Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I» Кафедра «Железнодорожный путь» А. А. Бекиш, Л. И. Петрова ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТОВ ПУТИ Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика путевого хозяйства» Санкт-Петербург 2014 1. Калькуляции стоимости ремонтов пути 1.1 Назначение калькуляций стоимости ремонтов пути Калькуляции в путевом хозяйстве составляют для определения стоимости ремонтов пути с целью планирования расходов на эти ремонты (плановые калькуляции), а также для определения фактической стоимости выполненных работ по ремонту пути (исполнительные калькуляции). Кроме этого при решении ряда прикладных технико-экономических задач путевого хозяйства (например при сравнении вариантов организации работ по ремонту пути, сравнении и выборе лучшего варианта конструкции пути, оценке эффективности ресурсосберегающих мероприятий в путевом хозяйстве и др.) по калькуляциям определяют величину единовременных периодических затрат, то есть стоимость ремонтов пути. Таким образом, калькуляции в путевом хозяйстве широко применяют как в практической, так и в исследовательской деятельности и очевидно, что весьма актуальной является задача совершенствования методики их составления. 1.2. Состав затрат в калькуляциях стоимости ремонтов пути Сметная документация составляется на основе нормативных и иных документов, предусмотренных сметно-нормативной базой ценообразования в строительстве, а также отдельных распоряжений ОАО «РЖД» по вопросам ценообразования и сметного нормирования. Для определения общей стоимости рассматриваемого вида ремонта пути разрабатывается общая смета расходов на объект ремонта (форма 9.1, [1]). Для вычисления общих расходов по смете, в свою очередь, составляют калькуляции сметной стоимости единицы измерения (калькуляции единичной стоимости) входящих в данный вид ремонта основных и сопутствующих (по ремонту контактной сети, СЦБ и связи, земляного полотна, искусственных сооружений и др.) работ (форма 9.2, [1]), а также выполняют сметные расчеты по определению отдельного вида затрат (форма 9.3, [1]). Калькуляции разрабатывают на основании следующих документов: -объемной ведомости работ по ремонту; -рабочих технологических процессов на производство работ; -типовых технически обоснованных норм времени; -сборников сметных норм и единичных расценок на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ЕРКР ж.д); -сборника сметных норм (СН ж.д. Верхнее строение пути); -нормативов объемных показателей для расчета стоимости машиносмен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент (на машины и механизмы, отсутствующие в указанных нормативах – на основании Сборника цен эксплуатации строительных машин с соответствующей индексацией затрат). В калькуляцию должны быть включены следующие виды расходов или затрат [1] (рис. 1.1): -прямые расходы (затраты); -общехозяйственные (накладные) расходы, связанные с созданием общих условий ремонтного производства, его организацией, управлением и обслуживанием; -прочие расходы (расходы на организацию движения рабочих поездов необходимо относить на прочие работы и затраты); -стоимость проектных и изыскательских работ; -непредвиденные работы и расходы; -прибыль (рентабельность). Стоимость ремонта пути Прямые расходы Стоимость затрат труда Накладные расходы Стоимость материалов Прочие расходы Непредвиденные расходы Стоимость эксплуатации машин и механизмов Рис. 1.1. Состав (структура) расходов в калькуляциях стоимости ремонтов пути Прибыль 2. Методика определения затрат в калькуляциях стоимости ремонтов пути Рассмотрим методику определения затрат в калькуляциях единичной стоимости. Калькуляции единичной стоимости составляют для определения общей суммы расходов на единицу измерения рассматриваемого вида ремонта пути. Предварительно выполняют расчеты по определению отдельных входящих в эти калькуляции затрат. При расчете указанных затрат используют действующие на момент составления калькуляций на предприятиях железных дорог тарифные ставки, нормативы и цены на материальные ресурсы. 2.1. Определение прямых расходов Прямые расходы включают затраты на оплату труда, стоимость материалов, затраты на эксплуатацию машин и механизмов с учетом, при необходимости, региональных и других (например, учитывающих условия труда при выполнении ремонта) доплат к стоимости затрат труда основного персонала (монтеров пути и машинистов путевых машин). 