Профессиональная образовательная автономная некоммерческая организация «Владивостокский морской Колледж» (ПОАНО «ВМК») ДОПУСКАЮ К ЗАЩИТЕ Зам. директора по УВР ___________Л.А.Конищева «_____»____________20 г. ДИПЛОМНАЯ РАБОТА Тема: НАВИГАЦИОННАЯ ПРОРАБОТКА РЕЙСА П. ЦИНДАО - П.ОТАРУ Дипломник: Литвинов Евгений Евгеньевич ___________ (ф. и. о.) Руководитель______________________________________________________ (ф. и. о., подпись) Нормоконтроль__________Проценко Анна Николаевна_______________ (ф. и. о., подпись) Рецензент_______________Рахманов Игорь Васильевич_______________ (ф. и. о., подпись) Владивосток 2020 2 Профессиональная образовательная автономная некоммерческая организация «Владивостокский морской Колледж» (ПОАНО «ВМК») УТВЕРЖДАЮ Председатель ЦМК судоводительских дисциплин _____________И.В. Рахманов «_____»____________20 г. Навигационная проработка рейса П. ЦИНДАО - П.ОТАРУ Дипломная работа ДР.11-к.03.ПЗ СОГЛАСОВАНО РАЗРАБОТАНО Рецензент Руководитель ____________И.В. Рахманов ____________В.И. Долгополов «___»____________202_г. «___»____________202_г. Контролер по ЕСКД Дипломник _____________А.Н. Проценко ____________ Е.Е.Литвинов «___»____________202_г. «___»____________202_г. Работа начата «___»____________202_г. Работа окончена «___»____________202_г. Ф.И.О. Оценка Руководитель В.И.Долгополов Рецензент И.В. Рахманов Контролер по ЕСКД А.Н.Проценко Дата Подпись Заключение Государственной экзаменационной комиссии _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ Председатель ГЭК ________________ «___»____________201_г. Владивосток 2020 Д.В.Верхотуров 3 Профессиональная образовательная автономная некоммерческая организация «Владивостокский морской Колледж» (ПОАНО «ВМК») Задание на дипломную работу Курсанту Евгению Евгеньевичу Литвинову 1. Тема работы: Навигационная проработка рейса П.ЦИНДАО - П.ОТАРУ. Цель работы- углубление и закрепление теоретических и практических знаний и навыков, умений применять их при решении конкретных задач по навигационной проработке маршрута рейса. 3. Срок сдачи курсантом законченной работы______________________________________ 4. Исходные данные по работе __________________________________________________ 5. Содержание расчетно – пояснительной записки (перечень подлежащих разработке включая дополнительные разделы) вопросов, — Информация о судне и планируемом рейсе — Навигационное и радионавигационное оборудование судна — Предварительный расчет протяженности, продолжительности и элементов рейса — Карты, пособия и руководства для плавания — Пособия и руководства для плавания — Корректура карт, пособий и руководств для плавания — Выбор маршрута перехода. Составление графического плана рейса — Штурманская справка по порту отхода — Штурманская справка на переход — Штурманская справка по порту назначения 5. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода 6. Лоцманская карточка 7. Рекомендуемая литература (см. Приложение 2) 7. Консультанты по работе_________________________________________ 8. Дата выдачи задания «____» ______________20__г. Руководитель работы__________________________(_В.И.Долгополов) Задание принял к исполнению «_______» ____________20__г. Подпись курсанта __________________(Е.Е.Литвинов) 4 Оглавление: Глава 1. Сведения о судне………………………………………………………. 1.1. Общие сведения………………………………………………………………. 1.2. Навигационное оборудование………………………………………………. Глава 2. Навигационная подготовка к переходу…………………………… 2.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода…………………………………………………………………………… 2.2. Пополнение, учет, хранение, корректура и списание карт и книг……….. 2.3. Гидрометеорологические условия………………………………………… 2.4. Навигационно-географические условия…………………………………… 2.5. Сведения о портах………………………………………………………. 2.6. Разработка графического плана перехода судна………………………… 2.7. Предварительная прокладка……………………………………………… 2.8. Естественная освещенность………………………………………………. 2.9. Приливные явления…………………………………………………….. Глава 3. Технология перевозки грузив…………………………………… 3.1 Транспортная характеристика груза………………………………………. 3.2 Расчет продолжительности рейса и судовых запасов на рейс ………… Глава 4. Лоцманская карточка……………………………………………... Перечень графического материала (приложения): МНК № 65363 «Порт Циндао с подходами» МНК № 62387 «От бухты Шидаоган до порта Циндао» МНК № 60119 «Желтое и Восточно-Китайское моря» МНК № 61100 «Корейский пролив» МНК № 60100 «Японское море» МНК № 62081 «От порта Масике до мыса Мотта» МНК № 69005 «Порт Отару» 5 Глава 1. Сведения о судне 1.1. Общие сведения Характеристики судна: 1. Название…………………………………………,,,,,…….………..ОМОЛОН 2. Год и место постройки:… ………………………………… 1997, ШАНХАЙ 3. ИМО №…………………………..............................................……..…..9118135 4. Тип судна……………………..……......,,,,,,,,,.........................................БАЛКЕР 5. Класс Регистра…………………………... KM* Ice2 AUT1 bulk carrier(ESP) 6. Судовладелец……..…………………………………… ООО «Агротэк-ТМ» № Данные судна Ед. изм. 1. Длина наибольшая……………………………………………..…..200 м 2. Ширина наибольшая……………………………………………..23,55 м 3. Высота борта………………………………………………………….14 м 4. Дедвейт…………………………………………………………. 34167 т 6 5. Валовая вместимость (GT)………… …………………..…….…. 20837 т 6. Высота глаза, е м………………….…………………………….13,5 м 7. Осадка в полном грузу:………………..………………………..10,2 м 8. Главный двигатель: тип, марка, количество..…….. MITSUI, 1 шт 9. Мощность ГД………………………………………………….. 8580 квт 10. Грузовое устройство……………….………………………4 груз. крана шт. 11. Количество трюмов…………………………………………………4 шт. 12. Скорость судна: - в полном грузу…………………………15 узл - в балласте……………..............................17 узл 13. Район плавания……………………………………Неограниченный Порт отхода______Циндао___________________________________________ Предполагаемое время выхода в рейс_________10:00 25/06/2020__________ Порт прихода_______________Отару__________________________________ Предполагаемое время прибытия в порт назначения___05:22 29/06/2020____ Расстояние между портами__1364___ мили. Приблизительное время перехода___3сут 19ч__________________________ 7 1.2. Навигационное оборудование Навигационное и радионавигационное оборудование судна № Электрорадионавигационное оборудование 1. Тип (марка) 2. 3. Колво 4. 1. Радиолокационные 1 станции/САРП…………. Furuno E 340 2 2. Автоматическая 2 система… Furuno FA-150 1 3. Регистратор 3 рейса/VDR……….……. Consilium M3.5 1 информационная данных Приемоиндикаторы спутниковых навигационных GN-33 Simrad 4 систем………………………………… 1 5. Компас 5 гироскопический…………………… NavigatX Mk1 1 6. Лаг……………………………………… 6 …… Furuno DS-80 1 7. Эхолоты………………………………… 7 ……. Furuno FE-700 1 8. Авторулевые…………………………… 8 …….. Tokyokeikiinc pr6000 1 9. Электронная 9 картография…………………… Transas NaviSailor3000 1 Компас 10. магнитный………………………….. 1 КМО-Т 1 СКДВП (система 11. дееспособности 1 ВПКМ Samsung BNW-50 1 4. контроля 8 № Средства радиосвязи Тип (марка) Колво 1 УКВ радиоустановка……………………… … TTSAILOR 6222 2 2 ПВ/КВ радиоустановка……………………… TTSAILOR NC4500 1 3 Спутниковая ИНМАРСАТ-С 4 Приемник НАВТЕКС……………………….. FURUNO NX 700A 1 5 АРБ системы САРСАТ………….. JOTRON TRON 40S 1 6 Радиолокационный ответчик спасательных JOTRON TRON SART средств………………………………… ……. 2 7 Спутниковая A,B,M……. TT SAILORFBB-150 1 8 Командно-вещательная установка………… Рябина 1 9 УКВ радиостанции связи JOTRON TRON TR-20 3 земная станция станция TT SAILOR TT3000E КОСПАС- Inmarsat – двухсторонней 1 9 Глава 2. Навигационная подготовка к переходу. 2.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода № карты п/п гидрогра Дата Заголовки карт (район моря) ф. послед. Масштаб карт коррект. Генеральные карты 1. 60119 Желтое и Восточно-Китайское 20.06.20 1: 2 000 000 2. 60100 Японское моря море 20.06.20 1: 2 000 000 20.06.20 1:500 000 20.06.20 1:500 000 Путевые карты От маяка Маедао до до мели 1. 61104 2. 61103 3. 61110 Корейский пролив 20.06.20 1:500 000 4. 61008 Южная часть Японского моря 20.06.20 1:500 000 5. 61010 20.06.20 1:500 000 6. 61011 Восточная часть поднятия Ямато 20.06.20 1:500 000 7. 61005 От пролива Лаперуза до острова 20.06.20 1:500 000 Окусири От бухты Шидаоган до порта 20.06.20 1:250 000 20.06.20 1:250 000 20.06.20 1:250 000 8. 62387 9 62380 10 62335 Цзянцзяша От острова Чеджудо до островов Когунсан-Кундо От острова Улындо до поднятия Ямато Циндао Пролив Чеджу От островов Цусима до островов Комундо 10 11 62028 12 62081 Корейский пролив. Западный и 20.06.20 1:250 000 20.06.20 1:250 000 восточный проходы От порта Масике до мыса Мотта Частные планы портов 1. 65362 Подходы к к порту Циндао 20.06.20 1:80 000 2. 68363 Порт Циндао с подходами 20.06.20 1:35 000 3. 69005 Порт Отару 20.06.20 1 : 20 000 11 Руководства и пособия для плавания. № Адмир № Название руководства (пособия) Год изд. Дата коррек. А. Руководства для плавания. 1. 7407 Каталог карт и книг Тихий океан. 2003 20.06.20 2. 1426 Лоция побережья Китая 2005 20.06.20 3. 1404 Лоция полуострова Корея 2004 20.06.20 4. 1406 Лоция Японских островов 2001 20.06.20 Огни и знаки Юго-Восточных берегов Азии от реки Ялуцзян до порта Сямынь 2017 20.06.20 5. 2403.2 6. 2403,1 Огни полуострова Корея 2004 20.06.20 7. 3013 Расписания передач навигационных и гидромет. сообщений для мореплавателей. 2000 20.06.20 8. 3008 Расписание факсимильных гидром. передач. 2000 20.06.20 9. - Сводные описания опасных, запретных и ограниченных для плавания районов. 2000 20.06.20 10. 9018 МППСС-72. 2006 20.06.20 11. 9016 МСС-65. 1965 20.06.20 12. 4440 Режим плавания судов в водах, омывающих Тихоок. побережье РФ (сводное описание) 2005 20.06.20 13. Пр.140 Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним. 2018 20.06.20 14. NP 282 Radio Navigational Aids, Electronic Position Fixing Systems and Radio Time Signals 20.06.20 15. NP 285 Vol.5 2014/15. Admiralty List of radio signals Global maritime distress and safety system 20.06.20 1. 2. 3. 4. Б. Справочные пособия. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. - РШС - 89 6416 Гидрометеорологические атласы. 1989 - Режим плавания судов в водах, 4440 омывающих Тихоокеанское побережье 2002 России (сводное описание) – ГС КТОФ, 9015 Океанские пути Мира. 1980 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, 9059 подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания. 1986 Сборник международных соглашений и 9053 законодательных актов по вопросам мореплавания. 2015 Таблицы ширины территориальных вод и 9001 специальных зон зарубежных государств. 1995 Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей. 1985 9025 Правила корректуры морских карт и руководств для плавания в б6ереговых 9039 2006 корректорских подразделениях ВМФ и на гражданских судах Рекомендации для плавания в районах разделения движения. 10. 9037 11. 9010 Таблицы морских расстояний. 2001 12. 9032 Порты Мира. Краткий справочник. 2002 13. 14. - Описания маршрутов. 6411 Атласы течений. 2007 1996 2015 5. 6. Атласы климатических и 6441 гидрометеорологических условий 1995 плавания. 15. 16. 17. - NP 285 Vol.5 2014/15. Admiralty List of radio signals Global maritime distress and safety system (GMDSS) - NP 282, vol. 2 Radio Navigational Aids, Electronic Position Fixing Systems and 2015 Radio Time Signals (DGPS) 2014 В. Вычислительные пособия. 