МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСИВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Колледж академии водного транспорта Имени Министра речного флота Л.В. Багрова ОТЧЕТ о производственной практике студента 4 курса Михайлова Д.Л. на т/х “Москва-61” в должности: матрос с 1.06.2021 по 8.09.2021 судовладелец: с/х компания ООО «Свои Люди» Представлен «__» ноября 2021г. Оценка ____________________ Подпись ___________________ Москва 2021 ОГЛАВЛЕНИЕ (вопросы программы практики) Задание 1: 1. Изучение устройства судна и его ТТХ 2. Изучение оборудования судна. Задание 2: Управление рулем 1. Управление рулем на прямом курсе. 2. Выполнение команд на русском и английском языках. 3. Порядок доклада вахтенному помощнику о наличии объектов на воде. 4. Вахта у трапа. 5. Выполнение замеров уровня воды в льялах, водяных танках. Задание 3: Работа с якорным устройством 1. Схема расположения. Порядок подготовки якоря к работе. 2. Схема маркировки якорной цепи. 3. Сигнализация при работе с якорным устройством. Задание 4: Работа со швартовным устройством 1. Схема расположения, описание швартовного устройства. 2. Подготовка бросательного конца и его подача. Схема крепления выброски к швартовному тросу. 3. Наложение троса на барабан механизма, перенос троса с барабана на кнехт, техника безопасности, виды стопоров, их наложение. 4. Эскиз заводки швартовных тросов. Задание 5: Работа с рулевым устройством 1. Схемы расположения рулевых составных частей рулевого устройства. 2. Пульты управления рулем. Приборы, контролирующие угол перекладки руля. Задание 6: Средства связи и сигнализации 1. Средства связи и сигнализации на судне Задание 7: Навигация и гидрометеорология 1. Навигационные приборы и мореходные инструменты. 2. Порядок сличения показаний гирокомпаса и магнитного компаса. 2 Задание 8: Судовые работы за время практики 1. Виды проведенных мною судовых работ. Использовавшиеся материалы и инструменты. 2. Техника безопасности при выполнении судовых работ 3. Основные процедуры по охране окружающей среды Заключение Список использованной литературы 3 Задание 1: Изучение общих характеристик судна 1. Общие характеристики судна Класс регистра «Р». Номер ИМО - Позывные Москва-61, Москва Длина наибольшая 38,2 м Высота надводная с заваленной мачтой 4 5,7 м Ширина наибольшая 6,5 м Высота борта на миделе 1,7 м Средняя осадка в порожнем 0,98 м Водоизмещение с пассажирами и полными запасами 101,58 т Осадка средняя при водоизмещении 101,58 т: 1,13 м Водоизмещение без пассажиров с полными запасами: 83,35 т Осадка средняя при водоизмещении 83,35 т: 1,01 м Скорость с полными запасами на глубокой воде 24 км/ч (12,9 узлов) Мощность ГД 2х150 л. с. (2х110 кВт) Тип ГД: 3Д6Н-150 (6ЧНСП15/18) (на некоторых судах при модернизации установлены ГД типа ЯМЗ-238 (2х180 л. с.)) Максимальное допустимое количество людей на борту (может меняться в зависимости от модернизации теплохода) 5 243 человека Задание 2: Несение вахтенной службы на ходу и на стоянке 1. Порядок заступления на вахту, обязанности вахтенного на ходу судна и на его стоянке. Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику капитана. Прием и сдача вахты вахтенным матросом производится с разрешения вахтенного помощника капитана. Во время несения вахты вахтенному матросу запрещается уходить со своего поста и отвлекаться на выполнение иных поручений без разрешения вахтенного помощника капитана. Заступая на вахту, вахтенный матрос должен ознакомиться со всеми касающимися его распоряжениями по вахте. Вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или швартовах обязан неотлучно находиться на верхней палубе в месте, указанном вахтенным помощником капитана, вести наблюдение за окружающей обстановкой, следить за положением и натяжением якорь-цепи, швартовами, кранцами, сходнями, трапами, якорными огнями и знаками, наличием и состоянием противокрысиных щитов на швартовах; следить за тем чтобы за борт не свешивались тросы, шланги и т.