Боинг 747-400 — это широкофюзеляжный магистральный самолет. Летательный аппарат — это любая машина способная летать в атмосфере. Самолеты подразделяются на две широкие категории: Тяжелее воздуха Более тяжелые, чем летательный аппарат, включая автожиры, вертолеты и их варианты, а также обычные самолеты с неподвижным крылом (самолеты или аэропланы). Самолеты с неподвижным крылом обычно используют двигатель внутреннего сгорания в виде поршневого двигателя (с пропеллером) или газотурбинный двигатель (реактивный или турбовинтовой), обеспечивающий тягу, которая перемещает судно вперед через воздух. Движение воздуха над аэродинамической поверхностью создает подъемную силу, которая заставляет самолет летать. Исключение составляют планеры, которые не имеют двигателей и получают свою тягу, сначала, от лебедки или планеры, а затем от гравитации и тепловых воздушных потоков. Чтобы планер сохранял скорость движения вперед, он должен опускаться относительно воздуха, но необязательно относительно земли. Вертолеты и автожиры используют вращающийся несущий ротор (поворотное крыло) для обеспечения подъемной силы; вертолеты также используют несущий винт для обеспечения тяги. Аббревиатура СВВП применяется к самолетам вертикального взлета и посадки. СУВП — самолеты укороченного взлета и посадки. Летательные аппараты легче воздуха: воздушные шары и дирижабли. Аэростаты применяют подъемную силу, чтобы парить в воздухе почти так же, как корабли плывут по воде. В частности, эти самолеты используют газ относительно низкой плотности, такой как гелий, водород или нагретый воздух. Различие между воздушным шаром и воздушным кораблем заключается в том, что воздушный корабль имеет определенные средства контроля такие как поступательное движение, самоуправление, в то время как воздушные шары летят вперед при помощи ветра. В летательном аппарате тяжелее воздуха существует два способа создания подъемной силы: аэродинамическая подъемная сила и подъемная сила. В случае аэродинамической подъемной силы самолет удерживается в воздухе крыльями или несущими винтами. При подъеме двигателя самолет превосходит действие гравитации с помощью вертикальной тяги. Примерами самолетов с двигателем подъема являются ракеты и самолеты СВВП, такие как Хоукер Сиддли Харриер. В традиционном положении подъемные поверхности расположены перед пультом управления или стабилизатором. Другая схема расстановки – это самолет по схеме «утка», где небольшие горизонтальные поверхности управления расположены впереди крыльев, рядом с носом самолета. Самолет по схеме «утка» становится все более распространенным, так как сверхзвуковая аэродинамика тщательно разработана, следовательно передняя поверхность обеспечивает подъемную силу при прямолинейном полете. Второй категорией самолета с аэродинамической вертикальной тягой является винтокрылые летательные аппараты. Здесь подъем обеспечивается вращающимися аэродинамическими крыльями или роторами. Наиболее известными примерами являются вертолет, автожир и самолеты с наклонно-поворотным винтом (например, V-22 Оспрей). Следующая категория авиатехники может охватывать такие типы летательного аппарата как «эффект крыла в грунте», хорошимм примером являются российский экраноплан "Каспийский морской монстр" и аппараты на воздушной подушке. Большинство используют юбку поршня и оставляют минимальный зазор между землей и водой, чтобы уменьшить трение и довести до высоких скоростей, которые достигаются лодками аналогичного веса. Недавнее новшество – это самолеты с обтеканием крыла с учетом влияния земли, совершенно новый класс самолетов. В данном типе самолетов используется неподвижное крыло с принудительным воздушным потоком, создаваемым цилиндрическими вентиляторами, которые установлены сверху. Он еще (2005) в процессе развития в Соединенном Королевстве. До Второй мировой войны поршневой двигатель внутреннего сгорания был практически единственным типом силовой установки, используемой для приведения в действие самолетов. Поршневой двигатель все еще используется в большинстве выпускаемых самолетов, поскольку он эффективен на более низких высотах, используемых малыми самолетами. Радиальный двигатель (с цилиндрами, расположенными по кругу вокруг