Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Соколова И.С. 10.02.2011 Ростов-на-Дону 1 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» ОГЛАВЛЕНИЕ 1.Станции бортпроводников 2.Размещение пассажиров 3.Размещение пассажиров с детьми и инвалидов 4.Заправка (слив) топлива с пассажирами на борту 5.Аварийные выходы и пути эвакуации 6.Двери пассажирской кабины 7.Аварийные выходы 2L/2R 8.Аварийные выходы кабины пилотов 9.Кресло пилота 10.Аварийное освещение 11.Кислородное оборудование 12.Противопожарное оборудование 13.Эвакуация 14. Выживание 15.Литература 2 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 1.СТАНЦИИ БОРТПРОВОДНИКОВ. Станция бортпроводника - это складное сидение, оборудованное инерционными поясно-плечевыми ремнями безопасности. Под сидением находится отсек для хранения аварийно – спасательного жилета (фонаря)(аварийный фонарь может находиться над станцией бортпроводника и используется только в аварийной ситуации). В отсеке под сидением находятся инструкции CPP, CEP , CFP 2. РАЗМЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРОВ. Количество пассажиров в случае недействующих выходов. Для получения подробной информации см. «Список минимального оборудования» (MEL) в FCOM ВС. Размещение носилок Максимальное количество носилок: пара носилок в салоне экономического классе: Месторасположение носилок зависит от номера ВС. 3. РАЗМЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРОВ С ДЕТЬМИ И ИНВАЛИДОВ. Эта категория пассажиров может занимать любое место в самолете, за исключением мест у аварийных выходов. 4. ЗАПРАВКА(СЛИВ) ТОПЛИВА С ПАССАЖИРАМИ НА БОРТУ. Основные принципы Заправка/дозаправка/слив топлива с пассажирами на борту разрешается при невозможности высадки пассажиров по условиям аэропорта и в случае возникновения необходимости изменения планового количества топлива. Заправка/дозаправка/слив топлива с пассажирами на борту производится, если выполнены все перечисленные ниже меры безопасности. Необходимый порядок действий на земле содержится в FCOM ВС. 3 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Чтобы обеспечить необходимые меры предосторожности СБ и бортпроводники должны быть информированы о начале и об окончании заправки. 1. Посадка пассажиров Посадка пассажиров на борт самолета во время заправки/дозаправки/слива топлива разрешается в исключительных случаях, если была достигнута договоренность между службами аэропорта и КВС и все требования мер безопасности, изложенные в пункте 03.02 (см. ниже), выполнены. Посадка пассажиров на самолет должна осуществляться под контролем наземных служб и при соблюдении максимально возможной дистанции от зоны заправки. Следует избегать скопления пассажиров в зонах выходов. 2. Транзитный аэропорт Транзитным пассажирам разрешается оставаться на борту самолета во время заправки/дозаправки/слива топлива в исключительных случаях, если об этом достигнута договоренность между КВС и представителем наземных служб аэропорта (в случае смены экипажа - прилетевшим КВС). Меры безопасности, изложенные в пункте 03.02, должны быть соблюдены, даже если на борту остается небольшое количество пассажиров. 3. Высадка пассажиров Заправка/дозаправка/слив топлива во время высадки пассажиров допускается только с разрешения КВС и при соблюдении всех мер безопасности, изложенных в пункте 03.02. Меры безопасности 1.Пожарная бригада аэропорта должна располагаться поблизости от самолета, в пределах зоны действия. Если пожарная бригада отсутствует, вместо нее должно находиться противопожарное оборудование. В исключительной ситуации (например, посадка в транзитном аэропорту), когда нет ни пожарной бригады, ни оборудования для пожаротушения, а высадку пассажиров осуществить невозможно по условиям аэропорта или по другим причинам, все зоны аварийных выходов должны быть освобождены от наземного оборудования на случай возможного проведения эвакуации. В этом случае заправка должна осуществляться только с одной стороны и не должна создавать помех для эвакуации пассажиров. 2. Пути эвакуации должны быть свободны от препятствий как внутри, так и снаружи самолета. Транспортные средства и вспомогательное оборудование должны быть расположены таким образом, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации не помешать немедленному развертыванию надувных трапов для эвакуации пассажиров. Кроме того, загрузка бортового питания не должна осуществляться через те выходы, которые могут использоваться при эвакуации, ведущие к этим выходам проходы, должны быть освобождены от препятствий. 3. Две двери по левому борту должны быть открыты и обеспечены пассажирскими трапами/телетрапами. Эти двери в первую очередь должны использоваться как аварийные выходы. • Заправка топливом должна производиться, как правило, со стороны противоположной основным выходам. При этом не должны создаваться помехи для возможной эвакуации пассажиров. • При наличии только одного пассажирского трапа/телетрапа, заправка должна производиться только с одной стороны. • В исключительном случае, при отсутствии пассажирских трапов/телетрапов, самолет разрешается заправлять топливом только с одной стороны, все другие виды наземного обслуживания ВС в это время запрещены с целью беспрепятственного развертывания надувных трапов. 4. Минимум один член летного экипажа должен оставаться в кабине для осуществления связи с землей. 5. Освещение салонов должно позволять бортпроводникам осуществлять контроль за ситуацией в пассажирских салонах (не менее 10%). 4 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 6. Транзитные пассажиры должны оставаться на своих местах с расстегнутыми ремнями безопасности и не курить. 7. На случай возникновения аварийной ситуации у каждой двери, либо у дверей, назначенных к эвакуации, должен находиться бортпроводник, чтобы: • обеспечить эвакуацию через назначенные двери, • блокировать двери, которые не могут быть использованы для эвакуации, • обезопасить открытые двери во время отъезда и подъезда загрузочных машин. Все двери, не обеспеченные пассажирскими трапами и не используемые для загрузки (например, питания), должны оставаться закрытыми в положении селектора «DISARMED» . Если возникает необходимость эвакуации или после команды КВС «Attention crew: on station!», эти двери должны быть немедленно переведены в положение «ARMED». Если в салоне замечены пары топлива или другие опасные признаки или, если не полностью выполняются меры безопасности, соответствующие пункте 03.02, то пилоты и наземные службы должны быть немедленно информированы. 5.АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ И ПУТИ ЭВАКУАЦИИ. 5.1.Аварийные выходы. Входные и загрузочные двери, а так же люки, выходящие на крыло используются как аварийные выходы и имеют соответствующую маркировку. Самолет B737-500 имеет 6 аварийных выходов: - 4 двери пассажирской кабины оборудованы однодорожечными надувными обозначения - 1L/1R, 3L/3R. трапами и имеют - 2 аварийных люка оборудованы страховочными канатами (которые используются, как правило, при посадке на воду) и имеют обозначения 2L/ 2R . Самолет B737-400 имеет 8 аварийных выходов: - 4 двери пассажирской кабины оборудованы однодорожечными надувными обозначения - 1L/1R,3L/3R. трапами и имеют - 4 аварийных люка на крыло - по два с каждого борта. Но, люки по одному борту считаются одним аварийным выходом, и имеют обозначения: люки по левому борту - 2L, люки по правому борту -2R. Два AFT аварийных люка оборудованы страховочными канатами (которые используются, как правило, при посадке на воду). Если в аварийной ситуации один из выходов не может быть использован для эвакуации, то пассажиры должны быть перенаправлены к другим действующим выходам. 5 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 5.2.Пути эвакуации. Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между противоположными аварийными выходами являются путями эвакуации. Основной путь для эвакуации пилотов – через дверь пилотской кабины. 6. ДВЕРИ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ. Двери пассажирской кабины оборудованы: Ограничительный ремень Красная сигнальная лента Вспомогательная ручка Страховочная ручка Ручка открытия двери Контейнер с трапом Манометр для определения давления в трапе Штанга трапа Крючки крепления штанги на контейнере (положение DISARMED) Напольные замки для крепления штанги (положение ARMED) Световое табло выхода Обзорный иллюминатор 6 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 6.1.Красная предупреждающая лента. Установлена над иллюминатором каждой двери самолета. Предназначена для визуального информирования о положении двери. После перевода двери в положение ARMED – лента закрепляется на иллюминаторе, DISARMED – над иллюминатором. 7 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 6.2.Положение дверей пассажирской кабины. Двери пассажирской кабины могут находиться в двух положениях, в зависимости от места нахождения штанги двери (селектора): - на двери - в положении DISARMED.Открытие двери происходит без выброса трапа; - на фюзеляже (в напольных замках) – в положении ARMED. После открытия двери произойдет выброс и наполнение трапа. Любые манипуляции с селектором дверей ВС производятся ТОЛЬКО ПРИ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЯХ. 6.3. Процедура перевода двери в положение « ARMED/DISARMED» Перевод двери в положение ARMED. В положение ARMED дверь переводится по команде СБ. После отгона трапа и закрытия ВСЕХ дверей подается команда по громкой связи: «Внимание бортпроводникам! Приготовиться к переводу селектора двери! Двери в положение ARMED, проверить дверь напротив». После получения первой части команды бортпроводники занимают свои места около дверей и подают СБ сигнал о готовности к переводу селектора. После второй части команды бортпроводники переводят двери в положение ARMED, проверяют, переведена ли в это положение дверь напротив и подают сигналы СБ. Схема передачи сигналов: 3L → 3R → 1R → 1L , или подаются звуковые сигналы. Если СБ не имеет возможности подать команду бортпроводникам, сигналом к переводу двери в положение ARMED служит закрытие дверей , включение табло «застегните ремни» и начало движения самолета. Чтобы перевести дверь в положение ARMED: 1. Зафиксировать красную сигнальную ленту на иллюминаторе двери; 2. Снять штангу трапа с крючков крепления на контейнере трапа; 3. Поместить штангу в напольные замки (замки защелкнутся и зафиксируют штангу). 8 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Перевод двери в положение DISARMED. В положение DISARMED дверь переводится по команде СБ по громкой связи после полной остановки самолета и выключения табло «ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ/SEAT BELTS»: «Внимание бортпроводникам! Приготовиться к переводу селектора двери! Двери в положение DISARMED, проверить дверь напротив». После получения первой части команды бортпроводники занимают места около своей двери и подают команду СБ о готовности к переводу селектора. После второй части команды - переводят двери в положение DISARMED, проверяют, переведена ли в это положение дверь напротив и подают сигналы СБ. Если СБ не имеет возможности подать команду бортпроводникам, сигналом к переводу двери в положение DISARMED служит выключение двигателей и табло «Застегните ремни». Чтобы перевести двери в положение DISARMED: 1. 2. 3. Открыть напольные замки, потянув их вверх, и вынуть штангу трапа; Поместить штангу на крючки крепления на контейнере; Убрать красную сигнальную ленту с иллюминатора и зафиксировать ее в верхнем положении. 6.4.Открытие дверей в положении DISARMED 1. Проверить наружные условия (получить сигнал от наземного персонала, убедиться, что нет препятствий для открытия двери, табло «Застегните ремни» погасло; 2. Убедиться, что штанга трапа находится в крючках крепления на контейнере трапа (положение DISARMED); 3. Взяться за страховочную ручку; 4. Повернуть ручку открытия двери по стрелке, дверь снимается с замков и сдвигается вовнутрь; 5. Вывести дверь наружу - вперед, до установки на фиксатор. 6.5.Открытие дверей в положении ARMED 1. Проверить наружные условия (убедиться, что нет дыма, огня, препятствий для выпуска трапа; при посадке на воду, что ватерлиния ниже порога двери (вода не просачивается через дверь); 2. Убедиться, что штанга трапа находится в напольных замках (положение ARMED); 3. Повернуть ручку открытия двери по стрелке, дверь снимается с замков и сдвигается вовнутрь; 4. Взяться за страховочную ручку; 5. С силой вытолкнуть дверь наружу – вперед до установки двери на фиксатор (трап освободится из контейнера, развернется и надуется); Наступив ногой на штангу трапа, выдернуть ручку ручного наполнения трапа (красного цвета, на пороге двери справа. 