2.1.1. Определение стоимости затрат труда Стоимость затрат труда, приходящаяся на единицу измерения ремонта пути, определяется в табличной форме (форма 9.3, [1]). При этом учитывают затраты труда на работы, выполняемые на производственной базе и на перегоне (подготовительные, основные и заключительные). Затраты труда на выполнение каждой работы, приходящиеся на единицу ремонта пути, определяют умножением соответствующего объема работ в принятых измерителях на норму времени на измеритель. Перечень и объемы выполняемых работ принимают по данным разработанных технологических процессов рассматриваемого вида ремонта пути, а измерители работ и нормы времени на эти измерители – по данным соответствующих технологонормировочных карт (ТНК) сборников технически обоснованных норм времени (ТНВ). Тарифная часть стоимости каждой работы рассчитывается умножением затрат труда на эту работу, приходящихся на единицу измерения ремонта пути (с учетом пропуска поездов), на часовую тарифную ставку, соответствующую тарифному разряду (согласно ТНК ТНВ) данной работы. При этом часовая тарифная ставка работника любого (i – того) разряда определяется по формуле [2]: Чтарi = Зmin K тарi , руб/час N (1) где Зmin – месячная тарифная ставка рабочего первого разряда 1 уровня оплаты труда (с тарифным коэффициентом равным 1), руб; Ктарi – тарифный коэффициент работника i – того разряда согласно тарифной сетке для рабочих и служащих (ТСР); N – среднее за год количество рабочих часов в месяц (среднемесячная норма рабочего времени данного календарного года), час. Тарифная часть стоимости затрат труда, приходящаяся на единицу измерения рассматриваемого вида ремонта пути, находится как сумма определенных выше тарифных стоимостей всех учтенных работ. На полученную сумму начисляют положенные в рассматриваемых условиях доплаты (за условия труда, работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях и др.) и премию. Искомая стоимость затрат труда представляет собой сумму тарифной части стоимости этих затрат, доплат и премии. Как отмечалось выше, калькуляции составляют для определения стоимости ремонтов пути при решении некоторых технико-экономических задач (при сравнении вариантов организации работ по ремонту пути, сравнении и выборе лучшего варианта конструкции пути, оценке эффективности ресурсосберегающих мероприятий в путевом хозяйстве и др.). В этих случаях при составлении калькуляций задачу определения приходящейся на единицу ремонта пути стоимости затрат труда можно упростить, определив тарифную ее часть по следующей формуле: Сзатр.тр = Аед×Чтар. ср, руб (2) где Аед – суммарные затраты труда на все учтенные работы, приходящиеся на единицу измерения рассматриваемого вида ремонта пути, чел∙час; Чтар. ср - часовая тарифная ставка среднего разряда всех учтенных работ, руб/час. Средний разряд всех учтенных (по технологическому процессу) работ определяется по формуле: a i Pi n Рср i 1 n ai (3) i 1 где аi – затраты труда на i-тую работу в чел∙час; Рi – средний разряд i-той работы. На полученную по формуле (2) тарифную часть стоимости затрат труда начисляют так же, как и в предыдущем случае, доплаты и премии. Для определения искомой стоимости затрат труда доплаты и премии суммируют с тарифной частью этой стоимости. 2.1.2. Определение стоимости материалов Стоимость материалов, приходящаяся на единицу измерения ремонта пути, определяется по формуле: к См = М i Ц i , руб i 1 (4) где Мi – средний на участке ремонта расход материалов i-того вида (элементов промежуточных скреплений, шпал и др.) на единицу измерения рассматриваемого ремонта пути, штук; Цi – единичная стоимость материала i - того вида, руб (принимается равной действующим на момент составления калькуляций ценам на предприятиях железных дорог). Средний расход материалов на единицу ремонта (например, на 1 км) принимают по данным разработанных технологических процессов рассматриваемого вида ремонта пути (при отсутствии необходимых данных по действующим нормам расхода материалов на ремонты пути, например [3, 4], или по результатам натурного осмотра пути перед ремонтом, если фактический расход материалов отличается от нормативного). При реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте пути расход шпал и элементов промежуточных скреплений на 1 км зависит от эпюры шпал. В этих случаях при необходимости определения количества укладываемых материалов верхнего строения средняя эпюра шпал на участке ремонта пути может быть рассчитана по формуле nшп.ср = nшп.пр×кпр + nшп.кр×ккр, шп/км (5) где nшп.пр, nшп.