п.; о всех изменениях обстановки немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана. В случае возникновения во время стоянки судна пожара на судне или вблизи него, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу и действует по указанию вахтенного помощника капитана. Обязанности вахтенного матроса-рулевого Принимая вахту на руле, вахтенный матрос должен получить на это разрешение вахтенного помощника капитана, доложить о принятом курсе, выяснить у сменяющегося вахтенного матроса, как судно слушается руля. 6 Вахтенный матрос обязан строго удерживать судно на заданном курсе, следить за работой курсоуказателей и рулевого устройства, немедленно докладывая вахтенному помощнику о всех неисправностях. Вахтенный матрос обязан выполнять только команды капитана, вахтенного помощника капитана или лоцмана по указанию капитана. Перед отходом судна с места стоянки вахтенный матрос обязан убедиться в исправном действии рулевого устройства и доложить вахтенному помощнику капитана. Вахтенный матрос на руле не должен считаться наблюдателем в то время, когда он управляет рулем, за исключением малых судов, где обеспечена возможность беспрепятственного кругового обзора с места рулевого. После постановки судна на якорь или окончания швартовки вахтенный матрос имеет право отойти от руля только с разрешения вахтенного помощника капитана. Обязанности вахтенного матроса-наблюдателя (впередсмотрящего) Вахтенный матрос-наблюдатель обязан неотлучно находиться на месте, указанном вахтенным помощником капитана, вести бдительное наблюдение за окружающей обстановкой, водной поверхностью, горизонтом, а также слуховое наблюдение. Обо всем замеченном вахтенный матрос-наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана, пользуясь средствами связи, предусмотренными судовой организацией. 2. Команды на русском и английском языках Команды на руль Steering Orders 7 (a) midships прямо на руль port (rudder) лево руля starboard (rudder) право руля hard rudder руль на борт hard-a-port лево на борт hard-a-starboard право на борт port five, ten… (degrees) (градусов) лево пять, десять… starboard five, ten… (degrees) (градусов) право пять, десять… port a little немного лево port handsomely по малу влево ease her, ease the helm отводи meet her, meet the helm одерживай meet her better больше одерживай how is the rudder? как руль? mind the helm на руле не зевать wheel jammed руль заклинило how is the head? как на румбе? steady (so), steady as she goes так держать how does the ship answer the helm? руля? как судно слушается the ship steering well/badly хорошо/плохо судно слушается steer… (degrees) (градусов) приводи на (курс)… steer course… (degrees) (градусов) править по курсу… 8 steer on/for… (object) (объект) держать на… keep… in line держать по створу… nothing to port/starboard лево/право не ходить leave… to port/starboard слева/справа оставить… 3. Порядок доклада вахтенному помощнику о наличии объектов на воде. Обо всем замеченном вахтенный матрос-наблюдатель обязан немедленно докладывать вахтенному помощнику капитана, форма доклада: лево/право … (градусы) наблюдаю … (объект) 4. Вахта у трапа Обязанности вахтенного матроса у трапа Вахтенный матрос, заступая на вахту к трапу, обязан убедиться в исправном состоянии трапа, наличии предохранительной сетки и спасательного круга с линем. При несении вахты у трапа вахтенный матрос осуществляет контроль за посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного помощника капитана. В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также в других аварийных случаях вахтенный матрос самостоятельно объявляет тревогу и действует по указанию вахтенного помощника капитана. 5. Выполнение замеров уровня воды в льялах, водяных танках Для определения воды или топлива в колодцах делают замеры. Из каждого танка выходит трубка, куда опускают специальную мерительную рулетку, представляющую собой выполненный из нержавеющего металла гибкий 9 жгут с нанесенными на него делениями. На конце рулетки закреплено грузило. Для облегчения определения уровня воды по рулетке, на неё наносят краситель, обычно несколько делений около уровня вчерашнего замера. Далее грузило опускают в трубку, и по металлическому звуку убеждаются, что оно достигло дна танка. Рулетку сматывают и наблюдают отметину уровня воды на ней. Полученные данные заносят в специальный журнал промеров балластных, водяных танков и льяльных колодцев. 