6.6.Закрытие дверей изнутри. Дверь должна быть закрыта, прежде чем трап отъедет от самолета. 1. Нажать на рычаг стопорного механизма двери; 2. Потянуть дверь вовнутрь при помощи вспомогательной ручки; 9 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 3. Запереть дверь поворотом ручки против стрелки. Если для обслуживания используется трап с узкой платформой, то порядок закрытия дверей следующий: 1. Надеть страховочный ремень. 2. Нажать на рычаг стопорного механизма двери; 3.Потянуть дверь во внутрь при помощи вспомогательной ручки; 4.Снять страховочный ремень. 5.Запереть дверь поворотом ручки против стрелки. 6.7. Открытие дверей снаружи. 1. 2. 3. 4. 5. Взяться обеими руками за ручку, утопленную в фюзеляж; Потянуть ручку на себя; Потянуть ручку против часовой стрелки; дверь снимается с замков и сдвигается вовнутрь; Визуально или рукой определить положение штанги; Убедившись, что штанга трапа не закреплена в напольных замках, а находится в положении DISARMED, потянуть дверь на себя до установки на фиксатор 10 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 6.8.Трапы выходов 1L/1R, 3L/3R. Двери пассажирской кабины 1L/1R/3L/3R оборудованы однодорожечными надувными трапами. После посадки на сушу - используются как трапы, после совершения аварийной посадки на воду – могут быть использованы в качестве вспомогательных плавсредств. Время наполнения трапа 3-4-сек. Надувные трапы считаются исправными, если стрелка манометра находится в зеленой зоне, либо в зоне более высокого давления. При резкой смене температуры наружного воздуха, стрелка манометра может находиться в зоне более низкого давления (слева от зеленой зоны), но не более чем на половину размера зеленой зоны. Бортпроводник ответственный за дверь, перед выполнением рейса должен убедиться в исправности надувного трапа. • В случае несоответствия немедленно проинформировать СБ. Заключение о возможности использования трапа, не отвечающего вышеперечисленным требованиям, дает технический персонал, обслуживающий самолет. 11 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 6.9.Приведение в действие трапа. 1. Открыть дверь в положении ARMED – трап выбрасывается и надувается автоматически; 2. Потянуть ручку ручного наполнения трапа с целью экономии времени в случае отказа механизма автоматического наполнения. Если трап не наполняется даже после того, как была вытянута ручка ручного наполнения – направить пассажиров к другим используемым выходам. Использование трапов после совершения аварийной посадки на сушу. Правила спуска по трапу. Без обуви прыгнуть на трап; Съезжать в положении сидя, вытянув вперед руки, сжатые в кулаки, туловище наклонить вперед. В случае повреждения шасси во время посадки могут быть использованы все трапы. 6.10.Использование ненадутых трапов. Если трап не надулся , даже после использования ручки ручного наполнения, необходимо направить пассажиров к другим действующим выходам. В случае крайней необходимости (если использование других выходов невозможно), для эвакуации используется ненадутый трап в качестве желоба: - Четыре человека спускаются по ненадутому трапу (как по канату) и растягивают полотнище так, чтобы по нему можно было съехать. 6.11.Использование трапов в случае повреждения шасси при посадке В случае повреждения шасси при посадке все трапы могут быть выпущены и использованы. 12 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Примечание: в случае повреждения только носовой стойки шасси необходимо оценить возможность использования хвостовых трапов. 6.12.Использование трапов после совершения аварийной посадки на воду. После аварийной посадки на воду двери должны быть открыты в положении ARMED.Во время эвакуации трапы должны оставаться прикрепленными к самолету. Трапы могут быть отсоединены от самолета. Отсоединение производится в самолете. 1.Поднять матерчатый фартук; 2. Выдернуть белую ручку отсоединения трапа/плота от самолета; Отсоединенный плот все еще соединен с самолетом возвратным канатом. 3. Прыгнуть в воду и найти быстрораспускающееся соединение (желтый треугольник), отсоединить трап.Фал может оборваться самостоятельно при достижении предельной нагрузки трапа-плота. 7.АВАРИЙНЫЕ ЛЮКИ 2L/2R. В 737-500 Имеет два аварийных люка на крыло, которые используются, в качестве аварийных выходов. Они имеют соответствующую маркировку «EXIT», расположены в середине самолета, оборудованы канатами (которые используются, как правило, при посадке на воду) и имеют обозначения 2L/ 2R . В 737-400 Имеет четыре аварийных люка на крыло, которые используются, в качестве аварийных выходов. Они имеют соответствующую маркировку «EXIT», расположены в середине самолета, два AFT люка оборудованы канатами (которые, как правило, используются после 13 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» посадки на воду). Люки по одному борту считаются одним аварийным выходом и соответственно имеют обозначения 2L/ 2R . На схеме: 1. Ручка открытия люка; 2. Иллюминатор 3.Вспомогательная ручка 7.1.Открытие люка изнутри (один из способов). Сесть в кресло рядом с аварийным люком Рукой, которая ближе к люку, взяться за вспомогательную ручку внизу, другой - за ручку открытия выхода. Нажать ручку открытия вниз. Снять люк вовнутрь. Развернуть и выбросить люк наружу так, чтобы он не попал на пути эвакуации (стрелки и закрылки). 7.2.Эвакуация через аварийные люки. Покинуть самолет через люк по правилу: « Нога – голова – нога». Любая аварийная посадка осуществляется с выпущенными закрылками. При аварийной посадке на сушу, покинув самолет через люки, двигаться на крыле по стрелкам, садиться и съезжать по закрылкам. При аварийной посадке на воду, используются канаты, которые находятся на фюзеляже. Воспользоваться канатом можно только после открытия люка: Вскрыть красную упаковку в проеме люка; Достать карабин; Вытянуть аварийный канат и покинуть самолет; Закрепить канат за скобу на крыле. 8.АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ КАБИНЫ ПИЛОТОВ. 14 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 8.1.Дверь пилотской кабины. Дверь пилотской кабины открывается вовнутрь пассажирской кабины . В верхней части двери имеется декомпрессионная панель, которая открывается автоматически в случае декомпрессии и служит для выравнивания давления между пилотской кабиной и пассажирским салоном. В нижней части двери имеется аварийный люк (открывается только со стороны кабины), который служит для эвакуации летного экипажа в случае повреждения двери в момент аварийной посадки. Дверь оборудована электромагнитным и механическим замками. Электромагнитный замок. Как только питание подключено к бортовой сети, электромагнитный замок подключается автоматически. Тумблер включения электромагнитного замка находится в кабине пилотов. В случае обесточивания самолета или декомпрессии электромагнитный замок открывается автоматически. Управление замком со стороны кабины осуществляется при помощи тумблера. Тумблер управления электромагнитным замком имеет два положения: UNLOCK – замок открыт(верхнее положение тумблера) AUTO – замок закрыт (нижнее положение тумблера). Возможно осуществление запроса на доступ в пилотскую кабину при помощи кодовой панели или открытии с использованием аварийного кода. Кодовая панель управлением электромагнитным замком. Управление электромагнитным замком со стороны пассажирской кабины производится при помощи кодовой панели. Кодовая панель состоит из: Кнопочной клавиатуры; Светодиодов ( красного, зеленого, оранжевого). Стандартным кодом запроса на вход является комбинация кнопок 1+ENTER. При этом в пилотской кабине звучит звуковой сигнал. Дверь можно открыть в течение 30 сек. Пока горит зеленый светодиод. 15 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-на-Дону 2011 г. 16 «Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Использование аварийного кода для доступа в пилотскую кабину. В случае отсутствия ответа на неоднократный запрос на вход в пилотскую кабину, следует предположить, что летному экипажу требуется оказать помощь. Для входа в пилотскую кабину необходимо использовать аварийный код. Открытие электромагнитного замка производится при наборе сочетания (аварийный код) + ENTER. Для каждого воздушного судна существует свой аварийный код, который должен знать каждый бортпроводник. При наборе аварийного кода дверь открывается не сразу. В течение 3-5 минут горит оранжевый светодиод, а в пилотской кабине звучит характерный звуковой сигнал. После того, как оранжевый индикатор погаснет, звуковой сигнал выключится, на кодовой панели загорится зеленый светодиод, и электромагнитный замок откроется на 3 секунды. Если за это время бортпроводник не успел открыть дверь, дверь закрывается и процедуру нужно повторить снова. Механический замок. Механический замок – резервное средство на случай отказа основной системы. Позволяет, как заблокировать доступ в кабину полностью, так и оставить возможность открытия двери ключом. В нормальных условиях полета полная блокировка не применяется . Управление механическим замком осуществляется со стороны пилотской кабины при помощи запорных рычагов, из пассажирского салона - ключом. Механический замок имеет три режима: Замок не применяется; Заблокировано; Можно открыть при помощи ключа снаружи. Основной аварийный выход для пилотов- дверь пилотской кабины. 8.2.Форточки пилотской кабины. Если дверь пилотской кабины заблокирована, то в качестве аварийных выходов используются форточки. Форточка пилотской кабины правого борта может быть открыта снаружи, левого борта – только изнутри. При покидании пилотской кабины через форточки используются аварийные канаты, расположенные в потолочных нишах над местами КВС и второго пилота. Если дверь пилотской кабины заблокирована, то в качестве аварийных выходов используются форточки. Форточка второго пилота может быть открыта снаружи. Открытие форточки: a) b) c) Нажать на кнопку-фиксатор, расположенную на ручке открытия форточки. Перевести ручку открытия форточки назад. Сдвинуть форточку назад, до установки на фиксатор. 17 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 8.3.Аварийные канаты. Для покидания пилотской кабины через форточки предусмотрены аварийные канаты, которые размещаются в потолочной нише над форточками. Использование: а)Открыть крышку. б)Вытянуть канат и выбросить его наружу. в)Спуститься вниз по канату. Один из способов покидания пилотской кабины через форточку 9.КРЕСЛО ПИЛОТА. Кресла пилотов обеспечивают удобство и безопасность членов летного экипажа при выполнении полета. 9.1.Порядок оказания помощи недееспособному пилоту: Прислонить пилота к спинке кресла, освободить органы управления. Удерживая пилота вертикально, переместить кресло пилота как можно дальше от штурвала, потянув рычаг, регулирующий перемещение кресла по горизонтали. c) Застегнуть все ремни безопасности на пилоте, нажав на рычаг блокировки ремней безопасности (LOCK) зафиксировать плечевые ремни, отклонить спинку кресла. d) Оказать доврачебную помощь. a) b) 18 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 9.2.Эвакуация пилота. 1. Поднять подлокотник кресла пилота (потянуть на себя, поднять и придвинуть к спинке кресла) 2.Снять фиксацию ремня (поднять рычаг на торцевой части кресла, ремни ослабнут) 3.Отклонить спинку кресла (надавить на маленький рычаг) 4. Руки просунуть под мышки пилота, его руки сложить крест-на-крест на груди, плавно вытягивать на себя. 10.АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Система аварийного освещения предназначена для обозначения аварийных выходов и путей эвакуации. Питание системы аварийного освещения независимо от основной сети электроснабжения самолета. Система включает в себя: Внутреннее освещение: - световое табло EXIT – указатель расположения аварийных выходов; - светящиеся дорожки (Световая дорожка - люминесцентная. Установлена на полу, по обе стороны прохода. В районе аварийных выходов на крыло – на полумежду блоками кресел. Цвет световой дорожки – салатовый. Люминесцентная дорожка становится заметной в темноте, излучая накопленный свет. Необходимо во время стоянки включать в салоне максимальное освещение для аккумулирования энергии света люминесцентной дорожкой. 