кр – соответственно, эпюра шпал в прямых участках пути (1840 шп/км) и в кривых участках с R ≤ 1200 м (2000 шп/км); кпр, ккр - соответственно, доля прямых и кривых с R ≤ 1200 м на участке ремонта пути. Стоимость материалов определяется по прейскурантам оптовых цен и сборникам районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Для работ, на которые нормы в перечисленных нормативах отсутствуют, калькуляции составляются по сборникам «Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы». Стоимость старогодных материалов верхнего строения пути, получаемых от разборки пути, как возвратные суммы, в калькуляциях не учитывается. Расчеты по определению стоимости материалов, приходящейся на единицу измерения ремонта пути, выполняются в табличной форме (форма 9.3, [1]). 2.1.3. Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов Стоимость эксплуатации машин и механизмов, приходящаяся на единицу измерения ремонта пути, определяется в табличной форме (форма 9.3, [1] ). При этом вид и количество применяемых путевых машин принимают по данным разработанных технологических процессов рассматриваемого вида ремонта пути. Стоимость эксплуатации путевой машины i – того вида, приходящаяся на единицу ремонта пути, находится по приведенной ниже формуле как произведение стоимости одной машино-смены этой машины на количество затраченных на единицу ремонта машино-смен, определяемых с учетом времени транспортировки машины от места ее дислокации к месту выполнения работ и обратно, а также времени ее работы на ремонтируемом пути [5], то есть Сi = Смсмi × nмсмi, руб (6) где Смсмi – стоимость одной машино-смены путевой машины i – того вида, руб; nмсмi – количество машино-смен, затраченных путевой машиной i – того вида на единицу выполняемого ремонта (например, на ремонт 1 км пути). nмсмi = nмсмтрi + nмсмрабi, маш-см (7) где nмсмтрi - количество машино-смен в расчете на единицу ремонта (на 1 км ремонтируемого пути), затраченных на транспортировку путевой машины i – того вида от места ее дислокации (станции, производственной базы) к месту выполнения работ на ремонтируемом участке пути, которое зависит от удаленности места дислокации путевых машин от ремонтируемого участка, скорости транспортировки и др. факторов; nмсмрабi - количество машино-смен, затраченных путевой машиной i – того вида на работу в расчете на единицу ремонта (на 1 км ремонтируемого пути), которое в общем случае зависит от производительности путевой машины данного вида, организации работ, продолжительности простоев и др. факторов. nмсмтрi = t тр , маш-см t мсм Lфрi (8) где tтр – время следования путевой машины с базы к месту производства работ и обратно с учетом времени подготовки машины к работе и транспортировке, маневровой работы на базе и ожидания подготовки маршрута [5, 6], час; tмсм – продолжительность машино-смены, час; Lфрi – выработка за один выезд машины (например, фронт работ в «окно»), км. tтр = 2×( L t м ), час v (9) где L – расстояние от места дислокации путевой машины до места работ, км; v – средняя скорость следования рабочего поезда (транспортная скорость путевой машины), км/час; tм – продолжительность времени подготовки машины к работе и транспортировке, маневровой работы на базе (станции отправления) и ожидания подготовки маршрута, час. nмсмрабi = t оi , маш-см t мсм Lфрi (10) где tоi –время работы машины на ремонтируемом участке в течение одного выезда (в зависимости от организации работ это время может быть равным либо продолжительности «окна», либо только продолжительности работы машины в «окно» на участке основных работ, либо суммарной продолжительности работы машины на участке основных работ в «окно» и на соседних участках под прикрытием этого «окна» и т. д.), час. Следует отметить, что в формуле (6) не учитывается различная стоимость машино-смен некоторых путевых машин при их транспортировке и работе. При необходимости такого учета стоимость эксплуатации путевой машины i – того вида, приходящаяся на единицу ремонта пути, может быть определена по следующей формуле Сi = Смсмi ×( α×nмсмтрi + nмсмрабi), руб (11) где α – коэффициент, учитывающий снижение стоимости одной машиносмены при транспортировке путевой машины (α = 085÷0,90, [6]). Необходимо также учитывать, что одна и та же путевая машина (например, щебнеочистительная машина) может использоваться на участке ремонта пути в «окна» различной продолжительности с различной выработкой в эти «окна». Очевидно, что количество машино-смен, затрачиваемых на единицу ремонта пути в каждое из этих «окон» будет разным. В этом случае для определения стоимости эксплуатации машин рассчитывается среднее