1 2 Реферат В дипломном проекте приведены аналитические расчеты, а также обзор технической проблемы ледовой переправы через реку Енисей (в низовьях) на км 0+00 автомобильной дороги для увеличения грузоподъемности колесных машин до 25 тонн, гусеничных машин до 60 тонн. Разработаны мероприятия в соответствии с действующими на 2016 год нормами и условиями, обеспечивающими безопасность, экономическую целесообразность и эксплуатацию предлагаемых сооружений. На подходах к ледовой переправе предусмотрено расположение осветительных приборов. Дипломный проект содержит 81 страницу машинописного текста, 18 таблиц, 13 рисунков, 8 литературных источников и графическую часть из 10 листов формата А1. 3 4 Содержание Введение…………………………………………………………………. 1 Технико- экономическое обоснование………………………………. 1.1 Общие положения………………………………………………… 1.2 Требования к оборудованию и организации работы ледовых переправ………………………………………………………………….. 1.3 Порядок постановки на учет переправы по льду в ГИМС МЧС России…………………………………………………………………….. 1.4 Испытание и сдача ледовых переправ в эксплуатацию………... 1.5 Порядок проведения технического освидетельствования ледовой переправы………………………………………………………. 1.6 Порядок ведения документации в ГИМС МЧС России по УР в период эксплуатации ледовой переправы……………………………... 1.7 Запрещение эксплуатации ледовой переправы………………… 1.8 Организация взаимодействия при осуществлении контрольнонадзорной деятельности на ледовых переправах……………………... 1.9 Технические нормативы…………………………………………. 1.10 Трасса дороги……………………………………………………. 1.11 Гидрологические и метеорологические характеристики……... 2 Технологические решения……………………………………………. 2.1 Организация устройства ледовой переправы…………………… 2.2 Устройство и рабочий процесс агрегатной установки «Град5»…………………………………………………………………………. 2.3 Организация движения по ледовой переправе…………………. 3 Конструктивная часть…………………………………………………. 3.1 Пропускная способность ледовой переправы…………………... 3.1.1 Расчет часовой интенсивности движения…………………... 3.1.2 Определение расчетного расстояния между автомобилями.. 3.1.3 Расчет часовой пропускной способности ледовой переправы………………………………………………………………… 3.2 Определение грузоподъемности ледовой переправы…………... 3.3 Содержание и ремонт переправ………………………………….. 4 Безопасность и экологичность при строительстве и эксплуатации ледовой переправы………………………………………………………. 4.1 Безопасность проекта…………………………………………….. 4.2 Экологичность проекта…………………………………………... 4.3 Анализа производственного травматизма и его показатели…… 4.4 Безопасность выполнения работ на переправах………………... 4.5 Экологические работы……………………………………………. 4.6 Обеспечение светового климата на ледовой переправе через р. Енисей…………………………………………………………………….. 5 Экономическое обоснование проекта………………………………... Заключение………………………………………………………………. Библиографический список…………………………………………….. 5 7 7 9 11 12 13 15 15 17 17 18 19 22 22 26 31 39 39 39 40 41 42 47 55 55 60 60 65 66 68 72 79 81 5 Введение По мере дальнейшего развития гидротехнического и транспортного строительства в восточных и северных районах нашей страны, все большие объемы работ приходится выполнять в зимнее время, на льду и со льда рек и водохранилищ. Примеры использования естественного ледяного покрова известны очень давно, но изучение работы ледяного покрова под нагрузкой и применение общих принципов строительной механики к расчету ледяного покрова началось сравнительно недавно и вызвано повышением веса передвигаемых по льду грузов. Ледовые переправы - это переправы, проложенные по ледяному покрову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги. Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним, регулирование движения, наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед, восстановление переправ. Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согласовываются с областными (районными) Администрациями и территориальными органами ГИБДД МВД России в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов. Ледяные переправы через реки и водохранилища устраивают в условиях достаточно суровой зимы с устойчивыми отрицательными температурами воздуха. Ледяной покров должен обладать достаточной несущей способностью (грузоподъемностью), а глубина воды подо льдом на переправе в течение всего периода ее работы должна быть не менее 1 м при самом низком уровне воды и наибольшей толщине льда. Изм Лис № докум. Разраб. . т Рыбачек Пров. Трофимук А.И. В.Н. Н. контр. Журавлева Утв. Журавлева Л.Н. Л.Н. Подпис Дат ь а ТЛДП 000000.010 ПЗ Лит. Строительство ледовой переправы для Лесосибирского лесного комплекса Лист 5 Листов 81 ЛфСибГТУ Инв. № Взам. инв. одпись и дата Подпись и дата подл. № Взам. Инв. инв. Инв. № № Подпись и дата Подпись Справ. № и дата дубл. № дубл. Перв. Справ. примен. № Перв. примен. 6 В нашей стране ледяные переправы применяются с 90-х годов XIX столетия и в силу благоприятных условий получили довольно широкое распространение. Длина переправ колебалась от сотен метров до десятков километров (оз. Байкал). Границы территории, на которой возможно устройство ледяных переправ, помимо гидрометеорологических условий, зависят также и от веса подвижного состава, передвигающегося по льду: чем тяжелее нагрузка, тем толще должен быть лед. Если в прежние годы по ледяным переправам передавались преимущественно легкие двухосные вагоны и для этого достаточна была толщина льда на переправе 40-70 см, то в настоящее время переброска полногрузных четырехосных вагонов с тепловозной тягой требует уже ледяного покрова толщиной в естественных условиях порядка 90-100 см. Утяжеление подвижного состава вносит определенные ограничения в область применения ледяных переправ по сравнению с той, которая была определена для более легких нагрузок. В настоящее время существует альтернатива железнодорожным перевозкам - автомобили большой грузоподъемности. Переправы по льду обычно устраивают с использованием несущей способности ледяного покрова и укладкой пути непосредственно на лед. На каждую переправу должны быть разработаны проект переправы и с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска автомобилей и перевозки пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе и т.д. Разделы проекта по строительству и эксплуатации ледовой переправы разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности переправы. Целью данного дипломного проекта является строительство ледовой переправы для Лесосибирского лесного комплекса и возможного повышения пропускной способности на ней. Проведения экономического обоснования проекта и анализ безопасности и экологичности. Изм. Лис № докум.№ Подпис Дат Изм. тЛи докум. ьПодпи аДа ТЛДП 000000. 010 ПЗ Лис тЛи 6 ст 7 Инв. № Взам. инв. одпись и дата Подпись и дата подл. № Взам. Инв. инв. Инв. № № Подпись и дата Подпись Справ. № и дата дубл. № дубл. Перв. Справ. примен. № Перв. примен. 1 Технико- экономическое обоснование 1.1 Общие положения Контроль на воде является одним из основных видов деятельности подразделений Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России (далее – ГИМС). Одной из главных задач по охране жизни людей на воде в зимний период времени является надзор за ледовыми переправами, в части: -проведения технического освидетельствования ледовых переправ; -контроля за их оборудованием, содержанием и эксплуатацией; -выявления и пресечение нарушений требований Правил охраны жизни людей на воде, в части касающейся. Ледовые переправы – это переправы, проложенные по ледяному покрову рек, озер и других водоемов. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги. Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются: организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним; регулирование движения автотранспорта и пешеходов; наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед; восстановление переправ [1]. Этапы создания и функционирования ледовой переправы: проектирование, строительство, проведение испытаний, техническое освидетельствование, сдача в эксплуатацию, открытие, эксплуатация, ремонт, окончание пользования ледовой переправой, закрытие ледовой переправы: - проектирование; - строительство; - проведение испытаний; - техническое освидетельствование; - сдача в эксплуатацию; - открытие ледовой переправы; - эксплуатация ледовой переправы; - ремонт ледовой переправы; - окончание пользования ледовой переправой; - закрытие ледовой переправы. Изм. Лис № докум.№ Подпис Дат Изм. тЛи докум. ьПодпи аДа ТЛДП 000000. 010 ПЗ Лис тЛи 7 ст Методические рекомендации по контролю за оборудованием, эксплуатацией и поведению технического освидетельствования ледовых переправ (далее – Методические рекомендации) разработаны в целях обеспечения безопасности людей на водных объектах при пользовании ледовыми переправами и формирования единого подхода к оборудованию, организации работы и порядку проведения технического освидетельствования ледовых переправ на водных объектах ГИМС. При осуществлении контроля и надзора за ледовыми переправами на водных объектах необходимо руководствоваться Водным Кодексом Российской Федерации от 3.06.06 № 74-ФЗ (с изменениями от 4.12.06), Федеральным законом «О внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации в связи с принятием федеральных законов «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 22.08.2004 г. № 122-ФЗ, Указом Президента Российской Федерации «Вопросы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» от 11.07.2004 г. № 868, Федеральным законом «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 6.10.2003 г. № 131-ФЗ, Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, Постановлением Правительства Российской Федерации «Об утверждении положения о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» от 23.12.2004 г. № 835, Правилами охраны жизни людей на водных объектах Удмуртской Республики, принятыми приказом Министерства по делам ГО и ЧС Удмуртской Республики от 16 мая 2007 г. № 94; Порядком пользования должностными лицами ГИМС правами, предусмотренными Положением о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, утвержденным приказом МЧС России от 29.06.2005 г. № 499; «Правилами технического Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата Справ. № Перв. примен. 8 Изм. Лис т № докум. Подпис Дат ь а ТЛДП 000000. 010 ПЗ Лис т 8 надзора за маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, базами (сооружениями) для их стоянок, пляжами и другими местами массового отдыха на водоемах, переправами и наплавными мостами», утвержденными приказом МЧС России от 29.06.2005 г. №501; ОДН 218.010 - 98 (Отраслевые дорожные нормы «Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ». ФДС России, Москва - 98 г.) и иными действующими законодательными и нормативными актами. Технические требования, нормативы, условия оборудования переправ по льду и техническая документация (паспорт) исполняются организациями, предприятиями, учреждениями, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, согласно ОДН 218.010 – 98 (Отраслевые дорожные нормы «Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ»). Организация, оборудующая переправу осуществляет постановку ее на учет в ГИМС по месту оборудованной ледовой переправы. ГИМС проводит техническое освидетельствование и выдает разрешение на эксплуатацию ледовой переправы, о чем делается соответствующая запись в акте технического освидетельствования ледовой переправы. Ледовые переправы, состояние которых угрожает безопасности их эксплуатации, окружающей среды и не соответствует требованиям правил охраны жизни людей на воде – к эксплуатации не допускаются [2]. 1.2 Требования к оборудованию и организации работы ледовых переправ Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согласовываются с органами местного самоуправления, ГИБДД МВД по Удмуртской Республике (далее – ГИБДД), ГИМС, в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов. Порядок движения транспорта и нормы перевозки груза и пассажиров устанавливаются с учетом ледового прогноза и максимальной безопасной нагрузки на лед. Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата Справ. № Перв. пимен. 9 Изм. Лис т № докум. Подпис Дат ь а ТЛДП 000000. 010 ПЗ Лис т 9 Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения переправы транспортными средствами и пассажирами (пешеходами), безопасность движения автомобилей на переправах и подходах к ним. На каждую переправу должны быть разработаны проект переправы и, с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска автомобилей и перевозки пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе и т.д. Разделы проекта по строительству и эксплуатации ледовой переправы разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности переправы. Места, отведенные для переправ, должны удовлетворять следующим условиям: - дороги и спуски, ведущие к переправам, благоустроены; - в районе переправы отсутствуют (слева и справа от нее на расстоянии 100 метров) сброс теплых вод и выход грунтовых вод, а также промоины, майны и площадки для выколки льда; - ширина трассы автогужевых переправ должна быть не менее 20 метров; - трассы автогужевых переправ имеют одностороннее движение. Для встречного движения прокладывается самостоятельная трасса параллельно первой, расстояние между осями полос должно быть не менее 100 метров. Границы переправы обозначаются через каждые 25-30 метров ограничительными маркировочными вехами, в опасных для движения местах выставляются предупредительные знаки. На обоих берегах водоема у спуска на автогужевую переправу оборудуются площадки для стоянки транспортных средств с забетонированной вокруг нее канавой с уклоном в сторону съемной сточной цистерны, устанавливаются отдельные ящики для сбора мусора, выставляются щиты с надписью "Подать утопающему" с навешенными на них спасательными кругами, страховочным канатом длинной 10-12 метров. Рядом со щитами должны быть спасательные доски, багор, шест, лестница, бревно длиной 5-6 метров и диаметром 10-12 см, используемые для оказания помощи людям при проломе льда [1]. Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата Справ. № Перв. примен. 10 Изм. Лис т № докум. Подпис Дат ь а ТЛДП 000000. 010 ПЗ Лис т 10 В период интенсивного движения автотранспорта на переправах должны дежурить тягачи с такелажем для возможной эвакуации с рабочей полосы неисправных транспортных средств. На переправах длиной более 100 м вдоль пешеходной дорожки через 100-150 м должны быть установлены промежуточные стационарные или передвижные пункты обогрева [3]. На водоемах шириной более 50 метров выставляется пост регулирования со шлагбаумом и пунктом для обслуживающего персонала. Для обеспечения безопасности людей на переправе выставляется ведомственный спасательный пост, укомплектованный спасателями, владеющими приемами оказания помощи терпящим бедствие на льду. У автогужевых переправ в период интенсивного движения автотранспорта дополнительно выставляется пост с сотрудниками ГИБДД. У подъезда к переправе устанавливается специальный щит, на котором помещается информация о том, какому виду транспорта и с каким максимальным грузом разрешается проезд по данной переправе, какой интервал движения и какую скорость необходимо соблюдать, другие требования, обеспечивающие безопасность на переправе. Температура воздуха проверяется ежедневно. Толщина льда и снежного покрова на переправах проверяется при устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц, а в местах с быстрым течением и на других, наиболее опасных участках, - раз в 5-7 дней, весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 00Сежедневно. Во избежание утепления льда и уменьшения его грузоподъемности регулярно производится расчистка проезжей части переправы от снега. На переправах запрещается: -пробивать лунки для рыбной ловли и других целей; -переезжать переправу в не огражденных и не охраняемых местах, -перемещение транспортных средств в туман или пургу, -остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, заправка их горючим. 1.3 Порядок постановки на учет переправы по льду в ГИМС МЧС России Организация, оборудующая переправу, осуществляет её постановку на учёт в ГИМС по месту оборудования. Инв. № подл. Подпись и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подпись и дата Справ. № Перв. примен. 11 Изм. Лис т № докум. Подпис Дат ь а ТЛДП 000000. 