19 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Световая дорожка -электрическая. Представляет собой цепь лампочек белого цвета, расположенную по левой стороне прохода. В районе аварийных выходов цвет дорожки меняется на красный. ) - указатели зоны аварийных выходов. Наружное освещение: - лампы в основании трапа; - лампы в пороге двери, освещающие весь трап; - подсветка зон эвакуации через аварийные люки. Тумблеры включения аварийного освещения находятся в пилотской кабине и на задней станции бортпроводника. Система аварийного освещения управляется переключателем в кабине экипажа. Переключатель аварийного освещения имеет три положения: «OFF» (выключено) «ON» «ARMED». В положение «OFF» переключатель устанавливается при длительном нахождении самолета на стоянке. По приходу на борт летный экипаж переводит переключатель в положение «ON» для проверки исправности аварийного освещения. В данном положении все аварийное освещение включается принудительно. Непосредственно перед полетом летный экипаж переводит переключатель в положение «ARMED». В этом положении все внутреннее и внешнее аварийное освещение включается автоматически в случае отключения электропитания. В случае возникновения аварийной ситуации пилот может включить аварийное освещение в любой момент путем перевода переключателя в положение «ON». Проверка системы аварийного освещения. Производится на AFT панели бортпроводника. Во время предполетной подготовки и проверки оборудования по CHECK листам, СБ подает команду по громкоговорящей связи: «Внимание, проверяем аварийное освещение». Бортпроводник, в зоне которого находится тумблер аварийного освещения, поднимает защитную крышку и переводит тумблер аварийного освещения в положение ON (крайнее верхнее положение). Остальные бортпроводники в своих зонах контролируют включение аварийного освещения, отмечают исправность в контрольных листах и докладывают СБ путем передачи сигналов. СБ докладывает КВС. 20 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 11.КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Кислородное оборудование самолета подразделяется на стационарное и переносное. Стационарное оборудование представлено стационарной кислородной системой пилотской кабины и стационарной кислородной системой пассажирской кабины. Переносное оборудование представлено, как правило, баллонами фирмы SKOTT (AVOX). 11.1. Стационарная кислородная система пилотской кабины. Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными масками. Конструкция. Кислородная система для лётного экипажа – «газовая», состоит из масок, трубопроводов (шлангов) и баллона с кислородом, обычно расположенного под полом кабины пилотов. Кислородная маска уложена в специальный контейнер со шторками. В маске имеется микрофон и клапан внешней подачи кислорода, который используется с противодымными очками для удаления дыма из-под них. Маски расположены рядом с каждым креслом в кабине пилотов. Порядок использования. Сжать красные рычаги (рис. 1). Вытащить маску из контейнера (рис. 2 и 3). Удерживая красные рычаги сжатыми, надеть маску на голову и прижать к лицу (рис. 4 и 5). Отпустить красные рычаги (рис. 6). 21 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Режимы работы. 1. Смесь- Кислород подается в маску в смеси с воздухом на вдохе. 2. 100% - Кислород подается в маску в чистом (100%) виде на вдохе. Переключатель этих режимов находится в передней части маски за красным рычагом. Кислород подается в маску в чистом (100%) виде принудительно - режим «EMERGENCY». Переключатель подачи кислорода в режим «EMERGENCY» находится в нижней части маски. В режиме «EMERGENCY» подача кислорода используются при задымлении (пожаре) в кабине пилотов, при разгерметизации, а также для оказания медицинской помощи пилоту, потерявшему сознание. Перед полётом все кислородные маски в кабине пилотов устанавливаются в режим 100%-ой подачи кислорода. 11.2.Стационарная кислородная система пассажирской кабины. Стационарная кислородная система пассажирской кабины используется при разгерметизации ВС. Стационарная кислородная система независима от кислородной системы кабины экипажа. Она состоит из химического генератора и подсоединенных к нему масок. При разгерметизации кислородные маски выбрасываются автоматически. Кислород вырабатывается в генераторе в результате химической реакции. 22 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Кислородные маски располагаются: в сервисной панели пассажира над каждым блоком кресел (на одну больше, чем количество кресел в блоке); b) в туалетах в потолочных нишах (по две маски в каждом туалете); c) над каждым местом бортпроводника ( по количеству бортпроводников + 1 маска). a) Открытие крышек блоков стационарной кислородной системы происходит: автоматически, если высота в кабине достигает значения, соответствующего 14000 футов (4250 м); b) принудительно - включается тумблером в кабине пилотов; c) если крышка, закрывающая генератор и маски, не открылась автоматически, ее можно открыть вручную. a) Включение подачи кислорода. a) b) c) d) e) f) Генератор, вырабатывающий кислород, приводится в действие, если выдернуть шпильку, потянув любую кислородную маску вниз (на себя). При подаче кислорода происходит нагрев генератора до 270…300°С и появляется характерный запах нагретого металла. На некоторых типах ВС о подаче кислорода в маску свидетельствует зеленый индикатор кислородного потока, встроенный в шланг кислородной маски. Поступление кислорода осуществляется во все маски, подсоединенные к генератору. В маску поступает смесь воздуха и кислорода. Работа кислородного генератора не может быть прекращена. Продолжительность работы химических генераторов составляет 15 минут. Примеры размещения кислородных блоков стационарной кислородной системы показаны на рис. 23 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 11.3.Переносное кислородное оборудование. Переносные кислородные баллоны используются для оказания терапевтической помощи пассажирам. Каждое воздушное судно оборудовано переносными кислородными баллонами различной модификации, которые расположены в разных местах ВС. Расположение переносного кислородного оборудования указано на схеме ВС в кабине пилотов и в Check листах данного ВС. Переносной кислородный баллон фирмы SKOTT (AVOX). На баллоне расположены: Манометр; Штуцер для подзарядки; Штуцер для подсоединения кислородной маски (один или два). В наличии имеется герметично упакованная кислородная маска. В зависимости от количества штуцеров для подсоединения кислородной маски, кислород может подаваться на маску двумя режимами: HIGHT – 4 л/мин; LOW – 2 л/мин. Если в кислородном баллоне один штуцер для подсоединения маски, то кислород подается на маску в режиме HIGHT. Режим HIGHT, как правило, используется для оказания первой медицинской помощи. Режим LOW, как правило, используется для выполнения работ при передвижении по салону. Время разрядки баллона зависит от его емкости: В режиме HIGHT – 78 минут(310 л); 30 минут(120 л) В режиме LOW – 155 минут (310 л); 60 минут( 120 л). 24 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Для пользования баллоном необходимо: Снять баллон с крепления; Надеть баллон и жестко закрепить так, чтобы видеть манометр; Достать маску из упаковки; Снять заглушку со штуцера, подсоединить маску; Открыть вентиль; Зажать маску, чтобы убедиться, что кислород поступает на маску (мешок раздувается), или по индикатору потока; Надеть маску на пассажира металлическими пластинами наверх и закрепить вокруг носа; или закрепить на затылке при помощи резинки( зависит от модификации маски). Не зависимо от количества штуцеров, кислородный баллон рекомендуется использоваться только с одной кислородной маской (для возможности проследить за остаточным количеством кислорода в баллоне). Возможно подсоединение двух масок к одному баллону одновременно, одну к штуцеру «LO», а вторую – к «HI». В этом случае время работы с баллоном 120 л составит 20 минут (120л:(2л/мин + 4л/мин) = 20 минут). Меры предосторожности: Баллон без присмотра не оставлять; Не использовать при задымлении; Не трясти; Не стравливать до нуля. Проверка перед рейсом. 1. Внешний вид баллона (отсутствие механических повреждений). 2. Заправку баллона кислородом (стрелка манометра должна находиться в красной зоне или на отметке «FULL», показания манометра не ниже 1500 PSI). 3. Вентиль подачи кислорода в положении «OFF». 4. Исправность штуцеров (отсутствие посторонних предметов и механических повреждений; штуцеры должны быть закрыты заглушками). 5. Наличие маски в упаковке. 6. Наличие и исправность стропы для переноски. Об использовании баллоны обязательно сделать запись в Журнале пассажирской кабины CLB. 11.4.Падение давления в кабине. Разгерметизация – это нарушение целостности пассажирской кабины. Разгерметизация ВС в полете на большой высоте приводит к падению давления в кабине – декомпрессии. В зависимости от того, с какой скоростью происходит падение давления в кабине ВС, различаются медленная и быстрая декомпрессия. 11.5.Медленная декомпрессия. Признаки: 1) Шипящий звук в соответствующей зоне. 2) Падение давления в кабине ("закладывает" уши). b) Действия бортпроводников: a) 25 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. 1) 2) «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Доложить лётному экипажу. При необходимости – пересадить пассажиров. 11.6.Быстрая декомпрессия. Признаки: 1) Громкий свистящий шум или сильный хлопок, похожий на взрыв. 2) В дальнейшем – образование тумана и понижение температуры. 3) Движение незакрепленных предметов в сторону образовавшегося повреждения. b) Действия бортпроводников: a) 1) 2) 3) 4) 5) Немедленно потянуть ближайшую кислородную маску и надеть ее (потеря сознания может наступить через 10-15 секунд). Сесть на свободное кресло. Застегнуть ремень безопасности. Запомнить время. Подать команды: Потянуть ближайшую маску! Pull the nearest mask! Застегнуть ремни! Fasten seat belt! Аварийное снижение с максимальной высоты полета до безопасной высоты (приблизительно 4000 м) будет закончено примерно через 5 минут, если нет ограничений от служб управления воздушным движением. d) После получения информации от КВС о достижении безопасной высоты, бортпроводники должны оказать помощь пассажирам, используя переносной кислородный прибор, затем доложить старшему бортпроводнику о состоянии пассажиров и пассажирской кабины. e) Старший бортпроводник докладывает КВС о самочувствии пассажиров и состоянии пассажирской кабины. c) 11.7.Система предупреждения о падении давления в кабине. При падении давления в герметичной части ВС Боинг 737 до уровня, соответствующего давлению на высоте 10000 футов (приблизительно 3300 м), включается система предупреждения в пилотской и пассажирской кабинах. В пассажирской кабине автоматически включается 100% освещение и световые табло «Не курить» и «Застегните ремни». При этом звучит низкий однотоновый звуковой сигнал. 26 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Действия бортпроводников: Пристегнуть пассажиров; Закрепить оборудование на штатных местах; Занять станции и застегнуть ремни безопасности Быть готовым к появления кислородных масок. При дальнейшем падении давления до уровня, соответствующего давлению на высоте 13500 футов( 4200м), в пассажирской кабине происходит открытие крышек кислородных блоков и включается аварийная звуковая информация о разгерметизации кабины.(Attention! This is emergency decompression!) Действия бортпроводников: Закрепиться или сесть Немедленно потянуть ближайшую кислородную маску и надеть ее (потеря сознания может наступить через 10-15 секунд) Подать команды: Потянуть ближайшую маску Pull the nearest mask Застегнуть ремни Fasten seat belts По возможности застегнуть привязные ремни. 12.ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. 12.1.Системы обнаружения дыма в туалетных комнатах. Система предназначена для обнаружения задымления в туалетных комнатах и подачи сигнала. Система обнаружения дыма (детектор дыма) сигнализирует о наличии задымления в туалетной комнате посредством световых и звуковых сигналов. Она состоит из: Детектора дыма в каждом туалете; Звуковой и световой сигнализации в пилотской и пассажирской кабинах. 