коленчатого вала) в значительной степени уступил место горизонтально-противоположному двигателю (с цилиндрами, расположенными по обе стороны коленчатого вала). V-образные двигатели с водяным охлаждением, используемые в автомобилях, были распространены в высокоскоростных самолетах, пока их не заменили реактивными и турбинными двигателями. Обычно поршневые двигатели работают на авиационном или обычном бензине, хотя некоторые новые из них разрабатываются для того, чтобы работали на дизельном или реактивном топливе. Поршневые двигатели обычно работают менее эффективно на высоте выше 7000-8.000 футов (2100-2400 м) над уровнем моря, потому что на такой высоте меньше кислорода, доступного для сгорания. Чтобы решить эту проблему, некоторые поршневые двигатели имеют механические компрессоры (воздуходувки), турбонагнетатели или турбонормализаторы, которые сжимают воздух перед подачей его в двигатель. Эти поршневые двигатели часто могут эффективно работать на высоте 20.000 футов (6100 м) над уровнем моря или выше, то есть на тех высотах, где требуется использования добавочного кислорода или герметизации кабины самолета. Однако летательные аппараты под давлением чаще всего используют турбинный двигатель, так как он эффективен на больших высотах и может работать выше 40 000 фут. В вертолетах также обычно используются турбинные двигатели. В дополнение к турбинным двигателям, среди которых турбовинтовые и турбореактивные, другие типы высотных и высокоэффективных двигателей, в вертолетах применяются прямоточной и пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. Время от времени проводились эксперименты с ракетопланами. Они довольно ограничены специализированными нишами, такими как космические полеты, где нет кислорода для сжигания (ракеты несут свой собственный кислород). Газовые турбины Все реактивные двигатели, которые еще называют газовыми турбинами, работают по одному и тому же принципу. Двигатель всасывает воздух спереди с помощью вентилятора. Компрессор повышает давление воздуха. Компрессор сделан из большого количества лопаток, прикрепленных к валу. Лопатки вращаются с высокой скоростью и сжимают или выдавливают воздух. Сжатый воздух затем распыляется с топливом и электрическая искра зажигает смесь. Горящие газы расширяются и выдуваются через реактивное сопло в заднюю часть двигателя. Когда струи газа устремляются назад, двигатель и самолет идут вперед. По мере того как горячий воздух идет к реактивному соплу, он проходит через другую группу лопаток, которая называется турбина. Турбина крепится к тому же валу, что и компрессор. Вращение турбины приводит к вращению компрессора. Тяга - это сила движения вперед, которая толкает двигатель и, следовательно, самолет летит. Сэр Исаак Ньютон обнаружил, что «для каждого действия существует равная и противоположная реакция». Двигатель использует следующее… Части реактивного двигателя Турбовентиляторный двигатель. Вентилятор является первым компонентом в турбовентиляторе. Большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха. Большинство лопаток турбовентилятора изготовлены из титана. Он ускоряет воздух и расщепляет его на две части. Одна часть проходит через "ядро" или центр двигателя, где на нее воздействуют другие компоненты двигателя. Вторая часть "обходит" ядро двигателя. Он проходит через Т-образный канал, который окружает ядро в задней части двигателя, где он производит большую часть силы, толкая самолет вперед и приводя его в действие. Этот более холодный воздух помогает остудить двигатель, а также добавляет тяги к двигателю. Компрессор. Компрессор является первым компонентом двигателя. Компрессор состоит из вентиляторов с множеством лопастей, расположенных в нише и прикрепленных к валу. Компрессор сжимает входящий в него маленькими частями воздух, что приводит к увеличению давления воздуха. В результате увеличивается энергетический потенциал воздуха. Раздавленный воздух нагнетается в камеру сгорания. Камера сгорания. В камере сгорания воздух смешивается с топливом и затем воспламеняется. Существует целых 20 реактивных сопл для распыления топлива в воздушном потоке. Смесь воздуха и топлива загорается. Это обеспечивает высокую температуру и высокую энергию воздушного