротора до полной остановки. При нормальном вращении ротора в течении 30-60секунд хорошо слышно постепенно уменьшающийся шум вращающегося ротора. Уровень масла в топливном насосе и корпусе регулятора Проверяют вывинтив контрольную пробку. Если уровень масла ниже кромки отверстия для контрольной пробки, вывинчивают пробку наливного отверстия и до заправляют масло в корпус. Проверка и регулировка муфты сцепления трактора Осуществляют пуск дизеля. Включают рабочую передачу и устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. При движении по ровному горизонтальному участку полностью затормаживают трактор, не выключая сцепления. Если дизель при этом остановится, значит, сцепление работает нормально. Если же дизель только снизил частоту вращения коленчатого вала и будет продолжать работать, то это указывает на пробуксовывание дисков сцепления. Останавливают трактор и дизель, открывают люк и проверяют состояние сцепления. Наличие дыма, чрезмерный нагрев корпуса и специфический запах фрикционных накладок свидетельствуют о пробуксовывание дисков. Проверяют и регулирование сцепления проверяют по следующим параметрам: - зазору между отжимными рычагами и упором отводки; - свободному и полному ходу педали; Проверка теплового зазора в газораспределительном механизме Двигатель работает в нормальном мощностном режиме, если впускные и выпускные клапана открываются и закрываются в соответствии с диаграммой фаз газораспределения и при этом обеспечиваются плотное прилегание тарелок клапанов к седлам. Выполнение этих условий зависит от величины теплового зазора в газораспределительном механизме, который в процессе эксплуатации увеличивается. При уменьшенном зазоре тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам, что приводит к выгоранию фасок клапанов и седел и нарушению герметичности цилиндра. Внешний признак неисправности, уменьшение мощности двигателя. При увеличенном зазоре сокращается продолжительность нахождения клапанов в открытом состоянии. В результате возрастает ударная нагрузка на сопряжение седла с клапаном и происходит интенсивный износ бойка коромысла и стержня клапана. Внешний признак неисправности, повышенный металлический стук в газораспределительном механизме. Номинальный тепловой зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана должен соответствовать значениям, на двигателе Д-240, 243, 345, величина зазора на холодном дизеле 0,25-0,30 миллиметров. Очистите от загрязнений обтирочной ветошью крышки головки цилиндров и снимите их. При необходимости подтяните крепление головки к блоку цилиндров и стоек коромысел к головкам. Медленно проворачивая коленчатого вал двигателя, установите поршень первого цилиндра в положение такта сжатия верхней мёртвой точки. Для этого вставьте шпильку в отверстие картера маховика. Установите величину теплового зазора, используя приспособления КИ-9918, следующим образом: - перевести отжимным кулачком поджимную каретку приспособления в нижнее положение, установить и закрепить стопорным винтом индикатор в корпусе с натягом, при этом стрелка индикатора должна отклонится на 510 делений; - установить приспособление на тарелку клапана и отжимным кулачком перевести подвижную каретку в верхнее положение. Приспособление должно быть зажато между тарелкой клапана и коромыслом, а усики подпружиненной подвижной кареткой прижаты к бойку коромысла; - провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и зафиксировать показания индикатора. При наличии зазора стрелка индикатора остановится в положении, которое будет соответствовать наибольшему зазору. Последовательно проворачивая коленчатый вал, измерьте аналогично зазоры клапанов остальных цилиндров в соответствии с порядком их работы. При отсутствии приспособления КИ-9918 измерьте величину зазора с помощью щупа, толщина которого минимальна, должен свободно проходить между бойком коромысла и торцом стержня клапана, а толщина которого максимальна плотно, с усилием. Результаты измерений сравните с величиной номинального зазора. При их несоответствии зазор необходимо отрегулировать. Сцепление проверяют и регулируют следующим образом Определяют разницу в зазорах между отжимным рычагами и упором отводки, выжимным подшипником. Если разница в расположении рабочих поверхностей лапок рычагов относительно