27 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Система готова к работе, когда на панели детектора горит индикатор зеленого цвета. В случае возникновения пожара в туалете, радиоактивные вещества, образующиеся в результате горения, ионизируют воздух между электродами детектора дыма. Сенсор регистрирует ионизацию и включает детектор. Примечание: Детектор дыма может не реагировать на слабую концентрацию сигаретного дыма. На панели детектора дыма загорается индикатор красного цвета и звучит звуковой сигнал. Дополнительно загорается лампочка вызова в соответствующем туалете и мигает лампочка оранжевого цвета на табло вызова в данной части самолета, звучит звуковой сигнал вызова из туалета, мигают табло « не курить». Звуковой сигнал детектора дыма может быть отключен путем нажатия на специальный выключатель, расположенный на панели детектора дыма (для этого используется специальный инструмент (ключ MRT). В случае срабатывания «системы обнаружения дыма» необходимо действовать в соответствии с Инструкцией по тушению пожара(CFP). Каждый случай срабатывания детектора дыма – даже ложный - должен быть зарегистрирован в Техническом Бортовом Журнале.(TLB). Проверка системы обнаружения дыма в туалете проводится персоналом наземного технического обслуживания. 12.2.Стационарный химический огнетушитель. 28 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Стационарный химический огнетушитель расположен под раковиной в каждой туалетной комнате, и представляет собой сферический стальной контейнер диаметром примерно 10 сантиметров, заполненный огнегасящим составом. Огнетушитель имеет две металлические трубки, направленные в мусорный контейнер и пространство вокруг него. Концы трубок запаяны легкоплавкими заглушками. При температуре свыше +70 градусов по Цельсию заглушки расплавляются, и огнегасящий состав из огнетушителя распыляется в мусорный контейнер и пространство вокруг него. Проверка перед рейсом - внешний вид, отсутствие механических повреждений, неоплавленные трубки. Температурный индикатор. Температурный самоклеющийся индикатор расположен под раковиной в каждой туалетной комнате в районе мусорного контейнера. На индикаторе находятся четыре кружка серого цвета, которые последовательно становятся черными, если температура достигает величин: 180F, 200F, 230F, 250F (83C, 94C, 110C, 122C) соответственно. Если хотя бы один из кружков стал черным, огнетушитель мог разрядиться. Проверка перед рейсом. 29 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 1. Наличие. 2. Все четыре кружка серого цвета. Проверка в рейсе - каждые 15-20 минут 12.3. Средства для тушения пожара. Все самолеты имеют необходимое противопожарное оборудование, которое состоит из стационарного и переносного противопожарного оборудования. Стационарная система пожаротушения состоит из: a) b) c) Системы пожаротушения двигателей и отсека ВСУ. Системы пожаротушения багажно-грузовых помещений. Системы пожаротушения в туалетах. Возникновение пожара в двигателях и багажно-грузовых отсеках сопровождается световой и звуковой сигнализацией в пилотской кабине. 12.4.Переносное противопожарное оборудование. Огнетушитель BCF Объем огнетушителя 1.2 кг, 1.5 кг, 2.5 кг Время разрядки 8 - 1 5 секунд Предполетная проверка: - Стрелка манометра (6) должна находиться в зеленой зоне Использование огнетушителя BCF (HALLON 1211) 1.Снять огнетушитель с крепления. 2.Поднять предохранительную скобу . 3.Взять огнетушитель одной рукой, держать в вертикальном положении. 4.Направить сопло на источник пламени. 5.Нажать пусковой рычаг . Происходит выброс красного индикатора «FULL» 30 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Правила использования химических огнетушителей: Химический огнетушитель используется при тушении всех видов пожаров; Огнетушитель держать под углом не более 45°. Эффективная дистанция использования от 1 до 1.5 м. При тушении легковоспламеняющихся жидкостей не направлять струю в упор на очаг пожара во избежание разбрызгивания горящего вещества. e) Жидкие горючие вещества следует тушить от периферии к центру. f) При распространении очага пожара в вертикальной плоскости направить струю из огнетушителя на нижнюю границу очага пожара и, по мере тушения, перемещать ее к верхней границе горизонтальными движениями. g) Разряжайте огнетушитель в направлении воздушных потоков. h) Не разряжать огнетушитель в сторону людей, так как попадание содержимого огнетушителя в органы дыхания может привести к удушью. a) b) c) d) Огнетушитель водный Kidde . Предполетная проверка: в каждом салоне ВС должен находиться как минимум один водный огнетушитель. Проверьте наличие пломбы на рукоятке огнетушителя a) b) c) d) e) Использование водного огнетушителя: повернуть рукоятку (рис 4, поз. 1) с баллончиком СО 2 по часовой стрелке до упора, нажать на пусковой рычаг (рис. 20-04, поз. 2), направить сопло (рис. 20-04, поз. 3) на источник огня. Заправка в полете: отвернуть верхнюю крышку огнетушителя, заправить водой, заменить баллончик с СО2. Время разрядки до 30 секунд. Эффективная дистанция до 4,5 м. Меры предосторожности: вода в огнетушителе содержит антифриз и не пригодна для питья. Правила использования водного огнетушителя: a) Водный огнетушитель используется при отсутствии электрического напряжения. 31 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. b) c) «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Водным огнетушителем нельзя тушить жидкие горючие вещества. Огнетушитель держать вертикально (под углом не более 45°). 12.5.Оборудование для защиты органов дыхания. Дымозащитный капюшон (Smoke Hood или PBE). Дымозащитный капюшон предназначен для защиты головы и органов дыхания от огня и дыма в процессе ликвидации пожара и при задымлении. Конструкция капюшона «PURITAN BENNETT». Капюшон «PURITAN BENNETT» упакован в металлический бокс белого цвета с прозрачной пластиковой крышкой с надписью РВЕ (Protecting Breathing Equipment). 1. Капюшон из огнеупорного материала, укрывающий голову целиком. 2. Окно обзора. 3. Кислородный генератор (химическая система), расположенный в затылочной части. 4. Шейная мембрана, исключающая проникновение дыма под капюшон. 5. Разговорная диафрагма. 6. Фиксирующий ремень. 7. Стропа пуска кислородного генератора (удаляется при затягивании фиксирующего ремня). Порядок использования: 1. Достать из коробки упаковку с дымозащитным капюшоном. 2. Достать из упаковки дымозащитный капюшон и полностью его расправить. 3. Надеть капюшон и расправить шейную мембрану. 32 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 4. Затянуть фиксирующий ремень, кислород пойдёт автоматически (будет слышен шипящий звук). 5. Время работы кислородного генератора 15 минут. Проверка перед рейсом. 1. Наличие на штатном месте и целостность упаковки. 2. Наличие и сохранность пломбы. 3. Срок годности. Конструкция капюшона «SCOTT». Капюшон «SCOTT» упакован в пластиковый бокс зелёного цвета. 1. Капюшон из огнеупорного материала, укрывающий голову целиком. 2. Окно обзора. 3. Кислородный генератор (химическая система) ,расположенный в затылочной части. 4. Шейная мембрана, исключающая проникновение дыма под капюшон. 5. Чека пуска кислородного генератора (кольцо с надписью «PULL»). Порядок использования: 1. Достать из коробки упаковку с дымозащитным капюшоном. 2. Достать из упаковки дымозащитный капюшон и полностью его расправить. 33 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 3. Потянуть за чеку (кольцо). 4. Убедиться, что кислородный генератор заработал по наличию шипящего звука. 5. Надеть капюшон и расправить шейную мембрану. 6. Время работы кислородного генератора 15 минут. Проверка перед рейсом. 1. Наличие на штатном месте и целостность упаковки. 2. Наличие и сохранность пломбы. 3. Срок годности. Конструкция капюшона «DRAGER». Капюшон «DRAGER» упакован в пластиковый бокс серого цвета. 1. Капюшон из огнеупорного материала, укрывающий голову целиком. 2. Окно обзора. 3. Кислородный генератор (химическая система), расположенный в фартуке. 4. Шейная мембрана, исключающая проникновение дыма под капюшон. 5. Фартук. 6. Фиксирующий ремень (фиксирует фартук на поясе). 7. Чека пуска кислородного генератора, расположенная в нижней части фартука. Порядок использования: 34 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 1. Достать из коробки упаковку с дымозащитным капюшоном. 2. Достать из упаковки дымозащитный капюшон и полностью его расправить. 3. Надеть капюшон и расправить шейную мембрану. 4. Потянуть за чеку (кольцо). 5. Убедиться, что кислородный генератор заработал по наличию шипящего звука. 6. Закрепить фартук на поясе с помощью фиксирующего ремня. 7. Время работы кислородного генератора 15 минут. Проверка перед рейсом. 1. Наличие на штатном месте и целостность упаковки. 2. Наличие и сохранность пломбы. 3. В прозрачном окошке пластикового бокса видна желтая неразорванная полоса (см. рисунок). 4. Срок годности Конструкция капюшона «ESSEX». Капюшон «ESSEX» упакован в пластиковый бокс бежевого цвета. 35 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 1. Капюшон из огнеупорного материала, укрывающий голову целиком. 2. Окно обзора (угол обзора 270 градусов); 3. Устройство подачи кислорода (газовая система)-два кислородных баллона, расположенных над плечами. 4. Индикатор подачи кислорода (кислород подаётся – зелёный, кислород не подаётся – красный). 5. Шейная мембрана, исключающая проникновение дыма под капюшон. 6. Коммуникационное устройство; Порядок использования: 1. Достать из коробки упаковку с дымозащитным капюшоном. 2. Достать из упаковки дымозащитный капюшон. 3. Включить подачу кислорода, для чего развести в разные стороны кислородные баллоны (см. рисунок). 4. Убедиться, что кислород подаётся наличию шипящего звука, капюшон начнёт расправляться. 5. Надеть капюшон и расправить шейную мембрану. 6. Время работы: • при активных действиях – 15 минут; • в состоянии покоя – до 60 минут. Проверка перед рейсом. 1. Наличие на штатном месте и целостность упаковки. 2. Наличие и сохранность пломбы. 3. Срок годности. 36 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Конструкция капюшона «AIR LIQUIDE». Капюшон «AIR LIQUIDE» упакован в пластиковый бокс оранжевого цвета. 1. Капюшон из огнеупорного материала, укрывающий голову целиком. 2. Окно обзора; 3. Устройство подачи кислорода (газовая система) – кольцевидный резервуар, расположенный вокруг шеи. 4. Шейная мембрана, исключающая проникновение дыма под капюшон. 5. Коммуникационное устройство. Порядок использования: 1. Достать из коробки упаковку с дымозащитным капюшоном. 2. Достать из упаковки дымозащитный капюшон. 3. Встряхнуть капюшон, чтобы расправить его. При этом рычаг включения подачи кислорода перейдёт в положение открыто (вверх). 4. Надеть капюшон, начиная с затылочной части и расправить шейную мембрану. 5. Время работы – 15 минут. Проверка перед рейсом. 1. Наличие на штатном месте и целостность упаковки. 2. Наличие и сохранность пломбы. 37 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 3. Наличие индикатора зелёного цвета в окошке в боксе (см. рисунок). 4. Срок годности. Огнеупорные перчатки. Предназначены для защиты рук в процессе тушения пожара. Выдерживают температуру 600 градусов по Цельсию (в открытом пламени около 5-ти минут). Следует учитывать, что перчатки сильно ограничивают подвижность кистей рук, поэтому при использовании противопожарного оборудования (например, химического огнетушителя) следует быть особенно осторожным. Проверка перед рейсом – наличие на штатных местах. Топор. Топор предназначен, прежде всего, для борьбы с пожаром, в случаях, когда невозможно добраться до его очага, например за обшивкой. Также можно использовать при пожаре в туалете, если невозможно открыть дверь. В этом случае необходимо проделать отверстие в двери, размером не более сопла огнетушителя, для того, чтобы обеспечить подачу огнегасящего состава к источнику возгорания. Несмотря на то, что резиновая изоляция рукоятки топора выдерживает напряжение 15000 Вольт, нельзя использовать топор в местах, где предположительно проходит электропроводка, во избежание её повреждения. Топор всегда находится только в кабине пилотов. Проверка перед рейсом. 1. Наличие на штатном месте. 2. Правильность установки (находиться в кожухе, и закреплён ремешком). 38 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Аварийный фонарь. Электрический фонарь используется при задымлении пассажирской кабины, в темном помещении (багажные отсеки, технические и радио - отсеки и т.