1. 9002 “МАЕ” текущего года (года плавания). 2. 9011 МТ-75 или МТ-2000. 2002 3. 9005 ВАС-58 т.т.1÷IV. 1958 ТВА-57. 4. - 5. 6004 - 1957 Таблицы приливов текущего года (года плавания). - 2.2. Пополнение, учет, хранение, корректура и списание карт и книг Перечень выполненной корректуры № Год карты, пособи выпуск а ИМ я 65362 62081 2020 2020 № ИМ Содержание корректуры Координаты Широта Долгота 1162, 36°05.7 N 120°01.3 E 1189, 43°05.7 N 140°01.4 E Нанести затонувшее судно с 20.06.20 глубиной над ним более 20м Нанести буй спец. 20.06.20 Назначения блПр(2)5с6М Районы передачи NAVAREA, ПРИП, НАВИП по маршруту перехода Район Названия Част обслужив радиоста ота ания по режи нций маршрут м позывной у Желтое Море Корейски й пролив Японское море Циндао (XST) Время Содержание сообщения 435 Навигационные предупреждения Пусан (HLP) 434 A2A Штормовые предупреждения на английском языке, Сообщения о погоде на английском язык, Навигационные предупреждения, 45 Отару УКВ 16кн Навигационные предупреждения, Бюллетени погоды, МСКЦ, передач и Пос обие адм. № По 3013 получении 00.18 08.18 По 3013 получении Форма актов на получение и списание карт и пособий. ЗАЯВКА Директору ООО «Гироскоп» Для тх «Омолон», принадлежащего ООО «Валкур» прошу выписать и доставить на борт,нижеперечисленные карты и руководства для плавания. Выход в рейс назначен на «25 июня 2020г. Адмиралтейские № п. /п. номера карт и руководств для Количество Год печати ЗАТРЕБОВАНО ОТПУЩЕН О 1 1 плавания Карты 1 60100 2014 Книги 8 1406 2003 1 1 9 1404 2010 1 1 Оплату гарантируем по предъявлении счета на наш расчетный счет № ______________________ или дец. зачет Капитан «тх «Омолон»: Крюков А.А. (подпись) «___»________ 201__ г. АКТ № 32/156 об уничтожении издании Управления навигации и океанографии Министерства обороны РФ Комиссия в составе председателя - старшего помощника капитана Галайда Д.О. и членов: Коцык Э.Е. ЗПКМ и Калечина В.В. 2ПКМ составила настоящий акт о том, что «15» июня 2020 г. комиссией уничтожены сожжением подлежащие списанию издания УНиО МО согласно нижеприведенному перечню: Адм. № карт, № руководств или Год п./п. наименование печати Основание или Количество причина уничтожения издания Карты 1 64008 1999 1 шт. Плановая ревизия Книги 1 9002 1995 Зшт. Приказ по ООО Валкур 528-л Председатель комиссии: старший помощник капитана Галайда Д.О. (подпись) Члены комиссии: 2ПКМ (подпись) ЗПКМ Коцык Э.Е. Калечин В.В. Примечан ие (подпись) « 15 » июня 2020 г. В результате изменений, непрерывно происходящих в навигационной обстановке, карты и руководства для плавания после их издания сравнительно быстро устаревают. Вследствие этого безопасность мореплавания в значительной мере зависит от поддержания карт и руководств для плавания на уровне современности. Систематическое изменение и дополнение сведений на картах и в руководствах для плавания с целью постоянного поддержания их на уровне современности, т.е. приведение их в соответствие с действительной обстановкой, называется корректурой. Своевременное оповещение мореплавателей обо всех изменениях навигационной обстановки и режимах плавания в океанах и морях осуществляется: • передачей навигационной информацией по радио • доведением навигационной информации через печатные издания • передачей информации (COASTALWARNING) через службу NAVTEX • передачей местных предупреждений (LOCALWARNING) через портовые УКВ радиостанции. Сведения о важных, изменениях навигационной обстановки передаются отечественными радиостанциями в виде прибрежных, предупреждений (ПРИП) на воды омывающие берега России, и навигационных предупреждений (НАВИП) на прибрежные воды иностранных государств и воды открытого моря. Наряду с указанной службой создана Всемирная служба навигационных предупреждении (ВСНП), передающая навигационную информацию на все воды Мирового океана в виде районных предупреждений (NAVAREA). По своему характеру и срокам передачи данных навигационные предупреждения, передаваемые по радио, подразделяются на внеочередные передачи оповещений об опасностях для мореплавания и передачи по расписанию очередных ПРИЛ и НАВИП. Внеочередные оповещения об опасностях для мореплавания передаются немедленно пообнаружении или получении информации об опасности. Очередные оповещения об опасностях для мореплавания передаются по объявленным расписаниям. Перечень российских радиостанций и порядок передачи ими ПРИП, НАВИП и NAVAREAXIII помещен в книге «Расписание радиопередач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей» (адм. № 3004). Перечень зарубежных радиостанций, передающих навигационную информацию и порядок их работы, помещен в книге AdmiraltyListOfRadioSignalsvol. 2 (NP 282). Сведения об изменении работы этих радиостанций публикуются в ИМ ГУНиО МО и в NoticeToMariners. ПРИП передаются радиостанциями бассейнов на свои районы. Наиболее важныеПРИП дублируются основными радиостанциями, передающими НАВИП. Порядковая нумерация ПРИП ведется по бассейнам и начинается с 1 января каждого года. НАВИП передаются районам Мирового радиостанциями океана. Для удобства России и по определенным быстрой ориентации судоводителей нумерация районов совпадает с нумерацией районов NAVAREA. Передача НАВИП производится в последовательности районов в установленные расписанием сроки. Порядковая нумерация НАВИП начинается с 1 января каждого года. Навигационные предупреждения, переданные по радио, со сроком действия более месяца, печатаются в специальном отделе выпусков ИМ ГУНиО МО. Всемирной службой навигационных предупреждений предусмотрено деление Мирового океана на 16 морских районов, в каждом из которых выделяется районный координатор - страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио навигационной информации, относящейся к району, в виде районных предупреждений НАВАРЕА. В некоторых районах (или их частях - подрайонах) могут создаваться региональные системы передачи прибрежных предупреждений (COASTALWARNING) и местных предупреждений (LOCALWARNING). В этом случае район (или подрайон) делится на регионы (по числу прибрежных стран), которые, в свою очередь, могут делиться на подрегионы (по числу радиостанций, обслуживающих данный бассейн). Схема районов Мировой системы навигационных предупреждений, передаваемых по радио, имеется в книге «Руководство по всемирной службе навигационных предупреждений» (№ 9026). Таблица 1. Обязанности районных координаторов: Страна Район Страна Район Великобритания I Пакистан IX Франция II Австралия X Испания III Япония XI США IV США XII Бразилия V Россия XIII Аргентина VI Новая Зеландия XIV ЮАР VII Чили XV Индия VIII Перу XVI Россия является координатором XIII района, который включает в себя Берингово, Охотское и часть Японского морей. Передача навигационной информацииНАВАРЕА осуществляется через радиостанции районных координаторов. Кроме того, в настоящее время существует возможность приема сообщений НАВAРЕА через судовую аппаратуру РГВ спутниковой системы ИНМАРСАТ-С. ИМ ГУНиО МО издаются без грифа еженедельными выпусками по субботам. Выпуски имеют порядковую нумерацию, которая начинается с 1 января каждого года. Выпуск № 1 ИМ ГУНиО МО содержит полные тексты или выдержки из документов по морскому законодательству, как отечественных, так и зарубежных, касающихся режима мореплавания в водах России, сведения об установленных системах движения и запретных, районах для плавания, а также другую справочную информацию. Выпуски ИМ ГУНиО МО, начиная с № 2, включают до 200 самостоятельных номеров ИМ, которые имеют сквозную нумерацию в течение года. Составляются выпуски по следующей схеме: • Титульный лист, в котором указывается издатель, номер и дата публикации выпуска.номера ИМ, НАВАРНА и НАВИП, включенные в данный выпуск и общие сведения справочного характера. • Содержание • Перечень карт, руководств и пособий для плавания, подлежащих корректуре по данному выпуску. Этот перечень является нумерником ИМ ГУНиО МО за неделю, в котором приводятся адмиралтейские номера карт, названия и адмиралтейские номера руководств подлежащих исправлению поИМ. Вначале дается перечень карт, затем лоций, описаний огней и знаков и других руководств для плавания в порядке возрастания их адмиралтейских номеров; напротив номера каждой карты (руководства) указываются номера ИМ. В которых дана информация по корректуре этой карты (руководства); номера ИМ, напечатанные курсивом, относятся к временным и предварительным ИМ. • Отдел I. Общая информация. Здесь помещаются общие данные по вопросам мореплавания, сведения по правилам плавания, системам разделения движения судов и т.п. Информация группируется по океанам и морям. • Отдел II. Корректура карт. Этот раздел предназначен для корректуры морских навигационных карт. Информация группируется по океанам и морям. • Отдел III. Корректура руководств и пособий для плавания. Этот отдел содержит информацию для корректуры руководств и пособий для плавания. Информация группируется по видам руководств (лоции, описания огней и знаков и т.д.). Для вырезки и вклейки в руководства корректура этого отдела печатается на одной стороне листа. • Отдел IV. Корректура каталогов. Этот отдел включает в себя информацию о выходе в свет и об изъятии из пользования карт и руководств для плавания, не имеющих грифа ДСП. Эта информация предназначена для корректуры Каталога карт и книг. • Отдел V. Навигационные предупреждения. Этот отдел содержит номера действующих и тексты новых НАВИП и НАВАРЕА, перечень карт и книг, подлежащих корректуре по этим предупреждениям. К каждому четвертому выпуску ИМ ГУНиО МО (один раз в месяц) издаются приложения кИМГУНиО МО. Приложения кИМГУНиО МО составляются по той же схеме, что и ИМ ГУНиО МО. В Приложениях кИМГУНиО МО помещается информация по корректуре карт, руководств и пособий для плавания. В зависимости от срока действия навигационной информации ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные. Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям. Постоянные ИМ ГУНиО МО специального условного знака не имеют. Временные ИМ содержат сведения о непродолжительных изменениях в навигационной обстановке, например о краткосрочных изменениях или нарушениях в действии СНО, временном введении в действие особого режима плавания и т.п. У номеров таких извещений пишется в скобках буквы (В), например № 146 (В). Временные ИМ. в тексте которых указан срок их действия, автоматически утрачивают свое значение по истечении указанного срока. Если в тексте временного ИМ не указан срок его действия, то при утрате своего значения оно подлежит отмене постоянным извещением. Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменениях в навигационной обстановке. В них также публикуется информация, которая в скором времени будет уточняться. У номеров таких извещений в скобках стоит буква (П), например № 204 (П). В целях облегчения подбора ИМ для корректуры карт и руководств для плавания, ГУНиО МО издает Нумерники к извещениям мореплавателя. В Нумерниках ИМ ГУНиО МО и приложениях к ним приводятся в порядке возрастания адмиралтейские номера карт и руководств для плавания и указываются номера ИМ, по которым они должны быть откорректированы. Нумерники и Приложения к ним издаются два раза в год. Сводные корректуры к руководствам для плавания издаются, как правило, ежегодно. Если в текущем году для данного руководства было издано дополнение, то сводная корректура к нему не издается. Сводная корректура включает в себя всю информацию, которая объявлена в ИМ для данного руководства после его издания или после издания к нему последнего дополнения. Каждая последующая сводная корректура включает в себя все не утратившие силу данные предыдущей сводной корректуры. Информация в сводной корректуре объявляется в том виде, в котором она была опубликована в ИМ. Если корректура претерпевала изменения, то она дается в окончательном виде. Отмененные ИМ в сводную корректуру не включаются. О выходе в свет дополнений и сводных корректур объявляется в отделе II ИМ ГУНиО МО или Приложения кИМГУНиО МО. Следует помнить, что при издании дополнений и сводных корректур не учитываются временные и предварительные ИМ, а также сведения, объявленные по радио. Судовая коллекция карт и книг всегда поддерживаются на уровне современности. Карты и руководства для плавания, выдаваемые потребителям, приводятся на уровень современности путем переноса на них корректуры с соответствующих карт и руководств корректурной коллекции. Перенос корректуры выполняется в соответствии с планом, доставляемым на основе заявок потребителей, а также при наличии свободного времени. Перенос корректуры должен быть проконтролирован квалифицированным специалистом, о чем делается запись на каждом экземпляре карты и руководства для плавания. Корректорские отделения ЭРНК судоходных компаний осуществляют снабжение судов картами по их заявкам, поданным в письменном виде или переданным с моря по радио. Дальнейшая текущая их корректура продолжается на судне. Обязанности по учету судовой коллекции карт и корректурных документов, а также своевременной корректуре карт по ИМ, НАВИП и другой информации, переданной по радио, возлагаются на третьего помощника капитана. Капитан судна систематически осуществляет контроль за получением навигационной информации и своевременной корректурой карт. Для облегчения и упорядочения корректуры судовая коллекция карт делится на группы. Первая группа включает комплект карт, необходимых для обеспечения плавания судна на закрепленной для него судоходной линии или перехода между определенными портами в соответствии с очередным рейсовым заданием. К первой группе относятся также каталоги карт и книг. Ко второй группеотносятся карты, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случаях отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и т. д. Третья группавключает все остальные карты судовой коллекции. Карты первой группы корректируются немедленно с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода судна в рейс. При краткосрочной стоянке в отечественном порту, за время которой невозможно выполнить всю корректуру, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру по этапам перехода. В этом случае до выхода судна из порта должны быть приведены на уровень современности карты первой группы, обеспечивающие плавание судна до первого порта захода. Корректура остальных карт и руководств для плавания первой группы выполняется на переходе и во время стоянок в промежуточных портах. Корректура карт и руководств для плавания второй группы производится после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьей группы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурный материал для них систематизируется в последовательности его поступления, хранится на судне и используется по необходимости при изменении рейсового задания. При стоянке судна в отечественном порту с получением рейсового задания, выполнение которого связано с необходимостью использования карт и руководств для плавания третьей группы, последние могут быть откорректированы в ЭРНК. Корректурные документы в портах могут быть получены в инспекции портнадзора и в ЭРНК. Извещения мореплавателям выдают в инспекции портнадзора. Нумерники, сводные корректуры и дополнения к руководствам для плавания выдаются в ЭРНК. Здесь же можно получить ИМ в случае отсутствия их в портнадзоре. По данным, опубликованным в ИМ, должен быть немедленно откорректирован Каталог карт и книг и составлена заявка в ЭРНК на новые карты и руководства для плавания. Эти пособия должны быть получены до выхода судна в рейс. Необходимо также изъять из состава судовой коллекции карты и руководства для плавания, непригодные для навигационных целей. Тексты НАВИП и НАВАРЕА записываются в специальный журнал. В этом же журнале делаются пометки об использовании сообщений для корректуры и об отмене сообщений. Вместо ведения журнала разрешается подшивать бланки с принятыми сообщениями в папки для НАВИП и НАВАРЕА. Отметки об использовании информации для корректуры и отмене сообщений делаются в этом случае непосредственно на самих бланках. Капитан судна просматривает все принятые по радио сообщения и передает их третьему помощнику для учета и выполнения корректуры. По радионавигационным сообщениям немедленно производится корректура карт первой группы. На судне должны храниться подшивки ИМ в полном объеме за текущий и два прошлых года. Постоянная корректура выполняется красной тушью, корректура временного и предварительного характера, а также по НАВИП и НАВАРЕА простым карандашом. Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба. Корректуру карт начинают с последнего номера ИМ и продолжают в последовательности убывания номеров ИМ. Если ИМ частично изменяет или отменяет предыдущие, их следует использовать совместно. При таком порядке корректуры исключаются возможные ошибки и отпадает лишняя работа по нанесению изменений, указанных в полностью отмененных ИМ. Для удобства и ускорения корректуры карт, особенно при наличии большого количества выпусков ИМ, следует пользоваться полугодовыми (годовыми) нумерниками ИМ ГУНиО МО, а также перечнем карт, подлежащих корректуре по данному выпуску ИМ, являющимся фактически нумерником ИМ за неделю. По мере производства корректуры в выпусках ИМ обводят кружками номера карт и ИМ, по которым выполнена корректура. С окончанием корректуры поИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются номера ИМ, по которым произведены исправления на карте. Дату последнего просмотренного выпуска и подпись ставят в табличке, помещаемой на свободном месте карты. Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности на судне в рейсе является корректура их по сообщениям об изменениях навигационной обстановки, передаваемым по радио: НАВИП, НАВАРЕА. Корректура карт по этим сообщениям выполняется простым карандашом. Около выполненной корректуры указывается номер и вид радионавигационного сообщения. При замене изъятой карты на новую, необходимо перенести на нее с заменяемой карты всю корректуру, выполненную карандашом по действующим радионавигационным сообщениям, так как в береговых корректорских подразделениях карты по ним не корректируются. При отсутствии на район плавания отечественных навигационных карт нужных масштабов судовая коллекция может быть дополнена иностранными картами. Иностранные навигационные карты могут также приобретаться при длительном пребывании судна в зарубежных водах или при направлении судна в новый район плавания, не обеспеченный картами основной судовой коллекции. Иностранными навигационными картами разрешается пользоваться при условии систематической корректуры их по корректурным документам страны, издавшей эти карты. При корректуре российских карт по иностранным корректурным документам и иностранных - по российским, необходимо обращать внимание на то, что карты могут быть изданы в разных системах координат. В этих случаях нанесение объектов на карты по географическим координатам допустимо лишь тогда, когда сдвиг сетки координат не выражается в масштабе карты или когда известны поправки к координатам. В остальных случаях объекты следует наносить по объявленным пеленгам и расстояниям от приметных точек местности. Особенности корректуры руководств для плавания: •На судне руководства и пособия для плавания корректируются только по постоянным ИМ. •Корректура руководств для плавания выполняется расклейкой вырезок (в большинстве случаев) или от руки (аккуратно и четко обязательно простым карандашом). •При получении на судно дополнения к руководству для плавания следует изъять из руководства все ранее расклеенные вырезки, а дополнение вложить в него для совместного использования с руководством. Все исправления от руки утрачивают силу и счищаются. О получении дополнения и отмене ручной правки делается запись на листе для учета корректуры (красным карандашом). Кроме корректуры основного текста руководств для плавания, вносится корректура в алфавитные указатели этих руководств. Сюда включаются объявленные в ИМ все новые и измененные названия и номенклатурные термины. Упраздненные названия вычеркиваются аккуратно красными чернилами. Для удобства корректуры алфавитных указателей руководств для плавания в конце дополнений и сводных корректур помещаются списки упраздненных, измененных и новых географических названий и номенклатурных терминов. Если в текст руководства было внесено много новых географических названий, то во избежание перегрузки алфавитного указателя рекомендуется составить дополнительный алфавитный указатель на отдельных листах бумаги и вклеить его в конце книги. При корректуре каталогов карт и книг исправления вносятся как в текст каталога, так и в сборные листы, на которых показываются изменения в нарезке действующих или новых карт. Номера и нарезку изъятых карт следует аккуратно вычеркнуть из сборного листа каталога. Нарезка новых карт или изменение нарезки действующих карт на сборных листах наносится любым цветом, отличным от цвета типографской печати. Для предохранения сборных листов от излишней нагрузки корректуру на них разрешается наносить "на кальке, подклеенной к сборному листу. Каталоги карт и книг на всех судах корректируются немедленно с получением извещений мореплавателям. 2.3. Гидрометеорологические условия Район плавания Метеорологические элементы Желтое море Корейский пролив Японское море NW, 60 NE, 70 SW, 55 5-8 5-7 10-12 Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с. 3 5 7 Число дней с туманом 3 5 12 Средняя облачность, баллы 4 5 7 12 15 13 10 11 14 120 140 250 50 70 160 Число дней с осадками 6 8 13 Число дней со снегом -- -- -- Число дней с грозой 1 2 4 Температура Средняя 22 24 21 Направление повторяемость и ветра, % Средняя скорость ветра, м/с. Число ясных дней, (0÷2 балла) Число пасмурных дней, (8÷10 баллов) Среднее количество осадков, мм Максимальное осадков за сутки, мм кол-во воздуха, 0С абсол. max 28 25 26 абсол. min 17 20 16 55 60 75 Относительная влажность, % Желтое море Гидрометеорологические условия для плаванья судов в районе в целом удовлетворительные. Затруднения для плавания могут возникнуть при прохождении тропических циклонов, основном в июле—сентябре которые сопровождаются штормами, ухудшением видимости и усилением волнения. Метеорологическая характеристика. Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне, для которой характерна муссонная циркуляция атмосферы, т. е, сезонная смена противоположных по направлению господствующих ветров и связанные с этим значительные изменения в режиме метеорологических элементов в течение года. Весна является периодом смены муссонов и отличается неустойчивой погодой. Для нее характерны переменные ветры, увеличение облачности, влажности воздуха, количества осадков и повторяемости туманов. Летом господствует юго-восточный муссон, приносящий теплый влажный воздух с моря. Погода в эго время преимущественно теплая, пасмурная, дождливая, с высокой влажностью воздуха. Туманы отмечаются чаще, чем в другие сезоны года. Дожди выпадают обычно в виде ливней. В июне и июле наблюдаются особенно интенсивные ливни. Они идут по нескольку дней. В это время температура воздуха высокая, очень влажно и душно.. лето: май — сентябрь. Температура и влажность воздуха. Температура воздуха повсеместно увеличивается с севера на юг. Лето теплое. Абсолютный максимум температуры 39 °С (июль). Ежегодно с сентября по июнь наблюдаются вторжения холодного воздуха из Восточной Сибири.. Во время таких вторжений резко понижаются температура и влажность воздуха, дуют северные ветры. Суточные колебания температуры воздуха на побережье составляют 7—12 °С, в открытом море они меньше. Относительная влажность воздуха в течение года повсеместно изменяется от 50 до 90 %, повышаясь от зимы к лету. В течение суток наибольшая влажность наблюдается в утренние часы, а наименьшая — после полудня. Ветры. В открытом море с октября по март господствуют ветры от NW и N (северо-западный муссон); повторяемость их 25—40 %. Кроме того, в южной части моря осенью довольно часты ветры от NE (повторяемость их до 35 %). С мая по август преобладают ветры от SE и S (юго-восточный муссон), повторяемость каждого 20—25 %. Смена муссонов, как правило, происходит в апреле и сентябре, причем переход от юго-восточного муссона к северо-западному бывает очень резким, а переход от северо-западного муссона к юго-восточному — постепенным. На западном берегу господствующее направление ветров почти такое же, как в открытом море. Здесь преобладают ветры с мая по август — от SE, S (20—50 %) Средняя месячная скорость ветра в открытом море и в большинстве пунктов на побережье составляет летом 2—4 м/с. Повторяемость штилей в открытом море в течение года изменяется от 1 до 7 % в месяц, причем летом она больше, чем зимой. На западном берегу она не превышает в течение года 3 %; Повторяемость скорости ветра 16 м/с и более в открытом море в течение года не более 5 %. На побережье среднее месячное число дней с ветрами летом от — S и SWобычно с 9до 20 ч; наименьшего значения он достигает 3-16%. Вдоль восточного берега в начале лета часто наблюдается фен сухой теплый южный ветер дующий с гор. Туманы. Повторяемость туманов в открытом море с апреля по август изменяется от 5 до 25 %, причем наибольшая повторяемость туманов наблюдается в мае — июне на востоке района. Число дней с туманом в среднем за год уменьшается с севера на юг на западном — от 51 до 12. Чаще всего туманы отмечаются с апреля по август, когда среднее месячное число дней с ними изменяется от 1 до 16, уменьшаясь с севера на юг. На побережье в течение суток наиболее густые туманы наблюдаются в ночные и утренние часы; с восходом солнца они ослабевают или рассеиваются. В открытом море хорошо выраженного суточного хода туманов не отмечается. Средняя продолжительность туманов на побережье полуострова Корея 3—4 ч, но иногда туманы могут наблюдаться в течение 28 ч. Видимость. Повторяемость видимости более 5 миль в описываемом районе в течение года составляет 60—90 %, Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом море в течение всего года 4—7 баллов: на побережье с апреля по сентябрь 6—8 баллов. Повторяемость пасмурного периода (облачность 7-10 баллов) В открытом море изменяется в течение года от 30 до 60 %, а повторяемость ясного неба (облачность 0-3 балла) - от 20 до 50 %. На побережье среднее месячное число пасмурных дней с мая по сентябрь 9—21. С апреля по сентябрь число ясных дней не превышает 7. Летом чаще всего наблюдаются кучевые облака. Годовое количество осадков в открытом море увеличивается с севера на юг и колеблется в среднем от 800 до 1200 мм. На западном берегу составляет 960—1125 мм.. Следует отметить, что годовое количество осадков сильно колеблется: в очень влажные годы осадков выпадает почти в два раза больше многолетней нормы, а в засушливые годы почти в два раза меньше нормы. Наиболее дождливым почти на всем побережье является период 3 с июня по сентябрь. В это время отмечается в среднем от 120 до 310 мм осадков в месяц. Число дней с осадками почти на всем побережье с мая по сентябрь составляет в среднем 9—18 за месяц, а с октября по апрель не превышает 9. В результате изучения и анализа гидрометеорологических условий плавания выявлены условия, которые влияют на переход судна по маршруту: 1. Циклоны в Корейском проливе и Японском море 2. Туманы в Японском море 2.4. Навигационно-географические условия Сведения о навигационно-географических характеристиках района плавания. Район Желт ое море Берега, острова Гру нт Берег низкий и отмелый, почти повсеместно Песо вблизи берего ки множ ил. островков и опасностей Глубины Глубины не превышают 100м. В SE части глубины иногда более 80м. W берег южной части окаймлен отмелью шириной 30 – 70 миль и глубинами менее 10м. Маг нети зм 7,2° W НГО Средства навигационного оборудования, установленные в Желтом море, обеспечивают плавание судов в любых условиях Полуостров Преи Корея мущ преимуществен естве Корей но гористый. нно Берега ский ил, довольно проли песо сильно в ки изрезаны. раку Множество шка. островов. Японс кое море Песо к, грав ий гальк а, ил. Высокие обрывистые горы, хребты, ущелья E берег полуострова пригнут, изобата 50м. проходит в 2 – 2,5 милях от береговой черты. Местами в 7 милях от берега глубины достигают 500м, а иногда превышают 1000м. S берега менее пригнуты, изобата 50м. проходит от берега в 25 – 30 милях. 5.6° W– 8.8° W Средняя глубина 500 м, иногда свыше 2000 м 5,5°8,9° W Средства навигационного оборудования, установленные в Корейском проливе обеспечивают плавание судов в любых условиях Средства навигационного оборудования, установленные в Японском море, обеспечивают плавание судов в любых условиях огня Характер e=13.5м маяка, при видимости Дальность λ φ установки Место (знака) маяка Название №№ п/п ВИЗУАЛЬНЫЕ СНО. Порт Циндао 2127 Туаньдаоцзуй 2122 Дацяодао 2119 Дагундао 36°02,7’ N 120°17,0’ E 35°59,5’ N 120°19,7’ E 35°57,6’ N 18 БлКрЗлЗтм5с 18 БлПр(2)5с 18 БлПр5с 120°29,6’ E 2118 Сяогундао 35°59,8’ N 120°35,1’ E 18 БлПр(2)6с 30 БлПр15с 20 БлПр5с 26 БлПр15с 26 БлПр20с 29 БлПр10с 19 БлЗтм8с 20 БлКрПр30с 28 БлПр15с 12 КрПр6с Побережье Кореи 3685 Сохыксандо 3065 Хвадо 3165 Санджи 5380 Содо 34°05,4’ N 125°05,0’ E 33°33,8’ N 126°21,4’ E 33°31,2’ N 126°32,7’ E 33°33,0’ N 126°35,8’ E Корейский пролив 4341 Мыса Цуцу 4117 Вакамия 3795 Окиносима 34°06,3’ N 129°10,1’ E 33°52,2’ N 129°41,2’ E 34°14,7’ N 130°06,2’ E Подход к п.Отару 645 Камуи 590 Такасима 43°19,9’ N 140°21,1’ E 43°12,8’ N 141°01,0’ E ККС DGPS Название Широта Долгота ККС φN λЕ Частота (кГц) Ддействия(мили) Ванкжимайдао 36004,68’N 120026.45’E 313 162 Вакамия 33052,15’N 129041,19’E 295 108 Охама 34005,40’N 130059.48’E 321 108 Побережье Китая Берега Китая на всем своем протяжении отмелые; почти повсеместно вблизи них имеется много островов, островков и опасностей. Поэтому большие суда проходят, как правило, в значительном удалении от береговой линии, нередко за пределами видимости береговых ориентиров. Берега. Северный берег Желтого моря преимущественно гористый. Его восточная часть образована пологими склонами гор, которые тянутся вдоль Ляодунского полуострова несколькими параллельными хребтами. Прибрежные горы здесь невысокие; вершины нх в основном округлые. По мере удаления от моря высота гор увеличивается, склоны их становятся круче, все чаще и чаще встречаются остроконечные скалистые пики и глубокие ущелья. Северо-западнее гор, простирающихся вдоль Ляодунского полуострова, расположена широкая долина реки Ляохэ. С северо-запада она ограничена горами Ляосн (Liaoxi), имеющими вид равнинных плоскогорий. Восточные склоны этих гор полого спускаются к Желтому морю, лобразуя холмистое побережье. Гряды холмов, разделенные широкими о речными долинами, тянутся в направлении с NW на SE. На некоторых участках они подходят непосредственно к воде, а кое-где удаляются от моря, уступая место равнинам. Западный берег Желтого моря на всем своем протяжении низкий и отмелый; лишь берега Шаньдунского полуострова сравнительно высокие. Севернее и южнее этого полуострова к морю прилегает равнина. Растительность на берегах Китая, омываемых Желтым морем, довольно скудная. Склоны прибрежных гор и холмов покрыты кустарником и травой. Все пригодные для земледелия участки земли здесь обрабатываются. По мере продвижения на юг от Шаньдунского полу- «ю острова растительность становится разнообразнее и богаче: все чаще и чаще встречаются бамбуковые заросли, вечнозеленые кустарники и мубы, самшитовые рощи. Китли, омываемые Восточно-Китайским морем, преимущественно гористые; только » районе устья реки Янцзы располагается обширная низменность, почти полностью занятая обрабатываемыми нолями. Южнее этой низменности на отдельных участках горы вплотную подступают к иоде. Высота их на сравнительно небольшом удалении от береговой линии достигает 1500 м. Горы сильно расчленены устьями рек и ручьев. Рельеф берегов Китая, омываемых Южно-Китайским морем, отличается большим разнообразием. Расчлененные горные массивы то под- К) ступают к морю совсем близко, то удаляются от него на значительное расстояние. Между портом Шаньтоу и эстуарием реки Чжуцзян берег низкий, но местами здесь к морю выходят отроги высоких гор, образующие скалистые и обрывистые мысы. В удалении от берега поднимаются горы высотой до 700 м; опознаются они с трудом, так как сливаются с находящимися в глубине местности горами высотой 1000— 2000 м и более, имеющими много приметных вершин, которые, как правило, закрыты облаками или дымкой и опознаются только при очень хорошей видимости. Берега Китая, омываемые Южно-Китайским морем, сплошь покрыты 20 тропической растительностью: возвышенные участки — густыми низкорослыми лесами, а низменные участки и речные долины манграми; местами здесь встречаются рисовые поля. Берега Китая на всем своем протяжении сильно изрезаны заливами, бухтами и бухточками. Во многих местах они пересечены устьями рек, 25 речек и ручьев. Наиболее значительными в описываемом районе являются реки Ялуцзяи, Ляохэ, Хуанхэ, Янцзы. Чжуцзян и Сицзян. Проливы и острова. У берегов Китая почти на всем их протяжении имеется множество островов и островков. Расположены они преиму- щественно группами и в основном в местах с глубинами менее 100 м. зо Самыми крупными здесь являются острова Тайвань (Восточно-Китайское море) и Хайнань (Южно-Китайское море). Наибольшая из групп островов у берегов Китая — архипелаг Чжоушань, расположенный в ВосточноКитайском море непосредственно к югу от устья реки Янцзы. Дно на подходах к островам и группам островов, как правило, 35 неровное. Многие из проходов и проливов, отделяющих острова и группы островов от берега и пролегающих среди островов, изобилуют опасностями. Условия плавания здесь чрезвычайно сложные, вследствие чего почти все проходы и проливы используются только местными малыми судами. Для больших судов доступны лишь некоторые из них: 40 пролив Бохай, пролегающий между Ляодунским и Шаньдунским полуостровами и соединяющий заливы Бохайвань н Ляодунский с южной частью Желтого моря (этим проливом пользуются все суда, направляющиеся в порты Циньхуандао и Тяньцзинь);Тайваньский пролив, пролегающий между островом Тайвань и берегом материка и соединяющий Восточно-Китайское море с Южно-Китайским (этим проливом пользуются многие суда, идущие вдоль берегов Китая); пролив Хайнань, отделяющий остров Хайнань от выступающего к S от берега материка низменного полуострова Лэйчжоу (Leizhou); остров Хайнань и полуостров Лэйчжоу ограничивают с востока залив Бакбо, или Тонкинский (Beibuwan). Проливы Бохай и Хайнань относятся к внутренним водам Китая; при плавании по ним суда должны руководствоваться специальными правилами. Глубины, рельеф дна и грунт. Берега Китая на всем своем протяжении отмелые. Материковая отмель с глубинами менее 200 м. Дно вблизи берегов неровное. Здесь имеется много песчаных банок и мелен, образовавшихся в результате наносов рек. Особенно много опасностей против устьев рек Янцзы и Сицзян, в районе архипелага ю Чжоушань, а также на подходах к порту Сянган и к эстуарию реки Чжуцзян. Характер распределения грунтов на подходах к берегам Китая обусловлен главным образом наносами впадающих в моря рек. Материковая отмель почти сплошь покрыта песком и илом. В местах, где 15 горы подступают непосредственно к воде, вблизи берега встречайся скалистые и каменистые грунты, иногда ракушка. Земной магнетизм. Прибрежная зона морей, омывающих берега Китая, в магнитном отношении изучена недостаточно. Сеть магнитных измерений здесь весьма редкая. Магнитное склонение во всем описываемом районе западное. На эпоху 1980 г. оно составляет в Желтом море 7,4° W. По мере продвижения на юг склонение постепенно уменьшается до IеW (Южно- Китайское море). Направление изогон изменяется с юго-восточного (Желтое и ВосточноКитайское моря) на широтное (Южно-Китайское море, вблизи острова Хайнань). Среднее годовое изменение магнитного склонения в описываемом районе 0°. Суточные изменения его имеют вид простой суточной волны с одним максимумом и одним минимумом. Максимальное значение магнитного склонения (наиболее восточное отклонение северного конца магнитной стрелки компаса) наблюдается летом около 8 ч, а зимой в 9—10 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения (наиболее западное отклонение северного конца магнитной стрелки компаса) наблюдается в ]4— 15 ч по местному времени. Амплитуды суточного хода склонения в магнитно-спокойные годы изменяются летом от 5' до НУ, а зимой от 2’до 5'. В годы повышенной магнитной активности амплитуды суточных изменений магнитного склонения бывают в 1,5 раза больше. Во время сильных магнитных бурь амплитуда суточных колебаний магнитного склонения в северной части района может достигать 1°, а в его южной части 0,5°. Магнитное наклонение в описываемом районе северное. На эпоху 1980 г. в Желтом море оно составляет 56° N, а в Южно-Китайском море 25° N. Направление изоклин близко к широтному. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля на эпоху 1980 г. возрастает от 0,287 Э на севере описываемого района до 0,389 Э на юге. Направление изодин изменяется с широтного на севере на юговосточное на юге. Средства навигационного оборудования. Имеющиеся у берегов Китая средства навигационного оборудования обеспечивают возможность плавания судов в значительном удалении от береговой линии только рекомендованными для больших судов путями, а также по фар-, ватерам ведущим в крупные порты и гавани, в любое время, суток. Маяки и светящие знаки установлены преимущественно на мысах и островах находящихся вблизи основных фарватеров, ведущих в порты. Вывод: навигационное оборудование обеспечивает навигационную безопасность плавания и определение места судна с требуемой точностью и периодичностью. 2.5. Сведения о портах Порт отхода ЦИНДАО (QingdaoGang) — один из наиболее крупных портов Китая-оборудован в юго-восточной части бухты Цзяочжоувань(JiaozhouWan), вдающейся в берег между мысом Таипинцзяо(TaipingJiao) (36°03'N, 120°2ГЕ) и находящимся в 3,2 мили к SWот него мысом Сянцзуй(XiangZui). К порту примыкает город Циндао (Qingdao) — один из важных торговых и промышленных центров Китая. Порт включает в себя обширные якорные места, рабочий район Хуандао, а также гавани Даган, Чжуиган(ZhongGang) и Сяоган(XiaoGang). Рабочий район Хуандао и гавань Даган доступны для больших судов, а гавани Чжунган и Сяоган — лишь для малых. В порт можно заходить только по фарватерам, оснащенным средствами навигационного оборудования. Граница порта проходит между мысами Тайпинцзяо и Сянцзуй. Она показана на картах. Приметные пункты. При подходе к порту Циндао ориентирами служат горы Лаошань и Фушань, а при плавании по фарватерам, ведущим в гавани порта, — также островок Сяогундао и остров Майдао. Гидрометеорологинеские сведения. Климат в районе порта Циндао морской. Средняя годовая температура воздуха здесь 12,2 °С. Самый теплый месяц — август (средняя месячная температура воздуха 25,1 °С), а самый холодный - январь (средняя месячная температура воздуха Летом в районе порта Циндао чаще всего дуют ветры от Sи SE. Весной и осенью одинаково вероятны как ветры от N. так и ветры от S. Средняя скорость ветра в районе порта 5—7 м/с. Зимой часто наблюдаются ветры со скоростью 10 -20 м/с. Туманы в районе порта Циндао наблюдаются в основном весной и летом. Наиболее продолжительны и устойчивы они чаще всего в июле. Среднее годовое количество осадков в районе порта Циндао 662 мм Особенно часто дожди отмечаются в июле и августе. Приливы в районе порта Циндао полусуточные. Во входе и бухту Цзчочжоувань приливное течение начинается в момент малой води в порту Циндао, а отливное — в момент полной воды в этом порту; скорость приливных течений здесь иногда достигает 3 уз. В газанях порта скорость приливных течений обычно не превышает 2. уз. По ivepeудаления от входа в бухту на восток время смены течений постепенно сдвигается. В 10 милих к Е от входа в бухту приливное течение начинается уже через 2—3 ч после момента малой воды в порту Циндао, а отливное - через 2 3 ч после момента полной воды в этом порту. Максимальной скорости (1,3—1,5 уз) приливное течение достигает здесь за I ч до момента полной воды, а отливное — через 5 ч после этого момента. Лед в порту Циндао наблюдается с конца января до середины февраля. Судоходству он обычно не препятствует. Районы, запретные для плавания, постановки на якорь и лоза рыбы, имеются как на подходах к порту Циндао, так и в пределах его акватории. Границы районов показаны на картах. Лоцманская служба. Для всех иностранных судов лоцманская проводка при входе в порт и при выходе из него является обязательной и осуществляется круглосуточно. Место встречи лоцманов расположено посредине входа в бухту Цзяочжоувань; оно ограничено дугой окружности радиусом 3 кбт с центром в точке 36°02,0/N, 120°18,3'Е. Дежурное лоцманское судно несет сигналы, предписанные МППСС-72. Портовые средства и оборудование- К основным причалам и складам порта подведены железнодорожные пути. Погрузочно-разгрузочные работы в порту механизированы. Имеются стационарные и передвижные подъемные краны, ленточные транспортеры, автопогрузчики. В порту есть буксиры, лихтеры и другие вспомогательные суда. Опасности во входе в бухту Цзяочжоувань расположены главным образом на его северной стороне вблизи берега. Здесь находятся скала с глубиной 6.4 м, лежащая в 7,5 кбт к SEот островка Сяоциндао, и риф Циндаоцзяо(QindaoJiao), выступающий почти на 4 кбт к Sот берега в 6 кбткWот этого островка. На южной стороне входа в бухту большую опасность представляет осыхающая скала Аньхуши(AnhuShi), лежащая в 1,9 мили к SWот мыса Туаньдаоцзуй. Рабочий район Хуандао(HuangDao) расположен на западной стороне бухты Цзяочжоувань. Он влючает в себя нефтяной пирс Хуандао(HuangDao), сооруженный у северной оконечности острова Хуандао(HuangDao) (36°03'N, 120о13'Е), и якорное место для танкеров, находящееся в 7 кбт к Nот оконечности пирса. У причалов, оборудованных на пирсе Хуандао, одновременно могут стоять два судна дедвейтом по 10 000 т. Наибольшую опасность для судов, следующих к рабочему району Хуандао, представляют банка Чжунша(ZhongSha) с глубинами 5—7 м, лежащая в 1,4 мили к ESEот оконечности пирса Хуандао,* и банка Цзяньцзяо(JianJiao) с глубиной 4,8 м, находящаяся в 2 кбт к ENEот этой оконечности; банки ограждаются светящими буями. Фарватер, ведущий к рабочему району Хуандао, ограждается светящими буями. Между рабочим районом Хуандао и юго-восточным берегом бухты Цзяочжоувань имеется паромная переправа. Плавучий маяк Чжуншацзяо(ZhongshaJiao) установлен у восточной кромки банки Чжунша в 1,3 мили к ENEот мыса Хуаншаньцзуй(HuangshanZui), северо-восточной оконечности острова Хуандао. На плавучем маяке имеется радиолокационный маяк-ответчик. Створ светящих знаков Хуандао(HuangDao) ведет с якорного места для танкеров к нефтяному пирсу Хуандао. Передний знак створа установлен на оконечности этого нефтяного пирса. Огонь установлен на изгибе нефтяного пирса Хуандао в 3,7 кбт от его оконечности. Риф Матицзяо(MatiJiao) осмхающий лежит на подходах к гаваням порта Циндао в 1,8 мили к NNEот мыса Туаньдаоцзуй. Светящий знак Матицзяо(MaliJiao) (36*05'N. 120*17'Е) установлен в северо-западной части рифа Матицзяо. При светящем знаке имеется радиолокационный маяк-ответчик. Гавань Даган(DaGang) расположена у юго-восточного берега бухты Цзяочжоуваиь в 3 милях к NEот мыса Туаньдаоцзуй (36*03' N. 120*17' Е). Она является основной гаванью порта Циндао и доступна для больших судов. Акватория гавани Даган защищена от ветров и волнения. Вход в гавань затишен северным и южным молами. На южной стороне гавани Даган сооружены четыре пирса, каждый из которых представляет собой платформу на высоких сваях. На северной стороне гавани вблизи входа в нее также построен пирс. У причалов, оборудованных на пирсах, одновременно могут стоять 12 судов дедвейтом no10 000 т. В северо-восточной части гавани находится угольный причал, у которого может стоять одно судно дедвейтом до 10 000 т. Длина причальной линии гавани Даган более 3000 м. В гавань Даган ведет ограждаемый светящими буями фарватер Лагам (DaGang), который начинается в 3 кбт к NNWот северо-западной оконечности рифа Матицзяо. Длина фарватера 1,3 мили, глубины на нем 912 м. Створ светящих знаков Даган(DaGang), передний из которых установлен на северо-западной оконечности пирса .V? 2, ведет по фарватеру Даган. Светящие знакiустановлены на оконечности северного мола (36*05' N, 120*18' Е, и на пирсах № I и 5. Якорные места. Якорное место, предназначенное для кратковременной стоянки судов, находится в 2 милях к E от мыса Сянцзуй (36*01'N. 120*18'Е). Глубины на нем 31-44 м, грунт - песок. При подходе к якорному месту и при постановке на якорь следует учитывать, что юго-восточнее его имеется свалка взрывчатых веществ. Якорное место танкеров расположено в рабочем районе Хуамдао. Глубины Haэтомякорном месте 14 -35 м, грунт ил. Наставление для подхода к порту Циндао. Суда, намеревающиеся идти в порт Циндао, должны прежде всего опознать маяк Чаоляньдао и гору Лаошань и уточнить свое место. Затем нужно выйти на Восточный или Южный фарватер и идти к месту встречи лоцманов. При следовании от места встречи лоцманов в гавань Даган поворачивать на север можно только после того, как будет пройден мыс Туаньдаоцзуй. Следуя к входу на фарватер Даган. надо, учитывая действие ветра и течения, принять необходимые меры для того, чтобы судно не оказалось в опасной близости от берега. При этом нужно также остерегаться банки с глубиной 4,9 м, находящейся п 6,5 кбт к NNWот светящего знака Матицзяо. Портовые правила. I. Иностранные суда при заходе в порт Циндао и при выходе из него должны следовать по фарватерам, не выходя за их пределы. Становиться на якорь в пределах фарватеров.