10 Задание 3: Работа с якорным устройством 1. Схема расположения. Порядок подготовки якоря к работе. Якорное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах; служить одним из средств снятия судна с мели; способствовать управлению судном в стесненных условиях плавания. Основными частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи (канаты), якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры стационарные и переносные, а также устройство для крепления якорных цепей к корпусу судна. Схема расположения якорного устройства: 1 – брашпиль; 2 – турачка; 3 – якорный клюз; 4 – винтовой стопор (пал); 5 – якорная цепь; 6 – якорь; 7 – цепной ящик. 11 Подготовка якорного устройства к работе предусматривает прежде всего проверку брашпиля (шпиля). Перед тем как механизм будет использован для каких-либо операций, необходимо убедиться в надежности ленточных стопоров. После этого надо проверить брашпиль в действии на холостом ходу. Первоначальный пуск брашпиля, имеющего электрический привод, производится включением на короткий промежуток времени пускового контроллера на самый малый ход, во время которого и убеждаются в исправности действия механизма. Якорь Холла: 1 – скоба; 2 – веретено; 3 – лапа; 4 – коробка. 2. Схема маркировки якорной цепи. Якорная смычка: 1 – веретено якоря; 2 – скоба якоря; 3 – концевая скоба; 4 – концевое звено; 5 – усиленное звено; 6 - вертлюг; 7 – нормальное звено. Маркировка производится от первой смычки (отсчет с якоря) с каждой стороны скобы кентаря. Маркировка смычек производится по схеме: на конце первой и начале второй смычек окрашивают последнее звено с контрафорсом, на начале второй смычки также окрашивают одно звено, а на контрафорсы этих звеньев кладут марки из проволоки. В конце второй и начале третьей смычки окрашивают по 2 звена, а на контрафорсе вторых звеньев кладут проволочные марки. Конец третьей и начало четвертой смычек также окрашивают, по 3 звена. На контрафорсе третьих звеньев кладут проволочные марки. 12 По этой схеме делают маркировку до конца пятой и начале шестой смычки, где будет окрашено уже по 5 звеньев. Начиная с конца шестой смычки, порядок разбивки повторяют. Имеющуюся на звеньях краску следует подновлять при каждом удобном случае. Поврежденные проволочные марки нужно немедленно заменять новыми, при этом не следует накладывать на железную цепь марки из медной проволоки. 3. Сигнализация при работе с якорным устройством. В случае, если доклад на мостик о ходе работы с якорным устройством по рации невозможен, производятся удары в колокол по количеству ушедших в воду смычек. После того, как якорь касается грунта, судно считается не на ходу, и на носу судна поднимают черный шар, означающий, что судно стоит на якоре. 13 Задание 4: Работа со швартовным устройством 1. Схема расположения, описание швартовного устройства. 1 – швартовная лебедка; 2 – мальчик; 3 – кнехт; 4 – стопор якорной цепи; 5 – универсальный швартовный клюз; 6 – киповая планка с роульсами; 7 – вьюшка; 8 – стопор якорной цепи. В составе швартовного устройства на борту теплохода имеются четыре швартовные лебедки с четырьмя турачками, по два: на баке и корме; по четыре обыкновенных кнехта. Около каждого кнехта в фальшборте имеются универсальные швартовные клюзы. Три вьюшки на корме служат для хранения швартовных тросов. Три мальчика (кнехты с вращающимися тумбами) образуют треугольник на корме и четыре в форме трапеции – на баке. 2. Подготовка бросательного конца и его подача. Схема крепления выброски к швартовному тросу. Бросательный конец изготовляют из линя длиной около 25 м. На одном его конце имеется легостъ — парусиновый мешочек, наполненный песком. На теплоходе матрос-плотник показал мне крепление выброски к швартовному тросу с помощью калмыцкого