арифметическое количество машино-смен на единицу ремонта из всего числа выездов данной машины на рассматриваемый участок пути. Приходящееся на единицу ремонта количество машино-смен занятых на производственной базе машин и механизмов (краны автомобильные, стреловые, козловые, ПКД, бульдозеры, электростанции ЖЭС и др.) определяют по действующим нормативам, то есть по данным соответствующих ТНК ТНВ. Стоимости машино-смен занятых на ремонте путевых машин, действующие на момент составления калькуляций, принимают по данным предприятий железных дорог. Для определения накладных расходов в стоимости машино-смен и в определяемой стоимости эксплуатации указанных путевых машин выделяется (в том числе) заработная плата машинистов. Приходящуюся на единицу ремонта общую стоимость эксплуатации путевых машин и величину (в том числе) заработной платы машинистов, определяют суммированием соответствующих значений стоимости эксплуатации всех занятых на ремонте машин. Стоимость эксплуатации электрического и гидравлического инструмента, как правило, не учитывается ввиду ее незначительности в величине общей стоимости машино-смен путевых машин. Для решения некоторых задач (например, определение средней за год по дороге стоимости единицы рассматриваемого вида ремонта пути) требуется найти средние за год расходы на эксплуатацию машин в расчете на единицу данного вида ремонта пути. В этом случае среднее за год количество машино-смен, затрачиваемых путевой машиной i – того вида на единицу ремонта пути (например, на ремонт 1 км пути) nсрмсмi может быть определено по формуле: nсрмсмi = Nмсмi : Lгодi, маш-см/км где Nмсмi – годовое нормативное количество машино-смен для путевой машины i – того вида, маш-см; Lгодi – годовая выработка путевой машины i – того вида, км. 2.2. Определение общехозяйственных (накладных) расходов Накладные расходы представляют собой сумму средств, предназначенных для возмещения затрат предприятий на создание общих условий производства, его организацию, управление и обслуживание. Другими словами, накладные расходы – нормативный сметный резерв средств на организацию и управление строительством или ремонтом, создание работникам нормальных бытовых и производственных условий. 2.2.1. Состав (структура) общехозяйственных (накладных) расходов В структуре накладных расходов выделяют четыре основные группы затрат [7] (рис. 1.2): 1. Административно-хозяйственные расходы – это средства, необходимые для содержания аппарата управления, специалистов, служащих (АУР), инженерно-технических работников (ИТР). 2. Расходы на обслуживание работников ремонтно-строительного производства. 3. Расходы на организацию и производство работ. 4. Прочие (непроизводительные) накладные расходы. Накладные (общехозяйственные) расходы 1 Административно-хозяйственные расходы (основная и дополнительная заработная плата, командировочные, кацелярские и др. расходы по содержанию АУР и ИТР) 2 Расходы на обслуживание работников производства (компенсационные выплаты, обеспечение санитарногигиенических условий, охрана труда, общественное питание) 3 Расходы на организацию и производство работ (экология, изобретательство и рационализация, геодезические и проектные работы, подготовка и переподготовка кадров, пожарная и сторожевая охрана) Рис. 1.2. Состав (структура) накладных расходов 4 Прочие накладные расходы (непроизводительные расходы – простои, аварии, крушения, браки в работе) 2.2.2. Определение общехозяйственных (накладных) расходов Общехозяйственные (накладные) расходы для каждого вида ремонта пути определяют по соответствующим нормам накладных расходов. Нормы общехозяйственных (накладных) расходов разрабатываются организацией, выполняющей ремонт. Для этого по данным бухгалтерских отчетов определяется величина фактических общехозяйственных расходов, относящихся к выполненным собственными силами предприятия (организации) работам, в принятом в качестве базисного году. При отсутствии необходимых отчетных данных ожидаемые накладные затраты могут быть определены расчетом по статьям. Установленная фактическая сумма общехозяйственных расходов относится к принятой базе и выражается в процентах. В качестве базы для определения норм общехозяйственных расходов на ремонтные работы принимается сметная сумма затрат на оплату труда (основная заработная плата рабочих) по работам, выполненным в базисном году. Величина общехозяйственных расходов, определенная выполняющей ремонт организацией, передается на утверждение в Департамент экономики ОАО «РЖД». При утверждении норм общехозяйственных расходов определяется срок их действия. Справка об утвержденных нормах общехозяйственных расходов передается проектной организации, разрабатывающей сметную документацию. Таким образом, в сметной документации на ремонты пути общехозяйственные (накладные) расходы определяют по утвержденным нормам в виде процента от суммы затрат на оплату труда рабочих в составе прямых расходов (фонда заработной платы основного производственного персонала – монтеров пути и машинистов путевых машин). 