010 ПЗ Лис т 11 12 При этом в ГИМС на имя Главного государственного инспектора по маломерным судам необходимо предоставить следующие документы: -уведомление организации, отвечающей за оборудование и эксплуатацию ледовой переправы; -заверенную копию постановления (распоряжения) местного органа власти на оборудование переправы; -паспорт ледовой переправы, утверждённый председателем местного органа власти, согласованный с территориальными органами ГИБДД и органами, регулирующими судоходство; -схему строительства ледовой переправы; -схему организации движения по ледовой переправе; -акт испытаний ледовой переправы. До постановки на учёт ледовой переправы государственный инспектор ГИМС должен проверить согласование проектной документации на её строительство, которая в соответствии с ОДН 218.01098 должна быть согласована: -с районной администрацией для оформления акта выбора и отвода земли для створа переправы и подхода к ней; -с территориальными органами Госкомэкологии и рыбоохраны; -с территориальными органами по водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации; -на судоходных реках с техническими участками Бассейнового управления пути. 1.4 Испытание и сдача ледовых переправ в эксплуатацию По окончании строительства ледовой переправы осуществляется ее сдача в эксплуатацию, что отражается в паспорте ледовой переправы (приложение № 1). Порядок испытания и сдачи ледовых переправ в эксплуатацию определяется «Инструкцией по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ» ОДН 218.010-98. Сдача ледовой переправы в эксплуатацию и все испытания ледовой переправы должны проводиться под руководством дорожного мастера в присутствии комиссии, назначенной главой (руководителем исполнительного) органа местного самоуправления (заказчика), представителей проектной, строительной, эксплуатирующей организации, ГИБДД, федерального органа исполнительной власти, уполномоченного осуществлять функции по оказанию государственных услуг и управлению федеральным имуществом в сфере водных ресурсов по субъекту РФ (отдел 13 водных ресурсов Камского бассейнового водного управления по Удмуртской Республике), под председательством представителя органа местного самоуправления (заказчика) [4]. Комиссия проверяет оборудование переправы, проводит ее испытание (Акт контрольной проверки грузоподъемности ледовой переправы, приложение № 2) и дает заключение о возможности ее эксплуатации (Акт приемки ледовой переправы, приложение № 3). На основании материалов работы комиссии исполнительный комитет органа местного самоуправления издает постановление об открытии, содержании и обслуживании ледовой переправы. По окончании всех работ по оборудованию и приемке ледовой переправы ГИМС проводит ее техническое освидетельствование и выдает заключение о годности переправы к эксплуатации либо запрещает работу переправы. 1.5 Порядок проведения технического освидетельствования ледовой переправы Порядок проведения технического освидетельствования ледовой переправы осуществляется в соответствии с приказом МЧС России от 29.06.2005 г. № 501 «Об утверждении Правил технического надзора за маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий базами (сооружениями) для их стоянок, пляжами и другими местами массового отдыха на водоемах, переправами и наплавными мостами». Техническому освидетельствованию подлежат переправы по льду оборудуемые органами местного самоуправления, организациями, предприятиями, учреждениями независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности. Техническое освидетельствование ледовых переправ производится ежегодно перед началом их эксплуатации, после ремонта и в период закрытия ледовой переправы. Техническое освидетельствование проводится должностным лицом ГИМС при непосредственном осмотре переправы по льду. При техническом освидетельствовании устанавливается обязательное выполнение условий эксплуатации переправы по льду: -место и название водоема; -ширина водоема и поперечный профиль; 14 -толщина льда и способ намораживания; -назначение переправы и максимальный вес переправляемой гусеничной и автомобильной техники; -количество полос движения; -ширина намораживаемой полосы; -обозначение полосы движения и ее освещение; -порядок (способ) оборудования съездов на лед и выездов со льда; -организация регулирования движения; -порядок замера толщины льда. Организации, предприятия и учреждения, оборудующие переправу, при техническом освидетельствовании представляют должностному лицу ГИМС паспорт переправы, заполненный согласно требований ОДН 218.010 – 98. При техническом освидетельствовании госинспектор обязан проверить: -наличие паспорта переправы и акта испытания переправы; -соответствие записей в паспорте переправы и требований (п. 5.4.) условий эксплуатации переправы; -наличие на исходном и противоположном берегу знаков грузоподъемности переправы, дистанции между машинами; -надежность оборудования въездов на лед и выездов со льда; -обозначение полосы (полос) движения и ее освещение; -наличие спасательных средств; -наличие средств связи; -знание обязанностей, порядка проведения спасательных работ и пользования спасательными средствами персоналом переправы. На пункте поста регулирования движения на ледовой переправе, в период эксплуатации переправы, должна быть следующая документация: -паспорт переправы; -акт испытания переправы; -акт приемки переправы; -акт технического освидетельствования переправы; -таблица толщины льда на водоеме; -таблица грузоподъемности льда в зависимости от температуры воздуха; -журнал приема и сдачи дежурств; -журнал замера толщины льда; -журнал происшествий; -штатно-должностной список обслуживающего персонала; -инструкции с должностными обязанностями; 15 -схема организации связи; -выписка из приказа организации о назначении ответственного за переправу. Результаты технического освидетельствования оформляются актом в 2-х экземплярах (приложение №4), один экземпляр которого передается представителю владельца переправы. При положительном результате освидетельствования ледовой переправы основные данные о ней заносятся в журнал учёта ледовых переправ (приложение №5). 1.6 Порядок ведения документации в ГИМС МЧС России по УР в период эксплуатации ледовой переправы В период эксплуатации ледовой переправы в ГИМС необходимо вести в документальном и электронном варианте следующие журналы: - происшествий на ледовой переправе и принятых мерах (приложение №6); - замечаний по оборудованию ледовой переправы и принятых мерах по их устранению (приложение №7); - технического состояния ледовой переправы и принятых мерах по устранению недостатков (приложение №8); - замечаний по организации движения транспорта, пешеходов и принятых мерах по устранению замечаний (приложение №9); - журнал замера толщины льда (при устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц; весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0С ежедневно) (приложение №10). 1.7 Запрещение эксплуатации ледовой переправы В соответствии с приказом МЧС России от 29.06.2005 г. № 499 «Об утверждении Порядка пользования должностными лицами Государственной инспекции по маломерным судам правами, предусмотренными Положением о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий», запрещать эксплуатацию ледовой переправы имеет право Главный государственный инспектор по маломерным судам субъекта РФ. Эксплуатация ледовой переправы запрещается. При отсутствии документов: 16 -паспорта переправы, постановления (распоряжения) органов местного самоуправления на оборудование и ввода в эксплуатацию переправы; -акт испытания переправы; -акт приемки переправы; -акт технического освидетельствования переправы; -документации поста регулирования движения на ледовой переправе; -приказ организации о назначении ответственного за ледовую переправу; согласование с ГИБДД, ГИМС. При нарушении правил эксплуатации и несоответствие оборудования: -на проезжей части наледь; -отсутствуют сыпучие материалы на исходном и противоположном берегу для содержания подъездов; -отсутствует обозначение полос движения; -отсутствуют лунки для замера льда с верховой и низовой стороны через 10-15 м; -опускание льда на водоеме более 3 градусов; -мокрые трещины льда на проезжей части, торосы, потоки открытой воды. При нарушении организации регулирования и безопасности: -на реках, шириной более 50 м, отсутствует пост регулирования, оборудованный шлагбаумом (светофором); -отсутствуют знаки грузоподъемности и регулирования движения; -отсутствуют щиты по правилам безопасности движения; -отсутствуют спасательные средства; -отсутствует утвержденный порядок действий личного состава по проведению спасательных работ; -нарушаются требования правил охраны жизни людей на воде. При обнаружении недостатков госинспектор обязан: -уведомить руководство организации, оборудовавшей переправу; -выдать предписание, установить сроки устранения недостатков; -провести повторное техническое освидетельствование в целях проверки устранения выявленных недостатков; -доложить в отдел (Центр) ГИМС ГУ МЧС России по Удмуртской Республике, управление ГИБДД МВД по Удмуртской Республики. -при невыполнении требований ГИМС со стороны руководства организации, оборудовавшей переправу, составить протокол об административном правонарушении предусмотренной КоАП. 17 Должностные лица, допустившие нарушение правил пользования ледовой переправой несут ответственность в соответствии с действующим законодательством (приложение №11). 1.8 Организация взаимодействия при осуществлении контрольнонадзорной деятельности на ледовых переправах В целях повышения эффективности работы при осуществлении контрольно-надзорной деятельности на ледовых переправах, рекомендуется: -организовать работу с Главами муниципальных образований в плане сбора информации о дислокации действующих, а также о планируемых, оборудуемых и несанкционированных ледовых переправах на территории их районов. -выдать методические пособия (памятки) главам администраций городов (районов), руководителям организаций, оборудующим и эксплуатирующим ледовые переправы. 1.9 Технические нормативы Устройство ледовых переправ через р. Енисей разрабатывается на основании контрактов заключенных после аукционов на выполнение всего комплекса работ по содержанию автомобильных дорог, в том числе зимних автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, ледовых переправ [1]. После окончания разработки и утверждения проекта ледовой переправы издается приказ о ее строительстве, в котором необходимо указать руководителя строительства, перечислить состав бригад или звеньев, при данной им техники. Основные сроки выполнения работ в соответствии с разделом организации строительства проекта переправы, порядок финансирования работ и премирования персонала за отличное выполнение, порядок проверки знаний по технике безопасности, состав комиссии по приемке переправы в эксплуатацию и порядок приемки. Основные проектные характеристики переправы заносятся в паспорт ледовой переправы. Во избежание разрушения ледового покрова при повышении (понижении) уровня льда на переправе, вследствие изменения режимов сброса воды на Красноярской ГЭС, необходимо обеспечить оповещение администрацией Красноярской ГЭС, о предстоящих изменениях режимов 18 сброса воды, администрации района и службы эксплуатации ледовой переправы. Устройство ледовой переправы через р. Енисей на 0+00 км автомобильной дороги относится по продолжительности эксплуатации к регулярным, по расчетной интенсивности движения к II категории, по типу водоема – к речным, по солености - к пресным, по характеру ледового покрова – к покрову утолщенному намораживающему сверху, по крутизне откосов берегов водоема – менее 90 0/00. Основные технические параметры приняты по отраслевым дорожным нормативам (ОДН 218.010-98): Расчетная скорость движения: при спуске на ледовую переправу – 10 км/ч, при движении по ледовой переправе – 20 км/ч; Ширина полосы движения – 8,0 м; Расчетная нагрузка от колесных машин – до 25 т; гусеничных – 60т; Наименьший радиус закругления в плане – 60м; Наибольший продольный уклон – 57 0/00. Ледовая переправа через реку Енисей на 0+00 км автомобильной дороги находится в Енисейском районе Красноярского края. Техническая категория автомобильной дороги IV. На обоих берегах к переправе устроены подходы. Технические параметры подходов соответствуют параметрам автомобильных дорог V технической категории. Покрытие выполнено из гравийно-песчаной смеси. 1.10 Трасса дороги Ось трассы проложена по ранее действующей переправе с использованием существующих подходов. Продольные уклоны подходов не превышают 60 0/00. Расстояние между створами составляют 120 м. Разбивка трасс производится по ведомостям углов поворота прямых и круговых кривых. За начало ледовой переправы (правый берег) принята ось существующего подъезда к ледовой переправе. За конец ледовой переправы принята ось существующего подъезда на левом берегу. Общая длина подходов и ледовой переправы составляет: по 1 полосе для движения транспорта с левого берега – 1760,5 м; по 2 полосе для движения транспорта с правого берега –1438,2 м. длина ледовой переправы по створу 1 – 1119,0 м длина ледовой переправы по створу 2 – 1150,9 м Протяженность подходов: 19 по 1 створу – 641,5 м; по 2 створу – 288,2 м. Всего по 1 полосе движения разбито 5 углов поворота. Ежегодное восстановление створов предполагается производить на береговых участках – от базисов; на русловых участках – по ведомости углов поворотов. 1.11 Гидрологические и метеорологические характеристики Енисей, одна из крупнейших рек России, является основной водной артерией Красноярского края и имеет большое значение для его экономики. Енисей – важнейший водный путь Красноярского края. Климат отличается резко выраженной континентальностью: зима здесь суровая, а летний сезон непродолжительный. Суточная амплитуда колебания температуры воздуха достигает 10 C - 20 C, иногда 30 C. Перенос воздушных масс обычно осуществляется в направлении с запада на восток, однако временами наблюдаются выходы циклонов с юга или юго-запада, обуславливающие нередко обильные осадки. Осенью чаще вторгаются воздушные массы с севера. Температура воздуха зимой составляет в среднем минус 23,2 С, самым холодным месяцем является январь. Наиболее теплым месяцем является июль, среднемесячная температура которого составляет плюс 18,5 С. Характерной особенностью годового хода температуры, является резкое ее повышение от апреля к маю и резкое падение от октября к ноябрю. Осадки по всему участку распределены равномерно. Среднее их количество зимой 87 мм, летом – 215 мм. Самым дождливым месяцем является август. Наибольшее число дней с туманами отмечается в августе. Их максимальная продолжительность в это время наблюдается во второй половине ночи, минимальная – днем. Осенью туманы наиболее продолжительны вечером и утром, причем утром они более продолжительны, чем вечером. На всем участке, как зимой, так и летом преобладают ветры южных и юго-восточных направлений. Наибольшей скорости ветры достигают в весенний и осенний периоды. Колебания уровня воды на участке зависят: в период весеннего половодья от водности притоков и интенсивности таяния снега. Питание реки Енисей смешанное: доля снегового питания составляет 50 %, дождевого - 35 %, грунтового – 15 %. Годовой сток отличается неравномерностью распределения в течение года. Около 70 % его объема приходится на теплый период. 20 Максимальный весенний уровень воды в верхней части участка составляет 9,2 м выше проектного уровня, а в нижней – 12,8 м. По наблюдениям на водомерном посту Енисейск максимальный ранний весенний уровень воды наступает в начале мая, поздний – в начале июня. Скорость течения на плесовых участках составляет 4,5 – 6км/ч, на перекатах возрастает до 10 км/ч. Вследствие резкого понижения температуры льдообразование происходит почти одновременно на всем участке реки. Ледоход сопровождается заторами, подвижками. Климатическая характеристика района изысканий приводится по материалам наблюдений метеорологической станции Енисейск. Дорожно-климатическая зона II Климат района резко континентальный. Сейсмичность района изысканий равна 6 баллам. Необходимые для расчетов проектирования данные приводим в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Ведомость климатических характеристик Характеристика Величина Метеостанция 1 2 3 1.Абсолютная температура воздуха минимальная -59 максимальная 37 2.Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью: 0;98 -50 0.92 -46 3. Средняя годовая скорость Ветра (м/с) 2,7 4.Преобладающее направление Ветра ЮЗ 5.Наибольшая скорость Ветра (м/с),возможная один раз Енисейск за: 1 год 20 10 лет 25 20 лет 27 6.Средняя годовая относительная влажность воздуха, % 74 7.Среднее число дней с относительной влажностью 71,0 воздуха 80% и более 8.Сумма атмосферных осадков за год, мм 501 9.Число дней в году с осадками: более 0.1 мм 142 более 5 мм 24 21 Продолжение таблицы 1.1 1 10.Максимальное суточное количество осадков, мм 11.Средняя дата образования устойчивого снежного покрова 12.Среаняя дата разрушения устойчивого снежного покрова 2 74 3 28.Х 22.IV 13.Число дней в году с устойчивым снежным покровом 14. Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму, см 15.Расчетная толщина снежного покрова. Вероятность превышения 5% 16.Среднее гoдoвoe число дней с туманом 17 Среаняя годовая продолжительность туманов (часы) 18.Среанее за год число дней: с метелью с поземкой 19.