п.). Количество фонарей на борту ВС должно соответствовать количеству станций бортпроводников. Предполетная проверка: фонарь должен быть установлен на кронштейне, промежуток между вспышками индикатора не более 7 секунд. b) Для включения фонаря необходимо извлечь его из кронштейна. c) Время непрерывной работы фонаря – 30 минут. a) 12.6. Порядок действий при тушении пожара. Малейшее возгорание на борту самолета может быстро распространиться, поэтому все доступные средства должны быть использованы для его немедленной ликвидации. Порядок действий бортпроводников кратко сформулирован в "ИНСТРУКЦИИ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРА/CABIN FIRE PROCEDURE". В данной "Инструкции" действия, предпринимаемые бортпроводниками, изложены последовательно, но в реальной ситуации должны предприниматься одновременно. Немедленные действия. a) Бортпроводник, первым обнаруживший пожар (согласно инструкции - это «пожаротушитель»), берет ближайший огнетушитель, выявляет источник возгорания и немедленно приступает к 39 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» тушению пожара. При необходимости используется дымозащитная маска или капюшон. Одновременно «пожаротушитель» информирует о возникновении пожара другого бортпроводника (согласно инструкции - «коммуникатор»). b) «Коммуникатор» информирует КВС, старшего бортпроводника и остальных бортпроводников. Наличие полной и достоверной информации дает возможность КВС принять правильное решение. c) Третий бортпроводник, принимающий участие при тушении пожара – «координатор», подносит дополнительные огнетушители и другое противопожарное оборудование к месту возгорания. d) В случае если борьба с пожаром безуспешна, КВС принимает решение совершить экстренную посадку. Действия старшего бортпроводника: a) b) c) d) e) f) Постоянно информирует КВС о ходе развития событий. Информирует пассажиров с целью предотвращения возникновения паники. Пересаживает пассажиров, переносит кислородное оборудование из зоны пожара. Следит за выполнением всех мер, предписанных «Инструкцией по тушению пожара». Контролирует время работы дымозащитного капюшона. Делает информацию пассажирам о принятии мер предосторожности при задымлении пассажирской кабины. Дополнительные меры. Бортпроводники, не принимающие непосредственного участия в тушении пожара, обязаны: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Убрать кислородные приборы, находящиеся в непосредственной близости к источнику огня. В случае пожара в кухне-буфете установить все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО''/''OFF" и вытащить предохранители. Пересадить пассажиров из опасной зоны. Убрать ручную кладь из зоны пожара. Приготовить дополнительные капюшоны для бортпроводников, занятых в тушении пожара. Закрыть индивидуальные вентиляторы в зоне пожара. Подготовить мокрые пледы и тушащие жидкости (в случае неэлектрического пожара). Иметь наготове дополнительное противопожарное оборудование (топор, перчатки, аварийные фонари). При сильном задымлении салона обеспечить пассажиров влажной тканью (салфетки, подголовники и т.д.) для использования ее в качестве фильтра при дыхании. После того, как пожар потушен, установить наблюдение за местом пожара во избежание повторного возгорания. Место неэлектрического пожара полить негорючей жидкостью. Внимательно осмотреть прилегающие зоны на предмет возможного распространения пожара. SFP Огонь или дым Источник огня Обнаружить источник сообщить бортпроводнику Тушить немедленно Дымозащитный капюшон Надеть, если нужно 40 огня и Первый другому бортпроводник Первый бортпроводник Первый бортпроводник Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Экипаж и бортпроводники Информировать Дополнительные огнетушители Поднести к огню Связь с кабиной экипажа... Поддерживать Второй бортпроводник Другие бортпроводники Старший бортпроводник Внимание! При возникновении пожара в туалете не открывать дверь до тех пор, пока не подготовлены все средства тушения и надет дымозащитный капюшон! Кислородные баллоны вблизи источника огня Электрические выключатели/предохранители в зоне пожара Пассажиры Убрать Ручная кладь Убрать из зоны пожара Дымозащитные капюшоны Подготовить запасные Вентиляторы в зоне пожара Закрыть Пледы/тушащие жидкости Иметь наготове. Перчатки, топорик и фонарь Иметь наготове Информация при наличии дыма в пассажирских салонах Пожар потушен Дышать через влажную ткань Отключить .............. Пересадить из зоны пожара Держать под контролем место пожара будут Другие бортпроводники Другие бортпроводники Другие бортпроводники Другие бортпроводники Другие бортпроводники Другие бортпроводники Другие бортпроводники Другие бортпроводники Старший бортпроводник Все бортпроводники 12.7.Особенности тушения некоторых видов пожаров. Легковоспламеняющаяся или взрывоопасная жидкость. В случае если на борту была обнаружена емкость с легковоспламеняющейся или взрывоопасной жидкостью (смесью), необходимо: a) b) Сообщить КВС. Поместить емкость в лед (только не сухой). Внимание! Не выливать содержимое в раковину или унитаз! 41 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Пожар в туалете. При возникновении пожара в туалете не открывать дверь до тех пор, пока не будут подготовлены все средства тушения и надета дымозащитная маска или капюшон. Действия бортпроводника: Определить интенсивность пожара (дверь горячая или холодная) тыльной стороной ладони. Присесть и медленно приоткрыть дверь. Направить струю из огнетушителя в туалет, закрыть дверь. Обнаружить очаг пожара и немедленно тушить его. Если дверь горячая: a) b) c) d) e) f) - При помощи топора вырубить небольшое отверстие. - Обнаружить очаг пожара и немедленно тушить его Пожар в ШЭДе. При возникновении пожара в электро-духовом шкафу (ШЭД): a) b) c) d) e) f) Отключить электрооборудование. Приоткрыть дверцу шкафа. В образовавшуюся щель разрядить огнетушитель. Проверить, потушен ли огонь. Если пожар не потушен, сделать еще один вспрыск из огнетушителя и повторно закрыть дверцу шкафа. После тушения пожара, убедиться, что источник пожара потушен, выяснить причину возгорания Пожар в небольшом отсеке. При возникновении пожара в маленьком замкнутом объеме (мусоросборник, багажная полка и т.п.) применяется следующий метод тушения: a) b) c) d) e) Приоткрыть дверцу (створку) отсека. В образовавшуюся щель частично (3-4 секунды) разрядить огнетушитель. Закрыть дверцу (створку), подождать 5-7 секунд. Проверить, потушен ли огонь. Если пожар не потушен - разрядить огнетушитель повторно и закрыть дверь. Пожар в кабине лётного экипажа. Пожар в кабине лётного экипажа, независимо от причины его происхождения, считается электрическим пожаром из-за наличия большого количества электрооборудования. Задымление в салоне. Любой пожар, возникший на борту ВС, может привести к задымлению пассажирской кабины и как следствие ухудшению видимости и затруднению дыхания, а при сильном задымлении к отравлению людей продуктами горения. Использование стационарной кислородной системы и переносных кислородных баллонов невозможно, так как кислород подается в маски в смеси с 42 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» окружающим воздухом. Для снижения опасности воздействия продуктов горения на здоровье находящихся на борту ВС людей члены кабинного экипажа должны: • пересадить пассажиров из задымленной зоны; • проинструктировать пассажиров о том, что нужно как можно ниже пригнуться к полу, • дышать через подголовники или носовые платки; • намочить подголовники и носовые платки пассажиров водой 12.8.Меры предосторожности по предупреждению возникновения пожара. Чтобы избежать или своевременно обнаружить возникновение пожара на борту самолета, необходимо постоянное наблюдение за кабиной пилотов и пассажирской кабиной, как на земле, так и в полете. Такое наблюдение включает выполнение следующих правил и обязанностей: a) b) c) следить за выполнением требования «Не курить»; на полу не должно быть журналов, газет и пр.; проверять в туалетах: отсутствие дыма, температуру горячей воды, крышки и дверцы мусоросборников (закрыты), детектор дыма не заблокирован (если имеется). Проверки туалетов должны осуществляться: непосредственно перед обслуживанием питанием; каждые 10 минут в период, когда туалетами редко пользуются (ночью, во время демонстрации кинофильма и т.д.); c) после включения табло «Fasten Seat Belt» / «Застегните ремни». a) b) В отдельных случаях частота проведения проверок туалетов может быть увеличена. Если при проверке обнаружен запах сигаретного дыма, необходимо проверить мусоросборник на наличие непотушенных сигарет. При работе в кухне-буфете: a) b) Соблюдать правила использования электрооборудования. Запрещается повторное использование выбитых предохранителей. 13.ЭВАКУАЦИЯ. 13.1.Общие принципы Пассажиры и члены экипажа должны эвакуироваться из самолета, если возникла угроза их жизни и здоровью. Поскольку эвакуацию следует рассматривать, как чрезвычайно опасную процедуру, она должна проводиться только в тех случаях, когда это действительно жизненно необходимо. Например, немедленная эвакуация не требуется, если самолет выкатился со взлетно-посадочной полосы при посадке, но не получил существенных повреждений. Эвакуация должна начинаться после остановки самолета. Все имеющиеся возможности и средства должны быть использованы для того, чтобы эвакуировать пассажиров без ручной клади и отвести их на безопасное расстояние от самолета. Эвакуация может проводиться: 43 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Без подготовки (посадка пассажиров). Без специальной, но после стандартной подготовки (пассажирский брифинг проведен: руление, взлет, посадка). После специальной подготовки. Необходимость в такой подготовке возникает в случае, если во время полета имеют место такие события, которые в дальнейшем могут повлечь за собой необходимость проведения эвакуации. Подготовку к аварийной посадке проводят члены летного и кабинного экипажа, пассажиры, наземный персонал. Пилоты должны действовать согласно инструкции «ABNORMAL PROCEDURE LIST» / «Карта действий в аварийной ситуации». Бортпроводники проводят подготовку пассажирской кабины и пассажиров согласно «Инструкции по подготовке к аварийной посадке»/«Cabin preparation procedure» и текста аварийной информации. Обязанности бортпроводников при проведении эвакуации изложены в «Инструкции по проведению эвакуации»/«Cabin evacuation procedure», разработанной для каждого типа ВС в соответствии с типом посадки (суша/вода). Бортпроводники должны быть готовы в любой момент применить свои знания аварийных процедур, включая открытие аварийных выходов и приведение трапов в рабочее состояние, а также выполнить свои обязанности по спасению пассажиров в аварийной ситуации. В аварийных ситуациях возможно возникновение паники. Бортпроводники обязаны принять самые решительные меры по ее пресечению. При проведении эвакуации следует ожидать, что в пассажирской кабине будет работать только аварийное освещение. Независимо от того подготовлена эвакуация или нет, она проводится согласно «Инструкции по проведению эвакуации»/«Cabin evacuation procedure». Сигналом к началу эвакуации служит команда КВС. 13.2.