2.3. Определение прочих расходов 2.3.1. Состав (структура) прочих расходов В состав прочих входят включаемые в себестоимость ремонта пути расходы, не учтенные в прямых и общехозяйственных (накладных) затратах. Эти расходы являются необходимой составной частью организации и выполнения ремонтов пути. Структура прочих расходов разнообразна и в ней можно выделить различные группы статей затрат [1, 5] (рис. 1.3). 2.3.2. Определение прочих расходов Ожидаемые прочие расходы могут быть определены расчетом по статьям этих затрат. Однако такой расчет вследствие разнообразия прочих затрат является достаточно сложным и трудоемким. Поэтому в настоящее время в сметной документации на ремонты пути прочие расходы определяют так же, как и накладные, по утвержденным нормам в виде процента от принятой базы начисления - суммы затрат на оплату труда рабочих в составе прямых расходов (фонда заработной платы основного производственного персонала – монтеров пути и машинистов путевых машин). Прочие расходы Аренда помещений, вагонов, локомотивов Содержание путевого хозяйства базы, зимнее складирование щебня, сварка и перевозка плетей Выработка и покупка всех видов энергии, транспортные расходы предприятия по обслуживанию производства Амортизация основных фондов, ремонтный фонд на содержание собственного имущества Рис. 1.3. Состав (структура, прочих расходов Оплата работ и услуг, выполняемых сторонними предприятиями и другие не учтенные выше расходы 3. Составление калькуляции сметной стоимости единицы продукции (ремонта пути) и анализ структуры затрат Калькуляции сметной стоимости единицы продукции составляются в табличной форме (форма 9.2, [1]). Предварительно по приведенной выше методике выполняют расчеты по определению затрат отдельного вида (стоимости затрат труда, материалов, эксплуатации машин и механизмов), результаты которых с соответствующими ссылками на указанные расчеты включают в калькуляции стоимости единицы продукции. Накладные и прочие расходы определяют, как указано выше, по утвержденным нормам в процентах от фонда оплаты труда основного персонала. Резерв средств на непредвиденные работы и затраты при ремонте верхнего строения пути принимается в размере 0,5% от общей стоимости работ – суммы прямых, накладных и прочих расходов [1]. Плановая рентабельность при выполнении ремонта начисляется для организаций, которые являются юридическим лицом и находятся на самостоятельном балансе. Размер начисления плановой рентабельности согласовывается с заказчиком. Стоимость проектно-изыскательских работ для ремонта пути (при необходимости ее включения в калькуляцию стоимости единицы ремонта) принимается согласно соответствующей калькуляции, представляемой проектной организацией. Затем определяется сметная стоимость единицы ремонта пути (сумма всех затрат), выполняется анализ структуры затрат в этой стоимости (определяется доля в процентах каждой статьи затрат от всей стоимости ремонта и делаются выводы). Для наглядности структура затрат представляется в виде диаграммы. К калькуляции сметной стоимости единицы ремонта пути прилагается пояснительная записка, содержащая: -общую часть, в которой указываются вид, характеристика ремонта, место его выполнения (перегон, путь, километр), состав затрат в калькуляции, в ценах какого года составлена калькуляция, перечень используемых нормативных документов, исходные данные для расчета; -выполненные по приведенной выше методике расчеты затрат отдельного вида; -анализ структуры затрат в стоимости единицы ремонта и выводы. Библиографический список 1. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути / ОАО «РЖД». – М.: ООО Центр «Транспорт», 2013. 236 с. 2. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги», М. 2006. 3. Указание № С-1386у от 29.11.1997 года «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства» / МПС РФ. – М.: «Транспорт», 1997, 72 с. 4. Сборник норм расхода материалов на ремонты пути, выпуск 1 / ОАО «РЖД». – М.: ПТКБ ЦП, 2008. 5. Руководство по составлению сметной документации на капитальный ремонт пути. М. Транспорт, 1983, 47 с. 6. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общей редакцией Б. А. Волкова, В. Я. Шульги. – М.: Маршрут. 2003. – 632 с. 7. Методические рекомендации по планированию расходов, общих для всех мест возникновения затрат и видов работ, и общехозяйственных расходов в обособленных подразделениях линейного уровня / Утверждены ОАО «РЖД» 27.02.2004 года. – М. 2004. 82 с. Приложение Пример составления калькуляции единичной стоимости ремонта пути Рассмотрим методику составления калькуляции на примере определения стоимости работ при капитальном ремонте пути. В данном примере рассмотрим работы по замене путевой решетки с железобетонными шпалами и глубокой очистке щебеночного балласта. Для выполнения работ по замене инвентарных рельсов на новые бесстыковые рельсовые плети составляются отдельный технологический процесс и соответствующая калькуляция для определения их стоимости, которая в прилагаемом примере не рассматривается. Определение стоимости 1 км капитального ремонта бесстыкового пути с укладкой железобетонных шпал с промежуточными скреплениями АРС-4 Исходные данные 1. Для определения величины затрат в стоимости 1 км капитального ремонта пути приняты тарифные ставки, нормативы и цены на ресурсы, действующие на момент составления калькуляции. 2. Калькуляция составляется на основании разработанного технологического процесса. При этом, как правило, учитывают стоимость работ, выполняемых на производственной базе и на перегоне. В рассматриваемом примере при составлении калькуляции стоимости единицы ремонта (1 км) пути учтены только работы, которые приведены в разработанном технологическом процессе. Это подготовительные, основные и отделочные работы на перегоне. Общие трудозатраты на эти работы даны в таблице П1. Таблица П1 Затраты труда на работы по замене путевой решетки с железобетонными шпалами и глубокой очистке щебеночного балласта при капитальном ремонте пути (участок пути 2000 м) Трудозатраты, чел-мин без учёта с учётом коэффициента коэффициента 3 4 1 Коэффициент пропуска поездов 2 Подготовительные работы 1,6 2558 4093 Основные работы Отделочные работы Итого: 1,25 1,6 24243 12925 39726 30304 20681 55078 Наименование затрат труда 3. Доля прямых и кривых с R ≤ 1200 м на участке ремонта пути составляет, соответственно кпр = 0,8, ккр = 0,2. 4. Продолжительность «окна» и протяжение фронта работ в «окно» при выполнении работ: -по замене путевой решетки с железобетонными шпалами – соответственно 8 час и 2000 м, -по глубокой очистке щебеночного балласта – соответственно 8 час и 400 м. 5. Продолжительность машино-смены tмсм = 8 час. 6. Расстояние от места дислокации путевых машин до места выполнения капитального ремонта пути L = 15 км. 7. Продолжительность времени подготовки машины к работе и транспортировке, маневровой работы и ожидания подготовки маршрута tм = 1,0 час. 8. Транспортная скорость путевой машины) v = 50 км/час. 1. Определение стоимости затрат труда Тарифную часть стоимости затрат труда определим упрощенным способом по формуле (2). Как видно из таблицы П1, общие трудозатраты на работы с учетом пропуска поездов в соответствии с ведомостью затрат труда по техническим нормам составляют 55078 чел-мин на фронт работ 2000 метров, и следовательно 458,98 чел-час на 1 км пути. Опыт расчетов показывает, что средний разряд работ, выполняемых на перегоне при капитальном ремонте пути, в зависимости от их сложности может составлять от 3,5 до 4. В данном примере примем средний разряд работ равным четырём. Определим по формуле (1) часовую тарифную ставку монтёра пути четвёртого разряда: З min 6557 рублей на 01.10.2013 года, N = 164,17 часа на 2014 год, ЧтарIV = 6557 1,89 75,49 руб/час 164,17 Доплату за вредные условия труда принимаем равной 12%, а размер премии – 60%. Результаты расчетов по определению тарифной части стоимости затрат труда, доплаты, премии и суммы указанных величин, то есть искомой стоимости затрат труда, приведены в таблице П4. 2. Определение стоимости материалов Стоимость материалов, приходящаяся на 1 км ремонтируемого пути, определяется по формуле (4). Для определения количества железобетонных шпал и элементов промежуточных скреплений находим среднюю эпюру шпал на на участке ремонта пути по формуле (5) nшп.