Средняя годовая продолжительность метелей (часы) 20.Среднее за год число дней с гололедом 21.Нормативное значение ветрового давления, кгс/м 22.Толщина стенки гололеда, превышаемая раз в пять лет (мм) - III зона 187 53 82 31 184 68 10 292 0,1 0,30 3 II III IV V VI VII VIII IX X XI XII год -10,7 -0,9 7,1 15,1 18,5 14,8 8,2 -0,5 -12,3 -20,7 -1,9 -22,0 I -19,5 Таблица 1.2 – Среднемесячная и среднегодовая температура воздуха, метеостанция Енисейск Таблица 1.3 – Даты наступления среднесуточных температур воздуха выше и ниже определенных пределов и число дней с температурой превышающей эти пределы, метеостанция Енисейск Температура, С0 -10 -5 0 5 10 Дата 16.III, 10.XI 1.IV, 29.X 19.IV, 14.X 8.V, 28.IX 25.V, 8.IX Дни 238 210 177 142 105 22 2 Технологические решения 2.1 Организация устройств ледовой переправы На каждую ледовую переправу должна быть разработана вся необходимая для ее строительства и последующей эксплуатации проектная документация. Проект ледовой переправы должен включать следующие разделы: Определение состава ледовой переправы, включающий определение расчетной интенсивности движения, пропускной способности ледовой переправы, назначение состава переправы, обеспечивающего требуемую пропускную способность [2]. Расчет несущей способности и конструкций переправы, включающий определение расчетных нагрузок на ледовый покров, прогноз состояния льда на трассе переправы, определение несущей способности льда и назначение типа переправы: по естественному льду, по усиленному намораживанием льду, по льду, усиленному деревянным настилом, разработку конструкций сопряжений ледовой переправы с берегом. Организация строительства ледовой переправы, включающий вопросы подготовки материалов и конструкций до начала строительства переправы, сроков, технологии выполнения работ и требуемых машин и механизмов, организации работ. Организация движения на ледовой переправе, включающий вопросы организации пропуска транспорта и перевозки пассажиров по переправе, организации движения на переправе, оборудования переправы дорожными знаками и средствами регулирования движением, инженерного оборудования переправы в соответствии с требованиями и рекомендациями. Защиты окружающей среды, регламентирующий вопросы охраны окружающей среды при выполнении работ по строительству переправы, при эксплуатации и ремонте переправы в соответствии с требованиями и рекомендациями. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ по строительству, ремонту и эксплуатации ледовой переправы в соответствии с требованиями и рекомендациями. Объемы и стоимости работ по строительству ледовой переправы. Створ переправы и подходы к ней согласовываются с областной (районной) Администрацией для оформления акта выбора и отвода земли. Проектную документацию на строительство ледовых переправ необходимо согласовывать: 23 с территориальными органами Госкомэкологии и рыбоохраны; с территориальными органами по водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации; ¨ на судоходных реках с техническими участками Бассейнового управления пути. Съезды к переправам должны быть плавными, с уклоном не более 60‰. Конструкция переходного участка переправы на ее съезде (выезде) должна иметь достаточную прочность, обеспечивающую требуемую грузоподъемность, при спаде и подъеме уровня воды в реке (озере). При h>hтр в месте сопряжения его с берегом рекомендуется наморозить слой льда толщиной до 1,5 м. Зачастую это позволяет снизить объем земляных работ на съезде. При h<hтр у берега и в случаях зависания льда необходимо передать давление от переправы на грунт путем устройства свайного съезда. При этом в качестве опор и продольного настила следует брать деревянные балки диаметром 20 см и более - согласно расчету на прочность при условии согласования с Бассейновым управлением пути. В процессе проектирования переправы следует проанализировать необходимость и возможность углубления и спрямления русла реки у створа переправы. Возможность и условия производства работ по углублению и спрямлению русла у створа переправы определяются с участием органов рыбоохраны по согласованию с территориальными органами Госкомэкологии России. Ледовые переправы на автомобильных дорогах организуются в случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства паромной переправы в зимний период и при образовании на водных преградах требуемого ледяного покрова [1]. Выбор трассы переправы, назначение состава, изыскание, проектирование и строительство переправы, ее содержание и эксплуатация осуществляются исходя из классификации ледовых переправ. Основные характеристики переправы заносятся в паспорт ледовой переправы [4]. Устройство ледовой переправы целесообразно осуществлять в два этапа: • на первом этапе - летом - необходимо выполнить весь объем подготовительных работ; • по подготовке инженерного оборудования переправы, дорожных знаков, необходимой техники и материалов; • на втором этапе - после ледостава и наступления устойчивых морозов - 24 следует в возможно короткие сроки выполнить все основные работы по строительству и обустройству переправы. На первом этапе строительства ледовой переправы необходимо провести следующие работы: • подготовку механизмов для работы на ледяном покрове зимой; • заготовку указательных знаков и ориентирующих вех; • закрепление створа переправы. Работы второго этапа начинают с установки побереговым створам ориентирующих вех и контрольного промера по всей намеченной трассе толщину льда и глубин воды под ним. При необходимости направление трассы корректируют и промеры повторяют. Лунки для определения толщины ледяного покрова следует бурить на расстоянии 20 м от оси каждой полосы переправы и на расстоянии 30 м друг, от друга. При этом крайние лунки должны отстоять от берегов не более 2-3 м. Диаметр лунок рекомендуется брать 10 см. Очистка рабочей полосы переправы от снега допускается при толщине льда не менее 15см. вручную, механизированная очистка - при толщине льда 36см., допускающей продвижение снегоочистителей массой до 10т(бульдозер ДЗ-42, ДЗ-162). Рисунок 2.1 Измерение толщины ледяного покрова градуированной рейкой • • • • После этого: очищается поверхность льда от снега; срезается бульдозерным отвалом или отбойным молотком наплывы льда и торосов; односторонне наращивается ледяной покров; заменяется ориентирующие вехи маркированными; 25 устанавливаются утепленные «колпаки» над лунками; • устанавливаются дорожные знаки, шлагбаумы и другие средства инженерного оборудования переправы. Расчистка полосы от снега ведется на ширине 30 метров. Снежным отвалам, образовавшимся при снегоочистке на ледяном покрове, следует придавать уклон не менее 6, чтобы предотвратить концентрацию напряжений по их кромкам. После промеров толщины льда по обеим сторонам рабочей полосы трассы и занесения их в паспорт переправы (в разделы «Контрольные замеры» и «Замечания комиссии») определяют необходимую расчетную толщину ледяного покрова и на основе этого - толщину слоя, подлежащего намораживанию [1]. Намораживание льда сверху производят на величину до 0,3 толщины основного льда, чтобы не нарушить тепловое равновесие между температурами воды и воздуха. Намороженный сверху лед по прочности приравнивается к прочности мутного льда. При намораживании сверху поверхность льда очищают от снега на ширину 30 - 40 м. Намораживание сверху следует предусматривать слоями толщиной 3 - 5 см, чтобы они успели надежно промерзнуть и набрать запас холода. По краям намораживаемого слоя надо уложить рейки или жерди и обложить их снаружи утрамбованным смоченным снегом. При намораживании следующего слоя эти рейки (жерди) надо переставить, создав при этом откос порядка 12 с заложением сторон 1:5 (рисунок 2.2). Взамен реек (жердей) можно применять валики из мокрого снега высотой 20 - 30 см. • Рисунок 2.2 – Послойное намораживание ледяного покрова на переправе: а - с ограждением намораживаемых слоев рейками; б - с ограждением намораживаемых слоев снежным валиком. 26 Таблица 2.1 – Зависимость намораживания от температур t,°c h, см/сут -10 7,5 -15 9,0 -20 11,5 -25 14,5 -30 16,5 -35 19,0 Для контроля толщины замороженного слоя можно ориентироваться на сделанные яркой краской полосы вокруг маркированных вех. В' промежутках между вехами толщина слоя определяется визуально. При послойном намораживании каждый последующий слой намораживают только после полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок. Устройство ледовой переправы заканчивается установкой дорожных знаков, шлагбаумови других средств инженерного оборудования переправы в соответствии с разделом проекта по организации движения [1]. После окончания разработки и утверждения ледовой переправы издается приказ о ее устройстве, в котором необходимо указать руководителя, перечислить состав бригад или звеньев, переданной им техники, основные сроки выполнения работ в соответствии с разделом организации строительства проекта переправы, порядок проверки знаний по технике безопасности, состав комиссии по приемке переправы в эксплуатацию и порядок приемки. 2.2 Устройство и рабочий процесс агрегатной установки «Град-5» При интенсивных снегопадах на нанесенный агрегатной установкой «Град-5» не промерзший слой льда рекомендуется проводить кратковременное льдодождевание, чтобы промочить и уплотнить падающий снег. В начале процесса намораживания агрегатными установками «Град-5» при еще тонком ледяном покрове следует ставить на деревянные щиты безопасности, располагаемые вдоль оси, по одному щиту 4,0×0,6×0,05 м под каждое колесо. Агрегатная установка «Град-5» по оси переправы (рисунок 3) вначале движется по естественному льду, нанося слои льда позади себя, а затем по намороженному льду. Расстояния между позициями льдонаморожения следует выбирать так, чтобы перекрываемые зоны были не менее 5 м и не оставалось непромороженных участков. 27 Рисунок 2.3 – Движение агрегата по оси ледовой переправы При движении агрегата по ледяному покрову на расстоянии 3 - 4 м вдоль обочины (рисунок 4) «Град-5» намораживает слои соответственно «от себя», «на себя» и сбоку. При выборе каждого из этих вариантов следует исходить из условия совпадения направления струи с направлением ветра. Рисунок 2.4 - Движение агрегата вдоль обочины ледовой переправы: а - намораживание "от себя"; б - намораживание "на себя"; в - намораживание сбоку. 28 Для подачи воды к агрегату "Град "на каждой позиции стоянки агрегата делают временную лунку размером на 10 - 15 см более диаметра всасывающего патрубка. По окончании работы около нее ставится временная веха, а сама она заполняется колотым льдом и замораживается за одно целое с окружающим ее покровом. Всасывающие патрубки намораживающих машин и водозаборных агрегатов оборудуются рыбозащитными устройствами, тип и конструкция которых в каждом конкретном случае выбираются в зависимости от рыбохозяйственной характеристики водоема. Таблица 2.2 – Технические характеристики агрегатной установки «Град- 5» Показатели Станция (трактор, автомобиль) Насос Льдодождеватель (отвод) Масса агрегата, кг Масса комплекта, кг Производительность максимальная, м3/ч: воды льда Дальность и высота полета струи, м Поворот ствола Сектор поворота ствола, град Угол возвышения ствола, град "Град-5" СНН 50/80 8М 9´2 ДДН-70 300 300 180 160 60/20 Автомат 360 20 - 45 Дождеватель дальнеструйный ДДН-70 навешивают на тракторы Т-74 и ДТ-75. Привод осуществляется от вала отбора мощности. Состоит из основного редуктора, консольного насоса, червячного редуктора, дождевального аппарата, всасывающего трубопровода и рамы с навесным устройством. Дождеватель работает позиционно, устанавливают на выбранной позиции, опускают заборный трубопровод в канал и включают систему пуска, которая обеспечивает заполнение машины водойиз открытых временных оросительных каналов. При работе насоса вода из источника по всасывающему шлангу поступает в насос и через напорный патрубок в дождевальный аппарат, где разделяется на две струи. Одна струя выходит из насадки диаметром 55 мм (большая насадка), а другая — 16 мм (малая 29 насадка). Через механизм вращения ствол вращается по кругу, а при установке ограничителей на фланце ствола – по сектору.Струя большой насадки орошает внешнюю сторону круга, струя из малой насадки — центральную часть круга. Обе струи постепенно распадаются на капли, которые в виде дождя. Норму полива регулируют заменяя сменные насадки на основном сопле или варьируя время работы машины на одной позиции.Для более интенсивного дробления малой струи на капли над малым соплом закреплена лопатка. Основной редуктор. Одноступенчатый повышающий основной редуктор смонтирован в чугунном корпусе, имеющем две вытянутые лапы, которыми он закреплен на раме. Входной вал редуктора соединен с валом отбора мощности трактора карданной передачей. На входном валу установлена ведущая шестерня, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней выходного вала. Валы вращаются в шариковых и роликовых подшипниках. Корпус редуктора у входного вала имеет горловину для крепления консольного насоса [3]. Насосная станция навесная СНН-50/80 предназначена для подачи воды из открытыхводоисточников к дождевальным машинам и установкам или в открытую оросительную сеть.Используют для работы с дождевальной машиной ДДН-70, работающими от гидрантов быстроразборного Основные узлы: рама, насос-редуктор, всасывающий трубопровод с механизмом подъема, щиток с манометром и вакуумметром. Все узлы станции смонтированы на раме, которая имеет устройство для навешивания на задний механизм навески трактора. Рабочее колесо центробежного насоса 4К-6 и одноступенчатый повышающий редуктор размещены в одном корпусе. Привод насоса от ВОМ трактора через карданную передачу и редуктор. Всасывающий металлический трубопровод может поворачиваться в вертикальной плоскости благодаря наличию муфты. На конце он имеет водоприемную коробку с сеткой. Механизм для подъема и опускания всасывающего трубопровода состоит из стрелы, ручной лебедки, блоков и троса. Всасывающую линию заполняют при помощи эжектора, установленного на выхлопной трубе двигателя трактора и соединенного со всасывающей полостью насоса резиновым шлангом. Для регулирования расхода и напора воды, а также перекрытия напорной линии во время работы эжектора на напорном патрубке установлена задвижка облегченного типа. С целью уменьшения нагрузок на корпус насос-редуктора во время работы под напорный трубопровод 30 устанавливают металлическую опору. В качестве напорного трубопровода используют быстроразборные трубопроводы РТ-180, РТ-180М и РТШ-180. Червячный редуктор. Для снижения частоты вращения дождевального аппарата. Крепят его болтами к основному редуктору. Вал червяка имеет плоский хвостовик, который входит в вилку заднего конца входного вала основного редуктора и получает от него вращение. Вертикальный вал червячного колеса шарнирным валиком соединяется с валом реверсивного механизма (механизма вращения) дождевального аппарата. Вал червяка установлен в корпусе редуктора на шариковых подшипниках, вертикальный вал с червячным колесом — на втулках. Чтобы в редуктор через зазоры между вертикальным валом и крышкой не попадала вода, на валу установлен отражатель. Дождевальный аппарат. Это устройство предназначено для образования дождевых капель и равномерного разбрызгивания их по орошаемому участку. Аппарат состоит из конусной трубы (переходник), корпуса со стаканом, механизма вращения и ствола. В верхней части стакана запрессована шестерня с числом зубьев z = 130. К шестерне болтами крепится колено ствола. Стакан со стволом может вращаться в корпусе аппарата с помощью механизма вращения. Он состоит из эксцентрика, планки со стойкой, собачки с пружиной, позволяет поливать участок по кругу или сектору, с различным углом сектора в любой части круга. Вращение по сектору осуществляется постановкой упорных пальцев в отверстия прилива ствола. Упорные пальцы в крайних положениях переключают собачку механизма и тем самым изменяют направление движения ствола. Ствол аппарата состоит из трубы, колена, выпрямителя, большой и малой насадок. Выпрямитель установлен внутри ствола, обеспечивает выравнивание потока жидкости и увеличивает за счет этого дальность струи. Он представляет собой патрубок, к внутренним стенкам которого приварены восемь направляющих полос. Большие насадки сменные, 0 55 (основная), 50, 45 и 35 мм; малая насадка 0 16 мм. Над малой насадкой закреплена разбрызгивающая лопатка для дробления струи на капли. Всасывающий трубопровод. Трубопровод представляет собой гибкий спиральный рукав длиной 4 м. Одним концом патрубок присоединяют к насосу, на другом конце расположена приемная сетка. Трубопровод цепью подвешивается к стойкам, установленным на раме. В транспортном положении трубопровод закрепляется вертикально. Разгрузочные цепи. Предназначены для обеспечения целостности вала отбора мощности трактора и вала редуктора, а также разгрузки гидросистемы 31 трактора при работе машины. Цепи одним концом крепятся к трактору, другим — к раме машины. Рама с навесным устройством. Рама изготовлена из труб прямоугольного сечения, предназначена для навески машины на трактор и установки всех узлов машины. Раму в трех точках присоединяют к рычагам навесной гидросистемы трактора. Рисунок 2.5 - Дождеватель дальнеструйный ДДН-70: 1 — ствол, 2 — большая насадка, 3 — дождевальный аппарат, 4 — всасывающий трубопровод, 5 — лебедка, 6 —насос, 7 — основной редуктор, 8 — рама, 10 — механизм поворота ствола, 11 — малая насадка 2.3 Организация движения по ледовой переправе Ледовая переправа должна быть оборудована служебными помещениями, спасательными средствами (кругами, баграми страховочными и буксирными канатами и т.