VR-образный двигатель — компоновочная схема поршневого двигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры двигателя расположены двумя рядами под таким небольшим углом друг к другу, который позволяет иметь им одну общую головку цилиндров на весь двигатель, как в случае двигателя рядной компоновки. Какоелибо пространство между цилиндрами обоих рядов здесь отсутствует, а верхняя граница обоих рядов цилиндров лежит в одной общей плоскости. Может иметь любое число цилиндров от 3- и выше, но практически известны только 4-, 5- и 6цилиндровые двигатели. Рядно-смещённая компоновка, которая обозначается буквами «VR», зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia наладила выпуск семейства V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10-20°). На модели Lancia Fulvia V4 подобные моторы использовали до начала семидесятых годов. Отказ от такой компоновки был вызван прежде всего технологическими проблемами. Сложностью отливки блока цилиндров, неравномерностью чередования вспышек и неудобной конструкцией распределителя зажигания, разным временем накопления для разных цилиндров. Лишь в 1991 году Volkswagen возродил рядно-смещённую схему, поскольку в то время немецкому концерну был необходим мощный шестицилиндровый мотор для поперечной установки на компактные модели Audi, Seat и Volkswagen. Традиционный V6 оказался для них излишне широким. Кстати, новые двигатели получили обозначение VR, и с тех пор это название стало официальным для рядно-смещённых агрегатов. «VR» — аббревиатура двух немецких слов, обозначающих Vобразный и R-рядный, то есть «v-образно-рядный». Двигатель, разработанный компанией Volkswagen представляет собой симбиоз V-образного двигателя с экстремально малым углом развала 15° и рядного двигателя. Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. На моторах объёмом 3.6 литра (третье поколение) угол развала стал ещё меньше и составил 10.5 градусов. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился существенно меньше в длину, чем рядный 6 цилиндровый, и меньше по ширине, чем обычный Vобразный 6-цилиндровый. Двигатель ставился с 1991 года на автомобили Volkswage Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan, Audi TT I/II, A3 II. Первые двенадцатиклапанные моторы VR6 имели заводские индексы «AAA» (объём 2.8 литра, мощность 174 л. с.) и «ABV» (объём 2.9 литра, мощность 190 л. с.). Позже в линейке моторов Volkswagen появились и другие модификации, вытекающие из данной компоновки: VR5 — VR6, от которого «отрезали» один цилиндр, W8 — два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра, в одном блоке на одном коленвале, W12 — два мотора VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. W16 — два мотора VR8, установленные под углом 90° на одном коленвале. Им оснащались только модели марки Bugatti, в частности, Veyron, Chiron и Divo. История создания Wобразного двигателя W-образные двигатели появились благодаря концерну "Volkswagen", который в конце 80-х годов начал разрабатывать более компактные и одновременно более мощные двигатели. Конкуренция с Mersedes и BMW подстёгивала Volkswagen на развитие, так как топовые машины конкурентов были оборудованы моторами V-12, Volkswagen разрабатывает двигатель W-12 и оборудует им Audi A8 в 2000-м году. Конструкция W-образного двигателя W-образный мотор имеет один коленчатый вал, на котором поочерёдно V-образно располагаются пары поршней, разваленные под углом ≈15° - получается два ряда VR двигателей на одном коленчатом валу. Двигатель имеет две головки блока цилиндров - по одной на каждый VR ряд. В каждой головке цилиндры имеют развал ≈15° и в связи с этим, поршни имеют скошенную форму, такую, что в верхней мертвой точке рабочие поверхности поршней каждой VR группы находятся в одной плоскости. На каждой головке блока цилиндров установлено по два распределительных вала, а на каждый цилиндр по четыре клапана - 2 впускных и 2 выпускных. ГРМ может иметь как ременный так и цепной привод. Концерн "Volkswagen" в 1998 году приобрёл марку Bugatti и оборудовал спорткар двигателем W-16 на 1001 лошадиную силу. Благодаря высокой компактности W-образных двигателей, восьмилитровый мотор имел габариты всего 80х80 см и легко разместился над задней осью спорткара Bugatti Veyron Спасибо за внимание