узла. Он относится к числу практичных и надежных узлов. На рисунке дана принципиальная схема вязки калмыцкого узла, на которой показано лишь взаимное 14 расположение концов относительно друг друга. На практике этот узел вяжется почти мгновенно следующим образом. Заведите ходовой конец выброски за огон швартова и возьмите его, немного отступя от конца, сверху левой рукой большим пальцем к себе. Правой рукой наложите коренной конец поверх левого кулака, в котором уже зажат ходовой конец, и сделайте коренной частью троса полный оборот вокруг него. Затем движением левой руки перемещайте коренной конец под коренную часть большой петли с одновременным обносом ходового конца вокруг этой же части троса и с последующим перехватом ходового конца пальцами левой руки. После этого аккуратно протащите ходовой конец в виде петли через находящийся на кисти левой руки шлаг коренного конца (путем сбрасывания шлага) так, чтобы ходовой конец не распрямился, и коренным концом затяните узел. Калмыцкий узел надежно держит и быстро развязывается, если дернуть за ходовой конец. Его применяют для временного крепления бросательного конца к огону швартова при подаче последнего с судна на причал. 3. Наложение троса на барабан механизма, перенос троса с барабана на кнехт, техника безопасности, виды стопоров, их наложение. Выбранный с помощью механизма швартовный трос переносят на кнехты и закрепляют. Чтобы при переносе троса он не потравливался, на него предварительно накладывают стопор. Наиболее часто для швартовного троса применяют цепной стопор, представляющий собой кусок цепи, один конец которого закреплен за кнехты или за обух на палубе судна. На теплоходе “Капитан Гнездилов” этот стопор накладывают на швартовный трос стопорным узлом. На больших судах применяются стационарные винтовые стопоры, в которых трос зажимается винтом между щеками. Стационарные стопоры установлены на палубе между клюзом или киповой планкой и кнехтом. На швартовных операциях члены швартовной команды должны соблюдать правила техники безопасности: ношение рабочей обуви с задниками и носками, каска, перчатки, одеты по сезону. Следует опасаться наступать на тросы или веревки, лежащие на палубе. 15 4. Эскиз заводки швартовных тросов. Швартовы на стоянке в порту Восточный: 1 – морские продольные; 2 – продольные; 3 – шпринги 16 Задание 5: Работа с рулевым устройством 1. Схемы расположения рулевых составных частей рулевого устройства. 2. Пульты управления рулем. Приборы, контролирующие угол перекладки руля. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ /АВТОРУЛЕВОГО/ СИСТЕМЫ «АИСТ». Включение. 1. Включить рулевые указатели – пульт судовождения СФ-1 переключатель № 19. 2. Включить насос № 1 и № 2 – переключатель на кормовой стенке пульта управления. 17 Включение рулевых насосов производить только после осмотра электромехаником рулевой установки и доклада о готовности к запуску РУ на мостик. Эксплуатация. Пуль управления управления. системы «АИСТ» обеспечивает следующие виды Автоматическое – судно автоматически удерживается на заданном курсе в различных погодных условиях, при различных скоростях и различной погрузке судна. Коэффициент обратной связи /КОС/ и величина сигнала производной подбираются в зависимости от состояния моря, скорости хода и водоизмещения судна так, чтобы величина рыскания была наименьшей при наименьшем числе перекладки руля. При малых волнениях моря и длительных переходах «КОС» следует уменьшить, а ручку «регулировка производной» вводить в положение 1,0. При больших волнениях моря «КОС» следует увеличивать, а сигнал производной уменьшать. В штормовую переключатель чувствительности следует поставить в положение «грубо» и изменением «КОС» постараться уменьшить нагрузку на рулевую машину, уменьшив число перекладок руля. Следящее – управление осуществляется с помощью штурвала. Простое – (резервное) управление осуществляется с помощью педалей. Ручной – (местный) аварийный вид управления осуществляется непосредственно с исполнительного механизма ИМ-1 в румпельном отделении. Все операции переключения, переход с одного насоса на другой осуществляется при любом положении руля. Внимание. 