потока. Топливо сгорается вместе с кислородом в сжатом воздухе, образуя горячие расширяющиеся газы. Внутренняя часть камеры сгорания часто изготавливается из керамических материалов, чтобы обеспечить термостойкую камеру. Жара может достигать 2700° C. Турбина. Высокоэнергетический воздушный поток, выходящий из камеры сгорания, поступает в турбину, заставляя лопатки турбины вращаться. Турбины соединены валом для поворота лопаток в компрессоре и для вращения впускного вентилятора спереди. Это вращение принимает некоторую энергию от высокоэнергетического потока, который используется для привода вентилятора и компрессора. Газы, образующиеся в камере сгорания, проходят через турбину и вращают ее лопатки. Турбины реактивного двигателя вращаются вокруг тысячи раз. Они закреплены на валах, которые имеют между собой несколько комплектов шарикоподшипников. Реактивное сопло. Реактивное сопло является выпускным каналом двигателя. Это та часть двигателя, которая фактически производит тягу для самолета. Истощенный энергией воздушный поток, проходящий через турбину, в дополнение к более холодному воздуху, который проходит через ядро двигателя, создает силу при выходе из сопла, благодаря которой приводит двигатель в действие, и самолет взлетает. Сочетание горячего и холодного воздуха выталкивается и производит выхлоп, который вызывает поступательную тягу. Соплу может предшествовать смеситель, который объединяет высокотемпературный воздух, поступающий из активной зоны двигателя, с низкотемпературным воздухом, который был пропущен в вентилятор. Благодаря наличию смесителя двигатель работает негромко. Турбореактивные двигатели Работа турбореактивного двигателя проста. Воздух, поступающий из отверстия в передней части двигателя, сжимается до 3-12 раз по сравнению с первоначальным давлением в компрессоре. Топливо соединяется с воздухом и сжигается в камере сгорания для повышения температуры текучей смеси примерно с 1100° F до 1300° F. Полученный горячий воздух пропускается через турбину, которая приводит в действие компрессор. Если турбина и компрессор эффективны, то давление на выходе из турбины будет почти в два раза выше атмосферного давления, и это избыточное давление направляется в реактивное сопло для производства высокоскоростного потока газа, который производит тягу. Существенное увеличение тяги может быть достигнуто за счет использования форсажной камеры. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед соплом. Форсажная камера увеличивает температуру газа перед соплом. Результатом такого повышения температуры является увеличение примерно на 40 процентов тяги при взлете и гораздо больший процент на высоких скоростях, когда самолет находится в воздухе. Турбореактивный двигатель является индукторным. В индукторном двигателе расширяющиеся газы сильно давят на переднюю часть двигателя. Турбореактиный двигатель всасывает воздух и сжимает или сдавливает его. Газы проходят через турбину и заставляют ее вращаться. Эти газы восстанавливаются и выстреливают из задней части выхлопа, приводя самолет в действие. Переводческие приемы 1. VTOL (vertical take-off and landing) – СВВП (самолет вертикального взлета и посадки) STOL (short take off and landing) – СУВП (самолеты укороченного взлета и посадки) Перевод аббревиатур 2. Configuration – схема расстановки (смысловое развитие) 3. Aerodynamically lifted aircraft – самолет с аэродинамической вертикальной тягой (перенос семантических компонентов) 4. Caspian Sea Monster – Каспийский морской монстр (калькирование) 5. Basic idea of the turbojet – работа турбоактивного двигателя (контекстуальная замена) Атрибутивные цепочки 1. Fixed-wing aircraft – cамолет с неподвижным крылом 2. Wing-in-ground-effect-types – типы самолетов с обтеканием крыла с учетом влияния земли 3. Internal-combustion engine – двигатель внутреннего сгорания 4. Heavier-than-air aircraft – летательный аппарата тяжелее воздуха 5. Tiltrotor aircraft – самолет с наклонно-поворотными винтом Реферативный перевод Типы крыльев самолетов 1. Треугольное крыло. Представляет собой форму крыла в форме треугольника. В основном используется в истребителях. 2. Эллиптическое крыло. Это плоскость крыла, у которой передние и задние края приближаются к двум сегментам эллипса. 