запрещается; в случае крайней необходимости нужно запросить разрешение у администрации порта и в дальнейшем поступать согласно полученным от нее указаниям. 2. Находясь на фарватере, судно должно нести свой государственным флаг и позывные. 3. Иностранные суда, следующие в порт Циндао, ж менее чем за 24 ч до предполагаемого времени подхода к острову Чаоляньдао должны сообщить об этом администрации порта. Подойдя к острову Чаоляньдао, необходимо еще раз связаться с администрацией порта и сообщить уточненное время прибытия в порт. МЕСТА УКРЫТИЙ Адм. Название порта, № № места укрытия карты или якорной п/п (плана стоянки ) 1. п. Пусан 69065 Ссылка на лоцию или другое пособие, в которых имеется описание данного пункта № 1404 Характеристика Защита от всех ветров и волнений Порт прихода Отару Порт Отару (43°12'1Ч, 141°0ГЕ) специальный доступен для судов водоизмещением до 20 000 т и оборудован в бухте, вдающейся в югозападный берег залива Исикари между мысами Хираисо и Каясиба Приметные пункты. При подходе к порту Отару приметны: мысы Хираис Каясиба; горы Теине и Тенгу; радиобашня высотой 739 м и белое четырехэтаж здание школы, находящиеся соответственно в 2,9 мили к 8 8 ДУ и в 6,7 кбт к 5ДУ мыса Хираисо; элеватор высотой <5 33 м серебристого цвета, расположенный на п Кацунай в 7 кбт к ДУМДУ от мыса Хираисо; поросший лесом холм Сумиёси высото м, поднимаю¬щийся в 1,5 мили к ДУ от мыса Хираисо; элеватор высотой 3 серебристого цвета, расположенный на Центральном пирсе в 9 кбт к ЫЕ от хо Сумиёси; холм Суйтенгу высотой 56 м, поднимающийся в 2,6 кбт к ДУ от ю основа Центрального пирса, с синтоистским храмом на вершине (на храме зажигается ого пунктом триангуляции (знак в виде пирамиды серебристого цвета) и башней, стояще южном его склоне; красная Радиолокационное изображение подходов к порту. Отару (центр развертки 43°12' Ы, 141°03' Ё; круги дальности через 5 кбт Высота антенны 12,5 м 1 — мыс Такасима; 2 — мыс Каясиба; 3 — гавань Такасима; 4 — порт Отару;5 — мыс Хираисо радиомачта высотой 102 м, находящаяся в 4,1 кбт к ДУМДУ от холма Суйтенгу; белое здание обсерватории, расположенное в 5,1 кбт к ДУ от 15 радиомачты высотой 102 м; красный рекламный огонь на здании универмага и белый неоновый рекламный огонь, находящиеся соответ¬ственно в 1 и 1,5 кбт кЫ от радиомачты высотой 102 м; восьмиэтажное здание управления порта с тремя радиомачтами на крыше, стоящее в 4 кбт к 14 от холма Суйтенгу; холм Иси высотой 145 м, имеющий остроконечную 20 вершину, со зданием школы с полукруглыми окнами на восточном склоне, находящийся в 1,1 мили к 1МДУ от холма Суйтенгу; элеватор, здание и белые дымовые трубы на зеленых крышах жилых домов, расположенные в 4,6 кбт к ДУ8ДУ от основания Северного мола; три телевизионные башни высотой по 88 м (на них зажигаются заградительные авиационные огни); здание 25 школы и три радиомачты высотой по 130 м радиотелеграфного агентства, находящиеся соответственно в 4,5; 4,5 и 6 кбт к ДУМДУ от основания Северного мола; желтое здание и белое двухэтажное здание рыбного рынка, расположенные на берегу гавани Такасима соответственно в 1,5 и 4 кбт кМ от основания Северного мола. Гидрометеорологические сведения. Туманы в районе порта бывают редко и наблюдаются в апреле — августе, наиболее часто — в июле и августе. Обычно туманы возникают в 14 ч и наибольшей интенсивности достигают в 16-17 ч. Около 19 ч туманы обычно рассеиваются. Плотность тумана нонслнка. тнмой наблюдается дымка Постоянные н приливные течении на подходих к порту Отару обычно слабые. По наблюдениям, в 2,2 мили к ESE от входя н порт Отару отмечались течения, идущие преимущественно на NW со скоростью 0,3 ус в Приливное течение на акватории портя в основном идет на NW-NNW, а отливное в обратном направлении; скорость приливных течений не превышает 0,4 уз. Суточный ход приливов в порту Отару Средства навигационного оборудования. Подход к порту и вход в его гавани обеспечиваются светящими знаками и 10 огнями. Лоцманская служба. Лоцман обычно поднимается на борт судна в 8 кбт на 50° от юго-восточной оконечности волнолома. Ожидают лоцманское судно в районе карантинной якорной стоянки. Таможня находится в здании управления порта у основания пирса 15 № 2. Санитарно-карантинная служба. Карантинная станция находится в здании управления порта. В городе Отару имеется больница. Портовые средства и оборудование. В порту имеются два больших и несколько небольших буксиров, а также пять танкеров. 20 Порт располагает современным погрузочно-разгрузочным оборудованием. К причалам порта подведен водопровод, имеются установки для производства льда. Ремонт. В порту производится ремонт судов водоизмещением до 300 т. Снабжение. В порту можно пополнить запасы топлива и воды, получить лед. Станции. В порту имеется метеорологическая станция. Спасательная служба. В порту имеется спасательная станция. Сообщение и связь. Между портом Отару и другими портами и гаванями западного берега острова Хоккайдо поддерживается регулярное морское сообщение. По акватории порта курсируют пассажирские суда. Связь судов с капитаном порта осуществляется на УКВ. Предупреждения. 1. Рыболовные сети выставляются с апреля до декабрь в 5 кбт к Е от островка Бентен (гавань Такасима) и в течение всего года — в южной части района № 3 с внешней стороны Южного мола. 2. При входе в порт в темное время суток следует соблюдать осторожность, так как огни светящих знаков, установленных на оконечностях Южного мола и волнолома, трудно различить на фоне городских огней. 3. Суда, не оборудованные искрогасителями и приборами контроля за огнем, не должны подходить на расстояние менее 30 м к причалам нефтебаз или другим местам хранения нефтепродуктов, а также к стоящим на якоре и у причалов судам, груженным сжиженным газом и нефтепродуктами (исключая суда с дегазированными танками). Мыс Хираисо (43°11’N, 141°02'Е) является юго-восточным входным мысом бухты, в которой расположен порт Отару. Мыс представляет собой коричневый утес, на вершине которого находится приметное здание. Подводное препятствие (кессон) с глубиной над ним 18 м (1974 г.) расположено на подходе к порту Отару в 9,8 кбт к NNW от мыса Хираисо. Южный мол тянется на 9,8 кбт к NNW от мыса Хираисо. В 4,4 кбт от основания Южного мола имеется проход шириной 90 м, с NE защищенный строящимся волноломом (1990 г.). Огонь установлен на оконечности Южного мола. Северный мол тянется на 8,5 кбт к SSE от точки, расположенной в 8,8 кбт к SSW от мыса Каясиба. На оконечности Северного мола зажигается огонь. На 1,2 кбт к Е от оконечности мола выступает отмель с глубинами менее10 м, на которой сооружен волнолом, прикрывающий фарватер с N. Огонь установлен на восточной оконечности волнолома. Запань, защищенная молами, находится в юго-восточной части Внутренней гавани в 1,5 кбт к WNW от основания Южного мола. С внешней стороны основания северного мола запани расположены кессоны, к Е от которых имеется свая. Мост Кацунай-Охаси сооружен между северо-западной оконечностью пирса Кацунай и юго-восточной стенкой Центрального пирса в 1,1 мили к WNW от основания Южного мола. Подводные сваи (остатки пирса) тянутся на 1,6 кбт к SSE от северного берега Внутренней гавани в 2,4 кбт к W от основания Северного мола. К SSE от них выставляется буй. Подводные препятствия (якоря) расположены в 2,7 и 3,5 кбт к ХУ8^/ от 45 основания Северного мола. Основные причальные сооружения Внутренней гавани порта Отару Название (номер) 1 причального сооружения Положение 2 Длине, Глубины м 3 ,м 4 Примечание 5 Причал Пирс Кацунай: причал № 1 С северо-восточной стороны запани В 5 кбт к от 1 (15000 т). 301 основания Северного На северо-восточной мола стороне пирса и3 ММ от причала № 1 причалы № 4 Северо-западная и5 стенка пирса Центральный В 1,6 кбт к МММ от пирс: причалы № 1 пирса Кацунай Юго-восточная и2 стенка пирса Северо-восточная причал № 3 причалы № 4 стенка пирса Северо-западная и5 Причалы стенка пирса Непосредственно к Сакаи № 1—3 ММ от основания В 2,1 кбт к ММ от Пирс № 1: Центрального пирса Центрального пирса причалы № 1 Юго-восточная и2 стенка пирса причал № 3 Северо-восточная стенка пирса причалы № 4 Северо-западная и5 стенка пирса Непосредственно к Причал № 6 МММ от основания пирса № 1 Из свай К причалам подведен водопровод 270 непосредственно к причалы № 2 Непосредственно ММ от гавани к 7,5—9,5 11 — 11,6 370 9,5 430 8—9,5 312 3,5—9 1 (20 000 т) 2 (по 10 000 т) 1 (10 000 т) и 1 (17 000 т). К причалам подведен Для паромов водопровод 1 (3000 т) и 1 (10 000 т) 254 9,5—10 380 7,5—12 352 5—6,5 1 (10 000 т) I (3000 т) и 1 (20 000 т) 3 (по 2000 т). К причалам подведен. К причалам подведен водопровод водопровод 1 (6000 т) и 1 (10 000 310 8,5—9,5 127 7,5—8,5 1 (3000 т) 293 8—9 2 (по 6000 т) 128 3,5—7 т) 1 (1000 т). К причалу подведен водопровод Пирс № 2: причалы № 7 и8 причал № 9 В 0,7 кбт к МММ от К причалам подведен пирса № 1 Юго-восточная водопровод стенка пирса Северо-восточная стенка пирса причалы № Северо-западная 10 и 11 стенка пирса Непосредственно к Причал № 12 Пирс № 3: МММ от основания В 0,7пирса кбт к МММ № 2 от причалы № пирса № 2 Юго-восточная 13 и 14 стенка пирса причал № 15 Северо-восточная стенка пирса причалы № Северо-западная 16 и 17 стенка пирса Непосредственно к причал № 18 5М от причала № 17 293 7—8,5 2 (по 6000 т) 126 7,5—8 1 (3000 т) 293 6,5—9 2 (по 6000 т) 128 6—7 1 (1000 т). К причалу подведен К причалам подведен водопровод водопровод 344 7—8,5 2 (по 6000 т) 127 6—6,5 1 (3000 т) 362 8—9 128 5 335 7 251 3,5—4 140 3,5 1 (6000 т) 1 (10 000 т) 1 (1000 т) Пирс Иронай: В 1 кбт от пирса № 3 причал для Юго-восточная сторожевых стенка пирса судов Причал Непосредственно к Китахама КЫЕ от основания Причал пирса Иронай к Непосредственно Темия ЫЫЕ от причала Причал Кита- хама к Непосредственно рыбный ЕЫЕ от причала Темия 2 (по 1000 т). От западного конца причала к 85 Е 2 (по 1000т). мол, на Квыступает причалу подведен основании и водопровод К причалу подведен оконечности которого водопровод зажигаются огни Имеются установки 143 3,5—4,5 для производства льда и рыбный рынок Пирсы В 0,4 и 0,7 кбт к Е от рыбного причала Причалы Непосредственно к Умая от основания Се- 1 (6000 т). По 40 Более 5 Судно швартуется бортом к оконеч- 392 5,5—6,5 К причалам подностям двух пирсов ведены жидкое №Примечание. 