Команды командира корабля Команду о начале эвакуации подает, как правило, командир корабля. Все команды из пилотской кабины, включая возможные ограничения, должны быть поданы дважды. Предварительным предупреждением об опасности служит команда: «ATTENTION, CREW ON STATION» Эта команда используется во всех аварийных ситуациях, которые могут привести к эвакуации. Она должна быть подана как можно раньше, насколько это позволит работа летного экипажа например, во время руления, взлета, на посадочной прямой, пробега после посадки). Она служит сигналом тревоги для бортпроводников и означает, что вскоре из пилотской кабины последуют другие команды. Поскольку экипаж выполняет процедуры в соответствии с «ABNORMAL PROCEDURE LIST» / «Картой действий в аварийной ситуации», промежуток времени между подачей команды «ATTENTION 44 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» CREW ON STATION!» и следующей командой («CANCEL ALERT», «PASSENGER EVACUATION») может быть продолжительным. Это не должно повлечь за собой поспешных действий бортпроводников. Время ожидания должно быть использовано бортпроводниками, чтобы отстегнуться и встать, проверить положение селектора двери («ARMED/АВТОМАТ»), занять наиболее удобную позицию у выхода для проведения эвакуации. Необходимо внимательно наблюдать за ситуацией внутри пассажирской кабины и снаружи самолета. О признаках опасности (например, пожар, дым) следует немедленно доложить в пилотскую кабину по переговорному устройству коротко и точно. Если в проведении эвакуации нет необходимости, то командир корабля подает команду: «CANCEL ALERT» За этой командой должно последовать разъяснение, какие действия будут предприняты в дальнейшем, например: «Мы возвращаемся на стоянку, бортпроводникам оставаться на своих местах». Для немедленного начала эвакуации подается команда: «PASSENGER EVACUATION» После этой команды сразу же начинается эвакуация. Бортпроводники подают пассажирам команды к эвакуации, открывают выходы, приводят трапы в рабочее состояние. Если ситуация не позволяет использовать для эвакуации все выходы, то командир ограничивает использование выходов командой: «PASSENGER EVACUATION, KEEP CLOSED … (например, ONE LEFT) EXIT» Если проведение эвакуации возможно только с одного борта (например, пожар с одной стороны), то будет подана команда: «PASSENGER EVACUATION, KEEP CLOSED ALL RIGHT/LEFT EXITS». Если в команде названы конкретные выходы, то они не должны использоваться. Тем не менее, каждый бортпроводник должен тщательно оценить реальную ситуацию внутри и снаружи самолета и принять решение об использовании выхода. Если командир корабля не подал команды «PASSENGER EVACUATION» (например, он ранен или система вещания не работает), а сомнений в необходимости начинать эвакуацию не возникает (например, самолет значительно поврежден, сильный пожар в пассажирской кабине, пожар при заправке топливом), то команду о начале эвакуации должен подать СБ. Если при перечисленных выше обстоятельствах не последовало команды и от СБ (например, он ранен), то каждый бортпроводник может самостоятельно начать проведение эвакуации. В случае посадки на воду бортпроводники начинают эвакуацию сразу после остановки самолета, не дожидаясь команд от командира корабля. Контролируемое покидание самолета. В некоторых случаях пассажиры должны из предосторожности покинуть самолет (например, угроза срабатывания взрывного устройства, задымление кабины), однако, не так быстро, как при эвакуации во избежание получения пассажирами травм. В этих ситуациях командир ВС принимает решение о проведении контролируемого покидания самолета. КВС подает команду “CONTROLLED DISEMBARKATION USING EXITS … BY SLIDES/AIRSTAIRES”. Время проведения контролируемого покидания самолета не ограничено жесткими рамками, поэтому бортпроводникам нет необходимости использовать строго определенные формулировки команд. КВС дает необходимую пассажирам информацию в свободной форме и определяет, какие выходы должны быть использованы. Если подъездной трап не может быть подан к самолету достаточно быстро, то используется один или несколько надувных трапов. СБ сообщает пассажирам о покидании самолета по подъездным или надувным трапам. При использовании подъездного трапа: 45 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» -взять ручную кладь с собой, - спокойно покинуть самолет. При использовании надувного трапа: -оставить ручную кладь на борту, - снять обувь, сесть на край трапа и спуститься вниз. 13.3.Подготовленная аварийная посадка на сушу и воду В случае возникновения на борту самолета аварийной ситуации пассажирам и членам экипажа необходимо принять меры предосторожности, чтобы обезопасить себя в момент аварийной посадки на сушу или на воду и возможной эвакуации. Залогом успеха является тесное взаимодействие летного и кабинного экипажа и полное информирование об аварийной ситуации всех участников. Подготовка пассажирской кабины. В аварийных ситуациях очень важно избежать паники. Уверенность в себе, четкие и ясные команды и действия позволят сохранить контроль над ситуацией. Подготовка проводится в соответствии с «Инструкцией по подготовке к аварийной посадке». Эта инструкция находится на каждом месте бортпроводника. Конкретные указания, которые даются пассажирам при проведении подготовки, сформулированы в «Аварийной информации». После команды: «PURSER TO THE COCKPIT!», которая звучит по громкоговорящему устройству, СБ должен немедленно пройти в пилотскую кабину. Командир корабля информирует его (NTR): о сложившейся на борту аварийной ситуации, характере и степени риска при посадке; о времени, оставшемся до посадки; о необходимости пересадить пассажиров (из опасных зон, для центровки). На случай жесткой посадки незадолго до посадки КВС подает команду «SAFETY POSITION!». По этой команде необходимо принять безопасную позу. 13.4.Безопасная поза. Защитные позы пассажиров. 46 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Основная защитная поза: • наклонить голову к коленям; • закрыть голову руками (ладони одна на другой располагаются на затылке); • колени вместе, пятки немного позади колен. Защитная поза пассажира высокого роста: • положить одну руку на спинку впереди стоящего кресла; • расположить голову на этой руке; • другой рукой закрыть голову сверху; • колени вместе, пятки немного позади колен. Защитная поза беременной женщины: • ремень безопасности застегнут под животом ; • упереться ногами в ножки впереди стоящего кресла; • руками упереться в подлокотники; • спину плотно прижать к спинке кресла; • подборок прижать к груди; • обложить живот мягкими предметами; • закрыть глаза. Защитная поза пассажира с ребёнком на руках: 47 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» • одной рукой прижать к себе ребенка; • наклониться вперед и закрыть ребенка своим телом; • другой рукой закрыть голову; • колени вместе, пятки немного позади колен. Защитная поза пассажира, перевозимого на носилках: • переложить пассажира с носилок на пол между блоками кресел (предварительно постелив плед) ногами к проходу и обложить мягкими вещами; • сопровождающий пассажир сидит в кресле у прохода, приняв защитную позу, и ногами поддерживает пассажира-инвалида. Безопасная поза на месте бортпроводника Спиной по направлению полета туго застегнуть ремень; сесть прямо; прижаться головой к спинке кресла; руками держаться за сидение; упереться в пол расставленными ногами. Лицом по направлению полета туго застегнуть ремень; прижаться подбородком к груди; держаться за сидение кресла слегка согнутыми руками; упереться в пол расставленными ногами. Если бортпроводник не успел занять свое место сесть на пол у перегородки, спиной по направлению к полету; по бокам упереться в пол слегка согнутыми руками; упереться в пол согнутыми расставленными ногами. 13.5.Инструкция по подготовке пассажирской кабины к аварийной посадке 48 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Информация бригадиру о характере аварии Брифинг для бригад Освещение пассажирских салонов Информация для пассажиров Рабочие зоны Положение селекторов аварийных выходов Пассажиры-помощники Экипаж СБ Полное -100 % Командир / СБ Подготовить По ситуации Выявить, пересадить ПОДГОТОВКА ПАССАЖИРОВ. ПРОВОДИТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО Спинки кресел/столики Воротники / галстуки Верхняя одежда, если нужно Колющие / режущие предметы Ручная кладь (остается на борту) Обувь Аварийные выходы Аварийное освещение. Аварийная посадка на сушу : трапы Аварийная посадка на воду : трапы-плоты Спасательные жилеты/люльки. Детские спасательные жилеты. Команда "Безопасная поза" Безопасная поза. Безопасная поза для детей Несколько ударов при посадке Эвакуация Привязной ремень Инструкция по безопасности Пассажиры-помощники Последняя проверка готовности Форменная одежда Освещение пассажирских салонов Аварийно-спасательное оборудование (мегафон, т.д.) Окончание подготовки Дверь пилотской кабины Места бортпроводников Вертикально/ убрать Расстегнуть / снять Надеть Убрать в ручную кладь/ между сидений Под кресло впереди/ на полку Снять, под кресло Расположение Объяснить Использование Использование Достать/ надеть Раздать/ надеть Объяснить смысл Описать/ показать Индивидуально Предупредить Объяснить Застегнуть туго Напомнить Инструктировать Провести Полная По ситуации Доступно Доложить СБ Открыть Занять 13.5.Порядок действий при подготовке пассажирской кабины к аварийной посадке. 49 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Брифинг для бортпроводников СБ информирует всех бортпроводников о сложившейся ситуации. В случае, если имеется достаточно времени, то брифинг может быть проведен в передней части самолета. Освещение пассажирской кабины Для проведения подготовки пассажирской кабины к аварийной посадке необходимо полное освещение. Информация для пассажиров Командир корабля информирует пассажиров о ситуации, возникшей на борту. Если это поручается СБ, он может использовать установленные тексты информаций для пассажиров. Подготовка рабочих зон. Убрать все незакрепленные предметы, включая газеты и журналы (сложить в пакет). Закрыть и запереть туалеты, убрать видеомониторы, снять детские люльки. Закрепить оборудование кухонь (емкости, тележки, и т.д.). Отключить все электрооборудование, вытащить предохранители. Запереть все отсеки и гардеробы. Открыть и закрепить шторы, сорвать их, если возможно. Освободить пути эвакуации от любых предметов (ручная кладь и т.д.). Двери и трапы Селекторы дверей должны находиться в положении “ARMED” Пассажиры-помощники При выборе пассажиров-помощников отдается предпочтение членам экипажей любых авиакомпаний, которые следуют пассажирами, а также другим работникам авиакомпаний. Пассажиры-помощники должны сидеть на местах у аварийных выходов, на свободных местах бортпроводников, а также рядом с пассажирами, которым необходима дополнительная помощь (инвалиды, несопровождаемые дети). Пересаживая пассажиров-помощников, необходимо убедить других пассажиров уступить им свои места. Информация по подготовке пассажиров СБ зачитывает по пунктам инструкции этапы подготовки к аварийной посадке согласно тексту аварийных информаций. Если времени для подготовки мало, то СБ выбирает только те пункты, выполнение которых необходимо в данной конкретной аварийной ситуации. Бортпроводники выполняют сами и проверяют выполнение пассажирами указаний СБ, последовательно передавая сигнал о выполнении каждого этапа подготовки: Поставить спинки кресел в вертикальное положение, убрать откидные столики, подножки и индивидуальные видеомониторы, чтобы: освободить пути эвакуации, принять позу безопасности, избежать травм при посадке. Снять галстуки, расстегнуть воротники во избежание затруднения дыхания. 50 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Верхняя одежда. Надеть в соответствии с внешними условиями. Колющие и режущие предметы, очки, зубные протезы необходимо снять и поместить в ручную кладь. Если времени мало, то эти предметы можно поместить между сидений кресел. Размещение этих предметов в карманах впередистоящих кресел запрещено. Ручная кладь должна быть размещена под сидениями впередистоящих кресел. Легкие предметы размещаются на багажных полках (в виде исключения, могут быть использованы туалетные комнаты). В случае проведения эвакуации ручная кладь должна быть оставлена на борту самолета. Снять обувь, поместить ее на полку или под впередистоящее кресло, чтобы не повредить надувные трапы и плоты. Продемонстрировать аварийные выходы. Аварийное освещение. Бортпроводники должны продемонстрировать световую дорожку (если имеется) и световые табло выходов. Аварийная посадка. Необходимо объяснить использование трапов и выходов на крыло. Посадка на воду. Перед посадкой на воду должны быть надеты спасательные жилеты. Жилеты надувают: непосредственно перед покиданием самолета через дверь или после покидания самолета через аварийный люк (преждевременно надутый жилет помешает принятию безопасной позы, эвакуации и может быть поврежден при эвакуации). Спасательные жилеты для маленьких детей должны быть надуты сопровождающим лицом сразу после остановки самолета. Детская спасательная люлька надувается перед покиданием самолета. Безопасная поза. Пассажирам нужно объяснить смысл команды «SAFETY POSITION» и что она может прозвучать незадолго до посадки. Необходимо продемонстрировать пассажирам безопасную позу: в то время, когда СБ объясняет, как принять безопасную позу, бортпроводники, сидя на спинке кресла первого ряда в своей зоне, демонстрируют ее. В салонах первого и бизнес классов безопасная поза демонстрируется бортпроводниками стоя в проходах. Безопасную позу для младенца индивидуально объясняют сопровождающему лицу . Предупредить пассажиров, что при посадке следует ожидать нескольких сильных толчков, и им следует оставаться на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности до остановки самолета. Объяснить начало эвакуации: по команде бортпроводников нужно отстегнуть ремни и быстрее бежать к ближайшему выходу. Привязной ремень. После демонстрации привязного ремня и тренировки его использования, потребовать, чтобы пассажиры туго застегнули свои привязные ремни на уровне бедер (Преждевременно застегнутый ремень затруднит подготовку пассажира). Инструкция по безопасности для пассажиров. Рекомендовать пассажирам ознакомиться с «Инструкцией по безопасности», размещенной в карманах впередистоящих кресел. 