вертикальной плоскости превышает 0,5 миллиметров, необходимо выровнять их, руководствуясь данными, на тракторе МТЗ-82 зазор между отжимным рычагом и выжимным подшипником должен составлять 3,0-3,5 миллиметров . Если после выравнивания отжимных дисков зазор не соответствует данным, его регулируют изменением длины тяги с помощью регулировочной вилки, отсоединив ее от рычага включения сцепления. Если отрегулировать зазор изменением длины тяги невозможно, его регулируют перемещением лапок отжимных рычагов в сторону маховика дизеля с помощью нажимных болтов при отпущенных контргаек или расшлихтованных корончатых гайках, в зависимости от конструктивных особенностей сцепления. Проверка и регулировка подшипников передних колес МТЗ-82 Затормозите задние колеса трактора стояночным тормозом и поднимите передние колеса домкратом настолько, чтобы он не касался почвы. Закрепите на цапфе переднего колеса головку индикатора так, чтобы его стержень соприкоснулся с поверхностью ступицы колёс, и установите ноль шкалы против стрелки. Перемещая руками колесо вдоль оси цапфы, определите зазор в подшипниках. Предельно допускаемый зазор в подшипниках составляет 0,25 миллиметров. Если нет индикатора, то проверьте зазор покачиванием колеса руками. Если установлено, что в подшипниках повышен зазор, то следует их отрегулировать. Регулировка подшипников колеса трактора МТЗ-82 Снимите колпак с прокладкой, после чего проверьте легкость вращения колеса. Если при вращении обнаружите заедание, то найдите и устраните причину, вызвавшую их. Рас шплинтуйте гайку и, поворачивая колесо, затягивайте ее до тех пор, пока усилие для вращения колеса за протектор не окажется около 45 Н не более. Зашплинтуйте гайку, смажьте подшипники и поставьте на место колпак, опустите колесо и уберите домкрат. В такой же последовательности проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники второго переднего колеса трактора. Отверните гайки и снимите диск вместе с пневматической шиной. Слейте масло из редуктора переднего колеса. Отъедините от корпуса редуктора крышку вместе с ведомой шестерней и подшипниками. Подтяните до отказа винты. Если они поддаются подтяжке, это значит, что причина повышенного зазора, недостаточно затянутые винты. После этого поставьте снятую часть редуктора на место и вторично проверьте осевой зазор. Если зазор находится в пределах нормы, зафиксируйте винты подгибной пластиной, поставьте ни место снятые детали и залейте масло в редуктор. Если после подтяжки винтов в зазор в подшипниках будет превышать, то вновь снимите крышку с ведомой шестерни регулировочные кольца, прошлифуйте наждачной бумагой торец одного из них до нужного значения. После сборки проверьте зазор, зафиксируйте винты подгибной пластиной и залейте масло в редуктор. Сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков Рис. 2. Фильтр тонкой очистки топлива. Слейте отстой из фильтра тонкой очистки топлива, для этого отверните пробку 6 на рисунке выше в корпусе фильтра и слейте отстой до появления чистого топлива. Промывка топливных баков и топливного бачка: - выверните пробки заливных горловин и выньте фильтры топливных баков, выверните и выньте из баков топливо мерные линейки; - откройте сливные штуцера на баках и сливную пробку на бачке и слейте топливо; - отсоедините топливо-проводы; - снимите с трактора топливные баки; - промойте емкость дизельным топливом, для чего залейте в баки 20 литров топлива, тщательно промойте и слейте топливо из емкости. Промывка производите в несколько приемов до тех пор, пока сливаемое топливо не будет чистым: - промойте фильтры заливных горловин топливных баков; - закройте сливные штуцера на баках и сливную пробку на бачке, установите фильтра заливных горловин и топливо мерные линейки, заправьте топливные баки дизельным топливом; - убедитесь в том, что трехходовой кран открыт; - заполните систему питания топливом. Промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля Для этого снимите колпак воздухоочистителя, ограничитель и фильтрующий элемент, промойте их в дизельном топливе. Смочите маслом фильтрующие элементы и соберите воздухоочиститель. Промывка регулятора давления пневматической системы: - отверните болты 1 (см. рис. 72) боковой крышки 2, снимите прокладку 3, клапан отбора воздуха 5, пружину 