ср = 1840×0,8 + 2000×0,2 =1872 шп/км Средний расход балласта на капитальный ремонт 1 км пути принимаем по данным разработанного технологического процесса или по нормам [4]. В примере используются тендерные цены, установленные ОАО «РЖД» на материалы верхнего строения пути на текущий период. Расчет стоимости материалов приведен в таблице П2. Таблица П2 Определение стоимости материалов верхнего строения на 1 км капитального ремонта бесстыкового пути Наименование материалов 1 Шпала железобетонная АРС Клемма АРС Монорегулятор АРС Подклеммник АРС Уголок изолированный АРС Прокладка под рельс Щебень Геотекстиль Пенополистирол Графитовая смазка Электроды сварочные Изолирующий стык АпАТэК Р-65 МК Реквизит Итого: Единица измерения Количество 2 шт шт шт шт шт шт м3 м2 .м3 т кг Стоимость, руб. 3 1872 7488 7488 7488 7488 3744 1630 3641 24 0,036 2,4 Единичная 4 1862 44,92 18,49 8,48 7,7 99,0 325,0 29,85 5678 68099,0 45,32 Общая 5 3485664 336360,96 138453,12 63498,24 57657,6 370656 529750 108683,85 136272 24551,56 108,77 комплект 2 65000 130000 Тыс.руб. 1 70000 70000 5429556,10 3. Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов Вид и количество применяемых путевых машин принимаем по данным разработанного технологического процесса. Для примера определим приходящиеся на 1 км капитального ремонта пути расходы на эксплуатацию путеукладочных кранов УК 25/9-18 и щебнеочистительной машины РМ-80. Определим по формулам (8), (9) и (10) количество машино-смен в расчете на 1 км ремонтируемого пути, затрачиваемых на транспортировку (nмсмтрi) и работу (nмсмрабi) путевых машин УК 25/9-18 и РМ-80 от места их дислокации к месту выполнения работ. При этом выработку за один выезд машин принимаем равной соответствующему фронту работ в «окно» в км, а время работы машин на ремонтируемом участке в течение одного выезда равным продолжительности «окна». Тогда tтр = 2×( 15 1,0) 2,6 часа, 50 nмсмтрУК = nмсмтрРМ = nмсмрабУК = nмсмрабРМ = 2,6 8 2 = 0,16 маш-см, 2,6 = 0,81 маш-см, 8 0,4 8 8 2 = 0,5 маш-см, 8 = 2,5 маш-см 8 0,4 Количество машино-смен nмсмi, затраченных УК 25/9-18 и РМ-80 на капитальный ремонт 1 км пути, находим по формуле (7). nмсмУК = 0,16 + 0,5 = 0,66 маш-см, nмсмРМ = 0,81 + 2,5 = 3,31 маш-см Затем в таблице П3 определяем по формуле (6) искомую стоимость эксплуатации путевых машин в расчете на 1 км капитального ремонта пути. Приходящаяся на 1 км капитального ремонта пути стоимость эксплуатации остальных применяемых при капитальном ремонте пути машин определяется аналогично. При этом выработку машин за один выезд Lфрi и время их работы на ремонтируемом участке в течение одного выезда tоi принимают по данным разработанного технологического процесса. Стоимость одной машино-смены применяемых путевых машин в расчетах принята по данным Октябрьской дирекции по ремонту пути на текущий период. В стоимости машино-смен и в определяемой стоимости эксплуатации путевых машин выделена (в том числе) заработная плата машинистов для начисления накладных и прочих расходов. Результаты расчетов приведены в таблице П3. Таблица П3 Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов, приходящейся на 1 км капитального ремонта бесстыкового пути Наименование машин и Количество машино- Стоимость 1 машиносмены, руб. Стоимость эксплуатации машин, руб. механизмов смен единичная В том числе: заработная плата машинистов 4 1 2 3 Путеукладочный и 0,66×2 = путеразборочный 43253,16 12507,21 1,32 краны УК25/9-18 Моторная 7,92 19628,04 10422,67 платформа МПД Платформы оборудованные 42,24 6815,23 0,00 УСО ВПО-3000 0,86 34785,27 27187,27 ВПР-02 3,31 27672,90 17135,39 РМ-80 3,31 106847,00 28561,40 Состав для 4,75 30537,04 12775,63 засорителей Планировщик 1,68 26304,11 21419,23 балласта ПБ ДСП 3,31 17335,23 11297,18 СЗП-600 2,52 37925,75 27437,61 Хоппер-дозаторы 878,7 371,48 144,65 Бульдозер 0,62 8278,33 3623,31 Козловые краны 8,62 15428,10 4275,19 КПБ10М Итого стоимость эксплуатации машин и механизмов 5 В том числе: заработная плата машинистов 6 57094,17 16509,52 155454,08 82547,55 287875,32 0 29915,33 91597,30 353663,57 23381,05 56718,14 94538,23 145050,94 60684,24 44190,91 35984,31 57379,61 95572,89 326419,48 5132,56 37393,67 69142,78 127103,96 2246,45 132990,22 36852,14 1782336,38 643102,04 Всего 4. Определение общехозяйственных (накладных) и прочих расходов Общехозяйственные (накладные) и прочие расходы определены по утвержденным нормам в виде процента от суммы затрат на оплату труда рабочих в составе прямых расходов - фонда заработной платы монтеров пути и машинистов путевых машин. Указанные нормы накладных и прочих расходов по данным Октябрьской дирекции по ремонту пути на текущий период времени составляют, соответственно, 112% и 117%. Определение накладных и прочих расходов приведено в таблице П4. 