д.) и средствами связи (радио, телефоном). Границы трассы должны быть обозначены днем - вехами, ночью освещением (или вехами со светоотражающими элементами). Перед съездом на переправу устанавливают шлагбаум, светофор и соответствующие дорожные знаки (ограничение массы, максимальной скорости, минимальной дистанции и др.). Движение транспортных средств по трассе ледовой переправы организуется в один ряд. Рекомендуется устанавливать дистанцию между автомобилями не менее 30 м и скорость движения не выше 20 км/ч. Однако, в зависимости от конкретных условий переправы, состояния ледяного покрова и полосы движения значения дистанции и скорости могут уточняться. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100 м. Тяжелые автопоезда и автомобили (массой более 25 т) пропускают с минимальной дистанцией не менее 70 м впереди и сзади [3]. 32 На обоих берегах у въезда на переправу должны быть оборудованы павильоны для ожидания пассажиров и пешеходов во время закрытия движения по переправе. Примерные схемы организации движения по ледовым переправам при различных составах переправ приведены на рисунках 2.6 – 2.8. Принципиальная схема установки знаков для постепенного снижения скорости движения на подходе к переправе приведена на рисунке 2.9. Приведенные принципиальные схемы должны корректироваться с учетом местных условий переправы. Установленные на переправах шлагбаумы должны быть опущены при плохой видимости (в туман и ночью), а светофоры включены. На переправах с интенсивным движением устанавливаются посты ГИБДД или добровольной дружины. При эксплуатации ледовых переправ и организации движения на них должно быть обеспечено выполнение следующих основных положений, регламентирующих проезд по переправе транспортных средств, перевозку пассажиров и движение пешеходов. Рисунок 2.6 Схема организации движения на ледовой переправе при челночном пропуске транспорта по одной нитке: (1 - помещение для ожидания и обогрева пассажиров, 2 - контрольнопропускной пункт, 3 - транспарант "Правила пользования переправой"). Запрещается проезд по переправе рейсовых автобусов с пассажирами и автомобилей, перевозящих группы людей. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу. 33 Движение автомобилей и повозок по переправе разрешается только со скоростью и дистанцией, указанными на знаках, устанавливаемых перед въездами на переправу. Запрещается пропуск по переправе нагрузок, превышающих допустимые [3]. Движение пешеходов по переправе разрешается только по специальным дорожкам, проложенным по бокам полосы движения и обозначенным вехами. На переправах длиной более 100 м вдоль пешеходной дорожки через 100 - 150 м должны быть установлены промежуточные стационарные или передвижные пункты обогрева. По согласованию с местной Администрацией разрешается использовать для переправы пассажиров иные транспортные или технические средства, применение которых не противоречит данной Инструкции. Пропуск по переправе автомобилей со взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. При их пропуске нахождение на льду пешеходов, других автомобилей, повозок и скота категорически запрещается. Рисунок 2.7 Схема организации движения на ледовой переправе с приоритетом одного направления при наличии резервной полосы движения (1 - помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 - контрольнопропускной пункт; 3 - транспарант "Правила пользования переправой".) 34 Рисунок 2.8 Схема организации движения на ледовой переправе при двух раздельных полосах движения для каждого направления (1 - помещение для ожидания и обогрева пассажиров; 2 - контрольнопропускной пункт; 3 - транспарант "Правила пользования переправой".) Рисунок 2.9 Схема снижения скорости движения на участке подхода к ледовой переправе. Рейсовые автобусы, а также автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГИБДД, специальных и аварийных служб при выполнении ими неотложных служебных заданий пропускаются по переправе без очереди. На каждой переправе эксплуатирующей организацией (мастером, начальником переправы) должны быть разработаны Правила пользования переправой, в которых с учетом местных условий должны быть полностью отражены требования настоящего раздела Инструкции. Плакаты с Правилами пользования переправой должны быть установлены перед шлагбаумами переправ, на пассажирских площадках у въездов на 35 переправы. Также перед въездами на переправы должны быть установлены транспаранты, напоминающие о необходимости высадить пассажиров. Контроль за весовыми параметрами перевозимых (пропускаемых) нагрузок должен осуществляться лицами обслуживающего персонала переправ в рамках их должностных обязанностей. Контроль ведется визуально по маркам автомобилей и наличию груза, а при необходимости по документам (накладным и пр.), в которых указывается масса груза. Для контроля рекомендуется пользоваться таблицей. На подходах к ледовым переправам, на которых организован челночный пропуск транспортных средств, по условиям движения автомобилей следует выделять две характерные зоны. В первой зоне, находящейся в непосредственной близости к переправе, происходят накопление транспортных средств, ожидающих переправу, а также высадка и посадка пассажиров. Во второй зоне, на некотором удалении от переправы, происходит рассасывание плотного транспортного потока группы автомобилей, пропущенных через переправу в одном направлении. При этом движение автомобилей характеризуется неустойчивыми режимами: значительными колебаниями скоростей движения, ускорениями и торможением вплоть до остановок, большим количеством обгонов и высокой аварийностью, связанной с выездами автомобилей на встречную полосу и несоблюдением дистанции. В первой зоне в непосредственной близости от въезда на переправу следует предусматривать устройство накопительных полос для автомобилей, ожидающих переправу, и посадочных полос для посадки и высадки пассажиров. Протяженность накопительных полос зависит от интенсивности движения автомобилей и величины водной преграды. Размеры посадочных полос следует назначать с учетом типов автомобилей, числа автомобилей, одновременно пропускаемых по переправе в одном направлении, определяемые при расчете пропускной способности переправы, а также доли автомобилей, пользующихся полосой. В зоне накопительной полосы следует предусматривать установку информационно-указательных знаков 5.8.3 "Начало полосы", 5.8.7 Направление движения по полосам" и 5.9 "Полоса для транспортных средств общего пользования". За 10 - 20 м до шлагбаума необходима установка знака 2.5 "Движение без остановок запрещено". В зоне посадочных полос следует устанавливать информационные плакаты с надписью "Место для посадки пассажиров" и "Место высадки пассажиров". Схема организации движения 36 на подходе к переправе с накопительной и посадочной полосами приведена на рисунке 2.10. Рисунок 2.10 - Принципиальная схема организации движения на подходах к ледовой переправе в зонах накопительных и посадочных полос (1 - транспарант "Левая полоса для приоритетного движения"; 2 транспарант "Место для высадки пассажиров"; 3 - транспарант "Место для посадки пассажиров") Во второй зоне для улучшения условий движения следует предусматривать устройство дополнительных полос для рассасывания плотного транспортного потока [3]. Ширину дополнительных полос следует назначать равной ширине основных полос движения. Принципиальная схема организации движения на участках с дополнительной полосой представлена на рисунок 2.11. Рисунок 2.11 - Принципиальная схема организации движения на подходах к ледовой переправе на участках с дополнительной полосой для обгона. 37 При наличии регулярного рейсового автобусного движения по переправам следует устраивать заездные карманы для посадки и высадки пассажиров. Организацию движения транспорта и границы трассы следует выполнять в соответствии с «Инструкцией по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ» [4], а также с действующими инструкциями и нормативными документами по соблюдению техники безопасности при ведении дорожных работ. Подрядчику необходимо работать совместно с местными органами ГИБДД. Ледовая переправа оборудуется служебными помещениями, спасательными средствами, освещением и средствами связи (радио, телефонами, буксирными канатами длиной не менее 50 метров). Движение транспортных средств по трассе переправы организуется в два ряда. Границы трассы обозначаются вехами со светоотражающими элементами. Перед съездами на переправу устанавливаются шлагбаумы со светоотражающими элементами и соответствующие дорожные знаки. Дистанция между пропускаемыми автомобилями 25 метров, скорость движения 20 км/час, допускаемая нагрузка 10 тонн. На въездах на переправу предусмотрено устройство двух площадок для обслуживающего персонала и расположения вагончиков для обогрева пассажиров с рейсовых автобусов. На площадках устанавливаются вагончики для обогрева персонала. При плохой видимости (в туман и ночью) установленные на переправах шлагбаумы должны быть опущены.При эксплуатации ледовой переправы и организации движения на ней должны быть обеспечены следующие основные положения: Движение автомобилей по переправе разрешается только со скоростью и дистанцией,- указанными на знаках, установленных перед въездами; Запрещается пропуск по переправе нагрузок, превышающих допустимые; Пропуск по переправе автомобилей с опасными грузами (горючие, взрывоопасные вещества и др.) должен осуществляться в индивидуальном порядке; Автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГИБДД, специальных и аварийных служб, при выполнении ими служебных заданий, пропускаются по переправе без очереди. Запрещается проезд по переправе рейсовых автобусов с пассажирами и автомобилей, перевозящих группы людей. Пассажиры должны быть высажены перед въездом на переправу. 38 В непосредственной близости от въезда на переправу проектной документацией предусмотрено устройство посадочных полос для посадки и высадки пассажиров. Ширина посадочной полосы принята равной ширине основных полос движения. Накопительные полосы , для автомобилей не предусмотрены т.к. движение организовано по двум полосам. В зоне посадочных полос установлены плакаты с надписью «Место для посадки пассажиров» и «Место высадки пассажиров». Пропуск по переправе автомобилей со взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. При их пропуске нахождение на льду пешеходов, других автомобилей, повозок и скота категорически запрещается. На переправе эксплуатирующей организацией должны быть разработаны Правила пользования переправой. Плакаты с Правилами пользования должны быть установлены перед шлагбаумами. Необходимо также указать время работы переправы; Контроль за весовыми параметрами пропускаемых нагрузок осуществляется лицами обслуживающего персонала переправы в рамках их должностных обязанностей. Для обогрева обслуживающего переправу персонала, шоферов и пассажиров должны быть организованы у въездов на переправу стационарные, а при необходимости и передвижные пункты обогрева с запасом воды для людей и для заправки двигателей транспортных средств, обслуживающих переправу [4]. По обеим сторонам переправы на расстоянии 0,5 м от обочин должны стоять хорошо заметные ограничительные вешки с интервалом между ними 15 - 20 м. При возможности их следует покрывать светоотражающей пленкой. Переправы должны быть оборудованы средствами связи (радио, телефон и т.д.) между контрольно-пропускными пунктами на берегах, службой наблюдения за переправой. 39 3 Конструктивная часть 3.1 Пропускная способность ледовой переправы Исходными данными для расчета пропускной способности ледовой переправы являются: средняя суточная интенсивность Nсут= 150 авт/сут; расстояние между шлагбаумамиРш = 1160 м; габарит проезжей части переправы Г=8,0 м; тип и состояние покрытия полосы движения на переправе – ледовый покров, утолщаемый намораживанием сверху; количество часов работы переправы в сутки tсут = 16 ч. 3.1.1 Расчет часовой интенсивности движения За расчетную интенсивность движения принимается суточная интенсивность движения Nсут, (авт/сут), рассчитанная на начало ввода переправы в эксплуатацию с учетом имеющихся на данной дороге сезонных изменений грузонапряженности. Расчетная часовая интенсивность движения определяется по формуле 𝑁час = 0,1∙ 𝑁сут, где (3.1) Nчас - в авт./ч; Nсут - в авт./сут. 𝑁час = 0,1∙ 150 = 15 авт/час Назначаем допускаемую (максимальную) скорость движения автомобилей по переправе. За расчетное значение допускаемой скорости (км/ч) принимается минимальное из определяемых значений по следующим критериям: из условий движения в зависимости от параметров переправы определяем по эмпирической формуле 𝑉доп = 6,5 ∙ √ℎвод ∙ 𝐾3 , где Vдоп – допустимая скорость; hвод глубина водоема, hвод=16 м; (3.2) 40 К3коэффициент, К3= 1- 0,05∙Пд3.3, где (3.3) Пд число дней с момента появления воды на ледяном покрове. Принимаем Пд = 3 дня. 𝑉доп К3= 1- 0,05∙3 = 0,85 = 6,5 ∙ √16 ∙ 0,85 = 22,1км/ч При глубине реки более 6 м в соответствии с пунктом 3 приложения 1 отраслевых дорожных норм допустимая скорость принимается 𝑉доп =20км/ч 3.1.2 Определение расчетного расстояния между автомобилями Определяем расчетное расстояние L (м) между автомобилями в колонне: а) из условий торможения при внезапном падении груза из кузова автомобиля, идущего впереди, 𝐿= где 𝑉доп 3,6 + 2 𝑉доп 76,2 + 10, (3.4) Vдоп - принятое значение допускаемой скорости, Vдоп = 20 км/ч; 𝐿= 20 400 + + 10 = 20,8 м 3,6 76,2 б) из условий безопасной минимально допустимой дистанции между автомобилями в зависимости от их весовых параметров, принимается по таблице 3.1: Принимаем минимальную дистанцию между колесными автомобилями при движении по ледовой переправе для расчетной нагрузки: 4 т – 18 м; 10 т – 25 м; 25 т – 40 м; для гусеничного транспорта прирасчетной нагрузки 60 т – 70 м (согласно таблице 3.1) 41 Таблица 3.1 – Зависимость весовых параметров Допустимая нагрузка, т 4 10 25 60 Минимальная дистанция между автомобилями, м гусеничными колёсными 10 18 20 25 35 40 70 75 3.1.3 Расчет часовой пропускной способности ледовой переправы Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы с двусторонним движением транспорта (в двух направлениях) по раздельным полосам определяем по формуле: 𝑃час = где 𝐴∙10∙𝑉доп 𝐿 , (3.5) Рчас-расчетная часовая пропускная способность, авт./ч; А - число полос движения, шт.; Vдоп-допускаемая скорость движения, км/ч; L - расстояние между автомобилями, м; 𝑃час = 𝑃час = 𝑃час = 𝑃час = 2∙10∙20 18 2∙10∙20 25 2∙10∙20 40 2∙10∙20 70 = 22 авт/ч (для 4 т колесного транспорта); = 16 авт/ч (для 10 т колесного транспорта); = 10 авт/ч (для 25 т колесного транспорта); = 6 авт/ч (для 60 т гусеничного транспорта); Расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы определяем по формуле: Рсут = 𝑡сут ∙ Рчас, (3.6) где Рсут-расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы, авт./сут; Рчас - расчетная часовая пропускная способность переправы, авт./ч; tсут-количество часов работы ледовой переправы в сутки, ч. 42 Рсут = 16 ∙ 22 = 352 авт/сут (для 4 т колесного транспорта) Рсут = 16 ∙ 16 = 256 авт/сут (для 10 т колесного транспорта) Рсут = 16 ∙ 10 = 160 авт/сут (для 25 т колесного транспорта) Рсут = 16 ∙ 6 = 96 авт/сут (для 60 т гусеничного транспорта) Исходя проделанных расчетов мы видим: Рсут>Nсут иРчас>Nчас, значит принятая схема и состав ледовой переправы обеспечивают требуемую пропускную способность. 