3. Трапециевидное крыло. Прямолинейная и коническая форма крыла. Имеет любое соотношение сторон 4. Прямоугольное крыло. Используется в небольших самолетах. Этот тип крыльев хорош для коротких взлетов и посадок. 5. Стреловидное крыло. Крыло, наклоняющееся назад или вперед от своего корня, а не в прямом боковом направлении. Как управлять вертолетом Существует три способа управления вертолетом. Первый способ управления происходит с помощью рычага общего шага. Данный способ заключается в следующем: направление угла наклона лопатки вертолета увеличивается и снижается по мере того, насколько поднимается и опускается рычаг управления общего шага. Итак, чем больше угол наклона лопасти несущего винта вертолета, тем больше подъемную силу он создает и тогда вертолет начинает действие и поднимается. Простыми словами, когда рычаг управления общим шагом поднимается, вертолет летит вверх, когда же рычаг опускается, вертолет снижается. Второй способ управления вертолета с помощью ручки циклического управления является наиболее сложным. При таком способе управления все, что необходимо, это двигать ручку вперед и назад, влево и вправо и вертолет двигается циклично в соответствии движениям правой руки, которая управляет вертолетом. Так как лопасти вертолета вращаются по кругу, они изменяют свой угол наклона в зависимости от того, где именно они находятся в диске несущего винта. Если надавить на рычаг полностью, до упора вперед, то угол наклона лопасти уменьшается и достигает самого низкого угла в передней части вертолета и эта лопасть буквально производит маховое движение по мере того как она идет к задней части диска несущего винта. Затем угол наклона начинает увеличиваться по мере того как он приближается к этой стороне вертолета и достигает максимального угла в задней части вертолета. Голова и лопасть полностью закрываются сзади вращаясь по кругу очень быстро, что создает диск несущего винта и теперь этот диск куда бы его ни направлять влево или вправо, вперед или назад, этот диск несущего винта будет следовать за этим циклическим управлением и именно туда полетит вертолет. Если диск несущего винта наклоняется вперед, то вертолет полетит вперед если диск несущего винта наклоняется назад, то назад. Последний способ управления вертолетом происходит с помощью педалей, который также называется реактивный момент несущего винта вертолета. Лопасти вращаются по часовой стрелке, что вызывает эффект крутящего момента и вертолет тянет влево. Управление с помощью педалей помогает выровнить вертолет и создать баланс. Педали управляют хвостовым винтом сзади и они углом наклона, аналогично первому способу, в одной горизонтальной плоскости влево и вправо. Жизнь на авианосце Команду корреспондентов пригласили посмотреть как на протяжении нескольких месяцев люди живут на американском авианосце «АВРААМ ЛИНКОЛЬН». Этот авианосец является не только одним из самых страшных видов оружия, но и важной частью американской истории. Деятельность авианосца дает возможность проецировать силы за границу, не беспокоясь о высадке в зарубежных портах, а также возможность американской политике донести свою точку зрения, если это необходимо. Для этого на корабле живет и работает около 3000 человек. Здесь они живут обычной жизнью: едят, занимаются спортом, прогуливаться по кораблю, а также помогать управлять авианосцем. Им предоставлены отдельные каюты, хоть он и небольшие, там есть все самое необходимое для жизни. На корабле есть собственные магазин, почта и столовая и даже комнаты, где можно заниматься резьбой по дереву. Обязательно каждое утро в течение часа убирают корабль: моют полы, вытирают пыль. Чистота на корабле играет значимую роль в в запуске и восстановлении реактивных самолетов и вертолетов. Самое сложное в управлении самолета - это посадка самолета, так как пилот приземляется в движущуюся цель. На авианосце запускают 10 самолетов каждые 5 минут. Каждый год корабли модернизируют разрабатывая новые реактивные самолеты. Также корреспонденты добавляют, что несмотря на то, что есть секретная информация, которую нельзя разглашать, им предоставили возможность посмотреть изнутри как живут и работают люди на корабле.