51 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Пассажиры-помощники. В инструктаж пассажира-помощника входит: открытие выходов; помощь внизу у трапа; оказание помощи на крыле самолета и на земле; оказание помощи пассажирам – инвалидам; сбор пассажиров на безопасном расстоянии; помощь пассажирам, которые в этом нуждаются (престарелые, больные, дети). Последняя проверка готовности Бортпроводники должны окончательно убедиться, что салоны и кухни полностью готовы к аварийной посадке. Форменная одежда Надеть полный комплект форменной одежды, для того чтобы выделить себя, как члена экипажа. Снять металлические эмблемы и именные значки. Обувь бортпроводники снимают в момент информирования пассажиров при проведении подготовки, либо в момент последней проверки готовности. Освещение пассажирской кабины По окончании подготовки освещение салонов должно соответствовать наружным условиям в момент посадки. Съемное аварийное оборудование Убедиться, что аварийно-спасательное оборудование доступно. Все оборудование находится на местах крепления до момента, когда оно понадобится после посадки. Окончание подготовки Бортпроводники должны доложить СБ, СБ – командиру корабля. Место бортпроводника Занять свое место и провести 30-ти секундный настрой. Проведение эвакуации Не всегда за проведением подготовки к аварийной посадке следует эвакуация. Если в проведении эвакуации возникнет необходимость, то бортпроводники должны начать ее после команды «PASSENGER EVACUATION» в соответствии с «Инструкцией по проведению эвакуации» 13.6. Особенности эвакуации. Эвакуация на сушу. 52 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Эвакуация на сушу производится преимущественно через двери 1L/1R/3L/3R с использованием надувных трапов. После команды КВС « PASSENGER EVACUATION» Все бортпроводники подают команды пассажирам: Расстегнуть ремни! Seat belts off! Оставить все! Leave everything! Ко мне Come this way! На выход! Get out! Далее бортпроводники действуют в соответствии с «Инструкцией по проведению эвакуации»-CEP Если выход нельзя использовать его необходимо заблокировать и направить пассажиров к другим выходам, подавая пассажирам команды: Выхода нет! Exit blocked! Бегите к другой двери! Use other exits! Если выход использовать можно, то бортпроводники подают команды пассажирам: Ко мне! Come this way! Прыгайте! Jump! При необходимости бортпроводники организуют эвакуацию через аварийные люки на крыло: Ко мне! Come this way! Эвакуируйтесь через люки! Evacuate through the hatches! Нога, голова, нога! “Leg, body, leg” Идите по стрелке! Follow arrows! Садитесь, съезжайте, убегайте! Sit down, slide, run away! Особенности эвакуации на воду. 53 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Эвакуация на воду производится преимущественно через выходы 2L/2R. Как правило, они будут находиться выше уровня воды. Если информация о предстоящем аварийном приводнении получена заранее, то CPP проводится в полном объеме. Причем для выходов 3L и 3R готовятся пассажиры- помощники, а бортпроводники занимают места возле аварийных люков 2L/2R . После приводнения и полной остановки движения самолета по инерции бортпроводники подают команды: Расстегнуть ремни! Seat belts off! Снять обувь! Shoes off! Оставить все! Leave everything! Ко мне! Come this way! На выход! Get out! Надеть спасательный жилет! Откройте люки! Put on your life vest! Open the hatches! Выбросите их наружу! Throw them out! Нога, голова, нога! “Leg, body, leg” Надуйте жилет снаружи! Inflate your life vest outside! Оставайтесь на крыле! Remain on the wing! Двери 3L /3R после вынужденной посадки на воду, как правило, оказываются затопленными. Бортпроводники оценивают возможность использования выходов 1L/1R (уровень ватерлинии, отсутствие препятствий). Если выход использовать можно, открывают двери, наполняют трапы и подают следующие команды: Ко мне! Come this way! Надуйте жилет! Inflate your life vest! Прыгайте в воду! Jump into the water! Держитесь за трап! Hold on to the slide! Пассажиры прыгают в воду и удерживаются за канат, который проходит по внешнему периметру трапа. 13.7.Инструкция по проведению эвакуации для бортпроводников 1L/1R, 3L/3R (CEP). 54 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Ростов-наДону 2011 г. ПОСАДКА НА СУШУ 1.Эвакуация Начать и контролировать по команде/ по собственному решению 2.Противоположный аварийный Начать эвакуацию по необходимости выход 3.Самолет Убедиться, что никого не осталось 4.Аварийно-спасательное Взять с собой из своей зоны оборудование Собраться на безопасном расстоянии, оказать помощь раненым 5.Пассажиры ПОСАДКА НА ВОДУ 1.Эвакуация Начать и контролировать по команде/ по собственному решению 2.Противоположный аварийный Начать эвакуацию по необходимости выход 3.Самолет Убедиться, что никого не осталось 4.Аварийно-спасательное Взять с собой из своей зоны оборудование Собраться на безопасном расстоянии, оказать помощь раненым 5.Пассажиры При эвакуации бортпроводники должны в первую очередь взять с собой: радиобуй (радиомаяк, радиопередатчик) фонарь аварийную аптечку мегафон 55 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 13.8.Инструктаж пассажиров-помощников. Инструктаж пассажиров-помощников выходы 1L/1R/3L/3R. Инструктаж пассажира-помощника №1. Когда Вы услышите команду :PASSENGER EVACUATION, я повторяю PASSENGER EVACUATION , я открою дверь, а ВЫ поможете мне. Если я буду не в состоянии открыть дверь, это должны сделать ВЫ. Объясняю, как это делается. Посмотрите это окно. Если Вы увидите там огонь, дым, препятствия – не открывайте дверь, направьте пассажиров к другим выходам. Если опасности нет, одной рукой возьмитесь за страховочную ручку (показать), а другой потяните ручку открытия двери по стрелке на 180 градусов (показать), толкните дверь наружу и вперед до установки на стопор. Внизу, на пороге двери, Вы увидите красную ручку. Выдерните ее, при этом наступите ногой на штангу с трапом. Если трап не надуется, заблокируйте выход и направьте пассажиров к другим выходам. Если трап надуется, кричите пассажирам: «Ко мне! Прыгайте!» После эвакуации пассажиров проверьте, не остались ли в салоне раненные пассажиры. Затем покиньте самолет. Повторите все, что я Вам сказал(а). Инструктаж пассажиров-помощников №2 и №3. Когда Вы услышите команду :PASSENGER EVACUATION, сдерживайте пассажиров, пока не надуется трап. Вы должны съехать по трапу первыми и оставаться внизу трапа, чтобы помогать пассажирам. Отсылайте пассажиров на безопасное расстояние от самолета. Повторите все, что я Вам сказал(а). Инструктаж пассажира-помощника №1. When you hear the command “Passenger evacuation”, I repeat “Passenger evacuation” I will open the door and you will help me. In case I am not able to open the door, you have to do it. I will now explain to you how to open the door. Check through the window. If you see fire, smoke or obstacles do not open the door handle and send the passengers to other exits. If everything is OK outside, hold on to the assist - handle, and rotate this door handle on the direction of the arrow. Push the door out. After that, you will find a red handle, down here on the right hand side. Pull this handle out completely. Put your leg on the girt bar. In case the slide should not inflate, block the exit and send the passengers to other exits. Other wise shout to passengers: “Come this way! Jump!” 56 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» If everybody is outside, check this area for injured passengers, and leave the cabin. Could you repeat it? Инструктаж пассажиров-помощников №2 и №3. When you hear the command “Passenger evacuation”, I repeat “Passenger evacuation”; keep the passengers back until the slide is inflated. You are the first to slide down, stay at the end of the slide, assist the following passengers and send them away from the aircraft. Could you repeat it? Инструктаж пассажиров-помощников выходы 2L/2R. Инструктаж пассажира-помощника №1. Когда Вы услышите команду :PASSENGER EVACUATION, я повторяю PASSENGER EVACUATION, Вы должны открыть люк. Объясняю, как это делается. Посмотрите это окно. Если Вы увидите там огонь, дым, препятствия – не открывайте люк, направьте пассажиров к другим выходам. Если опасности нет, снимите защитную крышку (показать). Рукой, которая ближе к люку, взяться за нижнюю вспомогательную ручку, а другой – за верхнюю ручку открытия люка. Потянуть ручку открытия люка вниз. Люк откроется во внутрь. Разверните люк и выбросите наружу. Кричите пассажирам: «Ко мне, на выход» Первым покиньте самолет, следуя правилу – «Нога, голова, нога». Останьтесь рядом с выходом, кричите пассажирам: «Ко мне! На выход! Помогайте пассажирам!» Повторите все, что я Вам сказал(а). Инструктаж пассажиров-помощников №2 и №3. Когда Вы услышите команду :PASSENGER EVACUATION, сдерживайте пассажиров, люк не будет открыт. Покиньте самолет за пассажиром, открывшим люк. Двигайтесь в направлении стрелки на крыле. Съезжайте по выпущенным закрылкам. Оставайтесь внизу, помогайте пассажирам.Отсылайте пассажиров на безопасное расстояние от самолета. Повторите все, что я Вам сказал(а). Инструктаж пассажира-помощника №1. When you hear the command “Passenger evacuation”, I repeat “Passenger evacuation”, - you have to open this hatch. I will now explain to you how to open the hatch. 57 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Check through the window. If you see fire, smoke or obstacles do not open the hatch, and send the passengers to other exits. If everything is OK outside remove this cover. Put the hand closest to the window, into this grip mould. With the other hand, pull this handle down. The hatch will tilt inside. Then turn the hatch and throw it outside. Otherwise, shout to the passengers: “Come this way! Get out!” Leave the plane first. Follow the rule: “Leg, body, leg” Stay close to the exit. Shout: “Come this way!” Help the passengers. Could you repeat it? Инструктаж пассажиров-помощников №2 и №3. When you hear the command “Passenger evacuation”, I repeat “Passenger evacuation”; keep the passengers back until the exit is usable, then shout to the passengers: “Come this way! Get out!”