3.2 Грузоподъемность ледовой переправы Требуемая толщина льда (в см) для пропуска нагрузок может быть определена по следующей формуле: ℎтр = 11 ∙ 𝑛м ∙ √𝑃, (3.7) где P - полная масса нагрузки, т; nм коэффициент, учитывающий интенсивность движения, при Nсут=612 авт/сутnм = 1,1 При оттепелях не свыше 3 суток требуемая толщина льда увеличивается на 25 % Допустимые нагрузки на ледяной покров при проезде по нему автомобилей определяются по данным таблицы 3.2 или графиком на рисунке 1, составленным для прозрачного без трещин намерзшего снизу льда. Рисунок 3.1 Допустимые нагрузки на ледяной покров при пропуске по нему колесных и гусеничных автомобилей 43 Таблица 3.2 – Допустимые нагрузки на ледяной покров при пропуске по нему колесных и гусеничных автомобилей Необходимая толщина ледяного покрова, см, при средней температуре воздуха за трое суток Допускаемая нагрузка (масса перемещаемого 0 °С -10 °С и агрегата), т -5 °С (кратковременная менее оттепель) Колесные автомобили: 4 23 26 32 10 36 40 51 25 56,5 63 79,5 Гусеничные автомобили: 60 71 78 99 При перевозке по льду трейлеров с числом осей более трех, допускаемые нагрузки следует находить как средние значения показателей таблиц 3.2. При наличии трещин в ледяном покрове и неравномерности структуры льда показатели таблиц 3.2 необходимо разделить на коэффициентК4, определяемый по таблице 3.3. Для определения допустимой нагрузки на ледяной покров используем толщину ледяного покрова из таблиц 3.2 и 3.3. В проекте определены объемы работ по усилению естественного ледяного покрова послойным намораживанием льдодождеванием установкой типа «Град» при средней температуре воздуха за трое суток 10°С. 1. Колесный транспорт массой 4т можно пропускать ориентировочно с 10 ноября при толщине естественного льда 23 см без дополнительного намораживания льда сверху Расчетная толщина пресноводного льда с раковистой структурой определяется по формуле: ℎ 𝑒 = ℎпр + 0,5 ∙ ℎмут , где hпр - толщина прозрачного льда, см; hмут-толщина мутного льда, см. (3.8) 44 Таблица 3.3 Коэффициент К4, в зависимости от структуры льда Значение коэффициента К4, в зависимости от структуры льда Слабый кристально- Очень слабый прозрачный кристальноПрочный Очень слабый Состоялед с прозрачный лед кристальнокристальноние ледяного вертикальным с полыми прозрачный прозрачный покрова и трубочками вертикальными лед без лед. Зернистонебольших трубочками включений шуговой лед. размеров (по значительного длине и диаметра диаметру) Ровный без 1,00 0,85 0,70 0,50 трещин Имеются сухие несквоз 0,85 0,75 0,60 0,45 ные трещины до 3 см Имеются мокрые сквозные 0,50 0,45 0,35 0,25 трещины до 5 см (отдельные льдины) Для усиления намораживанием принимаем схему – намораживание ледяного покрытия сверху. Расчетную толщину ледяного покрова принимаем по формуле: ℎ = (ℎе + К2 ∙ ℎнам ) ∙ К3, (3.9) 45 где hе - толщина естественного льда; hнам-толщина намороженного льда; К2 = 0,8 коэффициент изменения общей структуры ледяного покрова при наращивании дополнительного льда насосом; К2 = 0,7 коэффициент изменения общей структуры ледяного покрова при наращивании льдодождеванием установкой типа "Град". К3 = 0,85 - дополнительный коэффициент запаса прочности, вводимый при частых оттепелях. Расчистка ледовой переправы механизированным способом осуществляется трактором «Беларусь» с механической щеткой, общей массой 4т. Разрешается начинать расчистку переправы ориентировочно с 10 ноября, когда толщина естественного льда достигнет 23 см. 2. Колесный транспорт массой 10 т можно пропускать ориентировочно с 16 января при толщине естественного льда 30 см и с дополнительным намораживанием сверху 9см. Расчетная толщина ледяного покрова для 10 т с учетом намораживания будет: h = (30+0,7∙30∙0,3) = 30+0,7∙9= 36см 3. Колесный транспорт массой 25т можно пропускать ориентировочно с 7 февраля при толщине естественного льда 47 см и с дополнительным намораживанием сверху 14см . Расчетная толщина ледяного покрова для 25т с учетом намораживания будет: h = (47+0,7∙47∙0,3) =47+0,7∙14=57 см 4. Гусеничный транспорт массой 60т можно пропускать ориентировочно с 14 февраля при толщине естественного льда 59 см и с дополнительным намораживанием 18см. Расчетная толщина ледяного покрова для гусеничного транспорта 60т с учетом намораживания будет: h=(59+ 0,7∙59∙0,3) =59+0,7∙18=71см Допустимая нагрузка на лед для проезда гусеничного транспорта не должна превышать 60т. 46 Даты начала работы переправы указаны ориентировочно согласно справке Гидрометцентра ФГБУ Красноярского ЦГМС-Р №2230. Точные даты начала и окончания пропуска того или иного вида транспорта следует определять исходя из регулярных замеров толщины льда и проверки их на соответствие расчетным толщинам для допускаемых нагрузок [1]. Перед устройством переправы необходимо учитывать наличие трещин и количество мутного льда, и скорректировать расчетную толщину естественного льда для определения допустимой нагрузки, применяя коэффициент К4 согласно таблице 3.3 и формулу 3.8. Результаты проектирования ледовой переправы приведены в таблице 3.4. Таблица 3.4 – Данные проектирования ледовой переправы Наименование результатов проектирования Длина ледовой переправы (1 створ) Длина ледовой переправы (2 створ) Допустимая нагрузка на ледовую переправу Ширина намораживания Ширина проезжей полосы движения Допустимая скорость движения Расстояние между автомобилями Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы Расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы Суточная средняя пропускная способность ледовой переправы Толщина намораживания ледяного покрытия вверху Величина Количество м. м. 1119 1150 т. 4,10,25;60 м. м. L км/час м. 30,0 8,0 20 18,25,40/60 22,16 10, 6 352, 256, 160; 96 авт/час шт. шт 216 см. 41 47 3.3 Содержание и ремонт переправ По окончанию строительства ледовой переправы осуществляется ее сдача в эксплуатацию, что отражается в паспорте ледовой переправы. По окончанию строительства и во время эксплуатации ледовой переправы допускаемая грузоподъемность ледяного покрова определяется по данным таблицы 3.2. Перед сдачей ледовой переправы в эксплуатацию, при определении ее грузоподъемности в диапазонах нагрузок для колесных машин массой свыше 40 т, при решении вопроса о провозе сверхнормативной нагрузки в соответствии с указаниями, изложенными в разделе 3, производится провоз по переправе контрольного блока массой, увеличенной на 10% от номинального значения нагрузки [1]. Провоз контрольного блока должен сопровождаться определением прогибов ледяного покрова. При этом следует иметь в виду, что если деформации получаются упругими и полностью восстанавливаются после эксперимента, то переправа считается принятой на заданную грузоподъемность. При наличии остаточных пластических деформаций более 5% от толщины льда эксперимент прекращается, ледяной покров следует усилить. Наличие при этом трещин само по себе не является противопоказанием проверки и эксплуатации переправы ,но оно свидетельствует об изменении режима работы ледяного покрова под влиянием внешней нагрузки или температурных расширений. В качестве контрольного блока целесообразно применять набор железобетонныхпригрузов постепенно увеличивающейся массы; можно взять ящик с песком переменной высоты, но лучше всего - цистерну с послойно намораживаемой в ней водой, можно также использовать послойно намораживаемый в переставной опалубке бунт льда и прочие тарируемые грузы. Прогиб ледяного покрова измеряют с помощью нивелира, установленного на расстоянии 60-100 м. от оси трассы (с использованием марок на льду и реперов на берегу). Сдача ледовой переправы в эксплуатацию и все испытания ледовой переправы должны проводиться под руководством дорожного мастера в присутствии комиссии, назначенной Заказчиком из представителей проектной, строительной, эксплуатирующей организаций, ГИБДД, районной Администрации, территориального комитета по водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации под 48 председательством представителей Заказчика. Контрольный блок по ледовой переправе при малых толщинах льда следует перемещать легким тягачом, а затем и более мощным, взамен тягача можно использовать на одном берегу электролебедку, а на другом - отводной ролик. Для лучшего скольжения по льду контрольный блок целесообразно установить на термолыжи. При использовании в качестве контрольного блока цистерны с водой в нее надо вставить объемный компенсатор для предотвращения разрыва корпуса цистерны при быстром промерзании в ней воды. Приказом из числа инженерно-технического персонала эксплуатирующей организации назначается ответственный за состояние переправы, своевременное информационное обеспечение транспортных организаций по вопросам условий движения по переправе, обеспечение безопасности движения и пассажирских перевозок по переправе. Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ приказом по эксплуатирующей организации назначается специализированная бригада (звено) дорожных рабочих во главе с дорожным мастером или бригадиром. Мастер, как правило, является начальником переправы или ответственным за переправу. Состав бригады определяется руководством эксплуатирующей организации в зависимости от конкретных условий на переправе [1]. Начальник переправы отвечает за весь комплекс сооружений вверенной ему переправы и является материально ответственным лицом. Ему подчиняется весь обслуживающий персонал переправы. Начальник переправы назначается приказом начальника эксплуатирующей организации. Перед назначением на должность начальник переправы должен пройти инструктаж и ознакомиться со своими должностными обязанностями. В процессе эксплуатации переправы мастер (начальник) переправы обязан: осуществлять постоянный технический надзор за переправой, обеспечением безопасности эксплуатации переправы в рамках выполнения настоящей Инструкции; контролировать наличие и правильность ведения предусмотренной Инструкцией и другими нормативными документами технической и административной документации на переправе; обеспечивать поддержание переправы в рабочем состоянии, 49 отвечающем условиям безопасного движения автотранспорта и перевозок пассажиров; обеспечивать содержание в исправном состоянии дорожных знаков, вех, термоколонок, шлагбаумов и других элементов инженерного оборудования переправы; обеспечивать регулярное выполнение замеров толщины льда, устанавливать, при необходимости, иной порядок пропуска по переправе транспорта, скорость движения автомобилей и дистанцию между ними; следить за состоянием ледового покрова и прочих конструктивных элементов переправы; своевременно организовывать и проводить необходимые ремонтные и профилактические работы, обеспечивать переправу необходимыми материалами и инструментом для проведения ремонтных работ; следить за прогнозом погоды и, при необходимости, своевременно прекращать движение по переправе; решать вопросы начала и прекращения работы переправы в неблагоприятных погодных условиях и при ограниченной видимости, закрывать в необходимых случаях (временно или окончательно) движение по переправе; своевременно предотвращать возможности несчастных случаев на льду, особенно при эксплуатации переправы в неблагоприятных погодных условиях; принимать участие (совместно с руководством эксплуатирующей организации или с назначенным ответственным за переправу, если этот вопрос приказом включен в его компетенцию) в определении условий пропуска по переправе тяжеловесных нагрузок и контролировать соблюдение этих условий при пропуске нагрузки; незамедлительно информировать письменно начальника эксплуатирующей организации о повреждениях и неисправностях, угрожающих безопасности работы переправы и принимать меры по их устранению; периодически проверять знание должностных инструкций подчиненными ему работниками, проводить с ними техническую учебу и необходимые инструктажи по технике безопасности. Начальнику переправы (мастеру, бригадиру) при выполнении возложенных на него обязанностей предоставляются следующие права: отстранять от работы лиц, не прошедших медкомиссию, инструктаж 50 по технике безопасности, а также лиц, действия которых угрожают безопасной эксплуатации переправы, находящихся в нетрезвом или болезненном состоянии; ходатайствовать перед руководством эксплуатирующей организации о наказании провинившихся лиц обслуживающего персонала и представлять к поощрению отличившихся в выполнении производственных заданий работников; привлекать подчиненных ему работников переправы к работе в сверхурочное время для выполнения авральных и аварийных работ в соответствии с порядком. останавливать работу переправы, если возникшие условия работы и техническое состояние переправы не обеспечивает безопасности эксплуатации. Начальник переправы несет ответственность за невыполнение возложенных на него обязанностей в соответствии с действующими положениями. Постовой дорожный рабочий ледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим все работы по регулированию движения транспортных средств на переправе, перевозок пассажиров и движению пешеходов. На должность постового дорожного рабочего ледовой переправы назначаются лица, прошедшие обучение, организуемое в эксплуатирующей организации, и инструктаж по технике безопасности. Назначение на должность постового дорожного рабочего осуществляется приказом начальника эксплуатирующей организации по согласованию с начальником переправы. Постовой дорожный рабочий ледовой переправы обязан: знать конструкцию переправы и ее основные технические характеристики: длину, габарит, грузоподъемность, допустимую скорость движения и минимальную дистанцию между автомобилями; знать расположение, правила использования и уметь пользоваться средствами регулирования движения на переправе (шлагбаумы, светофоры и т.д.); осуществлять контроль за весовыми параметрами пропускаемых по переправе нагрузок, не допуская превышения грузоподъемности переправы, за правильным проездом по ней; В административном отношении постовой дорожный рабочий ледовой переправы подчиняется начальнику переправы. 51 В задачи наблюдателя ледовой переправы входят: наблюдение и своевременное оповещение обслуживающего персонала переправы о состоянии и всех изменениях гидрологического и ледового режима реки: о колебаниях уровня, подвижках льда, торошении ледяного покрова, появлении трещин и полыней и т.д. контроль за движением транспортных средств и пассажиров (пешеходов) по переправе, немедленное информирование начальника переправы о возникших аварийных ситуациях, остановках транспортных средств на ледяном покрове и т.д. Ремонтный рабочий ледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим все работы по текущему ремонту, содержанию и эксплуатации ледовой переправы, и отвечает за ее исправное техническое состояние. На должность ремонтного рабочего ледовой переправы назначаются лица, прошедшие обучение, организуемое в эксплуатирующей организации, и инструктаж по технике безопасности. Назначение на должность ремонтного рабочего осуществляется приказом начальника эксплуатирующей организации по согласованию с начальником (мастером) переправы. Ремонтный рабочий ледовой переправы обязан: содержать все конструкции переправы в исправном техническом состоянии, следить за чистотой проезжей части и конструкций сопряжений, выполнять все работы по текущему ремонту и содержанию ледовой переправы, предусмотренные настоящей Инструкцией, а также распоряжения начальника (бригадира) переправы; при обнаружении неисправностей или повреждений, угрожающих безопасной эксплуатации ледовой переправы, немедленно закрыть движение по ней, сообщить о случившемся начальнику (бригадиру, мастеру) переправы и принять все меры по устранению неисправностей. В административном отношении ремонтный рабочий ледовой переправы подчиняется начальнику переправы. На действующей ледовой переправе проверяют толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда, а также следят за образованием трещин и полыней на трассе и вблизи нее. Температура воздуха проверяется ежедневно. Толщина льда и снежного покрова на переправах проверяется: при устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц, а 52 в местах с быстрым течением и на других, наиболее опасных участках, - раз в 5 - 7 дней; весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0° ежедневно [3]. При оттепелях следует обязательно определять структуру льда по излому образца со сторонами 20 - 30см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лед игольчатым, т.е. более слабым. Игольчатая структура льда может образоваться через 3 сут. после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в паспорте ледовой переправы. При содержании ледовых переправ устраняют неровности на полосе проезда путем скопа ледяных горбов и заделки рытвин и колей намораживанием, убирают лишний снег, удаляя его на расстояние не менее 50 м от переправы, меняют изношенные элементы усиления. Снег следует очищать регулярно, оставляя лишь для шероховатости слой утрамбованного снега толщиной 3 - 5 см. При образовании в процессе эксплуатации трещин в ледяном покрове движение транспортных средств можно не прекращать, но трещины сразу же заделать. Несквозные трещины и выбоины достаточно залить водой, и они, как правило, сами надежно смерзнутся. Сквозные трещины при ширине до 15 см следует заполнить колотым льдом и перекрыть настилом. До заделки трещин интервалы между движущимися автомобилями следует увеличить до 100 м. При образовании сетки трещин или сквозных трещин одного направления длиной более 2 - 3 м и шириной свыше 15 см, а также местных сквозных промоин или полыней движение по этой полосе переправы следует прекратить и сделать поочередным по одной полосе или перенести на запасную полосу (при наличии ее), а трещины заделать. Образовавшуюся полынью вблизи переправы искусственно замораживают при помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кусками льда. Предельные расстояния от оси перемещаемого груза до сквозных трещин и до кромки полыньи следует брать по таблице3.5. 