1—3 верного мола.5 указаны количество топливо и вода В графе и водоизмещение швартующихся судов. Гавань Такасима рыбная для судов водоизмещением до 300 т оборудована в 0,9 кбт к ЫЕ от основания Северного мола. С Е гавань защищена дамбой, соединяющей островок Бентен высотой 17 м с берегом; восточным молом, выступающим к 8 от островка; южным молом, на оконечности 5 которого зажигается огонь. У западного берега гавани сооружены два причала: в северной части — причал длиной 160 м, глубины у него 4,5 м; в южной части — причал длиной 402 м, глубина у которого, по донесению, 5 м (на этом причале имеются рыбный рынок и установки для производства льда; кроме того, к причалу ю подведен водопровод). Светящий знак Такасима установлен на оконечности восточного мола гавани Такасима. Мыс Каясиба является северо-западным входным мысом бухты, в которой расположен порт Отару. При подходе к порту Отару ночью 15 с И мыс имеет вид темного пятна на фоне освещенного города. В 1,2 кбт к Ы от мыса имеется скалистая банка с глубиной 3,6 м; южнее ее лежит банка с глубиной 4,3 м. Мыс окаймлен рифом. Город Отару, крупный торговый центр, расположен к XV от Внутренней гавани порта Отару. В нем проживает 192 тыс. человек (1970 г.). В городе 20 производится переработка продуктов морского промысла; здесь расположено множество морских учреждений острова Хоккайдо. Якорные места находятся в районах № 1 и 2 порта Отару. В районе № 2 грунт во многих местах скала, а в районе № 1 дно покрыто песком и илом; в обоих районах грунт якоря держит плохо. Якорные места защищены от волнения, но при сильных и продолжительных северных ветрах во Внутреннюю гавань заходит зыбь. Карантинное якорное место расположено к NE от Северного мола; границы его показаны на картах. Судам с опасными грузами становиться на якорь в районе № 3 запрещается. Большие суда могут становиться на якорь мористее порта Отару, ю Рекомендации для входа в порт Отару. Направляясь в порт Отару с ЬЛУ, надлежит проходить участок берега между мысами Такасима и Каясиба в расстоянии не менее 7 кбт, учитывая при этом, что здесь с марта по ноябрь выставляются рыболовные сети, ограждаемые вехами высотой около 3 м. На вехах ночью зажигаются красные огни. Обогнув мыс 15 Такасима, нужно привести мыс Хираисо прямо по носу и следовать этим курсом. Когда восточная оконечность волнолома придет в створ со зданием обсерватории (направление створа 84°—264°), надо повернуть вправо и по фарватеру входить во Внутреннюю гавань. Гавань Сюкуцу оборудована в 3,8 кбт к от мыса Каясиба. Гавань 20 защищена северным и южным молами. На берегу гавани находится селение. От западного берега гавани выступает пирс. В гавани имеется эллинг. Светящий знак установлен на оконечности северного мола гавани Сюкуцу. 25 МысТакасима (43°14' Г4, 141°01'Е) расположен в 8 кбт кЫМУМ от мыса Каясиба и является северо-восточной оконечностью полуострова, выступающего в залив Исикари. К от мыса Такасима вдоль берега тянется горный хребет, постепенно повышающийся к XV. Наиболее высокая гора этого хребта, гора Акаива (371 м), находится в4,6 мили к от мыса 30 Такасима. Вблизи вершины горы приметна радиобашня высотой 65 м от основания, окрашенная красными и белыми горизонтальными полосами; на башне зажигаются заградительные авиационные огни. На северном склоне горы имеется приметный утес. В 8,7 кбт к XV от мыса Такасима приметна гора Симоакаива высотой 280 м. В 4,9 кбт к№ от мыса на высоте около 35 100 м стоит приметное белое здание гостиницы; ночью на крыше гостиницы иногда зажигается огонь. В 0,9 кбт кШ от мыса поднимается холм Хиёри высотой 44 м, Берег от мыса Каясиба до мыса Мадоива 1 — мыс Каясиба; 2 — маяк Хиёри; 3 — гора Акаива на 198° в 10,5 мили; .4 — гора Маруяма; 5 — холм высотой 182 м; 6 — мыс Мадоива Туманы в районе мыса Такасима наблюдаются с марта по август. 40 Реже туманы отмечаются в марте; в конце апреля и в мае повторяемость туманов постепенно увеличивается, достигая максимума в июне. В июле — августе туманы бывают редко. При безветрии густой туман сначала закрывает склоны гор, возвышающихся к 8 от мыса, а потом постепенно распространяется и над водной поверхностью. 2.6. Разработка графического плана перехода судна.. Расчет протяженности маршрута Расстояние, мили Участок перехода По таблицам морских По генеральной карте расстояний Циндао - Отару 1320 1364 Общая таблица плавания судна Характеристики Значения Общее расстояние перехода, 1364 Заданная (плановая) скорость, 15 мили…………..................................... Время: часы, 91 узлы………………………………….. Время на швартовые и якорные операции: минуты……………………………………...................... Заданная (плановая) скорость, узлы а) В порту Циндао 1 b) В порту Отару 1 ………………………………………………………. отхода……………..…………………………………………. Потери времени на прохождение пролива: назначения………………..…………………………………. Общее 94 Время: время часы, минуты Выход в рейс: дата, 10:00 25.06.20 перехода………………………………………………….. ……………………………………………….. время………………………………...................... Время на швартовые операции: Рекомендованные маршруты. а) В порту № и название отхода……………………………………………………. Источник Участок Генеральные рекомендованн маршрута карты сведений b) В ого маршрута порту назначения………………………………………………. «Режим Потери времени на прохождение пролива: Подход к п. плавания 65363, Рекомендованн а) Циндао с судов вПри водах, юго-востока ый путь №2 62387. омывающих входе…………………….……………………………………. и обратно побережье b) При Китая» выходе………………………………………………………... Общее время ……………………………………………… перехода Минимальн ые глубины по маршруту 60 – 150 м Системы разделения движения. Район, карта Выход с Циндао, 65363 Ширина полосы Система Направление, движения, градусы, разделения зоны движения длина, мили разделения мили Система разделения движения 327,50 -147,50 №1. Часть VI 1,5 мили Гарантированная глубина 30 м Территориальные воды Ширина Государство Порядок отсчёта вод Терр. воды, Специальные миль зоны, миль 1. Китай 2. Линия наибольшего отлива, прямая исходная линия 3. 4. 12 Экономическа я 200 Южная Корея Линия наибольшего отлива, прямая исходная линия 12 Экономическа я 200 Япония Линия наибольшего отлива, прямая исходная линия 12 Экономическа я 200 2.7 Предварительная прокладка Выполнена на картах: МНК № 65363 «Порт Циндао с подходами» МНК № 62387 «От бухты Шидаоган до порта Циндао» МНК № 60119 «Желтое и Восточно-Китайское моря» МНК № 61100 «Корейский пролив» МНК № 60100 «Японское море» МНК № 62081 «От порта Масике до мыса Мотта» МНК № 69005 «Порт Отару» Дополнительн ые сведения 5. План перехода. Карта № Объекты, дистанция и пеленги на них в момент поворота WP № Координаты точек поворота ИК, ° 0. 3605,0 N 12016,0 E 180 3 3 1. 3602.0 N 12016,0 E 103 10,7 3 11.00 2. 3559.6 N 12029.0 E 103 76 9 12.11 3, 3542.5 N 12200,0 E 130 195 15 17.25 GPS 4. 3335.0 N 12500.0 E 090 56 15 06.25 26.06.20 GPS 5. 3335.0 N 12605.0 E 082 177 15 10.10 GPS 6. 3400.0 N 12935.0 E 037 71 15 22.00 ИП 162 Д=4.7.М 7. 3500.0 N 13030.0 E 041 638 15 03.08 27.06.20 GPS 8. 4300.0 N 13930.0 E 054 43 15 21.40 28.06.20 GPS 9. 4325.0 N 14018.0 E 079 9 15 00.32 ИП 108 Д =2 М 29.06.20 10. 4327.0 N 14030.0 E 116 27 9 01.03 ИП 74Д = 3.8 М 11. 4315.0 N 14103.0 E 196 2,6 3 04.30 ИП 90 Д = 2.1 М 12. 4312.5 N 14102.0 E 05.22 29.06.20 ИП 236 Д = 4.5 М S, мили U,уз Время 10.00 Якорная стоянка, 25.06.20 лоцман на борту 65363 62387 60119 ИП 229Д= 1.6 М ИП 162 Д=4.7.М 61100 60100 62081 69005 Якорная стоянка 2.8 Естественная освещенность. Таблица расчетов восхода и захода Солнца в портах отхода и прихода. Порт отхода : п. Циндао. Порт прихода : п.Отару. Навигационные и гражданские сумерки П.Циндао П. Отару 2.9. Приливные явления Образец построения таблицы и графика приливов Дата 25.06.20 28.06.20 Утренние воды Вечерние воды МВ ПВ МВ ПВ Tc h(м) Tc h(м) Tc h (м) Tc h(м) Порт отхода п. Циндао 02.00 0.4 08.25 4,2 14.20 1,2 20.20 3,8 Порт прихода п. Отару Приливные явления почти отсутствуют- 0,1м 0,2 0,2 Сведения о течениях на переходе Участок перехода Корейский пролив Названиетечения Корейское течения сть Кт° Узлы 330° 0.8-1 устойчиво % течение течение море, Восточно- восточная Корейское часть Устойчиво Восточно- Цусимское Японское Элементы течение 0°-45° 0.21.2 Источники сведений Лоции № 1403,1404 устойчиво Лоция № 1404 Лоция № 1401 330° 0,10,8 устойчиво Вдоль побережья на юг 3. Технология перевозки грузов 3.1 Транспортная характеристика грузов Практически все грузы, которые перевозятся морским транспортом, имеют специфические, характерные им свойства, по которым определяются условия и требования к их сохранной перевозке на судне. Исходя из физико-химических свойств и состояния груза определяется возможность его совместной перевозки с другими типами грузов, а также очередность и порядок погрузки и выгрузки. Согласно физико-химическим свойствам грузы подразделяются на скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. Кроме того, по другим признакам могут быть выделены грузы: - взрывчатые, самовозгорающиеся и огнеопасные; - пылящие, выделяющие газы и запахи; - гигроскопичные и пр. К основным свойствам грузов относятся: Влажность – важнейший показатель состояния груза, от нее зависит возможность возникновения в массиве груза процессов плесневения, гниения, самосогревания и самовозгорания. Влагосодержание грузов зависит от такого их свойства, как гигроскопичность, т.