5. Определение стоимости 1 км капитального ремонта пути Для определения стоимости 1 км капитального ремонта пути составляется калькуляция единичной стоимости в виде таблицы установленной формы (таблица П4). В таблицу включены результаты выполненных выше расчетов отдельных затрат. Резерв средств на непредвиденные работы и затраты принят в размере 0,5% от общей стоимости работ – суммы прямых, накладных и прочих расходов. Таблица П4 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта бесстыкового пути с укладкой железобетонных шпал с промежуточными скреплениями АРС-4 Вид затрат 1 Единица измерения Стоимость, руб Количество 2 3 Единичная Общая 4 5 75,49 34648,40 Прямые затраты: Стоимость затрат труда чел-час Вредные условия труда % 12 34648,40 4157,81 Премия % 60 34648,40 20789,04 Итого затрат труда: - - - 59595,25 - - - 5429556,10 - - - 1782336,38 плата машинистов) - - - (643102,04) Итого прямых затрат - - - 7271487,73 - - - (702697,29) % 112 702697,29 787020,96 % 117 702697,29 822155,83 Стоимость материалов (расчет – табл. П2) 458,98 Стоимость эксплуатации машин и механизмов (расчет – табл. П3) (в том числе заработная (в том числе фонд опла-ты труда монтеров пути и машинистов) Накладные расходы (в % от фонда оплаты труда монтеров пути и машинистов) Прочие расходы (в % от фонда оплаты труда монте- ров пути и машинистов) Итого прямых, наклад- - - - 8880664,52 % 0,5 8880664,52 44403,32 - - - 8925067,84 ных и прочих затрат Непредвиденные работы и затраты Всего по калькуляции 6. Анализ структуры затрат в калькуляции стоимости 1 км капитального ремонта пути Выполним анализ структуры затрат в составленной выше калькуляции стоимости 1 км капитального ремонта пути. Для этого определим долю в процентах каждой статьи затрат от всей стоимости ремонта. Структура затрат в калькуляции стоимости 1 км капитального ремонта пути представлена в таблице П5. Таблица П5 Структура затрат в калькуляции стоимости 1 км капитального ремонта пути Величина затрат в Наименование статей затрат 7271487,73 % от стоимости 1 км капитального ремонта пути 81,5 59595,25 0,7 5429556,10 60,8 1782336,38 20 Накладные расходы 787020,96 8,8 Прочие расходы 822155,83 9,2 Непредвиденные работы и затраты 44403,32 0,5 8925067,84 100 Прямые затраты, рублях в том числе: -затраты труда монтеров пути -затраты на материалы -затраты на эксплуатацию машин и механизмов Всего по калькуляции Для наглядности представим найденную структуру затрат в виде диаграммы (рис. П1). 8925 тыс. руб/км (100 %) 9000 8000 Прочие расходы 866,5 (9,7%) Накладные расходы 787 (8,8%) Стоимось, тыс. руб/км 7000 6000 5000 Материалы 5429,6 (60,8%) 4000 3000 2000 Эксплуатация машин 1000 0 1782,3 (20%) Затраты труда 59,6 (0,7%) Рис. П1. Структура стоимости 1 км капитального ремонта пути Из таблицы П5 и диаграммы на рис. П1 видно, что наибольший удельный вес в стоимости 1 км капитального ремонта бесстыкового пути с укладкой железобетонных шпал с промежуточными скреплениями АРС-4 составляют затраты на материалы и эксплуатацию машин, соответственно, 60,8% и 20%. Доля затрат труда монтеров пути в указанной стоимости незначительна – составляет 0,7%. Очевидно, что снижение затрат на материальные ресурсы, улучшение организации работ и, как следствие, уменьшение расходов на эксплуатацию машин являются одними из основных направлений снижения стоимости и повышения эффективности капитального ремонта пути. Содержание 1. Калькуляции стоимости ремонтов пути ………………………………… 1.1 Назначение калькуляций стоимости ремонтов пути……………….. 1.2. Состав затрат в калькуляциях стоимости ремонтов пути…………. 2. Методика определения затрат в калькуляциях стоимости ремонтов пути……………………………………………………………….. 2.1. Определение прямых затрат…………………………………………. 2.1.1. Определение стоимости затрат труда………………………. 2.1.2. Определение стоимости материалов………………………... 2.1.3. Определение стоимости эксплуатации машин и механизмов………………………………………………….. 2.2. Определение общехозяйственных (накладных) расходов………… 2.2.1. Состав (структура) общехозяйственных (накладных) расходов………………………………………. 2.2.2. Определение общехозяйственных (накладных) Расходов……………………………………………………… 2.3. Определение прочих расходов………………………………………. 2.3.1. Состав (структура) прочих расходов………………………... 2.3.2. Определение прочих расходов……………………………….. 3. Составление калькуляции сметной стоимости единицы продукции (ремонта пути) и анализ структуры затрат…………………. Библиографический список……………………………………………………. Приложение. Пример составления калькуляции единичной стоимости ремонта пути……………………………………………………...