. You are the second and the third to leave the cabin, follow to the arrows of the wing. Sit down and slide. Assist to the following passengers and send them away from the aircraft. Could you repeat it? Инструктажи для особых категорий пассажиров Инструктаж пассажира помощника глухого пассажира «Ваша задача помочь этому пассажиру в момент подготовки к аварийной посадке и возможной эвакуации. Пользуйтесь «Инструкцией по безопасности для пассажиров» и показывайте изображение, соответствующее этапу подготовки. При подаче команды «Safety position» одной рукой наклоните голову пассажира вниз. После подачи команды «Passenger evacuation» помогите расстегнуть ремни. Возьмите его за руку и двигайтесь в направлении ближайшего действующего выхода, который укажут бортпроводники. Вы сможете это выполнить?» «Your task is to help this deaf passenger to prepare for the emergency landing. Use the Safety Information card to show him pictures corresponding to the steps of the emergency landing preparation. When you hear the command “Safety position”, bend his head down. When you hear the command “Passenger evacuation” help him to unfasten his seat belt. Leading him by the hand, move to the exit for evacuation. Can you do it?” Проинструктировать глухого пассажира письменно: «В самолете сложилась аварийная ситуация, требующая аварийной посадки. (Указать причину). Рядом с Вами будет сидеть пассажир, который окажет Вам помощь в 58 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» подготовке к аварийной посадке и возможной эвакуации. Следуйте его указаниям». Our aircraft has to make an emergency landing in … minutes due to….... Passenger on your right/left will help you to prepare for it. Follow his instructions. Инструктаж пассажира помощника слепого пассажира. «Вашей задачей является помощь в подготовке слепого пассажира к аварийной посадке и возможной эвакуации. Помогите ему выполнить каждый этап подготовки и контролируйте правильность выполнения. (Помогите пассажиру достать и надеть спасательный жилет, помогите принять безопасную позу). После команды «Passenger evacuation» возьмите его за руку и проводите к аварийному выходу. Вы сможете это выполнить?» «Your task is to help this blind passenger to prepare for emergency landing. Help him to do all steps and check the correct fulfillment. (Help to take life vest out and to put it on. Help to take safety position.) . When you hear the command “Passenger evacuation” help him to unfasten seat belt. Leading him by the hand, move to the exit for evacuation. Can you do it? Проинструктировать слепого пассажира: «Рядом с вами (слева, справа) сидит пассажир, который окажет вам помощь в подготовке к аварийной посадке и возможной эвакуации. Следуйте его указаниям. Обращаю Ваше внимание, что Вы сидите на…….ряду, ближайший от вас аварийный выход через …… рядов (вперед, назад), в районе….. ряда.» “Passenger on your right/left will help you to prepare for emergency landing. Follow his instruction. Let me remind you that you are sitting on the…..row. The nearest exit is …. (few) rows in front of you/behind you. 13.9.Дополнительное оборудование при проведении эвакуации Фонарь. Фонарь применяется дополнительно к системе аварийного освещения. При проведении эвакуации и в случае задымления, является важным средством для определения направления и ориентации. При проведении эвакуации в темное время суток, фонарь нужно взять с собой. Мегафон В аварийных ситуациях мегафон заменяет вышедшую из строя громкоговорящую систему и используется для подачи команд пассажирам внутри и снаружи самолета. 59 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Аварийный радиобуй (Emergency Locator Transmitter – ELT). Аварийный радиобуй, предназначен для передачи цифрового сигнала бедствия. Сигнал передаётся на частоте 406 МГц и используется для идентификации радиобуя. Радиобуй также передает сигнал бедствия (SOS) на частотах 121,5 и 243 МГц, что облегчает его поиск на местности. Включается радиобуй вручную. Время работы не менее 48 часов. Вес 1.3 кг. Конструкция. 1. Корпус. 2. Поплавок. 3. Стропа. 4. Антенна. 5. Разъем для программирования цифрового кода и подключения внешней антенны. 6. Переключатель «Тест/Включить/Выключить» 7. Лампочка индикатор работы. 8. Разъем штатной антенны. 60 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Порядок использования. 1. Потянуть переключатель вверх и перевести его в положение «ON». 2. Звуковой и световой сигналы подтверждают включение радиобуя (световой индикатор горит примерно 100сек., затем гаснет на 50 сек. – самотестирование, после этого радиобуй работает в аварийном режиме). 3. Поместить радиобуй вертикально на открытом месте или, привязав к плоту опустить в воду. 4. Для отключения перевести переключатель в положение «OFF». Проверка перед рейсом. 1. Внешний вид, отсутствие механических повреждений. 2. Переключатель в положении «OFF». ВНИМАНИЕ! Сигнал радиобуя будет распознан как аварийный, если он будет подаваться не менее 10 минут. С 2005 года на все самолёты устанавливаются радиобуи аналогичной конструкции, но с одним отличием – возможностью автоматического включения в аварийной ситуации. 61 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» При нахождении тумблера радиобуя в режиме «AUTO», в случае аварийной посадки, радиобуй включается автоматически 13.10.Индивидуальные аварийно-спасательные средства. Аварийно-спасательный жилет. АСЖ могут быть однокамерными и двухкамерными. Различают взрослые и детские АСЖ. Взрослый АСЖ обычно двухкамерный. Наличие второй камеры позволяет увеличить надежность жилета. Это имеет большое значение, т.к. при эвакуации из ВС велика вероятность повреждение жилета об острые элементы конструкции ВС. Жилет обеспечивает поддержание на плаву взрослого человека даже при повреждении одной из камер. Выпускаемые жилеты различаются по цвету, желтые предназначены для пассажиров, оранжевые (красные) – для членов экипажа. Конструктивных различий здесь нет. Красный цвет жилетов членов экипажа обусловлен необходимостью их выделения среди пассажиров. Взрослый АСЖ оснащен двумя баллонами с углекислым газом, двумя клапанами поддува, фиксирующей стропой и сигнальной лампочкой, работающей от водоналивной батареи. Детский АСЖ имеет конструкцию аналогичную АСЖ для взрослого человека, но меньшего размера. Детский АСЖ однокамерный, рассчитан на ребенка до 3-х лет, на передней части жилета нашита петля, для соединения детского и взрослого АСЖ. 62 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» При недостаточном количестве детских АСЖ на борту ВС, возможно использование взрослых АСЖ для детей. Взрослый АСЖ для ребенка надувается вне глаз других пассажиров, например в буфетно-кухонной стойке, вестибюле, туалете. Детская спасательная люлька. Детская спасательная люлька предназначена для спасения детей до двух лет при аварийной посадке на воду. Детская спасательная люлька BFGoodrich. Порядок использования: 1. Достать люльку из упаковки. 2. Надуть вне зоны видимости пассажиров. 3. Поместить плед и подушку в люльку. 4. Убедиться, что вентиляционные отверстия не заблокированы. 5. Положить ребенка внутрь люльки. 63 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» 6. Укрыть ребенка мягкими предметами (плед, подушка) не выше середины груди. 7. Зафиксировать стропу на груди ребенка крест на крест. 8. Застегнуть люльку и проверить боковые застежки. 9. Проверив, насколько родители правильно поняли данные им инструкции, достать ребенка из люльки. 10. Поместить люльку на полу между ногами родителей и ножками впереди стоящего кресла. 11. Привязная стропа должна быть зафиксирована на лодыжке одного из взрослых. Детская спасательная люлька MV-2000 Современная конструкция этой люльки имеет некоторые отличия: • защита от переохлаждения, обеспеченная конструкцией капсулы; • теплый "конверт" для ребенка с крепежной лентой для фиксации ребенка; • два больших клапана дают возможность младенцу свободно дышать, но при этом защищают люльку от попадания в нее воды; • мешок для балласта (при попадании в воду заполняется водой) гарантирует правильное положение люльки на плаву; • в задней части люльки имеется клапан для вдыхания в люльку теплого воздуха; Порядок использования: 1. Вскрыть упаковку. 2. Расправить люльку. 3. Поместить ребенка в люльку. 4. Застегнуть на ребенке внутренний утепленный жилет. 5. Закрыть люльку, застегнуть застежку молнию. 6. Держать люльку с ребенком на коленях. 7. После полной остановки ВС закрепить на туловище стропу для переноски люльки. 8. Эвакуироваться из ВС. 9. В момент покидания ВС надуть люльку дернув за красную пластмассовую бирку. 14. ВЫЖИВАНИЕ. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ВЫЖИВАНИЯ. 1. ЗАЩИТА. 2. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ. 3. ВОДА. 4. ПИЩА. После аварийной посадки необходимо распределить обязанности между членами экипажа и пассажирами с учетом их знаний, физических возможностей и состояния здоровья для: 64 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Защиты: • выбор подходящего места для временного лагеря, учитывая особенности рельефа, близость источников воды и заболоченных участков, густоту растительности, возможных опасностей (обвал, камнепад, лавина, падение старых сухих деревьев, нападение хищных или ядовитых животных и т.д.) подготовку места для костра, заготовку топлива и разведения огня; • оказание медицинской помощи раненым и больным; • сбор уцелевшего оборудования; • организация дежурства по лагерю и определение обязанностей дежурных; • изготовление лагерного и походного снаряжения, ремонт одежды и обуви; • проведение мероприятий, предупреждающих заболевания и отравления; • определение места для строительства жилища, заготовка материалов и его строительство; • определение места для приготовления и хранения пищи и снаряжения, размещения отхожего места и мусорной свалки. Определения своего местонахождения, и подачи сигналов бедствия: • проведение ориентирования на местности и определение своего местонахождения; • обеспечение передачи сигнала бедствия; • подготовку к эксплуатации, хранение и ремонт средств радиосвязи и сигнализации; • ведение радиосвязи с поисково-спасательными группами, самолетами, вертолетами; • наблюдение за воздухом для своевременного оповещения о приближении самолета, вертолета; • изготовление и размещение средств визуальной сигнализации (костров, сигнальных знаков, полотнищ, флагов). Обеспечение водой и пищей: • поиск источников воды и организация ее добычи, сбора, хранения; • поиск дикорастущих съедобных растений; • добывание пищи с помощью охоты, рыбной ловли; • приготовление пищи; • взять на учет имеющиеся, запасы воды и продуктов, и установить норму их расходования. 14.1.Действия КВС и экипажа после аварийной посадки и эвакуации из ВС. Решение оставаться на месте или уходить из района аварийной посадки принимает КВС. Оставаться на месте аварийной посадки рекомендуется в следующих случаях: • сигналы бедствия или сообщение о бедствии переданы экипажем с воздуха или после приземления; • местонахождение точно не определено или местность не знакома и труднопроходима, направление и удаление ближайшего населенного пункта неизвестно; • часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений не могут самостоятельно передвигаться, а здоровых людей для их эвакуации недостаточно; • местность открытая, и потерпевшие бедствие могут быть обнаружены с воздуха. 65 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА» Ростов-наДону 2011 г. «Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» Уходить с места аварийной посадки рекомендуется в следующих случаях: • когда местность хорошо изучена, и можно в светлое время суток дойти до населенного пункта или проезжей дороги; • люди способны идти и транспортировать раненых; • когда через трое суток пребывания на месте происшествия пострадавшие ни связи, ни помощи не получили; • ВС и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены из-за густой растительности, а средства сигнализации отсутствуют; • имеется непосредственная угроза здоровью пассажиров и экипажа ВС в результате стихийного бедствия. Без острой необходимости не разделяйтесь и не уходите от воздушного судна. Оно очень полезно для выживания как источник горючего, сигналов, укрытия, инструмента, оружия, одежды, как хорошо заметный ориентир для спасателей. Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, КВС обязан: • определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать время по этапам перехода; • отобрать и подготовить имущество для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности; • подготовить раненых к транспортировке или самостоятельному передвижению, распределить продукты и воду, установив суточную норму потребления из расчета на максимальное количество дней перехода; • оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей, обозначив направление движения; • предусмотреть применение визуальных знаков и сигналов для поисково-спасательных самолетов (вертолетов) во время движения. После аварийной посадки на воду и эвакуации из ВС на плавсредства КВС обязан: • проверить наличие экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск; • определить свое местонахождение и отметить на карте место погружения ВС; • подготовить к работе аварийные радиосредства и средства сигнализации; • организовать оказание медпомощи пострадавшим; • учесть запасы воды, продуктов и установить суточную норму их расходования; • установить круглосуточное дежурство для наблюдения за водным и воздушным пространством и за состоянием плотов. 15.ЛИТЕРАТУРА 1.FATM BOEING 737-300/400/500 international lease finance corporation Seattle, Washingon , USA 2.СТП-22.03-003 ОАО «ДОНАВИА» 66 Соколова И.С. - инструктор-проводник бортовой ОАО «ДОНАВИА»