6 и прокладку; - выньте фильтрующий элемент 4 и промойте его в моющем растворе; - после промывки продуйте его сжатым воздухом и просушите; - одновременно проверьте состояние рабочей поверхности резинового кольца клапана 5 отбора воздуха; - установите снятые детали в последовательности, обратной разборке. Рис. 72. Регулятора давления пневматической системы. - слив конденсата из баллона. Ежедневно по окончании работы, когда в баллоне воздух находится под давлением, слейте конденсат, для чего потяните в сторону кольцо спускного клапана в нижней части баллона. Если слив происходит при отсутствии давления, то очистка баллона будет не полной, что может вызвать ржавление внутренней его поверхности. Периодически проверяйте герметичность спускного клапана и всех соединений баллона, а также подтягивайте его крепление. Проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, заднего моста, переднего ведущего моста, верхних и нижних пар колесных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления; Проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов Падение давления воздуха в пневмо-системе при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита. 2.3 ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ИНСТРУМЕНТ, ПРИБОРЫ, МАТЕРИАЛЫ. Ориентированный расход материалов на проведение технического обслуживания №2 трактора МТЗ-82: - 5 литров дизельного топлива; - 21 литр моторного масла; - 4,5 литров трансмиссионного масла; - 0,6 литра консистентная смазка; - Лента изоляционная; - Ветошь 1 килограмм; Оборудование, инструменты, приборы: - Приспособление КИ-8920, гаечный ключ 12*14, 17*19, монтажная лопатка; - Щуп пластинчатый 0,25 миллиметров , приспособление КИ-9918, отвертка, гаечный ключи, 22*24, 32* 36; - Линейка 1- 300 миллиметров; - Пассатижи, приспособление КИ-13912, прибор К-402, гаечный ключ 27*30; - Контрольный манометр; - Секундомер; - Приспособление КИ-650; - Прибор НИИАТ-452; - Индикатор ОР-9928, техническая щетка, ванночка с дизтопливом, гаечный ключ 8*10; - Кружка для заправки масла; - Прибор КИ-4870; - Прибор КИ-9912, деревянный скребок; - Ванна для бензина, щетка; - Наждачная бумага, шабер; - Стеклянная трубка с внутренним диаметром 305 миллиметров, воронка; - Денсиметр аккумуляторный 13901.06.000; - Емкость для слива; - Гаечный ключ 30*32; - Агрегат технического обслуживания; - Шприц заправочный, шприц штоковый с насадкой; - Ведро; - Комплект гаечных ключей; 3. ОХРАНА ТРУДА Требования к проведению технического обслуживания тракторов и автомобилей ТО тракторов и автомобилей следует проводить в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на конкретную марку машин. При проведении ТО тракторов и автомобилей следует соблюдать санитарные правила организации технологических процессов и гигиенические требования к производственному оборудованию. Для проведения ТО тракторов и автомобилей в соответствии с установленной периодичностью необходимо вести учет их наработки. Основой ведения графика технического обслуживания служит ежедневный учет наработки с момента начала эксплуатации новой или отремонтированной машины. В эксплуатационном документе (сервисной книжке) трактора или автомобиля отмечают выполнение всех ТО, кроме ЕТО, с указанием даты, вида ТО, а также наработки с момента начала эксплуатации новых или капитально отремонтированных тракторов или автомобилей. Проведение сезонных ТО тракторов и автомобилей следует совмещать с проведением очередного ТО. ТО при эксплуатационной обкатке, следует проводить в стационарных мастерских, на станциях и в пунктах технического обслуживания. ТО-1 и ТО-2 тракторов и автомобилей допускается проводить на месте их работы с использованием передвижных агрегатов технического обслуживания. При проведении ТО тракторов и автомобилей следует применять оборудование, обеспечивающее его проведение в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. При проведении ТО-3 необходимо иметь оборудование для ресурсного диагностирования тракторов и автомобилей или использовать передвижную диагностическую установку. Параметры технического состояния составных частей трактора или автомобиля следует проверять с применением контрольно-диагностического оборудования. Диагностирование выполняют с помощью встроенных контрольноизмерительных приборов