53 Таблица 3.5 – Допустимая нагрузка Допустимая нагрузка, т Минимальное расстояние до кромки, м 0,1 1,0 2,7 3,5 4,2 7,0 10 14 35 40 3 10 14 15 16 20 25 27 36 38 Не допускаются на переправе какие-либо остановки транспорта. Вынужденные остановки автомобилей не должны превышать величин, указанных в таблице3.6 с учетом фактических запасов прочности ледяного покрова и температуры окружающего воздуха. Таблица 3.6 – Допустимое время стоянки Отношение расчетной нагрузки на ледяной покров к фактической 0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 2,0 Допустимое время стоянки, ч, при температуре наружного воздуха, °С выше -5 -5...-10 -10...-15 -15 и ниже 0 0 0 0,07 0,3 1,0 2,0 5,0 24,0 0 0 0,05 0,5 2,4 7,0 16,0 ----- 0 0 0,2 2,0 6,0 24,0 ------- 0 0 0,5 4,0 20,0 --------- На ледовой переправе также запрещается: - перемещение транспортных средств в туман или пургу; - остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, заправка их горючим. Неисправные автомобили должны быть немедленно отбуксированы на берег тросом не короче 50 м. На переправу транспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 км/ч без толчков и торможения. Автомобили при этом должны двигаться по переправе на второй или третьей передаче. Дверцы 54 транспортных средств должны быть обязательно открыты,а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты [3]. Перевозка пассажиров допускается лишь при условии массы-брутто транспортного средства (кроме рейсовых автобусов и автомобилей, перевозящих группы людей), в три раза меньшей допустимой расчетной нагрузки, с допустимым временем стоянки для грузовых транспортных средств. Вблизи переправы должны быть запасы песка и других материалов, необходимых в процессе эксплуатации и ремонта. Кроме того, для возможности эвакуации с рабочей полосы переправы неисправных транспортных средств, вблизи нее должны находиться тягачи с необходимым такелажем. В случае зависания ледяного покрова у берегов из-за резкого понижения уровня воды в водоеме необходимо устроить в этом месте свайный съезд. При появлении на переправе наледной воды необходимого возможности, устранить источник ее поступления, засыпать эту воду снегом, кусочками льда и пр. и для лучшего промерзания уплотнить этот слой. При увеличении или уменьшении толщины льда или средней за трое суток температуры воздуха необходимо пересчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров. При появлении на ледяном покрове потоков талой воды необходимо преградить ей путь валами из утрамбованного снега. Во время оттепелей в весенний период рекомендуется движение по переправе организовать в наиболее холодное время суток; утром и ночью. Весной движение по переправе прекращается: - при появлении на льду колеи, заполненной на большом расстоянии водой; - при образовании сквозных трещин шириной более 15 см большой протяженностью; - при уменьшении толщины и прочности льда; - при разрушении льда у съездов. При закрытии переправы делается соответствующая запись в паспорте, а на обоих съездах к ней устанавливаются знаки, запрещающие дальнейшее движение. 55 4 Безопасность и экологичность при строительстве и эксплуатации ледовой переправы 4.1 Безопасность проекта Снижению или устранению травматизма способствует автоматизация производственных процессов и управления оборудованием, которая исключает необходимость участия человека в работе отдельных частей оборудования, машин, механизмов и установок, а, следовательно, исключает и причины несчастных случаев, связанных с машинами, механизмами и установками во время их работы. К работе допускаются лица, хорошо знающие конструкцию оборудования, требования к средствам безопасности и усвоившие безопасные приемы работы при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте оборудования. Опасный производственный фактор (опасный фактор) — это производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме. Производственная опасность — это возможность воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов. Безопасность труда – это состояние труда, при котором отсутствует производственная опасность. Основные виды опасностей и их классификация. Источниками опасности на производстве могут быть: 1) движущиеся части производственного оборудования, машин, механизмов. 2) иные приспособления, которые являются источниками опасности. 3) раскаленные (горячие) и переохлажденные части оборудования, установок, коммуникаций; 7) токоведущие части неизолированные, неогражденные, расположенные в доступных местах; 8) острые углы, кромки и поверхности с неровностями, которые могут явиться причиной травм при контактировании с ними во время работы. Пространство, в котором постоянно или периодически действуют или возникают факторы, опасные для жизни и здоровья человека, называют опасной зоной. Эти зоны могут быть постоянными и переменными. Постоянные опасные зоны имеются в неогражденных приводных устройствах (ременных, цепных, шестеренчатых, карданных, муфтовых). Переменные опасные зоны могут возникнуть, если при заливании льда вода попадает на человека. Дальность струи воды обуславливается режимами 56 самой машины. Травмирование в переменных опасных зонах при заливании льда и других работах может иметь место при отсутствии знаков безопасности, сигнализации и нарушении требований безопасности при ведении работ. Техника безопасности – система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Важнейшим социальноэкономическим показателем в охране труда работающих, которые характеризуются более чем 30 факторами. От их состояния зависит травматизм, профессиональные заболевания, культура труда и престиж предприятия. Обеспечение безопасности труда, освобождение рабочих от излишнего перенапряжения способствует более эффективному использованию затрачиваемой энергии и тем самым увеличению производительности. Там где необеспеченна безопасность, нет высокой эффективности труда. Снижению или устранению травматизма способствует автоматизация производственных процессов и управление оборудованием. Она исключает необходимость участия человека в работе отдельных частей оборудования, машин, механизмов, а, следовательно, исключает причины несчастных случаев связанных с обслуживанием станков. Кроме того, к работе следует допускать лиц хорошо знающих конструкцию оборудования, требования техники безопасности. На любом предприятии существует отдел охраны труда и техники безопасности, возглавляемым начальником. Этот отдел, в соответствии с действующими ранее правилами по охране труда, проводит различные мероприятия по обеспечению безопасности работ любых видов для здоровья и жизни человека, а также по созданию рабочих мест с точки зрения эстетических и санитарно-гигиенических норм. К таким мероприятиям можно отнести все ниже перечисленные: 1) проводится инструктаж и обучение всех видов (вводный, первичный, повторный). После проведения инструктажа, обучаемый рабочий расписывается в специальном журнале; 2) ведется учет несчастных случаев по предприятию в целом и по каждому подразделению в отдельности, производится статистическая обработка данных учета. В конце года составляется отчет о состоянии охраны на предприятии; 3) каждый год производятся медицинские осмотры рабочих технических профессий, для которых это предусмотрено законодательством; 4) существует контроль, за соблюдением действующего 57 законодательства; 5) проводят текущие и капитальные ремонты машин и оборудования; 6) во время работы ледовой переправы оборудуются специальные посты. Техника безопасности. На производстве строго выдерживаются правила техники безопасности, которые учтены в выборе оборудования и механизмов. При проектировании предусматривалась установка современного высокомеханизированного и автоматизированного технологического и транспортного оборудования. Для предупреждения травмирования работающих движущимися элементами, а также перемещаемыми в ходе технологического процесса материалами, все оборудование имеет ограждения, оснащено звуковой и световой сигнализацией. Окраска оборудования, ограждений, движущихся частей соответствует нормам. Оградительные устройства (ограждения) предназначены для изоляции опасных зон, то есть предупреждения случайного проникновения человека в опасную зону – к движущимся или вращающимся деталям, передаточным устройствам; приспособлениям и инструментам машин, механизмов, неизолированным токоведущим частям [1]. По способу установки и особенностям эксплуатации ограждения подразделяются на съемные, открываемые и раздвижные. Съемные ограждения устанавливают при необходимости периодического доступа к движущимся частям — для настройки и регулировки оборудования; установки, перестановки, Эти ограждения должны иметь установочную базу для надежного крепления к оборудованию или несущим конструкциям. Открываемые ограждения применяют в основном при технологических процессах, не требующих длительных операций. Для открывания и закрывания такие ограждения должны иметь ручки или специальные выступы. Применение съемных и открываемых ограждений допускается только в тех случаях, когда по условиям конструкции оборудования, агрегата, невозможно установить несъемные. Съемные и открываемые ограждения должны быть сблокированы с пусковым, тормозным и сигнализационным устройством оборудования. Конструктивно ограждения могут быть выполнены в виде жестких сплошных щитов, кожухов (литых или сварных), а для осмотра ограждаемых узлов или деталей оборудования — в виде решеток, сеток и 58 перфорированных листов стали на жёстком каркасе, изготовленном из прозрачного материала (оргстекла, триплекса, специального стекла) или в виде жалюзи. Зазоры в решетке или ширина прорезей в жалюзи должны быть не более 10 мм, а размеры ячеек в сетке — не более 10x10 мм. Решетчатые и сетчатые ограждения должны быть расположены не ближе 50 мм от движущихся частей. Оградительные устройства должны удовлетворять следующим технологическим и конструктивным требованиям: не разрушаться при разрыве или поломке закрываемых или движущихся деталей, не сдвигаться с места и не деформироваться под воздействием усилий до 100Н; не уменьшать производительности труда; не ухудшать условий, наблюдения за работой, максимально изолировать работающих от опасных зон и вредных выделений; снижать шум; быть простыми в изготовлении и в применении (легко сниматься и открываться, быть компактными, пропорциональными, обтекаемыми — без выступающих болтов, гаек, острых углов); не затруднять текущего обслуживания приводных частей и рабочих органов, как при закрытом, так и при открытом положении. Кроме того, ограждения не должны вызывать дополнительного шума и вибрации, а также отвечать требованиям технической эстетики. Ограждения окрашивают в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности предприятий». Для защиты людей от поражения электрическим током предусмотрено защитное заземление. Каждая заземляемая часть электроустановки должна быть присоединена к заземляющей магистрали ответвлением. К частям подлежащим заземлению относятся: 1) корпусы электрических машин, трансформаторов, светильников и приводы электрических аппаратов; 2) металлические конструкции распределительных устройств, оболочки приводов, стальные трубы электропроводки и другие металлические конструкции, связанные с установкой электрооборудования. Санитарно-бытовые условия. Условия труда определяются технологией производства, его организацией и трудовым процессом с одной стороны и окружающей работающего санитарно-гигиенической обстановкой с другой. К санитарно-гигиеническим условиям труда относятся метеорологические факторы (температура, влажность). При планировании производственных помещений нужно учитывать санитарную характеристику производственных процессов, соблюдать нормы площадей для работающих, а также нормативы площадей для размещения оборудования и необходимую ширину проходов, обеспечивающих безопасную работу и обслуживание 59 оборудования. Конструкция стен, потолков, полов и т.п. в помещениях должна предусматривать создание для работающих наиболее благоприятных условий. Большое значение имеет рациональная цветовая отделка помещений. Гардеробные устраивают в цехе для хранения домашней и рабочей одежды. В зависимости от группы производственного процесса хранение одежды предусматривается на вешалках и в индивидуальных шкафах. Уборные располагают равномерно от наиболее удалённого рабочего места: в зданиях на расстоянии не более 75 м, на территории предприятия не более 150. Умывальные размещают смежно с гардеробными для хранения рабочей одежды. Каждый умывальник должен быть оборудован смесителем с подводкой горячей и холодной водой. Душевые размещают также смежно с гардеробными. При душевых предусматривают преддушевые для вытирания тела, а при устройстве гардеробных для совместного хранения домашней и рабочей одежды – помещение для переодевания и сушки одежды. Курительные помещения предусматривают, если по условиям производства или пожарной безопасности курение в помещениях или на территории не допускается. Их размещают смежно с уборной или помещением для обогрева работающих [1]. Пожарная безопасность. Пожарная профилактика включает в себя три группы мероприятий, которые проводятся на предприятии: организационные, инженерно-технические, режимные. Организационные мероприятия включают в себя контроль за соблюдением правил по пожарной безопасности и соответствующих инструкций, проведение инструктажей и учебных занятий по пользованию средствами пожаротушения, обучение действиям во время возникновения пожара. Все инженерно-технические работники, рабочие, служащие проходят специальную подготовку на случай возникновения пожара. Ответственный за пожарную безопасность несет начальник. Виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий несут ответственность в дисциплинарном, административном или в судебном порядке [8]. На предприятии строго выдерживаются правила техники безопасности, на оборудовании имеются оградительные устройства, соблюдаются санитарно-бытовые условия труда рабочего персонала. В целях пожарной безопасности проводятся регулярные проверки, и инструктаж персонала. 60 4.2 Экологичность проекта Вопросы охраны природы и рационального использования природных ресурсов тесно связаны с рядом наук. Этими вопросами в настоящее время занимаются ученые различных специальностей. Теоретические вопросы разрабатывают главным образом экологи. Результаты экологических исследований используются для определения оптимальных отношений между человеком и биосферой, и установления границы за которую человек не может заходить в своей активности преобразования природы. Технология теперь не мыслится без экологии. Разработка новых малоотходных и безотходных технологических процессов – это ступени экологизации производства. Природоохранительное законодательство обязывает все предприятия использовать природные ресурсы, решать вопросы охраны окружающей среды на стадии проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию новых реконструированных предприятий. Мероприятия по защите окружающей среды. Защита окружающей среды - комплексная задача, требующая усилий многих специалистов. Наиболее активной формой защиты окружающей среды является полный переход к безотходным технологиям и производствам. Важнейшим направлениям экологизации производства следует считать совершенствование технологических процессов и разработку нового оборудования с меньшим уровнем выбросов примесей и отходов источниками, широкое применение дополнительных методов и средств защиты окружающей среды [8]. При заливании ледовой переправы для снижения загрязнения окружающей среды проводятся следующие мероприятия: 1) проверка и контроль двигателей внутреннего сгорания и всего оборудования на содержание вредных веществ; 2) постоянный контроль за состоянием окружающей среды, выявление и устранение причин повышения концентрации вредных веществ; 4.3 Анализа производственного травматизма и его показатели Понятие и причины и классификация производственного травматизма. Статистика производственного травматизма показывает, что он имеет сравнительно невысокие показатели (частота и тяжесть травм, продолжительность нетрудоспособности). Можно выделить следующие основные причины указанных травм. 61 Технические причины можно охарактеризовать как не зависящие от уровня организации труда на предприятии. К ним относятся: несовершенство технологических процессов, конструктивные недостатки оборудования, приспособлений, инструментов; недостаточная механизация тяжелых работ; несовершенство ограждений, предохранительных устройств, средств сигнализации и блокировок; прочностные дефекты материала; и т.