1. В автоматическом режиме работа на двух насосах агрегата категорически запрещается. 2. При обесточивании судна немедленно включить правый насосный агрегат № 1, получающий питание от АДГ. 3. Перед началом маневрирования необходимо периодически (каждые 10 минут) осуществлять перекладку руля с борта на борт. Выключение. 18 После окончания работы выключить насос № 1 или № 2 ПУ, выключить рулевые указатели (переключатель № 19 на пульте судовождения СФ-1). Перед выключением руль поставить в ДП судна, ПУ должен быть в «следящем режиме». После выключения штурвал зафиксировать в положении ДП при помощи стопора. 19 Задание 6: Средства связи и сигнализации 1. Средства связи и сигнализации на судне. Средства связи 1. УКВ-станция – служит для вызова и радиообмена с судами и береговыми станциями на УКВ 2. GPS-система – служит для замера скорости на ходу теплохода Средства сигнализации Для подачи визуальных сигналов на судне используются флаги МСС, пиротехнические средства, лампа Ратье. Для слуховых на судах используются судовой гонг и колокол. 20 Задание 7: Навигация и гидрометеорология 1. Навигационные приборы и мореходные инструменты. Инструменты для работы с картой 1. Измеритель 2. 3. 4. Карандаш Параллельная линейка Транспортир Мореходные инструменты и навигационные приборы Пеленгатор – служит для определения места судна вблизи берегов, определения наличия столкновения и установления поправки магнитного компаса 6. Секстан – служит для измерения высоты азимутов небесных светил 7. Звездный глобус – служит для определения места судна по небесным светилам 8. Протрактор - служит для определения места судна вблизи берегов по измерению горизонтальных углов 9. Бинокль – для рассматривания удаленных объектов 10. Кренометр – служит для измерения угла крена 5. 2. Порядок сличения показаний гирокомпаса и магнитного компаса. Матрос, сдающий вахту, обязан посмотреть и сообщить принимающему показания магнитного компаса и гирокомпаса, это называется сличением. 21 Задание 8: Судовые работы за время практики 1. Виды проведенных мною судовых работ. Использовавшиеся материалы и инструменты. 1. Обивка ржавчины – использовал кирку, молоток, скребок, шарошку. 2. Покраска и грунтовка – использовал кисти, валики. 3. Уборочные работы – использовал швабры, ведра, скребки для стекол, моющие средства и тряпки. 2. Техника безопасности при выполнении судовых работ. На швартовных операциях члены швартовной команды должны соблюдать правила техники безопасности: ношение рабочей обуви с задниками и носками, каска, перчатки, одеты по сезону. Следует опасаться наступать на тросы или веревки, лежащие на палубе. Во время грузовых операций запрещено выходить на палубу без каски. При выполнении покрасочных работ необходимо одевать перчатки для защиты рук от краски, если покраска производится в слабо вентилируемом помещении, следует выходить на свежий воздух каждые 20 минут. При работе с обивкой ржавчины для защиты глаз используются защитная маска или очки, а рук – перчатки. 3. Основные процедуры по охране окружающей среды. На внутренних водных путях сброс любых отходов в окружающую среду полностью запрещен. Все отходы должны вывозиться с судна на берег и утилизироваться по правилам того региона куда были вывезены отходы. 22 Заключение В результате, пройденной мною практики, я получил возможность проанализировать и получить ясную картину производственной деятельности теплохода, изучить функции, выполняемые во время рейса, исследовать технологию грузовых и коммерческих операций, ознакомиться с судовой документацией, а также изучить судно как инженерное сооружение. За время практики я получил огромный опыт работы с командой. 23 Список использованной литературы 1. УСТАВ СЛУЖБЫ НА СУДАХ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР 2. Конвенция МАРПОЛ 73/78 I-II 3. Штурманский морской англо-русский и русско-английский словарь 4. Судовые схемы и таблицы 5. «Правила плавания по ВВП РФ» 2009 г. 24