е. способности груза впитывать влагу из условий внешней среды. Некоторые грузы, имеющие пористую структуру, впитывают влагу и удерживают ее в себе. Среди таких грузов - руды и рудные концентраты, уголь, а также некоторые другие грузы минерального происхождения, которые впитывают любую жидкость. Влагосодержание гигроскопических материалов характеризуется такими показателями как: - абсолютная влажность груза (влажность груза на сухую массу) – это отношение массы влаги к массе сухого груза, выраженное в процентах - относительная влажность груза (влажность груза на общую массу) – это отношение массы жидкости к массе всего влажного груза, выраженное в процентах Нормальное (стандартное) значение влагосодержания гигроскопического груза называется кондиционной влажностью. Высокая относительная влажность воздуха может способствовать переходу некоторых грузов в растворы, например, очищенные соли и удобрения, которые состоят из водорастворимых веществ. Такие грузы необходимо защищать от взаимодействия с влагой, находящейся в воздушной среде. Заметим, что от величины влажности зерновых грузов напрямую зависит их сыпучесть, угол естественного откоса, а также интенсивность протекания процессов прорастания, самосогревания и пр. Сыпучесть – это способность перемещения навалочных и насыпных грузов на один борт при плавании судна на волнении, что может привести к опасному крену или даже угрозе опрокидывания судна. Показателем сыпучести является угол естественного откоса (угол покоя) – это угол между основанием штабеля насыпного груза и его образующей. По углу естественного откоса можно определить необходимость использования оборудования для штивки груза в трюме. Если груз хорошо осыпается и не образует острого конуса в трюме, то нет необходимости затрачивать время и средства на выравнивание поверхности и заполнения трюма под палубу. С повышением влажности груза угол естественного откоса растет, но до определенного значения, при дальнейшем увеличении влажности груза он уменьшается. Различают угол естественного откоса в покое и движении. В покое этот угол на 10-18 градусов больше, чем в движении. Навалочные грузы условно делятся на 2 категории: 1-я – грузы, у которых угол естественного откоса равен или меньше 35 градусов (к ним относятся все зерновые грузы, рудные концентраты и др.); 2-я – грузы, угол естественного откоса которых имеет устойчивое значение более 35 градусов. Грузы 1-й категории подвержены смещению, поэтому при их перевозке необходимо принимать дополнительные меры предосторожности, чтобы исключить их смещение. Усадка – это уплотнение навалочных и насыпных грузов вследствие естественного перераспределения частиц груза в массиве насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства грузов, его гранулометрический состав, вибрация корпуса судна, качка и слемминг при плавании на волнении и др. Исследования подтвердили, что, например, усадка зерна при плавании из портов США и Канады в Черное море в зимний период достигала 11% от первоначального объема. Удельный погрузочный объем (УПО), (англ. stowage factor) – пространство, которое занимает 1 тонна перевозимого груза в грузовом помещении судна. Самосогревание – это повышение температуры груза в результате действия внутренних источников тепла (биологические или химические процессы). В качестве примера самосогревания и самовозгорания груза шрота можно привести примеры пожаров на т/х «Георгий Димитров» в порту Гамбург в 1976 г. и т/х «Партизан Бонивур» в порту Херсон в 1978 г. Первое удалось спасти, очаги возгорания были ликвидированы, второе из-за пожара было выведено из эксплуатации и списано на металлолом. Разжижение - это свойство руд и рудных концентратов по воздействием волнения, вибрации судна, изменения температуры внешней среды приобретать свойства текучести. В 1964 году в Бискайском заливе (известном своими жестокими штормами) потерпел аварию и затонул теплоход "Умань" с грузом марганцевой руды повышенной влажности и с примесью снега, которая была погружена в порту Поти. Как было установлено комиссией, во время перехода судно было подвержено воздействию волнения и стремительной качке, в результате чего произошло перераспределение влаги в массе груза и под воздействием ударов волн груз сместился, что привело к затоплению судна. Слеживемость - это способность частиц груза более прочно сцепляться друг с другом, из-за чего происходит значительное снижение, либо потеря свойств сыпучести груза. В июле-августе 1976 года в порту Херсон на теплоходе "Джузеппе ди Витторио" в трюма No2, 3 и 4 было погружено 6250 тонн сульфата аммония. Во время перехода температура воды за бортом колебалась от +20С до +32С, а воздуха от +24С до +38С. На твиндеках No2, 3 и 4 находились различные генеральные грузы, в том числе и пищевые. Для соблюдения сохранной перевозки в рейсе включалась вентиляция грузовых помещений. При выгрузке в п. Хайфон было обнаружено, что поверхность сульфата амония превратилась в монолитную массивную плиту, которую смогли разрушить опустив в трюм трактор "Беларусь" с ковшовой лопатой. При такой технологии норма выгрузки сульфата аммония уменьшилась в 4-5 раз. Огнеопасность и взрывоопасность - это свойства грузов возгораться или взрываться при определенных условиях. Делятся на три группы: горючие; легковоспламеняющиеся и самовозгорающиеся (загорающиеся от теплоты, выделяющейся при хим. либо биохим. процессах). Кроме перечисленных выше свойств грузов, их характеристик и показателей, имеются многие другие признаки груза (ядовитость, радиоактивность, инфекционная опасность, повышенная окисляемость, пылеемкость и пр.), которые необходимо учитывать в процессе морской перевозки с целью обеспечения сохранной их доставки, безопасности экипажа и судна. 3.2 Расчет продолжительности рейса Рейс судна и его элементы. Под рейсом судна понимается законченный производственный цикл транспортной работы судна по перевозке заданного количества груза и пассажиров между двумя или несколькими портами за определенное время. Началом рейса считается момент фактического окончания выгрузки и завершения оформления грузовых документов, связанных с выполнением предыдущего рейса, а окончание рейса – момент фактического окончания выгрузки и оформления грузовых документов, связанных с выполнением данного рейса. Основными элементами рейса является ходовое и стояночное время завершенного производственного цикла работы морского транспортного судна. Все время рейса складывается из стояночного времени в порту или портах погрузки и выгрузки и ходового времени между двумя или несколькими портами, включающего время балластного перехода. Определение бюджета времени рейса по элементам Расчет ходового времени рейса. Ходовое время судна рейса рассчитывается по формуле. tx = l lогр Vтгр К сс 24 + tзп (сут., ч., мин.)= 1364/15/0,95/24=3,98 = 3сут 23ч 37 мин где; l - кратчайшее расстояние между портами в милях; lогр– суммарное расстояние прохождения узкостей, миля; Vт - скорость хода техническая вгрузу (см. таблицу 1); Kс.с. - коэффициент снижения скорости хода = 0,95; tзп- время прохождения канала, узкостей и т.д. Расчет стояночного времени рейса Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки tбунк, ч, по формуле. Vбунк tбунк.= N бунк ;= 360/60= 6ч=0,25сут где Vбунк - объем бункера 360 т; Nбунк - норма бункеровки - 60, т/ч Стояночное время в порту погрузки tст (погр),сут, ч, мин, определяем по формуле. пл tст (погр) = Д ч + tбунк ,= 34210/1300*24+0,25=1,09+0,25=1,34 сут М погр где: Д чпл - грузоподъёмность судна (см. таблицу 1), т М погр - чистая норма грузовых работ. Расчет общего стояночного времени Для расчета стояночного времени необходимо рассчитать время погрузки и выгрузки в российском и иностранном портах. Данный расчет делается по формуле: tст. = t пр.п. t ви.п. (сут., ч., мин.)= 1,34+0=1,34 суток где: tпр .п . – время погрузки в российском порту; tви.п. - время выгрузки в иностранном порту; Все время рейса судна выражается формулой. tp = tx+ tcт; (сут., ч., мин)= 3,98+1,34=5,32= 5 сут 7ч 40м где: tp – общее время рейса tx– ходовое время рейса, часы, доли часа; tcт – стояночное время рейса в портах погрузки и выгрузки. Глава 4. Лоцманская карточка Название судна Омолон Флаг судна Россия. Вместимость: чистая 9440 валовая 22184. Год постройки судна 1997 Осадки судна: Нос 9,7м, Корма10,2м Водоизмещение на действующую осадку 22197тонн Особенности судна Длина между носовым и кормовым срезами 200м Ширина 23.55 м Якорные цепи: Левая12смычек Правая12смычек Кормовая нет смычек Длина 1 якорной смычки 27,5 м-22 шт 23,6м- 2шт Высота судна над водой: Вгрузу 20,23м/футов и дюймов В балласте29,83м/футов и дюймов Количество винтов: правого шага1, левого шага нет . Передн ий 75 Передний 65 средний Передний 55 малый самый малый 30 самый полный Задний Передний малый Задний 30 малый Задний 55 средний Задний 65 полный 75 Тип двигателя Mitsui Максимальная мощность 8580кВт. Скорость (узлы) 15 в грузу 17 в балласте Предельное время работы в режиме заднего хода 25 минут Время с Переднего полного – на Задний полный 7минут 49 секунд Максимальное количество последовательных пусков 8 . Скорость при минимально устойчивых оборотах 2,5 узла Мощность заднего хода 70 % от мощности переднего хода Характеристики рулевого устройства Количество рулей1Тип руля полубалансирный Мах угол перекладки 35 град. Время перекладки с борта на борт: при одном приводном устройстве (насосе) 26 секунд; при двух приводных устройствах (насосах) 13 секунд Среднее положение руля для компенсации боковых сил винта2градуса. Минимальная скорость судна при неработающем винте, когда судно удерживается на курсе (слушается руля)2 узлов Проверка наличия оборудования и его готовности Якоря 2На штатных местах да да/нет Свисток в наличии – 2 Флаги в наличии – 2 к-та . РЛС 3 см диапазона«» - 1 САРП да (да/нет) РЛС 10 см диапазона«» - 1 САРП да (да/нет) Лаг Относительно воды 1 Относительно грунта 1 . Измерение скорости: по одной оси 1 по двум осям 1 . Поправка гирокомпаса 0,1 град. Число работающих приводных устройств руля 2 . Указатели руля: Аксиометр 1 Тахометр скорости поворота 1 . Швартовные лебедки и тросы в наличии Дата______20____г. . Ф.И.О. капитана судна____________________ Подпись_____________________ Используемая литература 1. Баранов Ю. Л. Навигация: учеб.для вузов / Ю. Л. Баранов, М. И. Гаврюк, В. А. Логиновский, Ю. А. Песков. – Изд. 3-е, пераб. и доп. – СПб.: Лань, 1997 2. Драчёв, В. Н., Планирование перехода [Текст]: учеб.пособие / В. Н. Драчёв. 2-е изд., перераб. и доп. – Владивосток: Мор.гос. ун-т, 2010. 3. Ермолаев Г. Г. Морская лоция: учеб.для вузов. – Изд. 4-е, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1982. 4. Лесков М. М. Навигация: учеб. для вузов / М. М. Лесков, . К. Баранов, И. Гаврюк. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1986. 5. Лентарев А. А. Навигация: курс лекций: в 3 ч. Ч. III. – Владивосток: Мор.гос. ун-т, 2005. 6. Снопков В. И. Управление судном: учеб.для вузов / В. И. Снопков, С. И. Демин, Е. И. Жуков, Н. А. Кубачев и др. – М.: Транспорт, 1991 7. Снопков В. И. Управление судном: учеб. для вузов / В. И. Снопков,В.Д. 8. Клименко, С. В. Сидоренко и др. – СПб.: Прфессионал, 2004. 9. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). – М.: В/ОМортехинформреклама, 1990. 10. СОЛАС 74/78. 11. ПДМНВ 78/95. 12. МППСС 72. 13. Резолюция ИМО А.893(21). Руководство по планированию рейса. 14. Резолюция ИМО А.999(25). Руководство по планированию рейса. 15. AdmiraltyManualofNavigation.Vol. 1. Revised 1987/ Superseding the edition of 1967/ – London: The Stationery Office/ 16. Bridge Watchkeeping. Practical Guide.Nautical Institute, 1994, – 180 p. 17. Swift A. J. Bridge Team Management.PracticalGuide.NauticalInstitute,2000. 18. Положение о снабжении гражданских организаций РФ и иностранных потребителей несекретными изданиями УНиО МО. УНиО МО РФ, 1993. (№ 9036) 19. Режим плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье России (сводное описание) (№ 4440). 20. Правила плавания в портах (№ 9034). 21. Общие положения об установлении путей движения (№ 9036) 22. Пределы действия территориальной юрисдикции государств в Мировом океане – ширина территориальных вод (краткий справочник) (№ 9001). 23. Рекомендация по организации штурманской службы на судах (РШС-89). 24. Морской астрономический ежегодник (№ 9002). 25. Мореходные таблицы МТ-75 (№ 9011). 26. Мореходные таблицы МТ-2000 (№ 9011). 27.Системы судовых сообщений (№ 9019). 28. Guide to Port Entry. 29. Admiralty List of Radio Signals. 30. Оcean passages for the Word.