п. Эти причины иногда называют технологическими, конструкторскими или инженерными. Организационные причины целиком зависят от уровня организации труда производства. К ним относятся: недостатки в содержании территории, проездов, проходов; нарушения правил эксплуатации оборудования, транспортных средств, инструмента; недостатки в организации рабочих мест, нарушение технологического регламента; нарушение правил и норм транспортировки, нарушение норм и правил планово-предупредительного ремонта оборудования, транспортных средств и инструмента; недостатки в обучении рабочих безопасным методам труда; недостатки в организации групповых работ; слабый технический надзор за опасными работами; использование машин, механизмов и инструментов не по назначению; отсутствие или несовершенство ограждений мест работы; отсутствие, неисправность или неприменение средств индивидуальной защиты и т.п. К этой же категории относится несоблюдение норм трудового законодательства (нарушение нормирования рабочего дня, незаконное применение сверхурочных работ, перенос дней отдыха и отпусков). Санитарно-гигиенические причины включают в себя повышенные уровни шума, ультразвука, вибраций; неудовлетворительные метеорологические условия; отсутствие санитарно-бытовых помещений или несовершенство средств индивидуальной защиты; нарушение правил личной гигиены и т.п. Психофизические причины включают физические и нервнопсихические перегрузки работающего. Человек может совершить ошибочные действия из-за утомления, вызванного большими физическими (статическими и динамическими) перегрузками, умственным перенапряжением, перенапряжением анализаторов (зрительного, слухового, тактильного), монотонностью труда, стрессовыми ситуациями, болезненным состоянием [8]. К травме может привести несоответствие анатомо-физиологических и психических особенностей организма человека характеру выполняемой работы. В современных сложных технических системах, в конструкциях машин, приборов и систем управления еще недостаточно учитываются физиологические, психофизиологические и антропометрические особенности 62 и возможности человека. Физиологические и психофизиологические возможности, т.е. возможности органов слуха, зрения, обоняния и осязания, а также силовые, скоростные и энергетические характеристики человека. Антропометрические характеристики, т.е. габариты человека, длина ног, рук, форма частей тела, распределение веса человека при различных позах. Профессиональные отравления могут быть обусловлены всеми указанными выше причинами, а профессиональные заболевания чаще всего вызываются санитарно-гигиеническими и психофизическими причинами. Несчастные случаи классифицируются по своему исходу и по числу пострадавших. По исходу несчастные случаи подразделяются на легкие, тяжелые и смертельные, а по числу пострадавших — на одиночные и групповые (когда пострадало два или более человек). К легким несчастным случаям относятся те, при которых пострадавший переводится на другую, более легкую работу на один день и более. При тяжелых несчастных случаях характер и степень тяжести несчастного случая устанавливается медицинским заключением клиникоэкспертной комиссии (КЭК). Групповые несчастные случаи могут быть с легким исходом, тяжелым исходом, смертельным исходом; могут быть также случаи, когда имеются пострадавшие с легким и тяжелым исходом, с легким и смертельным исходом, с тяжелым и смертельным исходом, с легким, тяжелым и смертельным исходом. Анализ производственного травматизма. На любом производстве уделяеться должное внимание предупреждению и расследованию несчастных случаев связанных с производственным травматизмом, для этой цели ежегодно разрабатываются мероприятия по охране труда, проводится различного рода мониторинги, своевременно осуществляются инструктажи и медицинский профилактический осмотр рабочих. Целью анализа травматизма является разработка мероприятий по предупреждению несчастных случаев. Для этого необходимо систематически анализировать и обобщать их причины. Причины, вызвавшие несчастные случаи на производстве, анализируют для разработки наиболее эффективных мероприятий для их устранения и предупреждения. Наиболее распространенными методами анализа травматизма, взаимно дополняющими друг друга, являются монографический, статистический и топографический. Одновременно изучают происшедшие ранее несчастные случаи. Результаты исследования направляют на выявление потенциальных 63 опасностей при данных условиях работы и обстановке. По материалам исследований намечают мероприятия, в которых предусматривают не только технику безопасности (оградительную, предохранительную, блокировочную и др.), но и мероприятия по обеспечению безопасности во всем производственном процессе, а также производственной обстановке в целом. Монографический метод — самый эффективный из всех методов, так как в отличие от других он дает возможность не только наиболее полно уточнить, но и устранить причины, вызвавшие несчастный случай, и предотвратить их повторение [9]. Из сопоставления монографических обследований можно сделать выводы для широких обобщений и проведения мероприятий общего характера. При топографическом методе происшедшие несчастные случаи графически изображают в виде условных знаков на плане предприятия и по месту происшествия. Вывешенные на стене такие планы постоянно сигнализируют (напоминают) о местах несчастных случаев. Повторение несчастных случаев в определенных местах будет свидетельствовать о неблагополучии с охраной труда на данных объектах. На эти места обращают особое внимание, изучают причины травматизма. Путем дополнительного обследования указанных мест выявляют причины, вызвавшие несчастные случаи, и намечают текущие и перспективные мероприятия по устранению несчастных случаев для каждого отдельного объекта. Статистический метод основан на изучении материалов регистрации и учета несчастных случаев (актов Н-1), собранных за продолжительное время (за полгода, год), и систематизации несчастных случаев по профессии, стажу, полу, возрасту, характеру работ, техническим факторам, характеру травм. По актам Н-1 составляется отчет по форме 7-ТВР. При этом методе необходимо учесть не только число несчастных случаев, но и связать их с числом работающих на данном предприятии и тяжестью полученных травм, для чего пользуются относительными показателями несчастных случаев, определяемыми по форме 7-ТВР. Персональную ответственность за организацию труда в целом на предприятии несут его генеральный директор и главный инженер, а по отдельным подразделениям - руководители этих подразделений, начальники, мастера и т.д. Непосредственно руководит организацией охраны труда генеральный директор, которому подчинен отдел по технике безопасности. Контролирует деятельность отдела государственный инспектор по охране труда. 64 Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве регулируется положением, утвержденным постановлением Правительства РФ 1 Г марта 1999 года № 279. Несчастный случай на производстве включает внезапное повреждение рабочего или служащего при выполнении им своих трудовых функций на территории предприятия и вне ее, в пути на работу или с работы на транспорте, предоставленном организацией. Определяющим признаком для классификации несчастных случаев является производственная деятельность пострадавшего. Главная задача состоит в том, чтобы выяснить, выполнял ли пострадавший в момент несчастного случая свои трудовые обязанности, т. е. является ли несчастный случай связанным с производством. Вывод администрации об отсутствии связи несчастного случая с производством будет правомерным только после рассмотрения обстоятельств несчастного случая профсоюзным комитетом. О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец немедленно извещает мастера, начальника или другого руководителя работ, который должен организовать первую помощь пострадавшему и направить его в лечебное учреждение; сохранить до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования такими, какими они были в момент происшествия. Начальник обязан немедленно сообщить о происшедшем несчастном случае руководителю и профсоюзному комитету предприятия. Комиссия в составе начальника, инженера и уполномоченного по охране труда в течении 24 ч. Обязан выявить причины несчастного случая и разработать меры по предупреждению подобных ситуаций, а также составить акт по форме Н-1 о несчастном случае в трех экземплярах и направить их руководителю предприятия для утверждения [9]. Руководитель предприятия (главный инженер) незамедлительно принимает меры к устранению причин несчастного случая. После расследования в течении суток он должен рассмотреть и утвердить акт и направить по одному экземпляру начальнику цеха, инженеру охраны труда, профсоюзному комитету и техническому инспектору труда профсоюза. Акт является основным доказательством факта несчастного случая, который произошел на производстве, и в связи с этим подлежит хранению на предприятии в течении 45 лет. Администрация обязана по требованию пострадавшего выдать ему заверенную копию акта о несчастном случае не позднее 3 дней поле окончания расследования. 65 Порядок возмещения ущерба, причиненного здоровью работающего несчастным случаем, определен Правилами и Инструкцией, утвержденной Госкомтрудом РФ. Расчету и исследованию подлежат все несчастные случаи на производстве. При получении травмы пострадавший обязан сообщить начальнику смены о том, что получена травма, если пострадавший не может сообщить, то должен сообщить очевидец. На данном предприятии в комиссию по расследованию несчастного случая входят: инженер по охране труда, инженерно-технический работник предприятия, уполномоченный по охране труда. Если несчастный случай с инвалидным или смертельным исходом, то в комиссию включается государственный краевой инспектор труда. Для несчастного случая отводится комиссии 3 дня на расследование. Расследование несчастных случаев с инвалидным или смертельным исходом ведется 15 дней. 4.4 Безопасность выполнения работ на переправах Все лица обслуживающего персонала переправ должны быть обеспечены теплой одеждой (телогрейками, ватными брюками, шапками, валенками с галошами, теплыми рукавицами), а также плащами и резиновыми сапогами. На переправах должны иметься медицинские аптечки для оказания первой медицинской помощи, а также средства для эвакуации пострадавших. Переправы должны быть оборудованы туалетами, помещениями для обогрева, отдыха и приема пищи лицами обслуживающего персонала. При выполнении всех видов работ на ледовых переправах необходимо соблюдать положения правил техники безопасности, содержащиеся в следующих нормативных документах: - СНиП III-4-80 "Техника безопасности в строительстве"; - Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; - Правила по охране труда на автомобильном транспорте. Кроме того, при выполнении работ на ледовых переправах необходимо соблюдать следующие специальные требования безопасности. При работах на льду необходимо иметь минимум людей, на каждом из которых должен быть спасательный жилет. Перед началом работ необходимо тщательно проверить достояние ледяного покрова, установить его надежность или выявить имеющиеся дефекты. Эта проверка должна осуществляться группой из трех человек, из 66 которых первый непосредственно обследует лед, второй на расстоянии 5 - 7 м наблюдает за ним, страхует страховочным канатом длиной не менее 10 м, имеет шест диаметром 5 - 6 см и длиной 5 м. Третий, находящийся на расстоянии не менее 50 м от второго, наблюдает за передвижением первых двух. На расстоянии 20 м от работающих необходимо иметь переносной пост с комплектом спасательных средств(страховочный канат длиной 10 - 12 м, багор, шест, спасательный круг). Страховочные канаты должны быть сухими, без узлов и сростков и иметь коэффициент запаса по прочности не менее 6; спасательный шест должен быть из сухой прямослойной жерди [9]. Вблизи от места работы надо иметь на берегу помещение для обогрева людей, а при удалении места работ от берега более 500 м непосредственно на ледовом покрове с подведенной под это помещение деревянной площадкой, надежно прикрепленной к нему и имеющей достаточную плавучесть. В процессе эксплуатации переправы должны неукоснительно соблюдаться требования пунктов и разделов настоящей Инструкции: - о регулярном замере толщины льда и поддержании ледового покрова в рабочем состоянии; - о заделке трещин в ледовом покрове; - о допускаемых нагрузках на ледовый покров; - требования раздела 7 по эксплуатации и ремонту переправ; - требования раздела 8 по организации движения автотранспорта и перевозок пассажиров по переправе. При протаскивании контрольного блока (груза) на испытателе должен быть надет спасательный жилет. Испытатель должен находиться на расстоянии не менее 50 м от блока. На таком же расстоянии должен отстоять от контрольного блока и тягач. Испытатель, при необходимости подхода к контрольному блоку, должен быть обвязан спасательным линем (помимо жилета), второй конец линя должен быть в руках страхующего. Механизмы, работающие на льду, должны иметь снятые кабины. 4.5 Экологические работы Весь комплекс предохранительных мероприятий при строительстве, ремонте и эксплуатации ледовых переправ направлен на реализацию следующих направлений: 67 защита акваторий пересекаемых водоемов от загрязнения и сохранение экологического равновесия; защита прилегающих к переправе территорий (в т. ч. водоохранной зоны) от необратимых нарушений растительного покрова, от загрязнения почв; воспроизводство и дальнейшее развитие флоры и фауны в окрестностях переправы. Для предотвращения сброса неочищенных стоков в р. Енисей выполнены следующие мероприятия: вокруг накопительной полосы устраивается канава с уклоном в сторону съемной цистерны для сбора сточных вод; сбор сточных вод с этих территорий осуществляется путем создания соответствующей вертикальной планировки; осуществлять сбор и очистку сточных вод с площадок хранения горючесмазочных материалов и с площадок стоянки обслуживающего переправу транспорта; на переправе имеются запасные цистерны для сбора сточных вод, заполненные цистерны заменяются запасными пустыми, а собранные сточные водыотвозятся на очистку в специализированные организации, привлекаемые на условиях субподряда. Для защиты р. Енисей в зоне переправ от загрязнения от мойки машин, разливов масел и других нефтепродуктов эксплуатирующей переправу организации должны приниматься технические меры, исключающие возможность подъезда автомобилей к водоемам, устанавливаются надписи, запрещающие мойку и ремонт автомобилей, свалку мусора и другие виды загрязнений берегов р. Енисей и водоохранной зоны. Пролитые на самой переправе (или на подходе к ней) горючесмазочные материалы тщательно собираются и сливаются в цистерну для сточных вод. В емкость для сухого мусора складывается систематически собираемый с полосы переправы, подходов к ней в пределах водоохранной зоны и берегов реки Енисей сухой мусор для последующего захоронения или сжигания. Для увеличения сцепления колес автомобилей на полосе переправы применение щепы, опилок, дранки и других материалов (кроме песка разной крупности) не разрешается. Весной после закрытия переправы очищается ледовый покров, подходы к переправе и затопляемые пойменные участки от дерева, ЖБИ, горюче-смазочных материалов и прочего мусора. Створ переправы после закрытия и очистки зоны переправы и 68 водоохранной зоны, прилегающей к ней, от мусора и жидких загрязняющих веществ следует: передать по акту Бассейновому управлению пути; сдать по акту территориальному комитету по водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации. В подписании акта должны участвовать также представители территориальных органов рыбоохраны и Госкомэкологии России. При аварийном загрязнении переправы и водоохранной зоны или при аварии с возможным загрязнением льда и берега немедленно сообщать об аварии территориальному комитету по водному хозяйству МПР России и территориальному комитету Госкомэкологии России. Всасывающие патрубки намораживающих машин и водозаборных агрегатов оборудуются рыбозащитными устройствами [8]. 