трактора или автомобиля и внешних средств диагностирования. При диагностировании определяют необходимость проведения работ по ТО, а также перечень регулировочных и ремонтных работ. При ТО-3 (за исключением гарантийной наработки) тракторы и машины должны быть подвергнуты ресурсному диагностированию с целью определения возможности их дальнейшего использования или постановки на ремонт. Если значения ресурсных параметров находятся в допускаемых пределах, то трактор или автомобиль продолжают эксплуатировать. При невозможности дальнейшей эксплуатации по результатам ресурсного диагностирования устанавливают вид ремонта. При ТО тракторов и автомобилей следует применять масла, смазки и специальные жидкости, указанные в таблице смазки и имеющие документ, подтверждающий их марку и качество. Проведение смазочно-заправочных работ должно исключать попадание влаги, пыли и грязи в составные части тракторов и автомобилей, а сливаемых отработанных нефтепродуктов на почву. Требования к средствам защиты Движущиеся, вращающиеся части тракторов и автомобилей (карданные, цепные, ременные, зубчатые передачи и т.п.) должны быть ограждены исправными защитными кожухами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала. Наружные и внутренние поверхности открывающихся защитных ограждений должны быть окрашены в красный (или желтый) цвет. Электропроводка в местах, где возможно трение, должна иметь дополнительную защитную изоляцию. Клеммы электропроводов должны иметь защиту, предусмотренную конструкцией. Навесные системы тракторов должны иметь исправные механические системы их фиксации в транспортном положении. Концентрация оксида углерода в кабинах тракторов должна соответствовать требованиям. Замки дверей кабины должны быть исправными. Кабина должна быть оборудована исправным сиденьем и стеклоочистителем. Требования охраны окружающей среды при техническом обслуживании тракторов и автомобилей Перед снятием с трактора агрегатов жидкость, находящуюся в них, сливают в специальные закрытые емкости. Технические выбросы, удаляемые местными отсосами от технологического оборудования, ядовитые газы, пары, которые выделяются при техническом обслуживании тракторов и автомобилей, подвергают очистке перед выбросом их в атмосферу, с тем чтобы концентрация вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, не превышала допустимого предела санитарных норм. Отходы производства хранят в специальной таре, в местах, предназначенных для этой цели. Хранение и перевозку материалов и веществ с опасными и вредными выделениями осуществляют способами, исключающими их попадание в почвы, водоемы, канализацию, водопроводную систему и т. п. Производственные (рабочие, монтажные) площадки, на которых выполняют работы по ТО тракторов и автомобилей, должны соответствовать требованиям санитарных правил и норм. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В заключении письменной экзаменационной работы сделал общий вывод. Что в ходе написания письменной экзаменационной работы изучено устройство трактора МТЗ- 82, основные ее неисправности, чтобы правильно провести техническое обслуживание №2. Ознакомился с перечнем выполнения работы по техническому обслуживанию для трактора МТЗ-82,и охраной труда при проведении работы. Приобрел практические навыки , организации производства и труда. Полученные знания полученные в процессе технического обслуживания трактора МТЗ-82 закрепил. СПИСОК ИСПАОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Список литературы: 1. В.А. Родичев. Тракторы - Москва издательский центр "Академия" 2007 г.287с. 2. Д.И. Мельников. Тракторы - Москва издательство "Колос" 1981- г. 335с. А.К. Болотов; Л.А. Гуревич; В.А. Лиханов; Н.П. Сычугов. Учебник тракториста - машиниста третьего класса - Москва издательство "Колос" 1982 г. -366с. 3. В.А. Родичев. Грузовые автомобили - Москва ПрофОбрИздат 2001г.-251с. 4. В.П. Роговцев; А.Г. Пузанков; В.Д. Олдфильд. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств - Москва "Транспорт" 1989г.-431с. 5. Л.И. Чигов. «Техническое обслуживание и ремонт машин». Лауш. «Практикум по техническому обслуживанию и ремонту машин». 6. В.А. Скотников «Тракторы и автомобили» Интернет-ресурсы: 1. http://www.mtz1.ru/ 2. http://2ball.ru/ 3. http://tehnodoka.ru/ 4. http://железный-конь.рф/