4.6 Обеспечение светового климата на ледовой переправе через р. Енисей Для обеспечения безопасности на рабочем месте и обеспечение освещенности рабочего участка, а именно ледовая переправа, используются светильники или прожекторы. Для недопущения слепящего действия и уменьшения количества используемых световых приборов рекомендуется устанавливать их за пределами освещаемых площадок на значительной высоте. Направление пучков света должно совпадать с преимущественными линиями зрительной работы персонала, занятого на складе. Чтобы смягчить или устранить тени от объектов, необходимо производить освещение, как минимум, с двух сторон. Для размещения прожекторов на значительную высоту используются прожекторные мачты. Прожекторы устанавливаются на мачтах сосредоточенными группами. Обычно используются прожекторы заливающего света типа ПЗС-45 (1000Вт) и ПЗС-35 (500Вт). Расчёт прожекторного освещения может выполняться двумя способами: – путём компоновки изолюкс – методом пучка прожекторов. Последний метод положен в основу программы для расчёта наружного освещения прожекторами. 69 Группа прожекторов, установленных на мачте с одинаковыми углами наклона и одинаковыми углами между проекциями осей смежных прожекторов называется пучком прожекторов. Рисунок 4.1 – Пучок прожекторов (h – высота мачты, м; τ - угол между проекциями осей смежных прожекторов,0; θ - угол наклона пучка прожекторов,0; Х - расстояние от контрольной точки до мачты, м.) Угол между проекциями осей смежных прожекторов определяется по формуле 4.1. 𝜏= ∑ 𝐸𝑛 2 ℎ ∙𝐸𝐻 ∙𝑘з ,4.1, (4.1) где 𝐸𝑛 - приведённая освещённость к высоте мачты равной 1м и к углу между проекциями осей смежных прожекторов равному 1о; кз и Ен - соответственно коэффициент запаса и норма освещённости. Затем проверяют освещённость в одной или нескольких точках. а В А В Х L Рисунок 4.2 – Схема установки двух мачт с двух сторон площадки: 70 L и В - длина и ширина площадки, м; а - отстояние мачт от площадки, м; X расстояние от мачты до контрольной точки А, м; В - характерная точка для проверки. Расчет прожекторного освещения методом пучка прожекторов Таблица 4.1 – Исходные данные Освещаемый объект Причалы, открытые склады Тип прожектора ПЗС-45 Нормативная освещённость Ен, лк 3 Размеры освещаемой площадки: длина L, м 110 ширина В, м 85 Высота мачт h, м 28 Расстояние между мачтами l, м 42,5 Удаление мачт от площадки а, м 15 1. Определяем угол между проекциями смежных прожекторов в пучке Получаем: Расстояние X от мачты до контрольной точки ― 73,2 м Отношение X/h ― 2,62 м При этих данных: Угол наклона пучка прожекторов, θ = 150 Приведённая освещённость𝐸𝑛 = 47918лк Угол между проекциями осей смежных прожекторов, τ = 54,30 2. Проверяем освещенность в характерной точке Получаем: a) Расстояние X1 от мачты до контрольной точки ― 70 м Отношение X1/h ― 2,5 м При этих данных: Угол наклона пучка прожекторов, θ = 150 Приведённая освещённость𝐸𝑛 = 54892лк б) Расстояние X2 от мачты до контрольной точки ― 81,9 м Отношение X2/h ― 2,9 м При этих данных: Угол наклона пучка прожекторов, θ = 150 Приведённая освещённость𝐸𝑛 = 33840лк Освещённость в характерной точке Е = 2,78лк 71 Нормативная освещённость, Ен = 3 лк Отклонение освещённости от нормы ― 7 % (допускается до 25%) 3. Расчёт количества прожекторов и характеристик осветительной установки Необходимое общее количество прожекторов ― 9шт; Принимаемое общее количество прожекторов ― 9шт; Суммарная мощность прожекторов ― 9 кВт; Радиус «мёртвого» пространства у основания мачт ― 16,2 м. Для выполнения нормы освещённости в зоне "мёртвого" пространства: установка дополнительных светильников не требуется. Вывод: при использовании программы расчетов прожекторного освещения методом пучка прожекторов использовались данные подходов к ледовой переправе, из этого следует, что на территории съезда-въезда на ледовой переправе следует установить по 2 мачты с обеих сторон ледовой переправы по 9 прожекторов. Оснащение достаточного количества прожекторов улучшит и обезопасит проезд по ледовой переправе в темное время суток. В настоящем разделе дипломной работы рассмотрены вопросы безопасности и экологичности при строительстве, ремонте и эксплуатации ледовой переправы. Особое внимание уделено оснащению освещения ледовой переправы, так как в данный момент ледовая переправа практически не освещается. Расчеты показали, что требуется установить по две мачты с каждой стороны ледовой переправы. 72 5 Экономическое обоснование проекта В данном разделе дипломного проекта был произведен расчет предлагаемого варианта строительства и содержания ледовой переправы для Лесосибирского лесного комплекса. Основными показателями сравнительной экономической эффективности являются увеличение пропускной способности и как следствие сокращение затрат на 1 единицу пропускаемой техники. Капитальные вложения – это затраты, связанные со строительством или приобретением объектов основных средств, созданием и приобретением нематериальных активов. Общие черты капитальных вложений: инвестиции обычно подразумевают значительные финансовые затраты. отдача от инвестиций может быть получена в течение некоторого количества лет в будущем. в предсказании результатов капитальных вложений обязательно присутствуют элементы риска и неопределенности. те инвестиции, которые обычно рассматриваются как капитальные вложения, в основном предполагают приобретение оборудования, расширение производственных возможностей или любые другие затраты, которые непосредственно связаны с повышением способности предприятия достигать своих стратегических или оперативных (тактических) целей [12]. В зависимости от характера затрат, в понятие капитальные вложения входят затраты на строительные и монтажные работы, затраты на покупку инвентаря и различного оборудования. Под расходами на строительные и монтажные работы понимается постройка новых зданий и конструкций, ремонт и переоснащение имеющихся конструкций и сооружений, также возведение различных технических сетей (водоснабжение и отопление, электричество и т.п.). Под затратами на оборудование понимается его покупка, монтаж, наладка и транспортные расходы. Для расчета необходимо произвести калькуляцию всех вложений, путем составления сметы капитальных затрат. Разработанные ГП "РОСДОРНИИ" нормы времени и расценки на содержание ледовых переправ предназначены для планирования трудовых и материально-технических ресурсов и определения сметной стоимости работ, связанных с эксплуатацией ледовых переправ. Нормы составлены согласно Техническим правилам ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН24-88). 73 При разработке норм на содержание ледовых переправ за основу приняты действующие Единые нормы и расценки, ведомственные, типовые нормы и другие нормативные источники. Натуральные показатели могут быть использованы для составления ресурсных смет. Сметная стоимость эксплуатации машин и механизмов, планируемая на измеритель, получена как произведение сметной цены машино-часа и нормы времени работы данной машины. Аналогично заработная плата машинистов и рабочих, занятых обслуживанием и ремонтом машин, планируемая на измеритель, определена путем перемножения заработной платы машинистов, входящей в состав сметной цены машино-часа, и соответствующей нормы времени. Для определения потребности в материалах использованы "Нормы расхода материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов" (ВСН 42-91). В нормах учтена стоимость привозных материалов для 1-го территориального района по средним сметным ценам на материалы, изделия и конструкции (СНиП IV-4-82)в соответствии с потребностью в этих материалах. Стоимость местных строительных материалов в данном сборнике не учтена. Ее следует определять дополнительно при привязке к местным условиям [12]. В таблицах 5.1, 5.2 представлен расчет капитальных вложений на строительство ледовой переправы Таблица 5.1 ледовой переправы № 1 1 2 – Капитальные вложения на строительство базовой Наименование работ 2 наплывов Срезка льда и торосов Перебазирование дорожной техники седельным тягачем грузоподъемностью до 20 т, пробег с грузом Единица измер ения 3 Выполнено работ Цена за КолиСтоимость, единицу, чество руб руб 4 5 6 м3 4503 77,37 348411,97 1 км 63 45,05 2838,15 74 Продолжение таблицы 5.1 1 2 3 Перебазирование дорожной техники седельнымтягачем грузоподъемностью до 20 т, пробег без груза 4 Срезка наплывов льда и тросов с применением механизмов 5 Намораживание льда с помощью насоса 6 Осмотр элементов переправы 7 Устройство лунок для измерения толщины льда с использованием ледоруба 8 Измерение толщины ледяного покрова 9 Установка шлакбаума 10 Установка вогончика 11 Установка и изготовление туалета 12 Установка дорожных знаков 13 Установка щитов со спасательными средствами 14 Очистка проезжей части от снега автогрейдером 15 Сопровождение дорожного отряда автомобилем Итого: Итого с НДС (18%): 3 4 5 6 1 км 63 30,03 1891,89 м3 4507 43,88 197767,16 10 м3 900 438,48 591948,00 м2 233800 0,59 137942,00 шт 160 39,84 6374,40 шт 160 24,30 3888,00 шт т 2 6 11615,42 3376,84 23230,84 20261,04 шт 2 17552,50 35105,00 шт 48 751,02 36048,96 шт 2 15498,79 30997,58 1 км 8,109 589,49 4779,92 1 м/ч 86 1578,13 135719,18 1379888 1628268 75 Таблица 5.2 – Капитальные вложения на строительство предлагаемой ледовой переправы № Наименование работ Срезка наплывов льда и торосов Перебазирование дорожной техники седельным тягачем грузоподъемностью до 20 т, пробег с грузом 3 Перебазирование дорожной техники седельнымтягачем грузоподъемностью до 20 т, пробег без груза 4 Срезка наплывов льда и тросов с применением механизмов 5 Намораживание льда с помощью насоса 6 Осмотр элементов переправы 7 Устройство лунок для измерения толщины льда с использованием ледоруба 8 Измерение толщины ледяного покрова 9 Установка шлакбаума 10 Установка вогончика 11 Установка и изготовление туалета 12 Установка дорожных знаков 13 Установка щитов со спасательными средствами 14 Очистка проезжей части от снега автогрейдером 15 Сопровождение дорожного отряда автомобилем Итого: Итого с НДС (18%): 1 2 Единица измер ения м3 Выполнено работ Цена за КолиСтоимость, единицу, чество руб руб 4503 77,37 348411,97 1 км 63 45,05 2838,15 1 км 63 30,03 1891,89 м3 4507 43,88 197767,16 10 м3 1350 438,48 591948,00 м2 233800 0,59 137942,00 шт 160 39,84 6374,40 шт 160 24,30 3888,00 шт т 2 6 11615,42 3376,84 23230,84 20261,04 шт 2 17552,50 35105,00 шт 48 751,02 36048,96 шт 2 15498,79 30997,58 1 км 8,109 589,49 4779,92 1 м/ч 86 1578,13 135719,18 1577204 1861100,82 76 Из таблиц следует, что для реализации предлагаемого варианта проекта, необходимы капитальные затраты К1 в размере 1 861 тыс. рублей, а для базового варианта 1628 тыс. руб., что на 233 тыс. руб. больше. В таблицах 5.3 и 5.4 произведен расчет затрат на содержание вариантов ледовых переправ. Таблица 5.3 – Затраты на содержание базисной ледовой переправы № 1 2 3 4 5 6 7 Наименование работ Намораживание льда с помощью насоса Осмотр элементов переправы Измерение толщины ледяного покрова Установка дорожных знаков Очистка проезжей части от снега автогрейдером Очистка проезжей части от снега КДМ Распределение пескосоляной смеси комбинированной дорожной машиной Сопровождение дорожного отряда автомобилем Итого: Итого с НДС (18%): Единица измерения Выполенено работ Цена за Стоимость, Количество единицу, руб. руб. 10 м3 500 438,48 396824,40 м2 480000 0,59 283200,00 шт 1556 24,30 37810,80 шт 4 751,02 3004,08 1 км 6,40 589,49 3772,74 1 км 18 287,92 5182,56 1 км 4 934,87 3739,48 1м/ч 64 1578,13 101003,23 656953 775204 77 Таблица 5.4 – Затраты на содержание предлагаемого варианта ледовой переправы № Наименование работ Намораживание льда с помощью насоса 2 Осмотр элементов переправы 3 Измерение толщины ледяного покрова 4 Установка дорожных знаков 5 Очистка проезжей части от снега автогрейдером Очистка проезжей части от снега КДМ 6 Распределение пескосоляной смеси комбинированно й дорожной машиной 7 Сопровождение дорожного отряда автомобилем Итого: Итого с НДС (18%): Единица измерения Выполенено работ Цена за Стоимость, Количество единицу, руб. руб. 1 10 м3 905 438,48 396824,40 м2 480000 0,59 283200,00 шт 1556 24,30 37810,80 шт 4 751,02 3004,08 1 км 6,4 589,49 3772,74 1 км 18 287,92 5182,56 1 км 4 934,87 3739,48 1м/ч 64 1578,13 101003,23 834537 984754 В таблице 5.5 представлены основные показатели строительства 78 ледовых переправ. Таблица 5.5 – Экономические показатели № 1 2 3 4 5 6 Наименование показателя Капитальные вложения Затраты на содержание Итого затрат Пропускная способность Сезонная пропускная способность (65 дней) Затрат на 1 машину Базовый вариант Итого Предлагаемый вариант Отклонение +/- руб. 1628268 1861100 + 232832 руб 775204 984754 + 209550 руб. 2403472 2845854 + 442382 шт/сут 150 216 + 66 шт/сезон 9750 14040 + 4290 руб. 246 203 - 43 Единица измерения Таким образом, согласно данных таблицы 5.5, предлагаемый вариант ледовой переправы позволит сократить, на 43 рубля, затраты на пропуск 1 машины через переправу. Следовательно, следует признать целесообразным и рациональным способ усиления ледяного покрова путем намораживания дополнительной полосы льда. 79 Заключение Нормативное сопротивление естественного льда на растяжение при изгибе приблизительно равно нормативному сопротивлению намороженного строительного льда на сжатие при изгибе, что позволяет успешно применять способ усиления ледяного покрова путем намораживания дополнительного ледяного слоя. При увеличении скорости подачи нагрузки на лед предел прочности его уменьшается в 2-2,5 раза по сравнению со случаем статического приложения нагрузки. Предел прочности льда при динамическом воздействии знакопеременной нагрузки в 3-4 раза ниже, чем при статическом воздействии нагрузки. Величина коэффициента неупругого сопротивления льда в основном зависит от температуры воздуха и определяется по экспериментальной зависимости. В случаях, когда внешняя нагрузка находится в пределах прибрежной зоны ледяного покрова, рекомендуется определять грузоподъемность его краевого участка. Следует признать целесообразным и рациональным способ усиления ледяного покрова путем намораживания дополнительной полосы льда. При необходимости увеличения грузоподъемности естественного ледяного покрова до двух раз, рациональной является схема одноступенчатого усиления, и для увеличения грузоподъемности до четырех, раз целесообразнее применение схемы двухступенчатого усиления. Первое предельное состояние характеризуется появлением радиальных трещин в ледяном покрове при центральном изгибе. Второе предельное состояние характеризуется появлением кольцевых трещин в ледяном покрове при центральном изгибе. Несущая способность ледяного покрова после второго предельного состояния практически полностью исчерпывается. Усиление ледяного покрова способом намораживания дополнительной полосы льда по оптимальным параметрам позволяет достигнуть максимального увеличения грузоподъемности ледовых переправ при минимальном объеме работ. Грузоподъемность ледяного покрова, имеющего местные неровности, существенно уменьшается при движении по нему автомобилей, потому что, несмотря на незначительную величину динамического коэффициента, резко снижается предел прочности льда, так как нагрузка от автомобиля на ледяной покров передается не статически, а с некоторой вертикальной скоростью. 80 Учет инерции движущегося груза и инерции упругого основания приводит к уменьшению величины второй критической скорости движения до 13% при расчете в упругой стадии. При движении автомобилей по ровной ледяной дороге значения динамических коэффициентов, определенных экспериментально, хорошо согласуются с теоретическими. 81 Библиографический список Основная литература 1. Бычковский Н.Н., Гурьянов Ю.А. Ледовые строительные площадки, дороги и переправы [Текст]: учебное пособие. Саратов, 2012. – 260с. 2. Камнев С.Н., Транспортные сооружения [Текст]: учебное пособие. Волгоград, 2012. – 368с. 3. Кладько, С. Н. Технология строительных работ на водных путях[Текст]: учебное пособие /С.Н. Кладько. –М.: Транспорт, 2011. – 383 с. 4. Кануков И.М., Телов В.И., Наплавные мосты, паромные и ледяные переправы [Текст]: учебное пособие. Москва, 2011. – 384с. Дополнительная литература 5. Государственное унитарное производственное предприятие «Красноярскавтодор». Проект на устройство ледовой переправы через реку Енисей. Красноярск.; - 2005 г. – 41 с. 6. Кустова Т. Н. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия [Текст]: учебное пособие / Т.Н. Кустова. – Рыбинск: РГАТА, 2004. – 200с. 7. ОДН 218.010-98. Автомобильные дороги общего пользования. Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ (утв. Приказом ФДС РФ от 26.08.1998 N 228). 8. СНиП 12-03-99 взамен разделов 1-7 СНиПIII-480*, ГОСТ 12.1.013-78, Правил техники безопасности и производственной санитарии в промышленности строительных материалов (часть 1). 9. СНиП III-4-80*. Техника безопасности в строительстве (утв. Постановлением Госстроя СССР от 09.06.1980 N 82) (ред. от 21.01.2002). 10. СТП 3.4.204-01. - Система вузовской учебной документации. Отчет по учебной и производственной практикам. Структура и форма представления. - Красноярск: СибГТУ, 2001. - 6 с. 11. СТП 3.4.204-01. - Система вузовской учебной документации. Требования к оформлению текстовых документов - Красноярск: СибГТУ, 2002. -45 с. 12. Грузинов, В. П. Экономика предприятия и предпринимательство: учебник М.: Банки ибиржи, ЮНИТИ, 1998. - 535с.
